• Długi test Ford Mondeo: mity dotyczące silników Diesla. Oszczędzanie we właściwym kierunku: wybór używanego Forda Mondeo IV Z historii modeli

02.12.2016

W ciągu ostatnich kilku lat Ford Mondeo 4 stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów klasy średniej na rynku wtórnym. Samochód jest często używany jako samochód służbowy, w średnich i dużych firmach, a także w usługach taksówkowych, ale najczęściej ten samochód jest traktowany jako samochód osobowy. nie pozostawia obojętnym nawet najbardziej sceptycznych kierowców, być może dlatego model stał się dość rozpowszechniony w WNP. Ale za co zakochaliśmy się w tym samochodzie i jakie są jego najczęstsze wady, teraz postaramy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Ford Mondeo- samochód, który został opracowany i wyprodukowany przez europejską spółkę zależną firmy „”. Pierwsza generacja Mondeo pojawiła się na rynku w 1993 roku, trzy lata później producent wprowadził drugą generację auta. Wypuszczanie trzeciej generacji trwało od 2000 do 2007 roku. Produkcja czwartej generacji samochodu rozpoczęła się w 2007 roku w belgijskim mieście Genk. W 2009 roku seryjna produkcja modelu została uruchomiona w Rosji, w zakładzie zlokalizowanym we Wsiewołożsku. W 2010 roku zaprezentowano odnowioną wersję Forda Mondeo 4. Samochód jest dostępny w trzech modyfikacjach nadwozia - sedan, kombi i hatchback. Sprzedaż piątej generacji rozpoczęła się w 2014 roku i trwa do dziś.

Zalety i wady używanego Forda Mondeo 4

Nie ma żadnych skarg na jakość lakieru Ford Mondeo 4, nie ma też pytań o odporność na korozję karoserii. Ale do chromowanych elementów nadwozia właściciele mają skargi po kilku latach eksploatacji. Tak więc w szczególności pod wpływem odczynników, które zimą obficie spryskuje się na naszych drogach, chrom szybko mętnieje, a następnie pokrywa się bąbelkami i łuszczy się. Po 3-4 latach eksploatacji uszczelki drzwi należy wymienić. Często pojawiają się problemy z linką zamka maski, która z czasem zaczyna się zacinać. Również ochronny plastik reflektorów nie słynie z jakości, z reguły po 3-4 latach pracy zaczyna mętnieć.

Jednostki mocy

Ford Mondeo 4 był wyposażony w silniki benzynowe 1.6 (125 KM), 2.0 (145 KM), 2.3 (161 KM), 2.5 (220 KM) oraz silniki EcoBoost 2.0 (200 i 240 KM), jednostkę napędową 2.0 diesel ( 140 KM) był również dostępny. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne i nie mają żadnych poważnych wad. Najbardziej rozpowszechniony jest silnik 2.0, cechą tego silnika są krótkotrwałe wibracje, których nie można leczyć przy wzroście prędkości (ponad 2500). Taką samą funkcję ma silnik o pojemności 2,3 litra. W silniku 2.5 z turbodoładowaniem po 80 000 km uszczelki olejowe zaczynają przeciekać, główną przyczyną tej wady jest awaria odolejacza (pęknięcie membrany). Inną przyczyną wycieku oleju może być wyczerpanie się kół zębatych wału korbowego i wałka rozrządu.

We wszystkich silnikach po 70 000 km wymagane jest czyszczenie przepustnicy, a płynna prędkość, detonacja i utrudniony rozruch zimnego silnika będą sygnałem o konieczności wykonania tej procedury. Bliżej 100 000 km wymagana jest wymiana rolki napinającej pasek napędowy. Dudnienie i klikanie podczas włączania sprzętu elektrycznego (klimatyzacja, kuchenka, oświetlenie itp.) Będą sygnałem konieczności wymiany. Bliżej 150 000 km konieczna jest wymiana pompy paliwa, awaria pompy następuje nagle, bez żadnych oznak i objawów. Aby wymienić pompę, musisz wyjąć zbiornik gazu.

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem może zacząć gaśnie i nie uruchamiać się już po 30-50 tysiącach kilometrów, przyczyną jest zanieczyszczenie sadzą zaworu dławiącego i gryzienie go w skrajnym położeniu; przepłukanie całego zespołu przepustnicy jest wymagane do rozwiązania problemu, tymczasowe stukanie w zespół przepustnicy może pomóc. Po przejechaniu 100 000 km, po zatrzymaniu silnika spod maski pojawia się brzęczący dźwięk. W zasadzie nie ma w tym nic złego, ten dźwięk wydaje zawór pneumatyczny zmieniający geometrię turbiny. Przy takim dźwięku zawór może pracować przez kolejne 200-250 tys. Km, ale jeśli dźwięk jest bardzo denerwujący, zawór można wymienić, na szczęście nie jest zbyt drogi - 30-60 USD. W przypadku stosowania niskiej jakości oleju napędowego zawór EGR i dysze zawodzą wystarczająco szybko.

Przenoszenie

Ford Mondeo 4 był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową manualną skrzynię biegów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów oraz robota z dwoma sprzęgłami. PowerShift”. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, skrzynie mechaniczne i automatyczne okazały się najbardziej niezawodne, ale mają też wady. Czyli w szczególności dla mechanika po 100 000 km biegi zaczynają się słabo włączać, przyczyną jest zachowanie koła zamachowego. Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów nazywają to szarpnięciami i szarpnięciami podczas zmiany biegów. Aby wyeliminować tę wadę, konieczna jest aktualizacja oprogramowania jednostki sterującej skrzyni biegów, jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał wymienić przemiennik momentu obrotowego. W zależności od warunków pracy (miasto lub autostrada) automatyczna skrzynia biegów wytrzyma 250-350 tys. Km.

Producent twierdzi, że olej we wszystkich skrzyniach biegów jest przeznaczony do wszystkich linii usługi transmisji, jednak większość ekspertów nie zgadza się z tym i zaleca wymianę co najmniej raz na 80 000 km. Skrzynki zrobotyzowane zawsze budzą wiele wątpliwości i pytań, z reguły mają niewielką żywotność - do 100 000 km. Najczęściej mechatronika i sprzęgło stają się bezużyteczne.

Salon

Mimo dość dobrej jakości materiałów wykończeniowych, świerszcze w kabinie są częstym zjawiskiem. Głównymi źródłami hałasu są: panel przedni, uszczelki drzwi w słupkach A i B, a także mocowanie lusterka wstecznego i oświetlenie wnętrza. Przy przebiegu 100 000 km wielu właścicieli ma do czynienia z wyciekiem freonu w układzie klimatyzacji. W zasadzie nie ma wielu problemów z elektrycznością, ale czasami wiązka przewodów w bagażniku jest postrzępiona, w wyniku czego bagażnik przestaje się otwierać, pokrywa klapy zbiornika gazu, a także występują awarie w oświetleniu.

Osiągi jazdy Ford Mondeo 4 z przebiegiem

Ford Mondeo 4 jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie. Zasadniczo podwozie nie ma złych zasobów, ale wielu właścicieli obwinia pojawienie się w nim skrzypienia i pukania wraz z nadejściem mrozu. Najsłabszy punkt zawieszenia, tradycyjnie dla tej marki, stalowe kolumny i tuleje stabilizatora, wytrzymują średnio 20-30 tys. km. Łożyska podporowe żyją nieco dłużej - 50-60 tys. Km. Zasób przednich i tylnych amortyzatorów wynosi średnio 90-120 tys. Km. Ciche bloki dźwigni są pielęgnowane na 120 000 km, podczas tego samego biegu łożyska kół będą musiały zostać wymienione.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny, ale po 100 000 km pompa wspomagania może ulec awarii, przyczyną jest zabrudzony filtr w zbiorniku płynu wspomagania kierownicy. Drążki kierownicze obsługują średnio 70-90 tys. Km, o tej samej długości życia i końcówkach skrętu. Jeśli szyna zacznie pukać, można ją dokręcić, ale należy to zrobić bardzo ostrożnie, ponieważ śruba jest wykonana z delikatnego plastiku i nie jest trudno ją oderwać ani złamać. Przednie klocki hamulcowe wytrzymują do 50 000 km, tylne - do 40 000 km, tarcze należy wymieniać co 120 000 km.

Konkluzja.

- niezawodny i dobrze wyważony samochód, z reguły samochód ten jest dość aktywnie używany i średnio przejeżdża 50-70 tys. Km rocznie, dlatego odczyty licznika nie zawsze odpowiadają rzeczywistości. Dlatego przy diagnozowaniu postaraj się ocenić rzeczywisty stan techniczny głównych podzespołów i zespołów.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Przestronność.
• Dobra obsługa.
• Niezawodność głównych jednostek.

Niedogodności:

• Mały prześwit.
• Świerszcze w kabinie.
• Sztywne zawieszenie dla tej klasy samochodów.

Rynek zbytu: Rosja.

Sedan Mondeo był dostępny w czterech wersjach wyposażenia: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. W hatchbacku dostępne są trzy poziomy wyposażenia: Trend, Titanium i Sport. Z kolei kombi był dostępny w wersjach wyposażenia Trend i Titanium. W najprostszej wersji Ambiente samochód posiada 16” stalowe felgi z ozdobnymi kołpakami, lusterka boczne z napędem elektrycznym, ogrzewanie i wbudowane kierunkowskazy, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie, komputer pokładowy, system audio Ford 6000CD z funkcją odtwarzania MP3, 8 głośników i przycisków sterujących Z cech droższych konfiguracji możemy zauważyć obecność dwustrefowej klimatyzacji, podgrzewanej przedniej szyby i przednich siedzeń, obecność świateł przeciwmgielnych, elektrycznych tylnych szyb, skórzanej kierownicy i gałki zmiany biegów, świateł i lusterka w osłonach przeciwsłonecznych, przednie i tylne lampy LED do czytania, obręcze kół ze stopów lekkich, oświetlenie ambientowe, fotele sportowe itp.

Dostępna jest bogata gama silników: silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,6 do 2,3 litra. Bazą dla sedana był 1,6-litrowy 120-konny silnik Duratec Ti-VCT. Znacznie większy zapas siły i zasobów oferuje 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 145 koni mechanicznych i silnik o mocy 2,3 litra o mocy 160 koni mechanicznych. Na szczególne zainteresowanie pod względem równowagi mocy i ekonomii zasługują dwulitrowe silniki benzynowe z serii EcoBoost (200 i 240 KM) oraz zmodernizowane silniki wysokoprężne Ford Duratorq TDCi (140 i 200 KM). Oprócz technologii czysto silnikowej, nacisk kładziony jest również na wykorzystanie technologii Ford ECOnetic (start-stop, aktywne żaluzje itp.) zaprojektowanych w celu zmniejszenia zużycia paliwa i emisji CO2, według producenta „bez uszczerbku dla stylu jazdy lub jakości ”.

Tradycyjnie mocną stroną Forda Mondeo można uznać niezawodne podwozie, które łączy w sobie w pełni niezależne zawieszenie (przednie McPherson i tylne wielowahaczowe), hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Charakterystyki tuningowe zapewniają doskonałe właściwości jezdne – zarówno pod względem komfortu, jak i pewności pokonywania zakrętów, czemu sprzyja wysoka energochłonność, a górne wykończenia oferują również system zmiany sztywności zawieszenia. Jednak niewystarczająco wysoki prześwit zmusza właścicieli Mondeo do większej ostrożności na przeszkodach drogowych.

Pod względem bezpieczeństwa Ford Mondeo wykazuje doskonałe wyniki nie tylko w testach zderzeniowych, co ułatwia nowa ulepszona platforma, ale także pod względem wyposażenia, a podczas produkcji model wielokrotnie otrzymywał różne innowacje, z których najważniejsze następuje jednocześnie z przestylizowaniem. System zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP) z kontrolą trakcji i wspomaganiem hamowania awaryjnego (EVA), siedem poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa kierowcy, stały się standardem w samochodzie. Opcjonalnie Mondeo może być wyposażony w system monitorowania ciśnienia w oponach, system monitorowania martwego pola, adaptacyjne reflektory, mocne reflektory biksenonowe, system utrzymywania pasa ruchu.

Ford Mondeo stał się samochodem „ludowym” i uznanym bestsellerem w klasie wykonawczej. Różnorodne nagrody potwierdzają zasłużoną reputację, zarówno pod względem niezawodności, jak i równowagi cech. O jej popularności w Rosji przyczyniło się również otwarcie montowni w naszym kraju i stały rozwój lokalizacji. Spośród samochodów oferowanych na rynku wtórnym najmniejszy asortyment przypada na modele z silnikiem o pojemności 1,6 litra od Focusa. Wersje z silnikiem Diesla również cieszyły się dość przeciętnym popytem. Ale połączenie silników EcoBoost i „robota” PowerShift jest uważane za najbardziej udane, ale przy wyborze samochodu o dużym przebiegu warto preferować klasyczne opcje - atmosferyczny silnik 2,0 na „mechanice” lub 2,3 litra i zwykły "automatyczny".

Atmosferyczne silniki benzynowe 1.6 to Duratec Ti-VCT, dobrze znane z Focusa i Fusion. Mocny tłok o zasobach 300+, przewidywalny napęd paska rozrządu. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie stukające i płynące olejem przesuwniki fazowe (tego samego układu Ti-VCT). Szybko zapychająca się przepustnica (czyszczenie powinno być przy każdym przeglądzie technicznym) i sonda lambda (sonda lambda), która jest kapryśna dla jakości paliwa, wciąż bulwersuje.
- Benzyna wolnossąca 2.0 i 2.3 to japońskie silniki serii Mazda L, znane we wszechświecie Forda jako Duratec-HE. Czas tutaj to łańcuch, z zasobem „ponad 200” (nie zapomnij okresowo sprawdzać napięcia łańcucha po tym znaku) i niezawodnym tłokiem. Oczywistym problemem jest słaba adaptacja części gumowych (rurki i uszczelki olejowe) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), przez co silnik często przepływa olejem i płynem niezamarzającym. Bądź ostrożny, a nawet lepiej - zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura została opanowana przez mistrzów. Drugim charakterystycznym problemem jest stukanie / dudnienie klap kolektora dolotowego, które albo przechodzą pomyślnie (trzeba znaleźć mistrzów, którzy to przejmą), albo zmiany montażu kolektora (co jest kosztowne) lub klapy są całkowicie usunięte.
- Topowe 5-cylindrowe silniki benzynowe 2.5 w Mondeo 4 przed zmianą stylizacji - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Według nomenklatury Forda - HUBA. Dość żarłoczny, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udany. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tysięcy zwykle nie ma problemów, poza wymianą paska rozrządu co 70-80 tysięcy i mniej więcej w tym samym odstępie - paska mocującego, który zrywając się łatwo uszkadza pasek rozrządu. Kolejnym słabym punktem jest membrana separatora oleju, która pęka, tworzy nadmierną próżnię (towarzysząc temu z wycie), która wyciska uszczelki olejowe wałka rozrządu, rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. palnik olejowy może wzrosnąć i po rocznicy - turbina KKK K04 "wyskoczy".
- Silniki turbo Ecoboost po zmianie stylizacji są zbudowane na starym bloku Mazda L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio obecnością turbiny (tutaj KKK K03) i układu wtrysku bezpośredniego. Jak pokazała praktyka, turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwowa z dyszami są dość wytrwałe, co najmniej tysiące do 200. Podczas badania warto dokładnie zbadać kolektor wydechowy pod kątem pęknięć (było wiele przypadków) - nawiasem mówiąc, drobinki metalu przy pękaniu często niszczą samą turbinę, z której zostałoby kolejne 100 tys.Dodatkowo zdarzały się przypadki przepalenia się tłoków (!) na skutek detonacji, więc endoskopia tego silnika jest zawsze pokazana przy zakupie. Wszystkie inne rzeczy są równe, w większej strefie ryzyka - oczywiście opcja 240-osobowa.
- Diesle na Mondeo French, od PSA. 2.0 to DW10, 2.2 to DW12. Do 180-200 tysięcy z reguły wystarczy tylko w odpowiednim czasie wyczyścić zawór EGR. Dalej jest cały tradycyjny „bukiet” pracującego turbodiesla – turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa, wtryskiwacze… Do tego dochodził problem z zacieraniem się tulei wału korbowego od stosowania zbyt płynnych olejów i nieregularnej wymiany. Sprawdź, czy olej powinien mieć 5W40 lub przynajmniej 5W30, a nie 0W20. A interwał wymiany to 10 tysięcy, a nie 15.

Używane Mondee czwartej generacji, które niedawno przeszły na emeryturę, można znaleźć w bardzo atrakcyjnej cenie. Trudno im konkurować w ich wizerunku z „Niemcami”, w niektórych miejscach czują ekonomię producenta, ale jeśli potrzebujesz po prostu wygodnie jeździć, to jesteś we właściwym miejscu. Ogólnie rzecz biorąc, treść nie będzie uciążliwa, ale nadal istnieje kilka krytycznych kwestii.

Większy, szybszy, droższy

Rozmiar ma znaczenie, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej. Czasami samochody przejeżdżają nad klasami, czasami ciągną za sobą całą klasę. Na przykład Toyota Camry była kiedyś następcą małego modelu Carina, a nie największego w klasie D. Teraz jest to E ++, który rywalizuje wielkością z limuzynami z przeszłości, a VW Golf jest teraz większy niż Passat trzeciej generacji, a VW Polo już dawno przerósł pierwsze pokolenia swojego „starszego brata”.

Tak więc Ford Mondeo czwartej generacji „rozwinął się” i zauważalnie dodał we wszystkich kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika, tak bardzo, że wydaje się, że przeszedł do innej klasy. Postawienie na rozmiar okazało się słuszne, co pozwoliło uzyskać poważną przewagę nad tradycyjnym rywalem w postaci Opla Vectry, a jednocześnie liczyć w przyszłości na unifikację z amerykańskim bratem modelem Fusion. Od 2005 roku produkowana na własnej platformie, ponieważ europejskie technologie były zbyt drogie, a wielkość korpusu niewystarczająca.

Technika

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2007-14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback "2007-10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2007-10

Platforma Mondeo Mk 4 to słynna platforma EUCD firmy Ford-Mazda, która wyprodukowała tak doskonałe samochody jak S 60 II, Range Rover Evoque. Ogólnie podstawy technologiczne skromnego Forda są bardzo dobre - oprócz rozmiaru było się czym pochwalić.

Ford Mondeo '2007-14

Ze wszystkimi swoimi nowymi zaletami Mondeo pozostało wierne podstawowym wartościom marki w obliczu praktyczności i niskich cen. Kupującym oferowano cały zestaw nadwozi, sedana, kombi i bardzo dużego hatchbacka. Wybór silników został znacznie rozszerzony: ponownie pojawiły się silniki 1,6, ponieważ zwiększyły moc, a masa samochodu nie wzrosła tak bardzo. Ale w zasadzie samochody były wyposażone w znane silniki z serii Mazda L, są to również Duratec -HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra.

Silniki Diesla do Mondeo zostały podane w obfitości - o pojemności od 1,6 do 2,2 litra i pojemności od 100 do 200 litrów. z. Ale silniki V6 w tej generacji Mondeo zniknęły. Na szczycie gamy znalazły się pięciocylindrowe silniki Volvo z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra, po zmianie stylizacji, zastąpione nowymi silnikami Mazdy 2.0 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, lepiej znanymi jako EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan "2010-14

2 / 3

Ford Mondeo Kombi "2010-14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier "2010-14

Automatyczne skrzynie biegów również nie uraziły samochodu: wszystkie silniki, z wyjątkiem najsłabszego 1.6 i „Volvo” „pięć”, były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a po zmianie stylizacji najnowsze preselekcje PowerShift zostały umieszczone w parze konwencjonalnych „automatów” ”. Relacja z Volvo miała najlepszy wpływ na jakość bezpieczeństwa biernego nadwozia, ochrona przed uderzeniami czołowymi i bocznymi nie była mniejsza niż u kolegów z klasy premium.

Znacznie wzrosła liczba dodatkowych aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Przednie i boczne poduszki powietrzne zostały uzupełnione bocznymi kurtynami, a poduszki powietrzne na nogi kierowcy były dostępne na wielu rynkach. W testach EuroNCAP samochód otrzymał najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów oraz dwie gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Wydawałoby się, że braków nie ma, ale tak się nie dzieje. Auto wyraźnie brakowało prestiżu, a drobne wady nadszarpnęły jego pozytywną reputację. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Nadwozie, a właściwie jego wymiary i wytrzymałość, to jedna z niewątpliwych zalet auta. Ale nie można powiedzieć, że jest doskonały. Na przykład brak szafek, warstwy mastyksu i banalna grubość lakieru sprawiają, że nadwozie jest bardzo wrażliwe. Od góry cierpi na zadrapania od drzew, kotów, a nawet paznokci pasażerów - rysują okolice klamek. W nadkolach, spodzie i progach rdza już pełza z nieprzyjemnymi czerwonymi płatkami. Pojawia się na słabo zabezpieczonych szwach karoserii, w miejscach „piaskowania” oraz styku metalu z plastikiem karoserii.

Ford Mondeo Kombi '2007-10

Błotniki filcowe, popularnie zwane "butami filcowymi", mają krótką żywotność - szybko tracą sztywność i zwisają. Najczęściej wina to ciężkie zabrudzenia, rzadkie pranie i mokry śnieg zimą, ale korzeń zła wciąż tkwi w projektantach – wyraźnie zaniedbali punkty mocowania i ramę dla tak wrażliwej części. Bez szafki samochód staje się głośny, a łuki zaczynają kwitnąć z potrójną siłą.

Zewnętrzna część auta cierpi nie tylko na zarysowania. Emblematy „Forda” odklejają się, zderzaki zwisają, reflektory i przednia szyba „rozmywają się” bardzo szybko. Na progach farba może po prostu odklejać się warstwami, a jeśli nie pomalujesz obszaru w ciągu kilku miesięcy, również pokryje się rdzą.

Ogólnie uroda samochodu nie jest zbyt trwała, w wieku dziewięciu lat niektóre egzemplarze już przypominają pobitych przez życie dziadków z podagrą i starczymi plamami na całym ciele. Jednak większość auta jest w akceptowalnym stanie, ale jeśli nadwozie nie zostanie zadbane, uszkodzenie może stać się nieodwracalne. Zazwyczaj samochód wymaga przynajmniej zabezpieczenia antykorozyjnego ubytków wewnętrznych i naprawienia problematycznych miejsc.

Zadzwonili do Mondeo i to niestety prawda. Wnętrze auta jest ogromne, ale obfitość niedrogiego plastiku, efektowne wstawki z lakierowanego srebrnego plastiku i słaba faktura winylu na drzwiach bardzo je psują. A jeszcze bardziej psuje go wiek i słaba pielęgnacja.

Wnętrze Ford Mondeo Hatchback '2007-10

W rzeczywistości jest tu bardzo wygodnie i wszystko jest pod ręką. Po prostu nie trzeba spodziewać się cudu, kupując samochód za cenę niewiele wyższą niż „ludowy” Focus. Za te pieniądze po prostu nie da się uzyskać jednocześnie przestrzeni i najwyższej jakości wykończenia. Nie trzeba porównywać auta z premium Mercedesami, Audi i BMW, ale ze stosunkowo niedrogimi Camry i Teaną. Auto wytrzyma konkurencję z Japończykami, ale tak się złożyło, że tę klasę w europejskiej części Rosji zajmują głównie sedany premium.

Wnętrze Ford Mondeo Titanium Sedan '2007-10

Jeśli trzeźwo ocenimy jakość salonu Mondeo, to zdecydowanie lepiej niż to, co oferowały drugi i trzeci Focuses. Dużo przestronniejszy niż był i nowocześniejszy niż te późniejsze. A jeśli chodzi o jakość izolacji akustycznej, wiele zależy od opon i asfaltu. Jakość wygłuszenia łuków jest naprawdę niska, ale na dobrej drodze i cichych zwykłych europejskich oponach nie ma problemów, a hałas aerodynamiczny jest minimalny.

Wnętrze Ford Mondeo Sedan '2010-14

Główne zarzuty dotyczące kabiny, oprócz czysto ideologicznych, to łuszcząca się srebrna powłoka w miejscach częstego kontaktu – na kierownicy i na konsoli środkowej. Przyciski i dźwignie są krótkotrwałe, napisy na nich nadpisywane są już w trzecim lub piątym roku użytkowania. Pomarszczona osłona dźwigni zmiany biegów, przecierana skóra kierownicy, zepsuty dywanik pod stopami kierowcy i problemy z rozbiciem fotela. Fotele są zwykle opuszczane przez wzmocnienie oparcia w okolicy podparcia lędźwiowego oraz łamaną ramę zagłówka, ale w samochodach z dużym przebiegiem pojawiają się również problemy z samym kształtem siedziska. Często narzeka się na drżenie lusterka wstecznego i uderzenia o tylną klapę w hatchbackach. Jakość wykonania kabiny czasami przynosi niespodzianki innego rodzaju, na przykład gorące powietrze u stóp pasażera - zwykle nie jest to awaria systemu klimatyzacji, a kiepska wypadająca wtyczka obudowy nagrzewnicy.

Wnętrze Ford Mondeo Hatchback '2010-14

Prawie nie ma poważnych skarg na klimat i elektrykę: okablowanie rzadko ulega awarii, ogólnie awarie systemu multimedialnego są powszechne, joysticki na kierownicy są zaskakująco mocne. Prawie wszystkie kłopoty z wnętrzem można od razu zobaczyć i usłyszeć, a w dużej mierze wszystkie są na sumieniu właściciela - ich wygląd zależy tylko od stylu obsługi.

Nie znaczy to, że nic innego się nie psuje, ale są to awarie rzadkie i przypadkowe. W samochodach z silnikami wysokoprężnymi należy zwrócić uwagę na okablowanie do dodatkowej nagrzewnicy kabiny, jej prąd wynosi do 80 amperów, a gdyby nie było montowane fabrycznie, można by zastosować zbyt cienkie przewody i złe złącza. A jeśli taki system oparty jest na silniku benzynowym, to na pewno jest to już stworzenie „Kulibinów”, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Elektryka i elektronika

Jeśli samochód jest obsługiwany inteligentnie, niezawodność systemu zasilania Mondeo jest przedmiotem zazdrości zarówno Volkswagena, jak i marek premium. Jeśli woda nie rozpryskuje się w niszy pod przednią szybą z powodu zatkanych odpływów, nie możesz obawiać się poważnych awarii. Na wszelki wypadek sprawdź wilgotność dywanu w kabinie - jeśli jest suchy, to na pewno wszystko będzie dobrze. W najstarszych samochodach możliwe są problemy z skośnym okablowaniem komory silnika - staje się kruche, zarówno izolacja, jak i złącza.

W maszynach z silnikiem 1.6 generator jest zagrożony, łatwo się psuje. Wentylatory układu chłodzenia nie mają dużych zasobów, w samochodach z wtyczką często spotyka się silniki luzowe, co jest pośrednią oznaką dużego przebiegu.

Wszystko inne to raczej nie problemy, ale funkcje. Lampy ksenonowe to tutaj D 1S, nie najbardziej udane, a jednostki zapłonowe nie lubią chińskich lamp. Tylne światła są podatne na pękanie i utratę szczelności, jednak reflektory również pod tym względem nie są idealne. Okablowanie do świateł przeciwmgielnych pali się regularnie, ale po prostu nie są one przeznaczone do ciągłej pracy.

Hamulce, zawieszenia i układ kierowniczy

Jak przystało na budżetowy (choć duży) samochód, wszystko odbywa się tutaj bez specjalnych ozdobników i jest dość niezawodne. Hamulce nie sprawiają kłopotów, poza tym, że zasób klocków tylnych jest zbyt mały, a przednie działają przez oczekiwany długi czas. Jednostka ABS rzadko ulega awarii. Zdarza się, że nie jest to nawet awaria, a smutny wynik próby zapełnienia go nowszym oprogramowaniem, systemem asystenta rozruchu, ESP lub innymi przydatnymi funkcjami. Czujniki ABS są podatne na awarie podczas pracy na ziemi: ich okablowanie również jest uszkodzone, ale problem ten można stosunkowo łatwo wyeliminować.

Ford Mondeo Turnier Titanium '2007-10

Zawieszenie jak na samochód tej klasy jest nawet przesadnie niezawodne. Zagrożone są tylko łożyska kół i tylne amortyzatory. Prawie wszystkie elementy, z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, mają zasób przekraczający setki tysięcy kilometrów. Przy takim biegu prawdopodobnie będziesz musiał wymienić przeguby kulowe, łożyska kół, drążki kierownicze i końcówki. Prosta konstrukcja tylnego wielowahacza wymaga jedynie okresowej wymiany tulei ramienia bocznego pod dużym obciążeniem, a z przodu, po „setkach”, trzeba będzie uważnie monitorować rozpórki.

Układ kierowniczy znowu bez niespodzianek. Konwencjonalne przekładnie kierownicze i pompy wspomagania bez żadnych „aktywów”. Wszystko działa dobrze, ale w starych samochodach i przy dużym przebiegu trzeba monitorować stan dętek - korodują i pęka guma węży, więc możliwe są nieszczelności. Uderzenia Reiki pojawiają się dość wcześnie, ale nie spiesz się z dokręcaniem - praktycznie nie ma luzów, a system nie jest podatny na przecieki. Brzęczenie pompy wspomagania nie jest rzadkością, ale w tym stanie według doświadczenia może trwać dość długo. Słabe łożyska można nawet przypisać cechom konstrukcyjnym tej niedrogiej pompy.

Transmisje

Ręczne skrzynie biegów raczej nie stanowią niespodzianek, choć przy silniku 1.6 skrzynia jest nadal dość słaba, psuje się stosunkowo często (jak na standardy mechaniki). Wpływa na dużą masę samochodu. Pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów są pozbawione takich problemów, poza tym, że turbopiątka „Volvo” z aktywną jazdą potrafi zepsuć pudełko „zwinąć się”. Cóż, nie zapomnij o dwumasowych kołach zamachowych, jeśli przy niskich prędkościach pojawiają się wibracje i stuki, natychmiast je zmień, ponieważ w Fordzie są stosunkowo niedrogie i można je naprawić.

Z „automatami” jest jeszcze łatwiej. Z silnikami 2.3 i dorestylingiem 2.0 145 litrów. z. zainstalował doskonałą sześciobiegową skrzynię biegów Aisin TF80SN, znaną wielu z samochodów i. Jak na tę generację „automatów” okazała się bardzo niezawodna, choć wymagająca chłodzenia i słabo tolerująca aktywny styl jazdy. Jego blokowanie turbiny gazowej nie było dostosowane do europejskiego temperamentu. Jednak nawet przy tych cechach skrzynia jest w stanie przejechać 150-250 tysięcy kilometrów bez naprawy, wystarczy wymieniać olej co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów, a lepiej - częściej. Jeśli pozwolisz na przegrzanie, nie wymieniaj oleju, wtedy kapryśna konstrukcja sterownika hydraulicznego objawi się, jeśli jest uszkodzony, będziesz musiał kupić nowy lub spróbować szczęścia z renowacją, diagnostyką i tuningiem na stoisku.

Zdecydowanie zaleca się wymianę wymiennika ciepła na zewnętrzną chłodnicę do automatycznej skrzyni biegów z filtrem, co znacznie zmniejszy ryzyko problemów. Ale konstrukcja tej automatycznej skrzyni biegów jest stosunkowo tradycyjna i prawie wszędzie jest naprawiana. Tego samego nie można powiedzieć o drugim „automatze”.

Preselekcyjny „robot” 6DCT450 firmy Getrag, który został zainstalowany po zmianie stylizacji w 2010 roku, nie różni się taką prostotą. Podobnie jak sześciobiegowe skrzynie biegów DSG DQ 250 Volkswagena, system sterowania działa z tym samym olejem, którego skrzynia biegów używa jako płynu roboczego.

Artykuły / Praktyka

Co jest nie tak z pudełkiem DSG?

Czym jest DSG i skąd się bierze? DSG to skrót od Direkt Schalt Getrieb, dosłownie przetłumaczony z niemieckiego - „bezpośrednia transmisja”. Jest to jeden z wielu rodzajów preselekcyjnych robotów ...

299121 9 45 13.08.2014

Mimo udoskonalonego systemu filtracji problemy są tutaj takie same, a związane są z dużą ilością zanieczyszczeń w oleju, jego wysoką temperaturą oraz dużym zużyciem elektrozaworów sterujących. Ale zasoby elektrozaworów, tłoków i sprzęgieł są ograniczone, poza tym uszczelki olejowe i łożyska skrzyni biegów są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie olejem.

Wyciek w pudełku zwykle nie oznacza problemu z niedrogim produktem gumowym, ale raczej poważne zanieczyszczenie wnętrza i zbliżającą się przegrodę. Wciąż jest niewiele usług, z których korzystają oficjalni dealerzy z mocą i głównymi - ich cena naprawy jest co najmniej trzy do czterech razy wyższa i czasami łatwiej jest kupić nową skrzynię niż naprawić starą. Wielu niedoszłych mistrzów, którzy opanowali prostsze jednostki, jest gotowych skorzystać z podobnej sytuacji, ale złożoność projektu nie pozostawia im szans, a po ich naprawie pudełko często nigdy nie ożyje.

Zdecydowanie nie warto kupować auta z taką skrzynią biegów, jeśli nie wiesz gdzie go serwisować. W praktyce zasób skrzynki waha się od 100 do 250 tysięcy kilometrów. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są elektrozawory (nawiasem mówiąc kompatybilne z tymi stosowanymi w DSG DQ 250), komplet sprzęgieł i filtrów. Jeśli często wymieniasz olej i uważnie kontrolujesz przyczepność, skrzynia może okazać się bardzo zaradna, ale z jakiegoś powodu dla większości kierowców wszystko nie jest tak dobre.

Motoryzacja

Silniki Mondeo Mk 4 są znane wszystkim miłośnikom samochodów marki Ford. Silniki 1.6 serii Zetec-SE są takie same jak na. Silniki 2.0 i 2.3 są znane z przeszłości. Ponownie są to bardzo udane silniki, z dobrymi zasobami i niedrogimi naprawami. Mają one wady, a w Mondeo dodatkowym czynnikiem ryzyka jest ciasny układ komory silnika i bardzo gęste chłodnice, które łatwo mogą się zapychać. Poza tym nie ma tu czujnika temperatury – producent wstydliwie ukrywa, że ​​reżim termiczny silników jest bardzo intensywny, a często silniki pracują w temperaturach powyżej 115 °C.

Zdecydowanie zaleca się zainstalowanie oprogramowania tuningowego z innym algorytmem sterowania wentylatorem i "zimnym" termostatem w temperaturze 85-90 ° C. Takie strojenie zmniejsza skłonność tych silników do wyciekania oleju pod maską. A także - poważnie zmniejsza ryzyko utraty płynu niezamarzającego, który wydostaje się przez rury wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i zbiornika wyrównawczego. Głównymi problemami silników są słabe rury gumowe, wycieki uszczelek olejowych i uszczelnień oraz słabe moduły zapłonowe,

Nowsze jednostki EcoBoost nie różnią się zbytnio od starszych. Inne głowice, wtrysk bezpośredni i turbodoładowanie nie czynią silnika zupełnie innym. Nawiasem mówiąc, temperatura pracy tych silników jest niższa niż w atmosferycznych, a także mają mniej wycieków. Ale na naszej benzynie silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a stopień wymuszenia silników 2.0 jest tak wysoki, że wersja 240-konna często zawodzi z uszkodzeniem grupy tłoków i zatarciem tulei. Opcje dla 200-203 litrów. z. jednocześnie można je uznać za bardzo, bardzo niezawodną opcję.

Pod maską Ford Mondeo Turnier '2010-14

Ale nie patrz na arkusz danych, dla tych silników wykonano wiele niedrogiego oprogramowania układowego o mocy od 270 do 300+ od Rambacha, Beletsky'ego i innych tunerów chipowych, a więc silniki o mocy 200 KM. z. mógłby dobrze odejść przez długi czas z limitem 300 sił i momentem obrotowym ponad 450 Nm. Z czym to jest najeżone, pisałem już szczegółowo w materiale o tym. Ogólnie rzecz biorąc, bądź ostrożny - bez diagnostyki instrumentalnej taki silnik może przynieść nie radość, ale wiele smutku. Jak dotąd silniki są stosunkowo nowe, ale działają od dłuższego czasu w Mazdzie CX-7 i Mazdzie MPS i możemy powiedzieć, że zasoby znacznie spadły, a zasoby grupy tłoków i łańcuchów również spadła. Tak więc oprócz szybkiego załamania można spodziewać się banalnego „maslogera” i rozciągnięcia rozrządu. I nie zapomnij o kosztach serwisowania urządzeń paliwowych z bezpośrednim wtryskiem.

Pod maską Ford Mondeo Hatchback '2007-10

Silniki Diesla francuskiego pochodzenia PS A DW 10 i PSA DW 12 stanowią większość silników Diesla w Mondeo. Podczas pracy na olejach o niskiej lepkości występują problemy, tuleje silnika i turbiny wybrzuszają się, olej wypala się z powodu zużycia pierścieni. Ale już na olejach o lepkości SAE 30 i SAE 40 większość trudności zniknęła. Ale sprzęt paliwowy jest nadal uważany za wyjątkowo kapryśny, a silniki te nie są wszędzie serwisowane. W każdym razie serwis Peugeot lub Land Rover z problemami mechanicznymi lub układem wtryskowym zostanie rozwiązany znacznie szybciej niż Ford.

Co wybrać?

Czy rozmiar jest dla Ciebie ważny? Czy wygoda jest ważniejsza niż prestiż? Jeśli odpowiedź na oba pytania brzmi tak, to Mondeo-4 jest dla Ciebie. To prawda, lepiej kupić go z prostymi silnikami i skrzyniami biegów, znaleźć lepsze opakowanie, a nadwozie jest tak zadbane, jak to możliwe. Jest wystarczająco dużo niedociągnięć, ale producent zrobił niedrogi samochód, trzeba się z tym pogodzić.

na zdjęciu: Ford Mondeo Hatchback '2007-10

A Mondeo Mk 4 też jest piękny – choć nie tak uroczysty jak spadkobierca, ale do dziś przyciągający wzrok. To wcale nie jest dla duszy, ale dla ciała. Cóż, dla pasażerów. Oczywiście, jeśli naprawdę Ci na nich zależy.

Czy kupiłbyś sobie Mondeo 4?

Jak wiadomo w Rosji, silniki wysokoprężne, delikatnie mówiąc, nie są faworyzowane. W ostatnich latach trend ten stopniowo się zmieniał, ale udział sprzedaży pojazdów z silnikiem diesla jest nadal znikomy. Większość wersji z silnikiem Diesla jest produkowana przez duże SUV-y i pickupy.

Tymczasem słabe zainteresowanie konsumentów samochodami osobowymi z silnikiem Diesla tłumaczy się względną nowością tego typu silników w Rosji. Przecież od niedawna do naszego kraju zaczęto dostarczać samochody na ciężkim paliwie. W rezultacie ludzie nie wiedzą, dlaczego przepłacają ciężko zarobione pieniądze (średnio cena samochodu z silnikiem Diesla jest o 40-50 tysięcy rubli droższa niż podobnego modelu benzynowego) i jak samochód będzie się zachowywał w przyszłości. Ponadto kierowcy są zastraszeni częstszymi interwałami serwisowymi, a w rezultacie droższą późniejszą konserwacją.

Ford jest jednym z nielicznych, który sprzedaje swoje samochody osobowe z silnikiem diesla w Rosji.

Tymczasem w Europie sytuacja jest odwrotna. Udział samochodów z silnikiem Diesla w krajach Starego Świata wynosi około 50%, aw niektórych krajach sięga 70%. Powodów jest kilka. Pierwsza związana jest z kryzysem paliwowym. W rezultacie rozważni Europejczycy starają się jak najszybciej przestawić się ze stale rosnących cen benzyny na tańszy olej napędowy. Ponadto silniki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne i mniej szkodliwe dla środowiska.

W Rosji sytuacja jest zupełnie inna. Jak wiadomo, koszt oleju napędowego w naszym kraju jest prawie równy cenie benzyny, a normy środowiskowe są najmniej niepokojące dla państwa. W rezultacie, ze względu na znikomą różnicę cen między benzyną a olejem napędowym, taki argument nie jest zasadny. Z kolei wielu zagranicznych producentów samochodów po prostu nie przywozi do Rosji wersji z silnikiem Diesla, argumentując tę ​​decyzję niską jakością oleju napędowego i niskim popytem na takie modele. Okazuje się błędne koło.

Testowy Ford Mondeo jest napędzany 2,0-litrowym 140-konnym silnikiem wysokoprężnym. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm dostępny jest w zakresie od 1750 do 2240 obr./min. W rezultacie duży sedan wykazuje dobrą dynamikę i zwinność. Jednocześnie średnie zużycie paliwa wynosi około 8,4 litra na 100 kilometrów.

Tylko w dwóch przypadkach można zaoszczędzić na samochodzie z silnikiem Diesla w Rosji. Po pierwsze, z bardzo dużym przebiegiem np. pojazdów firmowych zajmujących się transportem. Po drugie, potężne SUV-y, w których zużycie oleju napędowego jest znacznie niższe niż w przypadku silnika benzynowego o tej samej mocy.

Jednak silniki wysokoprężne zasługują na uwagę nie tylko ze względów ekonomicznych. Nowoczesne silniki, które „jedzą” olej napędowy, od dawna niewiele ustępują odpowiednikom benzynowym, w tym pod względem właściwości dynamicznych, a jednocześnie przewyższają je elastycznością.

Ford Mondeo na paliwo ciężkie jest dostępny w wersji Trend (7 poduszek powietrznych, system stabilizacji ESP, akcesoria z pełną mocą, klimatyzacja dwustrefowa). Cena takiego samochodu zaczyna się od 921 300 rubli. Najwyższej klasy „Mondeo” z wydajnością Titanium Black będzie kosztować co najmniej 1 073 000 rubli.

Ilustracyjnym przykładem jest testowy Ford Mondeo. Modyfikacja jest wyposażona w 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 140 KM. i maksymalny moment obrotowy 320 Nm, zgodnie z „paszportem” zyskuje 100 km/hw 9,5 sekundy. Dla porównania podobny 145-konny 2,0-litrowy „Mondeo” w tej dyscyplinie traci prawie pół sekundy.

Diesel Ford Mondeo na początku cierpi na brak przyczepności, ale gdy tylko wskazówka obrotomierza zacznie „pracować” 1700 obr./min, duży sedan zaczyna jechać tak, jak powinien.

T yagi 140-konnego silnika wystarcza do wyprzedzania i startu z sygnalizacji świetlnej. „Mondeo” na samym starcie trochę ugina się, ale gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy 1500 obr./min, olej napędowy otwiera się i przyspiesza idealnie do 3000-3500 obr./min, po czym gaśnie zapał silnika. W efekcie wystarczy dostosować się do pracy skrzyni biegów i jeśli utrzymasz wymagany zakres obrotów, dieslowski Ford Mondeo zachwyci Cię dobrymi możliwościami dynamicznymi.

Ciąg dalszy nastąpi…