Co jest lepsze latem Michelin Pirelli. Guma

W nadchodzących tygodniach Formuła 1 dowie się o wyborze dostawcy opon na lata 2017-2019, co będzie miało ogromne znaczenie dla sportu.

Pirelli i Michelin walczą o możliwość zostania oficjalnym dostawcą. Włosi dostarczają zespołom F1 opony od 2011 roku, podczas gdy Francuzi ostatnio zdobyli Grand Prix w 2006 roku.

Jednocześnie Michelin chce radykalnie nowego podejścia do użytkowania opon w F1, podczas gdy przedstawiciele Pirelli generalnie trzymają się swojej obecnej filozofii. I pojawia się pytanie, który wybór byłby idealny do tego sportu.

Porównajmy ...

Pirelli: Filozofia F1

Po pomyślnym sprostaniu wyzwaniu, jakim jest bycie jedynym dostawcą opon od 2011 roku, Pirelli po prostu poparło idee wyrażone przez szefów F1.

Pod wieloma względami wymagania dla slicków na sezon 2012 były spowodowane wydarzeniami Grand Prix Kanady 2011, więc Włosi mieli za zadanie opracować opony o zwiększonym zużyciu, tak aby piloci zrobili średnio dwa lub trzy pit stopy w wyścig.

Zgodnie z tą koncepcją Pirelli zdecydowało się zachować 13-calowe koła, które są niezwykle rzadkie w nowoczesnych samochodach drogowych. To właśnie to pytanie wywołało wiele krytyki ze strony ich potencjalnych konkurentów z obozu Michelin.

Michelin: opony Speed ​​i niskoprofilowe

Przedstawiciele Michelin wyrazili dwa proste wymagania, zgodnie z którymi są gotowi powrócić do Formuły 1.

Francuski producent chce, aby F1 przestawiło się na opony, które pozwolą pilotom atakować na swoich granicach przez długi czas przy minimalnym zużyciu. Ponadto Michelin chce zrezygnować z 13-calowych felg na rzecz 18-calowych lub nawet większych. Jednocześnie opowiadają się za niskoprofilowymi oponami, które częściej spotyka się w nowoczesnych samochodach drogowych, ponieważ stosują już podobne podejście w Mistrzostwach Świata w Wyścigach Długodystansowych oraz w Formule E.

Recenzent F1fanatic.co.uk Kate Collantyne wypowiadała się na łamach stron internetowych na ten temat:

„Wydaje mi się, że od momentu powstania opon podatnych na zużycie, zespoły mniej więcej radziły sobie z tym wyzwaniem. Przypomina to powrót tankowania do F1 w 1994 roku: w pierwszych latach kilka zespołów borykało się z problemami, ale dość szybko wszystko wróciło do normy.

Nasuwa się uzasadnione pytanie: czy obecna filozofia opon wyrządza więcej szkody czy pożytku nowoczesnej F1? Minęło trochę czasu, zanim piloci zaczęli szczerze wyrażać swoje niezadowolenie z faktu, że są w stanie pokonać dość ograniczony odcinek wyścigu do granic możliwości ze względu na charakter slicków.

Ponadto F1 musi rozwiązać problem ze spadkiem tempa samochodów w ostatnich latach, a to można osiągnąć poprzez wymianę opon, która będzie o rząd wielkości tańsza niż skomplikowane zmiany w przepisach technicznych.

Dla mnie osobiście kwestia rozmiaru opony jest czysto estetyczna. Powiedziałbym jednak, że obecne 13-calowe felgi wyglądają na przestarzałe i nie ma wątpliwości, że mając swobodę wyboru rozmiaru felg dla zespołów, wszyscy przerzuciliby się na większe slicki, choćby ze względu na wzrost prędkości. "

Zimą marzysz o lecie, latem marzysz o zimie. Brzmi znajomo? Dręczą nas również problemy „sezonowe”! W końcu wyniki testów porównawczych opon letnich powinny być gotowe na początek sezonu letniego, łyżka jest droga na obiad! Oznacza to, że sam test należy przeprowadzić zimą. Gdzie? Ukochany auto-wielokąt Dmitrowskiego nie jest odpowiedni - jest 100 km na północ od Moskwy, zimą jest jeszcze więcej śniegu i lodu niż w stolicy i w ogóle nie ma suchych dróg. Oznacza to, że będziemy musieli zadać kolejny cios w budżet redakcyjny – i udać się w cieplejsze regiony, na południe Francji. Oto wspaniały poligon dla firmy, którą razem z kolegami z Finlandii, Norwegii i Szwecji – jesteśmy razem tańsi! - wynajmujemy na tydzień.

Przetestujemy opony letnie o wymiarach 195/65 R15 z indeksem prędkości H (do 210 km/h). Wśród nich są modele znane nam już z poprzednich testów: Goodyear Eagle Ventura, Nokian NRH2. Są też nowicjusze: Bridgestone Turanza ER70, Hankook Optimo K406 i AGI ST2-65. Opony AGI - bieżnikowane. Produkowane są w Szwecji i na zewnątrz niczym nie różnią się od nowych opon – nie widać żadnych szwów i gumowej obręczy, która zawsze zdobiła nasze spawane opony. O tym, że są to jeszcze opony bieżnikowane świadczy jedynie napis Retread. A naszą Wspólnotę reprezentowały opony L-8 z fabryki w Bobrujsku z dumną marką Made in Belarus.

To nie pierwszy raz, kiedy przyjeżdżamy na tę stronę testową i za każdym razem jesteśmy zachwyceni: idealne warunki do testowania! Wzdłuż obwodu składowiska położono autostradę o długości 3,3 km w celu zbadania obsługi na suchym asfalcie. Nieznacznie zwiększ bezpieczeństwo na żwirowych polach - i możesz brać udział w wyścigach Formuły 1! Wewnątrz ringu znajduje się komplet dróg do oceny jakości nowoczesnych opon.

Nie jesteśmy sami na stronie testowej. Razem z nami pracują testerzy firmy Goodyear - nosi się je jak rozwiązane BMW, dym jest jak bujak. Właściwie nie jest akceptowane wchodzenie w cudze sprawy i zadawanie niepotrzebnych pytań, ale później dowiedzieliśmy się, że przeprowadzają oni testy najnowszych opon Eagle F1 (patrz AP #4, 2002). Wydaje się, że zespół testowy Renault wybiera opony do Espace i Laguny.

O naszych planach przeprowadzenia testów hamowania informujemy dyspozytora, który siedzi na „moście kapitańskim” – w dwukondygnacyjnym przeszklonym pawilonie, z którego oglądany jest cały asortyment – ​​i daje nam zgodę. Ale prosi nas, byśmy nie przeszkadzali chłopakom z Laguny. Przyczepili „piąte koło” do bagażnika i biegali tam iz powrotem, mierząc drogę hamowania na mokrym asfalcie. Zrobimy to samo. Ale zamiast siodła na dach naszego „nośnika kruszywa” (jest to Saab 9-5) założymy antenę małego odbiornika GPS, co pozwoli nam z dużą dokładnością rejestrować prędkość i przebytą odległość.

Nasza metoda oceny skuteczności hamowania opon na mokrym asfalcie jest następująca. Przy prędkości 85 km/h kierowca wjeżdża na mokry teren i naciska hamulce. Pod ćwierkaniem ABS auto zatrzymuje się, a komputer rejestruje przebytą odległość podczas zwalniania od 80 do 10 km/h. Na każdej oponie wyścigi są powtarzane co najmniej 12 razy. A po uśrednieniu wyników staje się jasne, że opony Pirelli P6 mają najlepsze właściwości hamowania na mokrym asfalcie. A najgorsze, i to z ogromnym marginesem, są nasze L-8.

Teraz przechodzimy na sąsiedni pas. To już nie tylko mokry asfalt, ale ogromna kałuża, a grubość warstwy wody to dokładnie 7 mm. Tutaj ocenimy odporność opony na aquaplaning podczas jazdy po linii prostej. Zadaniem kierowcy jest przyspieszanie z maksymalną intensywnością. Prędzej czy później opony zaczynają unosić się, tracąc kontakt z asfaltem, a przyspieszanie, mimo że kierowca nadal trzyma pedał gazu „na podłodze”, zatrzymuje się. A urządzenie rejestruje prędkość, którą było w stanie osiągnąć. Na oponach Saab przyspieszył do 102 km/h. Opony wykazały zauważalnie niższą odporność na aquaplaning – 95 km/h. Auto osiągnęło 78 km/h na naszych oponach. Znowu najgorszy wynik.

Teraz - odporność na aquaplaning w zakręcie. Poruszając się po okręgu o promieniu 100 metrów, auto wchodzi do wanny wypełnionej 8 mm warstwą wody i pod działaniem siły odśrodkowej zaczyna wysuwać się na zewnątrz. Uwzględniana jest maksymalna prędkość pokonywania okręgu w oznaczonym „korytarzu”. Tutaj najlepszy wynik jest za oponami. A najgorszy? Zgadłeś. Niestety.

Oczywiście nie tylko ciekawa, ale i bezpieczna jest walka z aquaplaningiem na torach poligonu. Gorzej jest, gdy „zgubisz” samochód typu pop-up na normalnych drogach. Co robić? Nie panikuj. Nie musisz mocno wciskać hamulców - jeśli nie ma ABS, koła się zablokują, a przywrócenie przyczepności będzie jeszcze trudniejsze. Nie ma potrzeby skręcania kierownicy pod dużymi kątami - po odzyskaniu przyczepności auto może w ogóle "podskoczyć" nie tam, gdzie chciałbyś go skierować. Najlepiej poczekać do końca nieprzyjemnego procesu, przygotowując się do kolejnego hamowania lub manewru.

Kolejną dyscypliną punktową jest ilościowa ocena przyczepności opon w kierunku poprzecznym. Samochód jeździ po okręgu o średnicy 80 metrów, a asfalt jest stale zwilżany wodą. Najlepsze opony to takie, które pozwalają na okrążenie koła z większą prędkością. To jest Pirelli. Najgorsze są znane.

Najciekawszy jest kolejny krok: prowadzenie na mokrym asfalcie. Kręty tor o długości 1700 metrów jest nawadniany wodą. Fajnie, że nie trzeba włączać wycieraczek - zamiast fontann do zwilżania asfaltu zastosowano skomplikowany układ hydrauliczny: rury i otwory odpływowe ukryte są w krawężnikach wzdłuż autostrady. Wiązki biegnących zakrętów przeplatają się z ostrymi zakrętami. Na niektórych odcinkach można rozpędzić się do 120 km/h, a gdzieś trzeba zdenerwować do 20. Trzy lub cztery okrążenia - i eksperci wprowadzają do protokołu subiektywne oceny prowadzenia samochodu na określonych oponach. Na które – eksperci nie wiedzą: dowiadują się tylko, że zainstalowano „opony numer jeden” lub „opony numer pięć”. Jednak oprócz ocen eksperckich w protokole zapisano również czas okrążenia. Po przetworzeniu wyników okazało się, że najlepszy czas pokazały opony Pirelli i. Jednocześnie wszyscy eksperci uznali, że wygodniej i niezawodniej jest prowadzić samochód na oponach. Outsiderami są opony Hankook, opony AGI i… sam o tym wiesz.

Skończywszy z „mokrymi sprawami”, ruszamy na suchy asfalt. Po pierwsze - imitacja objazdu nieoczekiwanej przeszkody - manewr „przegrupowania”. Opony Pirelli okazały się najlepsze i zarówno na podstawie opinii ekspertów, jak i obiektywnych wyników, prędkość manewru była maksymalna. Najtrudniejsze było radzenie sobie z autem na oponach L-8.

A teraz - najbardziej temperamentna część programu: na suchym torze - za wszystkie pieniądze!

Przyspieszenie, ekstremalne obciążenia boczne, poślizg, hamowanie, znowu przyspieszenie. Na „prostym” skoku poniżej 200. Jako pierwsi zrezygnowali z opon bieżnikowanych AGI: „wycofanie ze względów technicznych” – w niektórych miejscach bieżnik zaczął się łuszczyć. Jednak inne opony po tych wyścigach okazały się dość sfatygowane.

Czy testy się skończyły? Nie, wciąż mamy na stanie komplet nowych opon. Zachowaliśmy je do subiektywnej oceny hałasu toczenia. Do tego nie są już potrzebne specjalne drogi składowiska - możesz jechać zwykłą autostradą w różnych trybach, słuchając szelestu opon. I naprawdę musiałem słuchać, zwłaszcza gdy ocenialiśmy hałas opon i Hankooka. W ogóle nie słychać opon, nawet po otwarciu okna! A grzechem byłoby wyrzucać innym uczestnikom testu ich dźwięczne głosy. Wyjątkiem były te same opony AGI i L-8. Ci drudzy nie tylko śpiewają, krzyczą na całe gardło.

To tyle, program „letnich” testów w tym zakątku raju dobiegł końca. Lecimy do Moskwy. A nasi fińscy przyjaciele ładują opony do furgonetki i wyruszają w daleką podróż na północ, do polarnego miasteczka Ivalo. Tam też będą przeprowadzać testy „zimowe” według okrojonego programu. Dlaczego jest to konieczne, skoro mówimy o oponach letnich? Niezbędny. Rzeczywiście, nawet najbardziej zdyscyplinowani kierowcy, którzy „zmieniają buty” na sezon, czasami jeszcze muszą jeździć po zimowych nawierzchniach na letnich oponach. Jeśli więc to Goodyear Eagle Ventura, to nic nie szkodzi – przyczepność tych opon na śniegu i lodzie jest jeszcze lepsza niż w przypadku naszych całorocznych opon L-8. Jednak eksploatacja zimą jest kategorycznie przeciwwskazana w przypadku opon Pirelli i Hankook. Bardzo śliskie opony!

Jak zwykle wszystkie wyniki pomiarów i ekspertyzy przekładamy na wyniki w dziesięciostopniowej skali. Następnie podsumowujemy te punkty, biorąc pod uwagę wagę niektórych cech konsumenckich opon. Najważniejsze z nich dotyczą zachowania na mokrym asfalcie. W końcu mokry asfalt latem jest jak lód zimą, najniebezpieczniejsza nawierzchnia. Nie jest tajemnicą, że w deszczu liczba wypadków dramatycznie wzrasta. Zachowanie samochodu na suchym asfalcie często zależy nie tyle od przyczepności opon, co od konstrukcji samego samochodu (przede wszystkim dotyczy to zawieszenia i układu kierowniczego). Dlatego waga oceny obsługi na sucho w naszym przypadku jest mniejsza. A nasze podejście zapewnia, że ​​wyniki tego testu w pełni odnoszą się nie tylko do Saaba 9-5, ale także do wszystkich innych samochodów, w których używane są opony tego rozmiaru!

Nazwijmy więc zwycięzcę: Pirelli P6! Najbliżsi prześladowcy - opony są bardzo dobre, a ponadto ich dystans do lidera jest minimalny. Logiczny jest również niski wynik opon bieżnikowanych AGI. Cóż, główną i być może jedyną poważną zaletą białoruskich opon L-8 jest to, że są trzy razy tańsze od opon wiodących. Ale nie będziemy bić się w piersi, zapewniając, że nasze opony są najlepsze pod względem stosunku ceny do jakości: jeśli chodzi o bezpieczeństwo, prymitywny podział ceny na jakość jest wyraźnie nieodpowiedni.

Pirelli p6

1. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)

Opony Pirelli P6 to nasi zwycięzcy testów. Doskonała przyczepność na mokrym asfalcie! Na zalanych wodą specjalnych drogach teren testowy Saaba doskonale zwalnia, pewnie trzyma się zakrętów. To prawda, że ​​bieżnik opon Pirelli nieco gorzej radzi sobie z dużymi ilościami wody, ustępując miejsca konkurentom w klasyfikacji aquaplaningu. Ale jaka to przyjemność jeździć autem na tych oponach! Niezależnie od tego, czy na suchym, czy na mokrym asfalcie, możesz robić ze swoim samochodem, co chcesz - reakcje są szybkie i bardzo dokładne. To prawda, że ​​w niektórych sytuacjach zbyt szybka reakcja może być nieprzyjemną niespodzianką dla nieprzygotowanego kierowcy. Dlatego subiektywne oceny dotyczące obsługi musiały zostać zmniejszone o punkt.
Zadowolony z Pirelli P6 i poziomu komfortu - to miękkie i prawie bezgłośne opony. Ale nie daj Boże jeździć na nich po śniegu lub lodzie! To najlepsze opony letnie.

+ charakterystyka obsługi
- przyczepność na śniegu i lodzie

Ogólna ocena: 8,5

Continental PremiumKontakt

2. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)

Kraj pochodzenia Niemcy

Już dwa lata temu opony PremiumContact brały udział w naszych testach (patrz AP nr 7, 2000). Potem do czołówki tracili około 0,1 punktu. Tym razem wydarzenia przebiegały według tego samego scenariusza. Świetnym oponom wciąż brakowało tego samego dziesiątego punktu, aby stanąć na pierwszym stopniu podium.
Pod względem prowadzenia opony Continental stały się niekwestionowanymi faworytami testu. I nie ma znaczenia, czy asfalt jest suchy, czy mokry. Saab z oponami PremiumContact staje się nie tylko mocnym, ale i bardzo posłusznym autem. Kierowcy unikają nawet rażących błędów w kontroli - same opony wydają się sugerować, jak naprawić błąd. Ta jakość jest szczególnie ważna dla kierowców bez ekstremalnych umiejętności jazdy.
Właściwości adhezyjne na mokrych nawierzchniach, choć nie najlepsze, ale dość „równe”. Nie jest źle zarówno z wygodą, jak i zachowaniem na zimowej drodze. Oznacza to, że Continental PremiumContact to dobrze wyważona opona bez wyraźnych wad.

Obsługa na sucho

Ogólna ocena: 8,4

Goodyear orzeł ventura

3 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)

Kraj pochodzenia Niemcy

Opony Goodyear Eagle Ventura zadebiutowały w naszych testach genialnie, zajmując pierwsze miejsce w 1999 roku. Następnie zadziwili ekspertów swoją niesamowitą „odpornością” na aquaplaning. W tym roku Eagle Venture po raz kolejny przewyższa konkurencję w tej dyscyplinie. Jeśli jednak nie ma kałuż, ale asfalt jest nadal mokry, to istnieją roszczenia do właściwości przyczepności w kierunku poprzecznym i wzdłużnym. I do obsługi - też. Łagodne, spokojne reakcje auta na ruchy kierownicy są dobre w normalnych trybach jazdy, ale w sytuacji ekstremalnej kierowca zmuszony jest działać do przodu, biorąc pod uwagę opóźnienia w reakcjach auta. Ponadto Saab zaczął wykazywać tendencję do podsterowności. Trochę przesadził z gazem, przekręcił kierownicę bardziej niż to konieczne, a samochód już wysuwa się z zakrętu.
Opony Goodyear rozczarowały na modernizacji, przegrywając nawet z bieżnikowanymi oponami AGI! Te opony nie są przeznaczone do „wyścigów”. Ale jakże łatwo „połykają” nierówności na drogach! I toczą się prawie bezgłośnie. A zimą zachowują się znośnie.

Wysoka odporność na aquaplaning
+ komfort
- średnia charakterystyka obsługi

Ogólna ocena: 8,4

Bridgestone Turanza ER70

4 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 9,0 mm
Kraj pochodzenia Japonia

Opony Bridgestone i tym razem spisały się dobrze, ale nie powtórzyły ubiegłorocznego sukcesu, kiedy to model B330 był na pierwszym miejscu. Opony Turanza ER70 zadowolone z doskonałej przyczepności na mokrym asfalcie. Ale przy obsłudze nie wszystko przebiega gładko. Do pewnego poziomu przyspieszenia bocznego Saab pokonuje zakręty jak na szynach, z lekką podsterownością, co pozwoliło pokazać najlepszy czas w sektorze „mokrych” prowadzenia. Ale te opony nie wybaczają błędów w doborze prędkości – poślizg następuje nagle i bez „ostrzeżeń”.
Na suchym asfalcie niespodziewane przerwy w poślizgu wymagają od kierowcy jeszcze większej koncentracji – gdy w kilku zakrętach z prędkością 130 km/h auto nagle „wyskakuje” z trajektorii, wszystko może się niestety skończyć… Jednak, jeśli trzymasz się "na krawędzi", możesz dość szybko zmieniać się. Tyle tylko, że czasami nawet doświadczonym fachowcom trudno jest znaleźć tę linię.
Ale nie ma problemów z wygodą. Ogólna wysoka ocena wskazuje, że opony Bridgestone, pomimo zauważonych niedociągnięć, są produktem wysokiej jakości. Szkoda tylko, że nasi kierowcy nie będą w stanie tego docenić – model ER70 nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji.

Przyczepność na mokrym asfalcie
+ obsługa na mokrym asfalcie
- obsługa na suchym asfalcie

Ogólna ocena: 8,3

Prymat pilota Michelin

5 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 7,9 mm
Kraj pochodzenia Niemcy

Prymat jest tłumaczony z angielskiego jako „prymat”. Rzeczywiście, z roku na rok opony Michelin zdobywają, jeśli nie pierwszą, to przynajmniej jedną z nagród w naszych testach. Ale tym razem opony Pilot Primacy dosłownie nie przeszły testu na mokrej nawierzchni. Zarówno droga hamowania, jak i czas przejazdu na mokrej nawierzchni okazały się zauważalnie gorsze niż u liderów. To nie brzmi jak Michelin...
Warto zauważyć, że charakter prowadzenia nie budzi zastrzeżeń – auto spokojnie i dokładnie wykonuje polecenia kierowcy, wybacza błędy. Ale wszystko to dzieje się przy stosunkowo niskiej prędkości. Nie da się szybciej przyspieszyć – opony tracą niezawodną przyczepność. Jednocześnie opony Michelin z hukiem pokonują poważniejsze „wodne przeszkody” – tylko opony Goodyeara lepiej opierają się aquaplaningowi.
Na suchym asfalcie szybkie pokonywanie zakrętów jest utrudnione przez dryf przedniej osi i brak przejrzystości reakcji. Dla osób o wyższym poziomie komfortu z pewnością przypadnie do gustu Pilot Primacy – to jedna z najcichszych opon w naszym teście. A na zimowych nawierzchniach nie są bardzo śliskie.

Dobra odporność na aquaplaning
+ niski poziom hałasu

Ogólna ocena: 8,0

Nokian NRH2

6. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 7,8 mm
Kraj pochodzenia Finlandia

Opony letnie Nokian Tyres do tej pory rzadko odnosiły sukcesy w testach porównawczych. Tak było i tym razem. Słaba przyczepność na mokrym asfalcie i skłonność do aquaplaningu sprowadziły fińskie opony z listy pretendentów do nagród. Jednak pod względem obsługi nie wszystko jest takie złe. Saab, jakby pachnący rodzimymi skandynawskimi oponami, szybko i celnie reagował na polecenia kierowcy. Nawet wpadając w poślizg, samochód nie wymyka się spod kontroli. Ale na następnym zakręcie Saab nagle „zlatuje” z trajektorii i można go złapać tylko na bezpiecznej szutrze. Zdradliwe opony. A na suchym asfalcie zachowanie jest podobne: do pewnego poziomu wszystko jest w porządku, ale potem - nieoczekiwane zaspy lub zaspy.
W innych testach opony Nokian również nie są idealne. Są gorsze od konkurentów zarówno pod względem hałasu, jak i „zimowych” właściwości.

Średnia charakterystyka prowadzenia na mokrym asfalcie
- przyczepność na mokrym asfalcie
- niewystarczająca odporność na aquaplaning

Ogólna ocena: 7,3

Hankook Optimo K406

7 miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 7,9 mm
Kraj pochodzenia Korea

Do tej pory koreańskie opony nie mogą konkurować na równi z produktami czołowych koncernów. Mimo to opony Optimo K406 dobrze wypadły w testach hamowania na mokrym asfalcie, nie wykazywały najgorszej odporności na aquaplaning (na poziomie opon Nokian). Ale przyczepność boczna opon Hankook nie wytrzymuje kontroli. A na kole i na krętym torze Saab zaczyna się bardzo wcześnie ślizgać. Co więcej, tylna oś zaczyna się ślizgać przed przednią – dzieje się to nagle i bez żadnego „preludium”. Hop - a samochód już "zamiata ogonem". Zawahał się trochę, nie miał czasu na skorygowanie poślizgu - i natychmiast obrócił się o 180 stopni. Nieprzyjemne i niebezpieczne!
Na suchym asfalcie sytuacja jest nieco lepsza, ale groźba gwałtownych poślizgów pozostaje.
Ale te opony są bardzo ciche, podobnie jak Michelin. A na zimowych drogach byli równie bezradni jak Pirelli.

Niski hałas toczenia
- charakterystyka obsługi
- niska przyczepność na zimowych nawierzchniach

Ogólna ocena: 7,1

AGI ST2-65

8. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 8,1 mm
Kraj pochodzenia Szwecja

Opony bieżnikowane szwedzkiej firmy AGI brały już udział w naszych testach zimowych (patrz AP nr 20, 2001). Firma ta jest jedną z największych w Skandynawii: „spawa” ponad 200 tys. opon rocznie. Bieżnik ST2-65 to remake popularnych opon Michelin XT2. Zewnętrznie nie bądź po stronie odpowiednich napisów, nie można odróżnić „podróbki” od oryginału. Ale wyniki testów przywracają status quo. Na mokrym asfalcie - marna przyczepność, ani nie przyspieszaj, ani nie zwalniaj. A na zakrętach Saab na bieżnikowanych oponach staje się po prostu niekontrolowany. Jeśli oczywiście spróbujesz jechać szybko. Na suchym asfalcie problemy są takie same, plus zwiększone zużycie gumy: bieżnik się łuszczy.
Opony AGI są znacznie głośniejsze niż opony „pierwsze świeże”. Nasze opony L-8 są jednak jeszcze głośniejsze. Tak więc najsilniejszym argumentem przemawiającym za oponami bieżnikowanymi jest cena, średnio o 50% niższa od oryginału.

Właściwości adhezyjne w warunkach zimowych
+ cena
- przyczepność na mokrym asfalcie
- zarządzalność
- hałas toczenia

Ogólna ocena: 6,2

L-8 Belshina

9. miejsce

Wymiar 195/65 R15
Indeks prędkości H (210 km/h)
Głębokość bieżnika 8,3 mm
Kraj pochodzenia Białoruś

Niestety, opony krajowe (mamy na myśli produkty rosyjskich, białoruskich i ukraińskich producentów) nie mogą jeszcze konkurować z „rasowymi” oponami zagranicznymi. Nawet na tle bieżnikowanych szwedzkich opon AGI nasze opony wyglądają blado. Opony L-8 są przerażone wodą: nie tylko głębokie kałuże, ale i cienka warstwa wody na asfalcie wystarczą, by kierowca stracił panowanie nad autem. Na mokrej nawierzchni droga hamowania wydłuża się nawet o 50% w porównaniu z oponami Pirelli P6. Samochód co jakiś czas psuje się w poślizgu, który jest bardzo trudny do opanowania. Na suchym asfalcie sytuacja jest nieco lepsza – przy przestawianiu kierowca nie ma szczególnych problemów z omijaniem wirtualnej przeszkody, ale prędkość manewru wciąż jest najmniejsza. A na torze sportowym nadmierne znoszenie przedniej osi nie pozwala na szybkie i prawidłowe pokonywanie zakrętów.
A komfort jest problemem: samochód na oponach L-8 staje się nie tylko najtwardszy, ale i najgłośniejszy. Ale na lodzie i śniegu białoruskie opony spisywały się dobrze, nie bez powodu na ścianach bocznych widnieje napis All Season.
Jedyną poważną zaletą jest niska cena.

Właściwości adhezyjne na nawierzchniach zimowych
+ cena
- wyjątkowo niska przyczepność na mokrym asfalcie
- niska odporność na aquaplaning
- hałas toczenia

Ogólna ocena: 4,7

Opony Michelin nadal utrzymują swoją pozycję lidera, z powodzeniem kontynuując ulepszanie produkowanych opon. Zaawansowane osiągnięcia w branży oponiarskiej, po przejściu najbardziej rygorystycznych testów, regularnie aktualizują gamę modelową marki, która przyciąga coraz więcej nowych nabywców.

Nasz przegląd prezentuje najlepsze opony Michelin, które zostały przetestowane przez właściciela pola i sprawdziły się w różnych warunkach. Ocena przedstawiono na podstawie charakterystyki produktu oraz opinie zarówno profesjonalnych testerów i zwykłych właścicieli. Dla wygody czytelnika ocena została podzielona na kilka popularnych kategorii.

Najlepsze opony letnie MICHELIN do komfortowej jazdy

W kategorii znajdują się najlepsze opony Michelin do użytku letniego. Wszystkie z nich wyróżnia się wysokim poziomem komfortu, sterowność i zapewniają skuteczne hamowanie, a niektóre są nawet ekonomiczne.

3 Prymat MICHELIN 4

Krótka droga hamowania. Niski poziom hałasu
Kraj: Francja
Średnia cena: 9270 rub.
Ocena (2019): 4,5

Opona ta jest zasłużenie uznawana za jedną z najlepszych w gamie modeli opon letnich Michelin ze względu na jej zdolność do zachowania osiągów, niezależnie od stopnia zużycia bieżnika. Opona ma niski opór toczenia (ekonomiczny), doskonałe prowadzenie oraz krótką drogę hamowania. Związek guma zawiera polimerowe dodatki o unikalnych właściwościach, które zapewniają bardziej skuteczną przyczepność bieżnika na drodze.

Rysunek centralnej części, która jest odpowiedzialna za dokładność manewrowania, ma charakter kierunkowy. Ulepszone odprowadzanie wody z miejsca kontaktu przez łukowate kanały pozwala nie zwalniać na mokrych odcinkach drogi, dosłownie osuszając asfalt pod kołem. Wszystkie te cechy opony MICHELIN Primacy 4 są zwielokrotnione przez wysoką odporność opony na zużycie i niski poziom hałasu.

2 KM trasy MICHELIN Latitude

Najbardziej komfortowe opony SUV
Kraj: Francja
Średnia cena: 13114 rubli.
Ocena (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP to popularna wysokiej jakości opona do średnich i dużych SUV-ów. Autorytet tej opony potwierdza chociażby fakt, że są one domyślnie montowane w samochodach Porsche Cayenne. To przede wszystkim wygodna i cicha guma. Latitude Tour HP pozwala poprawić prowadzenie pojazdu bez odczuwania kolein i drobnych nieprawidłowości. Mieszanka gumowa „Terrain-proof Compound” według twórców powinna zapewniać wysoki poziom odporności na zużycie. Chociaż w praktyce pojawiają się narzekania kierowców na przedwczesne zużycie opon. Może to m.in. świadczyć o niewłaściwym użytkowaniu opon, czy o wadzie fabrycznej.

• Cichy
• Nie boję się kolein
• Pewnie trzyma się drogi w deszczu i pierwszym śniegu
• Wygodne i miękkie

Niedogodności:

• Kamyczki są często wbijane w bieżnik
• Wysoka cena

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Najlepsza cena. Najbardziej ekonomiczne opony
Kraj: Francja
Średnia cena: 6088 rubli.
Ocena (2019): 4,8

Opony letnie MICHELIN Energy Saver Plus należą do piątej generacji opon oszczędnych. Chociaż profil tej opony został podwyższony o 10%, aby zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo i lepszą przyczepność, nie wpłynęło to na zużycie paliwa. Udało się nawet ją zmniejszyć dzięki ułożeniu specjalnej warstwy, której materiał znacznie zmniejsza opory toczenia. Zastosowanie technologii Eco N Grip umożliwiło wprowadzenie do gumy elementów mocujących na poziomie molekularnym, co w najlepszy sposób wpłynęło na długość żywotności koła, co potwierdzają wyniki testów.

Opony MICHELIN Energy Saver Plus zachowują się dość pewnie na każdej nawierzchni drogowej dzięki dobrze zdefiniowanemu asymetrycznemu wzorowi bieżnika i zwiększonej powierzchni styku. Ostre manewry na suchej nawierzchni i hamowanie na mokrej nawierzchni świadczą o wysokich osiągach tego modelu Michelin.

Najlepsze opony letnie MICHELIN do sportowej jazdy

Opony z tej kategorii są preferowane przez właścicieli przyzwyczajonych do jazdy z dużymi prędkościami. Opony mają lepszą przyczepność i zapewniają zarówno precyzyjne prowadzenie, jak i skuteczne hamowanie.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Najskuteczniejszy chwyt na mokro i na sucho
Kraj: Francja
Średnia cena: 19 290 rubli.
Ocena (2019): 4,6

Opony Michelin Super Sport są specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić lepsze prowadzenie podczas jazdy z maksymalną prędkością. Uzyskała rekord najszybszego czasu hamowania z prędkości 300 km/h w zawodach rozgrywanych w Szwecji. Guma ta wyróżnia się również najlepszymi właściwościami technicznymi, jakie zapewnia użyty do jej produkcji kompozyt Twaron. Ten ultrawytrzymały, a jednocześnie lekki materiał syntetyczny, dzięki swoim wyjątkowym właściwościom, jest wykorzystywany w przemyśle lotniczym.

Wytwarzanie MICHELIN Pilot Super sportu jest oparty na zaawansowaną technologię, zgodnie z którą bieżnik opony jest niesymetryczna i składa się z dwóch części o różnych związków gumy. W tym samym czasie, jedna ze stron jest odpowiedzialna za pewność zachowania samochodu na suchym, a drugi na mokrej drodze. W rezultacie opony MICHELIN Pilot Super Sport mogą być używane na najtrudniejszych torach wyścigowych. Zgodnie z wynikami badania przeprowadzonego przez australijską edycję silnikowych w 2016 roku, te opony zajął zaszczytne trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Wysoka wytrzymałość
Kraj: Francja
Średnia cena: 14 762 rubli.
Ocena (2019): 4,7

Latitude Sport 3 - opony jakości premium dla właścicieli zwrotnice szybkich jak BMW X5 / X6 i Porsche Macan. Różni się zwiększoną odpornością na zużycie dzięki zastosowaniu w konstrukcji podwójnej ramy. Innowacyjny mieszanki gumowej i rozszerzonych kanałach odwadniających zapewnić pewność chwytu na mokrej powierzchni, zmniejszyć odległość hamowania (średnio 2,7 m, zgodnie z zaleceniami producenta). Opony są miękkie, ciche, zapewniają doskonałe prowadzenie i stabilność kierunkową. Zalecana!

Zalety, według opinii użytkowników:

• Brak kolein
• Cichy
• Wytrzymały
• Miękki
• Piękny wzór bieżnika

• Pojawiają się narzekania na pogorszenie przyczepności poza sezonem (w temperaturach od 0 do +5)
• Brak felg chroniących tarcze
• Wysoka cena

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Najlepsze opony do samochodu sportowego
Kraj: Francja
Średnia cena: 11 590 rubli.
Ocena (2019): 4,8

Michelin Pilot Sport 4 to jedna z najlepszych opon do samochodu sportowego. To popularne opony, przy produkcji których zastosowano technologie Formuły 1. To właśnie na pierwszych oponach z serii (Michelin Pilot Sport) ustanowiono światowy rekord prędkości maksymalnej samochodu. Następnie Bugatti Veyron zdołał rozpędzić się do przestrzeni 400 km/h.

Główne zalety Michelin Pilot Sport 4 są dokładne i pewne prowadzenie na suchej powierzchni (Związek Bi techniki) oraz zwiększenie trwałości. Jak zauważył większości właścicieli, nawet agresywna jazda nie wpływa znacząco na zużycie opon. Wysoką precyzję kontroli przy dużych prędkościach zapewnia kierunkowy wzór bieżnika i warstwa aramidowo-nylonowa (technologia „Dynamic response”).

Najlepsze opony letnie MICHELIN dla światła jazdę terenową

Najlepsze opony Michelin off-road są prezentowane w tej kategorii. Ich charakterystyka pozwala im doskonale radzić sobie z trudnymi warunkami na drogach nieutwardzonych i poza sezonem.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Lepsza zdolność biegowe
Kraj: Francja
Średnia cena: 15300 rub.
Ocena (2019): 4,7

Miłośnicy pojazdów terenowych i off-road konkursu docenili możliwości MICHELIN 4x4 O / R XZL opony całoroczne, które mają zwiększoną zdolność biegowego i trwałość. Potężne łapy i godnej gwarancja głębokość bieżnika przezwyciężenia przeszkody. Samooczyszczające bieżnika przed zabrudzeniem podczas jazdy na sprany gruntu lub bagna jest przez szerokie kanały między masywnych bloków. Opona wykazuje doskonałą przyczepność w okresie letnim i poza sezonem. W zimie jest to idealne rzędy śniegu, dobrze trzymane w czystym sposób, ale lodowaty patche dla niego - prawdziwy test.

Unikalna mieszanka gumowa z warstwą metalu i z przewidzianym potrójne pasa bezpieczeństwa nie stanowią te opony Michelin terenowych o zwiększonej odporności na uszkodzenia i przebicie. Jednocześnie są one dobrze utrzymane drogi na nawierzchni autostrady (samochód pewnie zachowuje się przy prędkości 160 km / h), a takie pojęcia jak aquaplaning nikt nawet nie wspominając właścicieli - mokra obsługa wydajność i odległość hamowania pozostają wysokie ,

1 krzyż szerokości geograficznej MICHELIN

Optymalna wydajność na szlaku i off-road
Kraj: Francja
Średnia cena: 9590 rubli.
Ocena (2019): 4,9

Latitude Cross jest popularny SUV i SUV opony. Są idealne, jeśli pojazd jest używany około 65% na szosie i 35% off-road. Jest to najlepsze rozwiązanie dla tych, którzy mieszkają w mieście i wolą udać się do wsi, domów letniskowych, w weekendy itp. Michelin Latitude Cross czuje się świetnie na suchym i mokrym asfalcie, a jednocześnie nie traci przyczepności na Ziemia.

Zakrzywiony kształt bloków bieżnika sprawia, że ​​opona jest trochę hałaśliwa, a specjalna mieszanka gumowa „Terrain-proof Compound” w połączeniu z dwuwarstwowym karkasem, tradycyjnym dla serii „Latitude”, umożliwiła uzyskanie wysokiej odporności na zużycie , Liczne recenzje użytkowników mówią również o wysokiej odporności na ścieranie. Właściwości terenowe opony są podane przez jego agresywny wzór bieżnika, w dużym stopniu od Siping, wiele rowków i rowków. Zapewnia to dobrą zdolność biegowe, brak poślizgu podczas nagłego przyspieszenia i wytrwałością nawet na śliskiej, oblodzonej, mimo że nie są wykorzystywane do użytku latem.

Najlepsze opony zimowe MICHELIN

Najbardziej przekonani przyczepność na zimowych drogach świadczy opony Michelin, które stały się członkiem naszej ocenie w tej kategorii.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Najbardziej niezawodny chwyt zima
Kraj: Francja
Średnia cena: 14 320 rub.
Ocena (2019): 4,8

Opona wypuszczona na rynek w 2017 roku z powodzeniem wykazała się swoimi osiągami w różnych warunkach. Posiada symetryczny kierunkowy wzór i zapewnia doskonałe prowadzenie na zimowych drogach. Duża liczba kanałów drenażowych pozwala zachować pewność przyczepność na lodzie błoto, nawet przy dużych prędkościach. Jest to ułatwione przez konfigurację dobrze przemyślana z lamelami, które wyrównują ciśnienie na blokach bieżnika.

Właściciele odnotowują dobrą stabilność na lodzie, ale jednocześnie nie należy zapominać o braku kolców i dużej bezwładnej masie auta, kontrolującej ich poczynania w tak trudnych terenach. Ponadto te opony Michelin charakteryzują się niskim poziomem hałasu i doskonałą stabilnością kierunkową (MICHELIN Pilot Alpin 5 jest trudny do poślizgu), a ich zachowanie na drodze (sterowanie i hamowanie) jest prawie nie do odróżnienia od opon letnich.

1 MICHELIN X-Ice Północ 4

Wysoka odporność na mróz
Kraj: Francja
Średnia cena: 9 490 rubli.
Ocena (2019): 5,0

Zeszłoroczny nowy produkt firmy Michelin jest uderzająco różni się od swoich poprzedników i odpowiednio wykazać swoje właściwości w trudnych warunkach zimowych. Guma zapewnia doskonałe prowadzenie samochodu na lodzie i śniegu błoto, posiada solidną ścianę boczną oraz umiarkowany poziom hałasu. Zoptymalizowane rozmieszczenie bieżnika (za pomocą symulacji komputerowej) i rekordowa liczba kołków (250!) Dokonać MICHELIN X-Ice North 4 najskuteczniejszy opon zimowych.

Stalowe klocki są równomiernie rozmieszczone na całym bieżniku i są ukształtowane tak, aby pasowały do ​​profesjonalnych kolców rajdowych. Kierunkowy wzór bieżnika pośrodku bieżnika dobrze trzyma się na każdej drodze, a wzmocnione z boku grzbiety zapewniają skuteczne hamowanie zarówno na gołej nawierzchni, jak i na lodzie. Osobno należy zwrócić uwagę na mrozoodporność nowego Michelina - niskie temperatury nie wpływają na osiągi opony, ponieważ składniki mieszanki gumowej zachowują elastyczność bieżnika do -65 ° C.

Tire Rack ma Clash of the Titans porównując najnowsze opony Max Performance od Michelin i Bridgestone.

Clash of the Titans jest powszechnie określane jako epicka konfrontacja naprawdę silnych rywali, więc to zdanie dobrze pasuje do nowego testu Tire Rack, w którym zmierzono dwie najnowsze opony Max Performance, a także dwa modele, które od dawna są uznawane za najlepsza w tej kategorii. W ciągu ostatnich 10 lat opony Max Performance osiągnęły zdumiewający poziom rozwoju i teraz oferują wyjątkowo niezawodną przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a jednocześnie łączą jakość jazdy z cywilizowanym charakterem, dzięki czemu nadają się do codziennego użytku. Wiele supersamochodów wyjeżdża dziś z fabryki nosząc standardowe opony Max Performance, ponieważ te opony pozwalają im maksymalnie wykorzystać moc ich samochodów zaraz po wyjęciu z pudełka. A poza tym wielu entuzjastów sportowej jazdy samodzielnie zakłada te opony do swoich samochodów, których używa na co dzień.

Nie tak dawno dwaj prawdziwi tytani świata oponiarzy zaprezentowali swoje nowe modele Max Performance – Bridgestone Potenza S-04 Pole Position oraz Michelin Pilot Super Sport. Oba są długo oczekiwanymi zamiennikami opon, które już stały się popularne i okazały się skuteczne. Ale który z nich jest lepszy? Aby się tego dowiedzieć, eksperci Tire Rack porównali zachowanie opon w warunkach rzeczywistych i na torze wyścigowym, a na przeciwników dwóch debiutantów wybrano najlepsze opony kategorii Max Performance – Continental ContiExtremeContact DW i Pirelli PZero. Tire Rack zwraca uwagę, że firma Continental od jakiegoś czasu zajmuje pierwsze miejsce w rankingach kupowania opon na stronie internetowej firmy, a Pirelli zawsze dobrze wypadała w testach i od swojej premiery w 2007 roku zdołała wejść na wyposażenie fabryczne wielu najmocniejszych supersamochodów.

Do testów wykorzystano BMW E92 328i coupe (2011) z kołami 17x8,0 cali. Wszystkie opony zostały pobrane w tempie 225 / 45R17 z pełną głębokością bieżnika.

Testowane opony:

test drogowy

Długość toru naziemnego wynosząca 10,6 km to tereny naśladujące stan autostrady, drogi lokalne i drogi gruntowe, co umożliwia testowanie opon i przy prędkościach autostradowych i ruchu miejskiego. Ponadto występują obszary gładkiego i gruboziarnistego betonu, a także nowej powłoki asfaltowej i po łataniu. Pozwala to określić poziom hałasu, komfort, jakość jazdy i prowadzenie w życiu codziennym, ponieważ warunki są identyczne z tymi, które występują podczas normalnych dojazdów do pracy.

Żaden z oponami były rozczarowujące w teście drogowym, a wszyscy byli w stanie zapewnić dobre prowadzenie w życiu codziennym. Michelin i Bridgestone są podzielone na które opony są najlepsze. Obie opony szybko i precyzyjnie reagują na stery, ale reakcje Bridgestone są bardziej liniowe, a siła poślizgu z kolei rośnie stopniowo, podczas gdy w przypadku Michelin dzieje się to szybciej. Werdykt brzmi: obie opony są doskonałe, ale zachowują się nieco inaczej. Pirelli również reaguje wyraźnie i konsekwentnie, ale nie tak szybko jak Bridgestone i Michelin, Continental i ostatnie w rankingu, ponieważ czuli się mniej pouczający, a eksperci twierdzą, że jest przerwa między kręceniem kierownicą a ich reakcją.

Ale ten brak Continentala pozwolił im wyprzedzić w teście jakości jazdy, a najlepsze opony pochłaniały powłoki ostrych połączeń i zapewniały płynną jazdę po „łatanym” asfalcie. Michelin dobrze z grudkami małych i średnich, ale kierowca odczuje mały wstrząs przy uderzeniu w dużą chropowatość. Bridgestone jest nieco sztywniejszy niż Michelin podczas jazdy po małych wybojach, ale lepiej pochłania energię uderzenia podczas uderzenia w dużą dziurę. Pirelli trochę w tyle za resztą, gdyż były one nieco mniej wygodne.

Poziom hałasu wszystkich trzech opony można uznać za całkiem do przyjęcia, ale najlepsze Continental zaczął ponownie. Michelin i Bridgestone przyznał Continental, ponieważ emitują miękkie ale słyszalny szum wraz ze wzrostem prędkości. Pirelli trochę brzęczenie z dużą prędkością, zwłaszcza na bruku.

Testy hipodrom

Tor testowy (długość jednego okrążenia - 0,5 km) obejmuje zakręty pod kątem 90 stopni, autostradę i wiele opasek w celu określenia zachowania opony podczas przebudowy. Piloci jazdy na sucho i na mokro powierzchnie, aby ocenić przyczepność, elastyczność i sterowalności etc. podczas manewrów awaryjnych.

Na torze testowym na prowadzenie natychmiast wybił Michelin dzięki doskonałej reakcji układu kierowniczego i doskonałej przyczepności na przedniej osi, co sprawia, że ​​pokonywanie wierzchołków zakrętów jest stosunkowo proste. Generalnie Michelin zachowanie na zakrętach było tak dramatyczne, jak ich przyczepność podczas przyspieszania i hamowania. Subiektywna ocena postawiona na drugim miejscu Bridgestone, również wykazała się doskonałą sterownością i informacją, ale czasy okrążeń spadają na tych oponach na ostatniej linii, więc autobus nie mógł jechać trasą tak szybko jak inne. Za Michelin mniej niż dwie dziesiąte sekundy, w tym drugim teście, stalowe Pirelli udowodniły, że mogą być szybsze, niż można było oczekiwać według subiektywnych ocen. Pirelli nie mają te same szybkie reakcje lub stabilność w zakrętach jak Michelin, ale te opony zapewniają nieprawdopodobieństwa sprzęgła. Na końcu listy znaleźli się Continental, którzy zachowywali się mniej pouczająco i pewnie podczas pokonywania odcinków slalomowych i szybkich, ale ich wysoka przyczepność pozwalała im ledwo omijać Bridgestone.

Na mokrej nawierzchni ponownie wodzą rankingu Michelin, który jest tak pewnie utrzymywać kontakt z drogą, to nawet doprowadziły do ​​tego, że niektórzy piloci zaczęli czuć się pewny siebie, bo z tego, co się stało kilka zasp - choć tak wysokim poziomie chwyt. Continental oferuje również optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni, ale ma zbyt powolne reakcje na wejściu sterownika. Przyczepność Bridgestone była słabsza niż przyczepność Continentala, ale były równie czułe i pouczające, jak na suchej nawierzchni. Pirelli to bardzo wyważone opony, zapewniające kolarzowi dobrą przyczepność, ale nie mające wystarczającego kontaktu z podłożem, aby dogonić pierwsze trzy opony.

Zużycie paliwa

Test obejmuje jazdę po trasie o długości 10,5 km, składającej się z fragmentów drogi ekspresowej (dopuszczalna prędkość – 100 km/h), autostrady (90 km/h) i drogi krajowej (65 km/h) oraz dwa znaki Stop i jedna sygnalizacja świetlna w każdym miejscu. Piloci jechał około 800 km w ciągu kilku dni. Ponieważ ważne było, aby zużycie paliwa było podobne do tego, jakie mają zwykli kierowcy, piloci przestrzegali ograniczeń prędkości i włączali tempomat, gdy tylko było to możliwe. Nie stosowano żadnych specjalnych technik oszczędzania paliwa.

Ważne jest, aby zrozumieć, że choć dla większej dokładności powstały najbardziej stabilne warunki do prawdziwie precyzyjnego określenia wpływu opon na zużycie paliwa prowadzenia badań długoterminowych jest wymagane, ponieważ wyniki tego testu mogą mieć wpływ zmiany atmosferyczne ciśnienie, temperatura itd.

(Im wyższy wynik, tym lepiej)

Ten test pozwoli Ci cieszyć się ekstremalnym testem i wizualnie wykorzystać zalety i wady wielu podstawowych modeli opon zimowych z kolcami. Dla porównania, dziesięć opony z różnych wiodących światowych producentów zostały wybrane, z których wszystkie są liderami w branży. Opony te są Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i * Pike i krajowych Kama Euro -519.

Ilość ćwiekami - opieka drogowego lub bezpieczeństwa kierowcy?

Porównując modele zimowe opony z kolcami, konieczne jest osobno podkreślić problem liczby kołków sami zainstalowanych w oponie. W krajach skandynawskich od dawna toczą się rozmowy o zaostrzeniu zasad stosowania kolców, a powodem jest zwiększone zużycie jezdni. W „zieloni” zaczął twierdzić, że pył asfalt jest również rakotwórcze, to znaczy, że powoduje raka. A w 2009 roku została ogłoszona nowa norma - do 50 kolców na metr bieżący, niezależnie od szerokości bieżnika czy średnicy felgi. W tym samym czasie, gdy poprzednia ograniczenia obowiązywały: występ bolców nad powierzchnią bieżnika, nie powinna przekraczać 1,2 mm.

Co z bezpieczeństwem? Im więcej kolce, ceteris paribus byłoby lepiej, aby „złapać” na lodzie ... Shinnik lewo nadal lukę! Okazuje się, że można zainstalować więcej stadniny, ale potem trzeba udowodnić, że stadnina gęstszy nie zwiększy destrukcyjny wpływ na drodze. W rezultacie, na podstawie fińskiego ośrodka badawczego Test World, opracowano metodę pełnoskalowej oceny wpływu opon z kolcami na nawierzchnię drogi. W skrócie, to po pewnej liczbie fragmentów masy płytki granitowe płytki, które nie powinny być zredukowane bardziej niż gdy ta sama ekspozycja na oponach referencyjnych z „legalnego” numer cierniową.

Jednak popyt pęd do takich testów nie poszedł. Na przykład Michelin uznał, że nie jest to do końca uczciwy sposób na obejście nowych ograniczeń – i dołożył wszelkich starań, aby ulepszyć opony ze zmniejszoną liczbą kolców. Twórcy nowych Gislaved Nord Frost 100 opon zrobił to samo. A co z resztą?

Reszta pełni załadowany zdolności produkcyjne, które produkują opony, jak to możliwe, nabijane według starych zasadach (nie więcej niż 130 Szpilki opony 16 cali). Po tym wszystkim, że zakaz wszedł w życie z dniem 1 lipca dotyczy produkcji, ale nie sprzedaży opon z „źle” studding!

I tylko Nokian Tyres poszła swoją drogą: liczba kolców na oponach nowej Hakkapeliitta 8 nie tylko nie spadła, ale wzrosła o półtora raza! Oczywiście wspomniany test został zdany i, jak się dowiedzieliśmy, został przeprowadzony nie na miejscu testowym Test World, ale we własnym centrum testowym w pobliżu miasta Nokia. Okazuje się, że można to zrobić – pod okiem oficjalnego obserwatora z agencji ochrony transportu Trafi. Konkurenci, oczywiście, podniósł zamieszanie - mówią, z tylu kolców, to jest niemożliwe, aby przejść test pomyślnie!

badania lodu

Zespół testowy bierze na siebie ciężką pracę. Jeden za drugim, zespołów opon poddaje się większości rygorystycznych testów, w typowych warunkach lodowych. Wreszcie ostatni, dziesiąty zestaw opon z kolcami został przetestowany dla „przyspieszenia-zwalniania” - i ... Pierwsze uczucie! Najmniejsza droga hamowania dzięki oponom ContiIceContact. Oni również samochód z lepszą dynamiką przyspieszenia. Chociaż przewaga nad „najeżonymi” oponami Nokian Hakkapeliitta 8 jest niewielka, ale tak jest! Oznacza to, że 190 kolców ustawionych w 18 rzędach nie radzi sobie lepiej na lodzie niż 130 kolców rozmieszczonych w 12 rzędach. W każdym razie, w 14-stopniowym mrozie. Czemu? Ponieważ w celu ograniczenia szkodliwego wpływu na jezdni, Finowie naprawdę musiał zmienić projekt z ćwiekami: są nie tylko lżejsze, ale także mniejsze - w wysokości i średnicy - niż te stosowane w opony Continental. I te, które były wcześniej stosowane w oponach Nokian Hakkapeliitta 7. A wkładka z węglika w „małych” kolcach nie jest tak mocna.

Dwóch faworytów depcze po piętach nowym oponom Pirelli Winter Ice Zero.

Gislaved Nord Frost 100 ogumienie obiecujemy stać się kolejną uderzającą nowością tego sezonu są już 96 „prawne” Szpilki -. I stanowią one całkiem przyzwoity hamowania na lodzie, chociaż podczas przyspieszania - tylko ósmy wynik. Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch i Michelin X-Ice North 2 opony, znane nam z badań ubiegłorocznych były również na przyszłość. Nawiasem mówiąc, dlaczego Michelin reprezentowany przez opon drugiej generacji X-ICE Północnej, a nie trzecia generacja? Firma zdecydowała, że ​​lepiej nie dać te opony każdemu na testach porównawczych do oficjalnej premiery nowego modelu na rynku.

Bridgestone przygotował także nowe elementy do sezonu zimowego, ale także odmówił dostarczenia ich przed oficjalną premierą. Dlatego w klasyfikacji generalnej - Bridgestone Ice Cruiser 7000 opon, które w nadchodzącym okresie zimowym będzie również aktywnie sprzedawanych na naszym rynku.

Koreańska szkoła jest reprezentowana przez Hankook Winter i * opony szczupak, a szkoła rosyjska jest reprezentowany przez Kama Euro-519 opon. Na lodzie, wyniki obu tych i innych są bardzo skromne. Ale do tej pory mówimy tylko o właściwościach przyczepności w kierunku wzdłużnym.

Ocenę sterowności rozpoczęto od jazdy po kręgu lodowym z maksymalną możliwą prędkością, a następnie kontynuowano na krętym torze, który uwzględniał zarówno czas okrążenia, jak i subiektywną ocenę wygody i niezawodności sterowania. W tych ćwiczeniach, Nokian Hakkapelitas 8 opony już osiągnęliśmy zwycięstwo przekonujące. Doskonale trzymają ruch w zakrętach, doskonała kontrola nad autem na torze! Mogą one być również bezpiecznie zalecany dla tych, którzy idą do amatorskich wyścigów lodu: „zdejmując” kilka sekund z kręgu nie jest problemem!

Opony Continental są na drugim miejscu, a tuż za nimi - i to jest drugi, choć mały, ale nadal uczucie - gdy Gislaved opony. Dzięki nim można było bardzo pewnie prowadzić samochód po krętej drodze.

Kolejną niespodzianką był Goodyear UltraGrip opony Ice Arctic. Przy nich auto zwalnia i dobrze przyspiesza, ale na zmianę trzyma się kiepsko, a nawet kilka razy „zeskoczył” z oblodzonego toru. Na szczęście, nie ma metr długości zaspy dokoła, ale pasy bezpieczeństwa z warstwą dziesięć centymetrów z puszystym śniegu.

Element śnieg

Następnego dnia, mróz ustąpi z czternastu stopni do minus siedem. Testerzy mają do dyspozycji ścieżkę 600-metrowy z doskonale zapakowany śniegu. Prace będą monotonne: przyspieszenie do 50 km / h, hamowanie, przyspieszanie znowu hamowania znowu ... Ale jeśli wcześniej kierowca był wymagany do pracy z pedałami, aby wykluczyć niepotrzebne poślizg kół na starcie i blokowanie podczas hamowania, teraz to jest monitorowane przez układ elektroniczny - system kontroli trakcji i ABS. A wkrótce wydaje się, że będzie to możliwe do zrobienia bez kierowcy w ogóle.

Rzućmy okiem na wyniki testów manualnych śniegu. Nie jest trudno zauważyć, że są one bardzo blisko podczas hamowania: różnica między najlepszych opon (Dunlop Ice Touch) i najgorszych (Bridgestone Ice Cruiser 7000) jest mniejsza niż trzy metry, czyli dziesięć procent. Podczas przyspieszania, spread jest trochę więcej, około 20 procent, a faworytami są tu już inna. - Nokian Hakkapelitas 8 opony Oznacza to, że Finowie wyczarowane nie tylko z kolcami, ale również z bieżnikiem - mimo wszystko, na śniegu ważne są nie tyle kolce, co bieżnik.

I na szlaku obsługi uzwojenia wokół drzewa i śnieg-porozrzucane głazy, Nokian opony są cichsze: szybkie reakcje i pełni sterowane drzwi przesuwne. Ponadto, przesuwając go lepiej nie spowalniać jest, w przeciwnym razie system stabilizacji wyłączona przez przycisku „obudzić” i tempo spadnie. Innym wskaźnikiem: jeśli na Nokian Tyres system stabilizacji był „przebudzony” tylko raz, na innych oponach było znacznie częściej aktywny - ze względu na błędy spowodowane przez rozciągniętych zrazy (były one szczególnie zdenerwowany przez Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 opony) ...

Jazda po asfalcie

Na początku wiosny, testy zimowe zostały uzupełnione o cykl badań „asfaltu”. Najpierw przyjrzeliśmy się, jak zachowują się opony na szlamu - zawiesinę śniegu wody pokrywającej asfalt równomierną warstwą. Ta warstwa ma tylko 3,5 cm głębokości, a opony Hankook unoszą się już z prędkością 19,4 km/h. Jednak najlepsze opony Bridgestone w tego typu testach nie pozostają daleko w tyle – ich limit to 21,2 km/h. A na mokrym asfalcie, już bez domieszki śniegu, najkrótsze drogi hamowania mają opony Gislaved, a najgorsze Nokian Hakkapeliitta 8.

Nokian Hakkapelitas 8 źle wykonywane na mokro asfalcie, ale pokazano jedną z najlepszych wyników hamowania na suchej powierzchni. Swoją drogą to kolejny powód, aby przypomnieć, że współczesne opony z kolcami sprawdzają się na asfalcie nie gorzej, a czasem nawet lepiej niż opony bezkolcowe typu skandynawskiego – te, które potocznie nazywane są rzepami. Wynika to z gumy sztywniejsze, co jest potrzebne do zabezpieczenia bloków w miejscu. Jest jeszcze popularny mit, że nabijanie bułki opon na asfalcie, opierając się bardziej na kolce niż na gumie. Ale w rzeczywistości kolce stykające się z asfaltem są zatopione w korpusie bieżnika, praktycznie nie zmniejszając miejsc styku gumy z drogą. Wszystko jednak zależy od tego, jakie cele stawia sobie producent, tworząc konkretny model opony. Zmieniając wzór bieżnika, twardość i skład chemiczny gumy, możesz zmienić równowagę właściwości, preferując zachowanie na śliskich nawierzchniach zimowych (lód, śnieg) lub na asfalcie.

W przypadku opon Dunlop Ice Touch ta równowaga jest wyraźnie przesunięta w stronę asfaltu: Audi A3 hamuje pewnie i najlepiej reaguje na ostre skręty kierownicy. Ale w oponach ContiIceContact droga hamowania zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie jest o kilka metrów dłuższa, co oznacza, że ​​preferowane są właściwości „zimowe”.

To jest, gdy kolec opony zawsze tracą do nich non-nabijane, ponieważ jest komfort akustyczny. Jest wyraźnie bardziej hałas z nich, zwłaszcza jeśli bieżnik ma już 190 stadniny, jak w Nokian Tyres. Jednakże, z mniejszą ilością kołków, Kama Euro, Pirelli, Continental Opony Bridgestone i brzęk w taki sam sposób. I najcichsze opony Michelin X-Ice 2. Są miękkie wraz z Nokian Hakkapeliitta 8 opon.

Jak takie miękkie opony zachowują się jakby uderzył w dziurę lub wpadać na półkę asfaltu? Zespół umieścić testowanie opon zimowych przez podobny eksperyment. Z prędkością 40 km / h, tras samochodowych do zestawu kanałów ze stali pod kątem 30 ° - fragment U-kształtowej belki. Jeżeli opona wytrzymuje, próba jest powtarzana już przy prędkości 45 km / h. I tak dalej, aż opona „wygasa”. Aby nie uszkodzić zawieszenie nowym Audi A3, został zastąpiony oklepany Mercedes-Benz C 180.

Opony Bridgestone wytrzymały najwięcej uderzeń: udało im się przebić tylko przy prędkości 70 km/h! I to nie przypadek: opracowując opony, Japończycy biorą pod uwagę specyfikę złych dróg, wzmacniają konstrukcję i sami to sprawdzają w testach zderzeniowych.

Opony Continental również pomieścić do ciosu - dali się z prędkością 60 km / h. Większość opon została zakończona z prędkością 50 km / h, ale opony Michelin, które lubili tyle za ich miękkość, były uderzył w pierwszym wyścigu, z prędkością 40 km / h. Został nawet postanowił powtórzyć eksperyment - jeśli to był wypadek? W rezultacie, drugi Michelin X-Ice North 2 opony z przelotowym otworem jest wysyłany do składowiska. Ponownie, wszystko jest zrozumiałe: francuska firma płaci więcej i więcej uwagi na zmniejszenie oporów toczenia, przez wzgląd której ścianka boczna jest coraz cieńsza (zmniejszając w ten sposób tak zwane straty histerezy - zużycie energii do ogrzewania ze względu na odkształcenia).

Opony były również badane na odporność na walcowanie za pomocą bębna bieżni. I okazało się, że opony Nokian Hakkapeliitta 8 toczyć łatwiej niż inni, a nie Michelin X-Ice Północna 2. Ale to jest bez kołków, ponieważ opony z kolcami zaszkodziłby skalibrowany powierzchni bębna. To nie jest fakt, że ta ocena nie ulegnie zmianie z kolcami. Jednakże, pod względem zużycia paliwa, to różnica jest jednak mała - większość kół są oddzielone od 0,2-0,3 l / 100 km. A różnica między najbardziej „oszczędnymi” a najbardziej „żarłocznymi” oponami (oczekiwano, że będą to opony Bridgestone) wynosi 0,6 l/100 km. A jednak, ponieważ eksperyment przeprowadzono bez kolców, jego wyniki nie były brane pod uwagę przy obliczaniu ostatecznych szacunków.

Nokian Hakkapelitas 8

Ogólna ocena: 9,0

• Obchodzenie się na lodzie i śniegu
• Właściwości hamowania na sucho asfaltu

• Hałaśliwość
• Wysoka cena

Przy tak wielu pryszczach zwycięstwo nad konkurentami, zwłaszcza w dyscyplinach lodowych, powinno być po prostu druzgocące! Ale sprawa została ograniczona po prostu zwycięstwa, bez porażki. Na torze manipulacyjne - najlepszy czas, jazda to przyjemność. Ale przewaga nad oponami ContiIceContact, które mają o 60 mniej kolców, jest znikoma, a opony Continental są jeszcze lepsze w dynamice przyspieszenia. Ponieważ w bieżniku fińskich opon jest wiele kolców, ale są one niewielkie: średnica, wysokość kolca, szerokość wkładki karbidowej – wszystko tutaj jest mniejsze niż w oponach Continental. Być może w wyższej temperaturze, na „miękkim” lodzie skuteczność „małych” kolców byłaby wyższa, ale nasze testy odbywały się w 14-stopniowym mrozie.

Na śniegu, Nokian opony są tradycyjnie dobre: ​​dokładne i aktualne odpowiedzi na kierownicy i gazu.

Ale na asfalcie zachowanie jest niestabilne. Opony Nokian zapewniają dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ale mają najdłuższą drogę hamowania na mokrej nawierzchni. A oczekiwaną wadą był „swędzący” dźwięk kolców, który nie opuszczał kabiny w całym zakresie prędkości.

Continental ContiIceKontakt

Ogólna ocena: 9,0

• właściwości przyczepności na śniegu i lodu
• Obchodzenie się na lodzie i śniegu
• Siła uderzenia

• Przyczepność na mokrym asfalcie

Na lodzie, opony ContiIceContact są świetne. Przyspieszenie i hamowanie są najlepsze w teście, a saldo dryf dryf i na torze obsługi lód jest tak jakbyś nie jazdy w napęd na przednie koła, ale w samochodzie wszystkie koła napędowego. I nieco zrzucił gazu na wejściu do przełomu - a potem prowadzić samochodu po łuku w sterowane drzwi przesuwne z czterech kołach!

Na śniegu opony również radzą sobie dobrze i tylko nie zawsze odpowiednia lekka tendencja do poślizgu tylnej osi nie pozwoliła na przyznanie najwyższego punktu „niezawodności prowadzenia”.

Na asfalcie przyczepność jest przeciętna, choć manewr „Zmiany” został wykonany bardzo dobrze. Na samochód reaguje ospale do pierwszego impulsu, ale potem opony są „ściśnięte” i przytrzymać przeciążeń bocznych dobrze. Szkoda, że ​​ścieżka dźwiękowa podczas takich manewrów jest już bardzo nachalna – opony Continental jęczą na prostej, a dudnienie na zakrętach narasta.

Opony te mają doskonałą odporność na uderzenia. A ciernie w nich trzymają się do końca: aby wyciągnąć cierń posadzony na kleju, musisz włożyć wysiłek 2-2,5 razy większy niż w przypadku innych opon.

Zastanawiam się, czy opony ContiIceContact będą nadal sprawowały się równie dobrze na lodzie po przejściu na lekkie kolce? Takie opony z indeksem HD, wyprodukowanych po dniu 1 lipca 2013 roku, pojawiły się już w rosyjskich dealerów.

Gislaved Nord Frost 100

Ogólna ocena: 9,0

• Chwyt i obsługa na lodzie
• śnieg grip
• Właściwości adhezyjne na asfalcie

• Umiarkowane prowadzenie na śniegu

"Nie według liczby, ale umiejętności!" Bieżnik opon Gislaved Nord Frost 100 ma łącznie 96 standardowych kolców z offsetem, ale na lodzie te opony są lepsze niż wiele opon, które mają 130 kolców każda. Na torze manipulacyjne - po raz trzeci, ale pozostają w tyle za liderem, który ma prawie dwa razy tyle kołków, wynosi mniej niż sekundę! Nic dziwnego, że niemieccy oponiarzy (dziś Gislaved to w 100 procentach produkt firmy Continental) pracowali nad nowym bieżnikiem i nowymi „trójkątnymi” kolcami! Slajdy są małe i łatwe do kontroli.

A na śniegu przyzwoite zachowanie, choć na torze prowadzenie jest utrudnione przez ostre przerwy w zjeżdżaniu.

Ale na mokrym asfalcie - minimalna odległość hamowania! Jednocześnie, opony nie robią dużo hałasu i delikatnie „jaskółka” nieprawidłowości.

Ogólnie rzecz biorąc, dobrze wyważone opony zimowe: pracują pewnie na drogach krajowych i są prawie idealne do użytku miejskiego. A cena wygląda na rozsądną.

Pirelli Zimowe Lody Zero

Ogólna ocena: 8,7

• Właściwości adhezyjne na lodzie

• Umiarkowane prowadzenie na lodzie i śniegu
• Hałaśliwość

Opony te trafiły do ​​naszego testu na półtora miesiąca przed oficjalną premierą (AR#17,2013) – nie znaliśmy nawet prawdziwej nazwy modelu, ponieważ na gładkiej ścianie bocznej nie było żadnego oznaczenia. Ale zarówno ochraniacz, jak i kolce nowej konstrukcji były już „komercyjne” – teraz zarówno wkładka, jak i korpus kolca mają skomplikowany trapezoidalny kształt.

Pod względem dynamiki wzdłużnych na lodzie, opony Pirelli są niemal na równi z liderów w teście. Ale na torze manipulacji było ostrych przerwy w bocznym poślizgu. Jednak opony Pirelli, zarówno zimowe, jak i letnie, zawsze nadawały samochodowi ostrzejsze, bardziej sportowe reakcje.

Podobne zachowanie obserwuje się na śniegu, ale tutaj właściwości uchwytu w kierunku podłużnym się na średnim poziomie.

Tutaj na asfalcie - dobra hamowania, zarówno na suchej i mokrej nawierzchni.

Jazda jest dobra, ale jest dużo hałasu - huk słychać nawet podczas jazdy po śniegu pakowane.

Choć z zastrzeżeniami, ale również polecam te opony - przede wszystkim do tych, którzy jeżdżą w zimie głównie na ulicach miast rozliczonych śniegu.

Michelin X-Ice Północ 2

Ogólna ocena: 8.5

• Komfort
• przyczepności na mokro i na sucho asfaltu

• Niewystarczająca odporność na slashplaning
• Niska odporność na uderzenia

Kiedy prowadziliśmy ten test z Michelin X-Ice North 2 opony na początku lutego, otrzymaliśmy zaproszenie do oficjalnej premiery nowej generacji X-Ice North 3 opon. Ale wszystkie próby, aby uzyskać nowe opony do testu nie powiodło się! Jednak nowość nie pojawi się we wszystkich wymiarach w Rosji, a połowa sprzedaży opon z kolcami Michelin przypadnie na model X-Ice North 2.

Opony godny, z wyraźną cechą rodziny Michelin - wysoka odporność na śliskiej i miękkie, zrozumiałe przejściowych. Szkoda, że ​​same zjeżdżalnie wytrzymują trochę dłużej niż byśmy chcieli.

Ten również przejawia się w asfalcie: rozciągnięty ślizganiu zapobiega duża prędkość „przejścia”. Ale nie ma żadnych problemów z hamowania, a poziom komfortu jest poza pochwały: są najbardziej miękkie i najcichsze opony w naszym teście!

Oni mają silniejszą boczną, inaczej gdy trafienia „przeszkody” cienkich gumowych przerwy z prędkością 40 km / h, choć większość opon pomieścić do 50 km / h, a niektóre pozostają nienaruszone i przy wyższej prędkości.

Ogólnie bardzo wygodne opony zimowe, które najlepiej sprawdzają się na ulicach dużych miast.

Lody arktyczne Goodyear Ultragrip

Ogólna ocena: 8,4

• Właściwości hamowania na lodzie i śniegu
• przyczepności na mokro i na sucho asfaltu
• Siła uderzenia

• Obróbka na lodzie
• Zdolność trakcyjna na śniegu

Wprowadzony w ubiegłym roku, Goodyear UltraGrip opony Ace Arctic były natychmiast wśród liderów w naszych testach, ale w tym roku nie były tak imponujące. Powodem może być zmienione warunki pogodowe, postęp konkurentów, ale wydaje się, że sprawa jest w niższej jakości studding. Same przekrzywione kolce nie uległy zmianie, ale większość z nich okazała się nadmiernie zatopiona w bieżniku – projekcja wynosiła średnio 0,9 mm wobec 1,2-1,3 mm dla opon konkurencyjnych. Tutaj trzeba szukać powodów pozostawania w tyle za liderami testu zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu na lodzie. I na torze obsługi, opóźnienie jest już poza granice przyzwoitości: Audi A3 na oponach Goodyear obejmuje 800-metrowy tor dziesięć sekund dłużej niż na oponach Nokian! Zauważyliśmy również w zeszłym roku, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic radzą sobie lepiej w kierunku wzdłużnym niż w kierunku poprzecznym, ale teraz nierównowaga się pogorszyła - samochód bardzo źle trzyma się łuku!

Na śniegu sytuacja w prowadzeniu jest lepsza, ale są problemy z przyspieszeniem. Na asfalcie - na poziomie średniej. Ciekawe, że stukot kolców jest prawie niesłyszalny, ale sam bieżnik wyje w całym zakresie prędkości.

Co te opony na pewno zadowolony z było ich odporność na uderzenia: w tej dyscyplinie - trzecie miejsce.

Przy normalnej jakości kolców, opony te z pewnością mogłyby konkurować z czołówką, ale zgodnie z wynikami naszego testu nie zalecamy stosowania tych opon w samochodach bez elektronicznych systemów stabilizacji.

Dotyk lodu Dunlop

Ogólna ocena: 8,3

• Właściwości hamowania na śniegu

• Obchodzenie się na lodzie i śniegu
• Płynna praca

Według oceny końcowej, opony Dunlop są tylko 0,1 punktów gorsze opony Goodyear. Nic dziwnego: marka Dunlop jest teraz w trzech czwartych własnością Goodyear, a opony Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały opracowane przez ten sam zespół inżynierów. Wzór bieżnika jest inny, ale wszystko inne – głębokość rowka, twardość gumy i kolce – jest takie samo. Niestety jakość kolców jest taka sama: kolce w oponach Dunlop również okazały się głębsze niż to konieczne. Nawiasem mówiąc, opony zostały wyprodukowane w tej samej fabryce w Polsce.

Problemy z prowadzeniem na lodzie są podobne: w kierunku poprzecznym opony Dunlop trzymają się znacznie gorzej niż w kierunku wzdłużnym. Jest to trudne do jazdy na krętej ścieżki z powodu nagłej, niespodziewanej poślizgu.

Ale na śniegu - minimalna odległość hamowania! Jednocześnie, przyspieszenie i wskaźniki obsługi są takie same „powolny”, jak na lodzie.

Ale na powierzchni suchej - minimalna odległość hamowania oraz prędkość maksymalna z „przegrupowanie”. Samochód reaguje wyraźnie i szybko na ruchy kierownicy, co jest rzadkością w przypadku opon zimowych! To prawda, że ​​to również efekt uboczny - zwiększona sztywność podczas przechodzenia przez małe nieprawidłowości.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ogólna ocena: 7.5

• Wysoka odporność na uderzenia
• Wysoka odporność ukośnik
• Trakcja i prowadzenie na asfalcie

• właściwości przyczepności na śniegu i lodu
• Komfort
• Obchodzenie się na lodzie i śniegu

Agresywny bieżnik poprzecinany delikatną siecią falistych lameli - i kolcami ułożonymi w 14 liniach. Jednak czopy są zwyczajne - cylindryczne wkładki i bieżnika nie jest „spoisty” jako konkurentów, który jest pośrednio, wykazanej w zwiększonej twardości - 20% w porównaniu z Nokian. A co za tym idzie - bardzo skromne właściwości chwytne zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Przeładunek również pozostawia wiele do życzenia (szybkość pokonywania zakrętów jest ograniczona nieprzyjemne przesuwanie osi przedniego).

Opony Bridgestone unoszą się później niż inne na szlamie śnieżno-wodnym. A na asfalcie sprawdzają się doskonale: na „przestawieniu” reakcje są tak szybkie i dokładne, jakby samochód „obuty” nie zimą, ale na całorocznych oponach. A przede wszystkim byliśmy zadowoleni z nieprzeniknionych ścianach bocznych. Ale jest kompromis tutaj zbyt: wzmocnione ścianki boczne również sztywniejsze, więc opony Bridgestone nie mają najlepszy wpływ na komfort jazdy.

Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 z pewnością znajdą swojego biednego nabywcę, zwłaszcza na odludziu - gdzie opony często zmienia się nie ze względu na zużycie bieżnika, ale ze względu na „dziury” w boksach. Jednak już jesienią tego roku dealerzy oferują alternatywę dla Ice Cruiser 7000 Opony - nowa Blizzak Spike-01 model (szczegóły znajdują się w kolejnych wydaniach Autoreview), ale będziemy w stanie ocenić postępy w ramach testu porównawczego dopiero w przyszłym roku.

Hankook Zima i * szczupak

Ogólna ocena: 7.5

• Suchy chwyt i manipulacja

• właściwości przyczepności na śniegu i lodu
• Niska odporność na cięcie
• Przyczepność na mokrym asfalcie

Nawet na etapie pomiarów „statycznych” założyliśmy, że w tym teście opony Hankook są zbyteczne: większość kolców ledwo wystaje ponad poziom bieżnika. Są takie, które wznoszą się tylko o 0,3 mm! Na lodzie, takich kolców, oczywiście, nie działają - slajdy samochodów groźnie zarówno podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Ale w tym samym czasie otrzyma przyzwoity rating wiarygodności sterowania: Tak, slajdy samochodów i dlatego napędy się powoli, ale granica we właściwościach adhezyjnych odczuwa się dobrze, awarie są miękkie, nie jest to dobry bilans dryfu i poślizg , Zdarza się także.

Jednak oponom Hankook nie udało się zabłysnąć na śniegu, gdzie kolce nie odgrywają już większej roli. Bieżnik słabo radzi sobie z funkcjami drenażowymi - na szlamie (mieszance śnieżno-wodnej) opony Hankook unoszą się przed innymi. Słabo też radzą sobie na mokrym asfalcie (za długa droga hamowania) – i tylko na suchym asfalcie wszystko jest mniej więcej w porządku. Ale to nie wystarczy, aby polecić Hankook Winter i* Pike jako oponę zimową. To prawda, istnieje argument, który dla wielu brzmi mocniej niż argumenty dotyczące bezpieczeństwa: opony Hankook są dokładnie o połowę tańsze od opon Nokian.

Kama Euro-519

Ogólna ocena: 7,1

• Właściwości hamowania na śniegu

• Właściwości adhezyjne na lodzie
• Obchodzenie się na lodzie i śniegu
• Niski poziom komfortu

Pomimo wzoru bieżnika bardzo przypominającego opony Nokian Hakkapeliitta 4, rosyjskie opony Kama Euro-519 nie mogą jeszcze konkurować na równych warunkach z importowanymi odpowiednikami. Przyczepność wzdłużna na śniegu jest zachęcająca, ale na torze manewrowym znikają wszelkie nadzieje. Trudno "zapełnić" samochód w zakręcie, dlatego przed każdym z nich trzeba zwolnić bardziej niż w przypadku innych opon.

Obraz jest również smutny na lodzie: slajdy są równie słabo przewidywalne i słabo kontrolowane. No i są problemy z hamowaniem na lodzie. Powód wydaje się taki sam jak w przypadku opon Hankook: niedostateczne wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika. Średnio – 0,8 mm: takie odejście nie wystarczy do dobrego „chwytu” na lodzie.

Na asfalcie opony radzą sobie na średnim poziomie. Podczas wykonywania ostrych manewrów reakcje na kierownicę są „rozmazane”. I niech ciernie lekko drażnią klekotem, obrońca dość brzęczy. A na wybojach te opony są jednymi z najtwardszych.

Tak, opony Kama Euro-519 zajęły ostatnie miejsce w naszym teście. Ale jeśli weźmie się pod uwagę cenę i gwiezdny skład uczestników, to nie jest to tylko ostatnie, ale zaszczytne ostatnie miejsce. A jeśli producent ustanowi kontrolę nad jakością kolców, to, widzicie, będzie można ubiegać się o wyższe i nie mniej zaszczytne miejsca.