Nowy Mondeo ma ambitne plany. Za swoich głównych rywali uważa liderów klasy biznesowej. Ale jakie są jego szanse na wypchnięcie czcigodnych konkurentów? Toyota Camry pomoże nam odpowiedzieć na to pytanie.

Usta radują się dużym kawałkiem. A jeśli też wygląda apetycznie, to jest podwójnie uwodzicielski. Nowy Mondeo jest naprawdę bardzo atrakcyjny. W jasnym garniturze flagowy Ford wygląda solidnie, w ciemnych ubraniach - surowy i elegancki. Podstawowa wersja Trendu nie oferuje bajecznego bogactwa, ale ma wszystko, czego potrzebujesz - a jest to konieczne właśnie w zrozumieniu kryteriów segmentu biznesowego. Za 656 082 UAH dostaniesz auto z rozbudowaną listą opcji, ale tylko z 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym i manualną skrzynią biegów, a taką modyfikację trudno uznać za optymalną. Nie ma sensu przepłacać za gęsto wypchany Titanium i Lux, ale Trend oferuje dodatkowo tylko wybredną półtorakrotną modyfikację silnika turbo EcoBoost (160 KM), a nie najmocniejszy silnik wysokoprężny (2,0 l, 150 KM).... I optymalny dwulitrowy EcoBoost o mocy 203 KM. z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów dostępną tylko w wyposażeniu Titanium. Ale z drugiej strony są już znane adaptacyjne reflektory, czujniki parkowania, relingi dachowe i wyświetlacz TFT na desce rozdzielczej. Taki zestaw jest wart 839 270 zł.

Camry rozpoczyna się natychmiast od 2,5-litrowego wolnossącego silnika o mocy 180 KM. Jest jeszcze 3,5 z arsenałem 277 KM, ale to inna kolejność cen. A z podstawowym silnikiem w wyposażeniu Comfort Camry kosztuje 666 196 UAH. - bardzo blisko startowego Mondeo. Silnik Toyoty jest oczywiście mocniejszy, ale w konfiguracji od startu Ford trochę wygrywa - jest dwustrefowa klimatyzacja, tempomat, system start/stop (dla silników wysokoprężnych). Pozostałe konfiguracje są podobne. W cenie Forda Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota oferuje Camry wyposażone w Prestige (799 820 UAH) Jest to samochód ze skórzanym wnętrzem i adaptacyjnym oświetleniem z reflektorami ksenonowymi. Tutaj Mondeo ma w swoich zaletach oszczędny, ale mocny silnik, podczas gdy Camry ma niewielką przewagę pod względem wyposażenia i ceny.

Patrząc na japoński samochód, trudno uwierzyć, że wielu nabywców Camry było zafascynowanych jego wyglądem. Wydaje się, że głównym kryterium, według którego Toyota wybiera swoje ubrania, jest ich komfort i porządek. A lekka zmiana stylizacji, która miała miejsce pod koniec zeszłego lata, nie jest nawet hołdem dla mody, ale zaplanowanym przypomnieniem siebie. A salon jest jak ulubieniec z dzieciństwa, znajomy w najdrobniejszych szczegółach, mieszkanie rodzicielskie. Zamiast prostych urządzeń pojawił się w nim nowoczesny system multimedialny – efektowny panel optytroniczny. Ale ten elektroniczny zegar na desce rozdzielczej, szeroka podszewka pod drzewem, miękkie fotele obite skórą - wszystko to wydaje się być z dawnych czasów.

Ale jest wygodny, przestronny i ma ergonomię w porządku. Nie musisz męczyć swojego mózgu, próbując znaleźć wspólny język z kontrolą klimatu i radiem cyfrowym. Ich zarządzanie jest logiczne i zrozumiałe. A dla pasażerów z tyłu w Camry jest szeroka sofa. Zmieszczą się na nim trzy dorosłe osoby. Nie będzie ciasny, a miejsca na nogi jest dużo, nie mniej niż w Mondeo, którego rozstaw osi jest o 7,5 cm dłuższy. A pień „Japonki” jest po prostu ogromny. Jednak ładownia Forda jest nawet o 10 litrów większa, ale jednocześnie mniej praktyczna - zwęża się zauważalnie do przegrody między bagażnikiem a kabiną pasażerską, co nie pozwoli na przewożenie szerokich długości.

Ale dla tych, którzy nie mogą żyć bez elektronicznych gadżetów, Mondeo ma świetną ofertę. System multimedialny SYNC 2 jest szalony i możesz bez końca zrozumieć jego sprytne mózgi. Jeśli chodzi o ustawienia fotela kierowcy i regulacji kierownicy, dzięki temu wszystko jest niezwykle proste. Widoczność i łatwość lądowania nie są zadowalające. Kierowcy preferujący aktywną jazdę z pewnością docenią dobrze wyprofilowane fotele z dobrym podparciem bocznym.

Precyzja czy wygoda?

A Ford jeździ ekscytująco. Wysiłek związany z kierowaniem jest niewielki, ale bardzo pouczający. Na autostradzie samochód porusza się pewnie i dokładnie, nie zwracając uwagi na koleiny, jednocześnie zręcznie, bez zauważalnych przechyłów, zakrętów. Dudnienie opon, choć słychać w kabinie, nie jest szczególnie dokuczliwe. Uszy nie męczą się od dźwięku silnika. Chociaż podstawowy 1,5-litrowy EcoBoost musi ciężko pracować. Silnik o mocy 203 koni mechanicznych rozwiązuje problem deficytu dynamiki, ale tylko z topowym 2.0 o mocy 240 koni mechanicznych. wszystko układa się na swoim miejscu. Mondeo staje się agresywny i prowokacyjny, który jednak jest obarczony komplikacjami: wybojami z ostrymi krawędziami i „progami zwalniającymi” Ford jeździ bezlitośnie ostro.

Na nasze dalekie od zewsząd idealne drogi, Camry jest lepiej przystosowana. Tak, jego bardziej miękkie zawieszenie nie jest gotowe do wspierania sportowego nastawienia do jazdy, ale na szybkiej prostej Toyota jeździ niezawodnie, bez wysiłku, z powodzeniem „wygładzając” doły i wyboje. Jeśli chodzi o jej cechy sprinterskie, to nie są gorsze niż u młodego przeciwnika. Silnik o mocy 181 KM wystarczy na każdą okazję - dla samochodu nastawionego na wygodę, więcej w ogóle nie jest konieczne. Czy nadal jest to konieczne? Następnie ugotuj 1 204 704 UAH. dla Camry 3,5 - i 277 "koni" do Twojej dyspozycji.

wnioski

Mondeo to jasne, piękne i zaawansowane technologicznie urządzenie, które może zadowolić zarówno estetów, jak i fanów ekscytującej jazdy. Niestety, dla ambitnego nowicjusza te cechy nie wystarczą, by poważnie zastraszyć Camry. Toyota może wyglądać na prostszą, ale pod względem wyposażenia, komfortu wnętrza, ładowności i dynamiki wcale nie jest gorsza. Jednocześnie japoński sedan wyróżnia się płynnością i wszystkożernym zawieszeniem niedostępnym w Mondeo. Wreszcie, w regionach Ukrainy jest większe zaufanie do silników atmosferycznych. Powiedz, co chcesz, Toyota jest stosunkowo konserwatywnym, ale bardziej wszechstronnym pojazdem.

Toyota Camry

Przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, godna pochwały płynność, niezawodne prowadzenie, odpowiednia dynamika. Bezpretensjonalne silniki benzynowe, płynna praca automatycznej skrzyni biegów

Skromny wygląd, częstsza konserwacja w porównaniu z Fordem (co 15 000 km), renoma auta nomenklatury

Ford mondeo

Jasny, spektakularny wygląd, przestronne wnętrze, bogate wyposażenie, fascynująca obsługa, dobra izolacja akustyczna, szeroka gama opcji dodatkowych, rozsądny koszt posiadania

Surowe zawieszenie, wymagające pod względem jakości dróg, nie najzwinniejsza maszyna. Fantazyjne silniki turbo EcoBoost zasilane wyłącznie paliwem wysokiej jakości

1 z 9

Toyota Camry 2.0 AT

Po gwałtownym wzroście cen, który miał miejsce na początku roku, cena Toyoty ponownie wzrosła, a teraz cennik dla Camry zaczyna się od 1 160 000 rubli - taką kwotę prosi się o sedana z dwulitrowym (150 KM) silnik i automatyczna skrzynia biegów. Samochód z silnikiem 2,5 (181 KM) kosztuje co najmniej 1 290 000 rubli, ale taki samochód ma też bogatsze wyposażenie. A najwyższa wersja z 3,5-litrowym V6 o mocy 249 koni mechanicznych szacowana jest na 1 546 000 rubli. Gwarancja na samochody Toyoty wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów, ale serwis trzeba będzie odwiedzać dość często - co 10 000 km.

Cena podstawowej „szóstki” z dwulitrową „mechaniką” (150 KM) zaczyna się od 1 060 000 rubli. Dopłata za „automat” wyniesie 70 000. Mocniejsza modyfikacja jest dostarczana wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i nie jest połączona z najtańszą konfiguracją, dlatego taki sedan szacuje się na 1 270 000 rubli. Przy wszystkich innych warunkach dopłata za silnik o mocy 192 koni mechanicznych wyniesie 90 000. Dodatkowo są bonusy za wymianę i recykling. Gwarancja Mazda - 3 lata lub 100 000 km, interwał serwisowy - 15 000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Ceny Mondeo zaczynają się od 1 099 000 rubli. dla samochodu z silnikiem 2,5 litra (149 KM) i „automatycznym”. Nawet sto tysięcy można zaoszczędzić, jeśli oddamy stary samochód do rozliczenia lub złomowania i zaciągniemy kredyt korporacyjny. Turbo jest połączone tylko z bogatym pakietem Titanium i kosztuje co najmniej 1 469 000 rubli. A najmocniejsza wersja z 240-konnym „eko-doładowaniem” będzie kosztować co najmniej 1,73 miliona.Gwarancja na samochody Forda wynosi 3 lata lub 100 000 kilometrów, interwał serwisowy to 15 000 kilometrów.

Kia Optima 2.4 AT

Najbardziej przystępna cenowo „Optima” z dwulitrową jednostką napędową (150 KM) i manualną skrzynią biegów szacuje się na 1 099 900 rubli. „Avtomat” doda do tej kwoty kolejne 50 000. Dopłata za 180-konny silnik 2,4 litra jest również umiarkowana - 60 000 rubli. Koreańczycy oferują również bonusy za złom i wymianę, które obniżą koszt samochodu odpowiednio o 40 000 lub 50 000. Niezły niuans: w przeciwieństwie do innych marek, Kia nie wymaga dodatkowej opłaty za lakier metaliczny. Warunki gwarancji Kia są najbardziej atrakcyjne - 5 lat lub 150 000 km, jeśli musisz odwiedzić markowy serwis co 15 000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Po zaspokojeniu podstawowych potrzeb motoryzacyjnych (o ile tylko jeździ i nie psuje się) przychodzi kolej na zaspokojenie potrzeb drugorzędnych. Tutaj ważne staje się nie tylko wrażenie, jakie auto robi na samym właścicielu, ale także to, jak reagują na niego inni. Innymi słowy, samochód staje się jednostką miary.

Tekst Kirilla Brevdo, fot. Artem Popovich

Nasi rodacy mają różne wyobrażenia o solidnym samochodzie. Wielu jest skłonnych wierzyć, że miarą prestiżu jest dziś BCHD ("Big Black Jeep") - cóż, lub w zasadzie jakikolwiek SUV. Jednak inni mają inne zdanie: mówią, że surowy sedan ma być osobą poważną - i jak największą. Ogólnie rzecz biorąc, towarzysze, dla których nomenklatura „Wołga” była ucieleśnieniem wielkości konsumenckiej w czasach starożytnych, nie zostali przeniesieni do Rosji. I tak dzisiaj postanowiliśmy porównać cztery samochody, które używają tego formatu. Ogólnym powodem kolekcjonowania kwartetu było pojawienie się w sprzedaży nowego Mondeo. Jej główny konkurent - Toyota Camry - też jest pełen świeżości: samochód przeszedł niedawno zabieg odmładzania. Trzecim uczestnikiem była piękna Mazda6 - również po liftingu. A czwartą postacią była Kia Optima, reprezentująca koreańską szkołę inżynierii motoryzacyjnej. Świetny zespół! Sprawdźmy więc, kto jest w czym dobry.

Ford mondeo

Powiedz też - nowość! Obecny Mondeo nie jest już tak bezwarunkowo młody, jak Ty i ja bym chciał. W Europie samochód czwartej generacji był wprowadzany od dawna, choć na rynek wszedł dopiero jesienią ubiegłego roku. A w Ameryce sprzedaż rozpoczęła się trzy lata temu - tam ten samochód znany jest jako Fusion. „Za rzeką”, jak lubią mawiać amerykańscy hodowcy, ten samochód ma jedyną hipostazę - sedan, podczas gdy po tej stronie Atlantyku Mondeo reprezentuje przede wszystkim hatchback i kombi, a cztero- wersję drzwiową można uzyskać tylko w wersji „premium” Vignale – i nie ma innego sposobu.

Będąc właścicielem poprzedniej generacji „Mondeo”, nie wyobrażałem sobie, że Fordowi uda się tak zepsuć samochód. Fotel kierowcy jest zbyt wysoki, a po lądowaniu wydaje się, że ciało się zmniejszyło. Pień jest nadal duży, a jego otwarcie stało się nieco wyższe. Zamek przesunięty w prawo w połączeniu z amortyzatorami gazowymi nie pozwala na pierwsze zamknięcie maski. Ale ucieszyła mnie obecność falownika w kabinie - możesz naładować laptopa lub napompować materac na wakacjach.

Dla rosyjskich nabywców Mondeo praktycznie nie ma wolności wyboru: do wyboru jest tylko jedno nadwozie (oczywiście jest to tradycyjny sedan dla naszego kraju) plus dwa silniki benzynowe - wolnossący 149-konny 2,5 litra lub dwulitrowa turbosprężarka EcoBoost w dwóch odmianach (199 lub 240 sił). I żadnej plebejskiej „mechaniki” – tylko 6-biegowa „automatyczna”. To w rzeczywistości cała historia.

Wydawałoby się, że potężny turbodoładowany silnik, w który wyposażony był nasz zachwycająco biały Ford, powinien zapewnić całkowitą przewagę w dynamice, ale w rzeczywistości tak się nie stało. Tak, Mondeo startuje radośnie, ale sam proces przyspieszania nie odurza, co więcej, przyćmiewa go wyraźne wspomaganie kierownicy, któremu towarzyszy aktywne pedałowanie. W koleinach ten nieprzyjemny efekt jest dodatkowo wzmocniony.

Ponadto skrzynka czasami nie ma czasu na odzyskanie przepływu silnika i zaczyna niezręcznie oszukiwać za pomocą kół zębatych. Można oczywiście jeździć spokojniej, żeby nie napotkać takich niuansów, ale po co wtedy przepłacać 140 tys. za turbo? A z 2,5-litrowym „ssącym” sedanem zamienia się w warzywo. W mieście jazda takim autem jest dość komfortowa, ale na autostradzie bardzo odczuwalny jest brak mocy. Ale hamulce i tak są dobre - jeśli nie przyspieszasz, to przynajmniej hamujesz normalnie.

Próba przekształcenia dashboardu w narzędzie wielozadaniowe okazała się problemem z percepcją informacji: niezwykle trudno jest rozróżnić co jest.

Kontrastujące skale, piękna typografia i lakoniczna prezentacja – instrumenty Kia nie tylko dobrze wyglądają, ale też świetnie się czyta. Wysokiej klasy!

Toyota Camry

Pomimo tego, że wszystko jest w porządku z zawartością informacyjną urządzeń Toyoty, zestaw narzędzi japońskiego samochodu wygląda raczej niesmacznie

A tymczasem na zakrętach wcale nie chcesz zwalniać: idealnie zestrojone podwozie pozwala złapać brzęczenie, zmieniając samochód z zakrętu na zakręt. Kierownicy nieco brakuje siły reakcji – czasami wydaje się zbyt nieważka – ale nie wpływa to w żaden sposób na dokładność kierowania. Tak, a płynność jazdy wcale nie ucierpiała: Ford szlifuje nierówności bardziej niż godnie. A co najważniejsze – bez zbędnych dźwięków: nawet przy dużych prędkościach w kabinie panuje cisza, jak w bibliotece.

Mondeo okazało się jedynym autem z całej czwórki, którego progów nie chroni żadna nakładka: lakier skazany jest na kontakt z nogami, co – niestety! - nie może być pominięte. Dodatkowo poduszki siedzeń są krótkie, a siedzenie kierowcy, nawet w najniższej pozycji, jest dość wysoko – miłośnicy ekstremalnie niskiej pozycji siedzącej mogą być rozczarowani.

Ford od dawna współpracuje z twórcami Bonda, ale tym razem przyjaźń poszła za daleko – nos Mondeo wygląda dokładnie tak, jak Aston Martin, do którego przyzwyczajony jest agent 007. nasze drogi, a co więcej, są bogato wyposażone. Co prawda otwieranie bagażnika padło ofiarą gwałtownych form, ale pod względem rezerwy tylnej kanapy Mondeo pretenduje do miana mistrza. Dobra opcja dla tych, którzy są zmęczeni Camry, ale jeszcze nie dojrzeli do Mazdy.

Pojawiają się też problemy z widocznością, którą narzucają napuchnięte słupki A, „wsparte” szklanymi, przekrzywionymi czapkami w drzwiach. Lusterka wsteczne są uszkadzane przez „przybliżone” sektory, które dają silne zniekształcenia, choć w pewnym sensie sytuację ratuje bardzo rozsądny system monitorowania „martwych” stref. Ale jest to opcja, którą można zamówić tylko w pakiecie Techno PLUS, w połączeniu z automatycznymi systemami hamowania i automatycznego parkowania (49 000 rubli) i tylko w drogich wersjach wyposażenia.

Dwa wejścia USB

pozwalają na jednoczesne słuchanie muzyki z pendrive'a i np. ładowanie smartfona

wyłączenie czujników parkowania znajdujących się po prawej stronie w tunelu środkowym znajduje się w strefie wpływów pasażera, który może przypadkowo nacisnąć

"Pudełko na rękawiczki"

godny pochwały: podzielony na dwa poziomy okazał się nie tylko wygodny, ale i pojemny. Dodatkowo posiada szlachetne wykończenie.

Pod pokrywką

środkowy podłokietnik skrywa niewielkie pudełko ze składanym organizerem, który jest wykonany niezwykle topornie

system multimedialny – marzenie odciskacza palców: zbiera na sobie odciski palców, które są zbyt widoczne, tak dobre, że rzucają się w oczy

Niestety wnętrze Forda wygląda gorzej niż na zewnątrz. Kolejna zmiana pokoleniowa, co dziwne, tym razem nie przełożyła się na postęp dla „Mondeo”: pod względem wzornictwa i jakości wykończenia wnętrze auta czwartej generacji jest niemal gorsze od wnętrza poprzednika, które wyglądało naprawdę świetnie na swój czas. A rywale wyglądają bardziej przekonująco – zwłaszcza Mazda i Kia.

Ale szczególnie niebezpieczni konkurenci są w drodze - nowy VW Passat i Skoda Superb. Wszystko wskazuje na to, że bezchmurna przyszłość „Forda” wyraźnie nie świeci.

Kia optymalna

Nichosi! To jest salon! Pod względem jakości wykonania i materiałów wykończeniowych, koreański samochód został wykonany zarówno przez Forda, jak i Toyotę, dorównując Mazdzie. Kia jest tylko nieznacznie poniżej poziomu, który mógłby kwalifikować się do tytułu „premium”: niektórym elementom tej niemal eleganckiej dekoracji brakuje szlachetności – mówimy przede wszystkim o przyciskach na drzwiach i desce rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy. A zasłona na środkowym tunelu, która pełza po uchwytach na kubki, wygląda jak podróbka: wydaje się być inkrustowana, ale w rzeczywistości to jeden szczegół. Reszta jest wysokiej klasy!

Nowoczesny design, wygodne dopasowanie na przednich fotelach. Podobał mi się panoramiczny dach z przesuwanym szyberdachem. Salon jest przyjemny, ale bez popisu. Kontrastowa deska rozdzielcza prezentuje się świetnie. Ale wentylacja przednich siedzeń zrobiła jeszcze większe wrażenie - coś! Jednak moim zdaniem „Optima” jest głośna. Ponadto rozczarowały mnie właściwości jezdne koreańskiego sedana: przyspieszenie jest wolne, a hamulce niewyraźne.

Na osobne brawa zasługują urządzenia z dużym, kolorowym wyświetlaczem rozłożonym między tarczami. To centrum informacyjne wygląda świetnie i jest łatwe w użyciu. Ciekawostka: jeśli koła skręcą po uruchomieniu silnika, na ekranie pojawi się ostrzeżenie, wzywające do wyrównania kierownicy. Świetny pomysł!

Podstawową konfigurację „Optimy” psuje brak systemu stabilizacji, podczas gdy konkurenci w zasadzie bez niego nie istnieją. Jednak w droższych wersjach Kia nadrabia stracony czas: do koreańskiego auta dostępny jest panoramiczny dach z szyberdachem, podgrzewana kierownica i wentylacja przednich siedzeń, bez czego skórzane wnętrze traci całą swoją atrakcyjność w lato. Tutaj jednak warto zrobić uwagę. Regulacja temperatury fotela jest nielogiczna: przyciski ogrzewania/wentylacji na tunelu środkowym znajdują się po lewej stronie; a żeby zrozumieć, który z nich jest adresowany do kierowcy, trzeba przyjrzeć się oznaczeniom. Ach, L! Pewno!

Ford mondeo

Dość potężny system multimedialny Forda rozczarowuje płynnością grafiki - wydaje się, że brakuje mu wydajności

Kia optymalna

Nie największy ekran dotykowy z nawigacją i innymi funkcjami jest wygodny i zrozumiały w obsłudze, a grafika koreańskiego samochodu jest całkiem niezła

Mazda6

Multimedia na „szóstkę” przeniosły się z najmłodszych „trzech rubli”. Możesz nim sterować w dowolny sposób – palcami na szkle, a obrotem kontrolera na tunelu

Toyota Camry

Na tle konkurentów centrum multimedialne Toyoty z prymitywną grafiką wydaje się przestarzałe, choć z punktu widzenia łatwości obsługi – nie ma problemu

Kia jest gościnna: proces wchodzenia/wychodzenia ułatwia kierownica i siedzenie, które automatycznie oddalają się od siebie pod szumem serwomechanizmów - jednocześnie słychać powitalną melodię, jakbyś włączał smartfon . Oto prosty występ.

Z miejsca „Optima” wyskakuje z nagłym zapałem – jak Evona w korku trzeba będzie uważać. Jednak bezpiecznik samochodu kończy się równie nagle, jak się zaczyna: do czterdziestu kilometrów na godzinę „koreański” żwawo przyspiesza, a potem nagle kwaśnieje.

A potem bez entuzjazmu reaguje na próby pocieszenia: wszelkiego rodzaju czynności z pedałem gazu prowadzą do nieszczęśliwego wycia silnika, który z jakiegoś powodu odmawia wpisania samochodu prawidłowego przyspieszenia. Kia krzyczy rozdzierający serce silnik, machając biegami w „automatyce” - iw rezultacie ... Ale nie ma rezultatu: przyrost prędkości jest powolny i smutny.
180 sił? Pospiesz się! Nie tylko Stanisławski nie uwierzy w tę liczbę.

Jeśli wybierzesz samochód wyłącznie na podstawie cennika, to Optima będzie miała wszelkie szanse na wygraną – stosunek kosztów do wyposażenia w Kia jest naprawdę imponujący. Jednak w dyscyplinach saneczkarskich „koreański” daleki jest od ideału. Zawieszenie jest dość sztywne i nie sprzyja prowadzeniu – samochód po prostu mocno się trzęsie na wybojach. A pod względem izolacji akustycznej Optima jest wyraźnie gorsza od swoich rywali. Można się spierać o wygląd auta, choć raczej mi się to podoba. Ale ustawienia podwozia niestety nie są zachęcające - jednak ta cecha jest generalnie charakterystyczna dla „Koreańczyków”.

Głośny silnik zamazuje wrażenie komfortu akustycznego, a zawieszenie dolewa oliwy do ognia, który swoimi elementami wybija nierówności. A kamienie co jakiś czas w chuliganie bębniące po łukach, wnosząc swój hałaśliwy wkład do ogólnego zgiełku.

Nowa zmiana

Optima jest dostępna w obecnej formie od 2010 roku, ale nowa generacja miała swoją premierę na New York Auto Show wiosną tego roku.

Z punktu widzenia płynności biegu nie ma żadnych skarg na Optimę. Jednak szybka jazda niestety nie przynosi

Nie ma sensu się przyczepić do płynności jazdy: Optima doskonale wygładza nierówności, chowając je w głębi zawieszenia. Ale hamulce podobały mi się mniej niż reszta uczestników testu: dysk jest nieco ubogi w zawartość informacyjną.

Wentylacja

przednie fotele – najlepszy dodatek do skórzanego wnętrza

Podgrzewana kierownica

zawarte w tzw. pakiecie ciepłych opcji, które są wyposażone we wszystkie wersje bez wyjątku

w Optimie ułatwia to kierownica, która po otwarciu drzwi unosi się pomocnie do góry. Ta opcja pochodzi z arsenału premium!

Głośniki

systemy audio na drzwiach przednich, zamknięte w dużych obudowach, które są wyjątkowo słabo zlokalizowane - zauważalnie zmniejszają przestrzeń w okolicy kolan

Makijaż

lusterka wbudowane w osłony przeciwsłoneczne uruchamiane są osobnymi przyciskami, co w rzeczywistości nie jest zbyt wygodne

Początkowo odnosiło się wrażenie, że „Ford” ma najprzeciętniejszy bagażnik. Kia zdołała jednak udowodnić, że jest inaczej. Okazało się, że chwyt koreańskiego samochodu ma najwęższy otwór, niewygodny kształt i skromne wykończenie. Ponadto dodanie tylnych siedzeń nie powoduje płaskiej podłogi, a zawiasy pokrywy są gotowe do rozerwania bagażu.

Ale z miejscem w tylnym rzędzie wszystko jest w porządku - przynajmniej jeśli chodzi o dwóch zawodników. Ale trzecia byłaby zbędna: nawet mała osoba, znajdując się na środku sofy, jest zmuszona pochylić głowę przed zwisający sufit. Może to być jednak spowodowane panoramicznym dachem.

Mazda6

„Sześć” i przed zmianą stylizacji był cudem równie dobry, a potem stał się jeszcze piękniejszy. Wnętrze dodatkowo podnosi stopień uroku. Wewnętrzny świat Mazdy to przykład stylu! Plastik jest miękki, skóra delikatna, metal identyczny z naturalnym – widać, że projektanci wnętrz dołożyli wszelkich starań. Nie ma problemów z lądowaniem: jeśli chcesz - usiądź nisko, jeśli nie chcesz - wznieś się pod sufit.

Ta Japonka jest jedynym wyjątkiem od reguły. I, jak się wydaje, od wszystkich naraz. Pierwotnie samochód czysto rodzinny, z własnym czarterem wszedł do tzw. klasy biznesowej. Ma własny system wartości: urok zamiast agresji, popęd zamiast zarozumiałości i salon nastawiony przede wszystkim na kierowcę. W tym kwartecie Mazda6 jest jedynym samochodem, który nie próbuje sobie pozwolić na pretensjonalny biznes: tylko ona wie, jak sprawić kierowcy prawdziwą przyjemność z jazdy. Biorę to!

Po włączeniu zapłonu nad wizjerem deski rozdzielczej unosi się przezroczysty ekran, na który rzutowane są odczyty prędkościomierza i inne informacje. Szczerze mówiąc, przydatność tej rzeczy jest wątpliwa: w przeciwieństwie do „prawdziwych” HUDów z projekcją na przednią szybę, tutaj liczby i zdjęcia nie wiszą nad maską, ale znajdują się na skrzyżowaniu, co jest dość niezwykłe. I z jakiegoś powodu nie można w ogóle usunąć wyświetlacza - można tylko wyłączyć samą projekcję.

Wspaniała szóstka to przede wszystkim samochód dla kierowcy, który o szybkiej jeździe wie dużo.

Mazda6 to głośny samochód. Nie hałaśliwy, a mianowicie głośny: dźwięki, które wydaje z siebie, wcale nie wydają się przypadkowe - wydają się być celowo zauważalne. Przede wszystkim dotyczy to silnika, który podczas przyspieszania głośno ćwierka.

Oto wiadomości

LED „pince-nez” w reflektorach, listwy osłony chłodnicy rozchylone przed firmowym emblematem i malutkie diody świateł przeciwmgielnych – to główne oznaki niedawnej aktualizacji „szóstki”

Być może tej piosence brakuje szlachetności, ale odczuwa się bogate życie: „Mazda” żyje łatwo i radośnie. Przyspieszenie nie przytłacza przyspieszeniem, ale wydaje się dość przekonujące iw pewnym sensie wręcz przeszywające: wyraźnie można poczuć, z jakim entuzjazmem kręci się rzędowa „czwórka”. „Automatyczna maszyna” zgadzała się z nią w każdy możliwy sposób, zręcznie żonglując biegami. A samochód żwawo jedzie do przodu, wpadając w dziury na 19-calowych kołach pokrytych niskoprofilową gumą.

Nie trzeba dodawać, że „buty” mogły być wybrane nie tak zmanierowane - wtedy płynność biegu na pewno by się poprawiła. I choć „szóstki” nie można nazwać sztywną, to nie biega tak okrągło jak rywale: na złej drodze trzeba ostrożniej wybierać trajektorię, ćwicząc slalom między dziurami w asfalcie.

Ale ile radości w rogach! „Mazda” jeździ jeszcze ciekawiej niż „Ford”: wytrwale chwytając opony na płótnie, wyraźnie podąża za lekką, ale przezroczystą kierownicą, nie wykazując najmniejszej skłonności do toczenia. Nie ma też żadnych skarg na hamulce: sprawność jest wysoka, zawartość informacji nienaganna.

Ford mondeo

Ford był jedynym samochodem z długą klapą pośrodku tylnej kanapy. Otwór ten jest jednak tak mały, że nawet pokrowiec z nartami raczej się do niego nie zmieści.

Kia optymalna

Podobnie jak Mazda i Toyota, tylny rząd koreańskiego sedana można złożyć prosto z bagażnika, pociągając za małe uchwyty

Mazda6

Bagażnik Mazdy nie jest największy, ale raczej wygodny. Podłoga jest podniesiona nieco wyżej niż byśmy sobie życzyli, ale jest na to wytłumaczenie - dok, który leży pod nią

Toyota Camry

Toyota ma w bagażniku miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe. Cieszy też fakt, że jest osadzony na pięknym alufelgu.

Co dziwne, system i-stop, który wyłącza silnik podczas postojów, zachowuje się przyzwoicie. Po pierwsze, nie stara się wyłączyć silnika przy pierwszej okazji: „czwórka” milknie dopiero po dostatecznie długiej przerwie. Po drugie, silnik uruchamia się prawie bezproblemowo. I po trzecie, można odnieść wrażenie, że naprawdę pomaga oszczędzać paliwo: nawet w mieście zużycie nie przekracza dziesięciu litrów na sto. Przyzwoity wynik!

Minęło zaledwie dziesięć lat - a „szóstka” stała się cukierkiem. Wygląd, dynamika i prowadzenie, wykończenie wnętrza - tutaj wszystko jest dobrze. Hamulce są świetne! Wnętrze samochodu wydaje się zwarte, ale nie ma poczucia skrępowania – Mazda nigdzie nie naciska. Fotel kierowcy rozkłada się niemal poziomo, co pozwoli na relaks podczas długiej podróży. Jedyne, co mi się nie podobało, to to, że osłony wyświetlacza przeziernego nie da się opuścić.

Dostosowanie

objętość na tunelu środkowym to świetne rozwiązanie, które od razu uzależnia

Multimedia

system powraca do strony głównej po każdym wyłączeniu / włączeniu. Nienajlepsze rozwiązanie - bardziej przydałaby się sekcja muzyczna z częstotliwością działającej stacji radiowej

Pudełko do przechowywania -

mogłoby być więcej pod środkowym podłokietnikiem. Ale można w nim znaleźć dwa wejścia USB.

Pudełko na rękawiczki

„szóstka” nie może pochwalić się przestronnością. Ale jeszcze gorsze jest to, że nie można go zablokować.

nakładka na środkowym panelu sprawia, że ​​wnętrze wygląda na droższe. Jasne wnętrze jest piękne, ale mało praktyczne

Nasz samochód był maksymalnie wyposażony. Niestety czujniki parkowania i kamera cofania, tak niezbędne w mieście dla tak dużego sedana, występują tylko w najdroższej konfiguracji Supreme Plus - razem z 19-calowymi kołami podnosi to cenę auta o 28 000 rubli. Możesz jednak zaoszczędzić wybierając Pakiet 3: jeśli zrezygnujesz ze skórzanego wnętrza wygrasz prawie sto tysięcy. Ale czy warto dopłacać do różnych dzwonków i gwizdków, takich jak bezpieczny system hamowania w mieście, czy ostrzeżenie o opuszczeniu zajętego pasa, to pytanie. Naszym zdaniem gra nie jest warta świeczki.

Toyota Camry

Znajdując się za kierownicą tego imponującego japońskiego sedana, mimowolnie zaczynasz myśleć o emeryturze - i nieważne, ile rocznych pierścieni możesz policzyć we własnym kalendarzu. Ale nie myśl źle - to nie jest wyrzut Toyoty, ale komplement. Japoński sedan ma niesamowity talent – ​​a raczej talent: „Camri” ma najsilniejszy uspokajający wpływ na ludzkie ciało. Niech wokół panuje zgiełk i rozkład - tu, w łonie maszyny, jej własna atmosfera i jej własny styl życia. Komfort pasażerów to najwyższy cel, który stawia sobie Toyota i z którym skutecznie sobie radzi. Płynna praca to główny argument przemawiający za wyborem tej maszyny. Duży sedan, osadzony na skromnych 16-calowych kołach, śmiało depcze po drodze nierówności każdego kalibru. Jednak z punktu widzenia akustyki wszystko nie jest takie gładkie: oprócz tego, że szelest opon łatwo przechodzi przez ekrany akustyczne, to dodatkowo miesza się z nim hałas silnika, który często musi działać przy zwiększonych prędkościach.

japoński sedan - jak cześć z początku lat 2000; i choć widać wyraźne oznaki nowoczesnych technologii, takich jak diody LED (bez których po prostu nieprzyzwoicie jest wychodzić), konstrukcja nadwozia w taki czy inny sposób robi nudne wrażenie. Wnętrze również wydaje się archaiczne. Szerokie przednie fotele, sądząc po subiektywnych odczuciach, to nie tyle krzesła, co stołki. Ale siedzenie w tylnym rzędzie jest o wiele przyjemniejsze! Podwozie jest po prostu idealne: zawieszenie pochłania dziury, stabilność kierunkowa jest doskonała, a kierownica jest dość pouczająca. Ten sedan jest bardziej odpowiedni dla pasażerów, którym nie zależy na wyglądzie samochodu.

Po niedawnej zmianie stylizacji Camry otrzymał nowy dwulitrowy silnik wraz z 6-biegową skrzynią biegów (wcześniej w „automatyce” były tylko cztery skrzynie biegów). W naszym kwartecie Toyota okazała się „najsłabsza” i do ostatniej chwili wątpiliśmy, czy 150 sił wystarczy, by ruszyć tak ciężki pojazd z jego miejsca.

Pytanie o buty

Ford, Toyota i Kia mają w standardzie 16-calowe koła, a minimalny rozmiar dla Mazdy to 17 cali. Dlatego sezonowa zmiana obuwia dla właściciela „szóstki” spowoduje większe wydatki: sama guma jest droższa, a serwis opon zajmie więcej

Nas jednak spotkało miłe rozczarowanie: nawet przy tak skromnym silniku Japonka pewnie startuje i bardzo dobrze nabiera prędkości. Widać, że w dragu dwulitrowa Camry połączy się z rywalami – ale tylko w warunkach, jakie musieliśmy do tego stworzyć. A gdyby wersje z podstawowymi silnikami spotkały się w bitwie, nasza Toyota najprawdopodobniej ominęłaby konkurentów - ponieważ silnik jest doskonałym przyjacielem automatycznej skrzyni biegów, a sterowanie ciągiem nie powoduje chęci niczego ulepszania.

Camry oczywiście nawet nie udaje samochodu sportowego. Niemniej jednak potrafi sprawić przyjemność z jazdy. Należy tylko pamiętać, że przyjemność ma inny charakter: kierowca nie jeździ Toyotą, ale ją prowadzi. A ten szlachetny proces ma swój urok. Banki? Gdzie możemy się bez nich udać! Dziobania podczas przyspieszania i zwalniania? Tego rodzaju też jest dość.

Ford Mondeo Cena: od 24000 USD rub. W sprzedaży: 2007

Toyota Camry Cena: od 33700 USD. W sprzedaży: 2006

Ford widzi tylko Toyotę Camry jako głównego konkurenta dla swojego nowego Forda Mondeo na naszym rynku. Czy nowicjusz będzie w stanie zachwiać już ustalonymi priorytetami przy wyborze samochodu klasy biznes? Dowiadujemy się o tym w trakcie testu porównawczego.

Toyota Camry

Camry to dobra praca, przyzwoita pensja, przestronne mieszkanie i pewność na przyszłość.

W niedalekiej przyszłości Toyota Camry stanie się pierwszym samochodem Toyoty wyprodukowanym w Rosji, co niewątpliwie wpłynie na jego cenę. Samochód, jak mówią teraz, zbliży się do ludzi. Jednak nawet dzisiaj, ze względu na wysokie parametry eksploatacyjne i eksploatacyjne, nie brakuje chętnych do zostania jego właścicielem.

Dziewięcioletni syn, który poprosił o test z nami, po obejrzeniu nowego Mondeo kategorycznie oświadczył: „Nie pójdę do Camry!” Cóż, możesz go zrozumieć. Nowa zabawka zawsze wzbudza większe zainteresowanie niż ulubiona, ale stara. I oczywiście początkowo ręka dotrze dokładnie do tego, co właśnie zostało przyniesione.

Oto jest, nowy, pachnący świeżym plastikiem i lakierem, kuszący samochód nowymi formami i treścią. To wtedy, może za dzień, a może za tydzień, on, jak wszyscy inni, zajmie swoje miejsce w pudełku z zabawkami i będzie leżał między innymi. Ale teraz ...

Jak dotąd Mondeo zdecydowanie wzbudza większe zainteresowanie nie tylko wśród dziecka, ale także wśród nas. Niemniej jednak, aby bardziej obiektywnie ocenić nowy produkt i naprawdę wydać werdykt, kto jest lepszy, najpierw jedziemy do Toyoty.

Co tu dużo mówić, Camry to zdecydowanie dobry samochód. Co więcej, odnosi sukcesy pod każdym względem. Solidny, dynamiczny i wygodny. Posiada wszystko, co powinno być w samochodzie, czego istota sprowadza się do podkreślenia statusu i bogactwa jego właściciela.

„Jaki jest twój samochód? Camry? - a teraz twój rozmówca patrzy na ciebie zupełnie innymi oczami. W jego spojrzeniu i czci, a nawet zazdrości. Oczywiście, gdybyś jeździł Klasą S lub BMW 7, szacunek byłby jeszcze większy. Ale z reguły ci, którzy podróżują takimi maszynami, obracają się w zupełnie innych warstwach społeczeństwa.

Camry to po prostu dobra praca, przyzwoita pensja, przestronne mieszkanie, letnia rezydencja i pewność na przyszłość. Po prostu... I podoba mi się, że jak jeżdżę tym autem, tak mnie traktują. I niech słowa „jazda próbna” pysznią się na pokładzie. Zostawiać. Zazdroszczę, pytam o cenę!

I lubię w niej wszystko. No, prawie wszystko. Uwielbiam, jak 167-konny silnik dosłownie popycha samochód do przodu za jednym naciśnięciem pedału przyspieszenia. Podoba mi się sposób, w jaki działa zawieszenie, nadając samochodowi pewny, ale wygodny chód.

Podoba mi się hamulce, które w mgnieniu oka mogą oblężyć bieg tego samochodu. Podoba mi się sposób działania automatycznej 5-biegowej skrzyni biegów. Jestem pod wrażeniem tego, że nie ma na nim ręcznego trybu przełączania: widzę, że nie łasią się do mnie. Proponuje mi się zrelaksować i cieszyć jazdą od zupełnie innych rzeczy niż wątpliwa ingerencja w działanie skrzyni.

Po prostu nie podoba mi się to, że wysokiej jakości i wygodne wnętrze jest rozrzedzone nieodpowiednimi wkładkami pod brzozę karelską. Nie rozumiem też turkusowego koloru konsoli środkowej. Po co?

Napędowy

Spokojna i wyważona jazda na Camry to prawdziwa przyjemność. Nie jest jej jednak obca jazda pseudosportowa.

Salon

Solidny i przestronny. W pełni odpowiada klasie samochodu, zarówno pod względem jakości materiałów wykończeniowych jak i wyposażenia.

Komfort

Przede wszystkim pochwały. Dostajesz to, czego oczekujesz.

Bezpieczeństwo

Kompletny zestaw narzędzi do bezpieczeństwa czynnego i biernego. To prawda, tylko w dość drogiej konfiguracji.

Cena

Rozsądny.

Ford mondeo

Opuszczam Camry i przenoszę się do Mondeo. Inny świat! Wiem, że salon Mondeo jest większy, ale nie czuję tego. Czuję się tu tak dobrze, jak w Camry. W drugim rzędzie nie ma dużej różnicy.

Ale nawet z wystroju wnętrza rozumiem, że tym autem powinno się jeździć trochę inaczej. Jest w nim coś, co choć nie jest mocne, to jednak dopasowuje się do innego stylu ruchu.

Nowy Ford Mondeo ma dziś ten sam zestaw cech, które jeszcze wczoraj były nieodłączne w samochodach premium. Stał się nie tylko większy, ale także bardziej zaawansowany technologicznie i bezpieczniejszy. Dodajmy tutaj wysokiej jakości materiały wykończeniowe we wnętrzu, bogate wyposażenie i otrzymujemy całkiem smaczny kąsek.

Mondeo jest bardziej agresywne. Bardziej agresywny we wszystkim. Począwszy od siedzeń z bardziej rozbudowanym podparciem bocznym, a skończywszy na wnękach kanałów powietrznych na desce rozdzielczej. Kinetyczny design, z którego Ford jest teraz tak dumny, jest dosłownie wszędzie. I tu też mi się podoba, ale...

Ale z jakiegoś powodu nie jest to zbyt wygodne. Może dlatego, że długo nie mogę znaleźć przycisku zasilania systemu audio? Wśród rozrzuconych przycisków na konsoli środkowej zrobienie tego po raz pierwszy jest bardzo trudne. A może dlatego, że obrotomierz na ultra modnej tablicy przyrządów wygląda niecodziennie?

I choć dla mnie podczas jazdy samochodem liczba obrotów silnika nie dominuje, ta asymetria nie zachęca. Jednak uczciwie trzeba powiedzieć, że w arsenale Mondeo są jeszcze dwie tablice przyrządów. Ale ten jest uważany za jeden z najbardziej wyrafinowanych i jest montowany w samochodach w bogatej konfiguracji. Ogólnie rzecz biorąc, w przeciwieństwie do Camry, do Mondeo trzeba się przyzwyczaić. Czy to jest dobre? Ucząc się nowego, niestety zapominamy o starym. Weź swój stary, mniej zaawansowany technologicznie telefon komórkowy. Prawdopodobnie nawet nie pamiętasz, jak dostać się do menu ustawień.

Ale zrekonfiguruj swoją obecną, znacznie bardziej złożoną aparaturę w kilka sekund. Najprawdopodobniej tak będzie z Mondeo: przyzwyczajając się do tego, właściciel raczej nie będzie narzekał, że coś jest dla niego niewygodne lub niezwykłe. Przeciwnie, prostsze rozwiązania go nudzą.

Chociaż o jakiej nudzie można mówić, gdy poczujesz, do czego zdolny jest Mondeo w podróży. Jest bardziej emocjonalny niż Camry. I choć ten ostatni też nie pozostanie obojętny po jeździe próbnej, to Mondeo jest nadal ciekawsze.

Po pierwsze, prowadzi się lepiej, ostrzej, czy coś, a doskonałe sprzężenie zwrotne z kierownicy pozwala lepiej wyczuć samochód podczas manewrów. Mondeo ma nieco sztywniejsze zawieszenie. Niewątpliwie wpływa to na ogólny komfort, ale to właśnie ta szczelność napawa większą pewnością w sytuacjach awaryjnych. Przy takim zawieszeniu zakręty są łatwiejsze do zarejestrowania. Camry pod tym względem jest nieco bardziej imponująca, w związku z czym ma tendencję do schodzenia z drogi. Jego zawieszenie bardziej sprzyja wyważonej jeździe. zamiast rzucać w przestrzeń.

I oczywiście silnik: 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wypełnia w stu procentach zużytą benzynę. Dynamika jest znakomita. Camry nie cierpi z powodu jego braku, ale dziś jest prezentowany na naszym rynku tylko z dwoma silnikami, podczas gdy Mondeo ma ich sześć, z których dwa to diesle. Więcej niż wystarczająco, aby każdy, kto chce kupić ten samochód, mógł dokonać wyboru.

Napędowy

Spokój samochodu nieustannie pobudza do dynamicznej jazdy. Dlaczego nie? Jeśli przychodzi łatwo.

Salon

Narzekanie na ucisk w takim salonie jest po prostu śmieszne. Ale ergonomia konsoli środkowej była nieco zagadkowa. Zdecydowanie musisz się do tego przyzwyczaić.

Komfort

Na poziomie. Czy izolacja akustyczna mogłaby być trochę lepsza.

Bezpieczeństwo

Wyposażony w imponującą bezkompromisową linię technologii bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Cena

Nasza opinia

Swoim wyglądem tylko osłabił rynek, ale w żaden sposób nie przyćmił Camry. To prawda, że ​​bogactwo wyboru wyposażenia i obecność aż sześciu silników do wyboru niewątpliwie czyni Mondeo ciekawszym dla konsumenta. Jednak odmienna ideologia osadzona w tych samochodach na etapie rozwoju, jak nam się wydaje, pozwoli im współistnieć przez długi czas bez ingerencji w siebie. Każdy produkt ma swojego, wyłącznie własnego nabywcę.

Camry na tle Mondeo - ucieleśnienie solidności, chociaż projektanci starali się nałożyć nieco frywolny makijaż na nadwagę „twarzy” jak chromowane loki wokół świateł przeciwmgielnych. Nie wiem na ile udało im się takim krokiem przyciągnąć młodych ludzi i nie odstraszyć urzędników, ale z przodu Camry wygląda teraz jak ogromny sum. Rybacy to pokochają. Ale te same 17-calowe felgi wyglądają bardziej naturalnie niż w nadkolach Mondeo. I nie ma nic do zaoferowania dealerom Toyoty w zamian - może z wyjątkiem 17-calowych antracytowych felg za imponujące 65 tysięcy rubli. Camry 2.5 jest nieco droższy niż jego petersburski „sąsiad” - sedan pomalowany na białą masę perłową w wykonaniu Elegance Plus kosztuje 1 587 000 rubli. Jednak, podobnie jak w przypadku Mondeo, do końca października obowiązuje oferta specjalna - 1 519 000 rubli.

Duży prześwit to zaleta Toyoty Camry. Ale podczas jazdy Fordem Mondeo należy zachować ostrożność - wystające „kły” przedniego zderzaka można łatwo uszkodzić. Nawiasem mówiąc, możesz odrzucić te opcje w Mondeo, o czym mówiliśmy w artykule „Pozycje zwrotu. Długi test Ford Mondeo ”i zaoszczędź na nim 88 tysięcy rubli. Oba samochody posiadają dwustrefowy „klimat”, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, komfortowe systemy dostępu, czujniki parkowania, elektryczne napędy siedzeń, mocne systemy audio Sony (Ford) i JBL (Toyota), systemy multimedialne z ekranami dotykowymi i oczywiście , komplet poduszek powietrznych... Chyba że płaskie „krzesła” Camry są pokryte śliską skórą, a krzesła Mondeo mają przyczepne wstawki z Alcantary.

Toyota Camry (po lewej) jest wyposażona we wnękę do bezprzewodowego ładowania telefonu komórkowego. Pudełka na rękawiczki są wygodne i pojemne w obu maszynach - bez problemu zmieszczą się w nich teczki A4 z dokumentami. Niedbale zamocowane słupki przedniej szyby to bzdura dla tego segmentu! Mondeo jest zupełnie inne w środku. Dopasowanie w siedzeniu jest ciasne, karoseria jest zamocowana, jak w samochodzie sportowym. Mała kierownica jest obszyta miękką skórą, a mocno pochylona konsola środkowa wystająca w głąb kabiny poprawia wrażenia z kokpitu. Detale są bardziej zgrabne, a kształty nie przypominają mebli biurowych z lat 80-tych. I bez drewna - po prostu połączenie czarnego i srebrnego plastiku. Zamiast analogowej deski rozdzielczej jest ekran z narysowanymi skalami, a menu kompleksu multimedialnego Sync 2 nie wyglądają tak prosto, jak grafika i niebieskie tło Toyoty Touch 2. Oba samochody nie mają zwykłego mechanicznego " hamulec ręczny” - w Mondeo aktywowany przyciskiem, a w Camry - stopą.

Oba czterocylindrowe silniki o pojemności 2,5 litra, podobnie jak wysokie „obroty”, mają łańcuchowy napęd wałków rozrządu i regulatory faz. Maski obu samochodów wyposażone są w ograniczniki pneumatyczne. Silnik Mondeo jest zdeformowany, więc pod względem możliwości plasuje się pomiędzy Toyotą 2,0 a 2,5 Szkoda, ale na prostej drodze Ford Mondeo nie może potwierdzić swojego statusu nowoczesnego sedana high-tech. W każdym razie, z 149-konnym silnikiem 2.5 - jest obniżony od "amerykańskiego" 175 KM. i 225 N∙m. I można to poczuć - mając przewagę w mocy i momencie obrotowym (181 KM, 231 N ∙ m), Toyota Camry z łatwością opuszcza przeciwnika. Co więcej, jeśli chodzi o przyspieszenie paszportowe do setki, różnica nie wydaje się duża - 10,3 sekundy dla Forda i 9 sekund dla Toyoty. Ale w rzeczywistości Toyota jest bardziej dynamiczna we wszystkich trybach jazdy, nawet pomimo sześciobiegowej automatycznej regulacji zapewniającej płynną jazdę.

Kompleks multimedialny Toyota Touch 2 w pakiecie Elegance Plus ma 6,1-calowy ekran dotykowy, ale pod względem funkcjonalności daleko mu do systemu Ford Sync 2, menu jest proste, a linie zaznaczające na obrazie z tyłu kamery są statyczne. Bardziej zaawansowana wersja z 7-calowym wyświetlaczem jest zainstalowana w Camry, począwszy od wydajności Prestige Automatic Mondeo również nie dąży do bicia rekordów szybkości przełączania, pstrykając przy aktywnym działaniu szarpnięciami pedału gazu. Ale jazda nim będzie trochę tańsza - przy zużyciu paliwa 11 l/100 km podobnym do Toyoty, silnik Forda jest przystosowany do benzyny AI-92 zamiast 95. w Camry. Ale tam, gdzie Mondeo zagra z zemstą, będzie na krętych ścieżkach. Czysta przyjemność! Nie będziemy się nudzić powtarzaniem - podwozie jest idealnie zestrojone! Duży sedan podąża za kołem z łatwością „naładowanego” hatchbacka, jakby nie ważył więcej niż 1,6 tony. Choć dla niektórych kierowców jego ostrość reakcji i aktywne kierowanie tylną osią może wydawać się onieśmielające. Musisz się do tego przyzwyczaić.

System Sync 2 z 8-calowym ekranem, opracowany przez Forda we współpracy z Microsoftem, cieszy przyjemnym interfejsem, wieloma konfigurowalnymi opcjami i obecnością sterowania głosowego, ale wydajność jest kiepska. Wnętrze Mondeo ma przełączane „nastrojowe” oświetlenie, którego kolor można zmienić poprzez menu.Za kierownicą Camry – żadnych rewelacji. Przesadzając prosto z Mondeo, zauważasz „luźne” hamulce z długim skokiem pedału, a „kierownica”, mimo że przekrój felgi przypomina kierownice BMW serii M, tak naprawdę nie ma z nimi nic wspólnego – ani opinii, ani treści informacyjnych. Co się dzieje z przednimi kołami? Tylko opony Yokohama wiedzą. Sznurki „kierowca” i porządne rolki nie ekscytują, przez co zsuwamy się z płaskiego skórzanego „krzesła”. I w długich zakrętach ciało zaczyna się kołysać na miękkich sprężynach. Tak naprawdę w Toyocie można jechać szybko, jeśli nagle tego potrzebujesz – nawet jeśli toczy się i kołysze, ale trzyma się asfaltu. Różnica polega na tym, że dla Mondeo kręte ścieżki to radość, a Camry jest w stanie po prostu nie uderzyć w rów.

Deski rozdzielcze są piękne i pouczające, z wyjątkiem tego, że „niebieski” w Toyocie (powyżej) może być irytujący w ciemności. Na szczęście jasność podświetlenia można zmienić, a dla pasażerów z tyłu Camry wciąż jest poza konkurencją i pod tym względem wręcz przewyższa Mondeo – wygodniej jest siedzieć na sofie Toyoty, jest więcej miejsca na nogi i głowę. Co zaskakujące, rozstaw osi Mondeo (2850 mm) jest nawet o 75 mm dłuższy niż rozstaw osi Camry (2775 mm). Ponadto Camry można nabyć w pakiecie Prestige, który dodaje pilota do systemu audio, klimatyzację oraz elektryczną regulację kąta nachylenia oparcia. Ale Ford jest cichszy. Zamykasz drzwi i wydajesz się odgradzać od otaczającej rzeczywistości – bardzo przyzwoity „Shumka”! W przypadku długich podróży preferowany jest Mondeo - im wyższa prędkość, tym pewniej stoi na drodze, jakby się w niej przytulał, a świst wiatru jest prawie niesłyszalny. Słychać tylko opony na nierównym asfalcie. Camry ma też najgorzej ocieplone nadkola (znowu ta Yokohama Decibel wszystko psuje!), I generalnie ogólny poziom hałasu jest wyższy niż w Mondeo – słychać przecinające się powietrze.

Przednie fotele Forda Mondeo są bardzo wygodne - 1000 km na jednym siedzeniu przeleci w nich niezauważenie. Jadąc Toyotą Camry zaczynasz wiercić się wcześniej, chociaż te fotele są preferowane dla dużych osób, logicznie było założyć, że miękkie zawieszenie zapewni Toyocie lepszą płynność jazdy, ale to tylko częściowo prawda - a amortyzatory Mondeo tak. doskonała robota z każdym drobiazgiem, takim jak łaty, fale, a nawet Ford dotrzymuje kroku zmiażdżonym ciężarówkom i popękanym regionalnym pasom. Tylko duże dziury lub doły z ostrymi krawędziami mogą wytrącić go z równowagi. Camry natomiast lepiej radzi sobie ze stawami moskiewskich wiaduktów, progami zwalniającymi i głębokimi defektami asfaltu, ale bardziej kołysze się na falach.

Bagażnik jest zdecydowanie lepszy w Camry, choć formalnie traci do „chwytu” przeciwnika 10 litrów - 506 litrów kontra 516. Ale otwór w Toyocie jest szerszy, są dodatkowe zaczepy na torby. Komora Mondeo jest za długa i za wąska. Toyota jest wyposażona w pełnowymiarowe koło zapasowe, a dla Forda jest to opcja za 5 tysięcy rubli - w bazie dzieje się "na gapę". Pod względem kombinacji właściwości te dwa sedany są na tym samym poziomie, ale w naturze są diametralnie przeciwne! Dlatego wybór między nimi jest bardzo łatwy. Toyota Camry bez wątpienia lepiej nadaje się dla tych, którzy jeżdżą z tyłu lub często podróżują z całą rodziną – ma wygodniejszą kanapę i bagażnik, spokojniejsze ustawienia jednostki napędowej, a z kolei nie stara się wyprzedzać wszystkich i wszystkiego. Będziesz musiał pogodzić się z wysokimi stawkami ubezpieczeniowymi i częstymi konserwacjami (co 10 tys. km). Z drugiej strony Ford Mondeo to samochód dla tych, którzy jeżdżą i cieszą się nim, a jego ustawienia podwozia są bardziej samolubne. I śmiało deklarujemy, że Mondeo jest najlepszą w swojej klasie alternatywą Camry z dobrą izolacją akustyczną, zdolnością do dalekich podróży i kocią zwinnością.

Gwarancja na Forda Mondeo Toyota Camry wynosi 3 lata lub 100 000 km. Ale Camry trzeba będzie serwisować 1,5 raza częściej - interwał między przeglądami wynosi 10 tysięcy kilometrów w porównaniu do Mondeo 15 tysięcy. Poza tym Mondeo jest tańszy - Ford wzywa do "reklamowej" ceny 999 tysięcy rubli (oczywiście biorąc pod uwagę z uwzględnieniem wszystkich możliwych rabatów), a do tego będzie samochód z silnikiem 2.5 i automatyczną skrzynią biegów. Toyota Camry 2.5 jest dostępna tylko w wersji Comfort w cenie 1 379 000 rubli (ze zniżką). Ale jeśli duży zestaw opcji nie jest dla ciebie fundamentalny i nie potrzebujesz silnika o mocy 181 koni mechanicznych, możesz kupić Camry 2.0 (150 KM) - do końca października taki sedan będzie kosztował co najmniej 1 245 000 rubli. Czy warto oszczędzać i kupować Camry z dwulitrowym „sercem”? Do tej pory stanowi tylko 20% sprzedaży wobec 67% w przypadku wersji 2.5. Wkrótce zabierzemy ją na test i na pewno podzielimy się szczegółami.

Vadim Gagarin Auto Mail.Ru edytor

W klasie sedanów średniej wielkości nie pachnie żadną demokracją. Czysta monarchia! Wszystko jest jak podręcznik: forma rządów, w której cała władza jest skoncentrowana w jednej ręce i dziedziczona. Tak, to opowieść o Camry! Każde z jej pokoleń zdominowało nasz rynek - w innych latach wszyscy razem, konkurenci nie dorównywali Camry pod względem sprzedaży. Dlatego szczególną uwagę zwraca się na samochód nowej generacji (indeks fabryczny XV70).

Co powiesz na porównanie z Kia Optima, która w niedawnym teście porównawczym rozbiła starą Camry (XV50) na strzępy (ЗР, # 12, 2017)? Ponieważ Toyota zwracała uwagę na prowadzenie, porównanie z referencją w tej części Mazdy 6 nasuwa się samo. Trzecim sparingpartnerem był Ford Mondeo sedan - uznany faworyt parków korporacyjnych. Jest jedynym z silnikiem turbo. Do dyspozycji pozostałe samochody - wolnossące o pojemności 2,4-2,5 litra. Zakres mocy 181-199 KM Ogłaszam walkę o tron ​​otwartą!

Sala tronowa

Dlaczego pokochałeś Camry ostatniego pokolenia? Poczucie superprzestronności! Z tyłu jest tak dużo miejsca, że ​​możesz nie być zbyt zazdrosny o wykonawczej Klasy S – oczywiście dostosowanej do poziomu wyposażenia. Nadwozie XV70 jest o 25 mm niższe niż XV50, ale przestronność w Toyocie jest nadal odpowiednia, z wyjątkiem tego, że stopy są nieco bliżej - pod warunkiem, że przednie siedzenia są opuszczone. Jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem we wszystkich kierunkach. Nawet dach nie naciska - nie bez powodu Japończycy zamontowali poduszki siedziska 30 mm bliżej podłogi. Jest to szczególnie dobre dla odpowiedniego kierowcy: może on odsunąć od siebie przednie siedzenie, uwalniając dodatkową przestrzeń, jak prawdziwy pasażer VIP.