Samochody wyścigowe Lexus. Wszystko o supersamochodzie Lexus LFA

Szybki brutalny przystojny mężczyzna. Te słowa doskonale opisują, ale rzadko kojarzą się z innymi modelami Lexusa.

Ale tutaj mamy naprawdę nietypowego Lexusa.

W ciągu dziesięciu lat rozwoju projektanci i inżynierowie przeszli samych siebie. To, co kiedyś było projektem badawczym mającym na celu zmniejszenie masy ciała, szybko przekształciło się w dwumiejscowy samochód sportowy ze specjalnym silnikiem 4,8 V10 i unikalnym napędem na tylną oś z jednotarczową skrzynią biegów.

W wersji produkcyjnej samochodu zmieniono materiał na główną sekcję podwozia z aluminium na włókno węglowe, połączoną z przednią i tylną aluminiową ramą pomocniczą za pomocą specjalnego wielowarstwowego materiału. Tym samym model okazał się bardzo sztywną, ale lekką konstrukcją, która w 65% jest wykonana z włókna węglowego, a 35% ze stopu aluminium.

Dążąc do lżejszej wagi, Lexus opracował wyjątkowy górny warkocz z włókna węglowego w zakresie 360 \u200b\u200bstopni, który owija się wokół słupków A i progu w jednym, bezszwowym elemencie. Niepotrzebnie radykalne rozwiązanie problemu inżynieryjnego? Być może, ale w rezultacie powstają niezwykle solidne rozpórki, które ważą mniej niż złożenie ich z kilku części węglowych.

W komunikacie prasowym Lexusa napisano, że to tylko „pierwszy znak” w obozie modeli serii F - najmocniejszych i najbardziej sportowych. Przed nami również próba wprowadzenia przez producenta najnowszych osiągnięć, zwłaszcza w dziedzinie karoserii.

Salon i na zewnątrzLexusLFA

Zacznijmy od projektu. - typowy pomysł japońskiego przemysłu samochodowego: ostre rogi i nieuchronny czarny kolor otworów i wtyczek. Ale w tym przypadku ciemny kolor nie jest w stanie odwrócić głowy - to nie jest Ferrari Enzo ani Lamborghini Gallardo. Zdecydowanie nie zamówilibyśmy auta z czarnym kolorem nadwozia (to jedna z 30 opcji malowania), bo wygląda na to, że zapomniano o fabrycznym pomalowaniu na właściwy kolor.

Według inżyniera Lexusa Haruhiko Tanahashi, zaletą konstrukcji samochodu z włókna węglowego jest to, że ostre, ścięte krawędzie pomogły radykalnie zwiększyć osiągi aerodynamiczne. Współczynnik oporu aerodynamicznego pojazdu wynosi zaledwie 0,31, a Haruhiko-san twierdzi, że profil nadwozia zapewnia większą siłę docisku niż jakikolwiek konkurent. Nawet najmniejsze detale, takie jak krawędzie lusterek bocznych, są zaprojektowane tak, aby strumienie powietrza były precyzyjnie kierowane do wlotów powietrza za tylnymi błotnikami, przez które napływające powietrze przepływa do tylnych chłodnic. Duże tylne skrzydło podnosi się automatycznie przy prędkościach powyżej 80 km / h, wytwarzając jeszcze większy docisk.

Wnętrze jest skromne, ale gustowne. Salon (a raczej kokpit) składa się ze skóry, włókna węglowego, Alcantary i błyszczącego metalu. Standardowe opcje siedzeń obejmują 12 odcieni skóry i 10 alternatywnych zestawów z gamy Alcantra. Wnętrze można nazwać przestronnym, chociaż bagażnik jest ucieleśnieniem minimalizmu. Cóż, Lexus LFA to sportowy, prawie wyścigowy samochód, który nie został zbudowany z myślą o wyjazdach za miasto ani na zakupy.

Fotele są regulowane elektrycznie, co natychmiast przesuwa je do jednej z ośmiu pozycji. Fotel kierowcy jest doskonały. Wskaźniki i przełączniki są zawsze pod ręką, tak jak w standardowych sedanach Lexusa.

Półokrągła, półokrągła kierownica chroniła przycisk uruchamiania silnika, a także włącznik wyświetlacza na desce rozdzielczej. Dźwignie zmiany biegów odlewane pod ciśnieniem z pewnością przypadną do gustu entuzjastom wyścigów. Po prawej stronie znajduje się zmiana biegu na wyższy, a po lewej redukcja.

Najbardziej niezwykłą cechą wnętrza są poduszki powietrzne z nadmuchiwanymi pasami bezpieczeństwa, które podczas wypadku rozprowadzają ciężar na większej powierzchni ciała w porównaniu z tradycyjnymi pasami. Najbardziej zauważalnym szczegółem jest wielodotykowy wyświetlacz wskaźników, na którym znajduje się obrotomierz, prędkościomierz i wskaźnik biegów. W trybie Sport kolor tła monitora zmienia się na biały zamiast czarnego, a odstęp między wartościami obrotomierza zwiększa się. Niektóre funkcje można przełączyć na kierownicę. Funkcje te obejmują stoper do mierzenia czasów okrążeń i ustawiania wskaźnika ostrzegawczego prędkości silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Lexusa LFA sugeruje, że nie jest to samochód wyścigowy, ale bardzo, bardzo blisko samochodu. Jednocześnie jest wystarczająco wygodny do codziennych wycieczek po mieście, a nie tylko do jazdy po autostradach.

Techniczny rozwiązania samochód

Głównym wyzwaniem dla inżynierów Lexusa była niewątpliwie redukcja masy i rozmieszczenie. Wyznaczony stosunek rozkładu masy z przodu do tyłu wynosił 48:52. To właśnie te liczby są optymalne podczas hamowania, przyspieszania i pokonywania zakrętów. Aby osiągnąć równowagę, silnik jest umieszczony za linią przedniej osi i połączony z tylną przekładnią za pomocą rury węglowej. Nawet małe rzeczy, takie jak pompa oleju i pompa płynu chłodzącego, są zamontowane za silnikiem V modelu, aby cofnąć środek ciężkości. Z tego samego powodu chłodnice znajdują się bezpośrednio za tylnymi kołami.

Wahacze są wykonane prawie w całości ze stopu aluminium, aby zmniejszyć masę nieresorowaną i poprawić działanie zawieszenia na wyboistych drogach.

Konstrukcja zawieszenia składa się z niezależnych wahaczy z przodu i wieloczęściowego zespołu z tyłu. Inne funkcje obejmują regulowane amortyzatory KYB z pasami i przesuniętymi zbiornikami oleju oraz sprężyny wyścigowe Chuhatsu. Podwozie LFA zostało zbudowane w oparciu o doświadczenie i wiedzę projektantów Toyoty Formuły 1.

Lexus LFA waży zaledwie 1540 kg, czyli sporo w porównaniu z innymi potężnymi samochodami GT. Masa mogła być jeszcze mniejsza, ale zapobiegł temu 4,8-litrowy silnik wolnossący - prawdziwy potwór wydajności.

Dzięki zastosowaniu tytanowych tłoków i korbowodów wartości masy obrotowej i napędowej utrzymywane są na niskim poziomie. Ta sztuczka, w połączeniu z silnikiem V10 o dużej średnicy i dzielonymi korpusami przepustnicy, daje Lexusowi LFA doskonałą reakcję przepustnicy.

Obroty rosną i spadają tak szybko, że konwencjonalny obrotomierz po prostu nie ma czasu na ich śledzenie, dlatego deska rozdzielcza LFA jest wyposażona w wielotrybowy ekran LCD z obrotomierzem, prędkościomierzem i innymi wskaźnikami.

Maksymalna moc to 560 KM. przy 8700 obr / min, z momentem obrotowym 480 Nm już przy 7000 obr / min. Przy tej prędkości osiągany jest maksymalny moment obrotowy, ale między 3750 a 8500 obr / min ta wartość osiąga 450 Nm.

Skrzynia biegów - jednotarczowa, sześciobiegowa z naprzemienną automatyczną i ręczną zmianą biegów. Zmiana biegów odbywa się automatycznie lub po naciśnięciu pary dźwigni zmiany biegów umieszczonych na kolumnie kierownicy. Czas zmiany biegów, w zależności od rodzaju biegu w górę / w dół, waha się od 0,15 do 1 sekundy. Znakomity wynik, choć nie dorównuje osiągom dwutarczowego układu napędowego samochodów takich jak McLaren MP4-12C i Mercedes SLS AMG.

Przedstawiciele Lexusa twierdzą, że wybór jednotarczowego układu napędowego jest spowodowany potrzebą minimalnej masy pojazdu, a także bardziej przejrzystej zmiany biegów dla kierowcy.

Ceny Lexusa LFA w Rosji i za granicą

Lexusa LFA nie można nazwać autem seryjnym - roczna produkcja tego modelu nie przekracza kilkudziesięciu egzemplarzy, a do początku 2012 roku wyprodukowano około 500 egzemplarzy. Ceny w Europie zaczynają się od około 350 tysięcy euro.

W USA flagowy model serii F będzie kosztował od 450 dolarów, w Australii - około 500 tysięcy lokalnych dolarów.

Ze względu na ekskluzywność tego supersamochodu nie można wymienić ceny samochodu w Rosji, na Ukrainie czy w innych krajach WNP.

Lexus LFA nie jest tani, nawet w porównaniu do znanych marek, takich jak Ferrari czy McLaren. Jednak kupującemu oferuje się wiele ekskluzywnych technologii i naprawdę doskonały samochód, arcydzieło projektowania i inżynierii.

Wideo Lexusa LFA:

Z reguły większości z nas marka Lexus kojarzy się z drogimi, dobrze wyposażonymi samochodami. To jest Lexus LFA 2019. Ten model od Lexusa to samochód markowy i luksusowy. Takie maszyny są bogato wyposażone, lśniące nieomylnością i elitarnością. Dający dużo komfortu. Ale wcale nie jeździł i był zachwycony kierownictwem.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Archangielsk, ul. Papanina 23

Władywostok, św. Makovsky d.224

Wołgograd, autostrada Aviatorov, 2 B

Tak było już wcześniej, kiedy japoński koncern Lexus skupił się wyłącznie na rynku luksusowych sedanów i crossoverów, w połączeniu z SUV-ami. A w 2010 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży wspaniałego wyścigowego modelu Lexus LFA (na zdjęciu).

Debiutancki Lexus LFA 2019 przypominał grom z jasnego nieba. W końcu był to pierwszy krok w dziedzinie, w której Lexus nie miał doświadczenia. Jednak inżynierowie Toyoty mieli go pod dostatkiem. Rezultatem jest zachwycający, prawie jedyny w swoim rodzaju samochód, który zadziwia umysł. Ponadto Lexus lfa zachwycał niemal pod każdym względem - wyglądem, wyposażeniem technicznym, zasilaniem, dynamiką, ceną.

Zmiany w wyświetlaniu dysków
niebieski silnik lexus
w rosji kratka lfa

Wygląd zewnętrzny Lexusa LF-A wyglądał niesamowicie. Przysadzista sylwetka, agresywnie zmrużone rysy optyki głowy, przedni zderzak z szerokim wycięciem wlotu powietrza. Kaptur ze specjalnymi otworami wentylacyjnymi. Wszystko w tym nowym wyścigowym Lexusie było funkcjonalne: tylne panele boczne zostały wywiercone w celu poprawy aerodynamiki, a szczeliny progowe zapewniały najbardziej efektywne chłodzenie hamulców.

Dla Lexusa LFA zapewniono 20-calowe felgi aluminiowe, a także kilka ekskluzywnych kolorów nadwozia. Pomimo stosunkowo dużych jak na samochód sportowy gabarytów model sprawiał wrażenie bardzo lekkiego, smukłego i sprawnego auta.

F oznacza funkcjonalizm

Wnętrze Lexusa LFA zostało podporządkowane funkcjonalności. Tutaj królował geniusz inżynierii. Prawie wszystko jest pokryte skórą, sportowa kierownica jest efektownie wycięta od góry do dołu, a samo wnętrze obfituje we wstawki z włókna węglowego. W razie potrzeby można było kupić Lexusa lfa z wnętrzem w pełni obszytym skórą lub Alcantarą, a także w jednym lub dwóch kolorach.

Spójrz także na i.

Fotele Lexus LFA mają doskonałe podparcie boczne, ale pas bezpieczeństwa nie uciska mocno osób o delikatnej budowie, a widok do tyłu jest utrudniony ze względu na wysoko odwróconą rufę. Jest to jednak problem z prawie wszystkimi supersamochodami.

Fotel do mocowania kierownicy
salon

Stworzony do pokonania

Silnik wyścigowego Lexusa również był dziełem inżynierów. 10-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 4,8 litra w pełni uzasadniał cenę Lexusa LF-A. Żadnych mechaników ani diesli. Ten silnik był prawie doskonały. Specyficzna moc silnika Lexus LFA wynosiła około 560 KM. z momentem obrotowym 480 N / m.

Cała moc Lexusa LFA była przekazywana na napęd na tylne koła za pomocą automatycznej 6-biegowej skrzyni biegów. Przy takich parametrach samochód rozpędzał się do 100 km / hw zaledwie 3,7 sekundy. Jednocześnie zużycie paliwa w trybie cywilnym pozostało bardzo odpowiednie - poniżej 20 litrów benzyny na 100 km biegu.

Oprócz wszystkiego projektanci Lexusa LFA nie zapomnieli o komforcie i bezpieczeństwie. Standardowo auto wyposażone było w klimatyzację, tempomat, kilka poduszek powietrznych oraz systemy pomocnicze takie jak ABS + EBD, ASR, ESP. Warto zauważyć, że pierwsza partia aut została wyprzedana przed rozpoczęciem sprzedaży.

Ani cena Lexusa Lfa 2019, ani obowiązkowa przedpłata w wysokości 25 tysięcy euro nikogo nie przerażały. Niestety żaden z pierwszych samochodów nie pojawił się w Rosji. Koszt tych maszyn wynosił około 375-400 tysięcy cu. W większości los Lexusa LFA to osiedlić się w kolekcjach ekstrawaganckich milionerów, być samochodami weekendowymi, zadowolonymi z kilkuset kilometrów rocznie.

Sięgnij po poprzednika

Pierwsza generacja modelu Lexus Lfa już dawno nie była produkowana, jednak opinie właścicieli i ekspertów na temat Lexusa LFA były tak dobre, że zarząd firmy zdecydował się wypuścić następną generację sportowego samochodu. Nowa generacja została nazwana Lexus lf lc. Japońscy konstruktorzy nie wyszli z prostego przestylizowania, ale praktycznie przeprojektowali model, nadając mu zupełnie nową bryłę i ultranowoczesną jednostkę napędową.

Wygląd zewnętrzny samochodu jest po prostu niesamowity. Futurystyczne potrójne reflektory LED, cienkie jak sztylet lusterka wsteczne, opływowy kształt, panoramiczny dach. Tak powinien wyglądać samochód z przyszłości. Z tyłu Lexus LFA jest zapamiętany ze stylowych świateł stopu w kształcie litery L i podwójnych prostokątnych rur wydechowych. Jedyne, co pokazuje, że mamy zwykłego Lexusa, to rozpoznawalna kratka LFA, wykonana w ogólnym korporacyjnym stylu (patrz zdjęcie).

Poza nowoczesnością

Również wnętrze Lexusa LFA ma imponować. To niesamowite połączenie najnowszej technologii i doskonałego stylu. Praktycznie nie ma zwykłych przycisków - 95% funkcji jest sterowanych za pośrednictwem informacyjnego wyświetlacza dotykowego na konsoli środkowej, a cyfrowa deska rozdzielcza Lexusa LFA ma wiele konfiguracji i jest zaprojektowana tak, aby przekazywać kierowcy różnorodne informacje. Spośród zwykłych przycisków lub akcesoriów - tylko czerwony przycisk uruchamiania silnika na kierownicy po prawej stronie i przyciski sterowania dźwiękiem po lewej.


Rama tego samochodu wyścigowego wykonana jest z CFRP z dodatkiem stopów magnezu i aluminium. Jeśli mówimy o cenie, to w produkcji Lexus Lfa 2019 2020 jest tańszy niż jego poprzednik, który miał podwozie w całości z włókna węglowego. Ponadto takie podejście do rozwoju podwozia pomogło uczynić samochód jeszcze lżejszym, a przez to bardziej dynamicznym i ekonomicznym.

Najnowocześniejsza technologia

Jako silnik Lexusa LFA 2019 2020 opracowano dwie opcje. Pierwszym z nich jest silnik znany ze sportowego sedana Lexus GS-F o mocy 477 KM. i moment obrotowy 519 N / m. Jedyna różnica polega na tym, że w przypadku Lexusa LFA jednostka przeszła pewien tuning i teraz współpracuje z ultranowoczesnym 10-pasmowym automatem Aisin, wydającym ponad 500 koni. Ponadto, zgodnie z najnowszymi wiadomościami, ma pojawić się silnik hybrydowy.


Co więcej, zarówno pod względem właściwości dynamicznych, jak i kosztów, model Lexus lfa 500h nie będzie gorszy od swojego benzynowego odpowiednika. Deklarowane przyspieszenie do stu, które sportowe coupe Lexusa potwierdziło podczas jazdy próbnej (patrz wideo), wynosiło około 5,5 sekundy w porównaniu z 4,5 sekundy w wersji benzynowej. Ale jednocześnie apetyt hybrydy jest prawie dwukrotnie niższy.

Nowsze nie znaczy droższe

Jednocześnie Lexus LFA 2019 będzie już w standardzie wyposażony w nawigację, panoramiczny dach, system multimedialny, klimatyzację oraz szereg różnych asystentów elektronicznych, a także systemy bezpieczeństwa.


Lexus LFA nie jest jeszcze oficjalnie w sprzedaży, więc nie ma możliwości dokładnej odpowiedzi na pytanie, ile kosztuje i gdzie go kupić. Jednak zgodnie z oświadczeniami kierownictwa firmy cena modelu Lexus lfa będzie znacznie niższa niż jego poprzednika. W Ameryce planuje się go sprzedać za kwotę od 100 do 150 tysięcy dolarów. W rublach liczba ta brzmi bardziej poważnie - od 6,5 do 9,5 miliona rubli. Oczekiwanymi konkurentami Lexusa LFA LC są Lamborghini Hurricane i Ferrari 458 Italia.

Cena w Rosji nie została jeszcze ogłoszona. Ponadto model raczej nie pojawi się na rodzimym rynku przed połową 2019 roku. Jedyne, co można powiedzieć, to to, że ten samochód na pewno nie będzie masywny, chociaż wyraźnie będzie sprzedawany szerzej niż jego poprzednik, wydany w limitowanej edycji 500 sztuk. Biorąc pod uwagę specyfikę ceł i podatków, w Moskwie będzie można kupić Lexusa lfa za około 9-10 milionów rubli. Biorąc to pod uwagę, całkiem możliwe, że wkrótce na ulicach stolicy pojawi się kilka bardziej luksusowych samochodów sportowych.

Pierwszy supersamochód LFA w historii japońskiej firmy Lexus miał swój międzynarodowy debiut w październiku 2009 roku na stoiskach Tokyo Motor Show, dosłownie wysadzając światową społeczność nie tylko swoim wyglądem, ale także postępowymi rozwiązaniami technicznymi.

Pojawienie się pojazdu użytkowego poprzedziły trzy samochody koncepcyjne LF-A, które były prezentowane w latach 2005, 2007 i 2008 na różnych wystawach. Produkcja dwudrzwiowego samochodu rozpoczęła się w grudniu 2010 roku, a dokładnie dwa lata później została zakończona - w sumie wydano 500 egzemplarzy LFA.

Lexus LFA prezentuje się wyzywająco i charakterystycznie, a swoim wyglądem wszystko jest zaskakująco skuteczne i bezwzględnie precyzyjnie podporządkowane poprawie aerodynamiki. Po prostu nie da się przejść obok takiego samochodu bez oglądania się za siebie - odważna „twarz” ze złożonym chaosem załamań i zakrętów, rozcieńczona marszczącą brwią technologią oświetleniową, zwinna sylwetka z długą maską i mnóstwem elementów aerodynamicznych. jako mocny pasza z szerokimi "biodrami" i trzema "pniami" układem wydechowym.

Długość "LFA" wynosi 4505 mm, szerokość 1895 mm, a wysokość 1220 mm. Rozstaw osi 2605 mm mieści się między osiami „Japończyka”, a pod spodem widoczny jest niewielki prześwit 115 mm. W stanie „bojowym” dwudrzwiowe ważyły \u200b\u200b1480 kg, a ich masa całkowita 1700 kg.

Wewnątrz Lexus LFA prezentuje uderzającą i sportową stylistykę, skrupulatną dbałość o szczegóły i najwyższej jakości wykonanie. Pochylona konsola w centralnej części panelu przedniego, dzieląca dekorację na część kierowcy i pasażera, zawiera ekran systemu multimedialnego „wpuszczany” w trzewia, „konsole” do sterowania muzyką i „mikroklimatem” oraz innymi organami pomocniczymi, oraz za kierownicą wycięty od dołu znajduje się wirtualna „deska rozdzielcza”. Wnętrze było niewątpliwie sukcesem Japończyków i pod każdym względem.

Dwumiejscowa limuzyna supersamochodu „pyszni się” wspaniałymi fotelami kubełkowymi z wygodnym profilem, dobrze rozwiniętym podparciem bocznym i wieloma regulacjami oraz przyzwoitym marginesem wolnej przestrzeni zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.

Specyfikacje. Lexus LFA jest uzbrojony w wolnossący silnik benzynowy 1LR-GUE V10 - aluminiową 10-cylindrową jednostkę o pojemności 4,8 litra (4805 centymetrów sześciennych) z „garnkami” w kształcie litery V, bezpośrednim wtryskiem paliwa, 72-stopniowym pochyleniem i technologia smarowania suchej miski olejowej ... Jego potencjalna moc to 560 KM przy 8700 obr / min i 480 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr / min. Przepływ mocy jest przenoszony na koła tylnej osi przez 6-biegową sekwencyjną, zrobotyzowaną skrzynię biegów z napędami elektrycznymi do wyboru biegów i jednopłytkowym sprzęgłem i sterowany za pomocą łopatek zmiany biegów.

Możliwości prędkości Lexusa LFA są na przyzwoitym poziomie, ale niezbyt imponującym: supersamochód rozpędza się maksymalnie do 325 km / h, a trzycyfrowe wskaźniki prędkościomierza są osiągane po 3,7 sekundy. W mieszanych warunkach jazdy pojazd potrzebuje co najmniej 15 litrów wysokooktanowego paliwa na każde 100 kilometrów.

Struktura mocy nadwozia Lexusa LFA to monocoque z włókna węglowego ze skrzydlatymi metalowymi ramami z przodu iz tyłu. Struktura jest wykonana w 65% z CFRP, a pozostała część to aluminium.
Supersamochód ma prawie idealny rozkład masy na osiach - od 48 do 52 (silnik i inne jednostki są ustawione jak najniżej, a „robot” jest przenoszony do tyłu).
Samochód „w kole” wyposażony jest w niezależne zawieszenie, zamontowane na wydrążonych aluminiowych ramach pomocniczych, z pasywnymi amortyzatorami jednorurowymi i dźwigniami w kształcie litery H - „dwudźwigniowe” z przodu i „wielowahaczowe” z tyłu.
Standardowo „Japończyk” ma w swoim arsenale elektromechaniczne wspomaganie kierownicy oparte na wale, a nie na zębatce. Kompleks hamulcowy w dwudrzwiach reprezentują hamulce węglowo-ceramiczne Brembo z 6-tłoczkowymi mechanizmami z przodu i 4-tłoczkowymi tylnymi mechanizmami (średnica wentylowanych „naleśników” to odpowiednio 390 mm i 360 mm) oraz zestaw nowoczesnych elektronika.

Opcje i ceny. W sumie wydano 500 egzemplarzy Lexusa LFA, z których każdy został sprzedany po cenie minimalnej 375 tysięcy dolarów (być może kilka takich samochodów osiedliło się w Rosji).
Wyposażenie supersamochodu jest więcej niż hojne - „pyszni się” poduszkami powietrznymi, wirtualnym zestawem wskaźników, 20-calowymi „rolkami” wykonanymi z aluminium, nowoczesnym kompleksem multimedialnym, klimatyzacją, skórzanym wykończeniem wnętrza i ogromną ilością innych zaawansowanych ekwipunek. A wszystko to jest tylko aplikacją do bardzo wydajnego technicznego „farszu”.

Zajmuje się budową samochodów klasy biznes, ale jest to ich pierwszy samochód sportowy o dużych właściwościach i nazywa się Lexus LFA.

Zanim ten samochód wszedł do produkcji seryjnej, zaprezentowano 3 koncepcje tego modelu. Wszystkie samochody koncepcyjne tego samochodu nie są zbyt podobne do tego, co się ostatecznie wydarzyło.

Pierwsza koncepcja została zaprezentowana w 2005 r., Druga w 2007 r., A trzecia w 2008 r. Po tych wszystkich koncepcjach samochód seryjny został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2009 roku. Samochód był sprzedawany na zamówienie kupującego, a sprzedaż, a zatem produkcja została zakończona w 2012 roku i przez cały czas sprzedano 500 sztuk.

Zewnętrzny

Konstrukcja samochodu wykonana jest w sportowym stylu, ale nadal nieznacznie różni się od typowych samochodów sportowych. Sam projekt może nie podobać się wielu, ponieważ każdy ma inny gust.

Przód samochodu Lexus LFA ozdobiony jest aerodynamiczną maską. Optyka modelu jest piękna i wąska, a wypełnienie soczewkowe. Masywny zderzak ma atrakcyjne właściwości aerodynamiczne. Pośrodku znajduje się duża kratka, a po prawej i lewej stronie znajdują się wloty powietrza, które prowadzą powietrze do przednich hamulców.

Profil coupe ma ogromne nadkola, w których znajduje się 20 tarcz. U góry iu dołu pięknie zaprojektowane elementy aerodynamiczne prowadzące do kanałów powietrznych. Górny chłodzi silnik, a dolny tylne hamulce. Lusterka wsteczne są zamontowane na małej stopie.

Tylna część wyposażona jest w piękną wąską optykę, pod którą znajdują się ogromne kratki odprowadzające powietrze z silnika. Na pokrywie maski znajduje się mały wysuwany spojler, który można podnieść dość wysoko. Masywny zderzak otrzymał 3 rury wydechowe układu wydechowego, które są lakonicznie umieszczone nad dyfuzorem.

Wymiary coupe:

• długość - 4505 mm;
• szerokość - 1895 mm;
• wysokość - 1220 mm;
• rozstaw osi - 2605 mm;
• prześwit - 115 mm.

Specyfikacje

Najciekawszą rzeczą jest oczywiście jednostka napędowa. Ten silnik został opracowany przez firmę. Rezultatem jest 4,8-litrowy silnik V10. Moc silnika to 560 koni mechanicznych.

Silnik ten przenosi cały moment obrotowy tylko na tylne koła, a silnik współpracuje z automatyczną skrzynią biegów o 6 biegach.

Silnik jest wolnossący i nie posiada żadnych układów doładowania w postaci turbin czy kompresorów, co zmniejszyło zużycie paliwa Lexusa LFA. Ten silnik wymaga tylko 98. benzyny, ale ile danych nie jest dostępnych, ale upewnij się, że zużywa dużo.

Silnik zamontowany w samochodzie pozwala na osiągnięcie prędkości 100 km / hw 3,7 sekundy i prędkość maksymalną 325 km / h. Samochód zatrzymuje się za pomocą ceramicznych hamulców wyposażonych w wentylację.

Salon

Dla kierowcy i pasażera zainstalowano sportowe fotele, które są pokryte czerwoną skórą. Fotele zapewniają dobrą przyczepność na zakrętach. Nawiasem mówiąc, drzwi otwierają się ciekawie, w górnej części znajduje się przycisk, służy to aerodynamice.

Większość kierownic jest wykonana z włókna węglowego, podłokietniki pokryte skórą, a wnętrze z aluminium. Na kierownicy znajduje się przełącznik sterowania multimediami i przycisk uruchamiania silnika. Na kierownicy są chromowane łopatki. Deska rozdzielcza to wyświetlacz. Przedstawia elektroniczny obrotomierz, zaprojektowany w formie dużego analogowego wskaźnika, z prędkościomierzem pośrodku. Wokół krawędzi są inne czujniki, wszystko jest naprawdę ładnie udekorowane.

Konsola środkowa przypomina bardziej tunel biegnący stopniowo od góry do dołu. Mieści niewielki wyświetlacz systemu multimedialnego, pod którym znajduje się wiele przycisków do sterowania nim. Tam też klimat jest regulowany, jest sporo przycisków i jest touchpad dla wygodniejszego użytkowania.

Naprzeciw pasażera znajduje się wyściełany skórą schowek na rękawiczki. Ogólnie materiały tapicerskie zachwycą wielu - są to skóra, alcantara i carbon.

Cena Lexusa LFA

Jak już wspomniano, model ten został sprzedany w ilości 500 sztuk. Podstawowa wersja kosztowała 375 000 USD, a niektóre opcje sięgały nawet 500 000 USD. Mimo to niewielka liczba samochodów została dostarczona do naszego kraju, jeden z nich został przetestowany przez naszego rosyjskiego recenzenta samochodów.

To niewątpliwie udany rozwój firmy Lexus, więc możemy śmiało powiedzieć, że to dobry samochód, którego najprawdopodobniej nie będziemy w stanie kupić, nawet jeśli mamy wymaganą ilość. Wskaźniki dynamiczne są na poziomie, ale niestety producent nie produkuje więcej modeli takich jak Lexus LFA.

Wideo