Co oznacza auto crossover. Co to jest crossover: SUV czy samochód osobowy? Przyszłość rynku crossoverów i korytarzy cenowych

W Rosji wszyscy kierowcy oddają hołd jednej z najwygodniejszych klas samochodów na naszych drogach - crossoverom. Dziś analitycy uważają, że rynek w tym segmencie osiągnął jedną trzecią całkowitego rynku nowych samochodów w kraju. Nie ma takiego wskaźnika nawet w Ameryce, gdzie samochody terenowe są również uważane za klasycznie popularny środek transportu.

Dlatego zainteresowanie crossoverami nie znika, a jedynie rośnie z roku na rok. Coraz większym zainteresowaniem kupujących cieszą się crossovery lub CUV, które z angielskiego oznacza Crossover Utility Vehicle i tłumaczone jako pojazdy uniwersalne. Czas wyjaśnić, czym jest crossover i dlaczego jest tak popularny w naszym kraju.

Różnica między crossoverem a SUV-em

Nie ma konkretnych liczb, które pomogłyby w rozróżnieniu tych dwóch typów samochodów. Można jedynie argumentować, że crossovery są bardziej kompaktowymi samochodami, mają nieco mniejszy prześwit i są zbudowane na nadwoziu skorupowym. Ale wszystkie te cechy mogą być obecne w klasie pełnoprawnych SUV-ów.

Co kierowcy rozumieją pod tym terminem? Istnieje wiele nieoficjalnych czynników, które można wykorzystać do odróżnienia crossovera od SUV-a:

• crossovery często mają sportowy nastrój;
• ich działanie na piasku i żwirze jest niepożądane;
• zawieszenia są przeznaczone do jazdy po mieście, a nie do wyzwań terenowych;
• mniej uwagi poświęca się parametrom takim jak kąt wejścia i zawieszenie kół;
• nadwozie może być wyłącznie nośne - wszystkie samochody na ramie to pojazdy terenowe;
• CUV jest przeznaczony do dynamicznej jazdy i młodzieży.

Właśnie według tych kryteriów producenci nazywają swoje potomstwo crossoverami. Ale jasne jest, że kryteria te są raczej niejasne. Na przykład Lexus RX jest uważany za crossover, podczas gdy Mercedes Benz ML o podobnych wymiarach należy do klasy SUV. Jest prawdopodobne, że producenci uwzględniają również ceny w swoich obliczeniach. W końcu klasa ML z trudem mogłaby konkurować pod względem kosztów z klasą crossover.

Historia rozwoju klasy crossover

Pierwszy crossover, który otrzymał dokładnie tę nazwę i determinował rozwój przyszłego segmentu, był pomysłem Chryslera, który pod koniec lat 80. ubiegłego wieku posiadał AMC, Jeep i kilka innych. Pierwszym crossoverem na świecie był kombi ze zwiększonym prześwitem i najprostszą technologią napędu na wszystkie koła. Dziś ten samochód nie zostałby zaliczony do tej klasy.

Próby wykonania takiego samochodu były obecne jeszcze wcześniej. XX wieku w Rosji wypuszczono Moskwicza 410, który był również kombi i otrzymał napęd na cztery koła. Ale ten samochód nie wytrzymałby żadnych testów dla nowoczesnych crossoverów. Dlatego nie ma sensu mówić o modelu jako o przodku klasy.

Oficjalne wersje pojawienia się seryjnych crossoverów są następujące:

• toyota RAV4 pierwszej generacji w połowie lat 90 .;
• Honda CR-V, wprowadzona na rynek w tym samym roku co poprzedni model;
• Mitsubishi Outlander, którego rozwój rozpoczął się mniej więcej w tych samych latach;
• Nissan Qashqai - producent powiedział, że to właśnie ten samochód otworzył erę nowoczesnych crossoverów.

Rzeczywiście, przed pojawieniem się na rynku japońskiego Qashqai niewiele osób wypowiadało słowo „crossover” i odważyło się kupić taki samochód. Ale teoretycznie jest to przodek klasy kompaktowych crossoverów, ale pierwsi trzej przedstawiciele mają pełne prawo nazywać się pionierami rynku.

Dziś crossovery otrzymały ogromną różnicę w rodzajach zawieszeń, silnikach, wielkości i bogactwie dekoracji wnętrz. Nawet w rosyjskich fabrykach rozpoczęła się produkcja tych samochodów. Tagaz Tager, stworzony na podstawie wyglądu i podobieństwa do SsangYonga Korando, Chevroleta Nivy, opracowany przez AvtoVAZ we współpracy z amerykańską firmą General Motors. Prawie każdy szanujący się producent oferuje na rynku swój własny crossover, który ma pewne zalety.

Przyszłość rynku crossoverów i korytarzy cenowych

Obecny rynek jest tak nasycony modelami tej klasy, że producenci i sprzedawcy muszą ograniczać segmenty cenowe. Istnieją budżetowe crossovery, które są produkowane w Federacji Rosyjskiej w lokalnych fabrykach i koncernach z kapitałem zagranicznym, a także w przedsiębiorstwach chińskich marek. Dotyczy to również europejskiego Renault Duster, które w ostatnich latach zyskało duży udział w rynku.

Mocniejsze i ładniejsze samochody weszły do \u200b\u200bśredniej klasy cenowej. Jest też drogi segment wypełniony produktami BMW i Lexus. Wszystkie marki są niezliczone, więc wybór dla kupującego stał się bardzo trudny. Biorąc pod uwagę, że każdy model ma kilka silników i trzy poziomy wyposażenia, wybór jest całkowicie niemożliwy.

Przyszłość rynku crossoverów zostanie zbudowana z następujących względów:

• zwiększenie zdolności do jazdy w terenie i wszechstronności korzystania z samochodów;
• wzrost mocy silnika w klasie budżetowej;
• integracja wyłącznie automatycznych skrzyń biegów;
• wyposażenie każdego modelu w napęd na wszystkie koła;
• zmiana wzornictwa na preferencje sportowe i młodzieżowe.

Te poglądy rynkowe pomogą producentom sprzedać więcej crossoverów w Rosji. Nie zapomnij jednak o cenie. Przy takiej obfitości nawet europejscy producenci starają się obniżyć koszty i wprowadzić ekonomiczne rozwiązania na swoją listę. To tylko czeska Skoda Yeti, oferowana w podstawowej konfiguracji z zabawnym silnikiem o pojemności 1,2 litra. Liczba koni otrzymanych w wyniku doładowania jednostki prędzej czy później stanie się problemem dla posiadaczy takich aut.

Oszczędności na samochodach powinny być rozsądne. Kupując samochód, weź pod uwagę ilość koni mechanicznych przypadającą na 1 litr pojemności silnika, w przeciwnym razie będziesz musiał pilnie sprzedać samochód pod koniec okresu gwarancyjnego.

Podsumowując

Klasa crossoverów stale poszerza swoje granice. A nowe koncepcje stworzone przez światowych liderów potwierdzają trend w kierunku rozwoju i unowocześniania technologii. W najbliższym czasie czekamy na ciekawe wiadomości z branży motoryzacyjnej z całego świata.

Miejmy nadzieję, że producenci nie zapomną o rozsądnym „pompowaniu” swoich silników i oszczędności na materiałach, bo takie stwierdzenia zaczęły niszczyć wizerunek niezachwianej jakości Toyoty czy statusu premium BMW.

Jeśli odróżnienie sedana od hatchbacka i coupe od kabrioletu nie jest trudne, ponieważ główna rozbieżność polega na nadwoziu samochodów, to na pierwszy rzut oka nie jest łatwo znaleźć różnicę między SUV-ami a crossoverami. Ich cechą jest dwukomorowe nadwozie typu kombi i zwiększony prześwit, a na zewnątrz wyglądają prawie tak samo. W rzeczywistości różnica między nimi jest dość znacząca i polega na cechach konstrukcyjnych samochodów, więc powinieneś dobrze zrozumieć, czym różni się crossover od SUV-a.

Definicje

W rzeczywistości główne różnice między klasami tych samochodów można znaleźć w nazwach. Główną cechą SUV-a jest jego zwiększona zdolność do jazdy w terenie, to znaczy zdolność do poruszania się nie tylko po drogach publicznych, ale także po nierównym terenie. Osiąga się to dzięki cechom konstrukcyjnym samochodu - ramie nośnej, napędowi na wszystkie koła, zwiększonemu prześwitowi itp. Nie oznacza to jednak, że SUV-y nie są zdolne do jazdy po drogach miejskich - wyróżnia je wszechstronność, czyli możliwość relatywnie wygodnego przewożenia właściciela auta po wszystkich typach nawierzchni.

W Rosji synonimem terminu „pojazd terenowy” jest pojęcie „pojazd terenowy” i „jeep”. Być może to termin „samochód terenowy” najpełniej oddaje definicję tej klasy samochodu, ale popularniejszy „samochód terenowy” utknął. Pojęcie „jeepa” pojawiło się w naszym kraju w czasie II wojny światowej - to właśnie samochody tej marki stały się pierwszymi samochodami terenowymi, które wjechały do \u200b\u200bZSRR. Prawdziwe samochody tego typu często nie są zbyt wygodne na zwykłych drogach asfaltowych, ponieważ ich elementem jest nierówny teren. To stwierdzenie nie dotyczy jednak najdroższych przedstawicieli klasy - takie auta dobrze czują się na asfalcie.

Nie myl pojęcia „SUV” z „jeepem”: pierwszy to podgatunek samochodów, a drugi to marka, która stała się symbolem SUV-ów (Jeep)

Również pod wieloma względami ujawnia swoją istotę i nową koncepcję w branży motoryzacyjnej - „SUV”. Takie samochody tylko naśladują prawdziwe SUV-y. Pomimo swojego wyglądu (nadwozie kombi i często zwiększony prześwit) mogą poruszać się tylko po zwykłych drogach asfaltowych. Powodem pojawienia się SUV-ów była popularność SUV-ów. Obawy samochodowe szybko zorientowały się, że większość właścicieli samochodów, którzy kupili SUV-y, prawie nigdy nie opuszcza drogi. A jeśli samochód nie jest używany w terenie, nie potrzebuje zwiększonej zdolności do jazdy w terenie. Tak pojawiły się samochody, które tylko zewnętrznie powtarzały cechy SUV-a, ale nie posiadały jego cech konstrukcyjnych. Ponadto SUV-y wyróżniają się niską ceną, ponieważ nie muszą komplikować i zwiększać kosztów konstrukcji. Często SUV-y nie mają nawet napędu na wszystkie koła, więc ich różnica w stosunku do zwykłych samochodów może znajdować się tylko w podniesionym nadwoziu.

Crossover to skrzyżowanie prawdziwych SUV-ów i SUV-ów. Obecnie największą popularność na tle konkurencji zdobyły crossovery. Taki samochód świetnie czuje się na normalnych drogach, prawie nie gorszy od sedanów i hatchbacków oraz przewyższający klasyczne SUV-y. Jednak nawet poza drogami asfaltowymi crossover nie jest tak bezradny jak SUV. Ten typ samochodu jest dość zdolny do pokonywania lekkiego terenu w terenie ze względu na obecność napędu na wszystkie koła. Można więc powiedzieć, że crossover jest dobrym kompromisem między prawdziwymi SUV-ami a SUV-ami.

Właściwości techniczne

Teraz konieczne jest zrozumienie specyficznych cech technicznych każdej z tych klas samochodów, które określają ich główne różnice między nimi.

Zdatność

Główne różnice między wszystkimi trzema klasami samochodów polegają na zdolnościach terenowych, których różnica zależy od konstrukcji zespołów maszyny. Pojazdy terenowe charakteryzują się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie - z łatwością pokonują trudny teren.

Elementem SUV-ów i crossoverów są drogi asfaltowe. Jeśli jednak SUV może utknąć nawet na nie odśnieżonym torze, to crossover podlega drogom wiejskim, a czasem lekkiemu terenowi. SUV jest samochodem czysto miejskim, a pod względem zdolności terenowych niewiele różni się od samochodów klasy golfowej.

Koła

W SUV-ach i crossoverach zwykle montuje się standardowe opony niskoprofilowe. Rozmiar kół jest taki sam jak w samochodach osobowych. Jeśli chodzi o SUV-y, ze względu na duże rozmiary takich samochodów i konieczność poruszania się w terenie, instalowane są na nich duże koła - od 30 cali.

Jazda SUV-em wiąże się ze zwiększonym obciążeniem kół, dlatego guma musi mieć odpowiedni rozmiar

Ciało

Do niedawna konstrukcja ramy nadwozia była bezwzględnie obowiązkowa dla prawdziwych SUV-ów. Rama podwozia, na której zamocowane są pozostałe jednostki i zespoły samochodu, pozwala SUV-owi na równomierne rozłożenie obciążenia, co jest zaletą w trudnym terenie. Taka konstrukcja umożliwia podniesienie karoserii, aby pomieścić większe koła, co również prowadzi do zwiększenia zdolności do jazdy w terenie. Korpus jest przymocowany do ramy za pomocą wsporników. Może być półłożyskowy (częściowo przejmuje obciążenie na ramie) lub całkowicie rozładowany (występuje tylko w pojazdach użytkowych).

Wadą konstrukcji ramy są drgania przenoszone na nadwozie przy dużych prędkościach, co obniża komfort podróżowania pojazdami typu SUV z ramą. Aby zmniejszyć drgania, konieczne jest zwiększenie masy ciała, co prowadzi albo do zmniejszenia charakterystyk prędkości, albo, wraz ze wzrostem mocy silnika, do wzrostu zużycia paliwa. Dlatego nawet pełnoprawne SUV-y stopniowo odchodzą od sztywnej konstrukcji ramy i często używają lekkiej ramy z częściowo podpartym nadwoziem.

Jeśli chodzi o SUV-y i crossovery, konstrukcja ramy nie jest w nich stosowana. Obciążenie przejmuje w pełni podtrzymująca skrzynia. Taki schemat pozwala zmniejszyć wagę samochodu, ale takie nadwozie nie nadaje się do warunków terenowych - ze względu na nierównomierne rozłożenie obciążenia na nierównej powierzchni, nadwozie nośne jest mniej korzystne. Warto zauważyć, że niektóre modele zwrotnic wykorzystują układ scalony z ramami pomocniczymi lub podłużnicami zintegrowanymi z ramą nadwozia. Taka konstrukcja zwiększa sztywność nadwozia, co pozytywnie wpływa na prowadzenie samochodu.

Konstrukcja ramy zakłada mocowanie nadwozia, zawieszenia i silnika do ramy składającej się z kanałów

Przenoszenie

W SUV-ach skrzynia biegów wygląda dość banalnie - konwencjonalna ręczna lub automatyczna skrzynia biegów bez żadnych dodatków. Jazda samochodem w większości przypadków jest z przodu.

Sytuacja z SUV-ami jest znacznie bardziej interesująca. To właśnie transmisja tych samochodów w dużej mierze decyduje o zwiększonej zdolności przedstawicieli tej klasy do jazdy w terenie.

W pełnoprawnych pojazdach terenowych stosuje się schemat ze skrzynią rozdzielczą, która umożliwia rozdział momentu obrotowego między osiami i zwiększenie go na kołach napędowych. „Razdatka” wyposażona jest w przekładnię redukcyjną, która służy do zwiększania momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Jest również wyposażony w centralny mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy między osiami. Jeśli samochód jest wyposażony w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, pozwala to rozwiązać problem zawieszonego koła, gdy obraca się tylko jedno. Centralna blokada mechanizmu różnicowego umożliwia synchroniczne obracanie się wszystkich czterech kół, w tym koła zawieszonego. Na żądanie kierowcy może być podłączony automatycznie lub wymuszony. Napęd na cztery koła może być stały lub połączony w terenie.

Jeśli chodzi o crossovery, są one zbliżone do SUV-ów pod względem transmisji, chociaż wiele modeli ma napęd na wszystkie koła. W nowoczesnych zwrotnicach jest najczęściej elektroniczny - jednostka sterująca wyłapuje poślizg i łączy drugą oś. W crossoverach nie ma skrzyni rozdzielczej ani redukcji biegu - te funkcje po prostu nie są potrzebne na asfalcie. W niedrogich wersjach wyposażenia crossovery nie są w ogóle wyposażone w napęd na wszystkie koła - prowadzi tylko jedna oś.

Zawieszenie

Na koniec przeanalizujmy ostatni węzeł, czyli różnicę pomiędzy przedstawionymi typami samochodów. Zwrotnice są zwykle wyposażone w niezależne zawieszenie wielowahaczowe, bardzo potrzebne do poprawy prowadzenia na płaskich drogach asfaltowych. Zawieszenie w SUV-ach jest trochę prostsze - często tylna oś to belka skrętna, a tylko przednia oś jest niezależna.

We współczesnym świecie niezależne zawieszenie wielowahaczowe jest najpopularniejszym typem zawieszenia i jest często stosowane w zwrotnicach.

Jeśli chodzi o pełnoprawne SUV-y, ich zawieszenie jest zwykle zależne od ciągłej osi. Istnieją dwa rodzaje tego typu zawieszenia do pojazdów terenowych: na resorach podłużnych oraz z dźwigniami prowadzącymi. SUV-y mają długi skok zawieszenia, który jest nieoceniony w trudnym terenie. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie SUV-ów jest wysoce niezawodne, ale nie jest zbyt wygodne podczas jazdy z dużą prędkością po asfalcie. Prowadzenie SUV-ów można określić jako średnie.

Główni przedstawiciele klas

Pierwszymi przedstawicielami omawianych klas były SUV-y. Teraz proporcje sprzedaży SUV-ów, SUV-ów i crossoverów są praktycznie równe. Jednocześnie stopniowo spada udział sprzedawanych SUV-ów, rośnie udział crossoverów i SUV-ów.

Legendarny Willys MB, który pojawił się podczas II wojny światowej, stał się pierwszym seryjnie produkowanym SUV-em. Stopniowo SUV-y zdobyły serca zwykłych nabywców dzięki swojej bezpretensjonalności i łatwości użytkowania na obszarach wiejskich. Teraz klasa SUV obejmuje takie auta krajowe, jak modele UAZ (Patriot i Hunter) oraz legendarna klasyczna Niva. Wśród modeli zagranicznych nie sposób nie zauważyć japońskiej ramy, a zwłaszcza modeli koncernu Toyoty - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i 4Runner. Inni producenci z Kraju Kwitnącej Wiśni również produkują pełnoprawne SUV-y. Należą do nich Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol i rodzaj Suzuki Jimny. Wśród japońskich marek premium można znaleźć całkiem sporo SUV-ów: Infiniti QX80, Lexus LX i GX konkurują z premium amerykańskimi SUV-ami Chevroletem Tahoe, Cadillac Escalade i Jeep Grand Cherokee. Wśród europejskich gigantów motoryzacji praktycznie nie ma SUV-ów, ale warto zwrócić uwagę na legendarne modele - Land Rover Defender i Mercedes-Benz klasy G.

Do najbardziej rozpoznawalnych SUV-ów należą Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny i Jeep Grand Cherokee.

Toyota RAV4 jest jednym z pierwszych pełnoprawnych crossoverów i jest obecnie uważana za lidera w tym segmencie. Z biegiem czasu crossovery podbiły serca kupujących, więc teraz rzadki producent obywa się bez samochodu tej klasy w swoim asortymencie. Crossovery obejmują takie modele japońskich koncernów jak:

• Toyota Highlander;
• Nissan X-Trail, Murano, Rogue i Pathfinder;
• Subaru Forester;
• Honda CRV i Pilot;
• Mitsubishi Outlander;
• Suzuki Grand Vitara.

Producenci z innych krajów nie pozostają w tyle za Japończykami. Wśród koreańskich crossoverów nie sposób nie zauważyć Hyundaia Tucsona, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage i Kia Sorento. Niemal wszystkie samochody terenowe wśród europejskich koncernów to także crossovery. Są to np. Przedstawiciele niemieckiej marki Volkswagen (Tiguan i Touareg), choć wciąż toczy się dyskusja na temat Tuarega, do jakiego typu auta należy. Za crossovery uważa się wiele modeli marek premium: Volvo XC 90, BMW X1, X3 i X5, Mercedes GLK i inne. Wśród crossoverów jest jeden z liderów rynku rosyjskiego Renault Duster, który posiada napęd na wszystkie koła w prawie wszystkich poziomach wyposażenia.

Niektóre z bardziej uderzających crossoverów to Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage i Volvo XC90.

W przeważającej części SUV-y - „nadrabiły” dla crossoverów klas B i C ze zwiększonym prześwitem. Cechą SUV-ów jest to, że często są produkowane na podstawie istniejących modeli. Dzięki unifikacji części ich produkcja jest znacznie tańsza. Często są to tylko lekko podniesione hatchbacki lub kombi, ale czasami inżynierowie opracowują dla nich oddzielne nadwozie. Przedstawiciele tej klasy to Nissan Qashqai i Juke, Kia Soul, Renault Sandero Stepway, Hyundai Creta, chociaż ten ostatni znajduje się na skrzyżowaniu klas i może równie dobrze twierdzić, że jest crossoverem. Przykład krajowego SUV-a można uznać za model AvtoVAZ Lada XRAY.

Samochody takie jak Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY i Peugeot 3008 umiejętnie przebierają się za crossovery, choć w rzeczywistości są to SUV-y

Co wybrać

Nie można jednoznacznie powiedzieć, która klasa samochodów jest lepsza, ponieważ każdy z nich ma swój określony cel. Zarówno SUV-y, jak i SUV-y ze zwrotnicami mają swoich fanów. Dlatego kupujący, który rozważa zakup samochodu i dokonuje wyboru między tymi trzema typami, musi zdecydować, na jakich warunkach będzie dokonywał zakupu. Jeśli planujesz dużo jeździć po złych lub wiejskich drogach, w tym po nieczystym śniegu zimą, wybór powinien zostać zatrzymany na SUV-ie. Jeśli potencjalny właściciel auta dysponuje nieograniczonym budżetem, to można przyjrzeć się drogim luksusowym SUV-om - takie auta oprócz możliwości poruszania się w terenie wyróżniają się zwiększonym komfortem, dzięki czemu świetnie czują się na asfalcie.

W przypadku, gdy samochód ma być eksploatowany wyłącznie w warunkach miejskich, lepiej przyjrzeć się SUV-om. Takie samochody są mniej masywne niż SUV-y, łatwiej nimi manewrować w środowisku miejskim i łatwiej jest znaleźć parking dla tej klasy. Takie samochody kosztują znacznie mniej i często są wygodniejsze. Więc dla mieszkańca miasta, który nie ma dużego budżetu na zakup samochodu, SUV jest najlepszym wyborem.

Jak już wspomniano, crossover to rodzaj kompromisu między SUV-em a SUV-em. W przypadku, gdy planowane jest prowadzenie auta na asfalcie, ale jazda w terenie jest nadal możliwa, lepiej zdecydować się na crossovera. W mieście tego typu samochód w niczym nie ustępuje sedanom czy hatchbackom, a dzięki wysokiej pozycji siedzącej i zwiększonemu prześwitowi ma nawet tę zaletę, że ma lepszą widoczność i możliwość pokonywania dziur i dziur. Cóż, w lekkich warunkach terenowych crossover powinien w ogóle się doskonale pokazywać, najważniejsze jest, aby nie wjeżdżać tam, gdzie zaczyna się element prawdziwych brutalnych SUV-ów.

Stopniowo zacierają się granice między SUV-ami, crossoverami i SUV-ami. Wiele nowoczesnych SUV-ów jest tak samo wygodnych i łatwych w prowadzeniu, jak standardowe crossovery. Z kolei crossovery pokazują wszystko, co najlepsze w terenie. Na przykład Volkswagen Touareg, wyposażony w opcjonalny pakiet Offroad, może z powodzeniem konkurować z najlepszymi samochodami terenowymi pod względem zdolności terenowych. Jeśli chodzi o SUV-y, ich właściwości terenowe również ulegają stopniowej poprawie, aw drogich wersjach wyposażeniowych wyposażonych w napęd na wszystkie koła niektóre modele można uznać za pełnoprawne crossovery.

Kiedy zniknęła potrzeba jazdy w terenie przez przeciętnego kierowcę i konieczność holowania poważnych ładunków, konieczne stało się stworzenie nowej klasyfikacji samochodów. W ten sposób projektanci wymyślili samochód, który wygląda bardzo podobnie do SUV-a, ale jednocześnie jest bardziej atrakcyjny pod względem eksploatacji, czyli tylko oszczędnego zużycia paliwa. Ta kasta została nazwana crossoverami. Jednak nie tylko zużycie paliwa wyróżnia te dwa pozornie podobne samochody.

Różnice w zależności od zastosowania

SUV-y

Główną istotą SUV-ów jest bezproblemowa jazda w terenie, łatwe pokonywanie przeszkód i możliwość holowania. To właśnie te trzy cechy powinien mieć priorytet SUV-a, a połączenie tego wszystkiego z oszczędnym zużyciem paliwa jest prawie niemożliwe. Ponadto nawet najbardziej innowacyjne postępy w dziedzinie mechaniki nie pozwalają na uzyskanie wysokiej jakości sterowania SUV-em na płaskiej powierzchni drogi.

Na „twarzy” Jeepa Grand Cherokee, UAZ i Nissan Patrol można zobaczyć ilustracyjne przykłady wysokiej jakości i prawdziwych pojazdów terenowych. Pomimo tego, że każdy z nich ma ogromne gabaryty i bardzo obszerne wnętrze, nie ma co mówić o wygodzie. Za „wygodną” modyfikację trzeba będzie dodatkowo zapłacić. W większości przypadków SUV-y są używane jako środek transportu podczas podróży do egzotycznych miejsc i jako koń pociągowy. Cóż, nawet posiadanie w garażu pierwszorzędnego SUV-a jest zawsze modne!

Crossovers

Ale crossovery, choć wyglądają jak SUV-y, jeżdżą głównie po płaskiej nawierzchni. Pojazdy te są idealne wyłącznie dla mieszkańców miast, którzy chcą podróżować w komforcie. Główną „atrakcją” crossovera jest to, że ma platformę dla samochodu osobowego, dzięki czemu samochód jest lżejszy od SUV-a i znacznie poprawia jego właściwości jezdne.

Popularne crossovery to Honda CR-V, Santa Fe, VW Tiguan i Toyota RAV4. Samochody tego typu idealnie sprawdzają się w roli transportu rodzinnego. Duże gabaryty, duży prześwit, przestronne wnętrze pozwalają na większy komfort podczas długich podróży w podróży, na piknikach i innych imprezach plenerowych.

Różnica wzorów

SUV-y

Prawdziwy SUV po prostu musi być mocny, ale jak inaczej może wydostać się z nieprzejezdnego błota? Znając potencjalne warunki, w jakich będzie funkcjonował transport, projektanci przemyślają wszystko w najdrobniejszych szczegółach, jednak szczególną uwagę zwraca się na następujące parametry:

Rozmiary kół. Średnica kół do SUV-ów zaczyna się od 30 cali. Często można wizualnie zidentyfikować SUV-a po charakterystycznej ścianie bocznej kół.

Zdatność. Imponujące nachylenie podjazdu i zejścia z góry zapewnia mały zwis tylny i przedni. W przypadku pojazdów terenowych geometria nie jest na ostatnim miejscu, dlatego takie auta muszą mieć duży prześwit, ale również rozstaw osi musi być odpowiedni. To właśnie dzięki tym cechom samochód może pochwalić się doskonałymi zdolnościami do jazdy w terenie.

Typ sylwetki. Wszystkie SUV-y mają sztywną konstrukcję ramy. Jednak ostatnio takie opcje nie są tak powszechne, a sztywność samochodów osiąga się dzięki innym parametrom.

Rodzaj zawieszenia. Może to być całkowicie lub częściowo zależne, dlatego bardzo trudno jest nazwać jazdę takim transportem wygodnym dla pasażerów, ale taką niedogodność rekompensuje stokrotnie niezawodność samochodu. Zawieszenie SUV-a ma dodatkowy margines bezpieczeństwa, a jego skok jest znacznie większy, co w każdym przypadku wiąże się z koniecznością „trzymania” kół na ziemi.

Przenoszenie. Kolejnym głównym kryterium, które musi spełniać każdy SUV, jest napęd na wszystkie koła. Ewentualnie może istnieć opcja wtyczki, jednak jeśli mówimy o „klasycznej”, to drugi mostek trzeba „załączyć” ręcznie, a nie z powodu lepkiego sprzęgła. Każdy SUV musi mieć blokadę mechanizmu różnicowego między osiami. Pojazdu terenowego nie można nazwać samochodem, który nie ma niższego biegu, ponieważ to jedno z podstawowych „narzędzi” w jeździe terenowej. Idealnie, skrzynia rozdzielcza powinna mieć zarówno bezpośredni, jak i niski bieg.

Crossovers

Dlatego crossover jeździ głównie po drogach; w przeciwieństwie do SUV-a wcale nie musi mieć napędu na wszystkie koła. Taka charakterystyka tylko zwiększy zużycie paliwa, a obecność skrzyni rozdzielczej jest generalnie bezużyteczna w warunkach miejskich. Mimo to w osadach samochód czasami napotyka przeszkody, więc crossover ma również swoje własne charakterystyczne cechy.

Rozmiary kół. Takie samochody są wyposażone w zwykłe niskoprofilowe koła, których celem jest jazda po zwykłym asfalcie.

Zdatność. W porównaniu z SUV-em, prześwit crossovera jest zauważalnie mniejszy, dokładnie tak, jak kąty zejścia i wzniesienia. Zrozumiałe jest, dlaczego samochód miejski potrzebuje takiej potrzeby.

Typ sylwetki. Chociaż crossover wygląda masywnie, nadal pozostaje samochodem osobowym, aczkolwiek z szerokim zakresem możliwości. Zwrotnica nie jest „nakładana” na ramę.

Rodzaj zawieszenia. Zwrotnice często mają doskonałe właściwości jezdne i są również bardzo wygodne, nawet na niedoskonałych drogach. Oba zawieszenia są niezależne. Długotrwała eksploatacja w warunkach terenowych jest przeciwwskazana dla tej kategorii samochodów.

Przenoszenie. Zaawansowane technologie umożliwiają zainstalowanie skrzyni biegów z możliwością przełączenia na 4WD w samochodach. Kierowca może go używać tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Rozdział momentu obrotowego następuje zarówno mechanicznie, jak i elektrycznie.

Podsumujmy

Jak wspomniano powyżej, crossovery pojawiły się na rynku nie bez powodu, ale z powodu pojawiającego się na nie popytu. W tłumaczeniu z angielskiego „crossover” oznacza „miksowanie, poruszanie”, co w zasadzie oddaje jego istotę. Pierwszy samochód w tej kategorii u progu lat 80. wyprodukowany został przez amerykańską firmę Motors Corporation, był to AMC Eagle. Początkowo AMC był prawdziwym SUV-em, ale potem popyt na takie auta zaczął gwałtownie spadać, a producent postanowił ulepszyć samochód, „krzyżując” go z samochodem osobowym. To było coś, jego sprzedaż gwałtownie wzrosła. Jednak szczyt popytu na crossovery nastąpił na przełomie XIX i XX wieku, kiedy tacy giganci jak Mercedes i Audi zaczęli produkować samochody „miejskie”.

Zwycięska pozycja crossoverów nad SUV-ami to koszt. Na przykład popularny w Rosji Renault Duster w najbardziej trywialnej konfiguracji można kupić w regionie 500000 rubli. Ale SUV-y, nawet te najtańsze, są znacznie droższe. Zwrotnice są znacznie bardziej ekonomiczne w zużyciu paliwa, lepiej radzą sobie na płaskiej nawierzchni drogi. Ale w tym samym czasie, gdy crossover „stoi” zakorzeniony w miejscu, SUV spokojnie minie przeszkodę i pojedzie dalej.

Generalnie nie da się porównać tych dwóch kategorii w celu wyłonienia najlepszych - są to samochody przeznaczone do różnych warunków eksploatacji. Wybierając crossover lub SUV, należy zastanowić się, gdzie samochód będzie jeździł częściej. Na przykład, jeśli potrzeba wyjazdu w teren pojawia się raz na sześć miesięcy lub rok, lepiej wybrać i odwrotnie.

Artykuł o crossoverach i SUV-ach - czym się różnią, jakie są ich główne cechy. Na końcu artykułu - ciekawy film o 10 najdroższych crossoverach i SUV-ach.

Ale jeśli wcześniej jeep był wyjątkowo masywnym samochodem z rozstawem osi 4x4, to z czasem pojawiło się kilka odmian tego pojazdu. Na przykład crossovery i SUV-y. Teraz te maszyny są bardzo poszukiwane. Jednak nie każdy miłośnik motoryzacji będzie w stanie odpowiedzieć na pytanie, jakie są między nimi fundamentalne różnice.

Jak rozpoznać zwrotnicę

Mitsubishi Outlander

Ogólnie rzecz biorąc, takie modele nie są przeznaczone do jazdy po zbyt ponurym terenie. Radzą sobie tylko z małymi zjeżdżalniami i stosunkowo płynnymi zjazdami.

Hyundai-HB20X

SUV-y wyróżniają się na tle innych jeepów:

• wysokie podest i sufit;
• małe ciało;
• brak ramy (to ta cecha odróżnia je bardziej od SUV-ów);
• gospodarka;
• duży prześwit między nadwoziem a nawierzchnią drogi;
• wygodniejsza kabina.

O SUV-ach

Pojazd terenowy to samochód osobowy, który może jeździć nie tylko po nawierzchniach asfaltowo-betonowych, ale także po głuchych drogach wiejskich. Nie będzie mu też trudno pokonać leśne ścieżki, pola, wąwozy, wzgórza. W tym samym czasie może nawet przekroczyć rzekę do brodu.

Absolutnie wszystkie SUV-y są wyposażone w solidne nadwozie i duże koła z szerokimi oponami. Mają również wysoką pozycję siedzącą, dzięki czemu SUV-y ze stosunkowo łatwością pokonują poważne przeszkody.

SUV to pojazd z napędem na wszystkie koła. Oznacza to, że jego silnik jest podłączony do wszystkich 4 kół, podczas gdy samochód jest podłączony tylko do 1 pary. SUV-y różnią się od crossoverów tym:

• potrafi pokonać wszelkie przeszkody;
• wyposażony we wciągarkę;
• wyposażony w duży korpus.

Szczegółowa analiza

Rozmiar

W porównaniu z SUV-em crossover ma niewielkie rozmiary. Jeśli chodzi o prześwit, ten drugi ma o kilka milimetrów mniej niż pierwszy. Ten parametr jest tak niezauważalny, że odróżnienie ciał od siebie gołym okiem jest prawie niemożliwe.

Ciało

Prawdziwymi przedstawicielami rodziny SUV-ów są samochody wyposażone w ramę. Jednak obecnie produkowane są również takie jeepy, które mają lżejszą konstrukcję i korpus typu łożyskowego. Więc wszystko jest subiektywne. Jednocześnie zwrotnice wyróżniają się monokokowym nadwoziem. Jest sztywniejszy podczas skręcania, co pozytywnie wpływa na obsługę maszyny.

Silnik

Wbrew powszechnemu przekonaniu nie wszystkie SUV-y są wyposażone w bardzo mocne silniki. Ale crossovery - wręcz przeciwnie, czasami moc ich silników przekracza 200 KM. Z kolei zarówno SUV, jak i crossover mogą być zasilane zarówno zwykłą benzyną, jak i olejem napędowym.

Podwozie

Głównym parametrem układu jezdnego takiego typu jeepa jak SUV jest napęd na cztery koła. Występuje w 2 typach: wtykowym i stałym. Ponadto SUV-y są wyposażone w takie funkcje, jak niskie biegi, wymuszone blokowanie mechanizmów różnicowych 1 lub 2 kół. W prawdziwym SUV-ie w dosłownym tego słowa znaczeniu zawieszenie może być fragmentaryczne lub całkowicie zależne. Jednocześnie ma rezerwę siły.

Wszystkie te parametry nie są typowe dla zwrotnic. Ponadto zwrotnice wyposażone są w napęd 1-osiowy.

Zdatność

To kryterium ma fundamentalne znaczenie przy porównywaniu crossovera z SUV-em. Jeśli pierwsza została stworzona z myślą o ulicach metropolii, drogach z rozbitym asfaltem i ziemią, to ta druga jest przeznaczona do podboju w terenie (nie zaleca się tego na crossoverze).

Koszt

Oczywiście cena wydania jest bardzo ważna dla kierowcy. Przede wszystkim wielu spojrzy na koszt samochodu, a dopiero potem - na jego parametry techniczne. Pod tym względem crossover prezentuje się w korzystniejszym świetle, gdyż SUV kosztuje kilka razy więcej niż „miejski jeep”.

Ale zakup SUV-a jest konieczny tylko wtedy, gdy kierowca nie mieszka w mieście, ale na wsi i często podróżuje w terenie. Crossover jest idealny dla mieszkańców miast. Wyróżnia się wygodniejszym wnętrzem, bezpretensjonalną konserwacją i nie kosztuje fortuny jak prawdziwy SUV.

Najpopularniejsze marki i modele

Nie omijają też Volkswagena Touarega. Nissan Patrol sprzedaje się dobrze. Popularne są także pojazdy takie jak Range Rover Discovery i oczywiście Grand Cherokee, a także inne modele i marki.

Jednocześnie rosyjscy kierowcy najczęściej wybierają następujące zwrotnice:

• BMW X1 (a także X5 / X6);
• Infinity FX (EX);
• Audi Q5 (Q7);
• Porsche cayenne;
• Lexus RX;
• Cadillac SRX itp.

Posłowie

Obecnie w sprzedaży jest wiele dobrych crossoverów i SUV-ów. Ale tylko po to, aby entuzjasta samochodów mógł zdecydować, który samochód wybrać, z dużym lub małym nadwoziem, z napędem na cztery koła lub bez ...

Aby kierowca w końcu zrozumiał, jakiego samochodu potrzebuje - crossovera czy SUV-a, musi nim jeździć przynajmniej przez kilka dni. Dlatego przed zakupem auta trzeba go przetestować w realnych warunkach. Wynajem samochodów może tu pomóc. Dopiero wtedy kierowca wyciągnie dla siebie pewne wnioski i kupi pojazd, który naprawdę mu się spodoba.

Film o 10 najdroższych crossoverach i SUV-ach:

Wszyscy dużo słyszeli o Crossover, w przeciwnym razie Kreisler, ogólnie rzecz biorąc, wielu kierowców słusznie uważa ten typ samochodu za najbardziej prawdziwy kombi. To nie jest nieporęczny SUV, tylko na makabryczne niesformatowane drogi. Ale też nie samochód osobowy - królowa miejskich dróg i wygodnych torów. W przypadku crossoverów nie jest to takie proste, czy chcesz wiedzieć absolutnie wszystko o tym typie samochodu? Cóż, możemy cię zaskoczyć.

Crossovery nie od razu stały się ulubieńcami publiczności. Przez długi czas zdobyli serca kierowców, ale mimo to pierwsza firma, która wypuściła przodka nowoczesnych crossoverów, postawiła na większy komfort i demokratyczną cenę. Stosunek najlepszej ceny do jakości szybko zakochał się w kierowcach. Któż jednak nie chciałby mieć samochodu, który może być używany zarówno w terenie, jak i na problematycznym asfalcie, a nawet prezentować się dobrze? Postawiono: amerykańska firma American Motors Corporation, która praktycznie wskrzesiła legendarną markę Jeep, stała się de facto matką wszystkich crossoverów. A teraz udział w rynku crossoverów wynosi co najmniej 35% całkowitej liczby sprzedanych nowych modeli / samochodów.

W rzeczywistości crossover to rodzaj hybrydy klasycznego SUV-a, minivana i samochodu osobowego. Z samochodu osobowego crossovery otrzymały wygodne sterowanie, niedostępne dla SUV-ów, ogromne wnętrze, nieodłączne od dużych „braci”, oraz niewielką masę całkowitą samochodu. Minivan przekazał zwrotnicy pewne dane zewnętrzne, na przykład dużą torpedę i wysoki sufit. Bardzo wygodne połączenie najlepszych cech wszystkich typów pojazdów.

Plusy i minusy. Trochę o „wypychaniu” i zachowaniu na drodze

Crossovery są znacznie bardziej zwinne i mają duży potencjał. Pokonują dużą ilość przeszkód, nie boją się irytujących przeszkód typu próg zwalniający - dno nie zostanie zarysowane - czy tory tramwajowe i wysokie krawężniki.

Zwrotnice występują w kilku wariantach wielkości:

• Pełny rozmiar. Standard 4x4, napęd na cztery koła. Największe podobieństwo do SUV-ów
• Mini. Często wyposażony w napęd monofoniczny. Świetny samochód do podróżowania po mieście i pobliskich przedmieściach.
• Kompaktowy. Optymalny stosunek.
• Średniego rozmiaru. Typowy sweet spot, który pasuje zarówno do profesjonalnych, jak i niedoświadczonych kierowców.

Szukasz niezawodnych crossoverów na rynku wtórnym? Zwróć uwagę, w którym opowiemy o 10 dobrych samochodach sprzedanych z ręki.

Teraz szczególnie istotne, o czym dowiesz się również na naszej stronie internetowej.

Zwrotnice mają ogromną liczbę zalet:

• Manewrowość. Jest znacznie łatwiejszy w prowadzeniu niż zwykły SUV.
• Lekka waga.
• Wielka wszechstronność.
• Solidna konstrukcja
• Wysoka pozycja siedząca (wygodna widoczność)
• Przestronność. Duża objętość kabiny i możliwość przewożenia dużych ładunków dzięki zmniejszeniu liczby pasażerów.
• Możliwość napędu pełnego i monofonicznego.
• Mocny silnik.
• Korpus nośny
• Maksymalny prześwit
• Przenoszenie. Jest trudniejszy niż w samochodach, co oznacza, że \u200b\u200bkierowca poczuje się pewniej podczas trudnych zakrętów, toczenia, zjazdów.

Nie wszystko jest tak różowe, jest wiele wad tej kategorii samochodów. Niezależnie od tego, czy ma to znaczenie, czy nie, każdy kierowca sam decyduje.

• Zużycie paliwa
• Koszty utrzymania
• Rodzaj objętości

Zwrotnice są dobre, ponieważ możesz wybrać model na absolutnie każdy portfel i najbardziej kapryśne wymagania. Są zróżnicowane, podobnie jak ich ceny. Czas więc zapomnieć o stereotypie - wszystkie zwrotnice są przeznaczone wyłącznie dla segmentu premium rynku. Chociaż tak, wiele modeli ma zwiększony komfort, eleganckie wykończenia i dlatego jest bardziej prawdopodobne, że będą pasować do wysokiego poziomu klasy średniej lub klasy VIP kierowców.

Crossover jako rodzaj samochodu: do czego służy

A więc podsumujmy. W jakim celu crossover może być najbardziej optymalnym rozwiązaniem, czego się spodziewać i właściwie po co kupować tego typu auto?

• Na długie, częste wyjazdy. Dzięki dobrej, wysokiej pozycji siedzącej, wygodnemu kątowi widzenia toru nawet lekko zmęczony kierowca będzie mógł bez większych trudności prowadzić samochód.
• Do przemieszczania się z dużymi ładunkami lub grupą ludzi.
• W przypadku dróg niesformatowanych: dziury, dziury, gruz i inne „kłopoty” nie staną na drodze tego samochodu.
• Dla miłośników dość mocnych silników i wygodnych wymiarów auta.
• Dla tych, którzy chcą kupić nie drogiego SUV-a, ale tańszy samochód z najlepszymi funkcjami SUV-a.

Zwrotnica nie nadaje się do takich celów i ma wady:

• Trudne przeszkody. Crossover sobie z nimi nie poradzi, może poważnie ugrzęznąć, a wyciągnięcie go jest znacznie trudniejsze niż zwykłego SUV-a.
• Duża ilość ładunku i pasażerów. Będziemy musieli poświęcić jedną rzecz.
• Obsługa jest trudniejsza niż w przypadku samochodu.
• Wymiary. Czasami kierowcy na początku trudno jest się do nich przyzwyczaić.
• Wysoka cena.

I na koniec - mały film o tym, do czego zdolne są zwrotnice w umiarkowanym terenie

Wynik

Co to jest crossover? To typowy samochód, przeznaczony bardziej do pokonywania przeszkód w metropolii lub bardzo blisko niej. Bardzo agresywny wygląd, efektowne, ale jednocześnie łatwe w manewrowaniu gabaryty sprawiają, że jest to doskonały sprzymierzeniec dla każdego, kto ceni sobie komfort jazdy i pewność swojego statusu. W rzeczywistości crossovery to samochody statusowe o rozszerzonej funkcjonalności. Są najlepszym rozwiązaniem na problematyczne nawierzchnie drogowe, ale nie w pełnych warunkach terenowych.

Nie powinieneś wyposażać crossoverów w wręcz doskonały zestaw funkcji i możliwości. Mają zarówno słabe punkty, na przykład nieefektywność, jak i mocne strony - zwiększoną sprawność biegową, sylwetkę, wygląd.

Pamiętaj, co wskazaliśmy powyżej i kieruj się wymaganiami dotyczącymi Twojego pojazdu. Szczęśliwy wybór!