SUV Jeep Commander otrzymał kryptonim YK. Warto zauważyć, że początkowo koncern planował nadać swojemu nowemu modelowi nazwę Jeep Wagoneer. Premiera samochodu miała miejsce na wystawie w Nowym Jorku wiosną 2005 roku. Samochód został opracowany na platformie najnowszej wersji Grand Cherokee i ma tę samą podstawową konstrukcję, czyli jednoczęściowe nadwozie Uniframe, niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami i pięciowahaczową tylną oś. Nadwozie samochodu nawiązuje do wojskowych korzeni marki - nadwozie pełne jest prostych linii, płaskich powierzchni i pociętych kształtów. Okrągłe reflektory i siedmioszczelinowy grill sprawiają, że jest natychmiast rozpoznawalny jako Jeep. Masa samochodu przekracza 2,3 tony, ale siedmiomiejscowy SUV o pojemności bagażnika odpowiednio do 1950 litrów wygląda masywnie i monumentalnie. Samochód został wyprodukowany w trzech modyfikacjach: Standard 4x2, Laredo 4x4 i Limited 4x4. Pod maską zainstalowano jeden z trzech silników o mocy od 210 do 326 koni mechanicznych. Jeep Commander został wycofany z produkcji w 2010 roku. W latach 2006-2009 sprzedano prawie 192 tysiące samochodów w USA i nie więcej niż tysiąc w Rosji.
Specyfikacje Jeep Commandera
kombi
SUV
- szerokość 1 899mm
- długość 4 787mm
- wysokość 1826mm
- prześwit 212mm
- miejsca 7
Średniej wielkości SUV Jeep Commander zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku wiosną 2005 roku, a do produkcji komercyjnej wszedł w 2006 roku. Przez pierwsze dwa lata samochód cieszył się dużym zainteresowaniem kupujących, ale w przyszłości jego sprzedaż zaczęła systematycznie spadać, zwłaszcza na rynku amerykańskim. Na taśmie „Amerykanin” przetrwał do 2010 roku, po czym w końcu „przeszedł na emeryturę”.
Na zewnątrz Jeep Commander jest postrzegany jako samochód dla prawdziwych mężczyzn – surowe kształty o pociętych konturach, trapezoidalne nadkola ze śrubami trompe l'oeil na przedłużeniach, celowo szorstka osłona chłodnicy z siedmioma „rodzinnymi” szczelinami i prostokątna technologia oświetlenia. SUV wygląda potężnie, ciężko i brutalnie.
Commander ma 4787 mm długości, 1900 mm szerokości, 1826 mm wysokości, a rozstaw osi i prześwit wynoszą odpowiednio 2781 mm i 210 mm. W zależności od wersji „amerykański” waży od 1992 do 2190 kg w formie „bojowej”.
Wnętrze Jeepa Commandera jest dopasowane do wyglądu zewnętrznego w męskim i prostym stylu, całkowicie pozbawionym gładkich i wyrafinowanych linii. Monumentalną konsolę środkową wieńczy kompleks multimedialny z kolorowym ekranem i „podkładkami” klimatyzacji, a za masywnym czteroramiennym „pączkiem” kierownicy kryje się lakoniczna „skrzynka narzędziowa” z urządzeniami analogowymi. Wnętrze SUV-a jest zmontowane dość niezgrabnie, a wszystkie panele wykonane są z twardego plastiku: miękkie materiały wyczuwalne są tylko na kierownicy i panelach drzwiowych w górnej części.
Przednie fotele Commandera o zbyt szerokim profilu nie mają podparcia bocznego, ale zapewniają imponujące lądowanie. Mieszkańcy drugiego rzędu siedzeń na pewno nie będą narzekać na szczelność, ale „galeria” nadaje się tylko dla dzieci lub bardzo malutkich osób.
Pojemność bagażnika Jeep Commander waha się od 170 litrów w układzie siedmiomiejscowym do 1940 litrów przy złożonych oparciach tylnych rzędów siedzeń, tworząc całkowicie płaską podłogę. Pod spodem zawieszone jest pełnowymiarowe „koło zapasowe” przy samochodzie.
Specyfikacje. W Rosji amerykański SUV spotyka się z trzema różnymi silnikami, niekwestionowanym 5-pasmowym „automatem” i dwoma pakietami napędu na wszystkie koła - Quadra-Trac II lub Quadra-Drive II. Każdy ze schematów implikuje obecność dwustopniowej skrzyni rozdzielczej, ale w pierwszym przypadku moment jest rozprowadzany przez centralny mechanizm różnicowy, aw drugim - trzy mechanizmy różnicowe (środek i krzyż) ze sterowaniem elektronicznym.
- Silnik wysokoprężny dla „Commandera” jest dostępny tylko jeden - 3,0-litrowy „szóstka” z układem w kształcie litery V i turbodoładowaniem, rozwijający 218 „koni” przy 4000 obr./min i 510 Nm maksymalnego ciągu przy 1600 obr./min. Takiego samochodu nie można nazwać „Pozbądźmy się”: przyspiesza od zera do 100 km/hw 9 sekund i maksymalizuje 191 km/h. Zużycie paliwa w paszporcie - 10,8 litra w warunkach mieszanych.
- Pod maską wersji benzynowych znajdują się ośmiocylindrowe jednostki w kształcie litery V z rozproszonym wtryskiem i 16-zaworowym rozrządem o pojemności 4,7 i 5,7 litra:
- Wersja „Junior” wytwarza moc 303 KM przy 5650 obr/min i moment obrotowy 445 Nm przy 3950 obr/min,
- „Senior” - 326 „klaczy” przy 5000 obr./min i 500 Nm przy 4000 obr./min.
W zależności od osiągów podbój pierwszej „setki” samochodu trwa 7,4-9 sekund, „prędkość maksymalna” to 208-210 km/h, a „apetyt” waha się od 13,9 do 15,5 litra w cyklu mieszanym .
„Commander” został zaprojektowany na platformie Jeepa Grand Cherokee z indeksem WH i ma nośną konstrukcję nadwozia ze „zintegrowaną ramą” i elektrownią umieszczoną w kierunku wzdłużnym. SUV ma niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i zależną pięciowahaczową konstrukcją z tyłu.
Układ kierowniczy „zębatka zębatka” jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, a pakiet hamulców wyrażają wentylowane przednie tarcze, tylne „naleśniki” i ABS.
Ceny. Na rynku wtórnym w Rosji w 2016 roku przyzwoita ilość Jeep Commander jest sprzedawana w cenie 600 000 rubli. Wszystkie wersje auta wyposażone są w komplet poduszek powietrznych, ABS, ESP, „cruise”, dwustrefowy „climate”, światła przeciwmgielne, skórzane wnętrze, podgrzewane i elektryczne przednie fotele, standardowy system audio, cztery elektrycznie sterowane szyby, 17 -calowe koła i fabryczny alarm.
W latach 2006-2010 w dwóch zakładach koncernu Chrysler produkowany był niezwykły i bardzo ciekawy samochód o niesamowitych zdolnościach terenowych. Nazwa Jeep Commander jest zakorzeniona w historii, ponieważ już w pierwszej połowie XX wieku Studebaker wyprodukował samochód o tej samej nazwie i podobnej filozofii. Dziś SUV nie jest produkowany, ale firma nigdy nie przestaje ogłaszać możliwego odrodzenia dużego Jeepa.
Kanciasty design, ogromne wnętrze, potężne silniki – te kryteria idealnie wpisują się w ogólne zasady dużych i przejezdnych samochodów korporacji. Zamiennikiem w ofercie firmy dla Commandera jest inny duży SUV o nazwie Jeep Grand Cherokee. Ale kierownictwo koncernu nie wyklucza równoległego wydania modeli w najbliższej przyszłości.
Główne cechy SUV-a
Chciałbym rozpocząć recenzję legendarnego modelu, który istnieje na rynku od niespełna 5 lat, z głównymi nietypowymi cechami, które Jeep Corporation oferował swoim klientom. Ten jeep stał się pierwszym siedmiomiejscowym SUV-em w historii firmy, który miałby doskonałe zdolności przełajowe i uderzające cechy zewnętrzne.
Nadwozie nośne to dość odważna decyzja, biorąc pod uwagę wymiary Jeepa Commandera. Rama zintegrowana z nadwoziem umożliwiła stworzenie stabilnego i zdolnego do wszelkich osiągnięć terenowych. Ogromny prześwit dodawał zdolności przełajowych i przyczynił się do powstania projektu. Na zdjęciu dowódca wygląda bardzo kolorowo. Główne ciekawe cechy SUV-a to:
Po raz pierwszy zastosowano projekt trzech rzędów siedzeń typu „amfiteatr” – każdy rząd był wyższy od poprzedniego;
znośna nowość stała się rodzajem prezentu dla miłośników marki Jeep na 65-lecie marki;
dziś firma pracuje nad pojazdem terenowym opartym na modelu Commander, który prawdopodobnie będzie nosił nazwę Grand Wagoneer;
po zaprzestaniu produkcji Jeep Commander stał się podstawą do stworzenia nowego modelu korporacji Dodge Durango.
W Rosji Jeep Commander również nie był pozbawiony uwagi, chociaż większość nabywców samochodów koncentruje się w Stanach Zjednoczonych. W naszym kraju Jeep został nagrodzony tytułem „Pojazdu Terenowego Roku” w 2006 roku, co znacząco przyciągnęło uwagę publiczności do modelu. Dla Eurazji Jeep był montowany w austriackim przedsiębiorstwie Chrysler.
Charakterystyka zewnętrzna - projekt kubizmu
Brutalne formy samochodów marki Jeep przyciągają nie tylko profesjonalnych sportowców, którzy potrzebują doskonałego sprzętu terenowego. Dla wielu Jeep Commander służył jako samochód rodzinny lub spełniał inne zadanie, co tylko potwierdza wszechstronność modeli amerykańskiej firmy. Muszę powiedzieć, że surowe cechy, które można zobaczyć na zdjęciu lub filmie modelu, stały się jego znakiem rozpoznawczym w świecie konkurencji.
Ciekawe rozwiązania projektowe w niektórych punktach sprawiły, że zdjęcie SUV-a stało się bardzo popularnym materiałem na wyspecjalizowanych stronach. Niestety nie ma już możliwości zdobycia nowej wersji pod tą nazwą, ale nikt nie zabronił podziwiania decyzji projektantów:
Jeep Commander jest wykonany w znanej nam filozofii korporacyjnej;
Wysoka przednia optyka i kwadratowy grill z logo marki z podłużnymi żebrami stały się znakiem rozpoznawczym Jeepa;
Relingi dachowe nadały komandorowi nie tylko praktyczność, ale także pewien urok;
Przeszklenia miały kwadratowy kształt i dość dużą powierzchnię, w niektórych wersjach wyposażenia oferują jednocześnie trzy szyberdachy;
Nadkola zostały ozdobione śrubami plastikowej osłony - ciekawy ruch projektowy specjalistów Jeepa.
Każda nuta Jeep Commandera mówi o męskim charakterze modelu. Jedną z najważniejszych cech tego projektu jest jego wieczność. Takie kolorowe SUV-y przez wiele lat nie tracą na nowoczesności.
Jeśli w najbliższych latach w ofercie koncernu pojawi się nowa oferta oparta na Jeep Commanderze, nie spowoduje to większego zaskoczenia. Ponadto początkujący może mieć praktycznie identyczną konstrukcję jak poprzednia generacja.
Specyfikacje i jazda próbna
Niesamowite cechy SUV-a można docenić tylko dzięki osobistej znajomości. Na zdjęciu może wydawać się to mało atrakcyjne, ale podczas jazdy próbnej okazuje się, że Commander potrafi naprawdę zaskoczyć. Niestety nie ma możliwości skorzystania z nowej opcji na jazdę próbną. Dlatego będziemy kontynuować od opinii właścicieli Jeepa.
Prowadzenie Jeepa Commandera to przyjemność dla tych, którzy kochają mocne pojazdy. Atutem właściwości technicznych SUV-a są trzy doskonałe silniki, które są w stanie zapewnić nieograniczoną radość z jazdy próbnej i codziennych podróży:
3.0 CRD - jednostka wysokoprężna o potencjale 218 koni zaskakuje trakcją już od najniższych obrotów;
4,7-litrowy silnik benzynowy dla Commandera otrzymał 303 koni mechanicznych i umiarkowane zużycie paliwa jak na taką objętość;
jednostka benzynowa o pojemności 5,7 litra to najmocniejszy silnik Jeepa Commandera, produkujący 326 koni.
W 2006 roku gama takich silników SUV zaskoczyła potencjalnych nabywców. Cena samochodu była dość wysoka, ale prawdziwi koneserzy terenowych potworów po prostu nie mogli odmówić sobie przyjemności prowadzenia tak idealnego pojazdu.
Sądząc po recenzjach rosyjskich kierowców, parametry techniczne nie były ograniczeniem mocy samochodu. Jeep Commander, oprócz wszystkich swoich zalet technologicznych, zadowolił właścicieli doskonałym zasobem. Z dużych silników producent nie przetrwał wszystkich soków, pozwalając niektórym egzemplarzom Jeepa Commandera osiągnąć granicę 500 tysięcy kilometrów bez większych napraw.
Podsumowując
Jeśli potencjalny nabywca nie jest już zainteresowany ceną, to producent zrobił wszystko dobrze. To właśnie ten czynnik był obecny w cechach Jeepa Commandera. Pochlebne recenzje na temat SUV-a wciąż napływają na różne wyspecjalizowane strony, chociaż samochód nie był produkowany w swojej oryginalnej formie od 4 lat.
Co ciekawe, Dodge, który otrzymał większość zalet Jeep Commandera, nie zyskał takiej popularności nawet w Ameryce. Kupujący nie są tak zadowoleni z recenzji tego modelu. A może mówimy o uroku, który można stworzyć tylko w ramach wybitnej troski?
Jedno jest pewne – Jeep Commander stał się ciekawą kartą w historii marki. Jeśli SUV ponownie pojawi się na linii montażowej, jego renesans powita wielu fanów brutalnej, męskiej technologii.
Rozpoczynając prace nad tym SUV-em, koncern Jeep zamierzał nazwać nowy produkt Grand Wagoneer. Samochód był testowany pod kryptonimem YK. Otrzymał jednak później majestatyczne imię Komendanta.
Jego debiut miał miejsce w kwietniu 2005 roku na New York Auto Show. Pojazd ma na celu wzmocnienie i rozszerzenie istniejącej gamy Jeepa Wranglera, Cherokee i Grand Cherokee.
Twórcy nagrodzili Commandera unikalnym, rozpoznawalnym wyglądem i wysokimi parametrami technicznymi. Został zaprojektowany na platformie nowego Grand Cherokee, odpowiednio, podstawowa konstrukcja modeli jest taka sama - nadwozie Uniframe (nośne ze zintegrowaną ramą), niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami i sztywny pięciowahaczowy tył oś.
Pracując nad wyglądem zewnętrznym, projektanci nie zapomnieli o niezachwianych tradycjach marki Jeep. Jak przystało na samochód o „wojskowych” korzeniach, dowódca otrzymał proste linie, pocięte kształty i płaskie, niemal pionowe powierzchnie nadwozia. Nawet obudowy lusterek bocznych są masywne i „kwadratowe”. Wygląd dowódcy wydaje się jednocześnie nowy i znajomy. Widok z przodu natychmiast rozpozna zbliżającego się Jeepa. Reflektory nadal wyglądają tak samo mocno, a surowa osłona chłodnicy z siedmioma szczelinami od dawna stała się cechą rodzinną legendarnej marki.
Auto ciekawie prezentuje się również z tyłu. Wiele detali łączy się w jedno zdjęcie, które można nazwać nowością dla samochodów marki Jeep. Chromowane tabliczki znamionowe, plastikowe nity na skrzydle tylnych drzwi, relingi dachowe wysuwające się do przodu wzdłuż dachu – wszystko to udało się z powodzeniem połączyć, tworząc nowy wizerunek nowego modelu.
SUV wygląda masywnie i monumentalnie, ale waży też 2361 kg.
Wyjątkowość komandora polega na tym, że ma siedem miejsc. Ze względu na prawie pionową przednią szybę i podwyższoną wysokość ciała w kabinie udało się pomieścić trzy rzędy siedzeń, które umieszczono w amfiteatrze, czyli przede wszystkim siedzą pasażerowie trzeciego rzędu, którzy mają doskonały widok. Dla większej wygody lądowania na drugim i trzecim rzędzie siedzeń dach jest wykonany z półki. Fotele dla wszystkich pasażerów są wygodne i zapewniają dobre podparcie boczne.
Wnętrze jest dość dyskretne. Proste, ale funkcjonalne deflektory otoczone są głównym znaleziskiem projektantów - ozdobnymi nitami w ilości 16 sztuk. Otaczają również nowy emblemat Jeepa. Deska rozdzielcza jest tak prosta i funkcjonalna, jak wszystko wokół niej.
Aby wizualnie zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, projektanci hojnie nagrodzili Commandera trzema włazami jednocześnie. Największy z nich znajduje się nad przednimi siedzeniami. Kilka małych znajduje się nad tylnymi siedzeniami.
Pojemny SUV jest w stanie zabrać na pokład nie tylko siedem osób, ale także mnóstwo toreb, walizek i pudeł. Po krótkiej manipulacji fotelami dla pasażerów z tyłu można uzyskać imponującą ilość przestrzeni użytkowej. Długość auta to 4787 mm, szerokość 1900 mm, a podłoga po przekształceniu siedzeń jest całkowicie płaska - wszystko to pozwala na uzyskanie objętości 1950 litrów. Ale objętość bagażnika w standardowym układzie kabiny nie jest imponująca - tylko 170 litrów.
Jako główną siłę napędową do wyboru są trzy silniki - 3,7 l V6 12V (210 KM), 4,7 l V8 16V (230 KM) oraz topowy silnik północnoamerykańskiej gałęzi DCX 5,7 l V8 16V Hemi (326 KM) .
Wybór opcji skrzyni biegów ze stałym napędem na wszystkie koła jest podobny jak w przypadku Grand Cherokee – dwie wersje Quadra-Drive z demultiplikatorem (NV245) i bez (NV140) oraz Quadra-DriveII z elektronicznie sterowanymi mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu ELSD.
Modyfikacje: Standart 4x2, Laredo 4x4 i Limited 4x4.
Wyposażenie obejmuje ABS, akcesoria full power, kilka opcji systemu audio, oddzielną klimatyzację. Wersja podstawowa otrzymała również 17-calowe koła, czujniki parkowania oraz Keyless Entry. Za dopłatą można zamówić nadmuchiwane „zasłony” bezpieczeństwa, cyfrowy system nawigacji GPS/DVD, radio satelitarne Sirius, skórzano-drewniane wykończenia, reflektory „skręcające” oraz czujnik deszczu.
Samochód terenowy Jeep Commander był produkowany od 2005 do 2010 roku. Rozwój tego modelu został przeprowadzony na podstawie tak słynnego SUV-a jak Jeep Cherokee. W rzeczywistości samochód prawie całkowicie kopiuje projekt prototypu, cechy jego technicznego, opcjonalnego wyposażenia, główną różnicą jest obecność siedmiomiejscowej limuzyny.
Wygląd auta tworzą masywne, proste linie, części dziobowe i rufowe wykończone są elementami ozdobnymi ze srebrnego tworzywa sztucznego. Siedzenia montuje się jak w amfiteatrze, czyli każdy kolejny rząd siedzeń znajduje się nad poprzednim. Opcje obejmują pełny pakiet mocy, bezdotykowy system otwierania/zamykania drzwi, czujniki parkowania, podzielone na dwie niezależne strefy klimatyzacji. Samochód napędzany jest dwoma wersjami silników benzynowych.
Zewnętrzny
Maska Jeepa SUV-a jest ustawiona pod kątem prostym, na jego płaszczyźnie jest wytłoczenie, reflektory Commander mają kształt pionowo zainstalowanego prostokąta. Okrągłe światła przeciwmgielne wbudowane są w wąski zderzak wystający poza linię nadwozia, wsporniki są przyspawane pod zderzakiem, służą do montażu nakładek. Obwód nadkoli jest podkreślony szerokimi okładzinami. Na prostym dachu znajduje się właz, zamontowane są relingi dachowe, które można ustawić wzdłuż lub w poprzek nadwozia. Proste tylne słupki obszyte są ozdobnymi listwami, ich dolna część jest podkreślona dla rozmieszczenia szerokich pasów świateł hamowania. Drzwi bagażnika są dwuskrzydłowe, otwierane w górę iw dół. Korpus maszyny ma wymiary 4787x1900x1826 mm, rozstaw osi 2781 mm. W pełni załadowany samochód waży 2903 kg, pojemność bagażnika to 170 litrów, przestrzeń tę można powiększyć do 1950 litrów.
Wnętrze
Jak wspomniano powyżej, kabina Jeepa może pomieścić do siedmiu osób, każdy pasażer w Commander ma do dyspozycji oddzielne obite skórą siedzenie wyposażone w zagłówki, poduszki i podparcie lędźwiowe. Zmiana położenia siedzeń odbywa się za pomocą napędu elektrycznego i jest on montowany już w początkowej konfiguracji. Drugi rząd siedzeń posiada klimatyczne kanały powietrzne, pasażerowie mają możliwość sterowania funkcjami systemu stereo i mikroklimatem. Jedenaście głośników systemu stereo rozmieszczonych jest wzdłuż obwodu kabiny pasażerskiej, wbudowanych w wewnętrzne powierzchnie drzwi, w przednim panelu. Na prawo od kierowcy znajduje się szeroka plastikowa platforma z uchwytami na kubki i wysokim podłokietnikiem. Front tej platformy wykończony jest wstawkami imitującymi naturalne drewno. W tym obszarze znajdują się dźwignie skrzyni biegów i włączanie napędu na wszystkie koła. Płaszczyzna konsoli służy do rozplanowania wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego, bloków z klimatyzacją, systemów pokładowych. Górna część obręczy kierownicy ozdobiona jest tym samym materiałem co przednia część tunelu środkowego, układ skal tablicy przyrządów jest standardem.
Specyfikacje
W początkowej konfiguracji pod maską SUV-a Jeep Commander zainstalowany jest silnik o pojemności 4701 centymetrów sześciennych i pojemności 235 litrów. siły, maksymalny moment obrotowy osiąga 393 Nm. Górna jednostka ma objętość 5654 centymetrów sześciennych i rozwija moc do 330 litrów. siły, ciąg - 508 Nm.