Czego potrzebujesz do dobrego dźwięku w samochodzie. Świetny dźwięk w samochodzie własnymi rękami

Nigdy nie pisałem postów, tak się stało, jestem technikiem, a nie pisarzem :) Ale wiele osób pyta na PW jak ustawić, co wybrać, jak dostarczyć. Postanowiłem więc spróbować, może ktoś się zainteresuje. Cóż, co się stanie, zobaczymy teraz, według waszych szacunków, razem :)

Więc zacznijmy:

Każdy z nas, będąc w swoim samochodzie, chce czuć się komfortowo. Na komfort składa się wiele parametrów, estetyka, właściwości jezdne, dynamika, wrażenia dotykowe i oczywiście muzyka. To ona w większości jest towarzyszką kierowcy. Rozjaśnia samotność na drodze, odzwierciedla stan emocjonalny kierowcy, a czasem nawet rozwesela. Dlatego wiele osób kładzie duży nacisk na poprawę jakości dźwięku i funkcjonalności sprzętu audio swojego żelaznego konia.

Postaram się ujawnić główne punkty, które pomogą początkującym budować ich systemy.
Tak więc zwyczajowo nazywa się dowolny projekt dźwięku samochodu za pomocą określonych urządzeń i różnych schematów łączenia systemów akustycznych.

Schematów jest niewiele: prosty - magnetofon radiowy i cztery głośniki współosiowe, bardziej złożony, wykorzystujący głośniki 2-komponentowe, zewnętrzne wzmacniacze i subwoofer, i oczywiście wysokiej klasy, wykorzystujący głośniki 3-komponentowe, kilka wzmacniacze, subwoofery, procesory dźwięku. Pomińmy konkurencyjną, myślę, że dla początkujących będzie mało interesująca.

Wszystkie oprócz najprostszych systemów są bardzo wymagające pod względem przygotowania pojazdu. Pierwszym i najważniejszym procesem przygotowania jest izolacja drgań i hałasu. Aby zapobiec odbijaniu się metalu i zniekształceniom dźwięku.

Ważnym punktem przygotowań będzie również produkcja i precyzyjne dopasowanie pierścieni dystansowych i podium głośników.

Do czego służą te lub te komponenty? Magnetofon radiowy, jest to również GU (jednostka główna), służy jako źródło sygnału, można do niego podłączyć urządzenia zewnętrzne, telefony, odtwarzacze itp. Można się trochę pośmiać, wydaje się, że trzeba to wytłumaczyć dzieciom, ale to właśnie jej należy poświęcić dużo uwagi, ponieważ jest ona głównym źródłem dźwięku, że tak powiem, głową wszystkiego. Jeśli dźwięk z niego początkowo nie jest wysokiej jakości, nie będzie można go poprawić za pomocą wzmacniaczy i procesorów. Cóż, wtedy zewnętrzny wzmacniacz, który służy do lepszego i mocniejszego sygnału przesyłanego do głośników, akustyka do emisji dźwięku i subwoofer do wsparcia basów.

Wszystkie elementy systemu dobierane są przez doświadczonych instalatorów nie tylko w oparciu o budżet i preferencje muzyczne właściciela samochodu.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest najstraszniejszym miejscem, jakie można sobie wyobrazić do ustawienia przestrzeni dźwiękowej. Co gorsza, z wyjątkiem motocykli, naprawdę bardzo trudno będzie znaleźć ...

Porozmawiajmy teraz o głównych punktach.

Dźwięk w aucie powinien być emitowany z przodu, z tyłu może być tylko poddźwięk, wynika to z percepcji dźwięku przez człowieka. Na koncercie orkiestra jest przed tobą. I nie podzielona na tych, którzy grają z przodu iz tyłu. Ogromną rolę odgrywa rozmieszczenie głośników. W prostych systemach najlepiej jest użyć standardowych lokalizacji midbasów w dolnej przedniej części drzwi. W akustyce komponentów średni bas jest również umieszczony na dole, głośnik średniotonowy (jeśli używany jest system 3-komponentowy) jest umieszczony na wysokości klatki piersiowej lub w dolnej części słupka przedniej szyby, może być również osadzony w panel z odbiciem od przedniej szyby i kątem natarcia dźwięku w rejonie gardła regionu, ale po zainstalowaniu w panelu konieczne będzie stworzenie zamkniętej dynamiki głośności. HF zalecają również, aby głośniki wysokotonowe lub wysokotonowe były instalowane na poziomie uszu słuchacza.
Subwoofer należy umieścić w bagażniku, ponieważ określenie lokalizacji promieniowania o niskiej częstotliwości jest prawie niemożliwe. Aby uzyskać wyższe ciśnienie dźwięku, użyj subwoofera typu bass reflex. Dla większej muzykalności najlepiej wybrać go w zamkniętym pudełku. W ten sposób uzyskasz bardziej poprawne kształtowanie dźwięku. To oczywiście tylko podstawy, w rzeczywistości jest znacznie więcej subtelności, ale dla wielu będą one wystarczające.

Kilka ważnych zasad dotyczących instalacji dźwięku w samochodzie:

Podczas izolacji drgań i hałasu przynajmniej 70 procent płaskich powierzchni metalowych, na których zainstalowany jest głośnik, powinno być zakryte, ale zalecam pokrycie jak największej powierzchni.
- Przy ostatecznym klejeniu drzwi zrób to sprawnie, aby przestrzeń wewnętrzna była jak najbardziej zamknięta.
- Aby uzyskać lepsze wklejanie, użyj przemysłowej suszarki do włosów, podgrzewając warstwę kleju materiału przed montażem.
- W miejscu umiejscowienia głośnika, wewnątrz drzwi, radzę umieścić soczewkę dźwiękową, która zauważalnie poprawi jakość i szczegółowość dźwięku.
- Podczas instalowania pierścieni dystansowych do metalu drzwi lepiej uszczelnić je mokrą gumą lub uszczelniaczem, szczeliny są niedopuszczalne i zniekształcają dźwięk.
- Po zainstalowaniu podium i głośnika wykonaj pierścień z gumy piankowej lub innego materiału dźwiękochłonnego, który zamknie śruby i będzie uszczelką do wykończenia drzwi. Aby głośnik grał we wnętrzu, a nie w wykończenie.
- Zawsze podłączaj GU (radio) do zasilania po podłączeniu wszystkich przewodów linii (tulipany). Szczególnie często kanał subwoofera przepala się, jeśli zostanie wyciągnięty lub włożony do działającego urządzenia.
- Zawsze umieszczaj dedykowany bezpiecznik na przewodzie zasilającym jak najbliżej akumulatora.
- Zawsze układaj kabel zasilający po jednej stronie samochodu, wygodniej jest z tym, w którym znajduje się akumulator, a przewody linii po przeciwnej stronie. Wyeliminuje to możliwe pobudzenie (brzęczenie) podczas pracy silnika.
- Postaraj się, aby przewód ujemny był jak najkrótszy i jak najmocniej przymocuj go do korpusu.
- Używając kondensatora, jeśli nie ma automatycznego ładowania, nie zapomnij go naładować przez lampę, w przeciwnym razie nie będzie to miało sensu.
- W przypadku subwoofera radzę zastosować monoblok, nie mostkując wielokanałowych wzmacniaczy. Wynika to przede wszystkim z wyraźniejszej kontroli samego głośnika.
- Podłączając subwoofer do wzmacniacza wielokanałowego w trybie zmostkowanym, należy uważnie śledzić pozycję przełącznika filtra częstotliwości - HPF - FULL - LPF, musi być ustawiony w pozycji LPF, czyli wybrać tylko sygnał o niskiej częstotliwości. W HPF twój subwoofer wypali się niemal natychmiast i zobaczysz, jak rozchodzi się z niego dym.

ALE wszystko jak zwykle zaczyna się od wyboru i zakupu, a potem czytam mnóstwo postów z poradami co kupić i jak zainstalować.

To, co kupić, zależy od twojego budżetu, jednostki główne z polityką cenową do 6-7 tysięcy będą mniej więcej takie same i różnią się podstawową konstrukcją. Ale są punkty, na które warto zwrócić uwagę. Przynajmniej trzypasmowy korektor, cztery wyjścia liniowe i wyjście podrzędne. To znacznie ułatwi ci życie.
Droższe modele będą już wyraźnie różnić się obwodami, funkcjami i jakością dźwięku i jest to temat do bardziej szczegółowego rozważenia. Wzmacniacze to generalnie osobna kasta, można o nich dużo napisać, ale najważniejsze jest dobranie ich z rezerwą mocy co najmniej 25 proc. Musisz jednak zrozumieć jedną rzecz, że większość firm pisze wyraźnie zawyżone parametry i tylko doświadczona osoba ci tutaj pomoże, ponieważ teraz jest ogromny wybór. Mogę powiedzieć tylko jedno – dobry wzmacniacz nigdy nie jest tani. Głównym parametrem przy wyborze wzmacniacza dla Ciebie będzie liczba kanałów i ich wartość nominalna, wzmacniacz powinien być wyższy niż akustyka. Monobloki (jednokanałowe wzmacniacze basowe) są takie same. Oczywiście subwoofer zagra ze słabszym wzmacniaczem, ale nie osiągniesz dokładności i poprawności dźwięku. Wybierając akustykę trzeba przyjrzeć się wielu parametrom, a każdy z nich zagra na swój sposób. Jest klasa budżetowa, która z reguły gra wszystko uśrednione, ale lepsze od standardowej akustyki, jest klasa średnia, gdzie trzeba wybrać muzykalność lub asertywność w oparciu o preferencje gatunkowe, i są drogie systemy trójdrożne, gdzie producenci starali się maksymalnie zrównoważyć dźwięk.

Na zakończenie opiszę tylko proces prostej konfiguracji systemu:

Zaczynamy od tego, że resetujemy wszystko w radiu. Wszystkie ustawienia dźwięku powinny mieć wartość fabryczną i zero.
Dalej na wzmacniaczu znajdują się kontrolki i przełączniki:

Przełącznik trójstykowy HPF - FULL - LPF, czterokanałowy wzmacniacz ma dwa z nich. W przypadku akustyki musi być ustawiony na pozycję HPF, aby oddzielić bardzo niskie częstotliwości, których głośniki nie mogą odtworzyć, aby uniknąć zniekształceń, a dla subwoofera zmostkowanego, musi być ustawiony na LPF, aby odtwarzał tylko część basową, których akustyka w drzwiach nie może pociągnąć. A także żeby go nie spalić.

Regulator HPF, ustawiamy dolny próg częstotliwości odcięcia systemów głośnikowych, czyli odcinamy bardzo niski bas, który zniekształca głośniki. Na przykład, jeśli filtr górnoprzepustowy jest ustawiony na 100 Hz, to częstotliwości poniżej tego znaku (głęboki bas) nie dotrą do akustyki. Jeśli nie ma doświadczenia w tuningu, radzę ustawić od 80 do 100 Nz

Regulator LPF to wycięcie na subwoofer. Oznacza to, że ustawiasz częstotliwość, powyżej której subwoofer nie będzie odtwarzał. Zwykle jest ustawiony w pozycji 50 do 70 Hz. Jeśli ustawisz więcej basu, będzie on już mniej dokładny i bardziej rolujący.

POZIOM to moc wzmacniacza. Po ściszeniu do minimum dodajemy dźwięk na magnetofonie, aż pojawią się zniekształcenia, przyciszę trochę i zaczynamy kręcić tym regulatorem, dodajemy moc ze wzmacniaczem, aż pojawią się zniekształcenia. Następnie cofamy nieco regulator. I ścisz radio. Dopasowanie poziomu i konfiguracja wzmacniaczy jest teraz zakończona.

Pozostaje skonfigurować jednostkę główną i cieszyć się muzyką.

Włączamy naszą ulubioną muzykę. Robimy to głośniej I zaczynamy stroić górę tak, aby dźwięk z głośników wysokotonowych nie był zbyt wyraźny, ale wyraźnie słyszalny. Dalej bas jest zgodnie z zasadą „im więcej tym lepiej” do poziomu, w którym zniekształcenia głośnika nie zaczynają się i lekko je zmniejszamy. Jednocześnie subwoofer jest zminimalizowany w magnetofonie radiowym. Teraz zaczynamy regulować poziom głośników przednich i tylnych (fader i balance). Ogólna scena dźwiękowa w pojeździe powinna być zorientowana na kierowcę. Na pozycjach zerowych scena dźwiękowa jest rozmyta, musimy skierować ją w pożądanym kierunku. Tylna akustyka jest zawsze nastawiona tylko na dźwięk, cała muzyka musi pochodzić z przedniej akustyki, inaczej nie dostaniemy odpowiedniej sceny dźwiękowej. przesuń suwak do przodu o około + 20%. Cały słyszalny dźwięk powinien pochodzić z przednich głośników, następnie balansujemy po przeciwnej stronie przetwornika o około +10-15%. Regulując balans dbamy o to, aby dźwięk wydobywał się niejako z przedniej szyby samochodu. I na koniec dodajemy poziom subwoofera w magnetofonie radiowym do poziomu, którego potrzebujemy.

Nie zapominaj, że wszystkie ustawienia musimy wykonać na wysokiej jakości płycie!

Mam nadzieję, że ta podstawowa wiedza pomoże Ci poprawić dźwięk w Twoim samochodzie i sprawić, że podróż będzie bardziej komfortowa.

Z reguły na rynku masowym producenci samochodów wybierają systemy audio, koncentrując się na przeciętnym konsumencie: najważniejsze jest to, że można słuchać radia, czasem podłączyć telefon przez Bluetooth lub pamięć flash USB. Inżynierowie nie oczekują, że będziesz słuchał muzyki z maksymalną głośnością i że masz wyjątkowe ucho do słuchania muzyki.

Nawet jeśli producent zainstaluje parę dodatkowych głośników, nie prowadzi to do znaczącej poprawy jakości dźwięku. Problemu nie rozwiąże też montaż przez właściciela subwoofera kupionego w najbliższym supermarkecie. Jazda, grzechotanie bagażnika i miganie reflektorów przed spadkami napięcia w sieci pokładowej wcale nie jest fajne. Przygotowanie car audio to proces sekwencyjny. Najpierw izolują wibracje, potem zmieniają głośniki, a potem dodają subwoofer. Jeśli kroki zostaną odwrócone, na przykład, aby wstawić dobrą akustykę, ale nie przygotować drzwi, efekt tylko się pogorszy.

IZOLACJA WIBRACYJNA

Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest tłumienie i izolacja drgań drzwi, a także montaż standardowych głośników na sztywnej sklejce lub pierścieniach MDF. W takim przypadku standardowe głośniki i jednostka główna pozostają. Te proste manipulacje dodają głębi Twojemu dźwiękowi. Średnio taka praca w warsztacie kosztuje 15 000 rubli lub możesz zaoszczędzić pieniądze, robiąc wszystko samodzielnie. Wydając kilka tysięcy więcej, możesz dodać izolację akustyczną: kabina stanie się zauważalnie cichsza.

Jeśli planujesz wymienić głośniki i zainstalować subwoofer, to nie wyjdziesz z izolacją drgań tylko drzwi, będziesz musiał „przetoczyć” cały samochód. W przypadku drzwi wystarczy izolacja drgań o grubości 2 mm, a w przypadku sufitu, podłogi i pokrywy bagażnika pożądane jest już 4 mm. Taka warstwa zwiększy sztywność powierzchni i pozbędzie się grzechotania metalu, plastiku i okładziny.

Głośna muzyka rozbiła lustra.

WYMIANA SYSTEMU AUDIO

Aby osiągnąć lepszą jakość i głośność dźwięku, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpiecznej pracy całego systemu, wymagany jest minimalny zestaw komponentów. Zawiera dobre głośniki, wzmacniacz i trzy rodzaje okablowania – zasilające, głośnikowe i interkonektowe. Oczywiście lepiej byłoby też zmienić „głowicę” – przesyłany sygnał stanie się czystszy, a bardziej zaawansowane urządzenie pomoże dokładniej dopasować system do siebie.

Wydaje się, że łatwo wymienić głośniki - odkręcić stare, włożyć nowe. Jednak nie wszystko jest takie proste. Do wymiany głośników potrzebny jest cały szereg prac: poprowadzenie kabli zasilających („+” i „-”) z akumulatora do wzmacniacza, który najprawdopodobniej zostanie zainstalowany w bagażniku. Jeśli w przyszłości planowane jest zainstalowanie subwoofera, lepiej jest wziąć przewody o przekroju co najmniej 35 mm 2 lub lepiej z marginesem 50 mm 2 i zawsze miedziane - lepiej przewodzą prąd. Do niego z „radia” trzeba poprowadzić interkonekty, a od wzmacniacza do głośników przewody akustyczne. Przewody zasilające i akustyczne można układać obok siebie, ale kable interkonektowe układa się osobno – albo po drugiej stronie samochodu, albo wzdłuż tunelu środkowego. Możesz także przejść przez sufit. Odbywa się to, aby uniknąć "podrywania" - gdy generator jest słyszalny przez głośniki. Im dalej od kabli zasilających i głośnikowych są interkonekty, tym lepiej.

Wnęka na koło zapasowe.

Aby uchronić się przed możliwym zwarciem, na przewodzie dodatnim w odległości nie większej niż 40 cm od akumulatora umieszczony jest bezpiecznik. Z drugiej strony wzmacniacz ma już własny bezpiecznik.

Lepiej wybrać głośniki pop. Mają dużą rezerwę głośności, a jednocześnie grają wystarczająco dobrze. Średnica głośników będzie zależeć od możliwości montażu w Twoim samochodzie: 16 lub 20 cm Warto liczyć na kwotę 20 000 rubli, a to nie uwzględnia kosztu instalacji.

Głośniki pop to akustyka, w której wszystko nastawione jest na maksymalną czułość, a co za tym idzie głośność. „Estrada” wymaga stosunkowo niewielkiej mocy, a Ty osiągniesz decybele absolutnie nieosiągalne dla konwencjonalnej akustyki. Prawidłowo zestrojone popowe głośniki grają wyraźnie i soczyście, nie zauważysz różnicy w jakości przy współosiowej akustyce.

WYBIERZ SUBWOOFER

Subwoofery są dostępne do różnych celów i zadań. Ale nigdy nie powinieneś kupować gotowych opcji z wbudowanym wzmacniaczem. Będziesz zdenerwowany, delikatnie mówiąc. Jeśli chcesz więcej niskich częstotliwości, możesz zwrócić uwagę na modele budżetowe o rozmiarze 12 cali i mocy nominalnej do 1000 watów. Wzmacniacz do „sub” musi być dobrany z 1,5-krotną rezerwą mocy, co pozwoli uniknąć „przesterowania” – zniekształconego sygnału, który uzyskuje się, gdy urządzenie pracuje na maksimum. Specjalistyczny warsztat wykona obudowę subwoofera w oparciu o Twoje muzyczne preferencje. „Pod klucz” z instalacją wyjdzie około 30 000 rubli więcej.

W segmencie budżetowym i średnim (gdy na przykład koszt subwoofera wynosi nie więcej niż 20 000 rubli), nie należy zwracać uwagi na określoną maksymalną moc głośników - jest to chwyt marketingowy mający na celu przyciągnięcie kupujących. Przy takiej mocy jest w stanie pracować tylko kilka sekund.

Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie woltomierza w widocznym miejscu w przedziale pasażerskim - pozwoli to monitorować spadki napięcia w sieci. Konieczne jest podłączenie do największego konsumenta - wzmacniacza subwoofera. Wzmacniacze działają poprawnie tylko przy napięciu co najmniej 12 woltów. Jeśli standardowa bateria nie wystarczy, lepiej zastąpić ją AGM. Ten typ akumulatora jest w stanie dostarczyć więcej prądu, a zatem pod obciążeniem będzie mniej wyładowań.

AGM (Absorbent Glass Mat) to technologia produkcji akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Różnica między akumulatorami AGM a klasycznymi polega na tym, że zawierają absorbowany elektrolit, a nie płyn, co daje szereg korzyści w ich działaniu. Wadami tego typu baterii są cena i duża waga. Ale jest więcej zalet: wysoka moc, bardzo szybkie ładowanie (do pełnego naładowania wystarczy im napięcie wyjściowe sieci pokładowej 13,8-14,5 V), wytrzymałość, możliwość normalnej pracy do -30 stopni , szczelność (możesz ją położyć na boku i nie martwić się szkodliwymi oparami kwasów, co jest ważne przy montażu akumulatora w bagażniku).

Całkowity budżet na przeróbki w tej chwili wyniesie około 80 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz bardzo dobry, szczegółowy dźwięk. Drzwi nie będą już grać wraz z muzyką. W bagażniku zostaną zainstalowane dwa wzmacniacze - jeden dla akustyki, drugi dla subwoofera. Rezerwa głośności pozwoli latem nagrać małą plażę, a w kabinie lusterko wsteczne będzie się trząść od niskich częstotliwości. Ale jeśli to nie wystarczy, spójrz na to, co możesz uzyskać w poszukiwaniu idealnego car audio na przykładzie mojego osobistego samochodu.

OPEL ASTRA: W SAMOCHODZIE NIE MA OGRANICZEŃ DO PERFEKCJI ANI DOBREJ CENY

Podstawą wszystkiego w car audio jest prawidłowe odżywianie. Duży pobór mocy (w tej maszynie łącznie ok. 7 kW) wymaga specjalnych warunków pracy. Pod maską zainstalowano generator 270 A o podwyższonej mocy (standardowy produkowany tylko 120 A). Ładuje trzy akumulatory AGM o łącznej pojemności 250 Ah, jeden pod maską i dwa zamiast koła zapasowego. Do połączenia akumulatorów, generatora i wzmacniacza potrzeba było około 40 metrów przewodu 50 mm 2 - każdy o grubości kciuka.

Konieczne było przekazanie nie tylko „koła zapasowego”, ale także całego bagażnika. Zainstalowano w nim podwójną podłogę. Wzmacniacze znajdują się na pierwszym „piętrze”. Są jak baterie, trzy żarty – każdy dla innego typu głośników. Subwoofery są już zainstalowane na górze. Są dwa z nich po 15 cali każdy.

Początkowo były inne subwoofery, słabsze i słabszy wzmacniacz. Później wymieniłem subwoofery, wymieniłem już trzy wzmacniacze. Pierwszy miał 2 kW, teraz 5,5 kW. Teraz ciśnienie akustyczne w kabinie mojego auta wynosi 151 dB. Przy takich liczbach wzrost w każdym decybelu ze słuchu jest podwójnym wzrostem głośności, a pod względem pieniędzy kwota rośnie wykładniczo. Na przykład zmiana wzmacniacza na mocniejszy z poprawą wyniku o 1,5 dB kosztowała mnie 70 000 rubli.

W drzwiach zamontowano akustykę pop: dwa głośniki średniotonowe i jeden tuba - odtwarzający wyższe częstotliwości. Aby zainstalować taką liczbę głośników, ręcznie wykonano karty drzwi i pokryto skórą.

Standardowa jednostka główna na pewno by sobie nie poradziła, więc zastąpiono ją magnetofonem radiowym z procesorem: pozwala na przesłanie do każdego głośnika zakresu częstotliwości, dla którego są przeznaczone. System jest zbalansowany tak, jak lubię. Ale pod ręką jest dedykowane pokrętło, aby dodać niskie częstotliwości, gdy ich brakuje.

Budżet tej konfiguracji wcale nie jest niski. Wiele ręcznie wykonanych, profesjonalnie zainstalowanych komponentów. Koszt modyfikacji w tym momencie wynosił już około 270 000 rubli, faktycznie równy cenie samego samochodu. Ale ta kwota mi nie przeszkadza, zamówiłem już inne baterie, aby dodać kilka dziesiątych decybeli. A kiedy czytasz, kwota mogła się bardzo zmienić.

Kiedy właściciel przyzwoicie brzmiącego domowego systemu audio spędza dużo czasu za kierownicą, prędzej czy później zwraca uwagę na fabryczne audio w swoim samochodzie. I dochodzi do wniosku, że producent oszukał, obiecując mu dobry dźwięk, a czasem nawet podkręcając obietnicę jakąś słynną tabliczką znamionową. Standardowe pytanie, które pojawia się w tym przypadku, brzmi: „Co można zrobić, aby shtadka brzmiała normalnie?”

Pod pojęciem „brzmi normalnie” każdy zwykle rozumie coś własnego. Niektórym wystarczy po prostu zwiększyć niezniekształconą rezerwę głośności, podczas gdy inni próbują zbliżyć się do domowego High Endu (wybaczcie, nie chcę rozważać opcji „dolbit normalno”). Jednak zasady domu w samochodzie nadal nie działają. Przynajmniej dlatego, że właściwości akustyczne wnętrza samochodu są zupełnie inne niż pomieszczenia. A głośników jako takich tu nie ma, a głośniki są rozrzucone zgodnie z zasadą „tam, gdzie jest miejsce, tam to stawiają”. Nie ma dla nich w ogóle nic do powiedzenia na temat projektu akustycznego – jego rolę odgrywają elementy konstrukcji samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic wspólnego z „pracą domową”.

Stąd, nawiasem mówiąc, panujące wśród złych języków twierdzenie, że samochodowy High End jest absurdem i w zasadzie nie da się zbudować wysokiej klasy systemu audio w samochodzie. Osobiście nie bardzo lubię takie podejście, no cóż, nie lubię spędzać dwóch, trzech godzin dziennie w samochodzie, stać w miejskich korkach, słuchając tylko radia. I myślę, że nie tylko ja. Poszukamy więc innych rozwiązań, a nie domowych. I, jak pokazuje praktyka, takie rozwiązania istnieją.

Wrzucenie wszystkiego do jednego artykułu byłoby prawdopodobnie błędem. Wyjaśnienie wszystkich niuansów budowania dźwięku w samochodzie za jednym razem to coś z dziedziny „Fizyki kwantowej w pigułce”. Ale wybranie właściwego kierunku, aby zrobić pierwszy krok w kierunku dobrego dźwięku, to być może połowa sukcesu. Zacznijmy od tego.

Pierwszym krokiem jest podjęcie decyzji, czego tak naprawdę potrzebujemy. Jeśli istnieje chęć stworzenia systemu naprawdę wysokiej klasy, to w żadnym wypadku nie można zrezygnować z prostych środków, trzeba będzie podejść do sprawy kompleksowo i przygotować się na przyzwoite zastrzyki finansowe. Jeśli zadania nie są warte dźwięku wielokilomaksowych systemów domowych, możesz podejść do nich etapami. Ale na jakim etapie się zatrzymać jest już sprawą wszystkich. Zacznijmy od prostych.

Pierwszy poziom. Izolacja akustyczna

Tak, tak, to pierwszy punkt każdej aktualizacji standardowego systemu audio. Jeśli chcesz posłuchać muzyki, pierwszym krokiem jest pozbycie się niepotrzebnych dźwięków. Nawiasem mówiąc, chodzi nie tyle o hałas z zewnątrz, co o karoserię. Spójrz na głośnik domowy. Solidna obudowa, pozbawiona podtekstów. Dźwięk emituje tylko to, co powinno emitować dźwięk, a czego nie powinno być monolityczne. Teraz spójrz, gdzie i w jaki sposób jest zainstalowany dowolny głośnik samochodowy i w jakim przypadku. Najczęściej jest mocowany na jakimś metalowym panelu, aw najgorszym przypadku nawet na plastikowej tapicerce. A korpus takiej „kolumny” to drzwi lub jakaś nisza ciała. Cyna i nic więcej. Nawiasem mówiąc, w dosłownym tego słowa znaczeniu.

Najprostszym sposobem na poprawę warunków akustycznych głośników i pozbycie się zbędnych rezonansów i innych metalowych podtekstów jest zastosowanie materiałów tłumiących drgania. Wykonywane są zwykle na bazie bitumu lub gumy, często z pewnymi dodatkami. Ich główną cechą jest wysoka lepkość wewnętrzna. Zasadniczo są to tylko materiały arkuszowe, które są przycinane na miejscu i starannie nawijane na metal. Ale czasami takie materiały występują również w postaci mastyksu.

Materiały tłumiące drgania są cięższe i twardsze, bardziej efektywne, ale trudniej się z nimi pracuje, więc nie wszyscy rzemieślnicy je lubią. Z tymi, które są cieńsze i lżejsze, łatwiej się pracuje, ale efekt nie jest na nich tak wysoki. Optimum jest zwykle gdzieś pośrodku.

Różne rodzaje lekkich materiałów piankowych i włóknistych można uznać jedynie za opcjonalne, działają one w nieco inny sposób i nie mają większego wpływu na pochłanianie wibracji metalu.

Poziom drugi. Wymiana głośników OEM

Tutaj musisz być bardzo ostrożny. To kolejne pole z grabiami, nie można biegać z zamkniętymi oczami. Ta opcja aktualizacji nie zawsze ma zastosowanie. Jeśli wymienisz tylko głośniki i zostawisz wszystko inne, to daleko do tego, że system będzie „śpiewał”. Co więcej, w niektórych przypadkach wynik może okazać się całkowicie negatywny. Standardowy system audio, choć sam w sobie i niskiej klasy, ale wszystko w nim jest do siebie dopasowane i zbalansowane.

Jedną ze sztuczek, do których uciekają się producenci samochodów, jest zmniejszona impedancja akustyki. Ogólnie w car audio najczęstszą akustyką są 4-omy, ale w „sztadkach” często używają 2-omów. Wszystko po to, by podkręcić martwy standardowy wzmacniacz i nieco podnieść margines głośności. Wymień takie głośniki na bardziej znane 4-omowe, a otrzymasz cichy system, a wszelkim próbom zwiększenia głośności będzie towarzyszył wzrost zniekształceń.

Ale to jest w porządku, wśród akustyki na rynku wtórnym są pełne 2-omy. Nie wchodź na inną prowizję - poprawiony sygnał. Nawiasem mówiąc, to jeden z „chipów” wielu markowych standardowych systemów – podzespoły nie są tam lepsze, ale to korekta rekompensuje cechy tanich kolumn i wady ich konstrukcji akustycznej. Wymień dynamikę w takim układzie, a taka korekta nie będzie już odpowiednia.

Ale nie trzeba się bać i całkowicie odrzucić tę opcję. Dziś można znaleźć wiele zestawów akustyki, które skupiają się w szczególności na określonych markach i modelach samochodów. Zasadniczo dla europejskich, w tej części świata taka aktualizacja jest najbardziej pożądana.

Film pokazuje łatwość modernizacji standardowego systemu audio poprzez prostą wymianę głośników OEM na zestaw specjalnie zaprojektowany dla konkretnej marki samochodu:

Poziom trzeci. Uaktualnij bez wymiany standardowej jednostki głównej

Jeśli te wszystkie „kwiatki” z głośnikami wydają ci się niepoważne, czas przejść do „jagód” – dotknąć części wzmacniającej systemu. Głównym problemem do rozwiązania w tym przypadku jest to, skąd wziąć oryginalny, nieskorygowany sygnał liniowy, od którego można rozpocząć budowę nowego systemu audio.

W rzeczywistości po prostu nigdzie go nie znajdziesz. I po prostu nie ma jednego przepisu na wszystkie samochody, w każdym razie będziesz musiał zwrócić się do profesjonalistów, którzy specjalizują się w „ustawianiu głosu” dla samochodów. Zasadniczo wszystko sprowadza się do czterech opcji.

Pierwszą opcją jest „wyciągnięcie” sygnału liniowego z elektronicznych wnętrzności jednostki głównej. Nawiasem mówiąc, w przypadku wielu modeli proces ten jest dobrze rozwinięty, a za stosunkowo niewielką kwotę standardowa jednostka główna otrzymuje ogon ze złączami RCA z tyłu.

Drugą opcję należy zastosować, gdy nie można wyświetlić „wkładek”. W takim przypadku zostawiamy w systemie standardowy wzmacniacz, zdecydowanie odłączamy od niego standardowe głośniki i umieszczamy jego wyjścia na wejściach nowego wzmacniacza. Jedynym wymaganiem dla tego ostatniego jest obecność w nim tak zwanych wejść wysokopoziomowych.

Wejścia wysokopoziomowe to cecha wyłącznie samochodowego sprzętu audio, w domu podłączenie jednego wzmacniacza za drugim raczej nie przytrafi się nikomu. W aucie jest to środek konieczny i nawet jeśli technicznie nie jest zbyt elegancki, to i tak jest w tym sens. Przecież do standardowego wzmacniacza nie będą podłączone głośniki niskoimpedancyjne. Jego stopnie wyjściowe będą działały w zupełnie innym trybie, z mniejszymi prądami, więc jakość sygnału będzie nieco inna. W każdym razie dostaniesz lepszy dźwięk niż był w stanie.

Ale ta opcja również nie zawsze ma zastosowanie. Nieco wyżej mówiłem już, że w wielu systemach wprowadzana jest celowa korekcja sygnału. W takim przypadku nie ma sensu przepuszczać po prostu „krzywej” sygnału ze standardowego wzmacniacza do nowego. A jeśli w standardowym systemie nie ma wzmacniania kanał po kanale, to nie można tu znaleźć nawet krzywej sygnału - tylko odcięcia częstotliwości.

W takich przypadkach - trzecia opcja, wykorzystująca procesor cyfrowy, taki jak Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP itp. Sztuczka tych urządzeń polega na tym, że mogą dodać oryginalny sygnał audio z tych oddzielnych fragmentów częstotliwości, usunąć korekcję ( a raczej popraw sygnał "w przeciwnym kierunku") i wyślij taki przywrócony sygnał do nowego wzmacniacza. Nawiasem mówiąc, w zręcznych rękach, całkiem skuteczna rzecz.

Otóż ​​czwarta opcja ma zastosowanie w samochodach, w których standardowy system budowany jest z wykorzystaniem magistrali MOST (ang. Media Oriented Systems Transport). Nawiasem mówiąc, jest ich obecnie bardzo dużo. Osobliwością struktury MOST jest to, że wszystkie urządzenia (źródło, wzmacniacze, monitory, zmieniacze itp.) są połączone pojedynczą magistralą cyfrową, przez którą dane krążą po pierścieniu. Nie da się czegoś zabrać i usunąć z takiego systemu, transfer danych zostaje przerwany i wszystko po prostu przestaje działać.

Pomimo pozornej złożoności na pierwszy rzut oka ta opcja jest jedną z najwygodniejszych do zainstalowania nowego systemu. Wszystko czego potrzebujesz to adapter MOST. Łączy się z pierścieniem MOST jako kolejne urządzenie, wyciąga z magistrali cyfrowy sygnał audio i podaje go nam „na srebrnym talerzu” – w postaci znanego SPDIF-a.

A potem możemy z nim zrobić co tylko zapragnie nasze serce – od ekonomicznego rozwiązania „procesor + wzmacniacz w jednym pakiecie” (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP itp.) po ekstrawaganckie systemy z zewnętrznym przetwornikiem cyfrowo-analogowym i innymi audiofilskimi problemami.

Poziom czwarty. Całkowita wymiana systemu standardowego

Zdarzają się sytuacje, w których nie tylko dźwięk standardowego systemu nie jest zadowolony, ale także funkcjonalność samej jednostki głównej. W takim przypadku myśli o zastąpieniu go stają się szczególnie irytujące. Ale nie zawsze można to zrobić małymi siłami.

Przede wszystkim przyjrzyj się, czym jest standardowa jednostka główna. Jeśli ma własny wyświetlacz, a wszystkie elementy sterujące systemu audio nie są podłączone do pozostałych systemów samochodu (klimatyzacja, komputer pokładowy itp.), to najprawdopodobniej można go bezpiecznie usunąć, podczas gdy wszystkie inne systemy pozostaną nienaruszone.

Niech nie przeszkadza Ci oryginalny kształt i rozmiar standardowego GU. Po pierwsze, obecnie istnieje wiele alternatywnych jednostek głównych, które są produkowane dla konkretnych marek samochodów i pasują do panelu zgodnie z zasadą pin-to-pin - siedzenia i złącza są całkowicie takie same. Alternatywnie można użyć ramki adaptera do zamontowania standardowego aparatu o rozmiarze 1DIN lub 2DIN oraz adaptera ze standardowego złącza do standardowego ISO. Robi je wielu producentów, więc znalezienie odpowiedniego zestawu zwykle nie jest trudne. W ostateczności nikt też nie odwołał niestandardowych rozwiązań.

Ale jeśli standardowa „głowa” jest połączona z innymi systemami samochodu, jest to już bardziej skomplikowane. To nie jest fakt, że istnieje alternatywna jednostka główna dla twojego samochodu. W takim przypadku podejście będzie indywidualne i najprawdopodobniej kosztowne.

Ale jest jeszcze jedna opcja. Wygląda dość ekstrawagancko, ale czasami jest to jedyny sposób na zorganizowanie naprawdę wysokiej jakości źródła dźwięku w samochodzie - to pozostawienie oryginalnej jednostki głównej bez zmian i zainstalowanie drugiej. W tym przypadku staje się głównym w systemie, a system audio jest z niego zbudowany. Standardowy jest przesunięty z roli głównego w systemie i staje się dodatkowym - jego wyjścia są podłączone do wejść AUX nowej jednostki głównej.

Jak złożyć niedrogi system, który tak brzmi? Doświadczenie tworzenia

Jak zrobić cukierki z barana?
Zawiń w ładne opakowanie cukierków i posyp perfumami.
Oto niespodzianka.

Patrząc na epigraf, można by pomyśleć, że Mistrz postanowił olśnić taki cud i zaproponować go miłośnikom car audio. Mylisz się, powinieneś szanować swoich czytelników.

Dość często pojawia się pytanie od początkujących koneserów car audio: „Jak niedrogo umieścić muzykę w samochodzie i sprawić, by brzmiała?” Tutaj może się przydać doświadczenie autora bloga.

Czy jesteś słabym ogniwem?

Na początek przypomnijmy artykuł Pokazuje związek człowieka z muzyką w samochodzie. Znajdź swoją klasyfikację. Przyda się.

Teraz o składzie systemu. Możesz ugotować swoje pomidory i zgniłe jajka, a pianką w ustach udowodnić, że „nie ma lepszej Tajemnicy na świecie”.

Zdecydujmy od razu. Przez cały czas dobry system na poziomie podstawowym kosztował trochę dolców. Sprawdźmy, dobierając komponenty. Ceny materiałów z internetu przyjmiemy uśrednione, w nawiasach ceny za pracę w tym samym miejscu.

Jednostka główna lub „głowa” wśród ludzi.

Potrzebujemy następujących parametrów:
a. Dwa wyjścia liniowe do przesyłania dźwięku do wzmacniacza.
b. CD, mp3, wma.
v. Wejścia AUX i USB.
Cena nie przekracza 5000 rubli.

Na rynku Yandex kosztuje od 3640 do 4600 rubli. i wypełnia swoje zadania. Oczywiste jest, że ta kwota może być wyższa na rynku lub w sklepie. Powiedzmy 5000 rubli (pracuj od 500 rubli, w zależności od tego, gdzie zainstalować)

Widać, że może to być JVC KD-R417EE, jest tańszy, ale jest jedno wyjście dla wzmacniacza. I to nie jest subwoofer.

Do zasilania radia potrzebny będzie drut miedziany o przekroju 4 mm2, linkowy, domowy. Plus jest wykonywany z akumulatora. Na początku ścieżki, w przecięciu drutu, umieszcza się blok z bezpiecznikiem nożowym na 20 A. Masę można pobrać z dowolnego połączenia gwintowego z nakrętką lub też wyciągnąć z akumulatora. 200 rubli (koszt może być wliczony w instalację radia lub może być oddzielny - od 300 rubli)

Lubisz słuchać radia? Nie zapomnij o antenie wewnętrznej „BOSCH” lub „Calearo”. 500-800 rubli (od 200 rubli)

Akustyka frontalna.

To, co brzmi i jest warte swojej ceny, to akustyka podzespołów o średnicy 16 cm. Około 4700 rubli (od 500 rubli)

Niech będzie drogo Twoim zdaniem, ale… Plusów jest wiele, zaczynając od tego, że grają dobrze nawet z radia, nie mówiąc już o tym, jak poprawia się ich dźwięk ze wzmacniacza. Kable głośnikowe są w zestawie, co również jest ważne.

Izolacja akustyczna drzwi wejściowych.

Minimalnie:
5 arkuszy wibroplastu M2 0,7x0,5 m. (jeden pozostanie przy małych drzwiach)
Odłamek 4 mm. - 1 arkusz 1x1,5m.
Bitoplast 5 mm. - 1 mkw.

Cała przyjemność to około 1600 rubli (od 1000 rubli pracy). Jest sklejony tak:

Pierścienie lub podium dla akustyki.

Pierścionki od 200 rubli (od 200 rubli) za parę, jeśli są pojedyncze i nie są pokryte materiałem. Podium - Z 2000 rubli (od 500 rubli), mniej lub bardziej godne, wykonane samochodem. Koszt podium sięga czasem dziesiątek tysięcy, ale o tym porozmawiamy w kolejnym artykule o solidniejszym zestawie.

Wzmacniacz.

Wzmacniacz należy zabrać natychmiast z oczekiwaniem na kanał przedniej akustyki, gdy każdy kanał działa na własnym głośniku, w tym głośnik wysokotonowy (tweeter). Można wybierać spośród tanich, za 3 tys. kopiejek, ale ma to sens tylko wtedy, gdy ma się grosz kudłatego roku, którym jeździła cała dzielnica.

Z najpopularniejszych i najbardziej brzmiących wzmacniaczy na myśl przychodzi 4-kanałowy DLS MA41. To rodzaj wzmacniacza, którego nie wstydzisz się pokazać znajomym. A koszt jest przyzwoity, 7900 rubli. Nie mało, ale nie za dużo jak na tę jakość. (Instalacja - od 1100 rubli.)

Wzmacniacz potrzebuje dobrych przewodów zasilających. Z markowych możesz polecić Sound Quest 4 Ga - od 1300 rubli. na 5-6 metrów, od domowych - PV3 lub KG - wybierz normalny w przekroju od 10 mm2, miedziany, a nie malowane aluminium. Możesz zaoszczędzić pięćset rubli na domowych, nie spieram się, ale musisz przestrzegać zasady lekarzy: „Nie szkodzić”. Obciążnik do wzmacniacza musi być przykręcony pod śrubą pasa bezpieczeństwa, aby zapewnić lepszy kontakt.

Ale na przewodach interkonektowych od radia do wzmacniacza, u zwykłych ludzi „władców”, nie warto oszczędzać. Stinger "Bullet", Rockford Fosgate, Sound Quest staną się właściwym ogniwem w twoim systemie, czego nie mogę powiedzieć o Mystery - to naprawdę "słabe ogniwo"! Jedna markowa linia z parą „tulipanów” (takie złącza są dostępne w prawie każdym sprzęcie odtwarzającym dźwięk) kosztuje od 700 do ... rubli. (ułożenie linijek jest zwykle wliczone w koszt instalacji wzmacniacza)

Na interkonekcie subwoofera można trochę zaoszczędzić, ale nie zniżaj się do poziomu dóbr konsumpcyjnych – dźwięk tego nie wybacza. 500 rubli lub więcej.

Warto przypomnieć, że „linijki” i „siłę” trzeba prowadzić osobno, po różnych „stronach” auta, aby później nie było niepotrzebnej ingerencji. Na początku twój wzmacniacz będzie pracował z parą kanałów z przodu, z drugą parą w połączeniu mostkowym - do subwoofera.

Oczywiste jest, że wszystko, co chcesz, można zainstalować w samochodzie, na zamówienie lub w ramach ekskluzywnego projektu. Będą pieniądze. Zainteresowało mnie inne pytanie. Jakie samochody produkcyjne mają fabrycznie zainstalowane zaawansowane systemy muzyczne? Rzeczywiście, w tym przypadku nie ma potrzeby samodzielnego „dopasowywania się” do samochodu, aby zainstalować głośniki, subwoofer, wzmacniacz i jednostkę główną. Wszystko to zostało już obliczone i wykonane przez ekspertów.

Jak się okazało, istnieje sporo modeli z wysokiej jakości „dźwiękiem” i nie wszystkie z nich to super drogie luksusowe sedany i samochody sportowe. Cóż, przejdźmy od stosunkowo niedrogich modeli do najdroższych. Oto najbardziej, naszym zdaniem, najbardziej zaawansowane z muzycznego punktu widzenia samochody.

Nawet kompaktowe hatchbacki mogą pochwalić się drogą muzyką. Na przykład, . Opcjonalnie wyposażony jest w głośniki Fendera. Firma słynąca ze wzmacniaczy i gitar elektrycznych rozpoczęła współpracę z niemieckim producentem samochodów w 2010 roku. Samochód został już nazwany „muzycznym żukiem”. Rzeczywiście, Beetle okazuje się najbardziej muzykalnym z kultowych hatchbacków. Ani Mini, ani Fiat 500, ani Suzuki Swift nie mają tak zaawansowanej muzyki.

System audio składa się z 10-kanałowego wzmacniacza o mocy 400W, czterech głośników wysokotonowych Fender Deluxe, dwóch głośników 20cm Fender Twin z przodu i dwóch głośników 16cm Fender z tyłu oraz 20cm subwoofera Fender Bassman.

Ciekawe, że akustykę dla Beetle specjaliści od Fendera stworzyli wspólnie z inną znaną w świecie muzyki firmą – Panasonic. W efekcie dźwięk okazał się taki, że w samochodzie czujesz się jak w sali koncertowej.

Kolejnym stylowym dzieckiem, ale już grającym w klasie crossover hatchback, jest Kia Soul, wyposażona w akustykę JBL. W tym roku samochód przeszedł. System ze wzmacniaczem i subwooferem jest zawarty w pakiecie Premium i jest dostępny tylko z silnikiem 1.6 GDI o mocy 136 koni mechanicznych.

JBL dostroił każdy element systemu, aby pasował do wnętrza samochodu, co znacznie zmniejsza zniekształcenia dźwięku.

W rezultacie Soul można nazwać najbardziej muzycznym przedstawicielem klasy. Na pewno w Rosji. Crosshatch to samochód wizerunkowy i tak naprawdę nie ma konkurentów. Chińczycy się nie liczą, a poza tym nie mają premium „dźwięku”. Kia oczywiście wymienia wśród przeciwników Hyundai Creta i Renault Kaptur. Ale „Korean” i „Francuz” mają napęd na cztery koła i są większe, więc grają w innej lidze. Jednak ani jedna, ani druga zwrotnica nie może pochwalić się drogą muzyką.

Renault i Bose pracowali razem. Po tym, jak inżynierowie Renault obliczyli strukturę nadwozia i wbudowali ją w metal, specjaliści Bose wykonali ponad tysiąc pomiarów w celu stworzenia ogólnego modelu akustycznego Koleosa. Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej ustalono najlepsze lokalizacje dla każdego z siedmiu głośników. Dzięki temu brzmienie i barwa każdego instrumentu są czyste i wyraziste.

Gdyby samochód nie opuścił naszego rynku, Koleos mógłby otrzymać tytuł najbardziej muzykalnego crossovera średniej wielkości. Chociaż kto wie: może zasłuży na ten tytuł?

Mazda od dawna współpracuje również z firmą Bose. I tak jak w przypadku Renault, wszystkie rozwiązania są indywidualne dla każdego modelu: nie można kupić głośnika i samemu go zamontować.

„Six” – samochód z najdroższym systemem audio w klasie. Może konkurować z Kia Optima tylko z systemem Harman-Kardon z dziesięcioma głośnikami, wzmacniaczem i subwooferem. Jego cena wynosi od 1 449 900 rubli. Ale marka Bose jest jeszcze bardziej prestiżowa.

Lexus to już prawdziwy premium. Japońska marka współpracuje z amerykańską firmą Mark Levinson, spółką zależną Harman International Industries. Ciekawe, że Amerykanie odpowiadają nie tylko bezpośrednio za system audio w aucie, ale także za wygłuszenie kabiny.

Zaawansowaną muzykę można zamówić na przykład do sedanów IS i ES (na zdjęciu). Pakiet Luxury obejmuje 12-kanałowy wzmacniacz o mocy 835W i 15 głośników z energooszczędną technologią GreenEdge. Technologia może prawie podwoić poziom głośności przy zachowaniu tego samego zużycia energii.

Dlaczego podkreśliliśmy ES? Ponieważ jest to jeden z najbardziej przystępnych cenowo i komfortowych sedanów premium i jest przeznaczony dla pasażera, a nie kierowcy. GS, grający w tej samej klasie, jest bardziej samochodem kierowcy. Lexus zawsze dążył do konkurowania z niemiecką premią. W każdym razie nie wygląda gorzej niż „Niemcy”.

W Rosji ma status samochodu kultowego, więc nie mogliśmy pozbawić go uwagi. Land Cruiser 200 jest wyposażony w system muzyczny JBL Synthesis 7.1 Surround Sound, składający się z 14 głośników. Do tego dochodzi 11-kanałowy wzmacniacz 605W oraz 200mm subwoofer. Zaawansowana muzyka pochodzi ze sprzętu Prestige (od 4 736 000 rubli).

Na etapie projektowania wnętrza samochodu specjaliści JBL dokonali pomiarów i dostroili każdy głośnik. Wzmacniacz wykorzystuje technologię Greenedge (jest taka sama jak w Lexusie), a do produkcji głośników i innych elementów systemu użyto ultralekkich materiałów. Umożliwiło to zgubienie tych dodatkowych kilogramów systemu audio.

Wszystko to daje prawo do nazwania Land Cruisera 200 najbardziej zaawansowanym SUV-em z ramą z muzycznego punktu widzenia.

Jeśli Land Cruiser jest kupowany w całym kraju, to brytyjscy „oszuści” premium są bardziej doceniani przez mieszkańców miast centralnych regionów Rosji. Dlatego tacy nabywcy mają czasami większe wymagania dotyczące komfortu, w tym akustycznego. przyjmuje to wyzwanie. Opcjonalnie samochody wyposażone są w system muzyczny wyprodukowany przez brytyjską firmę Meridian Audio. Ma 19 głośników, 16-kanałowy wzmacniacz i dwukanałowy subwoofer.

Opatentowana technologia dźwięku przestrzennego Trifield zapewnia dźwięk przestrzenny. Miksuje kanały, dzięki czemu dźwięk jest bardzo żywy - jak na koncercie. A technologia korekcji pola akustycznego Meridian Cabin Connection dostosowuje dźwięk do geometrii kabiny. Całkowita moc systemu to 825 W.

Land Rover / Range Rover ma kilka wersji systemu Meridian. Najdroższy, Meridian Signature Reference, jest opcjonalnie instalowany w Range Roverze Sport. Wraz z nim samochód kosztuje od 6 208 000 rubli.

Porsche to marka, która stała się marzeniem. Efektem współpracy dwóch niemieckich firm – jednej zajmującej się samochodami sportowymi, a drugiej zajmującej się dźwiękiem premium – jest system Burmester High End Surround Sound, który jest używany w Porsche Cayenne, Macan i Panamera.

Składa się z 16-kanałowego wzmacniacza o mocy ponad 1000 watów z 16 głośnikami, w tym subwoofera z 300-watowym wzmacniaczem. Wykorzystują szereg technologii pochodzących z domowych systemów premium.

Na koniec kilka słów o słynnej „trójce niemieckiej”. Duńska marka Bang & Olufsen nawiązała współpracę z Audi i Mercedes-Benz. Muzyczne rozwiązania firmy można znaleźć na samochodach Audi A6, A7, A8, Mercedesach klasy S i E. Ale podkreślimy samochód sportowy SLS AMG, ponieważ jest to samochód marzeń. W sposób polubowny taki samochód nie potrzebuje systemu muzycznego. Zastępuje go dźwięk silnika, który ma zadowolić ucho. Ale Niemcy postanowili inaczej i zainstalowali system Bang & Olufsen BeoSound AMG.

Głośniki Bang & Olufsen w sportowym samochodzie SLS AMG są bardzo kompaktowe, ale mocne.

Jeśli chodzi o innego przedstawiciela „wielkiej niemieckiej trójki” – BMW, niewiele jest informacji na temat „Bawarczyków”. Firma znana jest ze współpracy z wcześniej wspomnianą korporacją Harman. Najlepsze konfiguracje BMW serii X są wyposażone w wysokiej klasy system audio z 16 głośnikami i 9-kanałowym wzmacniaczem.