Co to jest api sn. Klasyfikacja i oznaczenie olejów silnikowych

Kupując smary,

zwróć uwagę na podane specyfikacje i

tolerancje pojemnika.

Przykład

SAE 5W-20

ACEA A5 / B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5 / C-3

GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025

VW 502,00 / 505,00, MB 229,31

BMW Longlife-04

Klasyfikacja lepkości wedługSAE

SAE- Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych, które przypisuje olejom klasę lepkości zgodnie z opracowaną przez nie skalą. Najpopularniejsze wielosezonowe oleje o podwójnym indeksie, takie jak SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 inny. Im mniejsza wartość po lewej ze skrótem W , im wyższa właściwość przepływu oleju w niskich temperaturach. Im większa wartość po prawej stronie bez skrótu W, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach. Wymiany oleju dokonuje się biorąc pod uwagę nie tylko jego rodzaj określony przez producenta pojazdu, ale także temperaturę otoczenia, warunki jego użytkowania i inne czynniki. Na przykład: 5 W-30 (olej silnikowy), 85W-90 (olej przekładniowy).

LepkośćSAEi temperatura otoczenia wymagana w momencie uruchomienia silnika

Olej silnikowy Olej przekładniowy

Wybierając stopień lepkości oleju silnikowego, należy kierować się zaleceniami producenta konkretnego silnika. Zalecenia te opierają się na cechach konstrukcyjnych silnika - stopniu obciążenia oleju, oporności hydrodynamicznej układu olejowego, wydajności pompy olejowej, maksymalnych temperaturach oleju w różnych strefach silnika w zależności od temperatury otoczenia silnik jest wyposażony w katalityczny filtr cząstek stałych (CDPF)

Cel i jakość

Jakość oleju to zespół właściwości, które są niezbędne, aby olej działał zgodnie z przeznaczeniem. Niektóre właściwości, takie jak lepkość, są podstawowe dla wszystkich olejów, niezależnie od ich przeznaczenia, podczas gdy inne są niezbędne tylko w określonych warunkach użytkowania i w każdym przypadku charakteryzują się odrębnymi wskaźnikami jakości.

Aby ułatwić dobór oleju o wymaganej jakości do konkretnego typu silnika i warunków pracy, stworzono systemy klasyfikacji. W każdym systemie oleje silnikowe są podzielone na szeregi i kategorie w zależności od poziomu jakości i przeznaczenia. Te rangi i kategorie powstały z inicjatywy międzynarodowych organizacji firm rafineryjnych i producentów samochodów, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne różnych typów silników i warunki ich pracy. Cel i poziomy jakości są podstawą gamy olejów. Ze względu na różnice w konstrukcji i warunkach pracy, obecnie istnieje kilka systemów klasyfikacji olejów silnikowych jednocześnie - API/ ILSAC , JASO, ACEAi GOST (dla krajów WNP).

Departament Obrony USA i najwięksi producenci samochodów stawiają dodatkowe wymagania dotyczące jakości olejów silnikowych. Tak więc obok ogólnie przyjętych systemów klasyfikacji istnieją również wymagania (specyfikacje) producentów samochodów.

System klasyfikacjiAPI

API- American Petroleum Institute, który przypisuje olejom klasy jakości zgodnie z przeprowadzanymi przez nich testami. Klasa jakości jest podana na etykiecie dwoma literami dla silników benzynowych ( SM, SN), litery i cyfry dla silników Diesla ( CI-4 Plus, CJ-4 ). Im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju. Oprócz, API przypisuje się do olejów o lepkości 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 na przykład wskaźnik oszczędności energii ILSACCF-5.

● APIS składa się z kategorii jakości olejów silnikowych do silników benzynowych, w porządku chronologicznym. Do każdego nowego pokolenia przypisywana jest kolejna litera alfabetycznie : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APICII, APISJ, APISM oraz APISN. Kategorie API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ dziś uznawane są za nieważne, za przestarzałe, ale w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane, kategoria APICII jest „warunkowo skuteczny” i może być używany tylko jako dodatkowy, na przykład APICG-4/ CII;

● APIZ składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla, ułożonych w porządku chronologicznym. Do każdego nowego pokolenia przypisywana jest kolejna litera alfabetycznie : APICA, APICB, APICC, APIPłyta CD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 oraz APICJ-4. Kategorie APICA, APICB, APICC, APIPłyta CD dziś są uznawane za nieważne, za przestarzałe, ale w niektórych krajach oleje tych kategorii są nadal produkowane;

● APImiZ (ILSAC) - oleje energooszczędne (oszczędność zasobów). Nowa gama wysokiej jakości olejów, składająca się z olejów o niskiej lepkości i niskiej płynności, które zmniejszają zużycie paliwa w testach silników benzynowych.

Spadek lepkości oleju może zapewnić oszczędność paliwa w ciepłym silniku o 0,6-5,5% (przy spadku lepkości w wysokiej temperaturze), a w zimnym - 1,0-6,5% (przy spadku lepkości w niskich temperaturach). Dzięki optymalnej kombinacji oleju silnikowego i przekładniowego można osiągnąć oszczędność paliwa na poziomie 2,7-10,9%. Najnowsze kategorie olejów z certyfikatem API, spełniające wymagania ILSAC, są oznaczane znakiem certyfikacji API, tzw. znakiem Starburst. Znak ten można przypisać wyłącznie energooszczędnym, wysoce lotnym olejom najwyższej jakości, o lepkości SAE 0W - .., 5W- .. i 10W -...

System wymagań olejowych ILSAC GF Series jest częścią systemu American Oils Quality Assurance API (EOLCS). Klasa ILSAC GF-3, testowana pod względem zużycia paliwa, spełnia klasyfikację API Class SM; Klasa ILSAC GF-4 jest zgodna z klasyfikacją API klasy SM. Na przykład: API SN Pass Fuel Economy Test = ILSAC GF-5.

Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innych typów silników. Na przykład: olej API CG-4 / SH zoptymalizowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych, ale może być również stosowany w silnikach benzynowych, dla których zalecany jest olej kategorii API SH lub niższej (SG, SF, SE itp.).

Uwaga: każdy z kolejnych standardów jakości przewyższa poprzedni, dlatego najnowsze standardy jakości przewyższają wszystkie poprzednie. Na przykład oleje SN mogą być stosowane zamiast wszystkich klas do silników benzynowych.

OznakiAPI

Oleje, które spełniają wymagania aktualnych kategorii jakościowych i przeszły oficjalne testy API-SAE, posiadają na etykietach graficzny okrągły znak (znak pączka) - „API Service Symbol”, który wskazuje lepkość SAE, kategorię jakościową i przypisania API oraz możliwe oszczędność energii.

ACEA- Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Jeśli te litery znajdują się na etykiecie, olej nadaje się do stosowania w silnikach europejskich samochodów. Klasy ACEA podzielony również na olej napędowy i benzynę.

APROBATY AUTOMATYCZNE - niektóre firmy samochodowe, takie jak Porsze, Mercedes- Benz, BMW, VW, Bród, nakładają dodatkowe wymagania na oleje w celu ochrony silnika, oszczędności paliwa, wydłużenia żywotności itp. Informacje o wymaganej homologacji i wymaganych odstępach między wymianami oleju można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

Klasa SN . API w klasyfikacji API weszło w życie w październiku 2010 roku. Dziś są to najnowsze (a więc najbardziej rygorystyczne) wymagania, jakie obowiązują producentów olejów silnikowych do silników benzynowych.

Dlaczego potrzebna jest klasyfikacja API SN? Co nowego w klasie API SN dla przeciętnego właściciela samochodu? Jaka jest różnica między API SN a? Rozwiązujemy to powoli.

Dlaczego klasyfikacja API SN?

Głównym powodem pojawienia się klasy API SN jest ogólna potrzeba poprawy olejów silnikowych. Producenci silników codziennie obracają coraz więcej silników. Nie trzeba dodawać, że olejów do takich silników nie można pozostawić bez zmian. Stąd pojawienie się świata API SN.Oleje silnikowe certyfikowane jako zgodne z API SN nadają się do stosowania we wszystkich nowoczesnych silnikach benzynowych(nie zapomnij o tolerancjach producenta określonych dla Twojego samochodu).

Wymagania API SN

Istotne w wyglądzie klasy API SN klasyfikacji API jest wprowadzenie następujących wymagań

• Oleje silnikowe na licencji API SN mogą być stosowane w silnikach na biopaliwa
• Klasa API SN zobowiązuje oleje silnikowe do energooszczędności
• API SN nakłada dodatkowe wymagania dotyczące odporności silnika na zużycie
• Oleje silnikowe API SN muszą zapewniać „długą i szczęśliwą żywotność” systemom kontroli emisji i „przyjaznym dla środowiska” spalinom 🙂

Charakterystyczną cechą API SN (w porównaniu z API SM) jest kompatybilność z elementami uszczelniającymi silnika. Do niedawna klasyfikacja API nie dbała o konserwację uszczelek i uszczelek. Teraz jest inaczej. API SN oznacza kontrolę nad produktami gumowymi do silników.

Najnowsze ciekawostki dotyczące klasy SN API... Na stoisku, które bezpośrednio odpowiada za testowanie olejów silnikowych (to samo stanowisko, przez które muszą przejść wszystkie oleje silnikowe walczące o „honorowy tytuł” ​​– API Service) testowany silnik został wymieniony! Zamiast Forda ósemki w kształcie litery V o pojemności 4,6 litra z 1993 r. (Król wydania Grochu 🙂), wprowadzono 3,6-litrowy V-sześć z 2008 r. General Motors. To oczywiście nowość! Ale fakt, że API SN może zastąpić wszystkie poprzednie klasy API (API SM, API SL itp., itd.) nie jest może nowością, ale faktem.

Zajrzyj na ten blog, aby dowiedzieć się, jakie oleje silnikowe ConocoPhillips spełniają i przekraczają wymagania API SN (wkrótce)

• Kendalla. W pełni syntetyczny olej silnikowy 5w30 GT-1 z płynnym tytanem
• Kendalla. Olej silnikowy 10w30
• Super syntetyczny olej silnikowy 10w30
• 10w40 dla sportowców
• Półsyntetyki 10w40 do samochodów używanych

Klasyfikacja olejów silnikowych API(American Petroleum Institute) jest powszechnie uznawany za wyznaczający minimalne standardy wydajności i poziomy jakości dla olejów silnikowych benzynowych i wysokoprężnych. Klasyfikacja ta uległa znacznej poprawie wraz ze wzrostem wymagań dotyczących jakości smarów, co z kolei było spowodowane znaczną poprawą technologii silników, co również doprowadziło do wzrostu mocy silników tych wielkości, poprawy jakości metalu, z którego wykonane są części silnika oraz wzrost wytrzymałości mechanicznej, a także oczywiście wzrost obciążeń eksploatacyjnych.

Oleje silnikowe do silników benzynowych są oznaczone w tej klasyfikacji literą S (stacja serwisowa), a kategorie wahają się od (oleje do najlżejszych zastosowań z niewielką ilością dodatków lub bez) do najnowszej kategorii (oleje do dzisiejszych potężnych silników wielozaworowych, często z turbodoładowaniem i doładowaniem). Oleje do silników Diesla różnią się podobnym zakresem kategorii, gdzie nazwa kategorii zaczyna się na literę C (komercyjne)... Obejmuje to kategorie od do. Są to oleje przeznaczone do pracy w najnowszych silnikach wysokoprężnych oraz w nowoczesnych warunkach eksploatacji.

Poniżej znajduje się krótki opis wszystkich kategorii w ich ewolucyjnym rozwoju pod kątem klasyfikacji serwisowych olejów silnikowych Amerykańskiego Instytutu Naftowego. Jeśli istnieje przestarzała kategoria, oznacza to, że ta kategoria została zastąpiona nową kategorią.

Standardy wydajności API są określone przy użyciu skrótów API SJ i API CE:
... pierwsza litera oznacza typ silnika (S = benzyna i C = diesel)
... druga litera oznacza poziom wydajności, a im niższy poziom wydajności, tym wyższa litera alfabetu.

SILNIKI BENZYNOWE

API SG
Oleje do stosowania w silnikach benzynowych 1989. Do stosowania w silnikach benzynowych nowoczesnych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów ciężarowych, serwisowanych zgodnie z procedurami zalecanymi przez producenta. Oleje opracowane do tego zastosowania zapewniają lepszą ochronę przed osadzaniem się węgla w silniku, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także ochronę przed rdzą i korozją. Oleje SG spełniają wymagania dla silników wysokoprężnych i mogą być stosowane tam, gdzie zalecany jest a, SF / CC lub SE / CC.

API CII
Oleje do stosowania w silnikach benzynowych 1994. Kategoria została przyjęta w 1992 roku do określenia właściwości olejów silnikowych zalecanych od 1993 roku. Do normalnego stosowania w silnikach benzynowych nowoczesnej floty samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów ciężarowych, serwisowanych zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producentów. Ta kategoria przekracza wymagania kategorii i została opracowana w celu zastąpienia jej w celu poprawy właściwości antywęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych olejów oraz ochrony przed rdzą i korozją. Oleje API SH w tej kategorii zostały przebadane zgodnie z wymogami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Produkt jest zatwierdzony przez Kodeks Praktyki i może być stosowany zgodnie z zaleceniami API dotyczącymi zamienności baz olejowych i testowania wydajności klasy lepkości. Oleje z tej kategorii mogą być stosowane tam, gdzie zalecana jest kategoria i wcześniejsze kategorie.

API SJ
Oleje do stosowania w silnikach benzynowych 1996 – Kategoria wydajności API SJ charakteryzuje oleje silnikowe sprzedawane na rynku od 1996 r. SJ zawiera te same minimalne oceny, co SH, który ma zostać wymieniony, plus dodatkowe wymagania dotyczące kontroli osadu i wydajności w niskich temperaturach podczas testów na stanowisku. Oleje tej kategorii przeznaczone są do normalnego stosowania w silnikach benzynowych nowoczesnych i wcześniejszych samochodów osobowych i sportowych, pojazdów dostawczych i lekkich samochodów ciężarowych, serwisowanych zgodnie z zaleceniami i instrukcjami producentów. Oleje spełniające wymagania API SJ mogą być stosowane tam, gdzie zalecana jest kategoria i wcześniejsze kategorie.

API SL
Oleje do silników samochodów wyprodukowanych po 2000 roku. Do wielozaworowych, turbodoładowanych, ubogich spalanie, o podwyższonych wymaganiach w zakresie oszczędności energii i przyjazności dla środowiska. Oleje spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane tam, gdzie zalecana jest kategoria i wcześniejsze kategorie.

API SM
Kategoria została zatwierdzona 30 listopada 2004 roku. Oprócz kategorii SL, ulepszone właściwości przeciwutleniające i przeciwzużyciowe. Ulepszone właściwości w niskich temperaturach. Możliwość certyfikacji w kategorii efektywności energetycznej ILSAC.

API SN
Kategoria została zatwierdzona 1 października 2010 roku. Przeznaczona do olejów stosowanych w najnowocześniejszych silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych oraz małych vanów. Oleje z tej kategorii mają ulepszone właściwości przeciwutleniające i detergentowe, zapewniają wysoką ochronę przed zużyciem i korozją. Ulepszone właściwości wysokotemperaturowe do pracy w silnikach z turbodoładowaniem. Może być stosowany tam, gdzie zalecane są oleje SM i SL. Niektóre oleje w tej kategorii mogą spełniać specyfikację ILSAC GF-5 i kwalifikować się jako energooszczędne.

API UE
Klasyfikacje Gasoline Energy Saver ™ - UE 1995. Istnieją dwie klasy, które definiują kategorię olejów do silników benzynowych zaprojektowanych w celu poprawy oszczędności paliwa. TECU oznacza oleje poprawiające oszczędność paliwa podczas standardowych testów o co najmniej 1,5% w porównaniu do olejów konwencjonalnych, a TEC-IIU o co najmniej 2,5%

SILNIKI DIESLA

API CE
Oleje do stosowania w silnikach Diesla 1983 (kategoria przestarzała). Do stosowania w wybranych, wysokowydajnych silnikach z turbodoładowaniem i dodatkowymi sprężarkami, produkowanych od 1983 roku i pracujących przy dużych obciążeniach zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych wału. Mogą być również stosowane w warunkach, do których zalecane są oleje tej kategorii.

API CF
Stosowany w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim - CF 1994. Typowe zastosowanie do silników wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim, a także innych typów silników wysokoprężnych wykorzystujących różne paliwa, w tym o wyższej zawartości siarki (np. powyżej 0,5% masy) . Oleje CF skutecznie zapobiegają osadzaniu się tłoków, zużyciu i korozji łożysk miedzianych, które są niezbędne w tego typu silnikach i mogą być zassane w zwykły sposób, dostarczane z turbosprężarką lub doładowaniem. Zamiast olejów można stosować oleje tej kategorii technicznej.

API CF-4
Oleje do stosowania w silnikach wysokoprężnych 1990 Do typowych zastosowań czterosuwowych silników wysokoprężnych o dużej prędkości, gdzie wymagania przekraczają możliwości kategorii i wymagana jest wymiana olejów CE. Zapewnia lepsze zużycie oleju i osadzanie się nagaru w tłoku. W szczególności sprawdzają się w silnikach wysokoprężnych potężnych ciągników i pojazdów poruszających się po autostradach. W połączeniu z odpowiednią kategorią mogą być stosowane w silnikach benzynowych, jeśli jest to zalecane przez producenta.

API CF-2
Stosowany w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych o dużej wytrzymałości - 1994 CF-2 Typowe zastosowanie w silnikach dwusuwowych wymagających bardzo skutecznej kontroli zacierania się cylindrów i pierścieni oraz osadów. ma lepszą wydajność i może być używany zamiast innych materiałów, jeśli to konieczne.

API CG-4
Kategoria została wprowadzona w 1995 roku. Oleje są przeznaczone do wysokoobciążonych, szybkoobrotowych, czterosuwowych silników wysokoprężnych głównych ciężarówek zasilanych paliwami o zawartości siarki poniżej 0,05% wag. i typu niegłównego (zawartość siarki może osiągnąć 0,5% wag. ). Skutecznie hamują powstawanie wysokotemperaturowych osadów węglowych na tłokach, zużycie, pienienie, utlenianie, tworzenie sadzy (właściwości te są niezbędne w silnikach nowych ciągników i autobusów). Kategoria została stworzona, aby spełnić wymagania amerykańskich norm emisji spalin (wersja z 1994 r.). Zastępuje oleje kategorii i. Główną wadą ograniczającą wykorzystanie olejów tej kategorii na świecie jest stosunkowo duża zależność zasobów ropy od jakości stosowanego paliwa.

API CH-4
Kategoria została wprowadzona 1 grudnia 1998 roku. Oleje tej kategorii przeznaczone są do wysokoobrotowych, czterosuwowych silników spełniających wymagania surowych norm 1998 dotyczących toksyczności spalin. Spełniają najwyższe wymagania nie tylko amerykańskich, ale i europejskich producentów silników wysokoprężnych. Specjalnie opracowany do stosowania w silnikach wykorzystujących paliwa o zawartości siarki do 0,5% masy. W przeciwieństwie do kategorii dozwolone jest stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest istotną zaletą w krajach, w których powszechnie występują paliwa o wysokiej zawartości siarki (Ameryka Południowa, Azja, Afryka). Oleje spełniają podwyższone wymagania w zakresie zmniejszenia zużycia zaworów i ograniczenia tworzenia się szlamu. Wymień oleje kategorii i.

API CI-4
Kategoria wprowadzona od 2002 roku . Olej odpowiadający temu poziomowi ma wyższe właściwości dyspergujące (ilość dodatków detergentowo-dyspergujących), ma zwiększoną odporność na utlenianie termiczne w porównaniu do klasy, zapewnia zmniejszenie zużycia oleju na odpady poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie strat parowania pod wpływem gazów w temperaturze roboczej 370 ° C. Poprawiona pompowalność na zimno, wydłużona żywotność uszczelek silnika poprzez poprawę kompatybilności z nimi oleju. Klasa została wprowadzona z uwzględnieniem zaostrzenia wymagań dotyczących właściwości środowiskowych silników produkowanych od 1 października 2002 r.

API CI-4 PLUS
Kategoria serwisowa dla silników wysokoprężnych o bardziej rygorystycznych wymaganiach dotyczących sadzy. Po otrzymaniu tej klasyfikacji olej silnikowy jest testowany w 17 testach silnikowych.

API GL-3
Oleje do przekładni pracujących w umiarkowanych warunkach. Zawiera do 2,7% dodatków przeciwzużyciowych. Przeznaczony do smarowania stożków i innych przekładni samochodów ciężarowych. Nie jest przeznaczony do przekładni hipoidalnych.

API GL-4
Oleje do przekładni pracujących w warunkach o różnym nasileniu – od lekkich do ciężkich. Zawiera 4,0% skuteczne dodatki do ekstremalnych ciśnień. Przeznaczony do przekładni stożkowych i hipoidalnych o małej przemieszczeniu osi, do skrzyń biegów samochodów ciężarowych, do zespołów osi napędowych. Oleje API GL-4 są przeznaczone do niezsynchronizowanych skrzyń biegów północnoamerykańskich ciężarówek, ciągników i autobusów (pojazdów użytkowych), do głównych i innych biegów wszystkich pojazdów. Dziś te oleje są również używane do zsynchronizowanych skrzyń biegów, zwłaszcza w Europie. W takim przypadku etykieta lub karta danych oleju musi zawierać napis o tym celu oraz potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn.

API GL-5
Oleje do najbardziej obciążonych przekładni pracujących w trudnych warunkach. Zawiera do 6,5% skutecznego ekstremalnego ciśnienia i inne wielofunkcyjne dodatki. Głównym przeznaczeniem są przekładnie hipoidalne o znacznym przemieszczeniu osi. Stosowane są jako oleje uniwersalne do wszystkich innych przekładni mechanicznych (z wyjątkiem skrzyni biegów). W przypadku zsynchronizowanej ręcznej skrzyni biegów stosuje się tylko oleje, które mają specjalne potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn. Może być stosowany do mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu, o ile spełnione są specyfikacje MIL-L-2105D(w USA) lub ZF TE-ML-05(w Europie). Następnie oznaczenie klasy ma dodatkowe znaki, na przykład API GL-5 + lub API GL-5 SL. Oleje do najbardziej obciążonych przekładni pracujących w bardzo trudnych warunkach (duże prędkości poślizgu i znaczne obciążenia udarowe). Zawiera do 10% wysoce skutecznych dodatków EP. Przeznaczony do przekładni hipoidalnych o znacznym przemieszczeniu osi. Odpowiadają one najwyższemu poziomowi właściwości użytkowych.

API MT-1
Oleje do jednostek wysoko obciążonych. Przeznaczony do niesynchronizowanych przekładni mechanicznych potężnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów). Odpowiednik olejów, ale o podwyższonej stabilności termicznej.

API PG-2
Oleje do przekładni mostów napędowych potężnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów) oraz sprzętu mobilnego. Odpowiednik olejów, ale o ulepszonej stabilności termicznej i lepszej kompatybilności z elastomerami.

Do przekładni mechanicznych (z wyjątkiem hipoidalnych) stosuje się głównie oleje i; do przekładni hipoidalnej: API GL-4 - do przekładni średnio obciążonych i API GL-5 - do przekładni mocno obciążonych, w tym przekładni hipoidalnych o znacznym przemieszczeniu osi. Firmy naftowe produkują oleje uniwersalne przeznaczone zarówno do skrzyń biegów z synchronizatorami, jak i do mocno obciążonych przekładni hipoidalnych.

, zdał zestaw testów silnikowych przy użyciu najnowszego Sequence Engine Test IX i jako jedni z pierwszych na świecie i jako pierwsi w Europie otrzymali licencje Amerykańskiego Instytutu Naftowego API SN Plus... RAVENOL po raz kolejny udowadnia, że ​​jest liderem w technologii i produkcji innowacyjnych, wysokiej jakości olejów silnikowych!

Informacje o specyfikacji API SN Plus

American Petroleum Institute (API) wprowadził nową specyfikację API SN Plus 1 maja 2018 r. Przed wprowadzeniem nowych specyfikacji API SP i ILSAC GF-6, na prośbę producentów samochodów, wprowadzono tymczasową specyfikację API SN Plus. Jego główne różnice w stosunku do API SN pokazano na wykresie.

Dlaczego wymagana była nowa specyfikacja?

Jeden z największych na świecie producentów samochodów, amerykański koncern GM, 31 sierpnia 2018 r. wprowadził nowy standard jakości dla olejów silnikowych DEXOS 1 Gen 2. Aby uzyskać nową licencję, oleje silnikowe są testowane na silniku turbo GM 2.0L Ecotec, który jest znany w Europie, jak A20NFT lub A20NHT. Jest instalowany w wielu samochodach, w tym w popularnym w Europie Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, a także w modelach na rynek amerykański Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Ale przemysł motoryzacyjny wymaga standardów branżowych. Dlatego zdecydowano się dodać kolejny dodatkowy test na zjawisko LSPI do macierzy testów motorycznych dla API SN. Test ten nosi nazwę Sekwencja IX i jest przeprowadzany zgodnie z metodą Forda na turbodoładowanym dwulitrowym silniku EcoBoost zainstalowanym w Fordzie Explorer (amerykański kod silnika BB5Z-6006-A, w Europie znany jako T20HDTX). API SN Plus wymaga do 5 LSPI na test Sekwencji IX. Oleje silnikowe RAVENOL DXG 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20, oba testowane na silnikach GM i Forda, zmniejszyły liczbę przypadków LSPI do zera. Porównanie API SN i API SN Plus na wykresie pokazuje, że podstawowe wymagania pozostają takie same, z wyjątkiem dodatkowego testu przedwczesnego zapłonu w cylindrze (Seq IX).

Co to jest LSPI?

Low Speed ​​Pre Ignition (LSPI) – przedwczesny zapłon mieszanki w cylindrze. Występuje w silnikach turbodoładowanych z bezpośrednim wtryskiem typu GDI. Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się zbyt wcześnie i wytwarza nadciśnienie w cylindrach. W większości przypadków LSPI to „hałas silnika” i może spowodować poważne uszkodzenia. Podczas LSPI tłoki i korbowody są podnoszone do góry i są szczególnie podatne na awarie. W skrajnych przypadkach pierścienie tłokowe są uszkodzone lub pęknięte, korbowody są wygięte, a świece zapłonowe uszkodzone.

Które produkty RAVENOL posiadają licencję API SN Plus?

Obecnie w ramach API SN Plus licencjonowane są dwa produkty RAVENOL:

Informacje o produkcie

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Sztuka. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 to w pełni syntetyczny polialfaolefinowy olej silnikowy z technologią CleanSynto® do silników benzynowych z turbodoładowaniem i wolnossących. Utrzymuje turbosprężarkę w czystości. RAVENOL DFE 0W-20 zmniejsza tarcie, zużycie i zużycie paliwa. Wydłużone okresy między wymianami zgodnie z wymaganiami producentów samochodów.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 zapobiega LSPI (In-Cylinder Ignition) w silnikach z bezpośrednim wtryskiem (GDI), co pomaga uniknąć uszkodzenia silnika. Zapewnia doskonałą wydajność zimnego rozruchu i optymalne właściwości smarne. Znacząco zmniejszając zużycie paliwa, RAVENOL DFE 0W-20 przyczynia się do ochrony środowiska poprzez zmniejszenie szkodliwych emisji do niego.

RAVENOL DFE 0W-20 posiada oficjalną licencję GM dexos1™ Gen 2, która jest wymagana dla silników benzynowych OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo i Holden.

Dane techniczne:

Licencje:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Oficjalne przyjęcie:

GM dexos1 ™ Gen 2 Licencja nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Sztuka. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 to w pełni syntetyczny olej silnikowy na bazie polialfaolefiny (PAO) z technologią CleanSynto® do silników benzynowych z turbodoładowaniem i wolnossących, takich jak silniki GDI z bezpośrednim wtryskiem.

Ze względu na unikalną formułę z kombinacją PAO o wysokiej i niskiej lepkości, RAVENOL nie stosował znacząco polepszaczy VI. W tym preparacie jako modyfikatory lepkości stosuje się polimery gwiaździste. Modyfikatory lepkości poprawiają właściwości smarne oleju w podwyższonych temperaturach, umożliwiając w ten sposób stosowanie oleju w szerokim zakresie temperatur roboczych. Polimerowe modyfikatory lepkości są skuteczne w olejach eksploatowanych przy umiarkowanych obciążeniach bez dużego odkształcenia ścinającego. Przy dużym obciążeniu i wysokich szybkościach ścinania, długie cząsteczki zagęszczacza mogą rozpadać się na małe fragmenty, co skutkuje postępującym spadkiem wydajności zagęszczacza podczas użytkowania.

Do formuły wprowadzono trójrdzeniowy molibden i organiczne modyfikatory tarcia (OFM) jako środki minimalizujące zużycie silnika. A także zastosował wysoce polarny olej bazowy z piątej grupy, który ma dobrą kompatybilność z używanym PAO. RAVENOL DXG SAE 5W-30 zmniejsza tarcie, zużycie i zużycie paliwa oraz zapewnia doskonałe osiągi przy zimnym rozruchu. Zapewnia mocny film olejowy nawet w bardzo wysokich temperaturach pracy, co chroni przed korozją oraz parowaniem oleju (utlenianiem) czy koksowaniem.

Znacznie zmniejszając zużycie paliwa, RAVENOL DXG SAE 5W-30 pomaga chronić środowisko poprzez redukcję szkodliwych emisji. Zapobiega również przedwczesnemu zapłonowi LSPI (In-Cylinder Premature Ignition), co pomaga uniknąć uszkodzenia silnika.

Dane techniczne:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencje:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Oficjalne przyjęcie:

Licencja GM dexos1™ Gen 2 nr D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda / Acura HTO-06

Uzyskanie oficjalnej licencji API SN Plus umożliwia stosowanie olejów silnikowych RAVENOL DXG SAE 5W-30 oraz RAVENOL DFE 0W-20 w okresie gwarancyjnym i pogwarancyjnym we wszystkich silnikach wymagających poziomu jakości smarów API SN, w tym w silnikach benzynowych z turbodoładowaniem i paliwem bezpośrednim np.: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS / 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo i inne.

Należy pamiętać, że oleje silnikowe RAVENOL DXG SAE 5W-30 i RAVENOL DFE 0W-20 z homologacją DEXOS 1 Gen 2 są dostępne na rynku rosyjskim od sierpnia 2017 roku. Te oleje otrzymały teraz oficjalną licencję API SN Plus. Jednocześnie nie zmieniła się receptura oleju. Sugeruje to, że technologie RAVENOL wyprzedzają istniejące standardy branżowe. Teraz w sprzedaży są kanistry z etykietami, na których wskazana jest również licencja API SN, ale w rzeczywistości od dawna jest to API SN Plus. Tyle, że do 05.01.2018 American Petroleum Institute nie wystawiał licencji API SN, a producenci ropy nie mieli prawa wskazywać API SN Plus na swoich etykietach. Zawsze możesz sprawdzić aktualne informacje o licencjach na oficjalnej stronie API w sekcji https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

W 1969 roku w Stanach Zjednoczonych American Petroleum Institute (API) opracował system klasyfikujący oleje silnikowe stosowane do smarowania silników (klasyfikacja API). Przy podziale produktów do smarowania samochodów na kategorie wzięto pod uwagę zakres zastosowania produktu i właściwości użytkowe. Klasyfikacja jakościowa zmieniła rozgraniczenie na kategorie operacyjne w oparciu o cechy jakościowe paliwa silnikowego, dla którego są przeznaczone.

1. S (Serwis) obejmuje oleje silnikowe przeznaczone do pojazdów zasilanych benzyną.
2. C (komercyjne) obejmuje produkty do pojazdów z silnikiem Diesla.

Klasyfikacja olejów obejmowała również energooszczędne oleje silnikowe EC (Energy Conserving), które mają niską lepkość i wysoką płynność. Ich zastosowanie pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa w samochodzie benzynowym. Oznaczenie nowo opracowanej jednostki kwalifikacyjnej wykorzystuje kolejną literę alfabetu angielskiego. Do oznaczenia uniwersalnego oleju samochodowego używają podwójnego oznaczenia API SN / CF.

Pierwsza kombinacja liter wskazuje rodzaj silnika, na potrzeby którego przeznaczony jest smar, druga wskazuje, w jakich modelach można go stosować bez ryzyka. Nie obejmuje lepkości SAE. Aby środek smarny uzyskał certyfikat API, przechodzi czterostopniowy test.

1. Pomiar wskaźników temperatury pracującego silnika.
2. Zgodność z okresem wymiany smaru określonym przez producenta, normami API, siłami przyłożonymi przez silnik do osiągnięcia trybu pracy.
3. Najtrudniejsze wymagania stawiamy testując na zgodność ze stale zaostrzającymi się normami środowiskowymi.
4. Przy wydawaniu certyfikatów dla niektórych olejów silnikowych bierze się pod uwagę możliwość obniżenia kosztów paliwa ze względu na spadek lepkości.

Nowoczesne oleje API: charakterystyka i klasyfikacja

Biorąc pod uwagę, że klasyfikacja ta została opracowana w 1969 roku, wiele rodzajów takich olejków jest obecnie oficjalnie uważanych za przestarzałe i nieskuteczne. Nie zaleca się ich stosowania w nowoczesnych samochodach, o ile nie określają tego producenci. Przestarzała specyfikacja API olejów silnikowych.

API SA to olej silnikowy stosowany w prymitywnych silnikach zasilanych zarówno benzyną, jak i olejem napędowym. Nie zawierają dodatków, dzięki czemu można je stosować do smarowania silników pracujących w warunkach, w których nie ma potrzeby dodatkowej ochrony. Oleje te mogą być stosowane tylko wtedy, gdy są zalecane przez producentów do swoich produktów.

API SB. Do tego typu zalicza się prawie wszystkie olejki wyprodukowane w latach 30. ubiegłego wieku. Chronią przed procesami zużycia i utleniania, nie chronią łożysk przed korozją.

API SE. Służy do smarowania silników dużej mocy przeznaczonych do pracy w ciężkich warunkach, których konstrukcja obejmuje turbosprężarkę. Zastępuje grupy CC, CD.

API SF to kategoria olejów przeznaczonych do silników wyprodukowanych po 1980 roku. Oleje silnikowe są formułowane z dodatkami, które zwiększają odporność na sadzę i korozję. Może być używany do zastąpienia SE, SD i SC. Zobacz lepkość SAE.

API SG - norma z 1989 roku, do zadań certyfikowanego produktu należy zapobieganie tworzeniu się nagaru, tlenków oraz zużywaniu się mechanizmu. Osiąga się to poprzez dodanie ogromnej ilości dodatków. Zgodnie z kryteriami API dla olejów silnikowych stosuje się je w małych pojazdach. Znak SG gwarantuje, że olej silnikowy spełnia wymagania firm silnikowych. Mogą służyć przy wymianie olejów poprzedniej klasy, a nie tylko benzyny SF, SE, ale także oleju napędowego, zamiast klas SF / CC i SE / C (SAE).

API SH to idealny olej od 1994 roku. W razie potrzeby zastępuje API SG. W tej normie w produktach smarnych uwzględniono podwyższone normy dotyczące właściwości antywęglowych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych, a także zdolności do ochrony powierzchni przed korozją. Stosowany jako smary w samochodach wyprodukowanych przed 1994 rokiem. Lepkość należy odczytać w SAE.

Pomimo faktu, że klasyfikacja olejów silnikowych wykorzystuje w kolejności litery alfabetu angielskiego, postanowiono wykluczyć klasę SI, aby nie było analogii z międzynarodowym systemem metrycznym miar i wag.

API SJ - olej silnikowy do małych samochodów od 1996 roku i później. Specyfikacja SJ jest w dużej mierze zgodna ze standardami SH, ale normy zostały zaostrzone pod kątem stosowania w niskich temperaturach i możliwości zapobiegania gromadzeniu się osadu. Zaleca się odwoływanie się do danych również w SAE.

API SL to rodzaj smarów do samochodów od 2000 roku i kolejnych lat wydania. Takie smary mogą być stosowane w silnikach wielozaworowych i turbodoładowanych, wykorzystujących ubogie mieszanki paliwowe. W stanie zastąpić SAE i poprzedników.

API SM to jednostka klasyfikacyjna od 2004 roku. Olej silnikowy zapewnia pracę silników wielozaworowych i turbodoładowanych. Plusy: ochrona przed pojawieniem się tlenków i zużyciem jest lepsza niż w produktach wcześniej przyjętych klas. Szczególną uwagę przywiązuje się do pracy w zimnym otoczeniu.

API SN to najnowszy rodzaj oleju z 2010 roku. Specyfikacja ogranicza zawartość fosforanów, co umożliwia łączenie olejów z najnowszymi mechanizmami neutralizacji spalin. Odpowiadają one klasyfikacji ACEA C2, C3, C4, ale bez uwzględnienia lepkości temperaturowej, którą w amerykańskich specyfikacjach reguluje SAE.

Porównanie olejów API

CG API. Przy stosowaniu oleju silnikowego API CG-4 silnik otrzymuje ochronę przed zużyciem współpracujących części, osady węglowe nie osadzają się na częściach, są chronione przed utlenianiem, powstawaniem piany i sadzy, co jest ważne podczas eksploatacji autobusów i ciągników . Oprócz pielęgnacji silnika, oleje tej klasy spełniają amerykańskie normy środowiskowe. Dobrze zastępują API typów CD, CE i CF-4. Warto jednak pamiętać, że rozwój zasobu zależy wyłącznie od właściwości paliwa.

CH-4 to projekt zatwierdzony w 1998 roku, idealne rozwiązanie dla czterosuwowego silnika wysokoprężnego pracującego z dużą prędkością i spełniającego normy emisji. Żywotność oleju silnikowego jest mniej zależna od jakości paliwa i zawartości siarki niż CG-4. Dodatki są dodawane do olejów silnikowych CH-4, aby zapobiec zużyciu części, takich jak zawory, pojawianiu się sadzy wewnątrz części. Dziś zastępują produkty CD, CE, CF-2 i CG-7.

API CI-4 to standard od 2002 roku. Służą do wspomagania silnika wysokoprężnego niezależnie od trybu wtrysku i doładowania. Jeśli specyfikacja oleju silnikowego spełnia tę klasę, zawiera dodatki detergentowe i dyspergujące, ma wyższą odporność na utlenianie termiczne i częściowo zapobiega powstawaniu odpadów, ponieważ zmniejsza jego lotność w wysokich temperaturach. Oleje samochodowe można łatwo pompować nawet po schłodzeniu. Przestrzegaj podwyższonych norm środowiskowych, określających toksyczność emisji od 2002 roku.

CI-4 PLUS obejmuje podwyższone standardy kontroli sadzy, parowania i utleniania podczas pracy w wysokiej temperaturze. Do wystawienia certyfikatu na zgodność z tą klasą stosuje się 17 testów silnika.

CJ-4 - ostatnia klasa, stosowana podczas pracy z mocno obciążonymi silnikami Diesla. Spełnia normy środowiskowe dotyczące kontroli emisji NOx i innych toksycznych składników w spalinach. Wszystkie pozostałe parametry są zgodne z normami CI-4 PLUS, CI-4, ale jednocześnie brane są pod uwagę cechy nowoczesnych silników, które spełniają nowe normy ochrony środowiska z 2007 roku.

API CA to rodzaj, który obejmuje oleje silnikowe do smarowania silników pracujących pod lekkim obciążeniem (tryby lekkie, umiarkowane) przy użyciu wysokiej jakości paliwa. Czasami producenci zalecają używanie go do pracy z określonymi silnikami. Tego typu oleje silnikowe były stosowane w połowie XX wieku i nie spełniają wymagań nowoczesnej technologii. Jednak producenci silników czasami polecają ten gatunek API dla swoich produktów. Aby wybrać olej o pożądanej lepkości, musisz spojrzeć na SAE. Cechy klasy: chroni pierścienie tłokowe przed osadami węglowymi, spowalnia korozję łożysk w silnikach doładowanych, jeśli nie ma specjalnych norm dotyczących stosowanego paliwa.

Charakterystyka olejów CC i olejów przekładniowych

CC może być stosowany zarówno w silnikach wolnossących, jak i turbodoładowanych o podwyższonym stopniu sprężania. W niektórych przypadkach producenci zalecali je do silników benzynowych. Olej samochodowy chroni silnik wysokoprężny przed problemami, takimi jak osadzanie się węgla w wysokiej temperaturze, korozja łożysk.

API CE to klasa oleju silnikowego, która pojawiła się w 1983 roku do silników o zwiększonej mocy z turbodoładowaniem, w których podczas pracy kompresja jest stale zwiększana, przy dowolnej prędkości wału. Może być używany zamiast CD. Lepkość dowolnego oleju mierzy się w SAE.

CD - zawiera oleje silnikowe do maszyn rolniczych. Podobnie jak inne oleje ma wyższą wydajność niż jego poprzednicy w zakresie ochrony silnika.

Oleje przekładniowe.

1. GL-1 składa się z olejów mineralnych, które nie zostały wyprodukowane z dodatkami. Stosowany jest w ręcznych skrzyniach biegów o niskim ciśnieniu właściwym i prędkości poślizgu.
2. GL-2 służy do smarowania przekładni ślimakowych pracujących przy niskich prędkościach z niewielkimi obciążeniami, które spełniają wysokie standardy właściwości przeciwciernych.
3. Oznaczenie GL-3 wskazuje, że smar zawiera dużą ilość dodatków. Zalecany do stosowania w pojazdach z manualną skrzynią biegów.
4. GL-4 to klasa obejmująca oleje silnikowe uzupełnione dodatkami w dużych ilościach. Jest idealnym smarem do smarowania przekładni stopniowych i mechanizmów kierowniczych w pojazdach szybkobieżnych.
5. GL-5 to idealne rozwiązanie do smarowania przekładni z hipoidalnymi przekładniami stożkowymi.
6. GL-6 to najlepszy wybór do przekładni hipoidalnych o dużej pojemności, pracujących w trybie dużej prędkości, gdzie dostępny jest wysoki moment obrotowy i obciążenia udarowe.
7. MT-1 to najlepsza opcja do zastosowania w mocno obciążonych jednostkach pracujących na niezsynchronizowanej ręcznej skrzyni biegów.
8. PG-2 to doskonałe rozwiązanie w przypadku konieczności smarowania osi napędowej dużego i ciężkiego pojazdu: ciągnika, autobusu. Dobrze współpracuje z elastomerami.

Tak więc klasyfikacja jakościowa olejów pozwala zidentyfikować najlepszy olej silnikowy, który jest odpowiedni w konkretnym przypadku.