Jest jednym z elementów zawieszenia samochodu, który wpływa na jego zachowanie podczas jazdy i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej dostarczyć, musisz skupić się nie na firmie lub cenie, ale na testach i zaleceniach producenta.
Dokładnie taka sama sytuacja przy wyborze rodzaju amortyzacji - gaz lub olej - jest zalecana umieść tylko te, które są dostarczane w fabryce samochodów... Inni mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.
Z tego artykułu dowiesz się:
Istotne wskaźniki doboru amortyzatorów
Zastanawiając się, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, pierwszym krokiem jest to podkreślić:
- Drogi hamowania, jakkolwiek dziwnie to brzmi. Przecież amortyzatory są odporne na kołysanie, co w znacznym stopniu wpływa na szybkość zatrzymania samochodu podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękka kolumna amortyzatora, tym większa amplituda drgań podczas hamowania samochodu z systemem ABS.
- Uginanie się na ciasnych zakrętach... Siła odśrodkowa powoduje przechylenie nadwozia, gdy samochód z dużą prędkością wjeżdża w zakręt, w wyniku czego pogarsza się przyczepność do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
- Uszkodzona stabilność na drodze zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas przejeżdżania przez nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada rezystancja amortyzatora.
wykres zależności płynności sterowania
Obiektywne porównanie trzech najbardziej znanych producentów amortyzatorów doprowadziło do następujących subiektywnych wniosków:
- amortyzatory Bilstein będzie dobrym wyborem do szybkiej i ciężkiej jazdy, ale jednocześnie będziesz musiał znosić drżenie i ciężką pracę zawieszenia;
- gdy jazda nie jest szybka i wygodna, instalowanie amortyzatorów Monroe - najlepsza opcja;
- dla mieszanych cykli ruchu zalecana instalacja Kayaba.
Wybór najlepszego amortyzatora do Twojego stylu jazdy
To, które amortyzatory będą najlepsze dla Twojego samochodu, zależy w dużej mierze od przeznaczenia, jakości dróg, sztywności opon i stylu jazdy. Dlatego jeden i ten sam samochód może dobrze utrzymywać prędkość na drodze, ale będzie irytujące trzęsieniem się nawet na niewielkich wybojach, a inny samochód, który zachowuje się bezwładnie i leniwie podczas pokonywania zakrętów, doskonale utrzyma nawet głębokie dziury. A wszystko dlatego, że charakterystyka amortyzatorów zależy od rodzaju i użyteczności.
Decydując, który amortyzator zainstalować, musisz zdecydować, który wskaźnik wolisz: szybka obsługa czy miękki komfort. W końcu niestety, gdy jeden wskaźnik rośnie, drugi spada.
Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, zaleca się, aby nie być sprytnym i przestrzegać zaleceń producenta samochodu, kupując standardowe amortyzatory. Ich wskaźniki techniczne są zgodne ze zwykłymi warunkami eksploatacji samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowalność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.
Zbyt mocne amortyzatory mogą spowodować wyrwanie punktów mocowania do nadwozia lub zawieszenia.
Gdy auto jest często i mocno obciążone lub w bagażniku znajduje się dodatkowa butla ze sprzętu gazowego, zaleca się dokupić i zamontować stojaki o 30-40 proc. Mocniejsze. A kierowcy, którzy lubią wciskać pedał gazu, używają amortyzatorów o zwiększonym oporze, aby zmniejszyć przechyły nadwozia.
Wszystkie amortyzatory są podzielone na typy według tych dwóch parametrów:
- skład substancji roboczej (może to być olej, gaz lub olej napędowy);
- liczba rur (2-rurowe lub jednorurowe).
Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory
Dyskusja na odwieczne pytanie „Które amortyzatory są lepsze”
Amortyzatory gazowe lub olejowe - co lepiej założyć
Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy typy w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie zastanowimy się, w jakich sytuacjach pokazują się z najlepszej strony.
zainstalować amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:
- budżet jest ograniczony, ponieważ ze względu na główne wady, takie jak słaba wydajność na nierównych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż innych.
Wybierać amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli właściciel samochodu:
- preferuje spokojny styl jazdy;
- nie jest gotowy do częstej naprawy zawieszenia samochodu.
Z reguły to właśnie te amortyzatory są instalowane przez większość kierowców.
Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale ze względu na to, że zamiast powietrza używają azotu, oni trwa dłuzej, zapewniają lepszą amortyzację i bardziej wydajne działanie przy dużych prędkościach na torze.
Położyć amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:
- samochód jest często używany w wyścigach;
- potrzebna jest natychmiastowa reakcja na zmianę trybu ruchu kół;
- potrzebują lepszej obsługi pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie dubbingują na mrozie i chronią auto przed aquaplaningiem);
- potrzeba pewnego trzymania się przyczepności przy dużej prędkości ma pierwszeństwo przed wygodną jazdą.
Główny brak takich amortyzatorów fakt, że ze względu na niski skok wędziska nie tylko poczujesz drżenie na nierównościach, ale także będzie musiał częściej naprawiać zawieszenieponieważ niektóre części podwozia zużywają się szybciej.
Jazda samochodem z amortyzatorami gazowymi na nierównych drogach przyspieszy awarię pozostałych elementów zawieszenia.
Wybierając najlepsze amortyzatory, możesz kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i warunkami eksploatacji samochodu lub na podstawie wskaźnika sztywności i wygody. Ale w każdym razie trzeba monitorować stan każdego z typów amortyzatorów, ponieważ gdy jeden lub więcej amortyzatorów zawiedzie, jakość przyczepności opon do nawierzchni drogi znacznie się pogorszy, a to wpłynie negatywnie na stabilność i droga hamowania samochodu.
Ponadto dochodzi do znacznego zużycia takich części zawieszenia - dźwigni, końcówek kierownicy, opon, sprężyn i hamulców, bez względu na to, jakiej są firmy. Oznacza to, że z powyższego możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu w jego samochodzie lepiej będzie założyć amortyzatory gazowo-olejowe... Pozostaje tylko zdecydować o firmie producenta.
Wybór najlepszej firmy amortyzującej - TOP 7
Producenci często produkują amortyzatory, które można zamontować w większości samochodów, nawet tych przeznaczonych do różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm wciąż stara się kłaść większy nacisk na jedną konkretną specyfikację, w związku z czym trzeba dać pierwszeństwo jednej lub drugiej firmie w zależności od warunków eksploatacji samochodu. Następnie przedstawiamy przegląd tak popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, które produkują amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.
Amortyzatory Bilstein i KONI są najdroższe i najbardziej niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONIwówczas producent udziela gwarancji na wszystkie linie serwisowe pojazdu. Ich amortyzatory mają zastosowanie w każdym samochodzie i każdym stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobrać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków pracy. Zawieszenia samochodów Mazerati, Lamborghini, Ferrari współpracują z takimi amortyzatorami. Przed zapakowaniem producent testuje amorty pod kątem ścisłej zgodności z określonymi właściwościami.
Nieco gorszy będzie niemiecki Bilstein, bo najbardziej „fajni” mają tylko serię sportów (sport, sprint i rajd). Zawieszenie z ich jednorurowym amortyzatorem gazowym będzie bardzo sztywne.
Boge również niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która nawiasem mówiąc należy teraz do firmy Sachs, są montowane na przenośnikach koncernu VAG, BMW i Mercedes. Koszt jest znacznie tańszy niż w przypadku poprzednich, a parametry techniczne samochodów zagranicznych ogólnego przeznaczenia nie ulegają zmianie. Produkują amortyzatory dla 3 podstawowych potrzeb: dla wygodnej jazdy (Pro-gas, Automatic), dla samochodów sportowych (Turbo-gas) i zdolne do wytrzymania zwiększonych obciążeń (Nivomat, Turbo24).
Amortyzatory Sachs staną tylko o pół kroku wyżej niż Kayaba czy Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i zastosowaniu. Chociaż pochodzą z tej samej jednostki, co Bóg, nie ma jasnego podziału według przeznaczenia i warunków pracy, w zależności od zawieszenia (zarówno dla jeepa, jak i dla samochodu osobowego). Sachs dostępne są w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage oraz Sporting Set.
Japońskie amortyzatory KYB i TOKICO mniej lub bardziej niezawodne. Kayabę można spotkać w samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach świata, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla Japończyka i trochę Amerykanina. producent samochodów. Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayabie.
KAYABA produkowane są w standardzie w amortyzatorach gazowo-olejowych i wzmocnionych gazowych. Istnieje oddzielna linia dla jeepów z napędem na wszystkie koła - MonoMax, sportowa - Ultra SR i standardowa obsługa - Exel-G.
Amortyzatory firmy MONROE przeznaczony na rynek posprzedażowy. Ich niezawodność odpowiada cenie, a ich żywotność wyniesie blisko 20 tysięcy km. Samochód z tymi rozpórkami będzie się lekko kołysał na nierównych drogach, ale zacznie się zapadać podczas pokonywania zakrętów. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokiej gamie. W ofercie jeden i dwa stojaki na rury. Wcześniej były dość popularne i lepszej jakości, ale ostatnio zaczęli rezygnować z pozycji. Mimo to są nieco bardziej niezawodne niż Profit lub Optymalne... Monroe to normalna opcja ekonomiczna.
Jak widać, wybór jest świetny i nie należy zdecydowanie preferować amortyzatorów jednej lub drugiej firmy. Należy raczej dokonać wyboru ze względów celowych, niż tylko zapytać ludzi, które amortyzatory są lepsze - prawie każdy producent oferuje własny typ amortyzatora, który jest odpowiedni do każdych warunków i sposobu pracy. Jeśli więc masz samochód krajowy, nie ma sensu kupować drogich Koni, Belstein czy Boge, a Sachs lub Monroe byłyby idealne. Ale lepiej jest oddać Bogu lub Kayabie zupełnie nowy zagraniczny samochód klasy średniej.
Trudno sobie wyobrazić, jak samochód by się poruszał i jakie wrażenia odczuwaliby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia zdolne do gaszenia lub przynajmniej minimalizowania ruchów oscylacyjnych przenoszonych przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne . W tym celu stosuje się amortyzatory, jest całkiem uzasadnione, że są uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodu, mają na celu wyeliminowanie pionowego kołysania nadwozia.
Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z uznanymi na całym świecie producentami.
Koni
Jedynym produktem holenderskiej firmy są amortyzatory. Główną różnicą jest sterowalność charakterystyk modeli, a różnica między zerową a maksymalną pozycją regulacji wynosi 100%, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, dowolnego modelu samochodu i stylu jazdy.
Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się schematami projektowymi. Ich koszt na rynku jest najwyższy, a także ich niezawodność, jest szansa, że \u200b\u200bzawiodą razem z samochodem.
Najpopularniejsze modele:
- KONI Load-a-Juster - dla mocno obciążonego ciała
- KONI Special - dla płynnej jazdy
- KONI Sport - dla tych, którzy lubią lekkomyślnie przy dużych prędkościach
Bilstein
Montowane są przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguars, Ferrari, co już świadczy o najwyższej jakości.
Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, są wybierane przez fanów jako mistrzowska klasa jazdy. Nie zarejestrowano żadnych reklamacji dotyczących jakości produktów Bilstein.
Kayaba
Produkty japońskiej firmy Kayaba preferują światowej sławy producenci samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zyskały sympatię kierowców dzięki przystępnej cenie i jakości, która spełnia międzynarodowe standardy.
Do najpopularniejszych należą modele gazowo-hydrauliczne Ultra SR o wysokiej charakterystyce tłumienia, stabilizujące przyczepność do nawierzchni toru, z dobrymi właściwościami jezdnymi przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, bez tłumienia. Preferują to miłośnicy ostrego stylu jazdy.
BOGE
Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są wiodące europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.
Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest dość przystępna dla właścicieli, którym bardzo zależy na stanie technicznym swoich samochodów. Zamontowane na obcym samochodzie amortyzatory BOGE nie wpływają negatywnie na działanie zawieszenia.
Najbardziej poszukiwany:
- Gaz Boge Pro, wypełniony gazem, zapewniający komfortową jazdę
- Boge Turbo24, jednorurowy, umożliwiający jazdę w warunkach terenowych samochodem z napędem na wszystkie koła
- Gaz Boge Turbo, do samochodów sportowych
- Boge Nivomat, zachowujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia
Monroe
Belgijska firma to producent znanych na całym świecie amortyzatorów.
Oryginalna konstrukcja modeli gazowych zapewnia dokładną i natychmiastową reakcję, pozwala również na:
- łatwa adaptacja do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
- wygodne sterowanie,
- odpowiednie zachowanie pojazdu podczas trudnych manewrów przy dużej prędkości
Amerykańska firma cieszy się najlepszymi rekomendacjami nie tylko w swoim kraju, ale na całym świecie.
Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią drogi.
TOKICO (HITACHI)
Japońska firma produkuje amortyzatory dla amerykańskiego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Produkty są wysokiej jakości, mają długą żywotność, koszt jest niski - warunki wstępne są wystarczające do popularności.
Ale kupując, należy uważać na chińskie podróbki, na rynku krajowym jest ich dużo, dość trudno odróżnić wizualnie od oryginału.
Produkuje układy hamulcowe, hydraulikę i wyposażenie pneumatyczne do samochodów, amortyzatory. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując pozycję lidera. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu amortyzatora niskociśnieniowego, który rozwinął całą branżę.
Od 2005 roku TOKICO rozpoczęło swoją działalność w ramach koncernu HITACHI, którego produkty wykorzystywane są przy montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.
SACHS
Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma zwraca większą uwagę na produkcję zawieszek.
Najpopularniejsze modyfikacje:
- Super Touring - dla wygodnej jazdy różnymi typami samochodów
- SACHS Advantage - do sportowej jazdy, do wygodnej jazdy po drogach o dowolnej złożoności
KYB
W stosunkowo krótkim okresie swojego istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność; w jej produkty wyposażone są samochody Mazda, Toyota i Honda.
Al-KO
Produkty firmy od czterech dekad nadal zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.
Amortyzatory Al-KO montowane są w drogich motocyklach i samochodach, większość z nich jest olejowa, preferowane są przez właścicieli używanych pojazdów.
DELCO
Wyprodukowany w USA, używany głównie przez amerykańskich producentów samochodów. Spotkanie ich w sprzedaży otwartej jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są warsztaty montażowe.
Niemniej jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i wysoce zalecane ze względu na swoją niezawodność. Nieracjonalne jest użytkowanie w warunkach terenowych.
Amortyzator, zasada działania, jeśli jest zainstalowany
A teraz będziemy kontynuować rozmowę o amortyzatorach, wyjaśnimy na jakiej zasadzie działają i kontynuujemy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.
Amortyzator to urządzenie tłumiące drgania, pochłaniające wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), obudowy. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów wibracyjnych i zamianie jej na ciepło.
Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala wytłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiec relatywnie dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami sprężystymi.
Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę i w dół względem nadwozia. Ciężar ciała należy rozłożyć na sprężyny zawieszenia, utrzymując je w pewnym stopniu ściśniętym.
Spełnienie tych warunków pozwoli na utrzymanie kontaktu opony z nawierzchnią, niezależnie od tego, co będzie pod kołem - wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, trwały kontakt będzie niemożliwy z powodu oscylacji sprężyn.
Na przykład kierowca może odczuwać awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
kontrola pojazdu pogarsza się
Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najbardziej wydajną pracę zapewni minimalna odległość miejsca ich montażu od koła.
Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle w pionie, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym odchyleniu skuteczność tłumienia spadnie.
Niezwykle szkodliwe jest trzymanie się opinii, że to urządzenie jest proste w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości prawidłowa instalacja jednostki i zapewnienie jej doskonałej pracy jest nauką dość złożoną, wymagającą wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.
Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?
Jak każda inna część samochodu, amortyzator ma określone właściwości użytkowe. Mają one niebagatelne znaczenie dla samego procesu prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwa kontroli, komfortu podróży i jej bezpieczeństwa.
drogi hamowania
Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, to okazuje się, że przy przyspieszaniu zwiększa się przede wszystkim obciążenie na tylne koła a maleje obciążenie na przednie koła, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni jezdni. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno zachować naturalną poziomą pozycję.
Wysiłki będą skierowane w szczególności na stabilizację pozycji ciała. Ale amortyzatory różniące się konstrukcją i rodzajem wypełniacza będą działać na różne sposoby, z różnymi prędkościami.
Dla jasności można podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem ostro pojawia się przeszkoda (kot, pies wyskoczył na jezdnię, człowiek nagle upadł, przechodząc przez jezdnię i niewiele więcej może się zdarzyć ).
Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, nie da się uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia gazowe znacznie skracają drogę hamowania. Incydent zakończy się szczęśliwie, a kierowca będzie mógł pochwalić się swoim doświadczeniem i doskonałą reakcją.
Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli napełnionych gazem w używanych, zwłaszcza domowych samochodach - niszczące procesy w takich samochodach są natychmiast aktywowane.
zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na nierównych drogach
Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymaganiem stawianym amortyzatorom jest zdolność tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Te. Wysokiej jakości amortyzator musi zapewniać stały kontakt nawierzchni jezdni z powierzchnią koła, zapobiegnie to możliwości utraty kontroli nad autem.
W przypadku znacznej różnicy w wysokości nawierzchni drogi (wyboje lub wgniecenia) koło powinno jak najdelikatniej i szybko ją ominąć, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.
Ponieważ urządzenia napełnione olejem działają wolniej, trudno będzie im w pełni wytłumić drgania na drogach o złej jakości. Należy unikać jazdy terenowej takich samochodów; jazda po złych drogach jest obarczona nie tylko niewygodą, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.
sztywność amortyzatora, ponieważ zachowuje się on w ciasnych zakrętach
Sytuacja z przemieszczaniem się ładunków, ale tylko po bokach samochodu, zaistnieje podczas manewrów samochodu, np. Podczas przejeżdżania ostrego zakrętu.
Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia są zdolne do szybszej reakcji, a wraz ze wzrostem ciśnienia wewnątrz amortyzatora zwiększa się szybkość reakcji. Dają sztywność zawieszeniu, przy dużych prędkościach przekłada się to na zmniejszenie drgań nadwozia.
To samo dotyczy wykonywania ostrego zakrętu - twardy i szybko działający amortyzator zdąży zrównoważyć powstałe obciążenia, a pasażerowie będą je odczuwać w mniejszym stopniu.
Montaż takich szybkobieżnych urządzeń tłumiących odbywa się w samochodach szybko poruszających się, takich jak samochody sportowe, napęd na wszystkie koła i SUV-y.
Do najlepszych przedstawicieli należy seria MonoMax o podwyższonej wytrzymałości i ciśnieniu oraz regulowane modele Kayaba - AGX.
Amortyzatory i substancja robocza
Biorąc pod uwagę rodzaj działającego wypełniacza, wszystkie modele są zwykle podzielone na:
- gaz
- olej
- olej napędowy
Jeśli odpowiedź zostanie poddana analizie logicznej, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.
Obudowy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli napędzanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.
Amortyzatory i liczba rur
Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowy i dwururowy.
wady i zalety amortyzatorów olejowych
Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy... Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.
Ten typ wyróżnia się umiejscowieniem cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Ciało to cylinder wypełniony olejem. Działając w warunkach kompresji, tłok znajdujący się wewnątrz cylindra porusza się w dół, wypychając wlew oleju przez zawór.
Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Gdy tłok jest uruchamiany przy odbiciu, wykonuje ruch odwrotny, olej wraca z korpusu przez zawór zwrotny, trafia do części roboczej cylindra.
Konstrukcja i zasada jego działania są dość proste, ale prostota nie zawsze gwarantuje wystarczającą wydajność - w procesie gaszenia jednej energii powstaje druga, kompensacji oscylacji sprężyny towarzyszy uwalnianie energii cieplnej, co prowadzi do nagrzewania oleju i zmianę jego parametrów lepkościowych.
Olej szybko się nagrzewa, a chłodzenie jest powolne, ogrzewanie i ciągły ruch oleju pod wpływem powietrza często powoduje pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu, napełniając „po gałki oczne” nowy amortyzator, tj. do maksymalnego obłożenia.
Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator prędzej zawodzi. Okazuje się, że napowietrzanie jest nieuleczalną chorobą amortyzatorów olejowych.
amortyzatory gazowe, wady i zalety
gaz jednorurowy
Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.
Takie modele składają się z:
- korpus
- zbiory
- tłok, który jest połączony z tłoczyskiem i wyposażony w zawory biegu wstecznego i do przodu
- tłok pływakowy, który oddziela gaz od oleju
Spośród znaczących różnic należy nazwać brak komory roboczej; jej rolę odgrywa ciało. Podział na komory odbywa się za pomocą tłoka pływakowego.
Następnie dolną część korpusu wypełnia się azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, w nim porusza się tłok z tłoczyskiem.
Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór suwu do przodu jest umieszczony bezpośrednio obok zaworu odbicia na tłoku.
Konstrukcja modeli jednorurowych pozwoliła na zwiększenie objętości gazu i oleju bez zmiany wielkości amortyzatora. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed nagrzewaniem. Wyłączenie kontaktu gazu i oleju zapobiega procesowi napowietrzania, tj. spienianie oleju.
Wśród wad takich modeli należy zwrócić uwagę:
- zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
- wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
- przypadkowe wgniecenie ciała spowoduje zakleszczenie amortyzatora, tj. to się nie powiedzie, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.
amortyzatory gazowo-olejowe, wady i zalety
Przedstawiciele tego gatunku nazywani są olejem napędowym. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle używany jest azot.
Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale w ten sposób również nie można było pozbyć się problemu z ogrzewaniem.
Kupując amortyzator gazowy różni się od amortyzatora hydraulicznego w drążku - ciśnienie gazu ma tendencję do jego wyciskania.
manetki
Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. zmiennokształtny. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeżeli w przypadku konwencjonalnych amortyzatorów kierunek drążka zębatego jest charakterystyczny w górę, to w tym przypadku drążek jest skierowany w dół, mocuje się go do korpusu zębatki.
Pseudostem jest bardzo gruby, umieszczony na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcyjnych należy zauważyć, że pionowe i boczne obciążenie regału jest znacznie zmniejszone.
Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora
Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco inne właściwości, przy wyborze należy wziąć pod uwagę styl jazdy preferowany przez entuzjastę samochodów.
Jeśli w twoich planach jest cichy ruch, nie powinieneś się zbytnio przejmować - będzie wystarczająco dużo amortyzatorów olejowych. Chociaż istnieje opinia, że \u200b\u200btakie modele służą mniej, ale oficjalne potwierdzenie tej wersji nie zostało otrzymane.
Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, to najlepiej jest preferować modele z serii specjalnej, takie amortyzatory wyróżniają się zwiększeniem sił ściskania i odbicia.
To ulepszenie pozwala uzyskać zwiększoną stabilność samochodu podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności na zakrętach. Ale poruszanie się w trybie cichym stanie się mniej wygodne.
Miłośnicy agresywnego sportowego stylu jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o wysokiej sztywności z regulowanymi parametrami. Z drugiej strony takie modele mają bardzo wysoką trwałość i niezawodność.
Jeśli samochód jest używany do rzadkich i bliskich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład QH lub AL-KO lub podobne są wystarczające.
Jak sprawdzić stan amortyzatora w Twoim samochodzie
Doświadczeni kierowcy twierdzą, że główne oznaki działania amortyzatorów to:
- posłuszeństwo wobec samochodu
- ograniczenie hałasu w kabinie
- brak wstrząsów i wibracji podczas jazdy
Jednocześnie amortyzatory wpływają na prędkość przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.
Eliminują wibracje, których wzrost może prowadzić do poślizgu koła w ekstremalnych warunkach tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie i zminimalizowanie zagrożenia wypadkami.
Ale niestety każda część samochodu z czasem zużywa się i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.
Możesz samodzielnie postawić diagnozę:
- określić, czy na ciele są smugi cieczy (nie powinny być w dobrym stanie)
- naciskając na każdy z rogów karoserii należy potrząsnąć samochodem, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy auto powinno wrócić do swojej normalnej pozycji
- w przypadku awarii amortyzatorów uderzenia będą wyraźnie słyszalne, gdy samochód się kołysze
Takie proste testy ujawnią awarię, dlatego nadszedł czas, aby ją wymienić.
Aby nie pomylić się przy wyborze amortyzatorów, należy wziąć pod uwagę:
- wiele modeli jest zaprojektowanych dla określonych marek samochodów, dlatego warto zapoznać się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
- rodzaj wcześniej używanych modeli
- preferowany styl jazdy
- stan dróg, po których musisz jeździć w większości przypadków
- koszt, zwłaszcza jeśli wymiana jest przeprowadzana na używanym samochodzie
- wymianę amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie należy przeprowadzić na obu osiach w tym samym czasie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta
Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli zostaną zamontowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i zderzaków, a sama instalacja zostanie wykonana z naruszeniem technologii.
Charakter jazdy zależy od amortyzatora, dlatego jego wybór należy traktować poważnie.
Zacznijmy od tego, że ta część jest poprawnie nazywana „amortyzatorem”, a nie „zębatką”. Każdy specjalista od zawieszenia powie Ci, że to ostatnia rzecz, o której myślą kierowcy. W rzeczywistości, wśród najgłośniejszych, najbardziej błyszczących i dobrze widocznych części samochodu, te niepozorne elementy są najbardziej niedoceniane. Ich funkcją jest utrzymanie przyczepności podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, jednocześnie zapewniając pasażerom komfort w kabinie. Zgadzam się, to ważne. Podczas gdy kalibracja tłumienia jest ostatnią czynnością przy poprawianiu zawieszenia, to oni są odpowiedzialni za to, jakie będzie zawieszenie samochodu. Dlatego przygotowaliśmy klasyfikację najpopularniejszych typów amortyzatorów:
Amortyzatory jednorurowe
Gdzie: Audi A4, Mazda MX-5 Miata
Korpus amortyzatora jednorurowego podzielony jest na dwie komory: olejową i gazową. Tłok z tłoczyskiem porusza się w dół i wytwarza siłę równoważącą. Podczas procesu sprężania olej jest wypychany z suwu do obudowy. Podczas pracy przy odbiciu shimstack kontroluje przepływ płynu. Gaz znajdujący się w komorze (najczęściej azot) jest sprężany i bierze na siebie cały cios i dopiero wtedy olej zaczyna przepływać. Siła wyważania zależy od kształtu, rozmiaru i liczby podkładek na tłoku amortyzatora, średnicy tłoka, średnicy korpusu i ciśnienia gazu.
Amortyzatory dwururowe
Gdzie: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500
Jak sama nazwa wskazuje, ten typ amortyzatora składa się z dwóch koncentrycznych cylindrów. Cylinder wewnętrzny jest wypełniony olejem i zawiera również tłok i tłoczysko. Podobnie jak w amortyzatorach jednorurowych, drążek z tłokiem porusza się wewnątrz wnęki, na której zamontowane są zawory, które określają siły zarówno odbicia, jak i kompresji. Opcjonalny zawór stopowy kieruje olej do zewnętrznego cylindra (zbiornika) podczas sprężania, zwiększając współczynnik tłumienia. Podczas pracy przy odbiciu olej powraca do zbiornika komory głównej przez zawór zwrotny. Zewnętrzny cylinder jest częściowo wypełniony sprężonym gazem, który kompensuje wolną objętość pręta i pomaga olejowi z zewnętrznego cylindra dostać się do wewnętrznego cylindra podczas operacji odbicia. Siła równoważąca jest określana przez te same czynniki, co w amortyzatorach jednorurowych, ale z dodatkowym wpływem zaworu dennego. Reguluje amortyzator dwururowy przez dodanie lub usunięcie podkładek.
Wewnętrzny amortyzator obejściowy
Gdzie: Ford F-150 Raptor
W dwururowych amortyzatorach Fox w samochodach płyn przepływa przez wiele rur obejściowych. Ciecz robocza omija tłok i przepływa przez otwory do wewnętrznego cylindra, wypełniając obszar za tłokiem. Część oleju przechodzi również przez sworzeń tłokowy i zawór stopowy po ściśnięciu. Rozmiar, położenie i regulacja otworów stopniowo zwiększa współczynnik tłumienia, gdy zawieszenie jest ściskane lub odbijane. Kiedy trzpień przechodzi przez ostatni otwór obejściowy, płyn hydrauliczny przepływa preferencyjnie przez podkładkę regulacyjną przymocowaną do trzpienia, co znacznie zwiększa siłę tłumienia. Zawór denny odgrywa ważną rolę podczas całego suwu sprężania i reguluje przepływ płynu roboczego do zbiornika zewnętrznego. Zapewnia to stabilną regulację oporu kompresji i ogranicza kawitację (pęcherze powietrza w oleju) podczas jazdy z dużymi prędkościami.
(Uwaga do grafiki): „Jeśli zwiększysz sztywność sprężyny przed jazdą, możesz przewidzieć, co się stanie. Z amortyzatorami magnetoreologicznymi, nawet po wielu latach, wciąż dużo się uczę, wciąż eksperymentuję. Ciągle znajduję coś nowego ", - Mike Hurley, inżynier ds. Wydajności w Chevrolet Automotive. Debuguje tłumiki magnetoreologiczne od czasu ich wprowadzenia w 2003 roku w Cadillac XLR..
Amortyzatory magnetoreologiczne
Gdzie: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan
Amortyzatory magnetoreologiczne nie mają zaworów współczynnika tłumienia. Ruch kół i karoserii jest kontrolowany poprzez zmianę lepkości oleju. Chociaż konstrukcja amortyzatorów jest stosunkowo standardowa (drążek na końcu tłoka porusza się wewnątrz wnęki z płynem hydraulicznym), zasada ich działania jest inna. W amortyzatorach magnetoreologicznych nowej generacji zastosowano dwie cewki elektromagnetyczne umieszczone w tłoku. To oni generują lokalne pole magnetyczne. Układ hydrauliczny wewnątrz amortyzatorów zawiera drobne cząsteczki ferromagnesu, które są losowo rozprowadzane, dopóki prąd elektryczny nie przejdzie przez cewki magnetyczne. Prąd przepływający przez cewki magnetyczne wytwarza pole magnetyczne, które rozprowadza cząstki w rzędy. Wraz ze zmianą orientacji cząstek magnetycznych zmienia się również lepkość cieczy. Kiedy ciśnienie z obu stron tłoka jest wystarczająco silne, aby rozbić te rzędy cząstek, płyn przepływa przez kanały, napędzając tłok. Siła ułożenia cząstek jest proporcjonalna do natężenia pola magnetycznego, dlatego zmiany natężenia prądu cewek prowadzą do zmiany siły tłumienia.
Amortyzator wyposażony w suwak
Gdzie: Chevrolet Camaro ZL 1LE, Chevrolet Colorado ZR2
Amortyzator będący elementem podwozia samochodu, służy do redukcji wstrząsów elementów manewrowych pojazdu, takich jak koła, zawieszenie. Stosowany w połączeniu ze sprężynami piórowymi zapewnia komfort podczas jazdy, szczególnie na złych drogach, zapobiegając nieprzyjemnym drganiom. Kiedy przednie amortyzatory zużyją się, droga hamowania zwiększa się o około 50%.
Różnorodność konstrukcji amortyzatorów
Amortyzator zapewnia komfort podczas jazdy, zwłaszcza na nierównych drogach, zapobiegając nieprzyjemnym drganiom.
Istnieją różne rodzaje amortyzatorów:
- olej;
- gaz jednorurowy;
- gaz dwururowy;
- olej napędowy.
W tym artykule szczegółowo opisano zalety i wady popularnych amortyzatorów.
Amortyzator olejowy
To mechanizm, w którym wnęka jest wypełniona specjalnym olejem. Metalowy pręt napędza tłok w cylindrycznej obudowie. Sprężyna zawieszenia utrzymuje tłok, ale podczas jazdy po nierównej drodze drążek obniża się, olej jest ściskany, wchodzi i pozostaje w wnęce nadtłokowej.
Tak więc olej porusza się jedna po drugiej przez komory, a trzpień tłumi pionowe drgania sprężyny. Dzięki temu samochód mniej się trzęsie.
Główną cechą amortyzatora olejowego jest miękkość podczas pracy. Pasażerowie praktycznie nie odczuwają gwałtownego trzęsienia się i szarpania podczas przejeżdżania przez nierówności i doły.
Ale na ciasnych zakrętach i przy dużej prędkości samochód się tnie. Może pojawić się sytuacja zarządzania. A kolejną taką niedoskonałością amortyzatorów olejowych jest wrzenie oleju (efekt kawitacji).
Amortyzator gazowy
Amortyzator gazowo-olejowy Monroe
W amortyzatorze gazowym cylinder jest podzielony na dwie części. Płyn roboczy wlewa się do górnej wnęki cylindra. Komora na dole zawiera sprężony gaz. Ropa i gaz znajdują się w tej samej wnęce, aczkolwiek w oddzielnych komorach. Taki amortyzator nazywany jest pojedynczą rurą.
Najczęściej amortyzatory gazowe są instalowane w SUV-ach, które jeżdżą głównie po dużych terenach.
Podstawowymi zaletami amortyzatora jednorurowego gazowego jest brak kawitacji. Ponadto samochód nie przechyla się podczas pokonywania zakrętów nawet przy dużych prędkościach. Najczęściej amortyzatory gazowe są instalowane w SUV-ach, które jeżdżą głównie po dużych terenach.
Ale te kolumny mają również wadę: sztywność podczas jazdy jest bardzo zauważalna dla pasażerów w kabinie. Zwłaszcza jeśli droga jest wyboista. Na tym cierpi również zawieszenie. Sztywność wynika z wysokiego ciśnienia gazu, co zapewnia niezawodną przyczepność przy dużych prędkościach.
Oprócz jednorurowego zastosowano również dwururowy amortyzator gazowy. Ma dwie wnęki: roboczą i kompensacyjną. Uważany jest za najbardziej skuteczny.
Zalety takiego amortyzatora: dobra przyczepność, olej wystarczy na kilka lat.
Wady: pienienie, które przeszkadza w chłodzeniu, co z kolei prowadzi do utrudnionego panowania nad autem i auto zapada się na zakrętach.
Podczas montażu amortyzatorów gazowych („włącz”). Zwiększy to ich żywotność.
Które amortyzatory są lepsze, jednoprzewodowe czy dwururowe
Jedyną wadą amortyzatorów jednorurowych jest wysoka cena. Nie zaleca się również instalowania go na maszynie o dużej szybkości.
Trwałość jest nieodłączną cechą amortyzatorów dwururowych. Po podgrzaniu olej nie wrze. Ponadto cena jest niższa.
Które amortyzatory są lepsze: gaz lub olej
Zestaw amortyzatorów BOGE
Ściśle mówiąc, obie modyfikacje są popularne. Ale przewaga nadal pozostaje w przypadku modeli gazowych. Są bardziej niezawodne, rzadko przeciekają i pękają. Lepiej tolerują obciążenia temperaturowe i ciśnieniowe. Ale jeśli zadasz sobie pytanie, które regały są bardziej miękkie, gaz lub olej, odpowiedź pozostaje przy drugiej opcji. Amortyzatory olejowe są również bardziej sprężyste, co zapewnia lepszą obsługę. Dzięki temu, że używają tylko olejku, są znacznie bardziej miękkie i energetyzujące.
Jaka jest różnica między amortyzatorem gazowym a olejowym? Przede wszystkim projekt. Ponadto amortyzator gazowy jest przeznaczony do jazdy z dużą prędkością po płaskiej drodze. A oleje bardziej nadają się do jazdy po wyboistych drogach, ale z niską prędkością.
Rozwiązując takie pytanie: które kolumny amortyzatorów są lepsze niż gaz czy olej, przede wszystkim warto przypomnieć sobie zalecenia producenta samochodu. Najlepsza amortyzacja będzie regularna.
Amortyzatory olejowe są bardziej odpowiednie do jazdy po wyboistych drogach, ale z niską prędkością.
Wielu kierowców woli amortyzatory gazowe. Warto zastanowić się nad różnicą między amortyzatorem gazowym a olejowym:
- obecność sztywnego zawieszenia do szybkiej jazdy;
- doskonały chwyt;
- ochrona auta przed aquaplaningiem;
- a przy tych wszystkich zaletach na wyboistej drodze będzie drżenie.
Więc które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej? Mimo to kierowcy nie lubią amortyzatorów olejowych. A powodem jest to, że na mrozie olej długo się nagrzewa, co sprawia, że \u200b\u200bpodróż jest zupełnie niewygodna. Ponadto przy długiej i szybkiej jeździe olej może stać się przewiewny i prowadzić do.
Amortyzatory gazowo-olejowe
Amortyzatory SACHS
To także amortyzator gazowy, urządzenie prawie jak olejowe, ma dwa cylindry. Zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi jest bardziej miękki niż jego odpowiedniki. Stosowany głównie w samochodach osobowych.
Zalety tej postawy: nie ma dużego przechyłu podczas pokonywania zakrętów. Olej nie wrze i wydłuża się żywotność części. Zaprojektowany do codziennych podróży. Ta postawa jest wszechstronna, można ją stosować wszędzie, ale nadal lepiej jest jeździć po mieście.
Jakie amortyzatory lepiej założyć
W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą obsługę pojazdu. Są bardziej niezawodne i działają miękko jak olej, zapewniając komfort w kabinie. Są lepiej chronione przed awarią.
W przeciwieństwie do amortyzatorów olejowych, amortyzatory gazowo-olejowe zapewniają lepszą obsługę pojazdu.
Które amortyzatory są lepsze: olej czy gaz, trudno powiedzieć.
Konieczne jest uwzględnienie ustawień fabrycznych mechanizmu, wymiarów i innych funkcji. Nie zaniedbuj badania właściwości technicznych swojego samochodu. Producent dokładnie oblicza zawieszenie i oczywiście standardowe amortyzatory pasują do samochodu.
Podczas instalowania amortyzatora o ulepszonych właściwościach zwiększa się obciążenie podwozia. Kupując amortyzatory gazowe lub gazowo-olejowe, należy poważnie na to zwrócić uwagę i wybrać rozpórki identyczne ze standardowymi.
A jednak decyzja, który amortyzator lepiej wybrać, należy do kupującego. Jeśli samochód jest eksploatowany w terenie, lepiej jest uzyskać miękkie widoki. Na dobrej, równej nawierzchni - twardej.
Najlepsze amortyzatory do samochodu
Za najlepsze uznawane są amortyzatory Kayaba
Obecnie są wiodący producenci, którzy produkują wysokiej jakości amortyzatory do samochodów:
To, które lepiej zainstalować amortyzatory, określa się na podstawie ich parametrów technicznych: dla konkretnej marki samochodu i sposobu jazdy.
- KAYABA Japan;
- KONI Holandia;
- MONROE Belgium;
- SACHS Niemcy;
- BOGE Niemcy;
- GABRIEL wspólnie Francja i Ameryka;
- DELCO America.
Na rynku samochodowym dostępnych jest wiele różnych produkcji amortyzatorów. A odpowiedź na pytanie, które amortyzatory lepiej zainstalować, określa się na podstawie ich parametrów technicznych: dla konkretnej marki samochodu, dla wygodnego lub sportowego sposobu jazdy. Wszystko zależy od kierowcy.
Które przednie amortyzatory są lepsze
Np. Przednie amortyzatory TM „SUPER TRAFFIC” serii „PROJEKT”, hydrauliczne, składane, samoregulujące. Rozpórki i amortyzatory działają zarówno miękko, jak i wygodnie przy niskich prędkościach i ciężko.
Nie można z całą pewnością określić, które rozpórki są lepsze. Wybierz amortyzatory z indywidualnych powodów. W aucie coś ciągle się zużywa, coś trzeba zmienić, łącznie z amortyzatorami. Najważniejsze jest bezpieczeństwo i musimy od tego zacząć.
Wniosek
Jak zdecydować, które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej czy gaz-olej? Nie jest łatwo powiedzieć zdecydowanie na ten temat. Charakterystyka może się różnić w zależności od producenta. Dla europejskiego regionu Rosji amortyzatory są dostarczane z Hiszpanii, a na Syberię - z Japonii, zaprojektowane dla specjalnych warunków klimatycznych tego regionu.
Wielu niedoświadczonych kierowców nie potrafi odróżnić działania sprężyn zawieszenia od amortyzatorów. Wygląda na to, że zarówno te, jak i inne są zaprojektowane tak, aby radzić sobie z wibracjami, gdy koła uderzają w nierówną drogę. W związku z tym nadal należy wyjaśnić. Sprężyny są elementem sprężystym, ich zadaniem jest pochłanianie energii przekazywanej do organizmu. Aby jednak koła pozostawały w stałym kontakcie z nawierzchnią, potrzebny jest jeszcze jeden szczegół: amortyzator drgań, który zapobiegnie kołysaniu się nadwozia (i odpowiednio kół) po każdym uderzeniu. Rolę takiego amortyzatora pełni amortyzator.
Amortyzatory mogą mieć różne konstrukcje i różnić się rodzajem płynu roboczego. Dwururowe amortyzatory olejowe mają dwa cylindry: wewnętrzny, w którym porusza się tłok, oraz zewnętrzny, nazywany czasem kompensacją. Kiedy koło porusza się do góry, płyn roboczy jest ściskany i wypychany przez zawory główne w tłoku do przestrzeni nad nim oraz przez dodatkowe zawory w dolnej części do cylindra zewnętrznego. Odwrotny proces ma miejsce podczas wydania. Główną zaletą tej konstrukcji jest jej prostota i skuteczność, natomiast wady to wrażliwość tego typu amortyzatorów na ich położenie (niedopuszczalny jest montaż pod dużym kątem do pionu) oraz prawdopodobieństwo spienienia cieczy roboczej podczas intensywnego praca. Częste i gwałtowne ruchy tłoka prowadzą do przedostawania się powietrza z cylindra rozprężnego do cieczy, w wyniku czego pogarszają się właściwości tłumienia.
Aby uniknąć spieniania, w dwururowych amortyzatorach zamiast powietrza zastosowano gaz pod niskim ciśnieniem. Takie amortyzatory nazywane są olejami gazowymi. Podobnie jak hydrauliczne, nie można ich montować „do góry nogami” - gaz musi znajdować się w górnej części.
Ale inne typy amortyzatorów są obojętne na orientację. Są to konstrukcje jednorurowe - jak sama nazwa wskazuje, taki amortyzator ma tylko jeden cylinder, jedną wnękę. Dzieli go jednak nie tylko tłok główny, ale także dodatkowy, pływający, za którym znajduje się gaz pod wysokim ciśnieniem (ok. 20 bar). Jeżeli w dwururowym amortyzatorze gaz-olej faktycznie spełnia on rolę rezerwy, zapobiegając spienianiu oleju, to tutaj bezpośrednio uczestniczy w tłumieniu drgań. Ponadto, ponieważ w przeciwieństwie do cieczy gaz jest nadal sprężony, jego charakterystyka tłumienia jest nieliniowa: przy znacznych ruchach tłoka sztywność amortyzatora będzie większa. Takie amortyzatory często nazywane są gazem, chociaż obecny jest w nich również olej, dlatego ściśle mówiąc, słuszne byłoby nazywanie ich jednorurami gazowo-olejowymi.
W sporcie motorowym stosowane są specjalne amortyzatory z dodatkowym zewnętrznym zbiornikiem. Takie rozwiązanie pozwala zwiększyć całkowitą objętość płynu roboczego i poprawić jego chłodzenie (co jest ważne biorąc pod uwagę jazdę na granicy możliwości). Należy pamiętać, że w normalnych warunkach „cywilnych” stosowanie amortyzatorów sportowych z zewnętrznymi zbiornikami nie zapewnia wymiernych korzyści.
Osobno warto zwrócić uwagę na drogie adaptacyjne amortyzatory, które z oczywistych powodów stały się powszechne w samochodach premium. Dają możliwość szybkiej zmiany charakterystyk podczas jazdy. Takie amortyzatory mogą być sterowane elektronicznie (na podstawie sygnału z centrali zmienia się rezystancja elektrozaworów) lub magnetycznie. W tym drugim przypadku płyn roboczy zawiera cząsteczki magnetyczne, a tłok jest elektromagnesem, który jest ponownie kontrolowany przez elektroniczny „mózg”. Zmieniając charakterystykę pola magnetycznego, można zmienić lepkość cieczy, a tym samym charakterystykę amortyzatora. Czas odpowiedzi elektromagnesu na polecenia centrali wynosi około 10 ms, dlatego można powiedzieć, że zmiana charakterystyki może nastąpić natychmiast. Zawieszenie naprawdę nabiera właściwości adaptacyjnych, to znaczy automatycznie dostosowuje się do aktualnego terenu nawierzchni drogi. Wadą sterowanych amortyzatorów jest oczywiście cena.
Teraz, gdy przedstawiliśmy Ci wszystkie główne typy amortyzatorów, pora zadać pytanie: więc który wybrać do własnego samochodu? Wybór amortyzatorów zależy od zalet i wad każdego projektu. Najłatwiejszą opcją jest hydraulika (olej). Są niezawodne, nie boją się drobnych uszkodzeń obudowy zewnętrznej i zapewniają akceptowalny komfort. Jeśli jednak często jeździsz po wyboistych drogach lub po prostu preferujesz aktywny styl jazdy, amortyzatory olejowe są dla Ciebie przeciwwskazane ze względu na omawianą wcześniej tendencję do pienienia. Oleje gazowe są w dużej mierze pozbawione tej wady: gaz podtrzymuje olej, zapobiegając tworzeniu się w nim pęcherzyków. Wśród wad tego typu rozpórek zwracamy uwagę na liniową charakterystykę tłumienia: zawieszenie będzie równie miękkie (lub twarde) na każdej nawierzchni. Z drugiej strony amortyzatory gazowe jednorurowe zapewniają nie tylko skuteczniejszą amortyzację, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na nierównych drogach, ale także pewniejszy kontakt koła z nawierzchnią. Jeśli prowadzenie, stabilność samochodu na zakrętach jest dla Ciebie ważna - wybierz gaz. Oczywiście będą cię kosztować więcej niż ropa, ale wynik będzie tego wart. Gaz ma też swoje wady, z których główną jest awaria w przypadku uszkodzenia obudowy. Jednak nie zdarza się to często.
Niezależnie od konstrukcji amortyzatorów, ich zasób zależy w dużej mierze od warunków pracy, a przede wszystkim od obciążeń roboczych. Aby przedłużyć żywotność nie tylko amortyzatorów, ale także większości elementów zawieszenia, zalecamy skorzystanie z jednej z najbardziej efektywnych i bezpiecznych metod tuningu: czyli tylnego zawieszenia.