Filtr systemu Vvt dla gili emgrand. Mycie filtra VVT-i, fotoreportaż

Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, w jaki sposób Zrób to sam produkować czyszczenie filtra VVT-i na Toyota Vitz dvig. 1NZ-FXE czyli jak przepłukać filtr układu dystrybucji fazy IWT on Toyota Wheatz... Ten filtr może być częścią lub stać oddzielnie w bloku silnika. Jeśli więc wskazałeś na brudny filtr systemu, to oczywiście musisz go wyczyścić, a maszyna będzie działać jak poprzednio.

System VVT-I(dalej - VVTi) od dawna jest instalowany we wszystkich nowoczesnych silnikach, nie tylko Toyota, ale także innych marek samochodów. Jego istotą jest przesunięcie rozrządu, tak aby w całym zakresie prędkości silnik dostarczał maksymalną moc. Przy prawidłowym działaniu VVTI na dole i na górze silnik wytwarza więcej mocy niż ten sam silnik, gdy VVTI jest wyłączony lub uszkodzony. Ten system dystrybucji faz jest bardzo ważny do tego stopnia, że ​​w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce znikają, a część samoistnie gazuje.

Pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest usunięcie złącza z zaworu VVTI przy silniku pracującym na biegu jałowym, jeśli obroty się nie zmieniły, wówczas VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, to może działać.

Tak wygląda filtr w normalnych warunkach.

Niezbędne narzędzie.

Środki czyszczące, które są nam przydatne. Odtłuszczacz Shumanit.

Lub produkcja krajowa.

Aby uzyskać dostęp do filtra zdejmujemy obudowę filtra powietrza, odłączamy wszelkiego rodzaju przewody, rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu utylizacji zaworu gazowego i rurki evo), aby nie przeszkadzać w odkręcaniu, wyjmujemy na bok.

Odkręć filtr za pomocą sześciokąta. Jest bardzo mocno dokręcony, warto posypać WD-40. Po odkręceniu nie zgub uszczelki-podkładki, jest to trudne. Nie jest faktem, że można go ponownie użyć, ale nie mam innego, a stary działa dobrze.

Wyciągamy filtr. Wykonany jest w postaci siatki w plastikowej obudowie, włożonej w metalową śrubę, wyjętą razem. Czasami (jak mówią) siatka pozostaje w otworze, a następnie usuń ją stamtąd pęsetą. Tak mieliśmy ten filtr (widok z obu stron).

Jak widać, jest specjalnie koksowany.

Jak działa system VVT

W kontynuacji artykułu rozważymy pozostałe systemy i węzły silników 4G15 i 4G18.

CVVT

CVVT-Ciągły system zmiennych faz rozrządu.

Jak działa system VVT

System kontroli fazy jest przeznaczony do zmiany rozrządu zaworowego. Powietrze zasysane do cylindrów podczas pracy silnika ma bezwładność i po zakończeniu suwu sprężania nadal wpływa do cylindra. Jeśli w tym momencie zamknięcie zaworu dolotowego opóźni się, to do cylindra dostanie się więcej powietrza, a jego napełnianie będzie wydajniejsze.

W związku z tym im dłuższe opóźnienie zaworu dolotowego, tym lepsze osiągi silnika przy wysokich obrotach, gdy liczy się prędkość i składowa ilościowa napełnienia cylindra.

Z drugiej strony wcześniejsze zamknięcie zaworu wlotowego poprawia osiągi przy niskich prędkościach.

Wiodący proces

1. Komora lagowa

2. Kołek blokujący

3. Zaawansowana kamera

4. Łopata wirnika

5. Wspornik

W normalnych warunkach pracy pompa olejowa wytwarza ciśnienie oleju silnikowego do zaworu elektromagnetycznego CVVT. Jednostka sterująca steruje zaworem VVT za pomocą modulacji szerokości impulsu (PWM).

Jeśli ECM musi wyregulować mechanizm CVVT do maksymalnego kąta wyprzedzenia zaworu wlotowego, zawór elektromagnetyczny systemu otwiera się w 100%. W tym momencie olej pod ciśnieniem wchodzi do komory posuwu, łopaty wirnika VVT poruszają się w kierunku, przeciwnie do kierunku obrotów wału korbowego, i pozostań w maksymalnie wysuniętej pozycji.

Na biegu jałowym mechanizm VVT pozostaje pod kątem około 8°. A ponieważ mechaniczny kąt otwarcia zaworu wlotowego wynosi 5 °, podczas pracy na biegu jałowym zawór wlotowy faktycznie otwiera się pod kątem 13 °.

Opóźnienie procesu

Podobny do procesu posuwania się naprzód. Dopiero przy maksymalnym czasie opóźnienia zawór elektromagnetyczny otwiera się do 0%. W tym momencie olej pod ciśnieniem dostaje się do komory opóźniającej, łopatki wirnika VVT poruszają się w kierunku obrotu wału korbowego i pozostają w pozycji maksymalnego opóźnienia.

Komponenty układu CVVT

1. Napęd CVVT

2. Elektrozawór sterujący

3. Filtr zaworu pilotowego

Logika CVVT

CVVT jest sterowany przez polecenie ECU silnika do zaworu elektromagnetycznego. W takim przypadku cykl sterowania wykorzystuje również czujnik PKV i czujnik położenia wałka rozrządu.

Raport z płukania filtra oleju VVT-i

Z jakiegoś powodu, którego nie rozumiem, niedoszli moderatorzy hostingu zdjęć usunęli cały album.
Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport z płukania filtra oleju VVT.doc

Dygresja teoretyczna.
System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest od dawna stosowany we wszystkich silnikach Toyoty. Jego istotą jest takie przesunięcie rozrządu, aby silnik dostarczał maksymalną moc w całym zakresie prędkości. Przy prawidłowym działaniu VVTI na dolnym i górnym poziomie silnik wytwarza większą moc niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.
To VVTI jest bardzo ważne, do połowy do tego stopnia, że ​​w przypadku awarii w niektórych samochodach hamulce znikają, a niektóre spontanicznie przyspieszają i starają się uderzyć w ścianę.
Dla Priusa, ze swoim cyklem Atkinsona, VVTI jest samo w sobie najważniejsze. Ponadto VVTI działa przy ciągłym uruchamianiu / wyłączaniu silnika, jego nieodpowiednia praca prowadzi do tego, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie po zatrzymaniu / uruchomieniu.
System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI i kołem zębatym na wałku rozrządu zaworów dolotowych, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się siatka filtracyjna, dzięki której żaden zawór się nie zaklinuje. Pomiędzy tymi elementami - oczywiście - cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).
Przy używaniu złego oleju lub przedwczesnej wymianie brud z oleju osadza się na siatce filtra, całkowicie ją zapycha, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zamarza w pozycji środkowej, tak jak auto nie ma VVTI, a Prius szarpnięcia przy ruszaniu/zatrzymywaniu, wzrasta zużycie, spada dynamika. Również osady mogą znajdować się w zaworze, blokując go w jednej pozycji. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdy VVTI, ograniczając ich ruchy i. naruszając w ten sposób rozrząd. Wszystko to prowadzi do tego samego wstrząsu.
Proszę zauważyć, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, które prawdopodobnie powinny być poświęcone osobnemu artykułowi w stylu FAQ.
Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle brudne - do czyszczenia, zepsute - do wymiany.

Część praktyczna.

Czyszczenie sitka oleju.
Tak wygląda właściwy filtr, będziemy dążyć do tego wyniku:

Urządzenia i materiały.
Do parsowania potrzebujemy kluczy / głowy za 10, sześciokąt za 6 (kupiony w Avtomag za 19 rubli). Mam też rodzaj uchwytu do bitów, jak śrubokręt, który również pomógł.

Do czyszczenia osadów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacz Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, nawiasem mówiąc, strasznie skuteczna rzecz, natychmiast usuwa osady węglowe z pieców, twoje żona ci za to podziękuje.

Zamiast Shumanitu możesz użyć tego rosyjskiego środka, również działa dobrze, ale kosztuje 5 razy mniej.

Zainteresowani mogą oczywiście myć się naftą lub karbolinerem, ale KMC, ich skuteczność jest znacznie niższa.

Postęp:
W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, pod pokrywą głowicy cylindrów, tuż pod zaworem VVT-i.

Aby uzyskać dostęp do filtra zdejmujemy obudowę filtra powietrza, odłączamy wszelkiego rodzaju przewody, rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu utylizacji zaworu gazowego i rurki gazowej) aby nie przeszkadzały w odkręcaniu, wyjmujemy je do Strona.

Odkręć filtr sześciokątem. Dokręcone bardzo mocno, warto posypać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgub uszczelki-podkładki, jest to trudne. Nie jest faktem, że mogę go ponownie użyć, ale nie mam innego, a stary działa dobrze.

Wyciągamy filtr. Wykonany jest w formie siatki w plastikowej obudowie, włożonej w metalową śrubę, wyjętą razem. Czasami (jak mówią) siatka pozostaje w otworze, a następnie usuń ją stamtąd pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).

Jak widać filtr jest bardzo mocno zabrudzony, nawet woda praktycznie przez niego nie przeszła, co oznacza, że ​​mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest usunięcie złącza z zaworu VVTI przy silniku pracującym na biegu jałowym, jeśli prędkość się nie zmieniła, wówczas VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, to może działać .
Generalnie wkładamy filtr do naczynia i napełniamy go shumanitem, zostawiamy na 20 minut.

Następnie zmyj zjedzony brud wodą, zobacz wynik.

A na światło:

Jak widać, wynik już istnieje, około 50% zostało wyprane. Powtarzamy procedurę z zapaleniem kości przez kolejne 20-30 minut. Myjemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.

W świetle widać, że siatka całkowicie się oczyściła, na zewnątrz i wewnątrz.

Teraz można go wysuszyć i wymienić. Dokręć tak mocno, jak było, sprawdź czy silnik pracuje pod kątem wycieków oleju, możesz sprawdzić w jeden dzień. Za pierwszym razem wszystko było ze mną w porządku. Tydzień później z ciekawości zrobiłem kontrolę kontrolną, czy coś się zacięło. Efekt jest idealny (patrz pierwsze zdjęcie).

Zawór też należy do VVTI, nie mogłem go wyjąć, ciasno tam zablokował. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, wtedy postanowiono go jeszcze nie dotykać. W internecie jest infa, jak jeden kierowca musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i wydłubać zawór specjalnym przyrządem przyspawanym ze śruby, aby wymienić go na nowy. Piszą też, że olej opałowy i smoła mogą gromadzić się w obudowie koła zębatego VVTI, ograniczając zakres regulacji rozrządu. Pojadę tam innym razem jak kupię uszczelkę podgłowicową.
Podczas gdy myślę o przemyciu wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie myje się dobrze. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem to w Liquid Molly, Laurel).
Wyniki:
VVTI zaczęło działać. Na dole nie zauważyłem zmiany ciągu, na górze - zauważalny wzrost mocy o 10-15% (według odczuć). Po 80 km/h dynamika jest lepsza. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy natężeniu przepływu nieco poniżej 5 l/100 km. Kiedyś było to ponad 5 l/100km. Zaczęło się zatrzymywać (inaczej zatrzymało się zupełnie wcześniej.) No i nieoczekiwany efekt uboczny - drżenie ustało, gdy start-stop był gorący, zatrzymuje się i uruchamia się bardzo płynnie. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że dosyć sporadycznie się trzęsie, ale myślę, że jest to spowodowane świecami, cewkami, brudnymi wtryskiwaczami. Wszystko ma swój czas.

Mam nadzieję, że ta kreacja się komuś przyda.
Sibirsky_Kot.

Zawór Vvt-i to system do przesuwania faz dystrybucji gazu w samochodowym silniku spalinowym od producenta Toyota.

Ten artykuł zawiera odpowiedzi na takie dość częste pytania:

• Co to jest zawór Vvt-i?
• Urządzenie Vvti;
• Jak działa vvti?
• Jak prawidłowo wykonuje się czyszczenie vvti?
• Jak naprawić zawór?
• Jak prawidłowo przebiega wymiana?

Urządzenie Vvt-i

Główny mechanizm jest umieszczony w kole pasowym wałka rozrządu. Korpus połączony jest zębatym kołem pasowym, a wirnik z wałkiem rozrządu. Olej smarujący jest dostarczany do mechanizmu zaworu z obu stron każdego wirnika krzywkowego. W ten sposób zawór i wałek rozrządu zaczynają się obracać. W momencie wyłączenia silnika samochodu ustawiany jest maksymalny kąt retencji. Oznacza to, że określany jest kąt, który odpowiada najnowszemu produktowi otwierania i zamykania zaworów wlotowych. Dzięki temu, że wirnik jest połączony z korpusem za pomocą kołka blokującego zaraz po uruchomieniu, gdy ciśnienie w przewodzie olejowym nie wystarcza do skutecznego prowadzenia zaworu, w mechanizmie zaworu nie mogą wystąpić wstrząsy. Sworzeń blokujący jest następnie otwierany przez nacisk wywierany na niego przez olej.

Jaka jest zasada Vvt-i? Vvt-i zapewnia możliwość płynnej zmiany faz dystrybucji gazu, odpowiadających wszystkim warunkom pracy silnika samochodowego. Funkcja ta jest zapewniona dzięki iloczynowi obrotu wałka rozrządu zaworów wlotowych w stosunku do wałów zaworów wydechowych, wzdłuż kąta obrotu wału korbowego od czterdziestu do sześćdziesięciu stopni. W efekcie zmienia się moment początkowego otwarcia zaworu ssącego, a także czas, w którym zawory wydechowe są w pozycji zamkniętej, a zawory wydechowe są w pozycji otwartej. Sterowanie prezentowanym typem zaworu odbywa się za pomocą sygnału pochodzącego z jednostki sterującej. Po odebraniu sygnału magnes elektroniczny przesuwa główną szpulę wzdłuż nurnika, przepuszczając olej w dowolnym kierunku.

W tym momencie, gdy silnik samochodu nie pracuje, szpula jest przesuwana za pomocą sprężyny tak, aby znalazł się maksymalny kąt opóźnienia.

Aby wytworzyć wałek rozrządu, olej pod pewnym ciśnieniem jest przesuwany za pomocą szpuli na jeden z boków wirnika. W tym samym momencie otwiera się wnęka po drugiej stronie płatków, aby spuścić olej. Po ustaleniu przez jednostkę sterującą położenia wałka rozrządu wszystkie kanały koła pasowego są zamknięte, dzięki czemu jest utrzymywane w stałej pozycji. Działanie mechanizmu tego zaworu jest realizowane przez kilka warunków funkcjonowania silnika samochodowego z różnymi trybami.

W sumie istnieje siedem trybów pracy silnika samochodowego, a oto ich lista:

1. na biegu jałowym;
2. Ruch o niskim obciążeniu;
3. Jazda na średnim obciążeniu;
4. Jazda z dużym obciążeniem i niską prędkością;
5. Jazda z dużym obciążeniem i dużą prędkością;
6. Przemieszczanie się z niską temperaturą chłodziwa;
7. Podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika.

Procedura samooczyszczania a Vvt-i

Upośledzeniu czynnościowemu zwykle towarzyszy wiele objawów, więc najbardziej logiczne byłoby rozważenie tych objawów w pierwszej kolejności.

Tak więc główne oznaki naruszenia normalnego funkcjonowania są następujące:

• Samochód nagle się zatrzymuje;
• Pojazd nie może utrzymać obrotów;
• Pedał hamulca zamienia się w kamień;
• Nie pociąga za pedał hamulca.

Teraz możesz przejść do rozważenia procesu oczyszczania Vvti. Krok po kroku oczyścimy Vvti.

Tak więc algorytm czyszczenia Vvti:

1. Zdejmij plastikową osłonę silnika samochodu;
2. Odkręcamy śruby i nakrętki;
3. Usuwamy żelazną osłonę, której głównym zadaniem jest naprawa generatora maszyny;
4. Usuń złącze z Vvti;
5. Odkręcamy śrubę o dziesięć. Nie bój się, nie możesz popełnić błędu, ponieważ jest tam tylko jeden.
6. Usuwamy Vvti. Tylko w żadnym wypadku nie ciągnij za złącze, ponieważ pasuje do niego wystarczająco ciasno i jest na nim O-ring.
7. Czyścimy Vvti dowolnym środkiem czyszczącym przeznaczonym do czyszczenia gaźnika;
8. Aby całkowicie oczyścić Vvti, wyjmij filtr systemu Vvti. Prezentowany filtr znajduje się pod zaworem i wygląda jak korek z otworem na sześciokąt, ale ten element jest opcjonalny.
9. Czyszczenie jest zakończone, wystarczy wszystko zmontować w odwrotnej kolejności i napiąć pasek bez opierania się na Vvti.

Samodzielna naprawa Vvt-i

Dość często konieczna jest naprawa zaworu, ponieważ samo czyszczenie nie zawsze jest skuteczne.

Najpierw zastanówmy się, jakie są główne oznaki potrzeby naprawy:

• Silnik samochodu nie pracuje na biegu jałowym;
• Hamuje silnik;
• Niemożliwe jest poruszanie się samochodem przy niskich prędkościach;
• Brak wspomagania hamulców;
• Słaba zmiana biegów.

Przyjrzyjmy się głównym przyczynom awarii zaworu:

• Cewka pękła. W takim przypadku zawór nie będzie w stanie prawidłowo zareagować na przenoszenie napięcia. To naruszenie można określić, mierząc rezystancję uzwojenia.
• Pałki macierzyste. Zakleszczanie się trzpienia może być spowodowane gromadzeniem się brudu w otworze trzpienia lub deformacją gumki znajdującej się wewnątrz trzpienia. Możesz usunąć zabrudzenia z kanałów przez moczenie lub moczenie.

Algorytm naprawy zaworu:

1. Usuwamy drążek regulacyjny generatora samochodowego;
2. Usuwamy mocowania zamka maski samochodu, dzięki temu można uzyskać dostęp do śruby osiowej generatora;
3. Usuwamy zawór. Tylko w żadnym wypadku nie ciągnij za złącze, ponieważ pasuje do niego wystarczająco ciasno i jest na nim O-ring.
4. Usuwamy filtr systemu Vvti. Prezentowany filtr znajduje się pod zaworem i wygląda jak korek z otworem na sześciokąt.
5. Jeśli zawór i filtr są bardzo brudne, myjemy je specjalnym płynem do czyszczenia gaźnika;
6. Sprawność zaworu sprawdzamy przez krótkotrwałe zasilanie styków dwunastoma woltami. Jeśli jesteś zadowolony z tego, jak to działa, możesz zatrzymać się na tym etapie, jeśli nie, wykonaj następujące kroki.
7. Na zaworze umieszczamy oznaczenia, aby zapobiec pomyłkom podczas ponownej instalacji;
8. Za pomocą małego śrubokręta demontujemy zawór z obu stron;
9. Wyjmujemy zapas;

1. Płukamy i czyścimy zawór;
2. Jeśli pierścień zaworu jest zdeformowany, zastępujemy go nowym;
3. Zwiń wnętrze zaworu. Można to zrobić ściereczką, naciskając na łodygę, aby docisnąć nowy pierścień uszczelniający;
4. Wymień olej znajdujący się w szpuli;
5. Wymieniamy pierścień, który znajduje się na zewnątrz;
6. Obróć zewnętrzną część zaworu, aby docisnąć pierścień zewnętrzny;
7. Naprawa zaworu zakończona i wystarczy wszystko zmontować w odwrotnej kolejności.

Procedura samodzielnej wymiany zaworu Vvt-i

Często czyszczenie i naprawa zaworu nie daje konkretnych rezultatów i wtedy konieczna staje się jego całkowita wymiana. Poza tym wielu kierowców twierdzi, że po wymianie zaworu pojazd będzie sprawował się znacznie lepiej, a spalanie spadnie do około dziesięciu litrów.

Powstaje zatem pytanie: Jak prawidłowo wymienić zawór? Zawór będziemy wymieniać krok po kroku.

Tak więc algorytm wymiany zaworu:

1. Zdejmij pasek regulacyjny generatora pojazdu;
2. Zdejmij elementy mocujące zamka maski samochodu, dzięki temu uzyskasz dostęp do śruby osi generatora;
3. Odkręcamy śrubę mocującą zawór;
4. Wyjmujemy stary zawór;
5. Instalujemy nowy zawór w miejsce starego;
6. Dokręcamy śrubę zabezpieczającą zawór;
7. Wymiana zaworu jest kompletna i wystarczy wszystko zmontować w odwrotnej kolejności.

Nie bardzo

Płukanie filtra Vvt-I, raport fotograficzny.

Mycie filtra VVT-i, fotoreportaż.

Raport z płukania filtra oleju VVT-i

Z jakiegoś powodu, którego nie rozumiem, niedoszli moderatorzy hostingu zdjęć usunęli cały album.

Do diabła z nimi, pobierz cały plik w formacie Word: Raport z płukania filtra oleju VVT.doc

System VVT-I (zwany dalej VVTI) jest od dawna stosowany we wszystkich silnikach Toyoty. Jego istotą jest takie przesunięcie rozrządu, aby silnik dostarczał maksymalną moc w całym zakresie prędkości. Przy prawidłowym działaniu VVTI na dolnym i górnym poziomie silnik wytwarza większą moc niż ten sam silnik z odłączonym/uszkodzonym VVTI.

Ten IWTI jest bardzo ważny. do tego stopnia, że ​​w przypadku awarii niektórych maszyn hamulce znikają. a niektórzy spontanicznie dławią się i próbują uderzyć w ścianę.

Dla Priusa, ze swoim cyklem Atkinsona, VVTI jest samo w sobie najważniejsze. Ponadto VVTI działa przy ciągłym uruchamianiu / wyłączaniu silnika, jego nieodpowiednia praca prowadzi do tego, że samochód przestaje gaśnie lub szarpie po zatrzymaniu / uruchomieniu.

System VVTI składa się z zaworu VVTI, przez który komputer pokładowy. steruje ruchem oleju w układzie VVTI i kołem zębatym na wałku rozrządu zaworów dolotowych, co bezpośrednio zmienia czas trwania fazy dolotowej w zależności od ciśnienia i kierunku ruchu oleju w układzie VVTI. Przed zaworem VVTI znajduje się siatka filtracyjna, dzięki której żaden zawór się nie zaklinuje. Pomiędzy tymi elementami - oczywiście - cienkie kanały olejowe. Szczegółowe informacje na temat VVTI można znaleźć na stronie internetowej Avtodata, dobrze napisanej, z wykresami, diagramami i rysunkami)).

Przy używaniu złego oleju lub przedwczesnej wymianie brud z oleju osadza się na siatce filtra, całkowicie ją zapycha, olej przestaje spływać do mechanizmu VVTI, zamarza w pozycji środkowej, tak jak auto nie ma VVTI, a Prius szarpnięcia przy ruszaniu/zatrzymywaniu, wzrasta zużycie, spada dynamika. Również osady mogą znajdować się w zaworze, blokując go w jednej pozycji. Mogą znajdować się we wnękach mechanizmu gwiazdy VVTI, ograniczając ich ruchy i. naruszając w ten sposób rozrząd. Wszystko to prowadzi do tego samego wstrząsu.

Proszę zauważyć, że nie twierdzę, że jest to jedyny powód tańca św. Wita w 1NZ-FXE, ale jeden z wielu, które prawdopodobnie powinny być poświęcone osobnemu artykułowi w stylu FAQ.

Teraz - co z tym zrobić. Wszystko jak zwykle brudne - do czyszczenia, zepsute - do wymiany.

Czyszczenie sitka oleju.

Tak wygląda właściwy filtr, będziemy dążyć do tego wyniku:

Urządzenia i materiały.

Do parsowania potrzebujemy kluczy / głowy za 10, sześciokąt za 6 (kupiony w Avtomag za 19 rubli). Mam też rodzaj uchwytu do bitów, jak śrubokręt, który również pomógł.

Do czyszczenia osadów lakieru na siatce użyłem tej chemii gospodarczej - odtłuszczacz Shumanit (Izrael), kosztuje około 250 rubli za butelkę, nawiasem mówiąc, strasznie skuteczna rzecz, natychmiast usuwa osady węglowe z pieców, twoje żona ci za to podziękuje.

Zamiast Shumanitu możesz użyć tego rosyjskiego środka, również działa dobrze, ale kosztuje 5 razy mniej.

Zainteresowani mogą oczywiście myć się naftą lub karbolinerem, ale KMC, ich skuteczność jest znacznie niższa.

W silniku 1nz filtr znajduje się po lewej stronie, pod pokrywą głowicy cylindrów, tuż pod zaworem VVT-i.

Aby uzyskać dostęp do filtra zdejmujemy obudowę filtra powietrza, odłączamy wszelkiego rodzaju przewody, rurki (przewody do zaworu VVTI, do zaworu utylizacji zaworu gazowego i rurki gazowej) aby nie przeszkadzały w odkręcaniu, wyjmujemy je do Strona.

Odkręć filtr sześciokątem. Dokręcone bardzo mocno, warto posypać VeDeshką. Po odkręceniu nie zgub uszczelki-podkładki, jest to trudne. Nie jest faktem, że mogę go ponownie użyć, ale nie mam innego, a stary działa dobrze.

Wyciągamy filtr. Wykonany jest w formie siatki w plastikowej obudowie, włożonej w metalową śrubę, wyjętą razem. Czasami (jak mówią) siatka pozostaje w otworze, a następnie usuń ją stamtąd pęsetą. Tak miałem ten filtr (widok z obu stron).

Jak widać filtr jest bardzo mocno zabrudzony, nawet woda praktycznie przez niego nie przeszła, co oznacza, że ​​mechanizm VVTI praktycznie nie działał. Nawiasem mówiąc, pośrednim sposobem określenia działania VVTI jest usunięcie złącza z zaworu VVTI przy silniku pracującym na biegu jałowym, jeśli prędkość się nie zmieniła, wówczas VVTI nie działa. Jeśli się zmieniły, to może działać .

Generalnie wkładamy filtr do naczynia i napełniamy go shumanitem, zostawiamy na 20 minut.

Następnie zmyj zjedzony brud wodą. zobacz wynik.

Jak widać, wynik już istnieje, około 50% zostało wyprane. Powtarzamy procedurę z zapaleniem kości przez kolejne 20-30 minut. Myjemy. Rezultatem jest 100% czysty filtr.

W świetle widać, że siatka całkowicie się oczyściła, na zewnątrz i wewnątrz.

Teraz można go wysuszyć i wymienić. Dokręć tak mocno, jak było, sprawdź czy silnik pracuje pod kątem wycieków oleju, możesz sprawdzić w jeden dzień. Za pierwszym razem wszystko było ze mną w porządku. Tydzień później z ciekawości zrobiłem kontrolę kontrolną, czy coś się zacięło. Efekt jest idealny (patrz pierwsze zdjęcie).

Zawór też należy do VVTI, nie mogłem go wyjąć, ciasno tam zablokował. Ponieważ nowy kosztuje 1500 rubli, a stary wydaje się działać, wtedy postanowiono go jeszcze nie dotykać. W internecie jest infa, jak jeden kierowca musiał wyłamać elektromagnes z zaworu i wydłubać zawór specjalnym przyrządem przyspawanym ze śruby, aby wymienić go na nowy. Piszą też, że olej opałowy i smoła mogą gromadzić się w obudowie koła zębatego VVTI, ograniczając zakres regulacji rozrządu. Pojadę tam innym razem jak kupię uszczelkę podgłowicową.

Podczas gdy myślę o przemyciu wszystkich kanałów olejowych olejem Shell Helix Ultra Extra, piszą, że faktycznie myje się dobrze. I za pomocą powolnych spłuczek przed wymianą oleju, na którym można przejechać 100-200 km (widziałem to w Liquid Molly, Laurel).

VVTI zaczęło działać. Na dole nie zauważyłem zmiany ciągu, na górze - zauważalny wzrost mocy o 10-15% (według odczuć). Po 80 km/h dynamika jest lepsza. Samochód zaczął jechać z prędkością 90-100 km/h przy natężeniu przepływu nieco poniżej 5 l/100 km. Kiedyś było to ponad 5 l/100km. Zaczęło się zatrzymywać (inaczej zatrzymało się zupełnie wcześniej.) No i nieoczekiwany efekt uboczny - drżenie ustało, gdy start-stop był gorący, zatrzymuje się i uruchamia się bardzo płynnie. W uczciwości należy zauważyć, że bardzo rzadko się trzęsie, ale. Myślę, że to zasługa świec, cewek, brudnych wtryskiwaczy. Wszystko ma swój czas.

Mam nadzieję, że ta kreacja się komuś przyda.