Co to znaczy inne samochody. Klasyfikacja pojazdu

Opis sytuacji:

Organizacja zakupiła samochód GAZ-2705. Paszport pojazdu wskazuje: markę, model pojazdu - GAZ 2705, nazwę (rodzaj pojazdu) - całkowicie metalowy furgon (7 miejsc), kategoria pojazdu - "B", moc silnika - 106,8 KM, dopuszczalna masa maksymalna - 3500 kg. Samochód jest zarejestrowany, podatek od pojazdu jest płacony z zastosowaniem stawki 14 rubli. jako „Samochody osobowe, moc silnika powyżej 100 KM”. Organizacja używa samochodu do przewozu pracowników pracujących w systemie zmianowym, towary nie są przewożone samochodem, ponieważ nie ma wystarczająco dużo miejsca na przewóz towarów.

Inspekcja podatkowa uważa, że ​​podatek jest płacony nieprawidłowo i klasyfikuje ten samochód jako ciężarówkę, proponując przeliczenie podatku w wysokości 68 rubli, powołując się na fakt, że TCP wskazuje, że samochód jest furgonetką.

Pytanie:

Czy wymóg inspekcji podatkowej naliczania podatku transportowego od GAZ-2705 według stawki przewidzianej dla ciężarówek jest legalny?

Odpowiedź:

Zgodnie z postanowieniami ust. 1 art. 361 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej stawki podatku transportowego są ustalane przez prawo podmiotów Federacji Rosyjskiej, w zależności od mocy silnika pojazdów. Jednocześnie art. 361 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej minimalne stawki podatku transportowego są ustalane w zależności od rodzaju pojazdu (w tym samochodów osobowych i ciężarowych) oraz mocy jego silnika.

Przepisy Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej nie określają definicji ciężarówki lub samochodu.

W opinii organów podatkowych, odzwierciedlone w pkt 16 Zaleceń metodologicznych w sprawie stosowania rozdziału 28 „Podatek transportowy” drugiej części Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonych rozporządzeniem Ministerstwa Podatków i Obowiązków Rosja z dnia 09.04.2003 nr BG-3-21/177, przy określaniu typów pojazdów silnikowych i przypisywaniu ich do kategorii samochodów ciężarowych lub osobowych należy kierować się:

Ogólnorosyjski klasyfikator środków trwałych OK 013-94 (OKOF), zatwierdzony rezolucją Państwowego Standardu Rosji z dnia 26 grudnia 1994 r. Nr 359;

Konwencja o ruchu drogowym (Wiedeń, 11.08.1968), ratyfikowana Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 29.04.1974 nr 5938-VIII ( dalej - Konwencja).

Należy jednak zauważyć, że w tekście Konwencji oraz w jej załącznikach brak jest definicji pojęć „samochód osobowy”, „samochód ciężarowy”.

Jeśli chodzi o OKOF, ten dokument również nie zawiera kryteriów, według których byłoby możliwe odróżnienie samochodów osobowych od ciężarówek, ponieważ w przypadku samochodów w Klasyfikatorze jako kryterium definiujące podaje się pojemność silnika i cel funkcjonalny, a dla samochodów ciężarowych - nośność i cel funkcjonalny... Kierując się OKOF, dany samochód można w równym stopniu przypisać zarówno ciężarówkom, jak i samochodom.

Tak więc w piśmie z dnia 22 listopada 2005 r. nr 03-06-04-02/15 Ministerstwo Finansów Federacji Rosyjskiej zauważyło, że OKOF nie jest dokumentem regulacyjnym i nie zawiera kryteriów wystarczających do klasyfikacji wymienionych pojazdów w nim w odpowiednich kategoriach przewidzianych w rozdz. 28 „Podatek transportowy” kodeksu podatkowego RF.

Podobnie Prezydium Naczelnego Sądu Arbitrażowego Federacji Rosyjskiej w uchwale nr 2965/07 z dnia 17.07.2007 stwierdziło, że OKOF jest przeznaczony do celów rachunkowości i statystyki środków trwałych i nie może być wykorzystywany do obliczania transportu podatek.

W opinii Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej zawartej w pismach z dnia 10.12.2013 nr 03-05-06-04/5411113.08.2012 nr 03-05-06-04/137 z dnia 28.06.2012 r. nr 03-05-06-04/111 z dnia 21.10.2010 nr 03-05-06-04/251 z dnia 19.03.2010 nr 03-05-05-04/05 z dnia 17.01.2008 nr. 03-05-04-01/1, rodzaj (kategoria) środka transportu samochodowego dla celów podatkowych, podatek transportowy musi być ustalany na podstawie typu pojazdu i jego przeznaczenia (kategorii) określonych w paszporcie pojazdu ( dalej - PTS) (Rozporządzenia w sprawie paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji nr 496, Ministerstwa Przemysłu i Energii Rosji nr 192, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji nr 134 z 23.06.2005 r., dalej - Regulamin).

Zgodnie z normą przemysłową ОН 025 270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego, a także jego jednostek i zespołów produkowanych przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa” oraz klauzuli 26 przepisów w linii TCP „2. Marka, model pojazdu”, symbol pojazdu transportowego wskazuje środek składający się z oznaczenia alfabetycznego, numerycznego lub mieszanego. Druga cyfra oznaczenia cyfrowego modelu pojazdu wskazuje jego typ (rodzaj samochodu), na przykład: „1” – samochód osobowy, „2” – autobus, „3” – ładunek (platforma), „7 " - furgonetka, "9" - transport specjalny. Paragrafy 27-28 Regulaminu stanowią, że w wierszu TCP „3. Nazwa (rodzaj pojazdu)” wskazana jest charakterystyka pojazdu, określona jego cechami konstrukcyjnymi i przeznaczeniem (samochód osobowy, ciężarówka, autobus itp.), a w wierszu „4. Kategoria pojazdu” wskazuje kategorię odpowiadającą klasyfikacji pojazdów ustanowionej Konwencją o ruchu drogowym, przyjętą na Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Ruchu Drogowego w Wiedniu w dniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowaną dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR nr 5938-VIII z dnia 29.04.1974 ( dalej - Konwencja o Ruchu Drogowym). Ponadto konieczne jest jednoczesne zastosowanie do wszystkich określonych wierszy paszportu, ponieważ w niektórych przypadkach ich oddzielne zastosowanie nie pozwala na ustalenie typu (kategorii) pojazdu silnikowego.

Jednocześnie, zgodnie z przedstawionym TCP, druga cyfra oznaczenia cyfrowego analizowanego modelu pojazdu to 7 - oznacza przynależność do samochodów dostawczych, co nie pozwala na wyciągnięcie jednoznacznych wniosków o pojeździe należącym do ciężarówek lub samochodów osobowych.

Zgodnie z załącznikiem nr 3 do rozporządzenia, pojazdy kategorii „B” (według klasyfikacji Konwencji o Ruchu Drogowym) są klasyfikowane jako pojazdy o napędzie silnikowym do przewozu osób o co najmniej czterech kołach i nie więcej niż ośmiu miejscach siedzących ( z wyjątkiem siedzenia kierowcy) (samochody osobowe) oraz pojazdów mechanicznych do przewozu towarów, których maksymalna masa nie przekracza 3,5 tony (ładunek). Stąd, wskazanie w TCP kategorii „B” również nie oznacza, że ​​pojazd jest klasyfikowany jako samochód osobowy lub ciężarowy pojazdy.

Zatem poprawność zastosowania odpowiednich stawek podatku transportowego do pojazdów jest bezpośrednio uzależniona od nazwy (rodzaju) tych pojazdów wskazanych w wydanym na nie PTS.

Jednocześnie inspektoraty podatkowe nie są uprawnione do samodzielnego określania typu lub kategorii pojazdu. Stawka podatku powinna być ustalana wyłącznie na podstawie danych o rodzaju i kategorii pojazdu dostarczonych przez wydział policji drogowej.

Jeżeli informacja o kategorii (typie) pojazdu silnikowego określona w TCP nie pozwala jednoznacznie określić stawki podatkowej, kwestię tę należy rozstrzygnąć na korzyść organizacji (art. 3 art. 3 kodeksu podatkowego Rosji Federacji, Pismo Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 28 października 2013 r. nr 03-05-06-04 / 45552).

Zgodnie z istniejącą praktyką sądową, możliwość wykorzystania pojazdów do określonych celów (na przykład do przewozu osób) jako dowodu ich przynależności do pojazdów lekkich nie ma znaczenia prawnego, ponieważ przy odesłaniu pojazdów do tego czy innego rodzaju pojazd podlegający opodatkowaniu na podstawie art.... 358 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, cele, do których można je wykorzystać, nie są brane pod uwagę (Uchwała FAS Okręgu Zachodniosyberyjskiego z dnia 18.05.2009 r. Nr F04-2807/2009 (61116111-A03 -15) w sprawie o sygn. A03-11511/2008, Uchwała Sądu Polubownego Uralu z dnia 20.02.2015 r. sygn. F09-9487/14 w sprawie sygn. A60-12344/2014).

Należy zauważyć, że Ministerstwo Finansów Federacji Rosyjskiej w piśmie z dnia 21.10.2010 nr 03-05-06-04/251 wskazuje, że zgodnie z Definicją Najwyższego Sądu Arbitrażowego Federacji Rosyjskiej z dnia 14.10 .2009 nr VAS-11908/09, pojazd GAZ 2705 należy do kategorii samochodów ciężarowych. Do takiego wniosku doszedł również FAS Obwodu Zachodniosyberyjskiego w Uchwale nr F04-2807/2009 (61116111-A03-15) z dnia 18.05.2009 w sprawie nr A03-11511/2008.

W takim przypadku typ (nazwa) spornego pojazdu jest wyraźnie określony w wydanym mu tytule pojazdu. jak furgonetka.

W związku z tym przy opodatkowaniu podatku transportowego w odniesieniu do określonego pojazdu należy zastosować wysokość stawki podatku transportowego ustalonej dla ciężarówki.

Kiedy organizacja kupuje samochód, księgowy staje przed trudnym zadaniem wyboru grupy amortyzacyjnej dla numeru. Numer grupy amortyzacyjnej dla samochodu zależy od jego rodzaju, klasy (do przewozu osób), ładowności (do transportu towarowego) i przeznaczenia samochodu (samochody dla osób niepełnosprawnych, transport publiczny, lawety itp.) . Księgowy może uzyskać te informacje z paszportu pojazdu, który zawiera główne cechy pojazdu i bez którego nie może zostać dopuszczony do ruchu.

Nie wpadnij w pułapkę.

Często księgowi typ samochodu ustala się zgodnie z jego kategorią określoną w kolumnie 4 paszportu pojazdu (PTS). Jeśli kategoria „B” – księgowy uzna, że ​​jest to samochód osobowy, kategoria „C” to ciężarówka, a „D” to autobus. Ale wbrew powszechnemu przekonaniu, typ samochodu, nie jest określona przez kategorię wskazaną w kolumnie 4 TCP.

Np. ciężarówki można zaliczyć do kategorii „B”, jeśli ich masa nie przekracza 3,5 tony, oraz „C”, jeśli ich masa jest większa niż 3,5 tony.

Autobusy można przypisać do kategorii „B” (jeśli nie są przeznaczone do przewozu więcej niż 8 pasażerów, na przykład siedmiomiejscowego UAZ 2206 (9) -04 lub sześciomiejscowego GAZ-2217 Barguzin-Business) lub kategorii „D” (jeśli mogą przewozić więcej niż 8 pasażerów jako 13-miejscowa Gazelle GAZ-32213 lub 17-miejscowy Ford Transit 430).

Przede wszystkim, aby określić typ samochodu, należy zajrzeć do kolumny 3 TCP „Nazwa, typ pojazdu”, która wskazuje cechy konstrukcyjne samochodu.

Badamy PTS - kolumna 3 "Nazwa (rodzaj pojazdu)"

Z tej kolumny w większości przypadków możesz określić, do jakiego typu należy ten samochód: osobowy, ciężarowy, autobusowy. Ale procedura wypełniania tej kolumny TCP pozwala wskazać jej cel: „ładunek i pasażer”, „kombi”, „sanitarne”, „kolektor”, „dźwig”, „cementarka”. Jeśli z celu samochodu wskazanego w kolumnie 3 TCP trudno jest zrozumieć, do jakiego rodzaju transportu można go przypisać, musisz przejść do następnego kroku.

Zapoznajemy się z systemem kodowania samochodów.Kolumna 2 PTS „Model, marka pojazdu”

Symbol modelu (marki) pojazdu jest podany w kolumnie 2 TCP. W przypadku samochodów produkowanych w kraju oznaczanie modeli odbywa się zgodnie z normą przemysłową ОН 025 270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego, a także jego jednostek i zespołów produkowanych przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa”. Zgodnie z tym dokumentem modele rosyjskiego przemysłu samochodowego mają oznaczenie alfanumeryczne. W oznaczeniu modelu litery są skrótem zakładu producenta, a cyfry wskazują klasę, typ, numer modelu, jego modyfikację i rodzaj wykonania.

Typ pojazdu jest identyfikowany przez drugą cyfrę w oznaczeniu modelu. Samochody są zaszyfrowane numerem „1”, autobusy numerem „2”. Jeśli druga cyfra modelu to „3”, to jest to ciężarówka z platformą lub pickup, pod numerem „4” jest ciągnik siodłowy, pod „5” - wywrotka. Numer „6” jest zarezerwowany dla oznaczenia czołgów, a numer „7” dla samochodów dostawczych. Za cyfrą „9” kryją się specjalne pojazdy.

Na przykład,

Samochód GAZ-2 7 057- to furgonetka, ponieważ druga cyfra modelu to „7”, model VAZ 2 1 90, UAZ Powitanie Łowcy 3 1 5195-162-01- samochody osobowe, ponieważ druga cyfra modelu to „1”, model UAZ 3 3 03- platforma ładunkowa - druga cyfra w oznaczeniu „3”, model UAZ 2 2 06-94- to autobus, ponieważ typ modelu jest oznaczony numerem „2”.

Zdarza się jednak, że oznaczenie modelu samochodu i jego nazwa wskazane w kolumnach 2 i 3 TCP nie pozwalają na określenie rodzaju transportu. Na przykład w przypadku samochodów zagranicznych model (marka) może nie mieć oznaczenia cyfrowego). W takim przypadku jedynie odpowiedź właściwych organów (policji drogowej, celnej) oraz organizacji wytwórczych, które mają prawo do wystawiania PTS, pomoże w rozwianiu wątpliwości. Odpłatnie można również sprawdzić typ pojazdu w Instytucie Badawczym Motoryzacji i Motoryzacji oraz Transportu.

Naliczenie podatku transportowego w dużej mierze zależy od kategorii transportu, do której firma przypisała samochód. Jednak w praktyce rozwiązanie tego konkretnego problemu sprawia księgowym największe trudności. W końcu przepisy podatkowe nie zawierają dokładnej odpowiedzi na pytanie, jak to zrobić.

Problem...

• samochody;
• motocykle i skutery;
• autobusy;
• samochody ciężarowe;
• inne samobieżne pojazdy, maszyny i mechanizmy na gąsienicach pneumatycznych i gąsienicowych;
• łodzie, łodzie motorowe i inne pojazdy wodne;
• jachty i inne statki żaglowe i motorowe;
• narty wodne;
• statki bez własnego napędu (holowane);
• samoloty, helikoptery, inne samoloty i inne.

W zależności od kategorii, do której należy transport firmy, obowiązują określone stawki podatkowe. Tak więc w art. 1 ustawy regionu moskiewskiego z dnia 16 listopada 2002 r. Nr 129/2002-OZ „O podatku transportowym w regionie moskiewskim” stawki podatku transportowego są ustalane w zależności od kategorii samochodu i mocy silnika , ciągu silnika odrzutowego lub pojemności brutto pojazdu (patrz tabela).

W efekcie, w zależności od kategorii transportu, do której przypisany jest samochód firmy, wysokość podatku może się znacznie różnić. Na przykład z samochodu osobowego o mocy silnika do 100 KM. z. podatek należy obliczyć według stawki 7 rubli za moc, a dla ciężarówki z tym samym wskaźnikiem mocy - według stawki 15 rubli.

... i jej rozwiązanie

Z paragrafu 16 Zaleceń metodologicznych dotyczących stosowania rozdziału 28 Ordynacji podatkowej (zatwierdzonych rozporządzeniem Ministerstwa Podatków i Opłat z dnia 9 kwietnia 2003 r. nr BG-3-21/177) wynika, że ​​przy ustalaniu rodzaje pojazdów i klasyfikując je jako samochody ciężarowe lub osobowe, należy kierować się:

• Ogólnorosyjski klasyfikator środków trwałych OK 013-94 (OKOF), zatwierdzony rezolucją normy państwowej z dnia 26 grudnia 1994 r. Nr 359 (zwany dalej „Klasyfikatorem);
• Konwencja o ruchu drogowym (Wiedeń, 8 listopada 1968), ratyfikowana dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 29 kwietnia 1974 r. Nr 5938-VIII (dalej - Konwencja).

Jednak w praktyce często dochodzi do sytuacji, gdy samochód, zgodnie z Klasyfikatorem, należy do jednej kategorii pojazdów, a zgodnie z Konwencją - do innej.

W takim przypadku pracownicy działu finansowego zalecają kierowanie się danymi z paszportu pojazdu (PTS) (pismo Ministerstwa Finansów z dnia 22.11.2005 r. nr 03-06-04-02/15). Dokument ten wskazuje rodzaj i kategorię samochodu (klauzula 27 ust. 28 Rozporządzenia w sprawie paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów, zatwierdzonego wspólnym zarządzeniem MSW nr 496, Ministerstwa Przemysłu i Energii nr 192, Ministerstwo Rozwoju nr 134 z dnia 23 czerwca 2005 r.).

Przez typ pojazdu rozumie się charakterystykę samochodu, zdeterminowaną jego cechami konstrukcyjnymi i przeznaczeniem, zapisaną w opisach technicznych. Z kolei istnieje pięć kategorii pojazdów:

1. A - motocykle, skutery motorowe i inne pojazdy mechaniczne;
2. B - samochody o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg i liczbie siedzeń, których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;
3. C - pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kg;
4. D - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 siedzeń oprócz siedzenia kierowcy;
5. przyczepa (E) - pojazd przeznaczony do poruszania się w konwoju z pojazdem. Do tej kategorii pojazdów należą również naczepy.

Ale zdarza się również, że niemożliwe jest również jednoznaczne ustalenie kategorii samochodu z TCP. Na przykład paszport wskazuje rodzaj pojazdu - "ładunek", a kategorię - "B". Jednocześnie kategorię „B” można przypisać zarówno samochodom osobowym, jak i ciężarowym. Następnie musisz obliczyć podatek transportowy na podstawie rodzaju transportu wskazanego w wierszu 3 TCP. Ten wskaźnik ma pierwszeństwo przed kategorią samochodu. Ten wniosek można wyciągnąć na podstawie pism Ministerstwa Finansów z dnia 17 stycznia 2008 r. Nr 03-05-04-01 / 1 i UMNS dla regionu moskiewskiego z dnia 30 lipca 2003 r. Nr 07-48 / 91 / P795 (z pełną wersją tych dokumentów można znaleźć w referencyjnym systemie prawnym ConsultantPlus).

Przykład

W bilansie JSC „Planeta” (Podolsk) jest „GAZelle” (zarejestrowana w lokalizacji firmy). TCP wskazuje: typ pojazdu - "ładunek" (linia 3), kategoria - "B" (linia 4).

Zgodnie z wyjaśnieniami Ministerstwa Finansów pismem z dnia 17 stycznia 2008 r. nr 03-05-04/01/1 księgowy określił kategorię tego pojazdu do obliczenia podatku transportowego jako „fracht”.

Moc silnika „GAZelle” 155 KM. z. Stawka podatku transportowego dla tej kategorii pojazdów wynosi 25 rubli. na 1 litr. z. (Artykuł 1 ustawy regionu moskiewskiego nr 129/2002-ОЗ).

Księgowy Planet obliczył podatek transportowy na 2007 rok dla samochodu GAZelle w następujący sposób:
155 l. z. × 25 rubli / litr z. = 3875 zł

I. Krasnowa

Procedura obliczania podatku od pojazdu zależy od kategorii pojazdu(klauzula 1 art. 361 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Kategorie pojazdów są wymienione w artykule 361 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Należą do nich na przykład:

• samochody;
• motocykle i skutery;
• autobusy;
• samochody ciężarowe;
• inne samobieżne pojazdy, maszyny i mechanizmy na gąsienicach pneumatycznych i gąsienicowych;
• łodzie, łodzie motorowe i inne pojazdy wodne;
• jachty i inne statki żaglowe i motorowe;
• narty wodne;
• statki bez własnego napędu (holowane) itp.

Przy określaniu typów pojazdów samochodowych i przypisywaniu ich do kategorii „samochody ciężarowe” lub „samochody” należy kierować się:

• Ogólnorosyjski klasyfikator środków trwałych (OKOF), zatwierdzony rezolucją Państwowego Standardu Rosji z dnia 26 grudnia 1994 r., Nr 359;
• Konwencja o ruchu drogowym (Wiedeń, 8 listopada 1968), ratyfikowana dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 29 kwietnia 1974 nr 5938-VIII.

Jest to określone w paragrafie 16 Zaleceń metodologicznych dotyczących stosowania rozdziału 28 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Podatków i Obowiązków Rosji z dnia 9 kwietnia 2003 r. Nr BG-3-21 / 177).

Zalecenia metodologiczne nie są jednak normatywnym dokumentem prawnym przewidzianym do powszechnego użytku (pismo Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 16 czerwca 2006 r. Nr 03-06-04-04 / 24). Ponadto OKOF jest przeznaczony do celów księgowania i statystyki środków trwałych i nie może być wykorzystywany do obliczania podatku transportowego (Uchwała Prezydium Naczelnego Sądu Arbitrażowego Federacji Rosyjskiej z dnia 17 lipca 2007 r. Nr 2965/07) .

Aby ustalić kategorię pojazdu, służby kontrolne zalecają kierowanie się danymi z paszportu pojazdu (PTS) (pisma Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 22 listopada 2005 r. Nr 03-06-04-02 / 15 , Federalna Służba Podatkowa Rosji z dnia 1 grudnia 2009 r. Nr 3-3-06/1769). Niniejszy dokument wskazuje typ i kategorię pojazdu (Rozporządzenie zatwierdzone wspólnym zarządzeniem z dnia 23 czerwca 2005 r., Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji nr 496, Ministerstwo Przemysłu i Energii Rosji nr 192, Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego Rosji nr 134).

Typy pojazdów rozumiane są jako cechy samochodu, określone przez jego cechy konstrukcyjne i przeznaczenie (towarowy, pasażerski, autobusowy itp.). Istnieje pięć kategorii pojazdów:

1. A - motocykle, skutery motorowe i inne pojazdy mechaniczne;
2. B - samochody o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg i liczbie siedzeń, których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;
3. C - pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których dopuszczalna masa maksymalna przekracza 3500 kg;
4. D - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy;
5. przyczepa – pojazd przeznaczony do poruszania się w konwoju z pojazdem. Termin ten obejmuje naczepy.

Jeżeli dane dotyczące kategorii (typu) pojazdu określone w TCP nie pozwalają na jednoznaczne określenie stawki podatkowej, to kwestia ta powinna zostać rozstrzygnięta na korzyść organizacji (pismo Federalnej Służby Podatkowej Rosji z dnia 1 grudnia, 2009 nr 3-3-06 / 1769).

Wskazanie w kategorii TCP „B” nie oznacza, że ​​samochód należy do pojazdu osobowego. Kategoria „B” może być przypisana zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych (załącznik 3 do rozporządzenia zatwierdzonego wspólnym zarządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji nr 496 z dnia 23 czerwca 2005 r., Ministerstwo Przemysłu i Energii Rosji nr 192 , Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego Rosji nr 134, pismo Federalnej Służby Podatkowej Rosji z dnia 1 grudnia 2009 r. Nr 3-3-06 / 1769).

W związku z tym konieczne jest obliczenie podatku transportowego z uwzględnieniem rodzaju pojazdu wskazanego w wierszu 3 TCP. Jeżeli kategoria pojazdu „B” i typ pojazdu - „ciężarówka” są jednocześnie wskazane w TCP, wówczas podatek transportowy jest obliczany jak w przypadku ciężarówki. Ponadto możesz użyć oznaczeń pojazdu, które są pokazane w wierszu 2 TCP. Druga cyfra oznaczenia cyfrowego modelu pojazdu wskazuje jego typ (typ samochodu). Na przykład: „1” – samochód osobowy, „7” – furgonetki, „9” – specjalne.

Podobne wyjaśnienia zawarte są w pismach Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 19 marca 2010 r. Nr 03-05-05-04 / 05 z dnia 7 lutego 2008 r. Nr 03-05-04-04 / 01 i ze stycznia 17, 2008 nr 03-05-04-01 / 1, UMNS dla regionu moskiewskiego z dnia 30 lipca 2003 r. Nr 07-48 / 91 / P795.

Należy zauważyć, że w przypadkach, gdy dane dotyczące kategorii (typu) pojazdu określone w TCP nie pozwalają jednoznacznie określić stawki podatkowej, Federalna Służba Podatkowa Rosji zaleca, aby inspektoraty podatkowe rozstrzygnęły tę kwestię na korzyść organizacje (pismo z 1 grudnia 2009 r. nr 3 -3-06/1769).

Klasyfikacja transport fundusze- To jest podział różnych samochodów na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia lub cech, jakie posiadają niektóre pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Pojazd(TC) to urządzenie techniczne do przewozu osób i/lub towarów. W przeciwieństwie do urządzeń dźwigowych i dźwigowo-transportowych pojazdy są z reguły wykorzystywane do transportu na stosunkowo duże odległości.

Według klasyfikatora typów pojazdów do transportu międzynarodowego, zwiastun filmu Jest pojazdem bez silnika, przeznaczonym do przewozu pasażerów lub towarów, którego pionowe obciążenie przenoszone jest na powierzchnię nośną przez koła i który jest przystosowany do holowania przez samochód.

Tabor transportu drogowego reprezentuje obecnie szeroką gamę pojazdów, różniących się właściwościami technicznymi i przeznaczeniem. W celu usprawnienia klasyfikacji pojazdów⭐ przyjęto szereg kryteriów, które są ich cechami charakterystycznymi. Na podstawie tych cech pojazdy są podzielone na grupy, które mają wspólne właściwości i cechy.

W celu podkreślenia obszaru pojazdów podlegających tej klasyfikacji zdefiniowano termin „transport drogowy”, który wyróżniał z całej gamy pojazdów te, które poruszają się głównie po drogach publicznych wszystkich kategorii. Poza tą klasyfikacją pozostają inne kołowe bezgąsienicowe pojazdy, które pod względem masy i wymiarów nie są przeznaczone do poruszania się po drogach publicznych. Są to na przykład transport w kamieniołomach, pojazdy terenowe, ciągniki lotniskowe i kopalniane itp.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami o ruchu drogowym, obecnie dla pojazdów drogowych przyjmuje się następujące wymiary:

• na wysokości - nie więcej niż 4 m od nawierzchni drogi
• długości - nie więcej niż 12 m dla samochodu ciężarowego, autobusu, trolejbusu i przyczepy, nie więcej niż 15,18 m dla autobusu przegubowego lub trolejbusu
• w szerokości - nie więcej niż 2,60 m dla pojazdów z izolowanym nadwoziem, nie więcej niż 2,63 m dla pojazdu KrAZ, MAZ-509A, MAZ-543 do przewozu drewna, nie więcej niż 2,55 m dla innych pojazdów

Całkowita długość pociągu drogowego nie powinna przekraczać 20 m.

Obecnie stosowane są dwa rodzaje klasyfikacji – według typu i według kategorii pojazdów. Klasyfikacja według typu jest najczęstsza w naszym kraju, była używana przez wiele lat na terytorium ZSRR, nadal jest stosowana w wielu dokumentach regulacyjnych związanych z pojazdami (normy państwowe, przepisy ruchu drogowego itp.). Ponadto klasyfikacja ta jest stosowana przy rejestracji pojazdów. Schemat klasyfikacji pojazdów według typu pokazano na rysunku.

Ryż. Schemat klasyfikacji pojazdów według typu

Obecność silnika jest wykorzystywana jako kryterium najogólniejszego podziału pojazdów. W tym przypadku pojazdy dzielą się na mechaniczne, wyposażone i holowane, niewyposażone w silnik.

Pojazd mechaniczny i jeden lub więcej pojazdów ciągniętych mogą tworzyć pojazd kombinowany, który jest nazywany pociągiem drogowym, jeśli składa się z samochodu i jednej lub więcej przyczep połączonych z nim za pomocą urządzenia sprzęgającego.

Pojazdy o napędzie silnikowym dzielą się na:

• w samochodach
• dla pojazdów silnikowych
• na ciągnikach

Samochód- jest to pojazd o napędzie silnikowym, który jest zasilany źródłem energii, posiada co najmniej cztery koła umieszczone na co najmniej dwóch osiach, jest przeznaczony do poruszania się po drogach beztorowych i służy do przewozu osób i (lub) ładunków, pojazdów holowniczych przeznaczonych do przewozu osób i (lub) ładunku, wykonywania prac specjalnych. Termin ten dotyczy również pojazdów, których silniki zasilane są stałym prądem elektrycznym z sieci trakcyjnej (trolejbusy), a także pojazdów trójkołowych, których masa własna przekracza 400 kg.

Masa własna oznacza całkowitą masę rozładunku pojazdu wraz z masą płynu chłodzącego, smarów, płynu do spryskiwaczy, paliwa (zbiornik napełniony min. 90% pojemności nominalnej), kół zapasowych, gaśnic, standardowego zestawu części zamiennych , kliny pod koła, standardowy zestaw narzędzi.

Pojazd silnikowy to jednośladowy dwukołowy pojazd silnikowy.

Ciągnik Jest pojazdem o napędzie silnikowym używanym do wykonywania siły ciągu lub siły pociągowej za pomocą zamontowanego na nim wyposażenia.

Pojazdy ciągnięte są podzielone:

• na przyczepach
• na naczepach

Zwiastun filmu to pojazd bez silnika, przeznaczony do przewozu pasażerów lub towarów, w którym całe obciążenie pionowe przenoszone jest na powierzchnię nośną za pomocą kół i jest przystosowany do holowania przez samochód.

Naczepa to przyczepa, która ze względu na swoją konstrukcję jest przeznaczona do użytku z ciągnikiem siodłowym i której część całkowitej masy przenoszona jest na ciągnik siodłowy za pomocą sprzęgu siodłowego.

Cechą charakterystyczną dywizji samochodów jest ich główne przeznaczenie. Może służyć do przewozu pasażerów lub przewożenia towarów (wyposażenie specjalne).

Samochód osobowy to samochód, który swoją konstrukcją i wyposażeniem jest przeznaczony do przewożenia pasażerów i bagażu z niezbędnym komfortem i bezpieczeństwem. W tym przypadku samochód osobowy z nie więcej niż dziewięcioma miejscami siedzącymi, wliczając w to siedzenie kierowcy, nazywany jest samochodem osobowym, a więcej niż dziewięć nazywa się autobusem.

Do przewozu towarów zastosowano ciężarówkę. Jeżeli podwozie ciężarówki służy do przewozu sprzętu specjalnego (dźwig samochodowy, podnośnik koszowy, wiertnica itp.), określonego ładunku (cysterna, betonomieszarka) lub jest wyposażone w urządzenia do załadunku i rozładunku, to taki pojazd jest sklasyfikowane jako specjalne.

Do przewozu towarów wykorzystywane są również pojazdy holujące i ciągniki siodłowe, które spełniają swoją funkcję holując przyczepy i naczepy.

Istnieje szereg pośrednich typów pojazdów o określonej funkcji. Na przykład autobus jednopoziomowy z nie więcej niż 17 miejscami siedzącymi, w tym siedzeniem kierowcy, nazywany jest minibusem; samochód, który ze względu na konstrukcję i wyposażenie jest przeznaczony do przewozu osób i towarów, nazywany jest samochodem towarowo-osobowym; Przyczepa przeznaczona do używania na drodze podczas parkowania jako mobilna przestrzeń mieszkalna nazywana jest przyczepą kempingową.

Pomimo tych specyfikacji typu pojazdu, nadal odnoszą się one odpowiednio do typów autobusów, ciężarówek i przyczep.

Klasyfikacja pojazdów na kategorie jest bardziej szczegółowa pod względem przejrzystości podziału pojazdów według kryteriów i jest zgodna z „Skonsolidowaną Rezolucją w sprawie budowy pojazdów” EKG ONZ. Zgodnie z tą klasyfikacją na pojazdy nakładane są wymagania międzynarodowych aktów prawnych.

Pojazdy są podzielone na następujące kategorie:

• kategoria L1 – pojazd dwukołowy, w którym pojemność skokowa silnika w przypadku silnika spalinowego nie przekracza 50 cm3, a maksymalna prędkość konstrukcyjna dla dowolnego silnika nie przekracza 50 km/h;
• kategoria L2 – pojazd trzykołowy z dowolnym układem kół, w którym pojemność skokowa silnika w przypadku silnika spalinowego nie przekracza 50 cm3 lub maksymalna prędkość konstrukcyjna dla dowolnego silnika nie przekracza 50 km/h;
• kategoria L3 – motocykl – pojazd dwukołowy, w którym pojemność skokowa silnika w przypadku silnika spalinowego przekracza 50 cm3 lub maksymalna prędkość konstrukcyjna dla dowolnego silnika przekracza 50 km/h;
• kategoria L4 – motocykl z przyczepą boczną – pojazd o trzech kołach, asymetryczny względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej, w którym pojemność skokowa silnika w przypadku silnika spalinowego przekracza 50 cm3 lub maksymalna prędkość konstrukcyjna dla dowolnego silnika przekracza 50 km / h (motocykle z wózkiem bocznym );
• kategoria L5 – trójkołowiec – pojazd trzykołowy, symetryczny względem środkowej płaszczyzny wzdłużnej, w którym pojemność skokowa silnika w przypadku silnika spalinowego przekracza 50 cm3 lub maksymalna prędkość konstrukcyjna dla dowolnego silnika przekracza 50 km/h;
• Kategoria C6 – lekki czterokołowiec – pojazd czterokołowy, którego masa własna nie przekracza 350 kg, z wyłączeniem masy akumulatorów do pojazdu elektrycznego, a maksymalna prędkość konstrukcyjna nie przekracza 50 km/h, charakteryzujący się:
  • przy montażu silnika spalinowego z zapłonem wymuszonym - pojemność skokowa silnika nie większa niż 50 cm3 lub
  • w przypadku montażu silnika spalinowego innego typu - maksymalna skuteczna moc nie przekraczająca 4 kW, lub
  • podczas instalowania silnika elektrycznego - o maksymalnej mocy znamionowej w trybie obciążenia ciągłego, nieprzekraczającej 4 kW;
• kategoria L7 - czterokołowiec - pojazd czterokołowy, którego masa własna nie przekracza 400 kg (550 kg dla pojazdu przeznaczonego do przewozu towarów), z wyłączeniem masy akumulatorów dla pojazdu elektrycznego i maksymalnej efektywnej mocy silnika nie przekracza 15 kW;

• kategoria M1 - pojazdy używane do przewozu pasażerów, które oprócz siedzenia kierowcy mają nie więcej niż osiem miejsc;
• kategoria M2 - pojazdy używane do przewozu pasażerów, które oprócz siedzenia kierowcy mają więcej niż osiem miejsc, których maksymalna masa nie przekracza 5 ton;
• kategoria M3 - pojazdy używane do przewozu pasażerów, które oprócz siedzenia kierowcy mają więcej niż osiem miejsc, których maksymalna masa przekracza 5 ton;

• kategoria N1 - pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, których maksymalna masa nie przekracza 3,5 tony;
• kategoria N2 - pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, których maksymalna masa przekracza 3,5 tony, ale nie przekracza 12 ton;
• kategoria N3 - pojazdy przeznaczone do przewozu towarów, których maksymalna masa przekracza 12 ton;

• kategoria O1 - przyczepy, których maksymalna masa nie przekracza 0,75 tony;
• kategoria O2 - przyczepy, których maksymalna masa przekracza 0,75 tony, ale nie przekracza 3,5 tony;
• kategoria O3 - przyczepy, których maksymalna masa przekracza 3,5 tony, ale nie przekracza 10 ton;
• kategoria O4 - przyczepy o maksymalnej masie przekraczającej 10 ton.

W tej klasyfikacji istnieje pewna trudność w wyjaśnieniu wymagań, według których można kategoryzować pojazdy kategorii M1. Można to zrobić, jeśli spełnione są następujące warunki:

• liczba miejsc siedzących nie przekracza sześciu, przy czym miejsca siedzące uważa się za dostępne, jeżeli pojazd jest wyposażony w „dostępne” mocowania siedzeń. „Dostępne” odnosi się do mocowań, które można wykorzystać do zamontowania siedzeń. Aby zapobiec „dostępności” łączników, producent musi uniemożliwić ich użycie, na przykład przez spawanie na stopkach lub instalowanie podobnych stałych części, których nie można usunąć za pomocą konwencjonalnych narzędzi;
• spełniony jest warunek P- (M + N 68)> N 68, gdzie P jest technicznie dopuszczalną masą pojazdu, kg; M masa pojazdu gotowego do jazdy, kg; N to liczba siedzeń innych niż siedzenie kierowcy.

Ponieważ 68 kg to średnia szacunkowa masa pasażera bez bagażu, ostatni warunek należy rozumieć następująco: ładowność pojazdu musi być ponad dwukrotnością masy wszystkich pasażerów na pokładzie lub maksymalnej dopuszczalnej masy ładunku na pokładzie pojazd, gdy pasażerowie są w pełni załadowani, musi być większa niż całkowita masa wszystkich pasażerów na pokładzie.

Przez technicznie dopuszczalną masę maksymalną rozumie się maksymalną masę wyposażonego pojazdu wraz z ładunkiem (pasażerami), ustaloną przez producenta jako maksymalną dopuszczalną zgodnie z dokumentacją eksploatacyjną.

Podczas państwowego dozoru technicznego często pojawiają się sytuacje, w których konieczne jest ustalenie zgodności między typami i kategoriami pojazdów. Przynależność kategorii do głównych typów pojazdów znajdujących się w bazie danych rejestracyjnych GAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Republiki Białorusi przedstawia tabela:

Tabela. Dopasowanie kategorii do typów pojazdów