Diesel BMW X3 z manualną skrzynią biegów to doskonały crossover dla Rosji. Wszystkie generacje BMW X3 w skrócie: sport czy praktyczność? Opinie o BMW x3 e83

BMW X3 to kompaktowy SUV klasy premium z napędem na wszystkie koła („górny pasek”), który łączy w sobie dyskretny design, wydajne techniczne „wypychanie” i bogate wyposażenie ... To drugi samochód z „linii crossoverów” niemieckiego producenta samochodów , której docelową grupą docelową są osoby zamożne mieszkające w dużych miastach i preferujące zajęcia na świeżym powietrzu ...

Światowa premiera pojazdu terenowego pierwszego wcielenia (z fabrycznym kodem „E83”) „umarła” we wrześniu 2003 r. – na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, ale jego koncepcyjny poprzednik o nazwie „xActivity” został zaprezentowany z powrotem w styczniu tego samego roku na North American Bride Show w Detroit.

W 2006 roku samochód przeszedł planowaną modernizację, w wyniku której otrzymał zmodyfikowany wygląd zewnętrzny, ulepszone wnętrze, nowe jednostki napędowe oraz rozszerzoną listę wyposażenia, po czym jego produkcja komercyjna trwała do sierpnia 2010 roku – to właśnie wtedy do serii wszedł kolejny model, druga z rzędu generacja.

Na zewnątrz „oryginalne” BMW X3 prezentuje się ładnie, dobitnie solidnie i proporcjonalnie, ale jednocześnie bezpretensjonalnie. Powściągliwa przednia część ze schludną technologią oświetleniową i markowymi „nozdrzami” osłony chłodnicy, wyrazistą sylwetką z latającą linią progową i dużymi nadkolami, zaostrzoną rufa z dwusekcyjnymi światłami i dużymi piątymi drzwiami - nie ma ani jednej sprzeczności szczegóły na zewnątrz samochodu, jednak nie ma tu żadnych sztuczek projektowych.

Długość BMW X3 pierwszej generacji wynosi 4569 mm, szerokość 1853 mm, a wysokość 1674 mm. Rozstaw osi samochodu „rozszerza się” do 2795 mm, a jego prześwit nie przekracza 201 mm. Masa „podróżna” crossovera waha się od 1660 do 1950 kg, w zależności od wersji.

Wnętrze średniej wielkości SUV-a zachwyca rygorem i szlachetnością, które podkreśla nienaganna ergonomia, najwyższej jakości materiały i jakość wykonania. Ciężka, wielofunkcyjna kierownica, prosty, ale niezwykle przejrzysty i pouczający zestaw wskaźników, solidna konsola środkowa z wysuwanym wyświetlaczem multimedialnym i lakonicznymi jednostkami audio i mikroklimatu - wnętrze pięciodrzwiowego jest zaprojektowane tak, aby pasowało do wyglądu zewnętrznego, bez żadnych niezapomnianych rozwiązania.

Salon „pierwszego” BMW X3 ma układ pięciomiejscowy - w drugim rzędzie mogą zasiąść nawet trzy dorosłe osoby. W przedniej części znajdują się wygodne fotele z dobrze zdefiniowanym podparciem po bokach i dużymi odstępami regulacji, a z tyłu wygodna sofa o optymalnym kształcie sofy i kącie oparcia.

Bagażnik crossovera w normalnym stanie mieści 480 litrów bagażu, a przy złożonej „galerii” (w stosunku „60:40”) - 1560 litrów (w tym przypadku uzyskuje się całkowicie płaską „gabinetkę”). W „piwnicy” pod podniesioną podłogą samochodu znajduje się małe koło zapasowe i narzędzia.

W pierwszym wcieleniu BMW X3 oferowana jest szeroka gama układów napędowych:

• Benzynowe wersje SUV-a są wyposażone w atmosferyczne cztero- i sześciocylindrowe silniki o pojemności roboczej 2,0-3,0 litrów o pionowej architekturze, rozproszonym systemie „mocy” i zmiennym mechanizmie rozrządu zaworów, wytwarzającym 150-272 koni mechanicznych i 200 -315 Nm momentu obrotowego.
• Pod maską diesla znajdują się rzędowe „czwórki” i „szóstki” o pojemności 2,0-3,0 litra z turbodoładowaniem i wtryskiem Common Rail, które generują 177-286 KM. i 350-580 Nm potencjału obrotowego.

Silniki są montowane w połączeniu z 6-biegową „mechaniką” lub „automatyczną” i napędem na wszystkie koła xDrive ze sprzęgłem wielopłytkowym, przenoszącym trakcję na przednie koła (w normalnych warunkach moc rozdzielana jest między osie w stosunek „40:60” na korzyść tyłu).

Samochód z pierwszą „setką” radzi sobie po 6,4-11,5 sekundy, a jego maksymalne możliwości sięgają 198-240 km/h.

Wersje benzynowe pięciodrzwiowego „trawionego” 9,3-10,3 litra paliwa na każde 100 km przebiegu w trybie mieszanym, a diesel - 6,8-8,1 litra.

Sercem BMW X3 E83 jest platforma z jednostką napędową opartą wzdłużnie i stalowym nadwoziem monocoque. Na obu osiach SUV-a zamontowane są niezależne zawieszenia z amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorami: z przodu - typu MacPherson, z tyłu - architektura wielowahaczowa.

Samochód jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy, w który „wszczepia się” hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Cztery koła crossovera są wyposażone w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), uzupełnione ABS i EBD.

Na rosyjskim rynku używanych samochodów BMW X3 pierwszej generacji w 2018 roku można kupić w cenie ~ 250 tysięcy rubli.

Standardowe wyposażenie pięciodrzwiowego oznacza obecność: przednich i bocznych poduszek powietrznych, klimatyzacji, ABS, EBD, ESP, wspomagania kierownicy, 17-calowych felg aluminiowych, czterech elektrycznie sterowanych szyb, ogrzewania i ustawień elektrycznych lusterek zewnętrznych, świateł przeciwmgielnych , standardowy system audio i kilka innych „płynów”.

B MW X3 nie przypomina małego ani lekkiego samochodu. W rzeczywistości nie jest szczególnie gorszy w swoich „liniowych” wymiarach od swojego starszego brata – X5 z tyłu E53, na którym miałem kiedyś okazję dużo podróżować. To prawda, że ​​\u200b\u200bobraz „X-Dry” różni się od „X-piątego” na lepsze: nie jest tak „gangsterski”, a nawet w srebrnej kolorystyce i beżowym wnętrzu - a tym bardziej.

Nie trzeba dodawać, że ergonomia miejsca pracy kierowcy została „wylizana” do referencyjnego poziomu?.. Nie mogło być inaczej – wszak segment premium. Jak powiedział Ostap Bender: „Europa, klasa A”. Od pierwszych minut zwracasz uwagę na „męskie” wysiłki władz. Wspomaganie kierownicy jest znakomicie zestrojone – kierownica nie jest pusta, a kierowca czuje się zaangażowany w proces prowadzenia mocnego i poważnego auta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Moc silnika BMW X3

Po raz pierwszy jeździłem tym konkretnym X w jego wczesnych latach – pięć lat temu, w 2011 roku. Przez ten czas doznania się nie zmieniły – nadal jest w nim cicho i wygodnie, a każde naciśnięcie pedału gazu w podłodze budzi pod maską stado trzystu koni. Gniewnie ryczący rzędową „szóstka”, „X” słynie z sygnalizacji świetlnej, demonstrując sąsiadom w dole rzeki solidny zapas mocy, który zawsze odczuwa kierowca, niezależnie od wybranego stylu jazdy. Osobno chciałbym zwrócić uwagę na bardzo miękką pracę tradycyjnego sześciobiegowego automatu - bardzo szybko przechodzi przez biegi, ale momenty przełączania są zupełnie niezauważalne.

Misje „narciarstwa alpejskiego” pokazały, że „X-trzeci” nie poddaje się nawet w głębokim śniegu - uparcie czołgał się do przodu pod chrzęstem części przekładni, kontrolowany przez przebiegły „X-drive”. W tym samym czasie asystent był testowany w zejściu z góry – początkowo strasznie było zjeżdżać ze stromego wzgórza pod okiem niewidzialnego asystenta, ale wkrótce strach przed „sztuczną inteligencją” minął.

Ciekawe, że ten „X-trzy” kolor Titansilber nie robi szczególnego wrażenia na otaczających go osobach, choć na pewno jest szanowany na drodze. Tyle, że X3 zawsze pozostawał w cieniu modelu X5, nie ustępując mu szczególnie pod względem konsumenckich walorów.

Przede wszystkim w tym modelu urzeka swoją „autentycznością” – 83. nadwozie wykonano według wzorów, a jednostki zastosowano klasycznie – nie, a trwałość podwozia w praktyce mile zaskoczyła. Jednym słowem, dzięki przekształceniu hasła marki BMW „Freude am Fahren” (z przyjemnością za kierownicą), ten „Boomer” jest w kompletnym porządku, co wyraźnie udowadnia praktyka jego obsługi.

Instancja nietypowa

Jak sprawdził się ten crossover w ciągu pięciu lat pracy? Zacznijmy od tła. Samochód trafił na bardzo zabawny – „szary”, w ciekawej cenie i „porzucony”. Co to znaczy? Najpierw pewien pan z ZEA zamówił BMW X3 3.0i z wieloma dodatkowymi opcjami. I wtedy coś poszło nie tak, a fabryka wyposażając samochód wyraźnie postanowiła pozbyć się tego, co jeszcze można było porzucić. Dlatego ten konkretny egzemplarz ma absolutnie nietypową konfigurację. Oceń sam: panoramiczny dach z ogromnym szyberdachem, luksusowe światła ksenonowe i optykę LED, zewnętrzny pakiet M, beżowa skóra… ale jednocześnie – klimatyzacja (!) Zamiast klimatyzacji i mechanicznej regulacji fotela. Biorąc pod uwagę arabską „orientację”, można wybaczyć brak podgrzewanych siedzeń i charakterystyczną ligaturę na lusterku bocznym, ale czarne uchwyty na beżowych poduszkach wyglądają trochę śmiesznie. Cóż, zdarza się.

Ogólnie rzecz biorąc, zamiast Emiratów ten srebrny X3 z tymi samymi nietypowymi „odmówcami” trafił na Ukrainę w 2011 roku. Sądząc po oznaczeniach części, w ostatnich miesiącach życia taśmociągu samochody z indeksem E83 były montowane „z tego, co było w magazynie” - na przykład nasz samochód ma plastikową osłonę przeciwbłotną zespołu napędowego przed wersja z silnikiem wysokoprężnym. Nie wpływa to jednak na prędkość. Wydaje się również, że jakość — bateria wydana w 2010 roku jest wciąż bardziej żywa niż wszystkie żywe istoty.

A sam samochód wydaje się dość „świeży”. Oczywiście przebieg nie jest fantastyczny - 50 000 km, ale X-Drive nie jest jedynym autem w rodzinie i jest używany głównie od października do maja. Dlatego lista napraw według standardów wielu „boomerów” jest minimalna. Więc co się w nim zepsuło?

Nie tak bardzo

Oprócz zaplanowanej konserwacji trochę zajęło utrzymanie „X” w dobrym stanie. Kiedyś zawiódł jeden z czujników parktronic (nowy bez problemu odnaleziono na bezkresnych przestrzeniach eBaya), a w zeszłym roku trzeba było wyeliminować nieszczelność ramienia wycieraczki, przez co na filtr kabinowy spadała woda deszczowa.

Przed szukaniem oryginalnej uszczelki i zdjęciem „falbanki” postanowiliśmy „wstrząsnąć” eksperymentalną wersją - uszczelniaczem i dodatkową podkładką. I to pomogło! Co więcej, na tym kończy się lista przymusowych napraw, a dalsze manipulacje można przypisać dobrowolnym i zapobiegawczym środkom.

W zderzaku zamontowano siatkę - otwory wentylacyjne wizualnie sprawiły, że grzejniki były jakoś zbyt bezbronne.

Continental bez kolców okazał się znacznie bardziej wytrwały od letniego modelu Dunlop SP Sport 01, który ostatnio zaczął się rozpadać. Kolejny z „odcinków specjalnych” można przywołać zestaw 17-calowych „replik” na opony zimowe.

Inne przydatne nabytki to bagażnik na narty (wygodne sterowanie nartami na dachu przez „panoramę”!), system nawigacji w górnej części panelu oraz alarm GSM. "Signalka" okazała się epicka - nie tylko niepoprawnie "spamowała" SMS-y i wydawała pieniądze "jakby nie na siebie", ale w końcu też "zwarła" gdzieś na tylnej kanapie. Może to nie kołowrotek, ale instalatorzy, ale w bezpieczny sposób rozebrano drogie i zapluskwione urządzenie.

1 / 2

2 / 2

Reszta to nic specjalnego: „boomer” działa regularnie już szósty rok, nie męcząc właściciela odmowami. Jednak całkiem niedawno dokonano masywnej „poświęcenia świerszczy” w panelach drzwiowych, dla których tapicerka została zdjęta i starannie przyklejona, po drodze zastępując część spinek mocujących. Musiałem też przyspawać rezonator układu wydechowego, na którym powstała mała rysa.

1 / 2

2 / 2

Nawiasem mówiąc, silnik bez bagnetu okazał się nietypowy w działaniu, ale do tej pory potężny N52B30 nie został zauważony w jego skłonności do apetytu na olej. A miejskie zużycie benzyny 14-16 litrów, biorąc pod uwagę moc wyjściową i dynamiczne cechy „boomera”, nie budzi szczególnej krytyki.

Jednak niesprawiedliwe byłoby mówienie o doświadczeniu działania w pojedynkę, mając u boku właściciela, który zna samochód nie od pięciu godzin, ale od pięciu lat. Dlatego teraz nadszedł czas, aby oddać głos szczęśliwemu właścicielowi X3, Innocentowi, aby uzyskać informacje, jak mówią, z pierwszej ręki.

Od właściciela

Od 2005 roku nasza rodzina rozważa wyłącznie pojazdy z napędem na cztery koła, ponadto crossovery – biorąc pod uwagę nasze drogi, jest to wygodne i praktyczne. Oczywiście po dwulitrowym Outlanderze na mechanice, trzylitrowe BMW z 272 „koniami” pod maską od razu zachwyciło dynamiką, której nie przeszkadza bardzo zwinny sześciobiegowy automat. Nawiasem mówiąc, Mazda CX-7, która przez te wszystkie lata była obecna w naszej flocie garażowej, nie czuje się tak energicznie jak Boomer. I oczywiście rasowego ryku rzędowej „szóstki” nie można porównać ze zwykłym dźwiękiem japońskiego silnika turbo o pojemności 2,3 litra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 okazało się samochodem dość niezawodnym i bardzo wygodnym. Nawet pomimo braku zbędnych opcji, takich jak elektryczna regulacja siedzeń, ten samochód od razu dał mi do zrozumienia, dlaczego BMW jest tak szanowane na całym świecie. Aby to zrobić, nie musisz nawet jechać szybko – wystarczy rano uruchomić X3 i nacisnąć pedał gazu, czując, jak życie staje się lepsze. Jednocześnie auto pozwala na „płatne figle”, ciągnąc rozproszonego kierowcę z systemem stabilizacji już w momencie, gdy wnętrze jest przepełnione strachem.

Gwoli sprawiedliwości zauważam, że przeciętny pasażer z tyłu podczas długich podróży narzekał, że ma zdrętwiałe nogi, ponieważ ich wygodna pozycja była nieco utrudniona przez masywny tunel środkowy. Jednak „z pełnym obciążeniem” ten samochód jechał całkiem sporo.

1 / 2

Produkowany w Egipcie, Rosji i Austrii.

Zmiana stylizacji we wrześniu 2006 roku.

Ciało

Informacje o przebiegu można łatwo odczytać na liczniku i we wszystkich jednostkach elektronicznych.

Pokrowiec pęcznieje na połączeniach szyn bagażnika.

Korpus jest ocynkowany i nie gnije.

W samochodach do 2006 roku uszczelki drzwi usuwają farbę i brud z progów.

Hydroizolacja drzwi zostaje zerwana, a do wnętrza dostaje się woda.

Rurka spryskiwacza tylnej szyby ułożona pod wykładziną rozchodzi się wzdłuż przegubów.

Lepiej wymieniać filtr kabinowy co 10-15 ton km (30 USD).

W wersjach z szyberdachem drenaż wewnątrz rozpórek jest zatkany i woda dostaje się do kabiny pasażerskiej.

Skrzypią przednie fotele.

Na progach powstają rysy po butach.

Plastikowe podpórki łamią się z niestandardowym podnośnikiem.

Cierpienie w terenieplastikowe osłony przed kołami.

Elektryk

W wersjach przed stylizacją płyną silniki spryskiwaczy reflektorów.

Plafony oświetlenia pomieszczeń gniją z powodu utwardzonych uszczelek. Z powodu korozjimoże wyłączyć elektryczną blokadę bagażnika.

Od bezczynności mechanizm tylnej wycieraczki kwaśny.

Jeśli na dodatnim zacisku akumulatora znajdującego się w bagażniku zamiast charłaka znajduje się „usterka”, oznacza to, że samochód mógł mieć wypadek.

Po 3 latach eksploatacji mechanizm włazu może się zaciąć. Naprawa będzie kosztować 650-1000 USD, a wymiana będzie kosztować 3000 USD.

Nie ma żadnych skarg na system klimatyzacji, jeśli wymienisz filtr na czas.

Częste używanie podgrzewanej kierownicy prowadzi do przedwczesnego zużycia skóry i awarii ogrzewania.

Ogrzewanie fotela może spalić się i spalić tapicerkę fotela.

Czujnik zajętości siedzenia blokuje wysokie obciążenie siedzenia i zapala się lampka awarii poduszki powietrznej. W 2008 roku istniała odwołalna firma na ten temat.

Styki jednostki sterującej silnika są utlenione i pojawiają się błędy w działaniu jednostki.

Odmawia wnikania wodysterownik szyb i lusterek na drzwiach kierowcy (180 USD)

Kwaśne plecy wycieraczka.

Silnik

Silnik N46B20 (150 KM, 2.0 L) był montowany w 2.0i / xDrive20i w latach 2004-2010.

Silnik M54B25 (192 KM, 2.5 L) był montowany w 2.5i w latach 2004-2006.

Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 L) był montowany w 2.5si / xDrive25i w latach 2007-2010.

Silnik M54B30 (231 KM, 3,0 L) był montowany w 3.0i w latach 2004-2006.

Silnik N52B30 (272 KM, 3,0 L) był instalowany w 3.0si / xDrive30i w latach 2007-2010.

Silnik N47D20 (150 KM, 2,0 l) był montowany w xDrive18d w latach 2009-2010.

Silnik M47TU2D20 (150 KM, 2.0 L) był montowany w 2.0d / xDrive20d w latach 2005-2007.

Silnik N47D20 (177 KM, 2.0 L) był montowany w 2.0d / xDrive20d w latach 2007-2010.

Silnik M57TUD30 (204 KM, 3.0 L) był montowany w 3.0d / xDrive30d w latach 2003-2004.

Silnik M57TU2D30 (218 KM, 3.0 L) był montowany w 3.0d / xDrive30d w latach 2004-2010.

Silnik M57TU2D30 (286 KM, 3.0 L) był instalowany w 3.0sd / xDrive35d w latach 2007-2010.

Choroby silników benzynowych BMW M (1933-2011)

Choroby silników benzynowych BMW N (2001-obecnie)

Choroby silników Diesla BMW M (1983-obecnie)

Choroby silników Diesla BMW N (2006-obecnie)

Powszechne choroby silnika BMW

Samochody wstępnie stylizowane na olej napędowy wymagają paliwa Euro-3, a po zmianie stylizacji Euro-4. WTEDY co 8-10 t. Km.

Wszystkie silniki mają zasób 300 t. Km i napęd łańcucha rozrządu.

Pompa odmawia (220 USD), plastikowe prowadnice klapki termostatu (100 USD) odrywają się, a małe komórki chłodnicy zapychają się brudem, co prowadzi do przegrzania.

W wersjach benzynowych przepływomierz powietrza (650 USD) i elektroniczna jednostka sterująca przepustnicą (260 USD) zawodzą.

Na dieslach turbosprężarka (2000 $) obsługuje do 250 t. km. Na paliwie wysokiej jakości dysze (400 USD) i wysokociśnieniowe pompy paliwowe (700 USD na naprawy) działają w tej samej ilości nawet na silnikach Seria N.

Na M57TU2D30 rozrusznik nie działa (500 USD).

W silnikach wysokoprężnych Euro-4 (od 2006 r.) do 160-200 ton km wymiennik ciepła układu recyrkulacji wypala się od wewnątrz EGR (650 USD) i płyn niezamarzający trafia do wydechu. Sam zawór recyrkulacyjny (260$) zapycha się co 1-2 lata na naszym paliwie. Wielu go wyłącza, unikając w ten sposób problemów z wymiennikiem ciepła.

Lepiej wymieniać świece żarowe w silnikach wysokoprężnych co 4-5 lat, ponieważ awaria świecy prowadzi do awarii jednostki sterującej silnika (550 USD).

Przy stałej jeździe z niskimi prędkościami w silnikach wysokoprężnych Euro-4 filtr cząstek stałych może się zatkać po 100 t. Km (1800 USD).

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów jest niezawodna. W silnikach wysokoprężnych wyróżnia się sztywnym włączaniem biegu wstecznego i pierwszego. Sprzęgło przejeżdża 180-200 ton km (500 USD), ale nie można jeździć z poślizgiem, w przeciwnym razie dwumasowe koło zamachowe (1200 USD) się zużyje.

Automatyczna skrzynia biegów ZF i GM biegać od 150-250 t. km. Wymiana będzie kosztować 7000 USD, naprawa 1800-2600 USD. Do tego przebiegu może dojść do awarii przekładni hydrokinetycznej, sprzęgieł, hydraulicznej jednostki sterującej i pompy olejowej.

Do 160-180 t. Km zawodziSerwo sprzęgła wielopłytkowego xDrive z napędem na wszystkie koła (750 USD). Po 2006 roku prawdopodobieństwo wystąpienia problemu spadło.

Na przed stylizacjąauta do 120-150 t. km łańcuch jest rozciągnięty w rozdzielaczu. Jednostki zostały wymienione w ramach gwarancji. Wymiana będzie kosztować 1700 USD.

Na samochodach z pierwszych lat produkcji o 30-40 ton.Km zużyły sięłożyska zaburtowe (110 USD) tylnego wału napędowego. Później zmodyfikowane łożyska przestały się zużywać.

Na przed stylizacjąw samochodach do 100-130 t. km tylna poprzeczka przedniego przegubu zapada się pod wpływem strumieni błota. Jeśli zaczniesz, skrzynia rozdzielcza i przedni główny bieg zostaną zniszczone. Następnie krzyż został przykryty parawanem.

Napęd silnika elektrycznegoprzekładnia ślimakowa i wahacz, który steruje sprzęgłem wielopłytkowym, które jest odpowiedzialne za przenoszenie momentu obrotowego na przednie koła, ulega awarii z powodu zniszczenia mikroukładów i ścinania plastikowych kół zębatych. Naprawa będzie kosztować 550 USD.

Wymiana oleju w razdatce po 100 t. Km. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów po 150 t. Km.

Podwozie

Zawieszenie strukturalne odBMW X5, ale dźwignie wykonane są ze stali.

Przy 60-80 t. Km rozpórki stabilizatora zużywają się (25 USD). Przy 120-160 ton km zużywają się amortyzatory (przód 320 USD i tył 220 USD), ciche bloki dźwigni, wymienialne osobno (30-65 USD z przodu i 13-30 USD z tyłu), łożyska kulkowe ( 65 z przodu i 180 USD z tyłu z dźwignią), łożyska piasty (100 USD).

Mechanizmy kontrolne

Przy 100-120 t. Km drążek kierowniczy może zacząć pukać. Przy 170-200 ton km szyna całkowicie się zużyje i popłynie, będzie kosztować 1500 USD.

Inne

Tak więc za cenę prawie „pustego”, ale nowego „Dustera” można znaleźć używane BMW z tyłu E83 (2003–2010). Czy to nie kuszące? Rzeczywiście, pod warunkiem, że wszystkie komponenty i zespoły są w dobrym stanie, bawarski crossover jest jednym z najbardziej zrównoważonych samochodów w swojej klasie. Hazardowe i umiarkowanie wygodne podwozie, fajne silniki, bardzo przestronne wnętrze, szeroka gama poziomów wyposażenia… Oczywiście trudno się spierać, że w porównaniu z jakimkolwiek X5, ten „boomer” naprawdę wygląda jak brzydkie kaczątko. Ale to tylko w naszych rękach! Być może brak reputacji pretensjonalnego i prestiżowego samochodu tkwiący w każdym X5 uratował wiele kopii przed szybkim upadkiem. Hasło „żyj szybko, umieraj młodo” nie dotyczy naszego protegowanego. Grupa docelowa odegrała kluczową rolę w dobrym bezpieczeństwie tych crossoverów: wiele egzemplarzy było używanych albo przez młode damy, które nie były pozbawione instynktu samozachowawczego, albo jako prosty samochód rodzinny. Cóż, nie zapominajmy o cechach konstrukcyjnych: X3 jest zbudowany w oparciu o „trójrublówkę” z tyłu E46, jednego z najbardziej masywnych modeli niemieckiego koncernu. Wynik się opłacił - mamy przed sobą jedno z najbardziej udanych BMW pod względem stosunku ceny do jakości na rynku wtórnym.

SILNIKI

Większość „X-trzecich”, które można teraz znaleźć w sprzedaży, była wyposażona w rzędowe „szóstki” benzynowe M54 o pojemności 2,5 litra (192 KM) i 3 litry (231 KM) lub 3-litrowe turbodiesle (204 l. od.). W 2006 roku zmodernizowano silniki sześciocylindrowe i zwiększono ich moc: w silniku 2,5 litra do 218 KM. z., w 3 litrach do 272 litrów. z., a olej napędowy „cztery” do 286 litrów. z. Popularność modyfikacji z takimi silnikami jest uzasadniona: sprawdzone elektrownie są uważane za najbardziej niezawodne i są również dobrze znane mistrzom warsztatowym. Żywotność tych silników jest imponująca: nawet słabsze silniki o pojemności 2 litrów mogą bez problemu osiągnąć 300 tys. Km. Należy pamiętać, że jednostki benzynowe są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i są podatne na wysokie zużycie oleju, które może osiągnąć 1 litr na 2000-2500 km. To wcale nie jest wada, ale aby nie przegapić momentu doładowania, lepiej zwrócić większą uwagę na odczyty komputera pokładowego. Małe straty oleju mogą być również spowodowane wadliwym zaworem odpowietrzającym skrzyni korbowej. Bliżej 150 tys. Km silnik może być zakłócony niestabilną pracą na biegu jałowym, co zwykle wiąże się z wadliwym układem sterowania rozrządem Vanos.

Zasób silników benzynowych jest więcej niż wystarczający: przy odpowiedniej konserwacji 300 tys. km nie jest dla nich limitem

Ponadto silnik może być przygnębiony z powodu martwych świec zapłonowych: oryginalne platynowe świece nie przekraczają 40 tys. Km. Poważniejsze, ale niezbyt częste problemy to awarie kolektora dolotowego: jeśli na jego ciele widoczne są krople oleju, nie zaleca się dokręcania go naprawami: uszkodzone klapy mogą dostać się do cylindra.

Wytrzymałość jednostek wysokoprężnych, które są zasilane paliwem wysokiej jakości, można zrównać z jednostkami benzynowymi, ale zagrożone jednostki są już tutaj inne. Turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa i wtryskiwacze, w dobrym scenariuszu i oszczędnej pracy, muszą przebyć co najmniej 250 tys. km. A jeśli długi okres międzyobsługowy silników benzynowych jest częściowo kompensowany częstym uzupełnianiem oleju, to jednostki wysokoprężne są pozbawione takiego „makijażu”: częstotliwość wymiany wynosi zwykle 20-25 tys. Km. Dlatego lepiej ubezpieczyć się i wymienić wcześniej, zwłaszcza jeśli istnieje podejrzenie, że olej napędowy jest złej jakości. Również podczas serwisowania w serwisie nie można zignorować zaworu EGR: w korkach i z powodu niskiej jakości paliwa jest on regularnie zatkany sadzą, więc właściciele często całkowicie wyłączają ten system. Ten „antyekologiczny” środek oszczędza kolejne kłopoty: dodatkowy wymiennik ciepła zainstalowany w układzie często przepala się i zaczyna wpuszczać chłodziwo do układu wydechowego.

Podwozie BMW X3 to zmodyfikowana podstawa napędu na wszystkie koła E46 z napędem na wszystkie koła, dzięki czemu crossover stał się jednym z najbardziej zorientowanych na kierowcę w swojej klasie.

PRZENOSZENIE

Większość samochodów na naszym rynku to samochody automatyczne. W naszych warunkach zasób automatycznej skrzyni biegów (znowu przy odpowiednim działaniu) zbliża się do zasobu silników: 250-300 tys. Km nie jest dla nich limitem. Ale w warunkach agresywnej jazdy można „dostać się” do wymiany sprzęgła i przekładni hydrokinetycznej znacznie wcześniej. W asortymencie jest mniej skrzyń mechanicznych - były one wyposażone głównie w europejskie zwrotnice. Jednostki te są jeszcze trwalsze: ich naprawa zwykle ogranicza się do wymiany sprzęgła (zwykle po 150 tys. Km). W skrzyni rozdzielczej nie wszystko jest tak płynne: w przedziale od 100 do 150 tys. Km zdarzają się przypadki rozciągania łańcucha, a także awaria serwonapędu sprzęgła wielopłytkowego. Do tego czasu poprzeczki przedniego przegubu uniwersalnego mogą się zużyć, przez co konieczna będzie wymiana całego wału - jest to nierozłączne.

Przy 150 tys. km przebiegu istnieje możliwość rozciągnięcia łańcucha w skrzyni rozdzielczej i awarii serwonapędu sprzęgła wielotarczowego

PODWOZIE

Zawieszenie tego crossovera doskonale toleruje rosyjskie drogi, co nie jest zbyt typowe dla BMW: dźwignie tutaj nie są aluminiowe, jak w X5, ale stalowe. Tradycyjnie jako pierwsze poddają się rozpórki stabilizatora (70-80 tys. km), ale powód do kolejnej podróży do serwisu nie nadejdzie szybko: amortyzatory, ciche bloki dźwigni, łożyska kół i przeguby kulowe rzadko wymagają wymiany przed 140 -150 tys. Km. Przekładnia kierownicza jest również dość niezawodna: zębatka zwykle obsługuje ponad 170 tys. Km.

Silniki Diesla M47 i M57 są nie tylko bardziej ekonomiczne niż jednostki benzynowe, ale czasami bardziej niezawodne.

KORPUS I WNĘTRZE

Odporność na korozję BMW X3 jest w porządku: tylko zewnętrzne chromowane elementy karoserii, relingi bagażowe lub maska ​​z reflektorami, zmętniała silnym piaskowaniem, mogą stracić swój blask. Nie było częstych problemów z elektryką wnętrza i jakością jego wykończenia. Wilgoć może być niemiłą niespodzianką: woda dostanie się do kabiny pasażerskiej może się zdarzyć zarówno z powodu zatkanego odpływu włazu, jak i z powodu odklejonych uszczelek drzwi.

plusy

Płynność rynku wtórnego, niezawodne zawieszenie i układy napędowe, bogate wyposażenie.

Minusy

Wymagający jakości paliwa, potrzeba wykwalifikowanej stacji obsługi.

Wnętrze BMW jest surowe, lakoniczne i wygodne

Tylna klapa jest bardzo praktyczna podczas transportu towarów

PRZYBLIŻONE KOSZTY KONSERWACJI W SPECJALISTYCZNYM SAMODZIELNYM WARSZTACIE, str.

WERDYKT

Powyższe problemy są mało prawdopodobne w jednym samochodzie, a jeśli nie skąpisz na kompetentnej diagnostyce, to za cenę taniego samochodu zagranicznego możesz kupić znacznie ciekawszy samochód. BMW X3 jest prawdopodobnie jednym z najbardziej odpowiednich bawarskich samochodów na rosyjskie warunki. Z boku ma udane zawieszenie, wystarczający prześwit dla crossovera, mocne silniki i wygodne wnętrze z wysokiej jakości wykończeniem. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o regularnej konserwacji po zakupie.

Samochód kupiłem w październiku 2013 roku, samochód w 2009 roku. Kupiłem nowy u dealera i tam był serwisowany, pojechała kobieta, przejechała 61 000 km, wszystko było w porządku, bez żadnych uwag. Nie był tani, ale z drugim kompletem opon na felgach, czystym wnętrzem, kołem M i ciemnoniebieskim nadwoziem, które mi się podobało. Silnik 2,5 - 218 KM 6 automatyczna skrzynia biegów, skóra. Oczywiście pojawiły się myśli o zakupie 3.0 - ale nie chce płacić podatku, nie żebym był bardzo chciwy, ale mało jeżdżę i jest dużo więcej do wydania tych pieniędzy, myślałem o silniku diesla 3.0 - bardzo drogo w dobrym stanie, ale 2.0 zwykle za mało - szmata wnętrze, klimatyzacja, a cena wysoka. Po zakupie ustawiłem monitor z nawigacją, DVD, Internetem i kamerą cofania w swoim zwykłym miejscu, wyposażenie - 31 000 zł i instalacja - 8 000, plus drzwi były profesjonalnie głośne, stało się znacznie lepiej - w środku ciszej, a na zewnątrz dźwięk podczas zamykania jest przyjemny. Samochód się podoba, nie zamierzam jeszcze sprzedawać.

Co lubisz:

1. Dźwięk silnika. Inline szóstka od BMW to wizytówka, szeleści, bez krzyku na górze, umiarkowanie elastyczna, ciągnie się dobrze, przynajmniej nie gorzej niż 2.0 TSI od Tiguana. Ciszej niż Tigi. Zużycie jest takie samo, mam średnio 11,7 l/100 km, ale mieszkam w małym miasteczku, w którym praktycznie nie ma korków. W okresie posiadania dolałem około 1 litra oleju, jak podaje elektroniczny bagnet, piszą na forach o mocniejszym zużyciu oleju, nadal mi się to podoba, trochę myślę, jak zjem 2 litry na 15 ton , mogę to znieść.

Silne strony:

• Cichy silnik o wysokim momencie obrotowym
• Doskonałe hamulce
• Dobra Szumka

Słabe strony:

• Niewygodne lądowanie
• Niedroga usługa

Część 4

Tak więc zajęło jej trochę czasu po posiadaniu tego produktu niemieckiego przemysłu samochodowego. sugerowane wrażenia skumulowały się i po prawie 4 latach posiadania wydaje się, że euforia zakupu nowego boemeve minęła)) koszty biednych lat 90. ...

Powyższe punkty są zaznaczone na charakterystyce, a ja tylko trochę je ujawnię i uzupełnię.

Co do bezpieczeństwa nie mogę nic powiedzieć poza pozytywnymi wrażeniami, w poprzedniej recenzji pisałem też jak auto pokazywało się w sytuacji awaryjnej – w ogóle.

Silne strony:

• Subiektywnie: Niezawodność, łatwość zarządzania

Słabe strony:

• Sztywność zawieszenia

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dzień dobry wszystkim.!

Przedmiot rozważania BMW X3, 2 litrowy diesel 177 KM automatyczna, skórzana, jednostrefowa klimatyzacja.

Auto kupiłem we Włoszech z przebiegiem 160 000, data produkcji 2009, 25 grudnia. Kupno samochodu za granicą to inna historia, opowiem Wam główne kamienie milowe: Samochody prawie nigdy nie jeżdżą z Włoch, tłumaczy się to tym, że we Włoszech nie ma numerów destylacji, a od dawna jest to specyfika niespiesznych Włochów . Zwykłemu człowiekowi na ulicy przewoźnicy tłumaczą brak możliwości dojazdu z Włoch tym, że są wąskie uliczki, zepsute samochody, a Włosi nie poddają się regularnej konserwacji. Tak, jest w tym część prawdy, więc odebrałem samochód nie z Rzymu i Mediolanu, gdzie ulice są naprawdę wąskie, ale z regionu Emilia-Romania, gdzie drogi wcale nie są wąskie. Patrzyłem tylko na dealerów z książką serwisową, przepychałem się przez bazę towarzystwa ubezpieczeniowego, na szczęście w wielu włoskich firmach ubezpieczeniowych, wizowych, transportowych, najczęściej trafiałem na Rosjan, niestety nie znam włoskiego). Do wyboru 2 miesiące od momentu obejrzenia na mobil.it do przybycia 2,5 miesiąca. Samochody we Włoszech są o 10% tańsze niż w Niemczech, odległość do Rosji jest taka sama. W efekcie znaleźli samochód, poprosili o przesłanie zdjęcia dobrej rozdzielczości i kodu vin, trafili na stronę vin.su, przyjrzeli się dekodowaniu paczki i dacie produkcji (bardzo ważne dla celników). Samochód mi się podobał, poprosiłem o umowę, zapłaciłem pieniądze przez bank (otworzyłem konto bankowe i płatność została dokonana na fakturze wysłanej od Włochów), zapłaciłem cło w wysokości 235 000 rubli za silnik 2 litrowy. Poszedłem do urzędu celnego po oryginał paragonu celnego i wziąłem go samolotem we Włoszech (wiza turystyczna 200 euro). Czekałem tydzień, aż wynajęta firma (są tam też Rosjanie) samochód został wykreślony z europejskiego rejestru, otrzymał tranzyt litewski i deklarację celną, kosztuje 500 euro. Poleciałem do Bolonii, wziąłem samochód i pojechałem w kierunku Rosji. Noc w Czechach, Noc w Brześciu, wieczorem w domu kosztuje 500 euro. Dzień później pojechałem na odprawę celną, odprawiłem 5000 rubli.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 część 3

Dobry dzień,

Postanowiłem opuścić kontynuację recenzji, ponieważ przejechałem pewien przebieg i jest kilka komentarzy. W poprzedniej recenzji miałem pewne przekonania na temat samochodu, które do tej pory poprawiłem.

Zacznę od obaw o niezawodność, po wymianie miski olejowej w skrzyni biegów na gwarancji nie wyszło więcej zadrapań. Samochód wykazał się niezawodnym i użytkowym charakterem.

Silne strony:

• Niezawodność
• Bezpieczeństwo
• Rentowność
• Kontrola

Słabe strony:

• Archaizm
• Sztywność zawieszenia

Recenzja BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Główne wymagania przy wyborze samochodu to napęd na cztery koła, rezerwa mocy, zwiększony prześwit, wystarczająco pojemny bagażnik, względna niezawodność, automatyczna skrzynia biegów ... a także to, że samochód nie jest bardzo drogi w naprawie. Zakładano, że żona również będzie korzystać z samochodu...

Nie będę opisywał wszystkich opcji, które z jakiegoś powodu zniknęły. W końcu wybrałem między Akura RDX i BMW X3 Według cech konsumenckich, cech, ceny, zdrowego rozsądku Acura była na pierwszym miejscu ... ale ... cóż, moja dusza nie leży w Hondzie i to wszystko. Lubię łamane i kanciaste linie X3.

Silne strony:

• Rezerwa mocy
• Wszechstronność
• Sterowalność
• Niezdrowy

Słabe strony:

• Izolacja akustyczna
• Płynna praca
• Zużycie paliwa

Dziękuję wszystkim, którzy go stworzyli.

Zadaniem recenzji nie jest mówienie, co jest złe, a co dobre. Zadaniem jest dać wyobrażenie o tym, do czego samochód jest zoptymalizowany. Jeśli to odpowiada Twoim życzeniom, to jest dla Ciebie.

Silne strony:

• Niezawodność i dokładność odpowiedzi kontrolnych

Słabe strony:

• Ciężki

Recenzja BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

W końcu stałem się dumnym posiadaczem auta z niebiesko-białym emblematem BMW i choć minął dopiero miesiąc i tylko 5000 km przebiegu, postanowiłem opisać moje świeże wrażenia z oczekiwań i realiów dotyczących tego auta.

Moim pierwszym autem był MB SLK 200K, a to, że mój wybór padł na BMW X3 w dużej mierze zależy od poprzedniego auta (recenzję o tym napiszę później). Moje kryteria wyszukiwania to: niezawodność, oszczędność, przepuszczalność, komfort (wyciszenie + miękkość zawieszenia), przestronność i piękno (na zewnątrz + wnętrze).

Dużo czasu zajmuje wyjaśnienie, w jaki sposób wybrałem samochód, ponieważ niektóre modele są wyraźnie nielogiczne, ale wciąż lista:

Silne strony:

• Niezawodność
• Rentowność
• Osiągi jazdy
• Wygląd zewnętrzny
• Izolacja akustyczna

Słabe strony:

Recenzja BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Kupiłem go dla żony nowy w salonie w lutym 2008 roku od dealera biurowego M.Y. 2007, montaż Kaliningrad: 2,5 litra, napęd na cztery koła, benzyna 218 KM, 2 klimat, podgrzewane przednie fotele, wszystkie elektryczne szyby, wszystko, czego potrzebujesz oprócz nawigacji, szyberdachu i elektrycznych foteli. Nie będę dręczył czytelników, jak go wybrali i dlaczego, jeśli czytasz tę recenzję, to jest zainteresowanie X3. Mogę powiedzieć tylko jedno. Byłem przeciwny czerwonemu kolorowi i jasnemu wnętrzu, jasne wnętrze jest bardzo markowe, zwłaszcza jeśli nosi się dzieci, a czerwony kolor (nie każdy to lubi i ma swoich klientów) jest trudny do sprzedania, osobiście nie czułem się w tym komfortowo to, zwłaszcza w garniturze, to nie FERRARI ani M3. Najważniejsze, że jego żona naprawdę go lubiła i to jest najważniejsze. Jazda na łyżwach w garniturze nie była częsta, głównie służbowa.

Eksploatacja:

Operacja w ciągu roku to głównie Moskwa i region moskiewski, tankowanie tylko w Łukoil, serwowane na ulicy Zorge, uważam, że obsługa i personel godny, żadnych problemów.

Silne strony:

• Niedrogi w utrzymaniu
• Idealny w mieście i poza miastem latem i zimą
• Doskonała widoczność
• Oświetlenie w nocy doskonałe bliskie i dalekie XENON
• Sterowanie jest przyjemne i bezproblemowe

Słabe strony:

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 część 2

Wyjazd na kolejny rok, nadal jestem zadowolony z maszyny.

TO-2 odbył się pod koniec października i ponownie po około 11 tys. km widać, że algorytm jest ustawiony w ich komputerze. Tym razem MOT dostał około 18 000 zł, jednak oprócz standardowego wymieniono płyn hamulcowy. Ale…

Koszty oleju napędowego są takie same.

Silne strony:

• Wszystko inne oprócz pieniędzy?

Słabe strony:

• Nigdy tanio

Recenzja BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Pozdrowienia dla wszystkich właścicieli samochodów.

Nie napiszę jeszcze recenzji, ponieważ kompetentna osoba rozumie, że ten samochód łączy w sobie wszystkie najlepsze cechy, takie jak ekonomia, dynamika, prestiż, zdolność przełajowa, pojemność itp.

Postanowiłem napisać kilka linijek o tym, co by się stało, gdybym popełnił błąd przy wyborze stacji benzynowej i ile może to kosztować podczas naprawy, a nawet pochwalić dealera (czego sam się nie spodziewałem).

Silne strony:

Słabe strony:

• Koszt sprzętu paliwowego

Samochód kupiony spontanicznie. Miałem wypadek 18 grudnia moim Foresterem 2.5XT (swoją drogą, w którym pokazał się bardzo godnie, ale to już inna historia), a ponieważ sprawcą był bardzo wysoki urzędnik, we wszystkim pomogli sami inspektorzy. formalności następnego dnia, ubezpieczenie pełne, postanowiłem od razu kupić samochód, bo naprawa forika została przesunięta na styczeń itd. Rozważałem opcję kupna czegoś przez rok, bo chciałem kupić nowego Forestera, ale zaczęli go sprzedawać dopiero na wiosnę, a ja musiałem jeszcze poczekać - samochód trzeba było zamówić. Tylko X3 był dostępny 20 grudnia z mniej lub bardziej „zgrabnych” crossoverów. Ta konfiguracja otrzymała zniżkę noworoczną w wysokości ponad 6 tysięcy euro! Grzechem było nie kupować! Kupiłem go na rok - nadal jeżdżę!

W skrócie - cześć i pochwała dla niemieckich inżynierów. X-Drive zachowuje się dobrze. Wcześniej miałem RAV4 2001, Octavię 2002, Forester XT 2005, Imprezę WRX 2006.

W 2002 roku studiował u Moiseenko-Grakhova w Extreme Driving School (bardzo przydatne dla absolutnie wszystkich! Nauczyli się nie jeździć w ekstremalny sposób, nie wchodzić w takie sytuacje i nie wychodzić z nich poprawnie !!!), więc ja nie zwracałem uwagi na systemy stabilności kierunkowej - na moich Subarach-zapalniczkach po prostu nie było. Na początku wyłączyłem go na X3, ale spróbowałem i już go nie wyłączam. W ostatnich latach jeździłem VOLVO i RAV - na X3 ten system działa wydajniej i bardziej przewidywalnie. Pudełko dopasowuje się do stylu jazdy. Jeśli umieszczę koleżankę za kierownicą, zachowanie się zmienia, działa dobrze.

Silne strony:

• W skrócie - cześć i pochwała dla niemieckich inżynierów. X-Drive zachowuje się dobrze

Słabe strony:

• Są też wady
• Nadmuch szyby działa słabo przy śnieżnej pogodzie, zimą nie ma wystarczającego nagrzewania szczotek
• Brak dwustrefowego klimatu
• Kiedyś musiałem włożyć pasażera na gapę - niewygodne jest grzebanie w błotnistej pogodzie
• Standardowe radio jest takie sobie...
• Drzwi bagażnika za mało e/drive

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 część 2

W tej chwili samochód przejechał 12 000 km. Myślę, że możemy wyciągnąć pewne wnioski z operacji.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie przez cały czas posiadania Hzshka, za każdym razem, gdy siadałem za kierownicą, było uczucie zachwytu. Doskonałe prowadzenie, nie każdy sedan może wjechać w zakręt bez najmniejszego przechyłu, jak ten samochód. Asceza kabiny została wygładzona wyposażeniem technicznym tego samochodu, a mianowicie obecnością różnych czujników i systemów, których nie było w poprzednim samochodzie. Napęd na wszystkie koła i prześwit BMW pokazały się zimą 2010-2011, biorąc pod uwagę fakt, że nigdy nie zmieniałem opon i jeździłem regularnie przez cały sezon, byłem po prostu zdumiony pewnym siebie zachowaniem -autko z napędem na koła w głębokim śniegu a nawet na lodzie (bez bajek oczywiście prawa fizyki nie zostały anulowane, ale auta na lodzie nigdy nie uległy poślizgowi. Przedni służył do rozkładania na cierniach tylko w tą drogą). Nie żywiąc złudzeń, szturmował głębokie błoto, zaspy śnieżne - ani razu nie zawiódł! Izolacja akustyczna cieszy mnie za każdym razem, gdy zamieniam teścia ze Skody Octavii A5 do mojego samochodu, a żona z płonącymi oczami mówi: „Nie, cóż, czujesz, o ile ciszej jest u nas, a to diesel! "

Bardzo miło było potwierdzić moje oczekiwania, że ​​moc diesla i wydajność jednocześnie - bardzo fajnie, zacząłem jeździć do pracy samochodem, nie ma potrzeby tankowania w moskiewskich korkach dwa razy w tygodniu. Do samej puszki chodzę rano w korkach, a wieczorem zużycie to 11 litrów na 100 km. Niektórzy eksperci od diesli na parkingu powiedzieli przy papierosie: „Tak, bez Webasto będzie z tobą zimą aż do wiosny dla zabawy. Diesel zamarznie w dętkach i odpoczniesz. Cóż, jest oczywiście wyjście - kup, mówią, zlikwiduj ćmę, nalej przy każdym tankowaniu i może pomóc, inaczej nie będzie ... ”Byłem zszokowany, zmartwiony, no cóż, w koniec stało się nawet interesujące. Nic nie zrobiłem, tylko tankowałem na Łukoil, czasem Rosnieft i Bipi. Temperatura spadła do -28, wydaje się, że poza miastem, czy coś w tym stylu, zaczęło się z pół obrotu. Auto na torze to bestia: przy prędkości 160-170 km/h wciskasz gaz, pewnie, bardzo radośnie podnosi się dalej - KLASA !!! Cóż, przede wszystkim powtarzam, przepraszam, uderzyła mnie obsługa. Przypomnę przy okazji ten samochód ma prześwit 200mm - chyba za to tak bardzo kochają BMW - doceniłem...)) No cóż, bardzo doceniam design, na początku wątpiłem - HZ, stereotyp kobiecego samochodu, ale teraz nie mam wątpliwości - bardzo!))

Silne strony:

• Sterowalność
• Izolacja akustyczna
• Styl
• Zużycie paliwa
• Hamulce
• Przejście (dla miejskiego SUV-a)

Słabe strony:

• Niezawodność
• Sztywność
• Wysoki koszt związany z marką

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Od jesieni 2009 roku myślałem o zmianie auta. Był wcześniej ten Opel Meriva 1.6 MKP. Muszę od razu powiedzieć, że byłem bardzo zadowolony z tej maszyny, wygoda i przestronność w kabinie na 4-metrową maszynę są po prostu wspaniałe. Generalnie dynamika była wystarczająca, choć na dole nic nie było i trzeba energicznie kręcić, żeby uzyskać dynamikę. Moja córka (6 lat) wciąż za nią tęskni - „Dorosnę i kupię sobie miarę”. Gdybym miał pieniądze, a żona by mnie zawiozła, prawdopodobnie zostawiłbym to jako drugą osobę.

Ale chciałem czegoś więcej, mocniejszego, wyższego, przejezdnego, ale nie ramowego jeepa i niezbyt długiego. Krótko mówiąc, spojrzałem na SUV-y do miasta. W trakcie wyboru nadal chciałem jeździć na silniku wysokoprężnym i automatycznej skrzyni biegów.

Oglądałem Suzuki CX-4 (i Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrak, Forester, X-Trail (i Koleos), Outlander (i Citroen C-Cross), Tigun i Volvo XC-7 oraz kompas jeepa, Skoda EPTI i Mazda CX-7 i coś jeszcze. Liderami byli początkowo Suzuki CX-4, ale zniknęli ze względu na małe rozmiary - ogólnie, aby zmienić piekło w porównaniu z Merivą. Potem Forester spojrzał na niego do końca, ale 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów wydaje się dziś archaiczna. Swoją drogą najpierw przyjrzałem się mechanice, ale po jeździe na maszynie – przestawiłem się na automatyczną skrzynię biegów – z zapasem mocy, komfortowa jazda przeniosła emocje z dynamiki – lata zbierają swoje żniwo. Potem X-trail, ale coś za nim wydawało się ciasne. Gdyby nie BMW X3, pewnie bym go w końcu wziął.

Silne strony:

• Doskonała dynamika i obsługa
• Niskie koszty
• Wystarczająco przestronny
• Przejście wystarczające dla tej klasy
• Chociaż tanie MOT

Słabe strony:

• Podnośniki szyb w zimie nie zawsze radzą sobie z zamarzniętymi szybami bocznymi. Szkoda, nie zauważyłem tego na Merivie
• Pręty wycieraczki można w pełni podnieść tylko w pozycji środkowej, byłem niemile zaskoczony tą cechą konstrukcji, przyzwyczaiłem się do tego oczywiście, ale raz porysowałem krawędź maski
• Dość wysokie progi od podłogi w kabinie - to „koryto” jest wyczuwalne podczas lądowania. Chociaż ostatnia wada zaczęła być dostrzegana później, po tym jak spojrzałem na przesilenie 2010 x3 - nie ma czegoś takiego, lądowanie do przodu jest wygodniejsze

Recenzja BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Przeczytałem opinie o BMW X3, postanowiłem napisać własne: doskonały samochód, nie psuje się, startuje na żadnym mrozie, nie ma co porównywać w prędkości i sterowaniu, wcześniej były samochody Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, nie mówiąc już o różnych Zhiguli i Wołdze.

Przed zakupem BMW X3 jeździłem na jazdę próbną Mercedesem GLK, następnie BMW X3 w porównaniu z Merinem, jest znacznie bardziej dynamiczny i ostrzejszy w prowadzeniu. Wiele osób pisze, że BMW ma sztywne zawieszenie, w takim przypadku radzę kupić Mercedesa GLK lub usiąść w domu na miękkiej kanapie.

Obiektywnie: spalanie benzyny na autostradzie może wynieść 10,5 litra na 100 km, zimą w mieście to tak naprawdę 15-17 litrów, gdy powolny ruch i wszystko pokryte śniegiem komputer podawał 29,8 litra na 100 km.

Silne strony:

• Bardzo szybki i wygodny samochód
• Nie pęka

Słabe strony:

• Z minusów chcę zauważyć, że z silnikiem o mocy 272 KM. za 1 KM trzeba zapłacić podatek transportowy w wysokości 150 rubli, co daje 40 tys. 800 rubli za 1 rok pracy (dzięki gubernatorowi za nasze szczęśliwe dzieciństwo). Nie martwię się zużyciem benzyny i podatkiem, jak niektórzy, jeśli chcesz jeździć, uwielbiam nosić sanie

Recenzja BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dzień dobry.

Mimo niewielkiego przebiegu postanowiłem zostawić swoją subiektywną recenzję samochodu X3 2d LE. Ponieważ myślę, że wielu ludzi jest w takiej sytuacji jak ja. Mianowicie problem wyboru.