Problemy z turbiną Ford Kuga. Ford Kuga I na rynku wtórnym: na co zwrócić uwagę

Ford Kuga to nowoczesny crossover SUV, który łączy w sobie piękno, dobre wyposażenie i odrobinę osiągów terenowych. Ogólnie samochód jest dobry, za przystępne pieniądze, jest produkowany od 2008 roku, ale już zmienił swoją generację, można kupić drugą generację Kugi. Ale na rynku wtórnym jest obecnie wiele samochodów pierwszej generacji o różnym przebiegu i w różnych cenach. Ogólnie samochody są niezawodne, ale są też wady, o których teraz porozmawiamy.

Pierwsza generacja Forda Coogee jest oparta na platformie C1, na której są również zbudowane Ford Focus i Volvo S40 drugiej generacji. W aucie komfortowe wnętrze, droższe niż w Fordzie Focus, bardziej przypomina duchem Mondeo, ale wygląda na prostsze niż Volvo.

Wersje europejskie mają więcej silników diesla. Dostępne są 2 opcje zasilania, objętość wynosi 2 litry. A silnik benzynowy tutaj jest pięciocylindrowy o pojemności 2,5 litra i turbinie. W Europie dostępne są 2 opcje skrzyni biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów PowerShift, która trafia do silników wysokoprężnych. Na rynek rosyjski - automat Aisin 55-51, są one instalowane w 2,5-litrowym silniku. Dla tych, którzy chcą więcej opcji, poszukaj droższych konfiguracji: Zetec i Titanium..

Pod względem niezawodności dobrze sprawdziły się silniki, skrzynie biegów też. Generalnie samochód jest taki sam pod względem niezawodności jak Focus czy Mondeo, mają wiele takich samych części w zawieszeniu i elektryce. W Kuga wyróżniający się wystrój wnętrza został bardziej luksusowy, aby pasował do jego ceny. Ale samochód nie był zbyt popularny ani w Rosji, ani w Europie, ponieważ cena Forda Coogee była taka sama, jak w przypadku Volkswagenów w droższych wersjach wyposażenia. Ale zainteresowanie samochodami sprowadzanymi z Ameryki, zwłaszcza po 2011 roku, było duże. W 2012 roku pojawił się Ford Coogee drugiej generacji. Oznacza to, że pierwsza generacja była produkowana tylko przez 4 lata, cena samochodu jest całkiem dobra, koszt utrzymania również, części zamienne są niedrogie.

Ciało

Nadwozie Forda Kugi jest malowane w taki sam sposób, jak Mondeo z tych samych lat, ponieważ zastosowano tę samą technologię malowania, ale nie można tego nazwać idealnym. Ale jeśli samochód ma mniej niż 10 lat, to karoseria będzie w dobrym stanie. Na szwach i na spodzie może pojawić się korozja. Wygląd jest przyzwoity, z biegiem czasu chrom może się wspinać lub łamać dolne kratki przedniego zderzaka. Ale jeśli jeździsz ostrożnie i raz na sezon wypłuczesz wszystkie ubytki w dnie, to nie będzie korozji, nawet nie trzeba robić antykorozyjnego.

Salon

Wnętrze jest proste, ale stylowe z przyzwoitej jakości materiałami. Wszystko jest w stylu Forda, wygodnie jest korzystać z instrumentów i wszystkich funkcji samochodu. Po pewnym czasie może pojawić się pukanie w tylne drzwi, z czasem odpadają również półki bagażnika, a także mogą wystąpić drobne awarie w elektryce. Czasami zdarza się, że okna przestają działać. Trzeba też uważać z fotelami o wadze powyżej 100 kg, ponieważ mają one raczej słabe wzmocnienie.

Z czasem lusterka wsteczne zaczynają wibrować, niezależnie od konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, w drobiazgach jest wiele rzeczy, które mogą się zepsuć, ale nie jest trudno to naprawić i jest niedrogie. Po wielu latach eksploatacji na plastiku mogą pojawić się rysy, a w miejscach częstych styków powłoka odpadnie. Wnętrze tkaniny łatwo wchłania brud, dlatego wskazane jest pranie chemiczne wnętrza co 5 lat. Również po 5 latach eksploatacji gumowe uszczelki na drzwiach mogą się rozsunąć, co doprowadzi do tego, że drzwi zamkną się niezbyt przyjemnym dźwiękiem, a izolacja akustyczna ulegnie pogorszeniu.

Elektronika

Części elektryczne są dość wysokiej jakości, aw samochodzie nie ma wyrafinowanej elektroniki. Dlatego Kuga w najbliższej przyszłości nie będzie miał żadnych problemów z elektroniką. Jeśli zdarzy się, że moduł oświetlenia zewnętrznego ulegnie awarii, oznacza to, że wilgoć dostała się do niego z wnęki przedniej szyby. Czasami w tej niszy zaczynają się przecieki.

W tym przypadku przyczyną mogą być zatkane odpływy lub pęknięty uszczelniacz. Jeśli więc widzisz, że dywanik na siedzeniu kierowcy zamoczył się, oznacza to, że musisz sprawdzić, czy wszystko jest w porządku z odpływami z przedniej szyby. Szczelność wszystkich jednostek sterujących jest dość niska, więc jeśli dostanie się do nich woda, nie będą działały zbyt dobrze.

Zdarzają się przypadki, że z czasem okablowanie pod dnem może również ulec awarii, na przykład czujniki parkowania mają awarie. Również moduły zapłonowe silnika i lambdy nie trwają długo. A w silnikach wysokoprężnych świece żarowe również nie działają długo. Jeśli chodzi o generatory, mogą również zawieść, jeśli samochód przejedzie przez błoto. Zdarza się, że czujnik poziomu paliwa może zawieść nawet przy niezbyt dużym przebiegu. Ale generalnie auto jest niezawodne i poza powyższym jeśli chodzi o wnętrze, elektronikę i karoserię, nic więcej.

Zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Układ hamulcowy w Fordzie Kuga działa bez zarzutu, czasami zdarza się, że psuje się jednostka ABS. Ale ponieważ samochód jest ciężki i mocny, hamulce w nim są poważnie obciążone, ale mimo to zasoby tarcz i klocków są dość poważne, 60 000 km. - zasób dysków i padów - 30 000 km. A są chwile, kiedy dyski wytrzymują 150 000 km. To już zależy od stylu jazdy.

Zawieszenie jest niezawodne, z kolumnami MacPherson z przodu i bardziej złożonymi wielowahaczami z tyłu. Nawet po 100 000 km. przebieg, wszystkie elementy przedniego zawieszenia (ciche bloki, przeguby kulowe) są w doskonałym stanie. O ile wsparcie stojaka nie może się zwisać, będzie to już wymagało interwencji. W tym przebiegu amortyzatory również nie są takie same jak nowe, ale jeszcze nie płyną. Tak więc na 100 000 km. przebieg, auto nadal jeździ przyzwoicie.

Tylne zawieszenie wielowahaczowe jest bardziej złożone. Zużycie cichych bloków jest zauważalne już po 80 000 km. przebieg. Jeśli samochód nie jest mocno obciążony, to 150 000 km. tylne zawieszenie wytrzyma. A amortyzatory są takie same pod względem żywotności, jak w przednim zawieszeniu. Wadą jest również to, że producent ma tendencję do zmiany części montażowych, co nie zawsze jest wygodne pod względem finansowym. Ale dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, możesz dostarczyć części zamienne Mazdy lub Volvo, w większości przypadków są one takie same.

Ale łożyska kół w Fordach są słabym ogniwem, także w Kuga. Szybko się zużywają, ponieważ nie są dobrze uszczelnione i jest w nich mało smarowania, co prowadzi do tego, że pojawia się hałas, a po chwili zacinają się. Dlatego najlepiej po zużyciu założyć łożyska kół od Volvo, są one wykonane z lepszej jakości.

Sterowanie nie sprawia problemów, ponieważ zainstalowano tu niezawodny bagażnik z długimi końcówkami. Ale jeśli założysz szerszą gumę, to szyna i końcówki szybciej się zużyją, ale można je łatwo i szybko wymienić, te części nie stanowią problemu.

Przenoszenie

Nie wszystko jest tutaj takie proste. Za najbardziej bezproblemowe uważa się samochody z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów. Po wielu latach konieczna będzie wymiana 2-masowego koła zamachowego i tyle.
Ale w samochodach z napędem na wszystkie koła sprzęgło Haldex jest uważane za problematyczną jednostkę, musi wymieniać olej co 50 000 km, a także nie toleruje poślizgu. Pompa i inne jej elementy mogą w niej zawieść. Do 2009 roku montowano sprzęgło Haldex 3, w którym psuje się pompa. A po 2009 roku pojawił się Haldex 4. generacji, ma już mniej problemów, ale nadal trzeba go monitorować.

Aby stwierdzić, że pompa sprzęgła jest niesprawna, wystarczy zobaczyć, że na tablicy rozdzielczej zapala się napis „AWD uszkodzony”. Naprawa nie będzie bardzo droga - około 10 000 rubli, jeśli tylko sprawa dotyczy elektryki. Zdarza się również, że okablowanie w elektronice urządzenia ulega awarii, a jego styki mogą ulec pogorszeniu, zwłaszcza jeśli często jeździsz w terenie i brud dostanie się do tego urządzenia.

Jeśli aktywnie korzystasz z napędu na cztery koła, to filtry i olej należy wymieniać na czas, w sprzęgle jest tylko pół litra oleju, więc jeśli jego poziom nieznacznie spadnie, spowoduje to zauważalne uszkodzenie sprzęgła. Dlatego konieczne jest zapewnienie, aby nie doszło do wycieku oleju przez uszczelki olejowe. Jeśli pompa ulegnie awarii, lepiej kupić nową, ale lepiej wziąć filtr z Volvo.

W Rosji przede wszystkim samochody z automatyczną skrzynią biegów Aisin AW55-51 montowano ją również w wielu modelach Volvo. Ta skrzynia jest dość niezawodna, z wyjątkiem tego, że okładziny silnika turbogazowego nie wytrzymują zbyt długo, a sterownik hydrauliczny również nie trwa zbyt długo. A wszystko dlatego, że nie toleruje dobrze brudu, elektrozawory też nie są zbyt mocne. A projekt nie jest tak prosty, że aby naprawić takie pudełko w garażu, do naprawy trzeba będzie udać się do serwisu.

Ale jeśli wymienisz olej w skrzyni na czas, to wytrzyma 250 000 km., A może i więcej. Swoją drogą nawet się nie przegrzewa, bo jest podłączony do zewnętrznego grzejnika. Tak więc samochody z automatyczną skrzynią biegów można bezpiecznie kupić, najważniejsze jest sprawdzenie ich stanu w momencie zakupu, aby biegi włączały się płynnie, a samochód nie szarpał.

Jest też zrobotyzowana skrzynia - PowerShift, została zainstalowana w konfiguracjach z silnikiem Diesla. Z nią sytuacja nie jest tak różowa. Jest to preselekcja 6-biegowa. Trzeba go częściej serwisować i wymieniać olej, bo szybko się brudzi. Elektromagnesy i sprzęgło często zawodzą. Konstrukcja jest dość skomplikowana, dlatego konieczna jest naprawa w wyspecjalizowanych serwisach, a tam naprawa będzie kosztować dużo pieniędzy. Części zamienne również kosztują.

Jeśli pojawiają się wycieki oleju lub wibracje, oznacza to, że olej jest brudny, zaczęło się przegrzewanie, a przy długim obciążeniu sprzęgło się ślizga. Aby tak się nie stało, gdy skrzynia biegów nadal pracuje, wystarczy wymieniać olej co 30 000 km. a ona nadal podróżuje. A filtr z czujnikiem zanieczyszczenia również należy natychmiast wymienić. Jeśli nie jeździsz w korkach i wymieniasz olej na czas, to twoje 250 000 km. będzie również służyć, jeśli przejedziesz przez korki, zasób zmniejszy się do 150 000 km.

Motoryzacja

Silniki są różne, moc waha się od 140 do 200 KM. z. Silnik benzynowy jest tutaj 2,5 turbo, taki sam jak w Volvo. Aby dobrze działał w Fordzie Kuga został nieco zmodyfikowany. Ale jego zasób jest dość duży, bez większych trudności wynosi 500 000 km. będzie służył, jeśli specjalnie go nie zabijesz, to potrwa dłużej.

Silnik posiada pasek rozrządu, który ma długą żywotność, należy go wymieniać co 100 000 km. Najważniejsze, aby olej nie dostał się na pasek, ponieważ szybciej go zniszczy. Jeśli w samochodzie jest pompa gazu Pierburg, to musisz wiedzieć, że psuje się co 2-3 lata, więc lepiej zainstalować nieoryginalną natychmiast po awarii. Nie zapomnij również o czyszczeniu chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód przez większość czasu jeździ po mieście.

Dostępne są również silniki wysokoprężne 2-litrowe, są one montowane w innych modelach Forda. Lepiej nie kupować tego silnika, ponieważ po pewnym czasie mogą pojawić się w nim drgawki. Cały problem polega na niskiej lepkości oleju, konieczne jest dolanie bardziej lepkiego oleju. Również te silniki są dość rzadkie, nie każdy serwis może je poprawnie naprawić. Wtryskiwacze są tu drogie, więc jeśli taki silnik ma już solidny przebieg, to lepiej nie ryzykować i szukać innych konfiguracji.

Marcowe przejście „zera” w kierunku wiosny nie jest najkorzystniejszą porą roku, jeśli mówimy o wyprawach po wyniszczonych głębokimi otarciami rosyjskich drogach. Zaktualizowany Ford Kuga rusza z Ufy, chociaż zbliżający się wyścig po krętej i nieoczywistej trasie do Czelabińska przez Sterlitamak, Abzakovo, Verchneuralsk i Czebarkul okaże się niekończącym się testem „zawieszenia”.

Takie warunki wydają się nieobce „Kuge” – fabryce Forda Sollers w Yelabuga, gdzie crossover od dawna produkowany jest metodą pełnego cyklu, stąd nieco ponad 300 kilometrów wzdłuż federalnej autostrady M7. Urodzony w Rosji - znaczy przystosowany?

Z profilu najtrudniejszą rzeczą jest odróżnienie zaktualizowanego Forda Kuga od dorestylingu - plastik ścian bocznych pozostał nienaruszony.

Na jednym z nieutwardzonych odcinków trasy co jakiś czas pojawiają się fragmenty traktu syberyjskiego, wyłożone kamieniami. Rozwój lądowego szlaku handlowego między europejską częścią Imperium Rosyjskiego a Chinami rozpoczął się za Piotra I w 1727 roku i został właściwie zakończony dopiero w połowie XIX wieku. Wierzcie lub nie, ale nawet dwa wieki później bruk korytarza transportowego, który niegdyś był brzemienny w skutki dla dwóch wielkich mocarstw na południowym Uralu, jest lepiej zachowany niż asfaltowy chodnik pobliskich arterii federalnych, rozkładający się na cząsteczki brudu.

1. Wiosenne drogi Baszkirii i regionu Czelabińska nie są lepsze niż te, które zostały wytyczone 200 lat temu za Piotra.
2. Turbodoładowany „Kugi” wizualnie różni się od atmosferycznych jedynie małą tabliczką znamionową na pokrywie bagażnika i płytą AWD.
3. Metrowe zaspy śnieżne na Uralu Baszkirskim oczywiście wkrótce się nie stopią.

I ogólnie rzecz biorąc, im dalej od dobrze utrzymanych dróg, tym bardziej pozytywna okolica. Małe baszkirskie wioski na pokrytych śniegiem i malowniczych podnóżach Południowego Uralu okazały się zaskakująco zadbane i przytulne. Chociaż miejscowi wydają się być nieco zaskoczeni pojawieniem się całej kolumny nowiutkiego Forda Kugi - na tle lokalnych „bochenków”, klasyków VAZ i wciąż radzieckiego pochodzenia „Kamaz”, crossover wygląda nieco obco.

Pod koniec 2016 roku Kuga sprzedał 8400 samochodów w całej Rosji - wzrost o 20% w stosunku do poprzedniego 2015 roku, co nie jest złe na tle letargu na całym rynku. Chociaż na każdego „Kugu” nadal mamy plus-minus cztery RAV4 lub na przykład jeszcze trzy Sportage i X-Trail.

Tubylcy oczywiście nie są szczególnie zainteresowani różnicami między zaktualizowanym „Kugi” a przed reformą, ale czytelnicy i subskrybenci AutoVesti zgromadzili pytania - więcej niż wystarczająco. Więc chodźmy!

Czy głośnik Kuga 2,5 l wystarczy?

Wystarczy - to dokładnie słowo, które może opisać potencjał prędkości początkowej modyfikacji z 2,5-litrowym silnikiem i napędem na przednie koła. Benzynowy atmosferyczny „czwórny” Duratec był już oferowany, ale niektórzy potencjalni nabywcy nadal patrzą na niego z niepokojem. Dzieje się tak dlatego, że pojemność nie jest bynajmniej „podstawowa”, ale deklarowany zwrot nie jest imponujący – u konkurencji taką moc dają bezpretensjonalne dwulitrowe wersje. Dlaczego Ford był chciwy? W rzeczywistości nie był chciwy, ale myślał o oszczędzaniu. Rzeczywiście, w rzeczywistości Kuga 2,5 litra jeździ zauważalnie bardziej energicznie niż podane liczby, a paszport 150 KM. - po prostu wygodna kwota dla stawek podatkowych.

Objętość bagażnika

Pojemność zbiornika gazu

W końcu samochód napędzany jest nie mocą, ale momentem obrotowym, a obecne tu 230 Nm w zupełności wystarczy, by wesprzeć energiczne przyspieszanie przy prędkościach miejskich do 80 km/h. Przyspieszenie w ruchu jest trudniejsze – aby uzyskać mniej więcej odpowiedni powrót, lekko postarzałą „czwórkę” trzeba przekręcić, zbliżając wskazówkę obrotomierza do oznaczeń 4500-5000 obr./min. Dla fanów aktywnej jazdy podstawowy Duratec będzie wydawał się flegmatyczny, ale wykonuje swoją pracę w dobrej wierze. W przypadku braku superzadań dynamika takiej jednostki powinna wystarczyć oczom.

To, co zdecydowanie rozgrzewa duszę, to sprawdzony design. Pod indeksami „Ford” Kuga nosi sprawdzoną aluminiową jednostkę rodziny Mazda MZR pochodzenia japońskiego, opracowaną 12 lat temu w erze ścisłej współpracy obu marek samochodowych. Oczywiście silnik z napędem łańcucha rozrządu jest stopniowo ulepszany, ale ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja pozostaje niezmieniona: przesuwniki fazowe są tutaj tylko na wlocie, a wtrysk paliwa jest rozprowadzany. Spodoba się to apologetom prostych i łatwych w utrzymaniu silników, którzy w nocy śnią o problemach z turbodoładowaniem.

Maska "Kugi" nadal nie ma ani groszowego stopera gazu, a szyjka zbiornika spryskiwacza jest umieszczona strasznie niewygodnie - niezbyt celny właściciel ryzykuje wylanie gnojowicy na pasek napędowy osprzętu i generator.

Dlaczego zmniejszyłeś głośność silnika turbo? Jakie jest zużycie paliwa 1,5 l EcoBoost?

Odpowiedź jest prosta i logiczna – w trosce o oszczędność paliwa. Właściciele Kugi ze starymi silnikami 1,6 litra byli oburzeni zużyciem tego, co kosztuje światło, ale tutaj deklarowany zysk w stosunku do poprzedniej jednostki wynosi około 7%. Szczerze mówiąc, na pierwszy rzut oka prawie niemożliwe jest zidentyfikowanie zmian pod maską zaktualizowanego Forda Kugi w specyfikacjach technicznych. Pomimo utraty 100 cm3. przemieszczenie ze względu na zmniejszenie skoku tłoka, nowe 1,5-litrowe jednostki EcoBoost zachowały te same wskaźniki mocy - 150 KM. i 182 KM. w zależności od stopnia wymuszenia. Moment obrotowy obu „turbo-czwórek” również jest równoważny i wynosi 240 Nm, chociaż młodsza wersja ma nieco węższą półkę maksymalnego momentu obrotowego.

Oczekujesz wydajności od silnika turbo o małej objętości, ale apetyt EcoBoost jest po prostu doskonały. Stary silnik wolnossący okazał się korzystniejszy pod względem zużycia.

W rzeczywistości nie ma żadnej różnicy między dwiema wersjami tego samego „turbo”. Najpotężniejszy 182-konny „Kuga” nie przypomina zdeformowanej wersji – nawet prosty 2,5-litrowy wolnossący silnik nie może tak naprawdę strząsnąć ogona, jeśli nie wcisnąć pedału gazu. Jeśli oba proszki myją się tak samo, po co płacić więcej? Oczywiście przy dużych prędkościach już po 140 km/h, kiedy nastrojowa „czwórka” już przestaje dawać oznaki życia i zasypia, doładowane crossovery z EcoBoostem nadal pewnie ciągną do przodu, jakby pod wpływem siły tylnego wiatru.

Nowe „opcje zimowe” obejmują elektrycznie podgrzewaną kierownicę, strefy spoczynkowe wycieraczek i podgrzewane dysze, które przesunęły się pod maską.

Z drugiej strony, nowe subkompaktowe „eko-dopalacze” są nie tyle bardziej dynamiczne, co bardziej żarłoczne od podstawowego 2,5-litrowego silnika, więc nie ucieszymy dobrymi wiadomościami tych, którzy lubią oszczędzać na benzynie. Realne zużycie paliwa w warunkach nierównego rytmu - a na naszej trasie były długie podjazdy przeplatane lekkim terenem i odcinkami wzdłuż autostrady - na crossoverach z 1,5 litrowym turbo wyniosło około 13 litrów. Co dziwne, silnik wolnossący o większej objętości okazał się wcale nie bardziej ekonomiczny - jego wskaźniki oscylują w okolicach 11,8 litra na 100 km w podobnym tempie. Na szczęście Ford Kuga z „turbo czwórkami” okazał się zauważalnie cichszy od wersji 2,5 litra, co nieco irytuje monotonnym wycie w całym zakresie obrotów.

Masywne przednie słupki w połączeniu z szeroką niemożliwą do wyczyszczenia powierzchnią przedniej szyby wyraźnie nie przyczyniają się do dobrej widoczności.

Jaka jest żywotność silników z turbodoładowaniem EcoBoost?

Oczywiście obecność dwóch opcji EcoBoost pod względem mocy jest niczym innym jak iluzją wyboru, ale taki wirtualny asortyment pomaga Fordowi promować silniki turbo wśród rosyjskich nabywców. W zasadzie „eko-popiersia” nie zdążyły zasłużyć sobie na wizerunek kapryśnych silników i wszystkich technicznych ławic - na poziomie drobiazgów z kategorii chorób wieku dziecięcego.

Silniki do rosyjskiego Kugi, w tym turbodoładowany EcoBoost, są przystosowane do benzyny AI-92. Korek wlewu paliwa Ford Easy - bez korka.

Zapytani o zasoby, przedstawiciele Forda odpowiadają, że takie silniki, nawet na rosyjskim paliwie, muszą przejechać 200-250 tysięcy kilometrów bez żadnej rewizji. Aby klienci nie siadali na szpilkach podczas posiadania samochodu, producent zwiększył przebieg gwarancyjny dla silników Ecoboost do 5 lat lub 100 000 kilometrów.

Czy w Rosji pojawi się 2,0-litrowy silnik turbo?

Silnik benzynowy EcoBoost 2.0-turbo wraz z rodziną silników wysokoprężnych Duratorq pozostaną przywilejem innych rynków. Sami „Fordyści” szczerze wierzą, że potrzeby rosyjskiego nabywcy na potężny silnik są w pełni pokryte przez 182-konny „Kuga”. A zapotrzebowanie na drogie wersje z silnikiem Diesla w przypadku auta przed stylizacją było już minimalne, więc ta opcja została pogrzebana bez wyrzutów sumienia. Okazuje się, że obecny asortyment silników na rynek rosyjski jest raczej ostateczny.

Ogólna architektura kabiny pozostaje taka sama. Nowością jest tutaj kierownica znana z „Focusów” z manetkami zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, ekran systemu multimedialnego SYNC 3 z innymi elementami sterującymi oraz klimatyzacja, która jest bezpiecznie zablokowana przez automatyczną dźwignię w położeniu P.

Jaką skrzynię biegów ma Kuga? Automat czy robot?

Możesz odetchnąć – nie będzie już żadnych „robotów” Powershift, które zepsuły reputację Forda w rosyjskich crossoverach Ford Kuga. Wszystkie wersje są teraz wyposażone w klasyczną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów 6F35, której początki sięgają początku XXI wieku. Niezawodność transmisji pozostaje w najlepszym wydaniu – to plus, ale charakter w pełni zgodny z duchem swoich czasów – to minus. Skrzynia biegów przesuwa się stosunkowo płynnie, ale nie płynnie, jak większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów. Przy równomiernym przyspieszeniu zmiana biegów następuje na czas, ale gdy ciąg musi być na przemian zmniejszany lub przeciwnie, zwiększany, skrzynia biegów zaczyna się mylić i przesuwa żądany etap z zauważalnym zaczepem.

Przekładnia 6F35 to wspólny projekt Forda i General Motors. Wytrzymuje do 350 Nm ciągu i jest prawie kompletnym odpowiednikiem hydramatyki 6t40 / 6t45 dla Opla i Chevroleta.

Nawiasem mówiąc, skrzynia posiada mechaniczny system smarowania części trących, dzięki czemu stłumiony samochód można swobodnie holować na linie bez uciekania się do częściowego załadunku czy lawety.

Nieco miększy i przewidywalny box działa na wersjach z EcoBoost, nieco bardziej nerwowo – w połączeniu z konwencjonalnym wolnossącym 2,5 litra. W obu przypadkach tryb transmisji sportowej jest preferowany z punktu widzenia kontroli trakcji, dlatego na wąskich, zaśnieżonych równiarkach i na autostradzie prawie zawsze wygodniej jest trzymać selektor Kuga w pozycji S. A co najważniejsze , nie ma już zupełnie bezsensownych, w pewnym sensie szkodliwych przycisków na dźwigni ręcznej zmiany biegów - teraz odpowiadają za to zwykłe płatki. Znajdują się one na kierownicy, dzięki czemu wygodnie jest przełączać stopnie ręcznie w dowolnym położeniu kierownicy.

Umiarkowanie gęste przednie fotele z dobrym podparciem bocznym prawdopodobnie nie ucieszą otyłych kierowców, ale podczas długich podróży dobrze dbają o plecy. Nawiasem mówiąc, tył fotela pasażera nadal ma wąski zakres regulacji pochylenia.

Ale w konfiguratorze Forda Kuga nie znajdziesz już manualnej skrzyni biegów, automatyczna jest już oferowana w bazie. Podobnie jak diesel, ręczna skrzynia biegów została zabita przez skąpe zapotrzebowanie - roczny rachunek za sprzedaż takich samochodów nie wynosił nawet setek - na dziesiątki egzemplarzy.

Na oparciach przednich siedzeń znajdują się wygodne stoliki. Nadaje się na obiad z filiżanką kawy, ale lepiej nie kłaść ciężkich przedmiotów.

A co z możliwościami terenowymi wersji z napędem na przednie koła?

Chęć natychmiastowego oddania do ich dyspozycji samochodu z silnikiem 2,5 litra (i tylko takie wersje „Kugi” są łączone z napędem na przednie koła, a wszystkie te auta cieszyły się dużym zainteresowaniem) wciąż przeważały nad ostrożnością. Przed nami setki kilometrów wąskiej, zaśnieżonej i miejscami oblodzonej równiarki o dużych różnicach wysokości, gdzie warto być bardziej ostrożnym przy wyborze kierunku i podróżowaniu lokalnymi ciężarówkami do drewna. Za blisko krawędzi jezdni – rozważ, wpadłem w głębokie wysypisko śniegu. Zakopiesz się, żeby łopata nie pomogła.

1. Kuga nie zdobył jeszcze elektronicznych asystentów podczas schodzenia z góry.
2. Mechaniczny „pogrzebacz” hamulca postojowego ustąpił miejsca elektrycznemu przyciskowi.
3. Na wiosennych błotnistych drogach crossover prostuje się bez wysiłku, nawet w wersji z napędem na przednie koła.

Co zaskakujące, Kuga z jednym napędem dotrzymał kroku samochodom z napędem na wszystkie koła. Tak, w obszarach problematycznych lepiej jest nabrać większej prędkości, a na długich podjazdach należy ostrożnie dozować przyczepność, nie prowokując interwencji kontroli trakcji. Nawiasem mówiąc, algorytm jego wyłączania jest całkowicie absurdalny, ponieważ system kontroli trakcji jest dezaktywowany tylko w dziczy komputera pokładowego - i włącza się w ten sam sposób. W przeciwnym razie nie ma problemu!

Opcjonalny „parking” zaktualizowanego Forda Kugi może parkować zarówno równolegle, jak i prostopadle. Asystent cofania ostrzega przed przeszkodami w tylnych martwych polach.

Prześwit 200 mm, odpowiednie przeguby zawieszeń i lekko ścięte krawędzie przedniego zderzaka pozwalają nawet „podjazdowemu” crossoverowi, obutemu w wysokiej jakości opony z kolcami, stosunkowo beztrosko jeździć po wybojach i pewnie trzymać się trasy . Jeśli korzystasz z auta głównie na przedmieściach, to napęd na przednie koła powinien wystarczyć z głową.

Woda mineralna - bez korzyści i szkody. Coś takiego może się charakteryzować nieoczywistą różnicą mocy pomiędzy 182-konnym „Kuga” a nieco tańszą wersją o mocy 150 KM.

Przesiadam się w najmocniejszego „Kugu” z napędem na cztery koła i nie odczuwam żadnej ulgi. Oczywiste jest, że taki SUV jest pewniejszy w jeździe po śniegu i śliskich drogach, ale moment obrotowy jest przenoszony na tylną oś ostro i z opóźnieniem. Chociaż, zgodnie z obietnicami producenta, należy go uruchamiać proaktywnie, biorąc pod uwagę kąt skrętu, na podstawie odczytów akcelerometrów, czujników ABS i szeregu parametrów. W samej skrzyni biegów nie ma wymuszonego blokowania sprzęgła wielotarczowego Dana (Kuga przełączył się na sprzęgła Dana jeszcze przed zmianą stylizacji), ani wyboru trybów jazdy w zależności od rodzaju powłoki, jak niektórzy konkurenci. Krótko mówiąc, napęd na wszystkie koła realizowany jest zgodnie z zasadą niezbędnego minimum.

Lista dostępnych asystentów elektronicznych obejmuje automatyczny system hamowania przy prędkościach do 50 km/h oraz monitorowanie martwych punktów. Standardowe wyposażenie obejmuje 7 poduszek powietrznych jednocześnie, w tym poduszkę kolanową dla kierowcy.

Czy ustawienia zawieszenia zmieniły się w porównaniu do dorestyle?

Producent nie ingerował w pracę zawieszenia zaktualizowanego Forda Kugi, ale też nie mamy powodu, aby przejrzeć jego pracę. Ogólnie rzecz biorąc, crossover jest przyjemny i zmontowany wzdłuż płaskiej autostrady, przenosi lekkie uderzenia na ciało podczas jazdy po małych nierównościach, ale elastycznie otacza średnie i duże dziury, z przyjemną lepkością. Intensywność energii może nie wystarczyć, tylko w głębokich dziurach o krytycznej wartości - kilka razy zawieszenie było jeszcze stosowane przed awarią, chociaż można pędzić po przeciętnej wyboistej drodze bez zwalniania. Przy dużych prędkościach Kuga prawie nie wymaga regulacji kierunku, stabilność kierunkowa jest na wysokości.

Tylna optyka stała się krótsza i szersza, pokrywa bagażnika zyskała kilka ostrych krawędzi. Bagażnik otwiera się i zamyka, przesuwając nogę pod tylny zderzak - najważniejsze jest to, że brelok jest przy Tobie.

Kilka opcji kół ma nowy wygląd.

Sterowalność „Kugi”, jeśli nie osiąga statusu wzorowej wśród zwrotnic, to tylko zasługa nie do końca udanego ustawienia wzmacniacza elektrycznego, który generuje zbyt duży wysiłek syntetyczny w strefie bliskiej zeru. Większe wychylenia kierownicy zapewniają przyjemny wysiłek „na żywo”, a Kuga szybko i precyzyjnie reaguje na polecenia. Równowaga między lekkomyślnym prowadzeniem a komfortem w podwoziu „Forda” jest najlepsza.

Dach panoramiczny z przesuwaną częścią przednią to przywilej najdroższych konfiguracji. Na górnej jednostce sterującej oświetleniem wnętrza znajduje się przycisk systemu ostrzegania służb ratunkowych „ERA-GLONASS”.

Czy warto przepłacać za nowe adaptacyjne „światło”?

Jeśli istnieje możliwość zakupu kompletu bogatszego i droższego, to na pewno ma to sens. W przeciwieństwie do Forda Mondeo, którego zaawansowana optyka jest w całości zbudowana na źródłach LED, w Kuga LED mogą być tylko światła do jazdy dziennej, a światło główne jest realizowane w oparciu o tradycyjny biksenon. Inteligentna optyka może pracować według jednego z kilku scenariuszy oświetlenia drogi w zależności od warunków – rozszerzając wiązkę światła przy słabej widoczności i strzelając do przodu wąskim tunelem „tułowia” przy dużych prędkościach. Jak przystało na nowoczesny system oświetlenia, reflektory są w stanie „podglądać” za zakrętem w synchronizacji ze zmianą położenia kierownicy – ​​zarówno poprzez zmianę kierunku świecenia głównych źródeł, jak i w sposób statyczny – włączając dodatkową lampę.

Cały przód oraz kształt nowej osłony chłodnicy nawiązuje stylistyką do starszego modelu Forda Edge (nie ma go już na rynku rosyjskim). DRL LED opierają się nawet na podstawowej konfiguracji Trend, ale reflektory do prostych samochodów są halogenowe.

W praktyce dynamiczne światło przednie dostosowuje się do różnych sytuacji niemal natychmiast – testowane na nieoświetlonych drogach Uralu Południowego, gdzie w nocy jest ciemno, nawet jeśli go wyżłobisz. Ale jest też kilka poważnych uwag - z jakiegoś powodu jasny promień światła tworzą plamy, a jego odcięcie jest zawsze trochę rozmyte. Dodatkowo zaobserwowano tendencję do mikrodrgań źródeł światła na nierównych drogach. Tak czy inaczej biksenon jest znacznie skuteczniejszy niż podstawowy halogen soczewkowy. Należy pamiętać, że oświetlenie adaptacyjne jest opcjonalną funkcją tylko w najwyższych wersjach wyposażenia Titanium i Titanium Plus.

Migające pomarańczowe żarówki kierunkowskazów nie pasują do nowoczesnej grafiki tylnej optyki.

Jak wygodne jest korzystanie z nowego systemu multimedialnego?

Wszystko zależy od punktu wyjścia. Jeśli wcześniej miałeś do czynienia z poprzednią generacją systemu multimedialnego, to na jego tle nowy kompleks SYNC 3 będzie wyglądał jak model logiki i interakcji z kierowcą. Część fizycznych przycisków wraz z głównym kontrolerem zniknęła, a przypisana im funkcjonalność przeniosła się wprost na 8-calowy ekran dotykowy. Ci, którzy nie chcą ciągle szturchać ekranu palcami, skorzystają z zaawansowanych możliwości sterowania głosowego – sprzęt zapewnia systemowi naprawdę fajną wydajność.

To zdjęcie wyraźnie pokazuje, jak bezskutecznie wyświetlacz jest zatopiony w masywnej nadbudowie. Korzystanie z dolnego rzędu przycisków jest niewygodne iw ogóle trzeba sięgnąć po ekran. O oczywistych zaletach SYNC 3: szybka reakcja, przesuwanie i powiększanie jak smartfon, łatwa nawigacja między sekcjami.

Jednak w przypadku multimediów, które opierają się na systemie operacyjnym QNX, twórcy nadal w niektórych miejscach schrzanili. Po pierwsze, grafika interfejsu jest nie tylko całkowicie prosta, ale także różni się w zależności od sekcji. Motyw może być jasny, ciemnoszary lub Bóg wie co jeszcze. Twórcy jako ostatni pomyśleli o tym, jak organicznie wpasować styl graficzny we wnętrze samochodu.

Po drugie, pojawiły się pewne usterki. Fajnie, że kompleks multimedialny obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Ale dlaczego system ciągle zawieszał się na dwóch maszynach po podłączeniu smartfona? Jeden Kuga odmówił pracy z powłoką "jabłka", drugi był ciągle wyrzucany z "google". Potem okazało się, że kiedy telefon był odłączony od złącza USB, nawigacja ciągle się gubiła, a ten błąd, jak się wydaje, był zawarty we wszystkich zwrotnicach z "Sync". Chociaż sama nawigacja działa dobrze i buduje trasy biorąc pod uwagę korki i ruch uliczny.

2,062 mln rubli

Ford Kuga stał się pierwszym średniej wielkości crossoverem europejskiego oddziału FORDa. Kuga jest rozwijany na platformie C1, która stanowi podstawę Forda Focusa i Forda C-Max. Produkcja seryjna crossovera rozpoczęła się w lutym 2008 roku.

Atutem Forda Kugi jest 2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 200 KM. i turbodiesle o pojemności roboczej 2,0 litra - 136, 140 i 163 KM.

Jednostka benzynowa Kuga nie ma większych problemów dzięki niezawodnej, sprawdzonej w czasie konstrukcji. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym.

Silniki Diesla mają napęd z łańcuchem rozrządu. W przeciwieństwie do jego benzynowego odpowiednika, oleju napędowego, jego właściciele czasami mają trochę kłopotów. Ale z reguły nie dochodzi do poważnych interwencji i napraw. Najczęściej problemy powodują wycieki powietrza w układzie paliwowym lub na wlocie. Niektórzy właściciele zauważają zauważalne wibracje, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub podczas intensywnego przyspieszania w momencie, gdy wskaźnik prędkości przekracza zakres 1800 - 2100 obr./min. Wibracje na biegu jałowym w zimie są łagodzone przez garbowane na zimno mocowania silnika.

Aby ograniczyć szkodliwe emisje, w układzie wydechowym silników turbodiesel montowany jest filtr cząstek stałych DPF. W zależności od trybów pracy diesla Ford Kuga, mniej więcej co 1000 km podczas jazdy po autostradzie lub 500 km - w cyklu miejskim uruchamiany jest tryb regeneracji filtra cząstek stałych. Jednocześnie godzinowe zużycie paliwa na biegu jałowym wzrasta ze zwykłego 0,5-0,6 l/h do 2,0 l/h, pojawia się ostry zapach spalenizny i włącza się wentylator chłodzący. Proces trwa średnio około 5 minut. Podczas jazdy po autostradzie proces regeneracji jest prawie niezauważalny. W samochodach z 2008 roku często pojawiają się problemy z czujnikiem filtra cząstek stałych. Nowy czujnik będzie wymagał około 6 tysięcy rubli.

Na dieslach o mocy 163 KM czasami występują problemy z turbosprężarką o przebiegu ponad 30-40 tys. Km. Łopatki turbiny są uszkodzone mechanicznie i wygięte. Część Kugi z takim silnikiem podlegała odwołalnej firmie ze względu na możliwe problemy z turbosprężarką.

Niektóre przykłady wymagały wymiany koła zamachowego z powodu powstałego luzu, któremu towarzyszyło pukanie. Problem pojawił się, gdy przebieg przekroczył 30-50 tys. Km. Nowe koło zamachowe kosztowało 10-12 tysięcy rubli.

Często zdarzają się przypadki awarii czujnika poziomu paliwa w zbiorniku, które przy pełnym napełnieniu pokazują niedopełnienie.

Wszystkie silniki Kuga współpracują z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jednostka benzynowa jest dodatkowo wyposażona w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin, a silnik wysokoprężny jest wyposażony w zautomatyzowaną 6-biegową przekładnię Power Shift firmy Getrag. Właściciele Forda Kuga nie mają problemów ze skrzyniami biegów.

Sprzęgło Haldex odpowiada za połączenie tylnej osi. Ford Kuga był pierwotnie wyposażony w sprzęgło trzeciej generacji, co sprawia wiele problemów. Później zostało zastąpione sprzęgłem czwartej generacji, które ma bardziej niezawodną konstrukcję. Sprzęgła trzeciej generacji zrezygnowały, gdy przebieg przekroczył 40-60 tys. km z powodu awarii pompy. Za nową pompę trzeba było zapłacić około 20-25 tysięcy rubli. Pompa sprzęgła czwartej generacji jest trwalsza. Awaria pompy może doprowadzić do awarii sterownika sprzęgła DEM. Nowy moduł nie jest tani - od 80 do 100 tysięcy rubli. Awaria bloku spowodowana jest wypaleniem torów w bloku. Niektórzy elektrycy są w stanie naprawić wadliwy moduł, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego.

Najczęściej problemy z pompą pojawiają się przy silnych mrozach. Pompa nie radzi sobie z zagęszczonym olejem i szczotki pompy elektrycznej zaczynają się palić. Występuje zwarcie. Standardowy bezpiecznik 7,5A nie ma czasu na przepalenie i urządzenie się przepala. Można tego uniknąć, zamieniając standardowy bezpiecznik na analogowy z dolną granicą zadziałania - 5A.

Stary olej w sprzęgle z zatkanym filtrem oleju może również przyczynić się do awarii pompy Haldex. Aby uchronić się przed ewentualnymi problemami, należy wymieniać olej w sprzęgle wraz z filtrem przynajmniej co 30 tys. km.

Pojawienie się komunikatu „AWD Fault” nie oznacza, że ​​sprzęgło jest naprawdę niesprawne. Często przyczyną jest niski poziom naładowania baterii. Po naładowaniu lub wymianie akumulatora problem znika.

Zawieszenie crossovera mocno przenosi ruch na rosyjskich drogach. Szczerze mówiąc, w podwoziu nie ma słabych punktów. Rozpórki stabilizatora przejeżdżają ponad 70-90 tys. Km. Nowy niedrogi - około 600 rubli. W tym samym czasie odpowiednie są również tuleje przedniego stabilizatora. Łożyska piasty przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Oryginalne będą kosztować 2,5-3 tys. Rubli, a praca zastępcza będzie kosztować około 1000 rubli. Sprzedawcy nowych piast wraz z pracą proszą o około 6 tysięcy rubli. Amortyzatory obsługują ponad 130-150 tys. Km. Ciche bloki dźwigni poddają się, gdy przebieg przekracza 150-200 tys. Km.

Nie ma żadnych skarg na żelazko do ciała Kuga. Niektórzy właściciele mają do czynienia z „przyklejaniem” szwu po wewnętrznej stronie kaptura.

Często zdarzają się przypadki pojawienia się wody w kabinie przez uszczelki rur klimatyzatora. Czasami wina za przeciek leży w pękniętym uszczelniaczu spawalniczym pod zewnętrzną plastikową osłoną na dole przedniej szyby. Niebezpieczeństwem tego zjawiska jest dostanie się wody do jednostek elektrycznych, ich awaria, pojawienie się problemów z elektryką iw efekcie kosztowna wymiana wadliwych jednostek.

Z czasem skórzana kierownica i ozdobna osłona dźwigni ręcznej skrzyni biegów są wycierane. Z reguły dealerzy uznają sprawę za gwarancję i wymieniają zużyty element.

Skrzypienie przednich siedzeń jest uznawane przez producenta za wadę konstrukcyjną. Niektórzy dealerzy wymieniają mocowania siedzeń. Inni eliminują pisk, smarując sanki do siedzenia.

Czasami na styku tapicerki drzwi z deską rozdzielczą lub w obszarze napinacza pasa bezpieczeństwa pojawiają się świerszcze. „Korporacyjne” skrzypienie oparć tylnych siedzeń eliminuje się poprzez owinięcie zatrzasków taśmą elektryczną.

Elektryk nie przedstawia niespodzianek. Czasami występują problemy z modułem GEM (oświetlenie zewnętrzne i sygnalizacja świetlna) lub sprzęgło wybiegowe generatora nie działa (3-4 tysiące rubli).

Ford Kuga, choć wielu może wydawać się dziwny, okazał się dość niezawodnym samochodem. Fakt ten potwierdzają wysokie oceny wiarygodności w statystykach niemieckich. Jedynym słabym punktem zwrotnicy jest sprzęgło Haldex.

Jeszcze dekadę temu entuzjaści lekkich crossoverów nie mieli wielkiego wyboru na rynku wtórnym. Dziś lista propozycji jest szeroka, co pozwala w łatwy sposób wybrać dla siebie najlepszą opcję spełniającą wymagania dotyczące wydajności i niezawodności. Co przyciąga Forda Kugę? Przede wszystkim mocne nadwozie, dobre silniki i doskonałe podwozie. Ale są też wady: przeciętna przestronność kabiny i irytujące drobne usterki.

Ford od dziesięcioleci produkuje pojazdy z napędem na cztery koła, ale typowego europejskiego crossovera nigdy nie było na liście. Rozpoczęcie prac nad podobnym samochodem ogłoszono w 2006 roku demonstracją koncepcji iosisX. Był to sygnał, że Ford wchodzi na rynek crossoverów. Rok później zaprezentowano wersję zbliżoną do seryjnej. A w 2008 roku rozpoczęła się sprzedaż nowego 5-drzwiowego crossovera.

Niewielki rozmiar i atrakcyjny, dynamiczny design ze spadzistym tyłem nie obiecuje wiele miejsca we wnętrzu. Potwierdza się to w praktyce. Uczucie ciasności zwiększa niezbyt szeroka kabina i brak miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu.

Więcej wad? Na przykład przycisk uruchamiania silnika umieszczony na konsoli środkowej (w zasięgu rąk pasażera) i zbyt krótkie siedzenia. Ale to wszystko nie jest powodem do dramatyzowania. Kuga doskonale nadaje się do roli samochodu rodzinnego 2+2.

Plusy? Schowki pod tylnymi siedzeniami i pod nogami pasażerów oraz dobre wyposażenie.

Bagażnik nie imponuje rozmiarami - 360 litrów (1355 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach). Ale trzeba przyznać, że odpowiedni kształt i płaska podłoga rekompensują brak pojemności. Wyjątkowym dodatkiem jest gniazdko 230 V.

Silniki

Wybór silników jest ograniczony. Bazą jest silnik wysokoprężny opracowany wspólnie przez Forda i PSA. Pierwotnie miał 136 KM. W 2010 roku jego moc wzrosła do 140 KM. W tym samym czasie zaprezentowano 163 mocną wersję.

Wersje o mocy 136 i 140 koni mechanicznych są praktycznie takie same pod względem dynamiki – do pierwszej setki docierają w 11,5 sekundy. Wzmocniona wersja spełnia bardziej restrykcyjne normy środowiskowe i jest nawet nieco bardziej ekonomiczna: 7,0 l/100 km w porównaniu do 7,5 l/100 km w wersji oryginalnej. Najmocniejszy turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych (czasami występuje modyfikacja o mocy 160 koni mechanicznych) nie różni się zasadniczo dynamiką ani zużyciem paliwa.

Diesle są bardzo niezawodne. A jednak czasami właściciele narzekają na gwizdanie turbosprężarki i awarię dwumasowego koła zamachowego turbodiesla. Grupa cylinder-tłok do 200 000 km nie powinna być kłopotliwa. Powodem wizyty w serwisie samochodowym jest być może pasek rozrządu, który wyczerpał swój zasób. Ponadto w turbodieslu wałki rozrządu są połączone łańcuchem.

Ale są też wady. Filtr cząstek stałych może być czasami bardzo problematyczny. Niezbędne jest okresowe tworzenie warunków sprzyjających jej „naturalnej” regeneracji. Koszt przymusowego samooczyszczania w oficjalnej służbie sięga 10 000 rubli. W przybliżeniu taka sama kwota będzie musiała zostać zapłacona, jeśli czujnik różnicowy DPF różnicy ciśnień w systemie ulegnie awarii.

Pierwotnie turbodiesle Euro 4 były wyposażone we wtryskiwacze piezoelektryczne VDO/Siemense. Od czasu do czasu ulegają awarii (część elektroniczna ulega awarii). W takim przypadku zaleca się wymianę wszystkich czterech dysz jednocześnie. Późniejsze wersje Euro-5 wykorzystują bardziej niezawodne wtryskiwacze elektromagnetyczne Delphi.

Oferta silników benzynowych obejmuje szereg ofert, które wcale nie są typowe dla Forda. Wybór był ograniczony do jednego pięciocylindrowego poprzecznego silnika turbo, pochodzącego ze Szwecji - opracowanego przez Volvo. Ta sama jednostka została użyta w Focus ST. Benzyna Kuga osiąga prędkość 100 km/hw 8,4 sekundy i spala nieco ponad 10 litrów na 100 km.

Przenoszenie

W 2010 roku pojawił się dość ważny dodatek: oprócz 6-biegowej manualnej skrzyni biegów i 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin pojawiła się 6-zakresowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift z podwójnym sprzęgłem. Nie jest to problem, ale jeśli coś się zepsuje, naprawa będzie bardzo kosztowna. Ponadto wymaga regularnej wymiany oleju – co 60 000 km.

Trudno liczyć na Kugę jako SUV-a. Oczywiście napęd na wszystkie koła poradzi sobie z wszelkimi przeszkodami na polnej drodze. Należy jednak pamiętać, że kąt geometryczny zwisu przedniego jest niewielki, a fabryczna skrzynia korbowa wykonana jest z tworzywa sztucznego. Najlepszym sposobem wykorzystania Forda Kugi jest droga ekspresowa.

Sprzęgło Haldex, które odpowiada za połączenie tylnej osi, rzadko ulega awarii. Jednak od czasu do czasu zdarzają się chrupanie, podskakiwanie i kapanie. Pierwsze maszyny były wyposażone w sprzęgło hydrauliczne trzeciej generacji, a w grudniu 2008 roku zaczęto montować bardziej zaawansowane sprzęgło czwartej generacji z pompą elektryczną.

Podwozie samolotu

Ford Kuga jest wyposażony w zaawansowane, wielowahaczowe tylne zawieszenie. Jego konstrukcja jest podobna do zastosowanej w Fordzie Focus. Wynik? Bardzo dobre prowadzenie: posłuszeństwo na zakrętach i szybka reakcja na sterowanie. To prawda, że ​​zawieszenie jest trochę sztywne.

Podwozie mocno przenosi ruch w kierunkach rosyjskich. Przy częstych przejazdach po wyboistych drogach ujawnia się najsłabszy element - tylny wahacz o zasobach około 60 000 km. Łożyska kół również szybko wykańczają doły - koszt naprawy to około 10 000 rubli za koło. Hamulce powalają skutecznością - 36-37 m do pełnego zatrzymania od 100 km/h.

Typowe problemy i awarie

Kuga prezentuje się z godnością podczas pracy. Podobnie jak inne modele Forda od 2005 roku, crossover praktycznie nie ma problemów z korozją.

Wnętrze również cierpi na drobne wady. W szczególności łuszczy się kierownica. Poszczególnym właścicielom udało się kilkakrotnie zmienić kierownicę w okresie gwarancyjnym. Wielu jest zirytowanych zbyt głośnym wentylatorem klimatyzatora. Ponadto często zaczynają skrzypieć siedzenia, pedały, nawigacja, kamera cofania i wycieraczki szyby przedniej. Niemniej jednak te wady nie są powszechne i generalnie nie wpływają na niezawodność samochodu.

Wniosek

Więc czy powinieneś się bać Forda Kuga? Absolutnie nie! Instancje o zasięgu przekraczającym 100 000 km wymagają jedynie drobnych napraw, takich jak wymiana tylnych wahaczy. Na szczególną uwagę zasługuje wysoka odporność na korozję nadwozia oraz niezawodność turbodiesla, dla którego awaria dwumasowego koła zamachowego jest rzadkością. Jednak potencjalny nabywca powinien zrozumieć, że koszt eksploatacji Forda Kuga jest nieco droższy niż Ford Focus.

Specyfikacje Forda Kuga