Odmiany kamer i radarów policji drogowej

Obecnie istnieją różne kompleksy nagrywania zdjęć i wideo, które pozwalają rejestrować różne naruszenia przepisów ruchu drogowego. Poniżej znajdują się główne typy radarów i kamer policji drogowej.

Stacjonarny

Montowane są zwykle na sztywnym wsporniku nad jezdnią i umieszczane na drodze w specjalnie wybranym miejscu. Tego typu kamery policji drogowej mogą rejestrować ruch pojazdów jednocześnie na kilku pasach, w tym nadjeżdżających. Wyposażenie stacjonarne obejmuje następujące modele: Strelka, Cordon, Avtouragan, Arena-S, Rapira itp.

Atrapa strzałki	Kamera STRZAŁKA	Radar ARROW + kamera
Atrapa	Kamera 300m	Kamera 300m + radar 24,15 GHz (K)
kamera + radar	Film ze strzałkami	KRIS-S
Kamera 400m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga.	Kamera 400m Przydział. Solidny. Boczna droga.	Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga.
AUTOURAGAN	AUTOURAGAN	KORDON
Kamera 200m Przydział. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga.
MERLIN	RAPIR-1	ROBOT
Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga.	Kamera 200m + radar 24,125 GHz (K)
ARENA-S	SKAT
Kamera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga	Kamera + radar 24,125 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga	Kamera 400m + radar 24,16 GHz (K) Nadmiar. Przydział. Solidny. Boczna droga

mobilny

Takie urządzenia są instalowane przy jezdni za pomocą statywu. Można je łatwo przenieść w dowolne inne miejsce. Ten typ radarów i kamer policji drogowej obejmuje sprzęt Arena-S i Chris-P.

ARENA-S	CHRUPIĄCY
Radarowy miernik prędkości w paśmie K na statywie	Kompleks fotoradarowy P-mobile, na statywie

mobilny

Są to urządzenia o niewielkich rozmiarach. Tego typu kamery i radary policji drogowej mogą być używane ręcznie lub montowane na wspornikach na przedniej szybie. Urządzenia te obejmują systemy rejestracji wideo Iskra-1, Amata, Vizir, Binar, Berkut itp.

AMATA	ZŁOTY ORZEŁ Po prostu radar Nie jest produkowany od 2009 r.	BINAR
BARIERA 2M Radar w paśmie X	VIZIR Miernik prędkości, kamera wideo	WIZIR-2M Radar pulsacyjny, kamera wideo
ISKRA-1 Radar impulsowy	ISKRA-1D Radar pulsacyjny i kamera wideo	ISKRA-WIDEO 2D Radar pulsacyjny i kamera wideo
RADIS ręczny radar	LISD-2M laserowy miernik prędkości	LISD-2F laserowy miernik prędkości

Inne systemy sterowania

Ta kategoria obejmuje następujące urządzenia: kamera monitorująca parkowanie „Parkon”, laserowy spektrometr alkoholowy „Buton”, który umożliwia zdalne wykrywanie oparów alkoholu oraz zestaw dwóch i trzech kamer do obliczania średniej prędkości „Avtodoria”.

W tym artykule opisaliśmy najpopularniejsze rodzaje sprzętu do mocowania. Nasze Biuro Projektowe DATAKAM oferuje nowoczesne rejestratory wideo, które dzięki aktualnym bazom danych i kompetentnemu oprogramowaniu z wyprzedzeniem ostrzegają o większości kamer i radarów.

PARKON	AUTODORIA	PĄCZEK
Kamera parkowania	Zestaw dwóch i trzech kamer do obliczania średniej prędkości	Spektrometr Alkolaser, zdalna detekcja oparów alkoholu

Przestarzałe, nie dotyczy

Doświadczeni kierowcy często z nostalgią wspominają czasy, kiedy kierowcy ostrzegali się nawzajem przed zasadzkami „policji drogowej” migającymi reflektorami. Dziś musimy tylko o tym pamiętać, bo surowi inspektorzy ruchu drogowego zostali teraz zastąpieni innowacyjnymi technologiami, takimi jak aparaty fotograficzne i wideo, a przed którymi tak naprawdę nie ma przed kim ostrzegać ze względu na ich niewidzialność, a jest to bezużyteczny. Kierowca musi tylko zgadywać, gdzie stoi, a czasami wykrywacz radaru może być złym pomocnikiem. Poniżej w artykule zostanie podana lista najbardziej „szkodliwych” z punktu widzenia kierowców, kamer fotograficznych i wideo.

"Azymut"

Taki unikalny kompleks jest w stanie jednocześnie rejestrować 6 naruszeń zasad DD:

Nieprawidłowe parkowanie;

Ignorowanie odczytów sygnalizacji świetlnej;

Przekroczenie linii zatrzymania;

Przejazd skrzyżowaniem z kolejnym skrętem w lewo/w prawo, w miejscu gdzie jest to zabronione;

Brak szacunku dla ludzi na przejściu dla pieszych,

Naruszenie ograniczenia prędkości.

Taki system jak „Azimut” z łatwością rozpoznaje lekkomyślnych kierowców z odległości pięciu kilometrów i nie ma znaczenia, czy droga jest płaska, czy kręta.

„Odyseusz”

Zadaniem systemu Odyssey jest automatyczne rejestrowanie wykroczeń drogowych na wideo i kamerze oraz monitorowanie pojazdów przekraczających strefę kontroli:

Napraw wykroczenia drogowe;

Określ prędkość ruchu pojazdów.

Chociaż potencjał foto-video systemu fiksacji jest szeroki, zwykle wykorzystywana jest tylko jedna funkcja: rozpoznanie samochodu z kierowcą nie zapiętym pasem bezpieczeństwa, samochodu przejeżdżającego na czerwonym świetle lub przekraczającego prędkość.

LISD

Radar LISD wykrywa krótkie impulsy laserowe odbite od obiektu.

Ma następujące zalety:

Jego wąska kierunkowość wiązki umożliwia wybór pożądanego samochodu w ogólnym strumieniu;

Zmierz jej prędkość;

Zidentyfikuj sprawcę;

Rób zdjęcia z odległości 200 metrów od numeru;

I nie ma na to wpływu pogoda.

Z wyglądu takie urządzenie przypomina lornetkę.

"Robot"

Taki radar można zobaczyć na słupach. 11-megapikselowy aparat o wysokiej czułości z łatwością rozpoznaje tablice rejestracyjne i twarz kierowcy z odległości 1000 metrów. Kamera jest w stanie wykryć nieprawidłowe parkowanie, wjechanie na nadjeżdżający pas i jazdę na czerwonym świetle.

Cechą konstrukcyjną tego urządzenia jest to, że widzi jezdnię w dwóch „oczach”. Takie kompleksy są bardzo powszechne i działają bardzo skutecznie.

"Parkon"

Jest to wyjątkowa kontrola samochodu do parkowania i innych wykroczeń drogowych. Podstawą tej technologii jest moduł wideo, który montowany jest w radiowozie oraz stanowisko do przetwarzania odebranego obrazu wideo.

Zadaniem Parkona jest identyfikacja:

Samochody, które naruszyły zasady parkowania;

Zatrzymywanie się lub parkowanie na drodze, na której nie ma parkingu;

Parking na chodniku;

Zakaz parkowania;

Zatrzymaj się przy „zebrze”;

Parking przy przystanku autobusowym, trawniki, place zabaw i boiska sportowe.

"Kordon"

Takie urządzenie różni się od swoich poprzedników wysoką dokładnością mocowania. Informacje otrzymane przez Cordon są przesyłane bezprzewodowo do centrum obliczeniowego, gdzie informacje są analizowane. Taki kompleks radarowy jest w stanie jednocześnie monitorować cztery pasy ruchu.

Oto jego główne cechy:

Automatyczne generowanie 2 obrazów;

Kontrola samochodu w celu przekroczenia prędkości i wjechania na nadjeżdżający pas;

Naprawianie naruszeń z późniejszym przeniesieniem do centrum obliczeniowego;

Pełna zgodność z określonym ograniczeniem prędkości każdego samochodu w obszarze kontrolnym;

dostępność GPS/GLONASS;

Zdalne ustawienie.

"Strzałka"

Ten nowoczesny kompleks jest wyposażony w kamerę wideo i jest w stanie śledzić naruszenia do 1 km. Należy zauważyć, że to urządzenie nie śledzi żadnego konkretnego samochodu, ale cały przepływ pojazdów poruszających się po drodze.

„Chrystus”

Zadaniem tego kompleksu fotoradarowego jest naprawianie wykroczeń drogowych w trybie automatycznym. Dodatkowo urządzenie potrafi odczytywać numery pojazdów i śledzić je w bazach danych.

Przekazywanie informacji do posterunków policji drogowej odbywa się zarówno telefonicznie, jak i przez GSM oraz kanałem radiowym. Dane przesyłane przez czujnik są bardzo niezawodnie chronione przez wbudowany w niego system bezpieczeństwa.

„Avtouragan”

Zadaniem takiego stacjonarnego kompleksu automatycznego sterowania wideo jest rejestrowanie wykroczeń drogowych i przeprowadzanie wyszukiwania. Ten kompleks określa prędkość pojazdu za pomocą klatek wideo.

„Avtouragan” ma następujące cechy:

Czytając liczby w ciągu dnia do 97%;

Rozpoznawanie zabrudzonych lub uszkodzonych numerów rejestracyjnych;

Prowadzi kontrolę ruchu drogowego;

Ten kompleks nie może być „widoczny” przez detektory radarowe;

Oprócz przekroczenia prędkości naprawia inne naruszenia;

wykonuje automatyczne przeszukiwanie bazy danych.

Awtodoria

System ten monitoruje tryb prędkości za pomocą GLONASS/GPS z opcją fotofiksacji. Avtodoria korzysta z dwóch rejestratorów. Pierwszy jest instalowany na samym początku kontrolowanego obszaru, a drugi na samym końcu.

Avtodoria rejestruje moment, w którym samochód przejeżdża, zapisuje o której godzinie i w jakim miejscu wjechał na kontrolowany obszar i go opuścił. Otrzymane informacje przesyłane są na serwer, gdzie obliczana jest średnia prędkość pojazdu.

Jeśli prędkość zostanie przekroczona, automatycznie generowane jest polecenie wskazujące czas i miejsce, w którym ten samochód popełnił naruszenie.

Zaktualizowano: 28.01.2019

W charakterystyce każdego antyradaru zawsze wskazane są zakresy jego częstotliwości roboczych. Im szersza ich linia, tym więcej częstotliwości detektor radarowy będzie w stanie wychwycić źródła promieniowania. Oznacza to, że na użytych pasmach: K (Klucz), Ka, Ku, X, L - detektor radarowy zasygnalizuje kierowcy obecność radaru lub stacjonarnej fotoradaru z przodu sygnałem dźwiękowym i wyświetleniem na ekranie .

W tym artykule słowo „detektor radaru” jest używane jako synonim czujnika radarowego. Te detektory radarowe służą do tworzenia zakłóceń, które utrudniają działanie radaru, a ich stosowanie jest zabronione przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.

Główną funkcją tych kompaktowych urządzeń elektronicznych jest wykrywanie radarów i urządzeń emitujących fale radiowe lub wiązki laserowe oraz ostrzeganie o nich na czas kierowcy.

Główną funkcją każdego radaru jest przetwarzanie sygnałów odbitych od poruszającego się pojazdu. Zasięg, w którym radar jest w stanie określić prędkość poruszającego się pojazdu wynosi 300-500 metrów.

Najważniejszą przewagą antyradaru nad radarem jest zastosowanie do jego wykrywania promieniowania bezpośredniego, a nie odbitego. Zasięg antyradaru wynosi 1-3 km w mieście i do 5 km poza miastem, w zależności od ukształtowania terenu, pogody i czułości samego urządzenia.

Nowoczesne wykrywacze radarów to urządzenia wyposażone w wysokowydajne procesory zdolne do pracy na wszystkich istniejących częstotliwościach, wyposażone w system nawigacji satelitarnej GPS do mocowania stacjonarnych posterunków policji drogowej, kamer foto i wideo, miejsc fałszywych alarmów i innych dodatkowych funkcji na mapie.

Częstym problemem podczas korzystania z detektorów radarowych są fałszywe alarmy. Powstają one w wyniku działania niektórych systemów elektronicznych stosowanych w mechanizmach i samochodach na zasięgi pokrywające się z zasięgami detektora radarowego.

Zdolność do minimalizacji fałszywych alarmów uzyskuje się 3 metodami:

• sprzęt - za pomocą specjalnych filtrów na urządzeniu odbiorczym;
• oprogramowanie - poprzez opracowanie algorytmów, które są w stanie oddzielić sygnały radarowe od wszelkich zakłóceń;
• manualny - poprzez samoczynne zmniejszenie czułości urządzenia odbiorczego dzięki trybowi „miasto/autostrada”.

W obecnych warunkach do ustalenia prędkości samochodu wykorzystywane są 2 rodzaje radarów:

• częstotliwość radiowa, działająca na sygnałach radiowych o wysokiej częstotliwości w wybranych zakresach;
• laser (optyczny, lidarowy), którego zasadą jest przetwarzanie odbitych impulsów laserowych.

Zadaniem najnowszych detektorów radarowych jest identyfikacja wszystkich sygnałów radarowych działających na dowolnych wykorzystywanych pasmach.

Pasmo X

Urządzenia DPS wykorzystują kilka znormalizowanych częstotliwości radiowych. Najbardziej powszechnym i podstawowym jest 10525 MHz, zwany pasmem X.

K lub pasmo K

Najnowszy zakres stosowany w pracy urządzeń o częstotliwości nośnej 24150 MHz.
Ze względu na zwiększoną liczbę możliwości i skrócony czas działania, urządzenia pracujące w paśmie K mają zwiększony zasięg oraz szybkość wykrywania i utrwalania. Ponadto urządzenia stały się bardziej kompaktowe.
Większa szerokość pasma 100 MHz zmniejsza zakłócenia.
Częstotliwość ta jest wykorzystywana w pracach radarów „Strelka”, „Berkut”, „Iskra” i ich przekształconych modeli. Dziś pasmo K jest jednym z najbardziej poszukiwanych i używanych na świecie.

Ka-band

Ten zakres z częstotliwością nośną 34700 MHz ma na tym etapie najszersze perspektywy. Najkrótszy czas i duże możliwości energetyczne dają szansę na przetwarzanie i rejestrację danych pojazdu na odległość do 1,5 km. Przepustowość to 1400 MHz, co gwarantuje brak wszelkiego rodzaju zakłóceń oraz niesamowitą dokładność odczytu prędkości pojazdu. Eksperci nazywają ten zakres SuperWide lub ultraszerokim.

Pomimo wyraźnych zalet sprzęt w paśmie Ka zyskuje na popularności dopiero w Rosji i krajach Wspólnoty Narodów.

Pasmo Ku (europejskie)

Dość rzadki zakres z częstotliwością nośną 13450 MHz. Jest używany tylko w kilku krajach WNP, jest bardzo popularny w krajach bałtyckich. Nie ma sensu kupować go do eksploatacji w Rosji. Trudność polega na tym, że na terytorium Federacji Rosyjskiej i niektórych państw europejskich telewizja satelitarna jest transmitowana na tej częstotliwości, a zatem ze względu na ogromną ilość zakłóceń prawidłowa praca urządzenia jest niemożliwa.

Pasmo L (laserowe)

Działanie wykorzystujących go urządzeń opiera się na odbiciu wąsko skierowanej wiązki laserowej. Kilka krótkich impulsów laserowych jest wysyłanych w regularnych odstępach czasu w kierunku poruszającego się obiektu. Otrzymane odbite informacje są przetwarzane i mierzona jest odległość do pojazdu każdego z sygnałów. Na podstawie wyników przetwarzania sumarycznego za pomocą prostych algorytmów obliczana jest prędkość ruchu obiektu. W nowoczesnych radarach laserowych zasada działania pozostaje taka sama, zmienia się jedynie długość wiązek i odstęp czasowy między nimi.

Główną wadą urządzeń laserowych jest to, że można ich używać tylko przy dobrej pogodzie. W obecności śniegu, deszczu lub mgły generowane są zakłócenia uniemożliwiające działanie takich radarów.

Większość marek nowoczesnych detektorów radarowych posiada urządzenie do wychwytywania impulsów laserowych, których długość fali waha się od 800 nm do 1100 nm.

Inne tryby

VG-2, Widmo... W większości krajów Europy i wielu stanów USA dystrybucja i eksploatacja detektorów radarowych jest prawnie zabroniona.

Aby wykryć użycie nielegalnych urządzeń, opracowano ultraczułe dalmierze działające na częstotliwości 13 000 MHz.

Absolutnie każdy działający detektor radarowy działa z określonymi częstotliwościami odniesienia lub różnicowymi. Wykrycie tych częstotliwości wymaga ciągłego, stabilnego sygnału z lokalnego oscylatora.

Radar Detector Detector (RDD) jest wyposażony w ultraczułe urządzenie zdolne do wykrywania częstotliwości odniesienia lub częstotliwości własnej lokalnego oscylatora działającego antyradaru.

Typy RDD VG v.1-4, Spectre v.1-4 i ich odpowiedniki wychwytują sygnały radarowe i określają ich możliwą lokalizację.

W Federacji Rosyjskiej i krajach WNP taki zakres częstotliwości jest używany przez wszystkie specjalne urządzenia nadawczo-odbiorcze do komunikacji.

Jeśli antyradar obsługuje VG-2 i Spectre, to jest wyposażony w ochronę przed impulsami RDD w wymienionych trybach.

Natychmiastowe włączanie- tryb impulsowy pasma X.

MUZYKA POP- niesamowicie szybki zasięg, jak na radary najnowszej generacji. Działa w pasmach K i Ka. Podczas określania prędkości wyzwalany jest tylko jeden krótki impuls. Tylko najnowsze detektory radarów są w stanie wykrywać radary w tym trybie pracy.

Na terenie Rosji obsługa tego trybu jest niezbędna do rejestracji danych z radarów impulsowych takich jak Iskra, Berkut itp.
F-POP- również certyfikowany amerykański standard dla najwyższego obciążenia impulsowego radarów policyjnych w pasmach X, K i Ka. Identyfikacja tego sygnału przez stare modele detektorów radarowych jest niemożliwa.

Natychmiastowe włączanie(natychmiastowa aktywacja) to ustawienie działania radaru, w którym w określonym trybie sygnał radiowy nie jest emitowany, nie jest rozpoznawany przez urządzenia wykrywające. Tylko urządzenia najnowszych generacji są w stanie wykryć ten tryb.

Ultra-K- emisja radiowa w paśmie K, stosowana w postaci szybkich impulsów. Używany do tworzenia radarów "Berkut", "Iskra-1".

Ultra-Ka- emisja radiowa w paśmie Ka, stosowana w postaci impulsów.

Ultra-Ku- emisja radiowa w paśmie Ku, stosowana w postaci impulsów.

Ultra-X- tryb namierzania emisji radiowej pochodzącej z radaru w zakresie X.

W chwili obecnej urządzenia działające na częstotliwości pasma X w ciągłym i pulsacyjnym trybie Ultra-X są już dawno przestarzałe i zostały zastąpione urządzeniami wykorzystującymi inne częstotliwości.

Tryb analizy sygnatur zmniejsza liczbę fałszywych alarmów. Za pomocą danych (podpisów) przechowywanych w procesorze odbierane sygnały są przetwarzane, a błędne są eliminowane.

"Strzałka"- sygnał wczesnego ostrzegania o działaniu tego radaru. „Strzałka” jest trudna do ustalenia ze względu na zastosowanie sygnałów krótkoimpulsowych w paśmie K, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na obecność tej funkcji w urządzeniu.

Tryb Autostrada/Miasto/Auto dostosowuje czułość odbiornika sygnału za pomocą grupy dodatkowych filtrów w celu wyeliminowania błędnych sygnałów. Każdy tryb może mieć kilka poziomów. Na przykład: Miasto 1, Miasto 2, Miasto 3.

S1, S2, S3- również tryby ręczne do regulacji czułości odbiornika.

Tryb selektywnego wyłączenia pasma... Na terytorium Federacji Rosyjskiej można wyłączyć następujące pasma: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. Praktycznie nie są używane w Rosji, a ich dezaktywacja zwiększy wydajność procesora i zmniejszy liczbę fałszywych alarmów.

Umiejętne działanie wykrywacza radarów może uchronić Cię przed wieloma problemami po drodze. Należy pamiętać, że w niektórych krajach stosowanie wykrywaczy radarów jest surowo zabronione na poziomie legislacyjnym.

Ocena najlepszych wykrywaczy radarów:

Z roku na rok na drogach naszego kraju pojawia się coraz więcej samochodów. Niestety nie wszyscy kierowcy ściśle przestrzegają przepisów ruchu drogowego, co często prowadzi do różnego rodzaju wypadków. Aby poprawić ogólną sytuację na drodze, a także zmniejszyć wskaźnik wypadków, policja drogowa wykorzystuje w swojej pracy radary rejestrujące fakty wykroczeń drogowych. Postęp w tej dziedzinie nie stoi w miejscu, a przestarzałe modele kamer zastępowane są nowymi i bardziej zaawansowanymi środkami technicznymi, które nie zawsze są widoczne dla antyradarów instalowanych w samochodach. Według rodzaju instalacji radary są podzielone na 2 grupy - mobilną i stacjonarną. W tym artykule rozważymy odmiany tych ostatnich.

Stacjonarne kamery radarowe są zamocowane w określonym miejscu na stałe na sztywnym wsporniku nad jezdnią. Z reguły dane z tego typu radarów gromadzone są w Centrum Rozpatrywania Wykroczeń Administracyjnych Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego lub na najbliższym stacjonarnym posterunku policji drogowej. Na drogach, zbliżając się do stacjonarnych kamer, zgodnie z przepisami, należy zainstalować znak 8.23 ​​​​„Nagrywanie zdjęć i wideo”.

Kompleks ARENA - urządzenie rejestrujące wideo policji drogowej (drogowej, drogowej), mobilny i stacjonarny wykrywacz radarów

Zacznijmy od stacjonarnego radaru Arena S. Urządzenie to jest używane od dawna na niektórych odcinkach trasy. Kamery tego typu są niewielkich rozmiarów, instalowane na słupach lub konstrukcjach, które są poza zasięgiem wzroku kierowców. Z daleka podczas jazdy niezwykle trudno jest zauważyć taki radar i w związku z tym szybko zareagować. Radar Arena mierzy prędkość zarówno „na czole”, jak i „z tyłu”. Zasięg pracy urządzenia to 20 - 250 km/h. Zasięg pomiaru - do 90 m. Radar Arena może jednocześnie monitorować do 3 pasów ruchu. Częstotliwość robocza pomiaru prędkości: 24050-24250 MHz (pasmo K).

Jakość fotografowania tą kamerą radarową jest wysoka: rejestrowana jest nie tylko marka samochodu i jego tablica rejestracyjna, ale także indywidualne cechy kierowcy. Sygnał radarowy Arena jest rozpoznawany przez większość nowoczesnych detektorów radarowych, ostrzegając kierowcę sygnałem o niebezpieczeństwie. Jeśli jednak otrzymasz list szczęścia za wykroczenie drogowe zarejestrowane przez radar Areny, na obrazku w lewym górnym rogu zobaczysz dokładną datę i godzinę, a także prędkość, z jaką poruszałeś się w momencie naruszenie.

Radar KRIS - kompleks fotoradarowy (kamera, system, urządzenie, detektor) dla policji drogowej (GAI)

Kolejnym kompleksem fotoradarowym jest Chris S, który jest przeznaczony do automatycznego rejestrowania wykroczeń drogowych. Kompleks umożliwia utworzenie bazy danych osób naruszających zasady, automatyczne rozpoznawanie stanowych tablic rejestracyjnych pojazdów, sprawdzanie ich w różnych federalnych lub regionalnych bazach danych i przesyłanie danych do zdalnego posterunku policji drogowej lub do centralnego serwera. Urządzenie wyposażone jest w kamerę na podczerwień, co pozwala na pracę w nocy. Zasięg pracy urządzenia to 20 - 250 km/h. Zasięg pomiaru - do 150 m. Jednocześnie 1 czujnik radaru Chris-S może monitorować 1 tor. Częstotliwość robocza pomiaru prędkości: 24050-24250 MHz (pasmo K).

Kompleks może być używany do automatycznej fotofiksacji i scentralizowanego przetwarzania (jeśli istnieje centralny posterunek CRYSTALL C) takich wykroczeń, jak przekroczenie ustawionej prędkości, jazda z naruszeniem przepisów ruchu drogowego na poboczu drogi przeznaczonej dla nadjeżdżających pojazdów, naruszenie zasady pozycjonowania pojazdu na jezdni W procesie rozpatrywania naruszeń inspektor policji drogowej może dodatkowo zidentyfikować inne wykroczenia z przechwyconej ramki: naruszenie zasad używania pasów bezpieczeństwa, naruszenie zasad korzystania z zewnętrznych urządzeń oświetleniowych, za na przykład brak świateł mijania.

Stacjonarny zespół radarowy PKS-4

Stacjonarny zespół radarowy PKS-4 to stacja do kontroli prędkości pojazdów. Składa się z zespołu kamer wideo połączonych z detektorem radarowym i działa w trybie pulsacyjnym na częstotliwości 24,16 gigaherca w paśmie K. Urządzenie PKS-4 może analizować prędkość samochodów tylko w jednym rzędzie. Wszystkie zarejestrowane informacje (zdjęcie samochodu, wartość prędkości) są wyświetlane na specjalnym ekranie komputera, a następnie drukowane i taki wydruk może służyć jako dowód wykroczenia. Wszystkie otrzymane dokumenty, z dokładnymi informacjami o miejscu i czasie zdarzenia, wysyłane są do sprawcy.

System rapierowy - miernik radarowy

Radar Rapira-1 służy wyłącznie w wersji stacjonarnej do pomiaru prędkości pojazdów z bardzo bliskiej odległości – do 20 m. Działa zarówno osobno, jak i razem z różnymi systemami oprogramowania. Radar jest umieszczony w odległości 4-9 metrów od drogi pod kątem 25° nad jezdnią. Dzięki bardzo wąskiemu kierunkowi urządzenie określa prędkość pojazdów w ściśle ograniczonym obszarze kontrolnym. Zakres mierzonych prędkości: 20-250 km/h. Częstotliwość robocza pomiaru prędkości: 24050-24250 MHz (pasmo K).

System Rapira jest najczęściej instalowany w znacznej odległości od stacjonarnych posterunków policji drogowej, co daje policji drogowej czas na przygotowanie się do zatrzymania sprawcy. Urządzenie „Rapira” na kontrolowanym obszarze rejestruje stanowe tablice rejestracyjne samochodów, naruszenia ograniczeń prędkości, naruszenia kierunków znaków drogowych oraz zasady wyprzedzania. Naruszenia zasad oznaczania i odbudowy są również rejestrowane. System Rapira-1 pozwala na szybkie reagowanie na incydenty, rejestrowanie okoliczności wypadku oraz prowadzenie statystyk naruszeń.

Stacjonarny kompleks radarowy KKDDAS "Strelka 01 ST"

Jednym z najnowocześniejszych radarów wideo w służbie policji drogowej jest bez wątpienia stacjonarny kompleks radarowy KKDDAS „Strelka 01 ST”, który jest zainstalowany nad jezdnią i rejestruje naruszenia we wszystkich kierunkach. Do niedawna radar ten był używany wyłącznie w lotnictwie wojskowym. Kompleks ten jest wyposażony w unikalną kamerę wideo, która jest w stanie śledzić naruszenia na odległość do 1 kilometra. Dzieje się tak, gdy kierowca nie widzi strzałki, co oznacza, że ​​nie ma możliwości zmniejszenia prędkości na czas.

Zautomatyzowane urządzenie stacjonarne, w przeciwieństwie do innych radarów, monitoruje nie jeden pojazd intruzowy, ale cały ruch, który znalazł się w jego zasięgu, przetwarzając jednocześnie cały odcinek jezdni w promieniu do 1 km. Ponadto mierzy prędkości nie w jednym punkcie, ale na dystansach do 350 metrów. Eliminuje to możliwość błędu pomiaru prędkości pojazdów, gdy poruszają się w tej samej odległości po różnych pasach jezdni. Strzałka pozwala śledzić jednocześnie do czterech pasów ruchu, a także pas dla transportu publicznego. Częstotliwość robocza pomiaru prędkości: 24050-24250 MHz (pasmo K). Zakres mierzonej prędkości: 20-300 km/h.

Radar Strelka ST przetwarza sygnały z maksymalnie 4 pasów i generuje raporty z danymi o prędkości i zasięgu wszystkich obiektów. Ponadto zamówione dane są automatycznie przesyłane do komputera w celu dalszego przetwarzania. Obiekty poruszające się z prędkością przekraczającą ustalone progi są automatycznie podświetlane. Strzałka ST naprawia przekroczenie prędkości w odległości do 500 metrów, następnie „prowadzi” do celu i na odległość 150-50 m, gdy program rozpoznający jest już w stanie rozpoznać numer rejestracyjny, fotografuje samochód sprawcy. Następnie dane o naruszeniu są przesyłane kanałem radiowym do centrum naprawy naruszeń ruchu drogowego, w którym inspektor na podstawie otrzymanych danych wydaje decyzję o naruszeniu administracyjnym z pokwitowaniem zapłaty cienki. List z dekretem, zwany przez kierowców „listem szczęścia”, wysyłany jest pocztą do miejsca rejestracji właściciela samochodu.

Radar-Robot lub Robot-MultiRadar

Radar-Robot lub Robot-MultiRadar został opracowany i wyprodukowany przez niemiecką firmę Jenoptik Traffic Solution Division. Wcześniej kierowcy mogli spotkać to urządzenie tylko na drogach Europy, a ostatnio ten radar zaczął być używany w Rosji. Radar Robot można już zobaczyć w wielu miastach naszego kraju, zwykle jest on umieszczany na słupach, kształtem przypomina budkę dla ptaków z dwoma otworami na kamery. Główną zaletą „Robota” jest jego automatyczny tryb pracy, praktycznie nie wymaga konserwacji.

Ten radar jest w stanie jednocześnie monitorować do sześciu pasów i rozpoznawać tablice rejestracyjne wszystkich pojazdów w strumieniu. Ponadto „Robot” pozwala rozróżnić 2 rodzaje pojazdów (towarowy i pasażerski) i ustawić różne progi przekroczenia prędkości dla każdego z nich zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Prędkość jest mierzona za pomocą radaru o częstotliwości 24,1 GHz (pasmo K), rejestrowane są prędkości 10-250 km/h.

Precyzyjna kamera jest w stanie uchwycić tablice rejestracyjne samochodu, a nawet twarz kierowcy z odległości do 1 km. Zautomatyzowany kompleks fotoradarowy „Robot” prowadzi filmowanie wideo przed i po fotografowaniu, co stanowi niezaprzeczalną bazę dowodową do naprawienia wykroczeń drogowych. Wszystkie informacje o wykroczeniach są przesyłane za pośrednictwem jednej wewnętrznej sieci komputerowej do dyspozytorni. Radar Robot jest w stanie wykryć wykroczenia drogowe, takie jak przekroczenie prędkości, parkowanie w niewłaściwym miejscu, jazda na czerwonym świetle, wjeżdżanie na nadjeżdżający pas, wjeżdżanie na wyznaczony pas dla transportu publicznego.

Stacjonarny kompleks sprzętowo-programowy „AvtoUragan-VSM”

Stacjonarny kompleks sprzętowo-programowy „AvtoUragan-VSM” jest przeznaczony do rozwiązywania problemów identyfikacji, rejestracji i kontroli ruchu pojazdów w ruchu o dowolnym natężeniu: od małych parkingów po wielopasmowe autostrady. Prędkość każdego pojazdu jest mierzona niezależnie. Czujniki „AutoUragana” są zainstalowane nad torem na wysokości 6 metrów na specjalnych konstrukcjach. Z reguły, w zależności od przeznaczenia trasy i jej trybu prędkości, czujniki urządzenia są instalowane w odległości od 300 do 1000 metrów od posterunku policji drogowej, aby inspektor miał wystarczająco dużo czasu na zatrzymanie przestępców.

Kompleks ten pozwala na dobre odczytanie zarówno przednich, jak i tylnych numerów rejestracyjnych pojazdów przekraczających strefę kontrolną i poruszających się z prędkością do 150 km/h. Zakres mierzonych prędkości pojazdu: od 1 do 255 km/h. W przypadku przekroczenia dozwolonego progu prędkości samochód ten jest oznaczany jako sprawca. W przypadku, gdy na pojeździe nie ma tablic rejestracyjnych, „AutoHurricane” zapisuje w swojej pamięci obraz samochodu. Urządzenie jest w stanie rozpoznać nawet zabrudzone i poważnie uszkodzone tablice rejestracyjne. W przypadku przekroczenia strefy kontroli przez samochód, którego tablice rejestracyjne są wpisane do bazy, system emituje sygnał dźwiękowy, dzięki czemu funkcjonariusze policji drogowej szybko reagują na ten fakt.
Automatyczny system monitoringu wizyjnego AIC AvtoUragan-VSM służy do rejestrowania takich wykroczeń drogowych, jak: przekroczenie prędkości, przekraczanie skrzyżowań na czerwonym świetle, wjazd na skrzyżowanie, przejazd przez podwójną ciągłą linię podziału, jazda po chodniku, parkowanie w strefie postoju, parkowania na przejściu dla pieszych, przejazdu na przejeździe kolejowym, a także do czynności poszukiwawczych.

System Avtodoria

Obecnie aktywnie wprowadzany jest inny rodzaj detektorów radarowych - system Avtodoria. Zasada działania tego kompleksu jest następująca: rejestrator wyposażony w kamerę, moduł obliczeniowy, odbiornik glonass, elektroniczny podpis cyfrowy, projektor podczerwieni, modem 3-G, rejestruje przejeżdżający samochód. Kamera systemu Avtodoria zapamiętuje państwowe numery rejestracyjne samochodu, a odbiornik glonass - współrzędne punktu, w którym przejechał samochód. W odległości od 500 m do 10 km od pierwszego kompleksu znajduje się druga kamera, która również rejestruje czas przejazdu i numer samochodu. Dane z obu systemów są porównywane poprzez podzielenie odległości przez czas podróży, obliczając w ten sposób średnią prędkość pojazdu. W przypadku, gdy prędkość przekroczy maksymalną dopuszczalną na danym odcinku drogi, na sprawcę zostaje nałożona grzywna.

Antyradary nie uchronią Cię przed tym systemem, ponieważ Avtodoria nie emituje ani ultradźwięków, ani sygnału laserowego, które są zauważane przez antyradary. Avtodoria tylko fotografuje samochód i zapisuje ten obraz.

Chris, robot, kompleks radarowy, Arena, radary, policja drogowa, AvtoUragan, policja drogowa, system Rapier, Robot-MultiRadar, KKDDAS Strelka 01 ST, PKS-4, system Avtodoria

13.08.2014 01:47

Nowe radary:

Walka toczy się z różnym powodzeniem. Służby patrolowe aktualizują swój arsenał, kierowcy szybko otrzymują detektory radarowe, które mogą wykrywać nowe radary policji drogowej. Ale nowe elementy, które pojawiły się ostatnio, przechylają szalę w stronę służby bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Parkon to nowy radar policji drogowej, a dokładniej kompleks fiksacji wideo i zdjęć. Ten nowy produkt składa się z urządzenia do nagrywania wideo i stacji roboczej, która wykonuje przetwarzanie wideo. Wykorzystuje unikalną nową technologię do automatycznej kontroli zasad parkowania i wykroczeń drogowych. W 2011 roku oferta detektorów została uzupełniona o niezrównaną nowość - urządzenie-kamerę BUTON, która jest w stanie zdalnie wykrywać opary alkoholu etylowego poprzez skanowanie wnętrza dowolnego samochodu. Lista radarów laserowych rozszerzyła się dzięki nowemu bratu - LISD-2F, który potrafi z dużą dokładnością mierzyć prędkość samochodu i rejestrować na zdjęciu fakty łamania przepisów ruchu drogowego i ograniczeń prędkości. Ale największy ból głowy przysporzył kierowcom najnowszy kompleks STRELKA, stworzony na bazie instalacji radarowej z lotnictwa wojskowego. W swojej pracy zasadniczo różni się od wszystkich istniejących analogów zagranicznych i krajowych. Rok 2012 nie wróży dobrze osobom naruszającym zasady ruchu drogowego: programiści kończą certyfikację najnowszego kompleksu CORDON, który jest już aktywnie kupowany od programistów z Petersburga przez amerykańską policję i przeraża amerykańskich „kolegów” naszych gwałcicieli. Nowe radary policji drogowej mają skomplikować życie rosyjskim nielegalnym kierowcom.

Rodzaje i rodzaje radarów rosyjskiej policji drogowej:

Wszystko radary rosyjskiej policji drogowej można warunkowo podzielić na dwa typy: mobilny i stacjonarny. Mobilne radary policji drogowej można łatwo przenosić i instalować w dowolnym miejscu w pobliżu jezdni. Mogą być używane z ręki lub ze statywu, z pojazdu patrolowego podczas jazdy. Są to urządzenia ISKRA-1, SOKÓŁ-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR itp. Stacjonarne kamery radarowe policji drogowej są sztywno zamontowane w miejscu problematycznym z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, a ich lokalizacja nie reszta. Kompleksy mobilne przesyłają informacje przez kanał radiowy do mobilnego posterunku policji drogowej, gdzie inspektor może je przeglądać bezpośrednio w samochodzie za pośrednictwem laptopa. Ze stacjonarnych kamer informacje mogą być przesyłane zarówno na stanowiska stacjonarne, jak i mobilne. Rodzaje radarów policji drogowej dobierane są przez inspektorów w zależności od konkretnych warunków i zadań. Rodzaje detektorów policji drogowej różnią się zasadą działania: częstotliwość radiowa i laser. Detektory dopplerowskie (częstotliwości radiowe) są dziś najbardziej popularne. Radary laserowe (inne nazwy: lidary, radary optyczne) nie są tak szeroko stosowane ze względu na wysoki koszt ich produkcji i mniejszą stabilność podczas pracy w niesprzyjających warunkach atmosferycznych (LISD-2, AMATA).

Częstotliwości i zasięgi radaru

Zasięgi radarów policji drogowej są określone w umowach międzynarodowych. W Rosji certyfikowane są trzy zakresy, częstotliwości wszystkich radarów wykorzystywanych przez policję drogową w naszym kraju muszą mieścić się w ich granicach.

Pasmo X(częstotliwość robocza 10,525 GHz). Pierwsze detektory działały w tym zakresie, ale dziś prawie całkowicie ustąpiły miejsca urządzeniom wykorzystującym inne częstotliwości, choć niektórzy zagraniczni i rosyjscy (BARER, SOKÓŁ) nadal z nich korzystają.

Pasmo K(częstotliwość nośna 24,150 GHz). Podstawowy dla zdecydowanej większości radarów policji drogowej na świecie. Urządzenia w nim pracujące są bardziej kompaktowe, ale mają większy zasięg wykrywania niż urządzenia działające w paśmie X.

Pasmo L(częstotliwość robocza 700-1000 nm).

Obiecujący Pasma Ka i Ku w Rosji nie są jeszcze certyfikowane, a kamery radarowe tych zakresów nie są używane w naszym kraju. Detektory używane przez kierowców są dostrojone do zasięgów radarów policji drogowej wszystkich częstotliwości używanych w naszym kraju.

Więcej informacji o najpopularniejszych:

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS)- najlepszy wykrywacz policji drogowej i policji drogowej - kompleks stacjonarny

Jednym z najnowocześniejszych radarów wideo w służbie policji drogowej jest niewątpliwie kompleks radarów stacjonarnych KKDDAS STRELKA 01 ST. Wielu ignorantów nazywa go ARROW. Do niedawna radar ten był używany wyłącznie w lotnictwie wojskowym, gdzie służył do szybkiego i niewidocznego przechwytywania celów wojskowych i gdzie nie mógł być wykryty przez żaden detektor antyradarowy. Jednak dzisiaj Strelka ST (a także najnowsze urządzenia wideo BUTON, CORDON i PARKON) jest aktywnie wykorzystywana przez policję drogową i drogową, a także przez patrol policyjny, który musi szybko wykrywać intruzów nawet z dość dużych odległości.

W czym tkwi sekret pracy Strealki?

Najnowszy kompleks policyjny KKDDAS wyposażony jest w unikalną kamerę wideo zdolną do śledzenia naruszeń na odległość do 1 kilometra. Dzieje się tak, gdy kierowca nie widzi STRZAŁKI (STRZAŁKI), co oznacza, że ​​nie ma możliwości uniknięcia odpowiedzialności za naruszenie.

Jednocześnie zautomatyzowane urządzenie stacjonarne, w przeciwieństwie do innych radarów, monitoruje jednocześnie nie jednego intruza, ale cały ruch, jednocześnie przetwarzając cały odcinek jezdni w promieniu do 1 km. A to nie jedyne zalety tego KKDDAS!

Najnowszy zautomatyzowany kompleks policji drogowej, który może pracować zarówno jako stacjonarny (w wersji czujki ST) jak i mobilny (wersja M), pozwala na jednoczesne śledzenie do pięciu pasów, a także pasa dla komunikacji miejskiej.

Zasada działania:
1. Impulsowy radar wideo emituje impulsy, które rozchodzą się wzdłuż całej jezdni.
2. Sygnał odbity od samochodów znajdujących się w odległości 1000 m trafia do jednostki szybkiej konwersji, w której powstają dane o prędkości i zasięgu pojazdu.
3. Jednocześnie cyfrowa kamera telewizyjna, w którą wyposażony jest kompleks radarowy 01 ST, przekazuje swój sygnał do programu rozpoznającego wzorce, po czym wybiera poruszające się samochody i oblicza ich współrzędne, buduje trajektorię ruchu i określa przybliżoną prędkość .
4. Dane z radaru i analizatora przekazywane są do programu korelacji krzyżowej, który koreluje te wskaźniki, po czym określa się pojazdy przekraczające prędkość i gdy zbliżają się na odległość 50 m, są fotografowane.

Jednocześnie radarowy kompleks wideo KKDDAS Strelka 01ST pozwala analizować sytuację w każdych warunkach pogodowych (może pracować w temperaturach od -40 do +60 stopni), a także wytrzymać 98% wilgotności. Ponadto urządzenie nie poddaje się wstrząsom mechanicznym, ponieważ jest wykonane w wandaloodpornym etui.

Jakie są zalety i wady 01 ST?
Policja drogowa i funkcjonariusze policji drogowej uważają ten wideoradar za jeden z najskuteczniejszych, co nie jest zaskakujące: kamera wykrywająca STROLKA ST 01 ma doskonałe działanie, wśród których można wyróżnić:

- rozpoznawać wykroczenia drogowe pojazdów w odległości do 1000 m,
- mierzyć prędkości w minimalnym zakresie 50 m i z dokładnością do 2 km/h,
- rozpoznają szeroki zakres prędkości (detektor KKDDAS rozróżnia je w zakresie od 5 do 180 km/h),
- wykonać nagranie wideo ruchu pojazdów za pomocą kamery z prędkością co najmniej 12 klatek na sekundę,
- automatycznie wybiera obiekty poruszające się z naruszeniem prędkości,
- automatycznie wydawać polecenia wykrycia i rozpoznania przez wideo tablicy rejestracyjnej pojazdu znajdującego się w odległości 50 m).

Spośród niedociągnięć można zauważyć tylko cenę, która, biorąc pod uwagę koszt załączników do nagrywania wideo, masztu i dostaw energii elektrycznej, przekracza kwotę półtora miliona rubli. To właśnie wysoka cena radaru ARROW ST jest głównym czynnikiem spowalniającym rozwój sieci tych wysoce dochodowych urządzeń policyjnych. Ale stopniowo będzie ich znacznie więcej, już w styczniu 2012 roku w Moskwie zacznie działać około stu dodatkowych speedgunów, a czynnik cenowy przejdzie na drugie miejsce - znacznie łatwiej jest przeznaczyć kilka milionów na nowe miejsca instalacji z wysokie dochody policji drogowej.

Jednocześnie zautomatyzowany policyjny wykrywacz radarowy Strelka (zarówno mobilny, jak i stacjonarny) całkowicie eliminuje błędy w określaniu prędkości pojazdów, uznawany za bardzo skuteczny z ekonomicznego punktu widzenia. Jego instalacja jest uważana za dość ekonomiczną (mobilny typ sprzętu nawet tego nie wymaga), a jego praca jest tak niezawodna, jak to tylko możliwe, ponieważ zautomatyzowane urządzenie radarowe serii 01 nie zmienia swojej wydajności pod wpływem żadnego sprzętu (różne emitery, detektor antyradarowy itd.).

Dzięki temu zarówno patrol policyjny, jak i policja drogowa oraz patrole policji drogowej mają możliwość nie tylko jak najrzetelniejszego rejestrowania wykroczeń na drogach, ale także dostarczenia kierowcy wiarygodnych dowodów takich naruszeń. Co więcej, takie urządzenie mobilne jest korzystne dla samych kierowców: dzięki niemu mogą być pewni, że policja drogowa lub drogówka nie wysuwają przeciwko nim fałszywych oskarżeń, zmuszając ich do płacenia mandatów za to, czego nie popełnili.

DO Kompleks radarowy Avtodoria:

W ostatnich latach na drogach Rosji pojawiło się wiele różnych radarów, które powinny rejestrować prędkość samochodu, a jeśli jest wysoka, kierowca wkrótce otrzyma mandat. Wydawałoby się, że taka sytuacja powinna drastycznie zmniejszyć liczbę wypadków, ale nie wszystko jest takie proste. Popyt rodzi oferty, a wraz z pojawieniem się detektorów radarowych pojawiły się detektory radarowe, które naprawiają kamerę jeszcze zanim samochód wejdzie w jego zasięg. Dzięki temu kierowca ma możliwość dostosowania swojej prędkości.

Producenci Avtodorii obiecują zmienić obecną sytuację. Co to jest? Kompleks Avtodoria to nowość na naszych drogach, natomiast stosowanie podobnych systemów kamer w innych krajach jest powszechnie znane. Tak więc w Anglii podobny system kontroli prędkości jest używany od 1999 roku. Zalety systemów poprzedników Avtodorii doceniono już w Szwajcarii, Holandii, Australii, Czechach, Włoszech, Francji i Niemczech (w tej chwili Niemcy zakazali tego systemu).

Zasada działania systemu radarowego Avtodoria jest następująca: rejestrator wyposażony w kamerę, moduł obliczeniowy, odbiornik glonass, elektroniczny podpis cyfrowy, oświetlacz podczerwieni i modem 3G, rejestruje przejeżdżający samochód. W tym samym czasie kamera Avtodoria rejestruje tablicę rejestracyjną samochodu, a odbiornik glonass - współrzędne punktu, w którym przejechał samochód. Dalej na tym samym odcinku drogi, w odległości od 500m do 10 km od pierwszego kompleksu autodorii, znajduje się kolejna kamera, która ponownie rejestruje numer i godzinę przejeżdżającego samochodu. Dane z obu systemów są porównywane poprzez podzielenie odległości przez czas podróży i obliczana jest średnia prędkość pojazdu. Jeśli prędkość przekroczy ograniczenie prędkości dla tego odcinka drogi, zostanie nałożona grzywna.

Ominięcie tego systemu jest trudniejsze niż innych radarów, ponieważ nie emituje on ultradźwięków ani sygnału laserowego, na który zwykle reagują detektory radarowe. Oznacza to, że maszyna nie jest poddawana żadnemu uderzeniu, a czuły sprzęt detektora radaru nie ma nic do naprawienia. W końcu wszystko, co robi system Avtodoria, to robienie zdjęć samochodu i zapisywanie jego obrazu.

Rejestrator wideo - PARKON:

Warunki szybko rozwijających się miast tworzą pewne środowisko drogowe ze względu na duże zagęszczenie pojazdów. To skłania wielu kierowców do lekceważenia przepisów ruchu drogowego, co dodatkowo komplikuje przepustowość autostrad miejskich. Ponadto wielu kierowców wchodzi w zażarte spory z policją drogową (drogową, drogową), aż do użycia siły fizycznej w celu uniknięcia zapłaty mandatu lub ewakuacji nieprawidłowo zaparkowanego samochodu. Ale teraz istnieje lepszy sposób karania przestępców drogowych, który wyklucza bezpośredni kontakt między funkcjonariuszami policji drogowej a właścicielami samochodów.

PARKON to kompleks nowej generacji, który został zaprojektowany specjalnie do rejestrowania naruszeń przez pozbawionych skrupułów właścicieli samochodów podczas parkowania i parkowania. To urządzenie to przenośna kombinacja systemu nawigacji GPS/GLONASS, dwóch kamer wideo oraz naświetlacza LED. Wyposażony w gniazdo na kartę pamięci SD, na którą zapisuje się nagrania podczas patrolu. Wideorejestrator PARKON Nieprzypadkowo wyposażony jest w dwie kamery wideo: jedna z nich – szerokokątna – rejestruje znaki i oznaczenia drogowe, a druga – długoogniskowa – przeznaczona jest do rejestrowania tablic rejestracyjnych. Reflektor natomiast pozwala na skuteczne patrolowanie nawet w nocy lub w warunkach słabej widoczności.

Zasada działania wideorejestratora Parkon jest prosta – jego zadaniem jest zresztą wyłącznie nagrywanie w odniesieniu do określonych współrzędnych. Jeśli samochód jest zaparkowany nieprawidłowo, policja drogowa nie musi wdawać się w spory z kierowcą. Pod koniec zmiany dane są przetwarzane na stanowisku pracy, dane są sprawdzane, tworzona jest baza przestępców na podstawie rozpoznanych tablic rejestracyjnych, następnie informacja jest przesyłana do Centrali CRYSTAL, a operatorzy przeprowadzają końcową sprawdzić i wydrukować dokumenty dotyczące wykroczeń drogowych, które są wysyłane do sprawców.

W samochodzie DPS video fixer PARKON jest mocowany na torpedzie za pomocą specjalnego uchwytu, jednak istnieje możliwość używania urządzenia poza samochodem. Taką możliwość daje autonomiczne źródło zasilania, niewielka waga oraz wygodny uchwyt urządzenia. Przód jest wyposażony w wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Urządzenie PARKON jest przygotowane do pracy indywidualnie dla poszczególnych odcinków dróg, co pozwala na automatyczne przetwarzanie informacji o naruszeniach w przyszłości.

Często na wielu odcinkach drogi korki powstają właśnie z powodu niewłaściwego parkowania. System PARKON nagrywa materiał wideo w specjalnym formacie, który jest chroniony przed ewentualnymi próbami ingerencji i poprawiania.

Tym samym możemy stwierdzić, że PARKON to nowoczesne urządzenie, które jest w stanie nie tylko pozytywnie wpłynąć na sytuację w ruchu w granicach osiedli, ale także wykluczyć możliwość konfliktów pomiędzy policjantami drogówki a porywczymi kierowcami, którzy nie chcą być karane za naruszenia.

Kompleks fotoradarowy „KRIS-P”:

Kompleks fotoradarowy „KRIS” dla policji drogowej to specjalne urządzenie, którego głównym celem jest automatyczne rejestrowanie wykroczeń drogowych. Ponadto stacjonarny kompleks fotoradarowy KRIS-S (a także jego zmodyfikowany model – mobilny kompleks fotoradarowy „KRIS-P”) potrafi również rozpoznawać numery pojazdów, przepuszczać je przez bazy danych zarówno federalnych, jak i regionalnych oraz przekazywać otrzymane informacje do placówek DPS.

Zasada działania radaru KRIS-P:

Radar KRIS-P (na zdjęciu) jest zwykle instalowany w pobliżu krawędzi jezdni na specjalnym statywie. Kompleks jest zorientowany względem koryta drogi w taki sposób, aby obejmował jednocześnie wszystkie pasy ruchu. Kamera KRIS rejestruje intruza ze wszystkimi danymi na jego temat (ułatwia to wbudowany miernik prędkości). Otrzymane informacje są przesyłane do centralnego punktu odbioru (często jest to mobilny posterunek policji drogowej) lub przeznaczony do tego zewnętrzny komputer, na którym specjalny program przetwarza dane i tworzy bazę danych przestępców drogowych. Oprócz faktycznego przetwarzania otrzymanych danych, za pomocą komputera można skonfigurować radar i kontrolować jego główne parametry pracy, w szczególności ustawić prędkość progową i otrzymywać selektywne dane o przestępcach.

Nie będzie zbyteczne, aby zauważyć, że w przeciwieństwie do podobnych urządzeń innych modeli, czujnik KRIS wybiera cele zgodnie z kierunkiem ich ruchu z dość dużej odległości. To z kolei znacznie rozszerza jego możliwości i poprawia efektywność pracy.

Transmisja danych na stanowiska mobilne i do komputerów zewnętrznych odbywa się zarówno za pośrednictwem zwykłej linii telefonicznej, jak i komunikacji komórkowej GSM. Ponadto urządzenie KRIS-P (zdjęcie poniżej) jest w stanie, dzięki wbudowanemu modułowi, przekazywać informacje o intruzie drogą radiową. Wszystkie dane przesyłane przez czujnik są niezawodnie chronione przez wbudowany system bezpieczeństwa.

Charakterystyka techniczna KRIS-P jest następująca. Zakres pomiaru prędkości - 150 m, zakres mierzonych prędkości od 20 do 250 km/h, błąd pomiaru KRIS-P ± 1 km/h. Maksymalny zasięg wizualnej identyfikacji tablicy rejestracyjnej pojazdu za pomocą obrazu fotograficznego przy oświetleniu co najmniej 50 luksów w strefie kontroli wynosi do 100 m, mniej niż 50 luksów przy oświetleniu podczerwonym - 50 m. Maksymalny zasięg transmisji danych na kanale radiowym wynosi 1,5 km, maksymalny zasięg oświetlenia w podczerwieni to 50 m. liczba klatek zapisanych na pendrive czujnika (2 GB) - co najmniej 9000 klatek. Dopuszczalny czas pracy z akumulatora 55A*h to minimum 8 godzin. Błąd zegara nieulotnego wynosi nie więcej niż 2 sekundy dziennie. Warunki użytkowania: temperatura otoczenia od -30 do +50 ° С, wilgotność względna do 90% przy +30 ° С, ciśnienie atmosferyczne od 60 do 107,6 kPa. Średni okres użytkowania przed odpisem wynosi co najmniej 6 lat. Interwał kalibracji 2 lata.

System Avtouragan:

Za pomocą APK Avtouragan na posterunku stacjonarnym liczniki prędkości i czujniki telewizyjne są instalowane bezpośrednio przy autostradzie, wszystkie informacje trafiają na posterunek policji drogowej, gdzie są przetwarzane, otrzymane dane mogą być przesyłane bezpośrednio do centrum. Z reguły czujniki są instalowane w takiej odległości od posterunku policji drogowej, aby inspektorzy mieli wystarczająco dużo czasu, aby zatrzymać kierowcę, który złamał przepisy ruchu drogowego. W zależności od celu trasy i ograniczenia prędkości odległość ta waha się od 300 do 1000 metrów. Czujniki „Avtouragan” są zainstalowane nad torem, na specjalnych konstrukcjach o wysokości 6 metrów.

Takie kompleksy umożliwiają odczytanie z wystarczającą klarownością zarówno przednich, jak i tylnych numerów rejestracyjnych samochodów, które przekraczają strefę kontrolną i poruszają się z prędkością do 150 km/h. W przypadku braku tablic rejestracyjnych system zapisuje w pamięci obraz samochodu. W przypadku przejechania przez strefę kontrolną samochodu, którego tablice rejestracyjne są wpisane do bazy, system wydaje sygnał dźwiękowy, zwracając na ten fakt uwagę policji drogowej. W celu dokładnego pomiaru prędkości kamera jest nieruchoma, a prędkość pojazdu w strefie kontrolnej musi być jednolita. Błąd pomiaru wynosi 10%.

Oprócz wykrywania naruszeń ograniczeń prędkości kamery telewizyjne Systemy Avtouragan są instalowane na skrzyżowaniach w celu wykrycia naruszeń związanych z przejazdem skrzyżowań na czerwonym świetle. W takim przypadku rejestrowane są wszystkie informacje związane z naruszeniem, począwszy od podejścia do skrzyżowania, aż do zakończenia manewru. Stan sygnalizacji świetlnej jest zawsze wyświetlany na filmach.

Dane z kamer i czujników, które trafiają na monitory inspektorów policji drogowej, przesyłane są za pomocą WiFi, GSM lub kanałami optycznymi.

Oprócz zastosowania stacjonarnego, takie systemy są wykorzystywane do instalacji na pojazdach patrolowych. Oprogramowanie, które zostało zmodernizowane do takiej pracy, pozwala kontrolować dwa lub trzy pasy ruchu. Korzystanie z takiego sprzętu jest możliwe zarówno w aucie stojącym, jak i podczas jazdy. W takim przypadku certyfikowane radary pozwalają kontrolować ograniczenie prędkości.

AIC Avtouragan jest często używany do kontroli wjazdu i wyjazdu pojazdów w obszarach chronionych. Taki system pozwala na monitorowanie transportu, który znajduje się na parkingach i parkingach. Przy pomocy kompleksu kontrolowane są bramy i szlabany, wykonywany jest przejazd „własnych” samochodów, za pomocą kamer wideo rejestrowany jest przejazd transportu zagranicznego.

Program związany z wykorzystaniem „Avtouragan” stale się rozwija, pojawiają się nowe możliwości i funkcje. Opracowywany jest program, który będzie rejestrował i rozpoznawał nie tylko tablice rejestracyjne, ale także obrazy samochodów, co uniemożliwi opuszczenie terytorium pojazdu z podmienionymi numerami rejestracyjnymi.