Specyfikacje Volkswagen Caravel T6. Jazda próbna Volkswagen Caravelle T6: przyjazna firma

W połowie kwietnia 2015 roku niemiecki producent samochodów zaprezentował dostawcę nowej generacji Volkswagena T6, który podobnie jak ma kilka różnych wersji: Multivan, Transporter i Caravelle.

Podobnie jak większość współczesnych przedstawicieli marki, nowy model Volkswagen T6 2017-2018 otrzymał jedynie ewolucyjne zmiany zewnętrzne, natomiast w widoku z profilu samochód jest praktycznie nie do odróżnienia od auta poprzedniej generacji.

Charakterystyczne cechy Volkswagena T6 2017 w nowym nadwoziu to przeprojektowane zderzaki, wyretuszowana osłona chłodnicy i maska, zmodyfikowana technologia oświetlenia z sekcjami diodowymi, a także inna pokrywa bagażnika.

Wewnątrz minivana wita zupełnie nowy panel przedni, inna kierownica i dźwignia zmiany biegów, a także ulepszone materiały wykończeniowe. Na cześć premiery nowości producent przygotował limitowaną edycję specjalnej wersji modelu T6 o nazwie „Generation SIX”.

Ta opcja jest zaprojektowana w stylu klasycznego vana Volkswagena Type 2 (indeks Type 1 należy do oryginalnego Garbusa) z dwukolorowym lakierem nadwozia, chromowanym pakietem, 18-calowymi kołami o specjalnej konstrukcji, wykończeniem Alcantara w kabina i rozszerzona lista wyposażenia standardowego.

Jednostki napędowe do Volkswagena T6 Transporter / Miltivan (pasażer) to 2,0-litrowa benzyna TSI o mocy 150 i 204 KM, a także nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny o indeksie EA288 Nutz, dostępny w 84 opcjach odrzutu , 102, 150 i 204 KM Wszystkie opcje spełniają normy środowiskowe „Euro-6”.

Furgon jest dostępny z adaptacyjnym podwoziem z dynamicznym tempomatem z trzema trybami pracy: Comfort, Normal i Sport. Za dopłatą oferowane są również podgrzewana przednia szyba, system monitorowania „martwych” stref, adaptacyjny tempomat i elektrycznie sterowana tylna klapa.

Cena Volkswagena T6 2020 w Niemczech zaczyna się od 23 035 euro za wersję komercyjną i od 29 952 euro za pasażera Multivana. Za samochód w Rosji pytają od 2637300 rubli, sprzęt Comforline kosztuje od 3317600, a za Highline od 3847400.

Obecny VW Caravelle, podobnie jak Multivan, jest częścią rodziny Transporter T6, której szósta generacja pojawiła się w 2015 roku. Prawdziwym koniem pociągowym tej trójcy jest bez wątpienia Transporter, który można nabyć również w wersji pasażerskiej. Caravelle jest już czysty i znacznie wygodniejszy dla pasażera.

Jednak nazwanie VW Caravelle T6 nową generacją może być tylko naciąganiem. Tak naprawdę mamy przed sobą głęboko zmodernizowanego VW T5.

Ostatnia generacja rodziny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), podobnie jak poprzednie, okazała się bardzo popularna na świecie. Sprzedał ponad 2 miliony egzemplarzy, tym samym zwiększając liczbę Transporterów wydanych w ciągu 65 lat do 12 milionów.

W obecnej rodzinie Volkswagena Caravelle T6 wymiary nadwozia pozostają takie same - otrzymał jedynie nieznacznie zmodyfikowane panele zewnętrzne, klapę bagażnika, zderzaki i optykę. Projekt stał się bardziej rygorystyczny, ponieważ krawędzie korpusu stały się ostrzejsze. Silniki na Ukrainę są nadal takie same, podczas gdy w Europie model jest wyposażony w nieco mocniejsze silniki, które spełniają normy środowiskowe Euro 6. Ale wnętrze jest naprawdę inne.

Wnętrze Caravelle zmieniło się diametralnie, stając się bardziej surowe. Schowek w desce rozdzielczej znajduje się teraz w pasażu na dole. W swoim dawnym miejscu przestronna nisza

Zmiany w desce rozdzielczej są kosmetyczne i subtelne. Nieznacznie zmieniono czcionkę liczb, pociągnięcia łuski, podstawę strzałek i kolor czerwonych stref

Tak jak poprzednio, maszyna jest dostępna z krótkim (3000 mm) lub o 400 mm dłuższym rozstawem osi. Ich główną różnicą jest głębokość bagażnika: przy zwykłej podstawie - 739 mm, przy wydłużonej - 1118 mm.

Wszystkie oparcia drugiego i trzeciego rzędu można złożyć. Jest to przydatne podczas transportu długich lub nieporęcznych ładunków.

Niezależnie od długości nadwozia i rozstawu osi, nowy Caravelle można zamówić od czterech do dziewięciu.

VW Caravelle tradycyjnie zapewnia najszerszą możliwą konfigurację kabiny. Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu można zdemontować

Samochód testowy dla ośmiu osób, w środkowej konfiguracji Comfortline. Z przodu para oddzielnych foteli ze składanymi podłokietnikami. Drugi rząd składa się z podwójnego i pojedynczego siedzenia, które można złożyć, aby uzyskać dostęp do galerii. Proces transformacji jest prosty i wcale nie pracochłonny.

W środkowej konfiguracji Comfortline zainstalowano początkową wersję systemu multimedialnego Composition Color z 5-calowym wyświetlaczem. Bardziej zaawansowane są dostępne jako opcja

W środkowej konfiguracji autobus Comfortline jest wyposażony w dwustrefową klimatyzację ...

...jako opcja dla tej wersji można ją rozbudować do trzech stref

Uderzył mnie dźwiękoszczelny Caravelle. Nawet przy dużej prędkości mogłem rozmawiać z pasażerami w trzecim rzędzie i nie musiałem zbytnio podnosić głosu. Grzechotanie plastikowych paneli, jak to miało miejsce w nowym Multivanie, również nie było denerwujące.

Na każde warunki

Jak każdy Volkswagen, Caravelle jest swego rodzaju konstruktorem w dobrym tego słowa znaczeniu. Możesz stworzyć samochód dla siebie, po przygotowaniu go z fabryki do różnych zadań i warunków. Na złych drogach, na przykład, przydaje się wersja 4Motion z napędem na wszystkie koła, z centralnym sprzęgłem nowej generacji Haldex, które stało się bardziej kompaktowe, lżejsze i szybsze. Co więcej, Caravelle 4Motion może być opcjonalnie wyposażony w mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Przyda się, jeśli planujesz używać maszyny do holowania ciężkich przyczep. Nawiasem mówiąc, ekipy rajdowe zamawiają koraliki w tej konfiguracji, gdzie często muszą holować lawetę pojazdem bojowym i to nie tylko po asfalcie.

Przy regularnym użytkowaniu samochodu terenowego VW Caravelle ochrona podzespołów i podzespołów nie będzie zbyteczna. Pakiet zawiera wytrzymałe aluminiowe osłony obejmujące układ napędowy, zbiornik paliwa, obudowę mechanizmu różnicowego tylnej osi i główny tłumik. Dodatkowo każdy z elementów zabezpieczających można zamówić osobno.

Ciekawostka: prześwit Caravelle nie zależy od obecności lub braku przekładni z napędem na wszystkie koła, ale od rozstawu osi lub konfiguracji. Tak więc, długa wersja autobusu jest podnoszona 202 mm nad jezdnię, podczas gdy krótka ma prześwit ponad 20 cm tylko w początkowej wersji Trendline, w pozostałych prześwit wynosi 193 mm.

Podobała mi się energochłonność zawieszenia. Caravelle pozytywnie przeszedł liczne testy drogowe. Co więcej, komfort nie odbywał się kosztem obsługi - samochód prowadzi się przyjemnie i pouczająco, nawet przy dużych prędkościach.

Do tej pory zweryfikowane

W przeciwieństwie do Starego Świata, gdzie minibus otrzymał nowe jednostki napędowe, dostaliśmy go ze sprawdzonymi silnikami z poprzedniej generacji VW T5. Gama turbodiesli TDI jest tradycyjnie szersza. Reprezentują go trzy silniki o tej samej pojemności - 2 litry, 102, 140 i 180 KM. Istnieją dwa silniki benzynowe - 2-litrowy TSI o mocy 150 lub 205 KM. Dla wszystkich tych jednostek dostępne są zarówno manualne skrzynie biegów, jak i robot DSG.

Mimo takiej różnorodności najpopularniejszym wśród ukraińskich nabywców jest 140-konny Caravelle TDI. To on jest sparowany z 7-biegowym robotem DSG zainstalowanym na testowym Caravelle. Taki tandem cieszył miasto doskonałą przyczepnością od dołu, a także szybką i terminową zmianą biegów. A na torze ma rezerwy do wyprzedzania nawet przy dużych prędkościach.

Półka maksymalnego momentu obrotowego 340 Nm 140-konnego turbodiesla mieści się w przedziale 1750-2500 obr./min, w którym próbuje go utrzymać 7-biegowy robot DSG

W mieście nasz jednokierunkowy Caravelle zjadał co najmniej 9 litrów na 100 km. Na torze, znaczna waga i większy wiatr minibusa niż w samochodzie osobowym prowadzi do silnej zależności stosunku zużycia paliwa do prędkości. Tak więc przy maksymalnej prędkości dozwolonej przez nasze przepisy ruchu drogowego i przy pełnym obciążeniu samochodu apetyt na paliwo na autostradzie wynosił 10,5 litra na 100 km przebiegu. Jadąc w zakresie prędkości 100-110 km/h osiągnąłem 6,8 litra na 100 km. Dlatego dane fabryczne podczas jazdy po autostradzie 6,6 litra na sto są dość osiągalne. I nawet przy takim przepływie na zbiorniku oleju napędowego można przejechać ponad 1200 km. W końcu nasz diesel Caravelle jest wyposażony w 80-litrowy zbiornik, podczas gdy w Europie zapas paliwa to 70 litrów, a bardziej pojemna pojemność jest albo w wersji benzynowej, albo jest dostępna jako opcja.

Ostatnia zmiana

Volkswagen Caravelle nie zmienił się zbytnio, ale jeszcze bardziej zbliżył się do ideału dużego samochodu do wygodnego przemieszczania się pasażerów. W obecnej generacji dzięki nowym opcjom i systemom stał się znacznie nowocześniejszy i wygodniejszy. Ale radykalnie innego Transportera i samochodów z jego rodziny należy spodziewać się nie wcześniej niż w 2020 roku.

W VW Caravelle T6 prezentowane są nowe opcje tapicerki, z droższych i wysokiej jakości materiałów. Każdy z rzędów siedzeń będzie bardzo przestronny

Jednoczęściowa klapa tylna w wersjach średniej i wysokiej klasy, opcjonalnie dostępne drzwi dwuskrzydłowe na zawiasach

W przypadku VW Caravelle, Side Assist i automatyczne sterowanie reflektorami są teraz dostępne jako opcja

Największą popularnością wśród ukraińskich nabywców Caravelle cieszy się 140-konny TDI. Swoją drogą w magazynach dealerów są tylko takie wersje, z innymi silnikami - na zamówienie

Volkswagen ma jeden mały grzech. Wygląda na to, że szpiegowali go od swoich wschodnich kolegów. Nie grzech, ale żart. Zrezygnuj z zmiany stylizacji na nowy model. Właściwie nie ma tu nic wstydliwego, jeśli mówimy o nowoczesnym i zaawansowanym technologicznie samochodzie, a aktualizacje odbywają się niemal co pół roku. Ta sama historia miała miejsce w przypadku Volkswagena Transportera Т6, a raczej jego pasażerskiej wersji Caravelle. Ale nie wszystko jest takie smutne. Jak nowy rok modelowy T6 2016-2017 może zadowolić fanów kultowych spacerów samochodowych, zastanówmy się już teraz.

Standardowy „minibus” jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 84 KM z systemem Start/Stop. Pozostałe zestawy będą zawierać następujące jednostki napędowe:
olej napędowy 102 KM;
olej napędowy 150 KM;
olej napędowy 204 KM;
benzyna 150 KM;
benzyna 204 KM
Dzięki dużym wysiłkom mechaników i inżynierów tej niemieckiej firmy samochodowej, zużycie paliwa zostało zredukowane średnio aż o 15% w stosunku do tego samego wskaźnika u poprzednika.

Autobus czy kombi? Karawela!

Transportery wszystkich pokoleń, używane lub nowe, były kochane nie za muzykę w kabinie ani za piękne przednie panele. Nawet za kierownicą Golfa ze wspomaganiem, jak w obecnej generacji. Komentarze właścicieli dotyczące obsługi pasażerów Caravelle potwierdziły się również w tym roku. Właściwości jezdne, jak samochód, a praktyczność, możliwość przekształcenia wnętrza, przestronność - jak minibus. Nadal będzie.

Nowy Volkswagen T6 na długiej podstawie bez problemu zabiera na pokład 12 osób. I nie tylko tak, ale z takim komfortem, jakiego pozazdrościć może każdy samochód osobowy. W kabinie Caravela zainstalowano trzystrefową klimatyzację, jednak dotyczy to starszych konfiguracji. W niedrogich samochodach będziesz musiał zadowolić się konwencjonalną klimatyzacją. Klimatyzacja nie jest sterowana z przedniego panelu, ale bezpośrednio z kabiny pasażerskiej. Klimatyzator znajduje się na suficie i znajduje się nad drugim rzędem siedzeń. Fotele są wykonane oddzielnie, to znaczy umożliwiają regulację położenia oparć i poduszek niezależnie od siebie. Siedzenia obrotowe nie są dostępne dla Caravel.

Zostały tylko dla Multivena. Tylne siedzenia są jednak wyposażone w zestawy fotelików dziecięcych Isofix. W razie potrzeby salon po prostu przekształca się w cargo. W takim przypadku zdejmowanie siedzeń wcale nie jest konieczne, wystarczy złożyć oparcia, ale siedzenia są całkowicie usuwane po prostu. Wideo: jazda próbna Volkswagen Karavella 2016-2017 Standardowy turbodiesel o sile 180 z reguły pasuje do wszystkich. Jest umiarkowanie dynamiczny i nie prosi o zbyt wiele.

Paszport obiecuje, że zużycie paliwa turbodiesla na autostradzie nie przekroczy 6 litrów, a wiele jazd testowych potwierdza tę liczbę. Zużycie miejskie zbliża się do 10 litrów na sto, ale jak na tak duży samochód jest to całkiem normalne. Biorąc pod uwagę, że BVK mieści 80 litrów, ale można na nim zajść dość daleko. W ruchu miejskim przewidziano system oszczędzania paliwa i redukcji emisji. System start/stop jest instalowany jako opcja, można go włączyć zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym.

Nowa siedmiobiegowa zautomatyzowana skrzynia biegów DSG również okazała się doskonała w Caravelle. Auto ma doskonałe przyspieszenie, a brak dynamiki nie będzie odczuwalny ani w mieście, ani na autostradzie. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Wspomaganie kierownicy oraz sama kierownica, którą Caravelle odziedziczył po Golfie, działają doskonale, autem steruje się łatwo i przejrzyście. Co ciekawe, promień skrętu nowego T6 wynosi 5,95 m, czyli tylko o 400 mm więcej niż w Volkswagenie Golfie. Ponadto kierownica jest bardzo krótka i pouczająca. Od zamka do zamka — niewiele ponad trzy obroty.

Adaptacyjne zawieszenie trafiło do auta firmy Multivan. Algorytm pracy zawieszenia jest specyficzny, ale nadaje się do każdych warunków jazdy i na każdą drogę. Zmienny prześwit w granicach 40 mm od podstawy 193 mm pozwala wybrać pożądane dopasowanie, a w razie potrzeby przejść w sportowy, sztywniejszy tryb. Nie wszystkim się to spodoba, jednak jak na dobry asfalt ustawienia zawieszenia w trybie Sport są dość przekonujące.

Caravelle to drogi samochód, zwłaszcza w konfiguracji Trendline. Ale to właściwa inwestycja. Prawie jak nieruchomości. Faktem jest, że cena używanego Caravelle nie śpieszy się ze spadkiem, a części zamienne są zawsze w cenie. Analitycy rynku motoryzacyjnego twierdzą, że T5 z przedziałem pasażerskim można kupić na rynku wtórnym, ale nie taniej niż 1,5-1,8 mln, dotyczy to autobusów trzyletnich. Pięcioletniego lub siedmioletniego Volkswagena T5 w wersji Caravelle można kupić nawet do miliona, w zależności od konfiguracji. Modyfikacje atmosferyczne silników wysokoprężnych są szczególnie pożądane, a z jakiegoś powodu małe turbodoładowane silniki benzynowe są najlepiej sprzedawane w Rosji. Pomimo ich niezawodności i oszczędności opinia publiczna obawia się ich możliwości produkcyjnych i wymagań dotyczących jakości oleju, filtrów, benzyny

Opcje i ceny.

Minibus Volkswagen Caravelle T6 jest sprzedawany w Rosji w trzech poziomach wydajności - Trendline, Comfortline i Highline. Podstawowa konfiguracja szacowana jest na 2 035 100 rubli, a wersja „z najwyższej półki” będzie kosztować 3 548 900 rubli, z wyłączeniem dodatkowych opcji. Standardowo samochód wyposażony jest w systemy ABS i ESP, dwie poduszki powietrzne, półautomatyczną klimatyzację, fabryczną „muzykę”, elektryczne szyby w przednich drzwiach, ogrzewanie i elektryczne ustawienia lusterek bocznych, system wspomagania rozruchu windy oraz inny przydatny sprzęt.

Przestronny i wygodny salon

Wewnątrz jest wolny, przestronny, piękny. Deska rozdzielcza jest prosta. Tablica przyrządów znajduje się pod szerokim daszkiem. Istnieje również ekran komputera pokładowego. Bardzo efektownie prezentuje się jaskrawoczerwone podświetlenie instrumentu. Większość zajmuje konsola środkowa. Stało się zauważalnie szersze. Na pierwszym planie 7-calowy kolorowy ekran najnowszego systemu multimedialnego. Po bokach znajdują się dwa pionowe deflektory. Poniżej widać dużą liczbę przycisków przełączających klawisze. Bardzo mi się podobało, że dźwignia zmiany biegów przesunęła się do góry.

Ze względu na obiektywizm zaznaczę, że na zewnątrz i wewnątrz do rewolucji nie doszło. Wszystko, czego doświadcza T6, prawdopodobnie zostanie poddane głębokiej zmianie stylizacji. Wystarczy spojrzeć na zdjęcie powyżej i powiedzieć, że się mylę. Z drugiej strony, jeśli jak mówią ludzie hawala, to po co wymyślać koło na nowo? Tak było jednak prawie zawsze, ale w jakiś sposób, 65 lat po premierze pierwszego Bulli, nowa taksówka była tym, czym jest. A jednak, żeby nie brać rapu za producenta, wziąłem do testu Caravela w wykonaniu Highline, którego wcześniej nie było. Tutaj nasz van z krótkim rozstawem osi (w wersji z długim rozstawem osi +40 cm między słupkiem C a tylną osią) z ośmioma siedzeniami (maksymalna możliwa liczba dla krótkiego rozstawu osi to dziewięć) wygląda w innym świetle.

Highline ma miejsce, gdy na progu salonu otrzymujesz nieoczekiwaną wiadomość tekstową o obniżeniu 13. pensji (czyli premii). To wtedy początkowo chciałeś małżeństwa z rozsądku, a krewni twojej przyszłej żony okazali się milionerami dolarowymi, a nie rublami. Jednym słowem, kiedy możesz i powinieneś zdecydować się na coś więcej niż się spodziewałeś.

Po pierwsze dlatego, że jest piękny. Pełne reflektory, które oprócz estetyki dodają ciekawszego sterowanego światła. Tutaj masz nie tylko światła zakrętowe, ale także inteligentne światła drogowe, które nie oślepiają nadjeżdżającego pasa. Przejechałem 700 km z Moskwy do Mińska - działa jak zegar. I nie trzeba wymieniać żarówek co sezon – diody LED działają dziesięciokrotnie dłużej niż tradycyjne halogeny! Osobno, szybkość odległej reakcji jest zabawna, gdy trzeba mrugnąć.

No, ale co, tylko właściciele z topu mają się dobrze bawić? Są też 17-calowe felgi Cascavel (mieliśmy Devonport za dopłatą), przyciemniane szyby (swoją drogą, po co w kabinie boczne firanki?) i elektrycznie przesuwane drzwi po bokach. W przypadku silnych mrozów lub po prostu jako niepotrzebnych, napęd elektryczny można wyłączyć. Ale czujesz, jak rośnie stopień: suwaki po obu stronach, a nawet z napędem?! Mmm!

Piękno trwa w salonie. Panel przedni w Highline został zastąpiony tym samym, co w nowym Multivanie - z wstawkami wykonanymi z powlekanego plastikiem "lakieru fortepianowego". Piękne, ale niepraktyczne: eksperci medycyny sądowej widzą odciski palców gołym okiem. Po prawej stronie znajduje się dodatkowy górny schowek z pokrywką, w którym z jakiegoś powodu zniknęło złącze USB do podłączenia smartfona. Nie, naprawdę, po co robić wnękę do przechowywania telefonu komórkowego w centralnej części, jeśli trzeba przeciągnąć kabel do podłączenia multimediów z następnego pudełka? Ale zamiast 5-calowego wyświetlacza za dopłatą (dopłata nawet w konfiguracji Highline, Karl!), testowany samochód ma system Composition Media z 8-calowym ekranem. Już to widzieliśmy. Pod dolną krawędzią znajdują się czujniki, które reagują na zbliżenie ręki i „wybudzają” ukryte menu na ekranie.

W przeciwnym razie multimedia byłyby bardzo powszechne, gdyby nie jedna okoliczność: za pomocą kabla, o którym wspomniałem wcześniej, można podłączyć do niego smartfona i poprzez Apple CarPlay lub Android Auto bezpośrednio uzyskać okrojoną wersję telefonu komórkowego na centralnym wyświetlaczu. Wypróbowałem CarPlay - nie ma problemu, ale Android Auto nie chciał uruchomić się na żadnym z trzech testowanych urządzeń. Mistyk!

I nawet nie próbuj szeptać z żoną o teściowej siedzącej z tyłu. Po jej stronie znajduje się urządzenie odsłuchowe w postaci wzmacniacza głosu kierowcy. Z przodu kabiny zainstalowany jest mikrofon, który przekazuje pasażerom to, co powiedział. Funkcję tę można jednak wyłączyć, ale nie należy tracić czujności.

Siedzenia w drugim rzędzie są oddzielne - wszystkie z mocowaniami Isofix. Aby zwiększyć użyteczną objętość bagażnika, oba rzędy można zdemontować lub złożyć ich oparcia na płasko.

Ogólnie rzecz biorąc, Caravelle, mimo że jest autem komercyjnym, jest wypchany różnego rodzaju asystentami i asystentami w sposób, o jakim wielu samochodom nigdy nie śniło. Mówiąc o śnie. Rest Assist nie pozwala Ci zasnąć podczas jazdy i sugeruje przerwę podczas długiej jazdy. Cóż, jeśli już zacząłeś gryźć nos, miejskie hamowanie awaryjne przy prędkości do 30 km/h pomoże Ci zwolnić przed przeszkodą.

Jednak pochodne od Transportera preferowane są nie dla gadżetów, ale dla sprawdzonych sposobów jazdy pasażerów, w połączeniu z praktycznością ciężarówki / autobusu. Tutaj niczego nie złamali. Chcąc przewieźć osoby prosimy o: cztery rzędy siedzeń (w długiej podstawie) mogą pomieścić do 12 osób. I z jakim komfortem! Trzystrefowa klimatyzacja z oddzielną jednostką sterującą nad głowami pasażerów w drugim rzędzie jest zawsze do Twojej dyspozycji. Nawiasem mówiąc, drugi rząd jest osobnym siedzeniem (siedzenia obrotowe pozostały przywilejem Multivana) z mocowaniami Isofix, natomiast boczne są podnoszone, aby umożliwić pasażerom powrót. A jeśli chcesz zacząć transportować towar – lekkim ruchem ręki (do tylnej kanapy przydadzą się ręce sztangisty) usuwamy siedzenia i otrzymujemy metry sześcienne powierzchni użytkowej. Tylko nie rozpryskuj dywanu! Nie jest jednak konieczne zdejmowanie siedzeń - w niektórych przypadkach wystarczy złożyć oparcia w prawie płaską płaszczyznę. Tylne drzwi mogą być dwuskrzydłowe lub podnoszone, jak w naszym przypadku, z elektrycznym samozamykaczem w sposób premium.

Silnik BiTDI (180 KM, montowany poprzecznie i przytłoczony o 8 stopni)

Z punktu widzenia kierowcy grzechem jest narzekać na Caravelle. I tu znowu o Highline. Pod maską znajduje się ten sam turbodiesel, teraz zainstalowany poprzecznie, o tej samej mocy (180 KM, 400 Nm). Chyba że szczytowy moment obrotowy jest do Twojej dyspozycji 100 obr/min wcześniej – od 1500 do 4000 obr/min. Nieważny. „Zjada” wciąż niewiele: na autostradzie, na oponach zimowych, w deszczu, a nawet przy pełnym obciążeniu – około 8 l/100 km. Tak więc z pełnym zbiornikiem (80 l) możesz zajść bardzo daleko. Aby uzyskać dodatkowe oszczędności, wszystkie Caravelle są wyposażone w system start-stop.

Ten T6 przyspiesza czyściej niż hatchbacki klasy golfowej zarówno z postoju, jak i w ruchu, nawet w wersji z napędem na przednie koła, która trafiła do naszego testu. Siedmiobiegowa DSG wiem, że przechodzisz przez bieg, jednak była widziana w drobnym chuligaństwie. Podjeżdżasz do czerwonego światła, a potem nagle musisz ponownie przyspieszyć do migającego zielonego światła? Nieuchronnie dostaniesz wstrząs. Działa w ośmiu przypadkach na dziesięć, jak udało się ustalić, między drugim a trzecim biegiem.

Kierownica odziedziczona po Golfie, z hydraulicznym doładowaniem – w tej materii Niemcy do dziś honorują tradycje. Od śluzy do śluzy zmierzyłem 3,25 skrętu, co sprawia, że ​​manewrowanie w ciasnych przestrzeniach jest łatwe i bezwysiłkowe (promień skrętu - 5,95 m - tylko o pół metra więcej niż taki sam). Widoczność na zewnątrz jest punktem odniesienia, chociaż lusterka boczne są jednoczęściowe, w przeciwieństwie do niektórych konkurencji.

Ale w podróży wrażenia z jazdy uległy zmianie. Chodzi o nowe zawieszenie DCC. Elektronicznie sterowane amortyzatory, po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej, realizują jeden z trzech algorytmów działania: Comfort, Normal i Sport. Tutaj też nie obyło się bez szorstkości. Elektronika ostro „łapie” amortyzatory – w efekcie otrzymujemy imitację awarii (charakterystyczne stukanie) w pozornie nieszkodliwym miejscu. Tak więc jeździłem głównie w trybie standardowym.

A teraz o smutnych rzeczach. Nie wiem, dlaczego, biorąc pod uwagę Multivana, zaprojektowanego do transportu z szykiem, konieczne było wydanie wersji Caravelle bliskiej mu duchem, ale z punktu widzenia ceny okazało się to incydentem. Ponieważ nasz przedmiot testowy kosztuje aż 3 798 600 rubli. Nie, oczywiście wersja Highline jest początkowo oferowana w cenie 2762 200 rubli, ale podobnie jak w przypadku premium okazało się, że nie wszystko, co się świeci, jest darmowe. Jeśli chcesz mieć zapakowany samochód, możesz zapomnieć o podstawowej cenie nawet za topową wersję. Spryskiwacz reflektorów, rozsuwane otwory wentylacyjne w drzwiach przesuwnych i kamera cofania – to wszystko za dopłatą. A jednak wystarczy jeździć Caravelle Highline tylko raz, aby zakochać się w nim na zawsze. Małżeństwo z rozsądku?

Prawda jest taka, że ​​za 3,8 miliona rubli. oczy wciąż mają dużo do rozproszenia. Chcesz sedana premium, możesz przyjrzeć mu się bliżej

Rynek zbytu: Rosja.

W porównaniu do poprzedniej generacji, wygląd zewnętrzny Caravelle zmienił się nieco: zmieniły się zderzaki, osłona chłodnicy, optyka głowicy, tylne światła przeciwmgielne, na dachu pojawił się spojler, a tylna klapa przestała być dwuskrzydłowa. Ewolucyjnie rozwinęła się również ergonomia fotela kierowcy i aranżacja wnętrza. Oczywiście minibus został uzupełniony o zaawansowane technologicznie nadzienia: klimatyzację (trzystrefową w drogich wersjach wyposażenia), podgrzewane siedzenia, rolety przeciwsłoneczne na szybach, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, pełne wyposażenie elektryczne, lusterko wsteczne z automatycznym przyciemnianiem. Dzięki nowym technologiom komunikacyjnym można korzystać z Internetu, system nawigacji jest w stanie poprowadzić trasę obok korków. Na tylnej klapie można zamontować samozamykacz, a na bocznych drzwiach napęd elektryczny z pilotem. Inne cechy Volkswagena Caravelle obejmują elektroniczny wzmacniacz głosu, interfejs Bluetooth do rozmów w trybie głośnomówiącym, adaptacyjne zawieszenie i szeroką gamę systemów wspomagania jazdy.

Do Caravelle T6 oferowane są czterocylindrowe, dwulitrowe silniki TDI z turbodoładowaniem o mocy 102, 140 i 180 KM, a także dwulitrowe benzynowe silniki turbodoładowane TSI o mocy 150 i 204 KM. W obu liniach początkowe silniki współpracują z manualną 6-biegową skrzynią biegów z napędem na przednie koła. Mocniejszy 140-konny silnik wysokoprężny może współpracować zarówno z „mechaniką” (napęd na przednie lub na cztery koła), jak iz automatyczną 7-biegową skrzynią DSG (robot z dwoma sprzęgłami) w wersji z napędem na przednie koła. Oba silniki z najwyższej półki - benzyna o mocy 204 koni mechanicznych i silnik wysokoprężny o mocy 180 koni mechanicznych - są wyposażone w "robota" DSG i zapewniają dwie opcje: napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. W najbardziej dynamicznej wersji 2.0 TSI (204 KM) Caravelle przyspiesza od 0 do 100 km/hw 9,5 sekundy. Dzięki nowym silnikom wydajność środowiskowa i ekonomia poprawiły się jeszcze bardziej. Zużycie dla silników benzynowych wynosi od 9 do 10,5 l/100 km. Do oleju napędowego - od 5,9 do 8,8 l / 100 km. Pojemność zbiornika paliwa to 80 litrów.

Podwozie Volkswagena Caravelle zawiera oba niezależne zawieszenia - przednie z kolumnami MacPhersona, tylne z podwójnymi wahaczami. Elektronicznie dostrojone adaptacyjne amortyzatory poprawiają prowadzenie i komfort, modyfikując sztywność zawieszenia. Dostępne są tryby: normalny, komfortowy i sportowy. Napęd na wszystkie koła 4MOTION, oparty na sprzęgle wielopłytkowym, rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś, zwiększając bezpieczeństwo na śliskich drogach. Wszystkie Caravelle są standardowo wyposażone w elektroniczną blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego (na przedniej osi lub na obu – przy zamówieniu napędu na wszystkie koła). Dostępna mechaniczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego (opcja z 4MOTION) dodatkowo zwiększa pływalność. W porównaniu do poprzednika długość nadwozia Caravelle wzrosła z 4892 do 5006 mm, a wersji długiej z 5292 do 5406 mm. Standardowa długość bagażnika, w zależności od długości nadwozia, wynosi 739/1118 mm. Drugi i trzeci rząd siedzeń można złożyć i uzyskać ogromną objętość do przewozu ładunków - 5800/6700 litrów, przy maksymalnej długości załadunku do 2570/2970 mm.

Wszystkie Caravelle są standardowo wyposażone w elektroniczny system kontroli stabilności, dwie przednie poduszki powietrzne oraz automatyczny system hamowania powypadkowego. Dodatkowo w kabinie znajdują się dwie wysokie (kombinowane) boczne poduszki powietrzne, które chronią głowę i klatkę piersiową kierowcy i pasażera z przodu, a także kurtyny powietrzne. Ponadto nowa generacja Volkswagena Caravelle ma adaptacyjny tempomat z funkcją pełnego zatrzymania (dla wersji z DSG), system unikania kolizji czołowej, adaptacyjne światła drogowe, Side Assist, monitorowanie zmęczenia kierowcy i Rest Assist. W wersjach z napędem na wszystkie koła oferowany jest system kontroli zjazdu.