Awarie układu kierowniczego, w których przepisy ruchu drogowego zabraniają eksploatacji pojazdów

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

- samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy tworzone na podstawie - nie więcej niż 10 stopni.

„A co to za nierosyjskie słowo, luz?” - często słyszymy to pytanie od przyszłych kierowców. Teraz zajmiemy się tym.

Jeśli staniesz w pobliżu jednego z przednich kół swojego samochodu i poprosisz kogoś o kręcenie kierownicą w przód i w tył pod niewielkim kątem, to „z przerażeniem” zobaczysz, że koła stoją nieruchomo!

Nie przejmuj się, to normalne. Zanim koła zaczną się obracać, wszystkie luki w przekładni kierowniczej i połączeniach drążka kierowniczego są zaznaczone. To jest luz, czyli swobodny luz kierownicy bez obracania przednich kół. Tylko wszelkie luzy powinny mieścić się w normalnym zakresie.

Jeśli całkowity luz układu kierowniczego przekracza 10 °, to eksploatacja samochodu jest zabroniona, ponieważ jazda po danej trajektorii staje się bardzo problematyczna, aw warunkach dużego ruchu jest po prostu niemożliwa. Samochód zaczyna „zbaczać” na drodze dużymi ruchami bocznymi, co może prowadzić do nieplanowanych kontaktów z innymi użytkownikami drogi.

Podczas jazdy poza miastem z dużą prędkością efekt zbaczania na jezdnię zwykle się zwiększa, a w końcu kierowca po prostu traci kontrolę nad zachowaniem auta. Dodatkowo zwiększony luz kierownicy wymaga ciągłej korekty kierunku ruchu auta, w wyniku czego kierowca jest bardzo zmęczony, co nie może nie wpływać na ogólne bezpieczeństwo na drodze.

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcane ani zabezpieczane w określony sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

Bardzo niebezpieczna jest eksploatacja samochodu, jeśli występują naruszenia mocowania licznych przegubów drążków kierowniczych, mechanizmu kierowniczego, gdy połączenia gwintowe są zerwane lub nie są dokręcone, a także jeśli nie są one bezpiecznie zamocowane. Gdy maszyna jest w ruchu, ciągłe wibracje mogą spowodować rozłączenie elementów sterujących. A to już prowadzi do całkowitej lub częściowej utraty kontroli nad pojazdem i nieprzewidywalnej trajektorii jego ruchu.

Dlatego w układzie kierowniczym wszystkie połączenia gwintowane dokręcane są specjalnymi nakrętkami, które zabezpieczone są zawleczkami przed samoczynnym odkręceniem. Niektóre projekty wykorzystują jednorazowe nakrętki samozabezpieczające. I nie oszczędzaj na tych drobiazgach poprzez ponowne użycie jednorazowej nakrętki lub wygiętej zawleczki, ponieważ te oszczędności mogą się bardzo żałośnie „odwrócić”.

2.3. Wadliwe lub brakujące wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli).

Przede wszystkim zrozummy, czym jest „wspomaganie kierownicy”.

Wspomaganie kierownicy ma za zadanie ułatwić pracę kierowcy podczas skręcania kierownicą. Składa się z pompy, rozdzielnicy i siłownika hydraulicznego (ryc. 53).

Ryż. 53. Schemat wspomagania kierownicy: 1 - pompa wzmacniacza; 2 - rozdzielnica; 3 - rurociągi; 4 - cylinder mocy wzmacniacza; 5 - tłok wzmacniacza z prętem; 6 - ramię wahadła; 7 - pojemnik na olej

Gdy kierownica jest obracana, urządzenie do rozprowadzania ciśnienia kieruje płyn do jednej z wnęk cylindra hydraulicznego, pomagając w ten sposób kierowcy w skręcaniu kierowanych kół.

Gdy kierownica jest obracana w lewo, płyn pod ciśnieniem dostaje się do wnęki A (ryc. 53), a podczas skręcania w prawo do wnęki B. Gdy silnik nie pracuje, kierownica zostanie obrócona z zauważalnym wysiłkiem , ponieważ hydrauliczny wzmacniacz nie działa.

Nie jedź, jeśli układ kierowniczy jest uszkodzony. [Poniżej w czerwonym podano wykaz nieprawidłowości, w których dalszy ruch pojazdów jest zabroniony zgodnie z pkt 2.3.1. Przepisów o Ruchu Drogowym.]

Jeśli po drodze nastąpiła odmowa działania układu kierowniczego, dalszy ruch samochodu jest zabroniony! Na własną rękę nie masz prawa przejechać ani jednego metra i jest mało prawdopodobne, że ci się uda. To prawda, że ​​usterkę można wyeliminować na miejscu, jeśli „dokujesz” w „wnętrzu” samochodu i masz przy sobie dużo części zamiennych. W przeciwnym razie musisz wezwać serwis samochodowy lub specjalistyczny pojazd holujący.

Często kierowca ma do czynienia z taką usterką, jak luz kierownicy. Ten problem może powodować poważne problemy, dlatego ważne jest, aby wykryć i naprawić problem na czas.

Pojęcie i przyczyny pojawienia się luzu w mechanizmie kierowniczym

Należy pamiętać, że mały luz może przekształcić się w duży, dlatego należy dokładnie rozważyć tę kwestię, jeśli istnieją oczywiste oznaki nieprawidłowego działania układu kierowniczego. Takimi znakami mogą być pukanie, piszczenie, wibracje lub konieczność mocnego skręcenia kierownicy w lewo lub w prawo, nawet na płaskiej drodze. W takim przypadku kierownica przestaje „być posłuszna” kierowcy lub wykonuje czynności z pewnym opóźnieniem.

Drugim powodem może być niedawna naprawa samochodu, a mianowicie fakt, że czasami środkowa nakrętka piasty nie jest wystarczająco dokręcona. Tutaj pojawia się luz. Swobodny ruch koła może również sygnalizować, że olej hydrauliczny staje się bezużyteczny i wymaga wymiany.

Ogólnie rzecz biorąc, aby znaleźć prawdziwą przyczynę problemów technicznych, kierowca jest zobowiązany do sprawdzenia każdego szczegółu całego układu kierowniczego, ponieważ wszystkie części i mechanizmy są ze sobą połączone.

Jak wykryć luz w kierowaniu?

Do tej pory, dla wygody i dokładności pomiaru luzu, istnieje specjalne urządzenie - miernik luzu. Pomaga mierzyć i kontrolować całkowity luz.

Eliminacja luzów w sterowaniu

Jeśli to nie pomoże, przyczyna awarii leży gdzie indziej. Następnym punktem jest wjechanie autem do kanału kontrolnego. Problem z luzem można znaleźć w przegubach drążka kierowniczego. Najprawdopodobniej części te są zużyte i trzeba je wymienić lub mocno je naprawić. Należy również sprawdzić zamocowanie drążków kierowniczych i w razie potrzeby je dokręcić.

Jeśli jednak nie usunęło to przyczyny, najprawdopodobniej konieczne będzie zdemontowanie całego układu kierowniczego. Lepiej to robić w serwisach samochodowych, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia systemu.

Koszt naprawy w celu wyeliminowania luzów w układzie kierowniczym

Cena miernika luzu jest dość wysoka i waha się od 400 do 800 USD. Poszczególne części układu kierowniczego są reprezentowane przez następujące ceny: łożysko - od 12 USD, ustalacz nakrętki - od 16 USD, trzpień przekładni kierowniczej - od 50 USD, przegub drążka kierowniczego - od 16 USD. W serwisie samochodowym naprawa kosztuje około 20 USD lub więcej, w zależności od wymaganej usługi.

Wideo z gry sterującej:

W krajowych samochodach osobowych układ kierowniczy składa się z trzech głównych jednostek: Przekładnia kierownicza,przekładnia kierownicza – tzw. trapez, oraz kolumna kierownicy z kierownicą.

Przekładnia kierownicza przekazuje do przekładni kierowniczej siłę przyłożoną przez kierowcę podczas obracania kierownicą.

Przekładnia kierownicza z kolei przenosi moc z przekładni kierowniczej na koła, powodując, że koła obracają się w różnych kierunkach pod różnymi kątami.

Napęd kierowniczy

Przekładnia kierownicza zawiera zestaw kilku drążków kierowniczych z przegubami. W naszych SUV-ach Niva i ich modyfikacjach mechanizmem kierowniczym jest tak zwana rolka ślimakowa, mechanizmy te są zawsze z dwiema regulacjami. Jeśli rolka ślimakowa jest zawarta w przekładni kierowniczej, na pewno będzie ramię wahadła.

Kolumny kierownicze

Jeśli chodzi o kolumny kierownicy, to są one solidne (z jednym wałem kierownicy) i kompozytowe (z pośrednim wałem napędowym). Kolumna kierownicy zawiera wbudowane elementy bezpieczeństwa biernego, które odkształcają się przy uderzeniu. Umożliwia to zwiększenie bezpieczeństwa obrażeń w razie wypadku.

Oznaki zwiększonego luzu

Jeśli samochód nie jest posłuszny podczas jazdy, późno reaguje na twoje działania, trudno ci go kontrolować, a gdy przednie koła odmawiają skrętu w miejscu ostrym skrętem kierownicy, oznacza to wzrost kierownicy bawić się. Luz to niewielka przerwa pomiędzy elementami układu sterowania, najczęściej związana z ruchami obrotowymi.

Główne przyczyny wzrostu luzów:

• zużycie części z powodu złego i przedwczesnego smarowania;
• niewłaściwa regulacja lub poluzowanie przekładni kierowniczej i drążków kierowniczych;
• niskie ciśnienie lub brak powietrza w komorach przednich kół;
• deformacja drążków kierowniczych;
• duża prędkość na złych drogach;
• znaczne obciążenia zmienne;
• częste skręcanie kół podczas postoju.

Ta luka jest niepożądana, ponieważ może prowadzić do bardzo tragicznych konsekwencji. Dla każdego samochodu wielkość luzu kierownicy ma swoją własną normę, ale w większości samochodów krajowych nie powinna przekraczać dziesięciu stopni. Ważna cecha samochodu ze wspomaganiem kierownicy: konieczne jest sprawdzenie luzu przy pracującym silniku.

Łatwy sposób pomiaru luzu steru

Miernik luzu służy do pomiaru luzu. Jeśli nie posiadasz tego urządzenia, lub po prostu nie wiesz, jak z niego korzystać, możesz zmierzyć luz w prosty sposób, używając linijki (śrubokręta) i kredy (lub drutu).

Procedura:

1. Za pomocą linijki lub śrubokręta płaskiego przyklej go poziomo tak, aby jeden koniec (końcówka śrubokręta) dotykał obręczy kierownicy. Możesz po prostu oprzeć jeden koniec (lub uchwyt śrubokręta) o deskę rozdzielczą, a drugi koniec wyrównać z obręczą kierownicy;
2. Zaznacz kredą lub przymocuj drut w miejscu styku obręczy kierownicy z płaszczyzną linijki (koniec śrubokręta);
3. Wykręć kierownicę, aż przednie koła zaczną się obracać;
4. Zrób drugi znak (przymocuj drut);
5. Zmierz odległość między znakami. Nie powinna przekraczać 30 mm.

Jeśli podczas kontroli okazało się, że występują odchylenia (zwiększony luz), konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie usterek:

• sprawdź niezawodność mocowania krateru steru do ramy i kierownicy do wału. W razie potrzeby należy je naprawić;
• zamocowanie kierownicy do wału można sprawdzić potrząsając nim prostopadle do płaszczyzny obrotu. Jeśli jest huśtawka, dokręć nakrętkę mocowania.

Najlepiej jednak skontaktować się z profesjonalnym serwisem samochodowym.

Pamiętaj, aby sprawdzić swój pojazd przed jazdą, aby uniknąć wypadków i ofiar śmiertelnych. W końcu, jeśli samochód ma słabą i zawodną kontrolę, staje się przyszłą maszyną śmierci. Poza tobą mogą cierpieć niewinni ludzie, w tym dzieci. Zwróć uwagę na nawet najmniejsze awarie, ponieważ nasze drogi pozostawiają wiele do życzenia.

Powodzenia w naszym terenie!

2.1. Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

• Powstałe na ich bazie samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25 °

2.2. Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcane ani zabezpieczane w określony sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wadliwe lub brakujące wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli).

Przy jakiej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym dopuszczalna jest eksploatacja samochodu osobowego?

Całkowity luz w kierowaniu samochodem osobowym nie powinien przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym autobus może pracować?

Całkowity luz w kierowaniu ciężarówką nie powinien przekraczać 25 stopni.

Załącznik do Podstawowych Przepisów Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz Obowiązki Urzędników w zakresie Zapewnienia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Wyd. Uchwały Rządu Federacji Rosyjskiej z 21.02.2002 N 127, z 14.12.2005 N 767, z 28.02.2006 N 109, z 16.02.2008 N 84, z 24.02.2010 N 87, z 10.05.2010 N 316

Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, ciągników i innych pojazdów samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod badań”.

1. Układy hamulcowe

1.1 Normy skuteczności hamowania działającego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.
(klauzula 1.1 zmieniona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

1.2 Szczelność hydraulicznego napędu hamulca jest zepsuta.

1.3 Naruszenie szczelności napędów pneumatycznych i pneumohydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut od pełnego uruchomienia. Sprężone powietrze wyciekające z komór hamulcowych kół.

1.4 Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych siłowników hamulców nie działa.

1.5 Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem - na pochyłości do 16 proc. włącznie;
• samochody i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na stoku do 23 proc. włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowym do jazdy – na stoku do 31 proc. włącznie.

2. Kierowanie

2.1 Całkowity luz kierowniczy przekracza następujące wartości:

2.2 Występują ruchy części i zespołów, które nie są przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie są dokręcane ani zabezpieczane w określony sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.

2.3 Wadliwe lub brakujące wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli).

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1 Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełniają wymagań konstrukcyjnych pojazdu.

Notatka

W pojazdach wycofanych z produkcji dopuszcza się montowanie zewnętrznych urządzeń oświetleniowych z pojazdów innych marek i modeli.

3.2 Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3 Nie pracuj w ustalonym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory są brudne.

3.4 Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów lub stosowane są dyfuzory i lampy, które nie odpowiadają typowi danego urządzenia oświetleniowego.

3.5 Instalacja migających lamp ostrzegawczych, sposoby ich mocowania i widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6 Pojazd wyposażony jest w:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami o dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż biały;
• z tyłu - światła cofania i oświetlenie państwowej tablicy rejestracyjnej ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe o dowolnym kolorze innym niż czerwony.
  (klauzula 3.6 zmieniona Uchwałą Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28.02.2006 N 109)

Notatka

Postanowienia niniejszej klauzuli nie mają zastosowania do znaków rejestracji państwowej, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych zainstalowanych na pojazdach.
(notatka została wprowadzona Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej

4.1 Wycieraczki nie działają w ustalonym trybie.

4.2 Spryskiwacze przedniej szyby przewidziane w projekcie pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1 Opony samochodów osobowych mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, ciężarówek - 1 mm, autobusów - 2 mm, motocykli i motorowerów - 0,8 mm.

Notatka

W przypadku przyczep ustala się normy wysokości resztkowej bieżnika opon, podobne do norm dla opon pojazdów - ciągników.

5.2 Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3 Brak śruby (nakrętki) mocującej lub pęknięć w tarczy i felgach kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów mocujących.

5.4 Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.

5.5 Opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z głębokim bieżnikiem montowane są na jednej osi pojazd. Pojazd posiada opony z kolcami i bez kolców.
(klauzula 5.5 zmieniona Rezolucją Rządu Federacji Rosyjskiej z 10.05.2010 N 316)

6. Silnik

6.1 Zawartość szkodliwych substancji w spalinach i ich zadymienie przekracza wartości ustalone przez GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2 Szczelność układu zasilania jest zepsuta.

6.3 Układ wydechowy jest uszkodzony.
(zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14.12.2005 r. N 767)

6.4 Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.

6.5 Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.
(klauzula 6.5 została wprowadzona dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1 Liczba, położenie i klasa lusterek wstecznych nie odpowiadają GOST R 51709-2001, nie ma okularów przewidzianych w konstrukcji pojazdu.

7.2 Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3 Zainstalowano dodatkowe elementy lub nałożono powłoki ograniczające widoczność z fotela kierowcy.

Notatka

Przezroczyste kolorowe folie można przymocować do górnej części przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon na szybach autobusów turystycznych, a także rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów osobowych, jeśli po obu stronach znajdują się zewnętrzne lusterka wsteczne.

7.4 Zamki drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korków zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia fotela kierowcy, wyłącznik drzwi awaryjnych i sygnał żądania do zatrzymania się w autobusie, wewnętrzne oświetlenie wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i siłowniki nie działają ich w działaniu, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antykradzieżowe, ogrzewanie i dmuchawy szyb.

7.5 W projekcie nie ma tylnej osłony, fartuchów przeciwbłotnych ani błotników.

7.6 Uszkodzone jest holowanie i siodło ciągnika oraz ogniwo przyczepy, a liny zabezpieczające (łańcuchy) przewidziane w ich konstrukcji są nieobecne lub wadliwe. Na połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej występują luzy.

7.7 Zaginiony:

• w autobusach, samochodach i ciężarówkach, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99;
  (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14.12.2005 r. N 767)
• w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (musi być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99.
  (zmieniony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14.12.2005 r. N 767)

7.8 Bezprawne wyposażenie pojazdów w znak identyfikacyjny „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające lampy ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają wymagań standardy państwowe Federacji Rosyjskiej.
(zmieniony Uchwałami Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16.02.2008 N 84)

7.9 Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków, jeśli ich montaż jest przewidziany w konstrukcji pojazdu lub w Podstawowych Przepisach Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz obowiązkach urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.
(klauzula 7.9 zmieniona uchwałami rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24.02.2010 r. N 87)

7.10 Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia na pasku.

7.11 Uchwyt koła zapasowego, wciągarka i mechanizm podnoszenia / opuszczania koła zapasowego nie działają. Zapadka wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12 Na naczepie brak lub wadliwe urządzenie podporowe, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13 Zepsuta jest szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych dodatkowo zainstalowanych w pojeździe.

7.14 Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów i autobusów wyposażonych w system zasilania gazem nie odpowiadają danym z paszportu technicznego, brak jest dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15 Państwowa tablica rejestracyjna pojazdu lub sposób jego instalacji nie spełnia wymagań GOST R 50577-93.

7.15.1 Nie ma znaków identyfikacyjnych, które muszą być zainstalowane zgodnie z paragrafem 8 Podstawowych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i obowiązków funkcjonariuszy do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, zatwierdzonych uchwałą Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej z 23 października 1993 nr 1090 „O zasadach ruchu drogowego”.

7.16 Motocykle nie mają prętów bezpieczeństwa przewidzianych w projekcie.

7.17 W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcją podnóżków, poprzeczne uchwyty dla pasażerów na siodełku.

7.18 Zmiany w konstrukcji pojazdu zostały wprowadzone bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.