Pełna historia pojazdów Land Rover to ponad 60 lat niezawodności, wysokich zdolności przełajowych i maksymalnego komfortu dla kierowcy i pasażerów. Land Rover był pierwotnie wyłącznie brytyjską korporacją, ale w 1994 roku został przejęty przez BMW.
Dziś imponująca gama samochodów legendarnej firmy Land Rover, dla której pojęcie złych dróg po prostu nie istnieje, uważana jest za jedno z najbardziej poszukiwanych i prestiżowych samochodów, doskonale podkreślając status jego właściciela.
Od II wojny światowej do współczesności
Podczas II wojny światowej przemysł w Wielkiej Brytanii otrzymywał stały dochód, po zakończeniu działań wojennych przepływy finansowe wyschły. Kierownictwo kraju zostało zmuszone do szukania rozwiązań tej sytuacji. Można to uznać za ważny impuls w historii rozwoju całej brytyjskiej branży motoryzacyjnej, a w szczególności marki Land Rover.
Wykorzystując trudną sytuację gospodarczą w kraju, firma Rover dość łatwo uzyskała zgodę kierownictwa kraju na nowe uruchomienie masowej produkcji samochodów osobowych. Firma otrzymała zupełnie nowy zakład zlokalizowany w Solihull, który został odbudowany przed wybuchem wojny i przez cały okres produkcji sprzętu wojskowego objęty został klauzulą tajności.
Tak rozpoczęła się historia firmy Land Rover, która na bardzo dużym terenie przekazanym jej zakładowi mogła sobie pozwolić na uruchomienie produkcji niewielkiej liczby modeli samochodów, które jako pierwsze zjechały z taśmy montażowej przed wojną . Nowy pomysł na wejście na rynek zaproponowali kierujący wówczas firmą bracia - stworzenie prostego i niedrogiego „transportu” z minimalnym zapotrzebowaniem na rzadkie blachy.
Cała historia marki land rover rozwinęłaby się zupełnie inaczej, bez stworzenia pierwszego powojennego samochodu o tej samej nazwie, którego prototypem był Willis Jeep. Był to niezwykle prosty w codziennym użytkowaniu i niezawodny samochód o doskonałych zdolnościach przełajowych, do produkcji którego wymagane było minimum stali. Pojazd był tymczasową opcją dla Land Rovera, aby przezwyciężyć trudny okres surowych kontyngentów stalowych.
Przez życie zwycięzcą
W historii land rovera ogromną rolę odegrał gwałtowny spadek „zainteresowania” aluminium, który odnotowano po wojnie. Ponieważ był znacznie tańszy od stali, inżynierowie wpadli na pomysł, aby szerzej zastosować go w karoserii nowego modelu. Aluminium było nie tylko łatwiejsze w obróbce i wymagało mniejszych zasobów, ale także miało wysoką odporność na korozję.
Brak metalu miał wpływ na podwozie samochodu. Niemożność wyprodukowania stalowych części podwozia, konieczne do tego duże koszty ekonomiczne, skłoniły inżynierów do opracowania oryginalnego rozwiązania. Kawałki stali (w postaci złomu), których było pod dostatkiem, zespawano ze sobą, a następnie zebrano w ramie nośnej. To nie tylko zaoszczędziło zasoby, ale także umożliwiło wyprodukowanie ramy, której nigdy wcześniej nie widziano w historii land rovera.
Wiosną 1947 r. rozpoczęto montaż prototypu, który do lata był całkowicie gotowy. Jak się okazało, był to taki samochód, który w pełni zaspokajał potrzeby ówczesnego społeczeństwa. Do wiosny 1948 roku zebrano już 25 próbek nowego samochodu. Został ogłoszony na wystawie w Amsterdamie, gdzie odniósł ogromny sukces, stając się nie tymczasowym, jak planowano, ale popularnym SUV-em na wiele lat.
Doskonałość niesiona przez lata
W tym samym roku liczba wyprodukowanych nowych SUV-ów była kilkakrotnie wyższa niż liczba produkowanych przez firmę sedanów, zapewniając stały dochód. Pozwoliło to na rozpoczęcie modernizacji modelu, a w 1950 roku w historii marki Land Rover wdrożono zupełnie inny napęd na wszystkie koła. Za pomocą specjalnej dźwigni można było teraz przełączać między napędem na cztery koła a tylko napędem na tylne koła.
W latach 60. Land Rover znacząco zaktualizował listę produkowanych samochodów. Oprócz przedniego wariantu sterowania samochodu, rozszerzono listę samochodów produkowanych na indywidualne zamówienia. Na przykład pojawił się pojazd desantowy ważący zaledwie 500 kg, przeznaczony do dostarczenia do strefy walki drogą powietrzną. W całej swojej historii Land Rover „odwiedzał” place budowy, pomagał strażakom i lekarzom – wszystko dzięki swoim niezrównanym właściwościom pod względem zdolności do jazdy w terenie.
Po poważnych badaniach marketingowych przeprowadzonych w tym samym roku okazało się, że Land Roverowi udało się „podbić” ponad jedną trzecią światowego rynku SUV-ów. Po tym stało się jasne, że przed firmą otworzył się zupełnie nowy rynek samochodowy dla koneserów aktywności na świeżym powietrzu.
Wszystko zaczęło się od intencji inżynierów, aby wprowadzić tylko niewielką część ulepszeń do już wydanej wersji. Jednak w wyniku żmudnych prac nad nowym rozwojem specjalistów ze studia projektowego Rover powstał zupełnie inny samochód, ze sprawdzoną już sztywną ramą i lekkim nadwoziem, charakteryzującym się wysoką odpornością na korozję. Samochód, nazwany Range Roverem, miał być następnie wystawiony w Luwrze, a publiczność poznała go w 1970 roku, a samochód od razu zrobił prawdziwą sensację.
Range Rover został wyprodukowany z dwoma drzwiami, uzupełnionymi o tylną klapę. Z zewnątrz samochód nie był szykowny, ale jego sprzedaż dosłownie biła wszelkie rekordy. Nieco później jego wyjątkową niezawodność potwierdzi grupa wojskowych, która odbyła na nim rajd samochodowy z Alaski do Argentyny, gdzie Range Rover od sześciu miesięcy nigdy nie zawiódł swoich twórców, pokonując z honorem wszystkie testy.
Pozostań wierny tradycji, zmieniając wygląd
W latach 80-tych firma rozpoczęła realizację projektu Project Jay, w wyniku którego rozpoczęła się historia modelu samochodu Land Rover Discovery, należącego do klasy aut rodzinnych. Jako podstawę zastosowano sprawdzony już rozstaw osi Range Rovera z lekkim i niedrogim nadwoziem. W wyniku tych prac rozpoczęła się długa historia odkrycia land rovera, którą publiczność zobaczyła po raz pierwszy w 1989 roku.
Jeśli Discovery i Range Rover pewnie zajęły segment samochodów luksusowych, zwycięska historia zaktualizowanego Land Rovera Defendera rozpoczęła się nieco później. Model ten sprawdził się np. wśród fanów aktywności na świeżym powietrzu. Ułatwił to nie tylko komfort auta i jego doskonałe prowadzenie, ale także niezrównane właściwości terenowe, których do tej pory nie prześcignęli inni producenci.
Po przejęciu Rover Group przez BMW, oferta nadal była odnawiana. Rozpoczęto projektowanie nowego samochodu. Zgodnie z zamysłem projektantów, nowy Range Rover miał być zupełnie inny od wcześniej produkowanych samochodów. Opracowano dla niego całkowicie nowe podwozie, a silnik V8 został „przeprojektowany”. Dodatkowo inżynierowie przewidzieli możliwość wyposażenia auta w 2,5-litrowy silnik Diesla.
Nowe auto zostało wyposażone w najnowszy system elektroniczny, który sterował absolutnie wszystkim – od doskonałego systemu odpowiedzialnego za bezpieczeństwo jazdy, po zawieszenie, które zostało wykonane samopoziomująco. Nowy model otrzymał nazwę Range Rover Classic, a ten luksusowy samochód istniał przez 26 lat, podczas których z linii montażowej zjechało ponad 300 tysięcy egzemplarzy.
Historia modelu Land Rover Freelander, w przeciwieństwie do historii obrońcy lub odkrycia, zaczęła się stosunkowo niedawno. Pomimo tego, że na rynku małych SUV-ów jest wystarczająco dużo modeli, wygląd Freelandera nie mógł pozostać niezauważony, ponieważ odziedziczył wszystkie najlepsze cechy legendarnej marki. Od początku prac nad tym modelem pojawiło się w nim wiele najnowszych osiągnięć, bez których już nierealne jest wyobrażanie sobie samochodu.
W ten sposób opracowano i opatentowano HDC (kontrolowany zjazd) w oparciu o ABS, a to tylko jedna z setek innowacji Land Rovera. Pojawienie się auta Freelandera nie stało się punktem w historii rozwoju firmy. W 2005 roku miłośnicy motoryzacji wykazali duże zainteresowanie nowym modelem wprowadzonym na rynek - Range Roverem Sport, który pod względem wielu cech stał się najlepszym samochodem w historii land rovera. To wszechstronny, zwrotny pojazd o doskonałych zdolnościach terenowych i wygodnym stylu jazdy na każdej drodze. Możliwości „legendarnego” samochodu można zobaczyć na wideo
Auto swój wygląd zawdzięcza dwóm inżynierom brytyjskiej firmy Rover, braciom Wilkes, klasycznemu wojskowemu Jeepowi Willysowi oraz sytuacji w Anglii po wojnie. Chociaż, jak wiadomo, kraj uniknął bezpośredniej inwazji wroga, wieloletnich nalotów, bombardowań pociskami V-1 i rakietami balistycznymi V-2, praca przemysłu i rolnictwa przekształciła wyspę w państwo o mocno zdeformowanej gospodarce . Anglia rozpaczliwie potrzebowała eksportu swoich produktów. Ale co może zaoferować zniszczonej Europie?
Grupa Rover, założona jeszcze w 1884 roku i tworząca m.in. rower w jego nowoczesnej formie, przeniosła się ze zbombardowanego Coventry do Solihull, gdzie rozpoczęła produkcję przedwojennych modeli samochodów. Jednak zarówno sami Brytyjczycy, jak i ich sąsiedzi na kontynencie potrzebowali czegoś innego, co sprostałoby prostocie konstrukcji i konserwacji, a co najważniejsze wszechstronności realiów tamtych trudnych czasów.
Spencer i Maurice Wilkes zdecydowali się na niezwykle prosty i przejezdny samochód oparty na Jeepie Willysie, ale w wersji cywilnej. Na szczęście wiedzieli na pewno, że nie planują czegoś takiego w swoim rodzimym Roverze. Niż zabił dwa ptaki jednym kamieniem. Po pierwsze, zastępując stal „latającym metalem”, uzyskaliśmy znaczne odciążenie maszyny. Po drugie, znaleźli godnego zamiennika dla rzadkiej wówczas blachy stalowej, kupując duraluminium, które było pełne z przemysłu lotniczego, który gwałtownie podupadł po wojnie. Przejęła również łączenie części ciała nitami. Jeśli chodzi o pozostałe jednostki, silnik, skrzynię biegów, zostały one zaczerpnięte zarówno z wiernych modeli Jeep Willys, jak i ówczesnych Roverów.
Ciekawy szczegół. Bracia, widocznie tak pewni, że zagraniczni klienci, w tym z sąsiedniej lewostronnej Europy, kupią samochód, umieścili fotel kierowcy swojego samochodu nie po prawej stronie, po angielsku, ani po lewej, po europejsku, ale pośrodku. Aby nie zawracać sobie głowy przestawianiem krzesła na specjalne egzemplarze eksportowe.
Prototyp, choć nienazwany, był gotowy sześć miesięcy później. I otrzymał swoją nazwę podczas pełnego testowania maszyny. Wymyślił go Maurice, łącząc nazwę firmy, w której służył, i cel nowości, okazał się Land Roverem, czymś w rodzaju „wiejskiego Rovera”.
Pod koniec kwietnia 1948 samochód został zaprezentowany na wystawie w Amsterdamie. Ogromny sukces. Do końca roku bracia budują próbną partię czterdziestu ośmiu samochodów z silnikami, skrzyniami biegów i zmodernizowanymi osiami z samochodów osobowych Rover i sprzedają je po 450 funtów za sztukę. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcji seryjnej SUV został sprzedany do 68 krajów świata. Można to sobie wyobrazić: z 48 przedprodukcyjnych samochodów wyprodukowanych na przełomie 1947 i 1948 roku, osiemnaście jest w dobrym zdrowiu do dziś!
Samochód o mocy 48 koni mechanicznych, a nieco później 50 koni mechanicznych, ważący 1,2 tony, z ceglaną aerodynamiką, rozwijał maksymalną prędkość 75 kilometrów na godzinę. Z prawie całkowitym brakiem tego, co nazywa się komfortem. Otwarty, najlepiej z miękką markizą, bez drzwi, podskakujący na wybojach i bardzo głośny. Ale wymagane przez rolników, rzemieślników, myśliwych i po prostu ludzi, którzy akurat mieszkali na terenie o złych drogach.
Nazwa Land Rover od dawna kojarzona jest z pojazdami z napędem na cztery koła. Pomimo ciągłego doskonalenia i rozwoju, cała historia unikalnych pojazdów Land Rovera wyraźnie pokazuje spójność podstawowej idei połączenia niezmiennych celów i wartości oraz ściśle ukierunkowanego podejścia do rozwoju.
Już pod koniec lat 50-tych. 250-tysięczny Land Rover zjeżdża z fabryki w Solihull.
W latach 60. popyt na pojazdy z napędem na cztery koła znacznie wzrósł, a Land Rover znalazł się w czołówce nowego, wyłaniającego się segmentu rynku. Starając się znaleźć najlepsze rozwiązanie tego wyzwania, inżynierowie Rovera postanowili zaprojektować pojazd, który połączy komfort i właściwości jezdne samochodu rodzinnego z możliwościami terenowymi Land Rovera.
Efektem ich pracy był Range Rover, wprowadzony na rynek w 1970 roku. i natychmiast wzbudził powszechny, burzliwy podziw. Słynny design tego modelu osiągnął wyjątkowy poziom uznania, gdy został wystawiony w paryskim Luwrze. Oprócz wyjątkowego komfortu samochód posiadał wybitne właściwości terenowe.
W latach 70. i 80. Land Rover i Range Rover nadal ewoluowały, a rozpoznawalność pojazdów Land Rover wzrosła dzięki takim wydarzeniom jak Rajd Paryż-Dakar, który pokazał wyjątkową odporność marki. Od 1990 Samochód, który miliony ludzi rozpoznały na pierwszy rzut oka jako klasyczny SUV Land Rovera, został przemianowany na Defender. Słynny Defender, model Land Rovera z długim rozstawem osi, pomyślany jako wszechstronny, niezawodny samochód okresu powojennego, od 50 lat jest produkowany w niemal niezmienionej formie, a swoim wyglądem przypomina ten sam powojenny model. Model jest nadal uważany za najlepszy SUV z napędem na wszystkie koła.
Pod koniec lat 80. Land Rover zadziwia świat kolejną premierą. Discovery został po raz pierwszy zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1989 roku, wyznaczając nową niszę - wygodny samochód rodzinny 4x4 o doskonałych osiągach terenowych. Pozbawiony spartańskiej użyteczności poprzednika, zakochał się w różnych kategoriach konsumentów. W Europie do sprzedaży trafia najbardziej budżetowa wersja - z 2-litrowym silnikiem benzynowym.
W połowie lat 90. słynny Range Rover wciąż jest poza konkurencją i jest powszechnie uznawanym punktem odniesienia dla luksusowego pojazdu terenowego. W 1994 roku nowy właściciel firmy, koncern BMW, przeprowadził radykalną renowację. Samochód był oferowany z trzema rodzajami silnika - 8-cylindrowym w kształcie litery V o pojemności skokowej 4,0 lub 4,6 litra, a także z turbodoładowanym dieslem BMW o pojemności 2,5 litra. Pod koniec lat 90. Range Rover otrzyma ulepszony wtrysk paliwa od BOSCH, ulepszone wnętrze i nową optykę.
W 1997. Wprowadzenie Freelandera, bardziej kompaktowego pojazdu sportowo-rekreacyjnego, który objął prowadzenie w Europie pod względem sprzedaży w klasie 4×4. Freelander staje się przodkiem popularnej obecnie platformy SUV firmy BMW. To pierwszy model Land Rovera z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem na wszystkie koła i poprzecznym układem silnika. Uzupełniają go 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności roboczej 1,8-2,0 litra. W 2003 roku model przeszedł znaczące zmiany w wyglądzie i otrzymał nową optykę, zderzaki oraz wykończenie wnętrza. Był taki żart: firma Land Rover oprócz SUV-ów produkuje pamiątki – odznaki, koszulki, czapki z daszkiem i Freelander. Chociaż najmniejsza Landy była pogardzana i skarcona za brak redukcji biegów, sprzedaż wzrosła do 70 000 rocznie w 1998 roku. A przez pięć lat z rzędu - do 2002 roku - Friel pozostał najpopularniejszym napędem na cztery koła w Europie. Samochód przetrwał na linii montażowej prawie 10 lat. Samochód przetrwał na linii montażowej prawie 10 lat. Większy Freelander 2 na platformie EUCD współdzielonej z Volvo XC60 został pokazany w 2006 roku w Londynie.
Od 1998 roku produkowana jest zaktualizowana seria Discovery II. Samochód otrzymał ulepszone podwozie, unikalny 5-cylindrowy silnik wysokoprężny, z rewolucyjnym jak na owe czasy systemem bezpośredniego wtrysku dysz pompy. Rozwiązany został również problem odporności karoserii na korozję. W 2003 roku Discovery II przechodzi lifting i nabywa nowoczesne cechy „marki”, które upodabniają go do nowej rodziny Range Roverów.
Od końca 2002 roku Land Rover rozpoczyna produkcję nowego flagowego nowego Range Rovera, który nosi stylistyczne dziedzictwo swoich poprzedników, ale technicznie różni się od nich w rewolucyjny sposób. Rezygnacja z ramy, zależnego zawieszenia oraz archaicznego i tak już archaicznego modelu V8 z dolnym wałem V8 z lat 50. czyni z Nowego Range Rovera lidera w gamie nowoczesnych luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku Land Rover wprowadził zupełnie nowy model, Discovery 3. O ile nowy Range Rover miał podobieństwa do swoich poprzedników, o tyle w przypadku Discovery 3 obecny właściciel marki, Ford, postanowił stworzyć samochód od podstaw. . Całkowicie nowa trzecia generacja Range-style Disco jest teraz wyposażona w niezależne zawieszenie. Zintegrowana z nadwoziem rama umożliwia obniżenie środka ciężkości. W terenie kierowcę wspomaga elektroniczny asystent Terrain Responce, wyostrzony pod kątem różnych rodzajów zasięgu.
Następnie, w 2005 roku, pojawił się nowy faworyt wśród SUV-ów Land Rovera - Range Rover Sport, o nienagannej dynamice i właściwościach jezdnych. Firma potrzebowała samochodu lżejszego i szybszego niż Range, zdolnego ścigać się na równych warunkach z Tuaregiem, Cayenne i BMW X5. Jest 8,5 cm krótszy i 17,5 cm krótszy niż standardowy Range, ale 5-litrowy silnik V8 ze sprężarką rozpędza samochód do setki w mniej niż sześć sekund. Według kierowców jest to najbardziej udana decyzja deweloperów firmy Land Rover w całej jej historii. Przynajmniej do czasu najnowszego modelu, Range Rovera Evoque, to nowy dodatek do 2010 roku, który łączy doskonałe osiągi samochodu sportowego z naprawdę oszałamiającą wydajnością projektu.
Od lat 60. ubiegłego wieku Land Rover bardzo się zmieniał i często z rąk do rąk: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008) . I wreszcie indyjska TATA, która kupiła brytyjskiego producenta SUV-ów wraz z Jaguarem. Indianie zapłacili 2,3 miliarda dolarów, ale minus 600 milionów dolarów na plany emerytalne Jaguara i Land Rovera, Blue Oval otrzymał 1,7 miliarda dolarów. Ponadto koncern Ford zobowiązał się do pomocy w zakresie silników, platform, innych komponentów i technologii – w okresie przejściowym Ford zobowiązał się finansować dealerów Jaguara i Land Rovera na całym świecie.
Można śmiało powiedzieć, że Land Rover przeszedł od prostego i użytkowego produktu modelu z 1948 roku do samochodowej legendy. Niewielu konkurentów może pochwalić się takim samym poziomem rozpoznawalności i szacunku, jaki generują pojazdy Land Rover. Jednak głównym potwierdzeniem wartości Land Rovera są same samochody: brzmi to niewiarygodnie, ale dwie trzecie wszystkich pojazdów Land Rover, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, jest nadal w służbie!
Pan Ratan Tata, Przewodniczący Rady Dyrektorów Tata Sons i Tata Motors, obiecał, że obie firmy zachowają swoją unikalną tożsamość. SUV-y będą jednak zużywać mniej paliwa dzięki powszechnemu stosowaniu aluminium i wprowadzeniu technologii hybrydowych. Ponadto Land Rovery pracują nad zastąpieniem legendarnego Defendera bardziej nowoczesnym SUV-em o kryptonimie Project Icon. Co z tego wyniknie, czas pokaże. Chociaż firma Land Rover nie straciła twarzy nawet ze złymi właścicielami.
Land Rover jest obecnie jedyną firmą produkującą wyłącznie pojazdy z napędem na stałe 4x4. To oddanie idei jest być może głównym powodem, dla którego wartości Land Rovera – wolność, przygoda, hart ducha, a przede wszystkim wierność sobie – tak żywo manifestują się we wszystkich pojazdach firmy.
SUV, który kochamy.
Każdy producent samochodów ma swoje preferencje, własne zasady, którymi kieruje się firma opracowując kolejny model. Elegancka stylistyka, niezniszczalna moc silnika, elegancja czy chęć zdobycia kolejnego rekordu przyspieszenia od 0 do 100 km/h.
angielska firma Land rover główny kierunek produkcji został określony w połowie ubiegłego wieku.
Świat potrzebuje samochodów, które poradzą sobie nawet z najtrudniejszymi drogami. SUV-y są tym, na co konsument jest gotowy.
Maurice Wilkes, założyciel Range Rovera.
Tak więc w 1948 r. zarejestrowano znak towarowy Land Rover, a firma rozpoczęła długą i obfitującą w wydarzenia podróż w kierunku budowania motoryzacyjnej „przyszłości, która może być wszystkim przejezdna”.
Historia Land Rovera
Połowa lat 40. to trudny okres powojenny dla wszystkich gałęzi produkcji. Bardzo brakowało zasobów, gospodarka Anglii podupadała, a wypuszczano na rynek ultraszybkie, szybkie samochody, w których firma specjalizowała się Wędrowiec przed wybuchem wojny nie było wątpliwości. Przyszedł czas na zupełnie inne samochody, samochody z jasno określonymi zadaniami: wytrzymałość, gotowość do ciężkiej eksploatacji i zdolność do przełajów.
W tym czasie Maurice Wilkes był głównym projektantem w Rover, podczas gdy jego brat był dyrektorem generalnym tej samej firmy. Krótko mówiąc, chłopaki byli dobrze zorientowani w samochodach. Wśród faworytów Wilkesa był amerykański SUV Willys.
Ten model samochodu był używany wyłącznie do celów wojskowych i był wspólnym opracowaniem Silniki Willys-Overland oraz Bród... Lekki pojazd rozpoznawczy spełniał najbardziej rygorystyczne normy, a jego produkcja była bezpośrednio kontrolowana przez rząd USA. W 1945 roku produkcja SUV-a została wstrzymana, a przedsiębiorczy bracia wpadli na pomysł, który wkrótce przekształci się w jeden z najbardziej udanych samochodów powojennej epoki.
Brytyjski rząd postawił na przemysł motoryzacyjny, a nowo wybity Land Rover nie mógł zawieść.
Niedobory metalu do produkcji zakończyły się w 1947 roku. Przemysł wojskowy zwolnił, a rok później pierworodny Land Rovera, pierwszego SUV-a koncernu, obnosił się na wystawie samochodów w Amsterdamie.
Skrzynia biegów i silnik zapożyczono z samochodu osobowego Rover, nadwozie wykonano z lekkiego stopu aluminium, odpornego na korozję i niedrogiego w produkcji. Do produkcji podwozia wybrali złom stalowy, rezygnując z prasowania. Daje to Land Roverowi niezawodne i trwałe wsparcie nośne. Na zewnątrz wciąż brzmiały echa wojny - zielona farba, kanciaste kształty.
I chociaż bracia Wilkes pozycjonowali nowy model jako „klasę pośrednią dla rolników”, szalone zapotrzebowanie na Land Rovera zmusiło firmę do ponownego rozważenia planów wypuszczenia swojego pierwszego SUV-a. Do 1949 roku SUV Land Rovera przewyższał sprzedaż sprawdzonego sedana Rovera.
1,5-litrowy silnik o mocy 48 koni mechanicznych i napęd na wszystkie koła z prędkością maksymalną do 75 km/h to pierwszy Land Rover, który w ciągu zaledwie kilku miesięcy trafi do sprzedaży w 68 krajach. A co najważniejsze, co w pierwszej kolejności przyciągnęło kupujących - Napęd na cztery koła.
Pierwszy SUV otworzył przed firmą nowe możliwości. Samochód mógł pochwalić się znakomitą sprzedażą, a koncern Land Rover mógł skierować wpływy na nowe inwestycje. W 1950 roku wypuszczono nowy model Land Rovera ze zmodyfikowanym układem napędowym: teraz kierowca mógł samodzielnie zdecydować, czy kontynuować podróż z przodu, z tyłu, czy z napędem na wszystkie koła. Pojawiło się wiele opcji o różnych długościach rozstawu osi, a nadwozie zaczęło nabierać nowych konturów.
Siedem lat później, w 1957 roku, Land Rover zaczął montować jednostki wysokoprężne i całkowicie zrezygnował z „miękkiego nadwozia”, zastępując płócienne części aluminiowymi. To właśnie w tym roku zaprojektowano Land Rovera, który stał się prawdziwym klasykiem epoki. To model dzisiaj Obrońca Land Rovera.
Stopniowo z „samochodu dla rolników” Land Rover zamienia się w symbiozę samochodu o doskonałych zdolnościach przełajowych i komforcie na poziomie sedana. Zainspirowany wprowadzeniem na rynek siedmiomiejscowego samochodu Kombi z „pełnym mięsem” inżynierowie Land Rovera zaczynają eksperymentować z wyposażeniem wnętrz.
Wektor został wybrany poprawnie. Ogrzewanie wnętrza, miękka tapicerka drzwi, skórzane wnętrze - to wszystko niuanse, które odróżniały samochód premium tamtych czasów od samochodu „dla każdego”. Pierwszy model wychodzi w 1970 Range rover która w ramach projektu wejdzie na rynek amerykański Projekt Orzeł.
Silnik benzynowy Buick V8, przyspieszenie od 0-100 km/h w 11,9 sekundy, prędkość maksymalna 160 km/h – te cechy stały się nowym standardem w świecie samochodów. Stał się głównym eksponatem w Luwrze i otrzymał tytuł „wzorca wzorcowego wzornictwa przemysłowego”.
Range Rover otwiera nową stronę w historii Land Rovera. Przed 45 latami niesamowitych eksperymentów, rozwoju i doskonalenia, trzy globalne generacje SUV-ów i dziesiątki prestiżowych nagród.
Rodzinny SUV wchodzi na rynek w 1989 roku Odkrycie... Bardziej przystępna cenowo modyfikacja Range Rovera otrzymała uproszczone nadwozie.
Za dziewięć lat SUV otrzyma drugi wiatr, a jego reinkarnacja zostanie ucieleśniona w Range Rover Discovery Seria II: 5-cylindrowy diesel z opatentowanym systemem wtrysku.
W 1993 roku 1,5-milionowy Land Rover zjechał z linii produkcyjnej koncernu, a bawarski producent samochodów BMW AG został zaangażowany do dalszego projektowania nowej generacji SUV-a.
W 1997 roku wprowadzono kompaktową wersję SUV-a Land rover freelander... To najmniejszy samochód w ofercie firmy, często nazywany „pamiątkowym SUV-em”
W ciągu zaledwie pięciu lat istnienia Freelander staje się najlepiej sprzedającym się pojazdem z napędem na cztery koła w Europie.
Szybki rozwój i imponujący popyt na modele Land Rover SUV generuje coraz więcej nowych modeli.
W trakcie ewolucji SUV-ów firma Land Rover opatentowała szereg technologii, dzięki którym jazda po trudnych drogach stała się przyjemnością:
- system jazdy zjazdowej HDC;
- niezależne zawieszenie pneumatyczne wszystkich kół ze sterowaniem elektronicznym (przy montażu nadwozia skorupowego i silnika poprzecznego);
- Range Rover to pierwszy całkowicie aluminiowy SUV;
- pierwszy elektroniczny system kontroli trakcji.
A tam, gdzie są patenty high-tech, są godne zwycięstwa. Elementem SUV-a są wyprawy w trudny teren, szalone, przedłużające się wyścigi i punkty, w których klasyczny sedan dostałby ataku serca. Doświadczenie wojskowe przyniosło korzyści, a skarbonka Land Rovera została uzupełniona o nowe trofea:
- W 1972 r. Range Rover staje się pierwszym samochodem, który z powodzeniem ukończył 29 000-kilometrową gamę Trans-American.
- W 1974 Range Rover przekroczył Saharę. Długość trasy, która zajęła 100 dni, wyniosła 12 000 km.
- W 1977 SUV z łatwością ukończył 30 175 km wyścigu Londyn-Sydney.
- 1979 i 1981 były rokiem rekordów Range Rovera, z 27 rekordami prędkości na Range Roverze z silnikiem Diesla i dwoma zwycięstwami w jednym z najtrudniejszych wyścigów rajdu Paryż-Dakar w latach 79 i 81.
- Zaktualizowany i poprawiony model hybryd Range Rovera z powodzeniem przemierzył Wielki Jedwabny Szlak z Wielkiej Brytanii do Indii. Długość tej wyboistej trasy to 16 000 kilometrów.
U podstaw wszystkich SUV-ów Range Rovera leży umiejętność łączenia technologicznej mocy i niezawodności z luksusowym wykończeniem i ekskluzywnym wnętrzem.
Asortyment pojazdów Land Rover reprezentuje imponująca linia modelowa, która obejmuje niemal wszystkie gusta i preferencje współczesnego kierowcy, dla którego niezawodność jest priorytetem.
W 2005 roku flagowiec podbił rynek Range Rover Sport, który otrzymał tytuł „najlepszego samochodu w historii firmy”. W 2011 roku rozpoczęła się sprzedaż crossovera Range rover evoque a koncernowi po raz kolejny udało się połączyć niekompatybilność, prezentując miejski samochód z charakterem SUV-a.
W ciągu 45-letniej historii modeli Range Rover producentowi udało się zamienić „tylko SUV” w samochód premium. Długa podróż po trudnym terenie i poczucie komfortu to najwyższy priorytet Land Rovera, w czym firma ma się dobrze.
Brytyjska firma motoryzacyjna Land Rover, która specjalizuje się w produkcji pojazdów terenowych klasy premium, powstała w 1948 roku. Założycielami przedsiębiorstwa zostali bracia Wilkes. Maurice Wilkes był wówczas głównym projektantem, a Spencer Wilkes był dyrektorem naczelnym brytyjskiego producenta samochodów Rover. Zgodnie z koncepcją czołowych menedżerów, projekt Land Rover miał pomóc Roverowi przetrwać trudne czasy, które nawiedziły firmę. Ale z biegiem czasu firma zajęła swoją pewną niszę na globalnym rynku motoryzacyjnym.
Od 2008 roku Land Rover jest własnością grupy Tata, która jest właścicielem indyjskiego producenta samochodów Tata Motors.
Pierwszy samochód Land Rover był oparty na amerykańskim jeepie wojskowym Willys. W powojennej Wielkiej Brytanii była trudna sytuacja z metalem, ale aluminium było pod dostatkiem, a także części zamiennych do samolotów. Bracia Wilkes zdołali uzyskać aprobatę rządu z fabryki Meteor Works i aprobatę na prosty pojazd z napędem na cztery koła z aluminiowym nadwoziem.
Jeszcze przed oficjalną datą rejestracji Land Rovera w 1947 roku gotowa była przedprodukcyjna próbka nowego samochodu o nazwie Center Steer. Samochód miał ramę drabiny, silnik i skrzynię biegów z łazika pasażerskiego, nadwozie pomalowane na zielono farbą z samolotów wojskowych. Po zbudowaniu 25 prototypów nowego samochodu i zmianie nazwy na nowość Land Rover, twórcy zaprezentowali swój SUV na Amsterdam Motor Show. Gdzie jest samochód, jak zauważa historia firmy Land Rover, cieszył się dużym zainteresowaniem wśród specjalistów i zwykłych kierowców.
W pierwszym roku produkcji (1948) liczba wyprodukowanych SUV-ów Land Rovera była równa liczbie wszystkich sedanów pasażerskich Rovera, które zjechały z linii montażowej. A w 1949 sprzedał dwa razy więcej jeepów niż rok wcześniej.
W 1950 roku pierworodny Land Rover przeszedł modernizację. Udoskonalono napęd na wszystkie koła (kierowca mógł wybierać między napędem na cztery koła a napędem na tylne koła za pomocą dźwigni), zwiększono pojemność silnika, pojawiły się wersje z różnymi rozstawami osi.
W 1957 roku w Land Roverze zainstalowano 2-litrowy silnik wysokoprężny, a rok później pojawiła się 2,3-litrowa jednostka benzynowa.
W 1959 roku produkcja SUV-ów przekroczyła 250 tysięcy egzemplarzy, samochód docenili strażacy i ratownicy, służby wojskowe i cywilne.
W 1965 roku wypuszczono półmilionowy samochód Land Rover, linia silników montowanych w samochodach została rozszerzona o silniki sześciocylindrowe.
W 1968 roku brytyjski SUV otrzymał silnik V8, nowy napęd na wszystkie koła i hamulce tarczowe. Firma Land Rover Company stała się częścią British Leyland Motor Corporation.
W 1970 roku miało miejsce znaczące wydarzenie w historii firmy - debiut nowego modelu Range Rovera. Samochód o zachwycającym designie (był eksponowany w Luwrze obok obrazu Leonarda da Vinci „La Gioconda”, jako przykład sztuki współczesnej) i wygodnym wnętrzu. Właściwości terenowe nowości nie ustępowały tradycyjnemu Land Roverowi.
W latach 70-80 XX wieku Land Rover i Range Rover są stale ulepszane i ulepszane, samochody firmy biorą udział w rajdzie Paryż-Dakar oraz w specjalnie stworzonych ekstremalnych zawodach dla pojazdów terenowych Land Rover i Range Rover - Trofeum Wielbłąda (1980-2000) ...
W 1989 roku pojawił się trzeci model - Land Rover Discovery.
1990 - Klasyczny Land Rover zostaje przemianowany na Defender.
W 1993 roku brytyjska firma przeszła pod kontrolę niemieckiego BMW.
1994, pojawia się druga generacja Range Rovera, SUV klasy premium staje się bardziej luksusowy i droższy.
W 1997 roku powstał kolejny nowy Land Rover, pierwszy model firmy z nadwoziem skorupowym - Land Rover Freelander. Ten samochód otwiera erę crossoverów. Land Rover Defender 90 z ośmioma pasażerami był w stanie wspiąć się na najwyższą górę Europy - Elbrus (5642 metry), udowadniając tym samym swoje niezwykłe możliwości terenowe.
W 1998 roku Land Rover Defender przechodzi znaczną modernizację i odnowienie, rozpoczynając sprzedaż 2. generacji Land Rovera Discovery.
W 2000 roku Land Rover stał się własnością Ford Motor Company. Nawiasem mówiąc, ten sam los spotkał Lincolna, Volvo, Astona Martina i Jaguara.
W 2001 roku z linii montażowej zjechał trzymilionowy SUV Land Rovera, Land Rover Discovery 2 został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła 4x4 według magazynu Auto Express, a także odbyła się premiera nowej trzeciej generacji Range Rovera.
2003 – zmiana stylizacji Rovera Freelandera.
Land Rover Discovery3 miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2004 roku.
W 2005 roku, po modernizacji i zmianie stylizacji, pojawiła się druga wersja SUV-a ze skróconym nadwoziem - Range Rover Sport.
Rok 2007 - rozpoczęcie sprzedaży Freelandera 3.
W 2009 roku pojawiła się czwarta generacja Rovera Discovery.
W 2011 roku oferta została uzupełniona o kompaktowy, luksusowy crossover Range Rover Evoque.
Obecnie SUV-y Land Rover i Range Rover są reprezentowane w Rosji i krajach WNP przez wszystkie produkowane modele: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover i Sport Range Rover.
SUV-y Land Rover i Range Rover są produkowane w fabrykach Solihull i Halwood w Wielkiej Brytanii. Trzeci Freelander poza Wielką Brytanią jest produkowany w Akabie (Jordania) i Pune (Indie).
W połowie lat 60. brytyjska firma Rover zaczęła tworzyć wszechstronny, całkowicie metalowy SUV - wygodniejszą alternatywę dla Land Rovera, który mógłby być oferowany na rynku amerykańskim. Samochód produkcyjny zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1970 roku otrzymał nazwę Range Rover. Posiadał trzydrzwiowe nadwozie z aluminiowymi panelami, zawieszenie sprężynowe (zamiast zawieszenia sprężynowego w ówczesnym „utylitarnym”), hamulce tarczowe i stały napęd na cztery koła. Pod maską znajdował się 3,5-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 135 KM. z.
Przez kolejne lata Range Rover był stale modernizowany. W 1981 roku zaczęli produkować pięciodrzwiową modyfikację SUV-a, a z czasem pojawiły się wersje z lepszym i droższym wykończeniem wnętrza. W 1984 roku silnik został zmodernizowany i otrzymał układ wtrysku paliwa, a jego moc wzrosła do 155 sił. W 1986 roku w Range Roverze zaczęto instalować włoski 2,4-litrowy turbodiesel VM (112 KM), a później jego objętość zwiększono do 2,5 litra (moc wzrosła do 119 KM).Jednostka ta została zastąpiona przez 2,5-litrowy Rover silnik turbodiesel o pojemności 111-122 litrów. z. Ulepszono również wersje benzynowe: w 1990 r. SUV otrzymał nowy silnik V8 3,9, aw 1992 r. 4,2-litrową „ósemkę”.
Przez długi czas wszystkie Range Rovery były wyposażone w czterobiegowe manualne skrzynie biegów. W 1982 roku jako opcję klienci zaczęli oferować trzystopniowy "Chrysler" "automatyczny", a od 1985 roku - czterostopniowy. Starą „mechanikę” w 1983 roku zastąpiła nowa, pięciobiegowa.
W 1992 roku pojawiła się wersja z rozstawem osi dłuższym o 203 mm. W ostatnich latach, po debiucie samochodu drugiej generacji, SUV sprzedawany był pod nazwą Range Rover Classic i mógł być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z nowego modelu. W sumie do 1996 roku z linii montażowej zakładu Solihull zjechało 317 tysięcy samochodów pierwszej generacji.
2. generacja, 1994
Range Rover drugiej generacji został wprowadzony na rynek w 1994 roku. SUV, oferowany tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem, stał się wygodniejszy, bardziej luksusowy, mocniejszy i droższy. Został wyposażony w silniki benzynowe „Rover” V8 4.0 i V8 4.6 o mocy 190 i 225 KM. z. odpowiednio. Turbo diesel Range Rover otrzymał 2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik BMW. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. Wszystkie wersje miały stały napęd na cztery koła i zawieszenie pneumatyczne. Drugi Range Rover zszedł z rynku pod koniec 2001 roku, w sumie wyprodukowano 167 000 samochodów.
III generacja, 2002
Trzecia generacja SUV-a, która weszła na linię montażową w 2002 roku, została stworzona przy udziale BMW, będącego wówczas właścicielem brytyjskiej marki. Range Rover miał stalowe nadwozie monocoque z aluminiowymi mocowaniami, w pełni niezależne zawieszenie pneumatyczne, tylko automatyczne skrzynie biegów i wiele systemów elektronicznych.
Pod maską samochodu znajdowały się bawarskie silniki: rzędowy sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 2,9 litra (177 KM) lub benzynowa „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. z. Oba były połączone z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. W 2005 roku, po sprzedaży Land Rovera Fordowi, jednostki napędowe BMW zastąpiono silnikami benzynowymi Jaguar V8: 4,4-litrowy silnik rozwijał moc 306 KM. z. i 4,2 litra ze sprężarką - 390 sił. Automatyczna skrzynia biegów stała się sześciobiegową. W tym samym czasie Range Rover otrzymał zaktualizowany projekt, a rok później w SUV-ie zaczęto instalować nowy silnik wysokoprężny - V8 3.6 o mocy 272 KM. z.
W 2009 roku przeprowadzono kolejną zmianę stylizacji modelu. Gama silników została całkowicie odnowiona. Pięciolitrowa benzyna „ósemka” w wersji atmosferycznej opracowała 375 litrów. z., aw sprężarce - 510 sił. Nowy turbodiesel TDV8 o pojemności 4,4 litra (313 KM), w przeciwieństwie do innych silników, był wyposażony w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.