Każdy prawdziwy miłośnik motoryzacji wie, że prestiż, luksus i wysoka jakość to symbole wszystkich pojazdów BMW. Dziś wiele osób marzy o zostaniu właścicielem jednego z modeli niemieckiego producenta. Każda firma ma swoje sekrety produkcji samochodów, a BMW nie jest wyjątkiem. Fani marki są zainteresowani tym, gdzie w Rosji montowane są BMW i jak przebiega proces produkcyjny.
Warto zacząć od tego, że zakłady produkcyjne niemieckiej marki są rozsiane po całym świecie. Oczywiście najważniejsza i najpotężniejsza fabryka znajduje się w Niemczech. Tutaj powstaje główna produkcja modeli BMW. Drugie miejsce pod względem produkcji zajmuje przedsiębiorstwo zlokalizowane w Ameryce. Ponadto samochód niemieckiego koncernu produkuje:
- Tajlandia;
- Egipt;
- Indie;
- Rosja;
- Malezja;
Ale w tych stanach produkowane są tylko niektóre elementy przyszłych maszyn. A komponenty do nich dostarczane są z Niemiec. Również niektóre części są produkowane przez inne przedsiębiorstwa. Na przykład we Włoszech produkują optykę tylną, koła na kołach - w Szwecji.
Na rynku krajowym samochody BMW cieszą się dużym zainteresowaniem. W związku z tym Niemcy postanowili otworzyć u nas linię produkcyjną. W Rosji samochody montowane są w Kaliningradzie w fabryce Avtotor. Jest to montownia małych węzłów i produkowane są tutaj prawie wszystkie modele BMW.
Łącznie z:
- 3-seria
- 5-seria
- Seria 7
Ale w naszym przedsiębiorstwie kaliningradzkim nie są produkowane wszystkie modyfikacje niemieckich samochodów. Ponadto montowane są gotowe, kompletne wersje, na przykład BMW 520d, BMW 520i oraz BMW 528 X-drive. Odpowiedzieliśmy na pytanie: gdzie jest montowane BMW w Rosji, teraz porozmawiajmy bezpośrednio o procesie produkcyjnym.
Fabryka w Monachium
Przypomnieliśmy już, że główna produkcja samochodów BMW znajduje się w Niemczech, a dokładniej w Monachium. Zakład reprezentowany jest przez wielopiętrowy budynek w postaci czterech połączonych ze sobą cylindrów. Na dachu budynku pyszni się duży, znany wszystkim emblemat marki. Ponadto na terenie zakładu znajduje się bezpłatne muzeum. Obszar przedsiębiorstwa obejmuje kilkaset hektarów. W ciągu dwóch godzin nie będziesz w stanie obejść całego terytorium przedsiębiorstwa.
Zakład obejmuje kilka warsztatów:
- farba;
- spawalniczy;
- montaż;
- pilny.
Oprócz tego obszar posiada własny mały tor testowy, magistralę grzewczą, podstację i restaurację. Zakład w Monachium zatrudnia około 6700 osób. Dzięki swoim pracownikom i nowoczesnemu sprzętowi zakład jest w stanie wyprodukować około 170 tys. samochodów marki BMW rocznie.
Montaż samochodów niemieckich odbywa się etapami:
- Naciskać;
- spawalniczy;
- obraz;
- montaż;
- montaż końcowy;
- testy.
Samochody BMW montowane są w prasowni. Jest w pełni zautomatyzowany, dlatego nie ma tu pracowników. Do produkcji maszyn używa się metalu o różnej grubości. Tam, gdzie BMW są montowane w Rosji, proces ten jest również ściśle kontrolowany. Po prasowni gotowe detale trafiają do spawalni. Roboty w możliwie najkrótszym czasie łączą ze sobą wytłoczone części, a w ciągu kilku minut pojawia się gotowa karoseria przyszłego samochodu. Następnie eksperci wykonują gruntowanie i galwanizację gotowej konstrukcji.
Dalej jest wysyłany do malowania, gdzie dziesiątki manipulatorów automatycznie otwierają maskę, drzwi i pokrywę bagażnika. Temperatura w lakierni wynosi od 90 do 100 stopni. Po nałożeniu lakieru auto trafia do specjalnego pieca, aby wszystko było dokładnie suche. Ale w montowni dziewięćdziesiąt procent pracy wykonują ludzie. Robotów jest dziesięć, z ich pomocą wszystkie ciężkie jednostki i elementy są instalowane na samochodzie. Najpierw pracownicy instalują silnik i osprzęt, a następnie montują zawieszenie i przekładnię kierowniczą.
Następnie zainstaluj instalację elektryczną, dywan, siedzenia, panel, tylną półkę. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Zanim samochód zjedzie z toru, montuje się na nim osprzęt. Po przeczytaniu naszego artykułu będziesz mógł nie tylko odpowiedzieć na pytanie, gdzie BMW jest montowane w Rosji, ale także opisać cały proces.
Samochody produkcji niemieckiej i krajowej nieznacznie się od siebie różnią. Po pierwsze, w rosyjskich BMW są instalowane bardziej niezawodne i sztywne amortyzatory i stabilizatory. Ponieważ nasze drogi nie są takie same jak w Niemczech. Cała elektronika samochodu wyprodukowanego w Federacji Rosyjskiej jest przeznaczona do pracy w bardzo niskich temperaturach.
Ponadto, w porównaniu z samochodami niemieckimi, w samochodach rosyjskich ustawili większy prześwit i zabezpieczyli skrzynię korbową silnika. Jak można się domyślić, rosyjskie przedsiębiorstwo utworzyło zgromadzenie SKD.
A to oznacza, że trafiają do nas gotowe jednostki. Kontrolujemy proces produkcji nie gorzej niż w Monachium, czego dowodem jest niski odsetek odrzutów wśród produkcji pojazdów. Najważniejsza różnica między samochodami krajowymi i niemieckimi polega na tym, że w Niemczech montowane są samochody „bogatsze” pod względem wyposażenia i liczby modyfikacji. Koszt samochodów BMW w Rosji jest dość wysoki. Za najprostszy model siódmej serii będziesz musiał zapłacić około 6 milionów rubli. Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie, Serię 7 można usunąć z linii montażowej.
Dziś BMW to nowoczesny, dostojny i popularny producent pojazdów. Jednak historia firmy BMW obrazowo odzwierciedla jej drogę, którą przemierzano w celu zdobycia zaufania i szacunku jej fanów.
Obecnie logo BMW zdobi samochody, motocykle, rowery, silniki najlepszej jakości. Obroty firmy wynoszą około 170 miliardów euro rocznie, z czego około 9 miliardów to zysk netto. Duże filie marki specjalizują się w produkcji małych samochodów, samochodów luksusowych oraz pojazdów elektrycznych.
Logo firmy
Geograficznie główna siedziba firmy znajduje się w Niemczech, w mieście Monachium. Zakłady produkcyjne znajdują się zarówno w niektórych miastach w Niemczech, jak iw innych krajach. Samochody BMW od wielu lat z powodzeniem konkurują z produktami Mercedes Benz. Firma pierwotnie założona w celu produkcji silników lotniczych, mocno ugruntowała swoją pozycję w branży motoryzacyjnej i jest jednym z okrętów flagowych w tej branży.
Siedziba firmy
Jak to się wszystko zaczeło
Historia powstania firmy rozpoczęła się od tego, że w 1916 roku Karl Friedrich Rapp zarejestrował swoją firmę do produkcji silników lotniczych. Siedziba przyszłego lidera branży motoryzacyjnej znajduje się w Monachium, dążąc do określonych celów - być bliżej zakładów produkcyjnych do produkcji samolotów należących do Gustava Otto - przyjaciela, a następnie towarzysza Rappa.
Karl Friedrich Rapp, założyciel firmy
Niemal natychmiast nowopowstałe przedsiębiorstwo miało szczęście w postaci lukratywnego kontraktu na produkcję silników do samolotów austro-węgierskich. Po drodze pojawiła się trudność - brak finansów. Aby rozwiązać ten ostatni problem, firma mogła się rozwijać o współzałożycieli, którzy zapewniali przepływ środków. Niestety ta ekspansja przyniosła szereg niepowodzeń, które doprowadziły do odejścia założyciela firmy. Kierownictwo rządu przeszło w ręce Franza Josepha Poppa, dzięki któremu od 1918 roku historia kontynuowana była jako firma BMW.
Podczas wydarzeń historycznych tamtego czasu, po zawarciu traktatu pokojowego w Wersalu, produkcja samolotów w Niemczech stała się niemożliwa - była zakazana, a historia firmy potoczyła się w innym kierunku - produkcja układów hamulcowych do pociągów i pociągi.
Jednak przez krótki czas marka BMW miała związek z transportem kolejowym – już w 1923 roku wypuszczono pod tą marką pierwszy motocykl. Motocykle BMW od razu urzekły publiczność swoim poziomem - samochody były dobrze przemyślane, idealne do użytku wyścigowego i spektakularnym wyglądem.
Założyciele firmy, robiąc doskonałe wrażenie na nabywcach motocykli, nie poprzestali na tym osiągnięciu iw 1928 r. zakupiono pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji samochodów. Od tego czasu, wraz z motocyklami, pierwsze auto otrzymało prawo do życia.
Historia motoryzacji
Historia samochodów BMW zaczęła się od małych samochodów. W tym czasie (a są to lata 20-30 XX wieku) małe samochody były na szczycie popularności ze względu na ich oszczędność paliwa, zwrotność i łatwość sterowania. Tak więc pierwszym opracowanym i wyprodukowanym samochodem BMW był Dixi 3/15 PS. Miał tylko 20 koni mechanicznych, ale szereg jego zalet uzupełniała możliwość rozwijania prędkości do 80 km/h, czterocylindrowy silnik i nienaganne wykonanie. Model ten został w dużej mierze skopiowany ze słynnej angielskiej marki, więc w 1933 roku gamę modeli uzupełniono o niewielką pojemność własnego projektu: BMW 303.
303
Niewielka objętość silnika została w nim wygodnie połączona ze stosunkowo lekkim nadwoziem i niezłą mocą 30 koni mechanicznych. Był to już prawdziwy przedstawiciel marki, z charakterystycznym wyglądem osłony chłodnicy w naszych czasach.
W latach 1936-1937 produkowano BMW 321 i 327 - samochody o pełnych gabarytach, z dwulitrowym silnikiem. Piękne, wysokiej jakości i bardzo drogie. Tym samym historia BMW jako marki gwarantującej najwyższą jakość produktów rozpoczęła się w 1927 roku i trwa do dziś.
Powojenna odbudowa
Przymusowa przerwa w branży motoryzacyjnej spowodowana działaniami wojennymi i ich konsekwencjami dotknęła również firmę BMW. Fabryki zlokalizowane w Niemczech nie miały możliwości produkcji wyposażenia samochodowego i motocyklowego. Pozwolenie na ich produkcję uzyskano dopiero w 1948 roku.
Pierwsze BMW 501, wypuszczone po wojnie, notorycznie nie odnosiło sukcesów. Po pierwsze, gdy trwały prace nad jej opracowaniem i uzyskaniem pozwoleń na wydanie, maszyna była już moralnie i fizycznie przestarzała - silnik nie miał dobrej mocy, a jej wygląd nie przyciągał nabywców. Po drugie, cena 501 była zbyt wysoka jak na powojenne Niemcy, a fakt ten nigdy nie zwiększył sprzedaży.
501
Po przełknięciu porażki Bawarczycy zabrali się do pracy, która się opłaciła. W 1954 roku wypuszczono model 502, który na zewnątrz wydawał się być jedną z wersji 501, ale miał wyraźną przewagę - całkowicie aluminiowy silnik V8. Wcześniej historia silników samochodowych nigdy nie znała takiego silnika.
502
Dobry zysk przyniosła masowa produkcja nowego modelu na włoskiej licencji - BMW Isetta. Jest to niewielka maszyna z jednymi drzwiami i silnikiem motocyklowym. Te dzieci były bardzo popularne; zebrano ponad szesnaście tysięcy egzemplarzy.
Isetta
Trudne czasy
W połowie lat 50. XX wieku historię rozwoju firmy naznaczył rozwój i wydanie dwóch eleganckich modeli BMW: 503 i 507 Roadster. Pierwszy został natychmiast zauważony na targach motoryzacyjnych w 1955 roku dzięki oryginalnej konstrukcji nadwozia zwanej hartop.
507 Terenówka
Potężny silnik i możliwość osiągania prędkości prawie dwustu kilometrów na godzinę gwarantują, że model ten stanie się głównym uczestnikiem pokazu we Frankfurcie. 507. BMW zaraz po premierze zostało uznane za jeden z najpiękniejszych samochodów na świecie. W nim 3,2-litrowy silnik harmonijnie łączy się z eleganckim wyglądem zewnętrznym, zaprojektowanym przez hrabiego Albrechta Hertza. Nawiasem mówiąc, jeden z tych roadsterów stał się sławny po kupieniu go przez Elvisa Presleya.
Niestety, chociaż te samochody BMW zostały stworzone stylowo i wysokiej jakości, miały również bardzo kosztowny koszt, który nie mógł nie wpłynąć na kondycję finansową firmy. Produkcja motocykli utrzymywała się na średnim poziomie, drogie sedany kupowano trochę, a małe samochody nie były już tak poszukiwane jak wcześniej. Historia marki BMW ponownie staje w obliczu możliwości przedwczesnego zakończenia.
renesans
W grudniu 1959 roku ogłoszono możliwość sprzedaży firmy. W rozwiązaniu kryzysu pomógł model 700. Został ozdobiony karoserią Michelotti, a funkcjonalność zapewniał silnik o pojemności 700 cm3 i mocy 30 koni mechanicznych. Cechą tego modelu jest umiejscowienie silnika z tyłu. 700 zostało dobrze przyjęte przez publiczność, a zamówienia napływały jeden po drugim.
700
Po lekkim wzroście marka już w 1962 roku nie tylko pewnie wstała na nogi, ale także zyskała znaną do dziś sławę. BMW 1500 - to właśnie ten model przyniósł bawarskiej firmie światową sławę. Napęd na tylne koła, z rozpoznawalnym ugięciem nadwozia i osłoną chłodnicy, został wyposażony w czterocylindrowy silnik - tak doskonały pod każdym względem, że nawet radzieccy inżynierowie oddali mu należność, kopiując go do ich stworzenia - Moskwicza.
1500
W latach 60. historia BMW szybko rozwinęła kierunek na sedany i coupe o uderzającym wyglądzie i atrakcyjnych parametrach technicznych. W 1962 r. wypuszczono BMW 3200 CS z nadwoziem Bertone, w 1965 r. wyprodukowano pierwszy samochód z automatyczną skrzynią biegów – BMW 2000 coupe.
3200 CS
Moc auta gwałtownie rośnie z roku na rok, już w 1968 auto tej marki przekroczyło poprzeczkę 200 km/h. Mówimy o BMW 2800 CS.
Szybki rozwój
Okres ten przypadł na 70-90 lat ubiegłego wieku. BMW 3.0 C SL to legendarny model wyścigowy rozpędzający się do 220 km/h, z ulepszonym silnikiem i nowością tamtych czasów - hamulcami ABS.
BMW 2000 Turbo jest pionierem seryjnej produkcji samochodów z turbodoładowaniem.
BMW 3er - od tego modelu rozpoczęła się produkcja trzeciej serii nadwozi. Zaprezentowano tutaj silnik nowej generacji z wentylatorem chłodzącym oraz ulepszono podwozie.
BMW 6er to sportowe coupe o oszałamiającym wyglądzie, niezawodnym silniku Big Six. W tej serii modele przeszły wiele zmian. W 1989 roku mieli szyberdach, skórzane wnętrze w kolorze nadwozia, komputer, hamulce tarczowe i klimatyzację.
BMW 7er to luksusowe nadwozie sedana. W tej serii wyprodukowano całkiem sporo modeli. 728, 730 i 733і to jedne z pierwszych, które mają w swoim arsenale kontrolę Chek, wskaźniki przepływu i maszynę ZF.
733
Kolejne modele były bardziej dopracowane, w tym turbodoładowanie, akcesoria z pełną mocą i skórzane wnętrze. W 1986 roku BMW 7 po raz pierwszy wyposażono w dwunastocylindrowy silnik.
Luksusowe, niezawodne, drogie
Obserwując zmiany w modyfikacjach samochodów z emblematem BMW, możemy śmiało powiedzieć, że z roku na rok wyposażenie samochodów osobowych staje się coraz bardziej luksusowe, zdolne przewidzieć najmniejsze potrzeby użytkowników, zapewniając pełen komfort i wygodę w każdej sytuacji.
Samochody BMW są nadal produkowane w sedanach i coupe, a już w 1998 roku wypuszczono model trzeciej serii, który jest prezentowany zarówno w wersji sedan, jak i kombi oraz w hatchbacku. A rok 1999 był rokiem narodzin, można powiedzieć, legendarnego już crossovera X5.
X5
Główną cechą tego modelu jest równie dobre przystosowanie do jazdy w terenie i na autostradzie – do tej pory nikomu wcześniej nie udało się połączyć tych cech w swoim pomyśle. Zrobił furorę wśród entuzjastów motoryzacji i na wiele lat stał się bestsellerem.
W 2001 roku historia modeli BMW dokonała kolejnego gwałtownego zwrotu, prezentując ich dzieło z linii 7er - E65, która różni się od wszystkich wcześniej produkowanych radykalnie nowym podejściem do sterowania mechanizmem. Dla niej opracowano system i-Drіve, który pozwala koordynować do 700 parametrów, sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i hamulec serwo.
E65
Analizując historię całej gamy modelowej BMW, zasada sukcesu tej firmy staje się jasna. Tutaj priorytetem jest intelektualny rozwój techniczny, realizacja najśmielszych pomysłów, szczegółowe zorientowanie na klienta, a także przewidywanie akcjonariuszy i prawidłowe monitorowanie popytu rynkowego.
Historia przemysłu motocyklowego
Pomimo wyraźnego priorytetu w branży motoryzacyjnej, motocykle były, są i będą poszukiwane. Ten rodzaj transportu ma swoje zalety, własny rynek i asortyment.
Pierwszy motocykl w historii firmy został stworzony przez inżyniera Maxa Freese, który ucieleśniał radykalnie nową ideę konstrukcji tego pojazdu. Jego pomysł był nietypowy jak na rok 1922 i polegał na możliwości zamontowania silnika nie wzdłuż, ale w poprzek osi wzdłużnej motocykla.
Pierwszy motocykl
Rozwój doprowadził do wydania innowacyjnego modelu R32. Został zaprezentowany na słynnych targach motoryzacyjnych w 1923 roku i zyskał głośny rozgłos i szybko rosnącą popularność, mimo że koszt był dość wysoki.
Po szerokim zaprezentowaniu swojego nowego produktu zarówno w formie transportu miejskiego, jak i w formie wyścigów, firma zaczęła ulepszać pierwszy model. W ciągu dziesięciu lat motocykle z emblematami BMW przeszły znaczące zmiany. Ramy rurowe zostały zastąpione tłoczonymi metalowymi podstawami, pojemność silnika sięga 750 cc, a przedni widelec jest wytłumiony. Podobnie wyglądały modele R12 i R17 wyprodukowane w 1935 roku.
R17
Światową sławę koncernu BMW jako producenta motocykli przyniosły wyścigi. To dzięki nieustannemu ustanawianiu nowych rekordów prędkości pojazdy niemieckiej marki stały się niezwykle popularne nie tylko we własnym kraju, ale także za granicą. Słynne zwycięstwo marki BMW przyniósł w 1939 roku kierowca wyścigowy George Mayer, który stworzył unikalny kompresor, który łączy w sobie lekkość samochodu i dużą prędkość.
Druga wojna światowa była również doskonałą reklamą marki. Zadbając o zaopatrzenie wojsk w sprzęt, władze preferowały samochody BMW, biorąc pod uwagę ich wcześniejsze zalety w zakresie szybkości i łatwości obsługi i konserwacji. Niektóre modele powstały bezpośrednio do celów wojskowych, jak np. R 75, który otrzymał wiele pozytywnych recenzji i nagród od dowódców wojskowych różnych krajów.
75
Po wojnie firma postawiła sobie bardziej naglący cel na czas pokoju – zapewnienie komfortu kierowcy i pasażerom motocykli. W 1951 r. wypuszczono R51/3 z ulepszonym silnikiem Boxer i płynniejszą jazdą.
Z czasem producent będzie kontynuował prace nad poprawą konfiguracji i charakterystyki swoich motocykli. W latach 60. moda na ten rodzaj transportu, zarówno na ruch, jak i na sport, rozprzestrzeni się na całą Europę, a nawet Amerykę.
Produkcja seryjna motocykli staje się opłacalna. Wygodne i niezawodne modele BMW stają się coraz powszechniejsze i znane na całym świecie. Nowy R75/5 z silnikiem o pojemności 750 metrów sześciennych jest nie tylko szybki, ale także łatwy w obsłudze, konstrukcji i wysokiej jakości podzespołach.
W 1973 roku wypuszczono jubileuszowy 500-tysięczny motocykl - R 90 S. Jego charakterystyczne cechy to opływowy kształt i zwiększona objętość silnika. Wkrótce został uzupełniony o jeszcze bardziej zaktualizowany R 100 RS. Produkcja pojazdów samochodowych stała się (i nadal pozostaje) popytem.
R 100 RS
1980 był rokiem przełomowym dla produkcji motocykli w fabrykach BMW. Dla R 80 G/S opracowano pojedynczy wahacz tylnego koła - taka konstrukcja pozwoliła samochodowi pokonywać terenowe warunki bez poświęcania prędkości.
Dalszy rozwój umożliwił wyposażenie K100 w elektroniczny wtrysk paliwa i zapewnienie mu mocy 90 koni mechanicznych. Również w 1993 roku serca kobiet podbiła kolejna nowość - jednocylindrowy nosiciel niebiesko-białego emblematu marki F650.
Rozkwit produkcji pojazdów samochodowych przypadł na lata 90. ubiegłego wieku. W 1996 roku firma zawiesza produkcję modeli trzycylindrowych (K75) i przechodzi na czterocylindrowe - 1200 RS z silnikiem 1171 cm3 i mocy 130 koni mechanicznych. Zawieszenie i napęd, zmodyfikowane do ideału, sprawiają, że nowość jest gwiazdą sprzedaży, jest popularna zarówno w turystyce, jak i podczas podróży po miastach i autostradach.
Obecnie motocykle prezentowane są w ogromnym asortymencie, są też modele turystyczne, które przejeżdżają po każdej drodze lub nawet pod jej nieobecność, szybkie motocykle sportowe, które mogą zadowolić najbardziej wyrafinowanych kierowców i oczywiście klasyczne opcje do jazdy po mieście - eleganckie lub ekstrawaganckie.
Motocykle BMW są nieustannie ulepszane, ich jakość od dawna potwierdzają lata udanej eksploatacji, niezawodne wzornictwo i autorytet tej marki.
Historia silnika
BMW powstało pierwotnie jako firma produkująca silniki i nie jest tak ważne, że silniki miały być produkowane dla przemysłu lotniczego! Tak czy inaczej, zakładając produkcję, założyciele polegali na jakości tej konkretnej części maszyn - firma zawsze samodzielnie projektowała, montowała i ulepszała silniki do swoich samochodów i motocykli, osiągając stabilną pracę i maksymalne osiągi.
Produkowane na samym początku silniki były przeznaczone głównie do celów wojskowych i były wykonywane na zamówienie dla armii niemieckiej. Jednak po zakończeniu II wojny światowej i zawarciu traktatu wersalskiego, zakazującego produkcji sprzętu wojskowego, zakład musiał skierować swoją działalność w nieco innym kierunku.
Pierwszymi silnikami produkowanymi przez firmę były prymitywne M10-M50, była to pierwsza generacja silników, na które nie nałożono jeszcze specjalnych wymagań, ich naprawa była częsta i jakże prosta, że czasami wykonywali ją samodzielnie właściciele Samochody.
Ulepszone z biegiem czasu silniki miały mechanizm sterowania rozrządem zaworów dolotowych - VANOS. Można je już zaliczyć do nowej generacji silników. Tutaj znacznie zwiększa się odporność silnika na zużycie i brane są pod uwagę parametry środowiskowe pracy.
Kolejnym etapem jest termostat, który otwiera się pod kątem 97 stopni, co pozwoliło idealnie przystosować silnik do jazdy w warunkach miejskich. W takich silnikach istnieje funkcja całkowitego spalania paliwa. Takie silniki (a to M54, M52TU) współpracują z elektronicznym pedałem gazu, którego czułość jest dziesięciokrotnie zwiększona. To urządzenie jest bardzo kapryśne w wyborze marki paliwa. Jakość wylewanego produktu bezpośrednio wpływa na jego prawidłowe działanie i czas eksploatacji.
Sport w historii BMW
Przy tak ogromnej różnorodności modeli samochodów i motocykli historia BMW nie mogła pominąć tak popularnej dziedziny techniki jak sport. Często to modele sportowe przyniosły marce popularność i zapewniły wzrost sprzedaży!
Pierwszy samochód sportowy BMW został wyprodukowany w 1936 roku i od razu zrobił furorę w świecie sportów motorowych. Było to BMW 328, jego konstrukcja idealnie łączyła lekkość samochodu i dobrą moc przy pojemności silnika wynoszącej zaledwie dwa litry. W kolejnych latach na bazie tego modelu wypuszczono kolejne, bardziej szybkie.
Pierwszy samochód sportowy
Udziałowcy firmy, widząc pomyślny trend rozwoju produkcji w kierunku sportowym, w 1972 roku utworzyli spółkę zależną - BMW Motorsport GmbH. Został zaprojektowany specjalnie do rozwoju, produkcji i udoskonalania modeli wyścigowych.
W 1973 roku BMW 3.0 CSL zyskało oszałamiającą sławę po uczestniczeniu w wyścigach torowych. Model ten miał też odpowiedni wyścigowy wygląd – spojlery na bagażniku, powiększone błotniki, a poza tym – sporo zalet w wyposażeniu technicznym. Pierwsza wersja z turbodoładowaniem, BMW 2002 turbo, miała podobną karierę - opracowano dla niej unikalny silnik, dostosowany specjalnie do toru wyścigowego.
W tym czasie BMW pewnie stało się liderem w serii sportowej, wypuszczając nowe produkty wyścigowe o lekkiej wadze i dużej mocy. Na tym obszarze produkowane są zarówno samochody, jak i motocykle. W branży motoryzacyjnej seria CSL nadal się rozwija, pojawia się sześciocylindrowy silnik, układ hamulcowy ABS i nadwozie wykonane ze specjalnych lekkich stopów.
Motocykle BMW bardzo szybko rozwijają się w branży wyścigowej - główny cel projektantów firmy jest w tym kierunku. Trwają prace nad silnikami do samochodów wyścigowych. Renomowana seria motocykli Boxer przeszła wiele ulepszeń, w tym specjalne silniki wyścigowe, amortyzatory kół i przystosowanie do jazdy w terenie. W szczególności na motocyklu BMW (był to R 90 S) Mistrzostwa Superbike w Ameryce odbyły się w 1976 roku.
R 90 S
Wszystkie te sukcesy doprowadziły do otwarcia w 1988 roku dedykowanego zakładu produkcyjnego dla BMW Motorsport GmbH w Monachium.
Od ponad 50 lat istnieje osobny program wyścigowy BMW Motorsport, który przewiduje produkcję i sprzedaż samochodów do sportów wyścigowych.
pochodzenie nazwy
Nazwa BMW logicznie wywodzi się z pierwotnego celu firmy: Bayerische Motoren Werke, a mianowicie „Bawarii Motor Plants”. Historia marki rozpoczęła się na krótko przed I wojną światową, kiedy powstało przedsiębiorstwo produkujące silniki lotnicze.
Oficjalnie stało się to w Monachium, 20 lipca 1917 roku - od tego dnia zaczyna się historia BMW. Założycielami bawarskich fabryk silników byli Karl Rapp i Gustav Otto - po otwarciu dwóch małych firm połączyli je w jedną, która stała się znanym na całym świecie BMW.
Tworzenie logo
Nie mniej ciekawa jest historia logo marki. Znane każdemu współczesnemu człowiekowi niebiesko-białe emblematy BMW zostały opracowane na samym początku założenia przedsiębiorstwa i symbolizowały białe śmigło samolotu na tle błękitnego nieba.
Na powstanie logo bezpośrednio wpłynęła historia powstania tej marki. Odkąd firma została założona jako Bavarian Motor Works i produkowała silniki lotnicze. To naturalne, że historia logo zaczęła się wraz z rozwojem w stylu niebiańskim.
Pierwszy emblemat
Pierwsza wersja w historii godła, zatwierdzona w 1917 roku, przedstawiała śmigło latającego samolotu. Pomysł był świetny, ale w wykonaniu takiego logo okazało się, że jest skomplikowane i wizualnie detale niewielkie. W małej ikonie zupełnie nie można było zrozumieć, co dokładnie zostało na niej przedstawione. Dlatego w 1920 roku udziałowcy firmy postanowili ją ulepszyć.
Ewolucja logo
Obraz śmigła został uproszczony do tego, co znamy dzisiaj: niebieskie i białe diamenty. Białe ćwiartki koła reprezentują śmigło silnika, niebieskie zaś tło nieba. Taki obraz jest podwójnie istotny, ponieważ flaga i herb Bawarii są biało-niebieskie.
Historia znaku BMW jest prosta i jednoznaczna, a logo tej marki jest znane na całym świecie i rozpoznawalne na pierwszy rzut oka.
Spojrzenie w przyszłość
Firma, która przetrwała niejeden kryzys, dokonała wielu odkryć technicznych i właściwych działań marketingowych, stoi mocno na nogach, jest po prostu skazana na udaną karierę. Obchodząc swoje stulecie, BMW postawiło sobie za cel „Następne 100 lat”.
Obecnie prowadzone są badania rynku i potrzeby klientów. Dokładna analiza danych doprowadzi do opracowania i produkcji najnowszych typów maszyn z uwzględnieniem nowoczesnych technologii cyfrowych. Aktywnie rozwijane są technologie addytywne i całkowita automatyzacja procesów, inteligencja cyfrowa, możliwość zrobotyzowanego sterowania pojazdami i inne innowacje.
BMW przywiązuje szczególną wagę do ochrony środowiska, jako pierwsze na świecie wprowadziło wymagania dotyczące zgodności z normami środowiskowymi dla swojej produkcji. W przyszłości planuje się skoncentrować się na tym problemie, biorąc pod uwagę nowe paliwa, pojazdy elektryczne i tym podobne.
BMW było, jest i pozostanie jednym z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Jakość, wygląd zewnętrzny, dane techniczne i łatwość obsługi, które niezmiennie towarzyszą absolutnie wszystkim produktom tej marki, mówią same za siebie od ponad stu lat.
Bavarian Motor Works znane jest na całym świecie jako BMW, Munich Automobile Company, Bavaria, została założona w 1913 roku. Cała gama modeli BMW.
Koncern oprócz samochodów produkuje silniki, motocykle, a nawet rowery. BMW AG jest pełnoprawną częścią niemieckiej „Wielkiej Trójki Samochodów” (obok Mercedes-Benz i Audi), twórców najlepiej sprzedających się luksusowych samochodów na świecie.
Główne fabryki BMW znajdują się w Niemczech. Ponadto produkcja jest organizowana w fabrykach w Stanach Zjednoczonych, Tajlandii, Malezji, Egipcie, Indiach, Wietnamie i RPA. Na terenie Rosji samochody tej marki produkowane są w Kaliningradzie w zakładach firmy Avtotor. Od 2008 roku zakład Avtotor był największym rosyjskim producentem samochodów wielu marek.
Trochę historii
Pierwszym udanym samochodem w historii BMW, po którym produkty produkcyjne stały się rozpoznawalne na drogach, był Dixi. Powstał na bazie angielskiego Austina 7. W 1958 roku dział motoryzacyjny firmy zaczął mieć problemy z rentownością. Poszukując wyjścia z kryzysu, firma kupiła prawa do produkcji włoskiej Iso Isetta. Ten mini samochód został wyposażony w autorski silnik montowany wcześniej na motocyklu. Przeprowadzka zakończyła się sukcesem i pomogła firmie stanąć na nogi.
Według danych za 2006 rok, fabryki marki BMW wyprodukowały 1 366 838 samochodów, które zostały wyprodukowane w pięciu krajach. W 2010 roku wyprodukowano 1.481.253 samochody i 112.271 motocykli. Statystycznie około 56% samochodów produkowanych przez firmę jest wyposażonych w silniki benzynowe, pozostałe 44% to diesle. Spośród silników benzynowych około 27% to silniki 4-cylindrowe, a około 9% to silniki 8-cylindrowe.
Niektóre z nowoczesnych modeli firmy
Seria 5 (F10)
Pierwsza generacja BMW serii 1 reprezentuje mały samochód rodzinny, produkowany od 2004 roku, kiedy to zastąpił serię Compact 3. Jest to stosunkowo mały i tani samochód w gamie modeli.
F30
To szósta generacja BMW serii 3 w gamie kompaktowych samochodów klasy wyższej. Samochód jest następcą E90 i został zaprezentowany przez firmę w październiku 2011 roku w Monachium w Niemczech.
Z4 (E89)
Pełnowymiarowy flagowy sedan, przedstawiciel serii 7. Zazwyczaj firma przede wszystkim wprowadza większość swoich innowacji w serii 7 - samochód jest wyposażony w system IDrive, a BMW Hydrogen 7 Series (
3 grudnia 1896 roku w mieście Eisenach Heinrich Ehrhardt założył fabrykę do produkcji samochodów na potrzeby wojska i, co dziwne, rowerów. Już piąty w dzielnicy. I prawdopodobnie Erhardt produkowałby ciemnozielone rowery górskie, karetki pogotowia i mobilne kuchnie dla żołnierzy, gdyby nie widział sukcesu Daimlera i Benza z ich zmotoryzowanymi powozami.
I postanowiono zrobić coś lekkiego, a nie militarnego i oczywiście innego niż to, co zrobili już konkurenci. Ale aby zaoszczędzić czas i pieniądze, Erhardt kupił licencję od Francuzów. Paryski samochód nazywał się Ducaville.
Tak narodziło się dzisiejsze BMW. A potem ten potwór został nazwany „powozem zmotoryzowanym Wartburg” i nie był to jego własny rozwój. Kilka lat później, we wrześniu 1898, Wartburg o własnych siłach przybył na wystawę motoryzacyjną w Dusseldorfie i zajął jego miejsce obok Daimlera, Benza, Opla i Durkoppa.
A rok później zmotoryzowany powóz Erhardta wygrał główne wyścigi samochodowe tamtych czasów - Drezno - Berlin i Aachen - Bonn. Dublet zdobył dwadzieścia dwa medale Wartburga w swojej karierze, w tym jeden za elegancki design.
Życie Wartburga dobiegło końca w 1903 roku: ogromne długi, załamanie produkcji. Erhardt zbiera udziałowców i wygłasza przemówienie, które kończy się łacińskim słowem dixi („powiedziałem wszystko!”). Tak kończyli swoje przemówienia starożytni rzymscy oratorzy, choć nie tak tragicznie.
Jednak pomoc przyszła niespodziewanie – od jednego z udziałowców Erhardta. Spekulant giełdowy Jakow Szapiro nie chciał rozstać się z powozem, który tak bardzo kochał. Shapiro miał w tym czasie wystarczającą kontrolę nad brytyjską fabryką w Birmingham, która produkowała Austin-7 (Austin Seven). Ten cud brytyjskiego przemysłu samochodowego cieszył się ogromną popularnością w Londynie i okolicach. A Shapiro, nie zastanawiając się dwa razy, ale mając czas na obliczenie wszystkich możliwych korzyści, kupuje od Brytyjczyków licencję na Austina.
Teraz to, co zaczęło zjeżdżać z linii montażowej w Eisenach, nazywało się Dixi. Według ostatniego słowa Herr Erhardta. To prawda, że pierwsza partia samochodów trafiła do osób z kierownicą po prawej stronie. Był to pierwszy i ostatni raz pasażer siedzący po lewej stronie w Europie kontynentalnej. Należy zauważyć, że spekulant Shapiro miał rację.
Od 1904 do 1929 roku odnowiona fabryka Erhardta wyprodukowała i sprzedała 15 822 Dixi. Czas jednak zrobić własny samochód. Mimo to dręczyła go świadomość, że Birmingham zbliża się do nas. A w 1927 roku fabryka Heinricha Erhardta, będąca już integralną częścią BMW, zaczęła produkować własne Dixi - Dixi 3/15 PS.
W ciągu roku sprzedano ponad dziewięć tysięcy samochodów. Najbardziej wyrafinowany, jak na ówczesne standardy, Dixi kosztował trzy tysiące dwieście marek. Ale przyspieszył do siedemdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę.
A potem do historii BMW wkroczył Karl Friedrich Rapp, który marzył o niebie i silnikach lotniczych. Rapp założył małą firmę i zaczął pracować gdzieś na północnych obrzeżach Monachium. Jego celem nie są samochody. Jego celem są samoloty. Miał zarówno pragnienie, jak i entuzjazm, ale niestety nigdy nie poparło go szczęście.
W 1912 roku na pierwszej imperialnej wystawie osiągnięć lotniczych Karl Rapp zaprezentował swój dwupłatowiec z silnikiem o mocy dziewięćdziesięciu koni mechanicznych. Jednak jego samolot nigdy nie był w stanie wystartować.
Uznając awarię za tymczasową, Rapp zaplanował na kolejną (za dwa lata) wystawę kolejny dwupłatowiec z silnikiem o pojemności stu dwudziestu pięciu „koni”. Ale w 1914 zamiast cesarskiego pokazu rozpoczęła się I wojna światowa.
Plus, ogólnie rzecz biorąc, dla Rappa tak było - wojna przyniosła zamówienia na silniki lotnicze. Ale silniki Rapp były niesamowicie hałaśliwe i cierpiały na silne wibracje, dlatego na skutek skarg lokalnych mieszkańców władze Prus i Bawarii zakazały lotów samolotów z silnikami Rapp nad ich terytorium. Sprawy się pogarszały. Nawet pomimo faktu, że przedsiębiorstwo Rapp miało bardzo głośną nazwę.
7 marca 1916 roku jego firma została zarejestrowana pod nazwą „Bawarskie Fabryki Samolotów” (BFW). A potem na scenę wkracza nowa postać - wiedeński bankier Camillo Castiglioni. Wykupuje udziały Rappa w firmie i tym samym podnosi kapitalizację ówczesnego BFW do prawie półtora miliona marek.
Ale to nie uchroniło Rappa przed reputacją porażki i bankructwa. Ale to uratowało jego firmę. Resztką sił dotrwała do przybycia kolejnego Austriaka – Franza Josefa Poppa.
Popp, emerytowany porucznik z austro-węgierskiego korpusu piechoty morskiej z wyższym stopniem inżynierskim, był ekspertem w Ministerstwie Obrony Rzeszy, śledzącym wszystkie najnowsze osiągnięcia technologiczne. Ale w tym czasie najbardziej interesowały go elektrownie 224V12 produkowane w Monachium. Przyjechał tu w 1916 roku, aby od nowa rozpocząć dzieło swojego życia.
Pierwszą rzeczą, jaką zrobił Popp, było zatrudnienie Maxa Friza. Genialne, jak się później okazało, inżynier został zwolniony z Daimlera za żądanie podwyżki pensji do pięćdziesięciu marek miesięcznie. Stary Daimler nie byłby wtedy chciwy i być może BMW mogło potoczyć się zupełnie inaczej.
Jeśli chodzi o Fritza Rappa, zajął twarde stanowisko. A kiedy były inżynier Daimlera nadal szedł do pracy, Rapp zrezygnował. Ale nawet po jego odejściu firma zachowała reputację na wpół zrujnowanej firmy, która nic nie osiągnęła. A Popp postanawia zmienić nazwę pomysłu Rappa.
W dniu 21 lipca 1917 r. w Izbie Rejestracyjnej w Monachium dokonano historycznego wpisu: „Bawarskie fabryki samolotów Rappa” nazywane są teraz „bawarskimi fabrykami silników” (Bayerische Motoren Werke). BMW miało miejsce. Ponadto głównymi produktami „Bawarskich Zakładów Silnikowych” są nadal silniki lotnicze.
Do końca I wojny światowej pozostał jeszcze rok, a Kaiser wciąż miał nadzieję na przynajmniej remis. Nie wyszło. Co więcej, zgodnie z traktatem wersalskim mocarstwa zwycięskie zakazały produkcji silników lotniczych w Niemczech. Jednak uparty Franz-Josef Popp, pomimo wszystkich zakazów, nadal wymyśla i wdraża nowe silniki.
9 czerwca 1919 r. pilot Franz Zeno Diemer, po osiemdziesięciu siedmiu minutach lotu, wspiął się na niespotykaną dotąd wysokość 9760 metrów. Jego DFW C4 był napędzany silnikiem BMW serii 4. Ale nikt nie odnotował światowego rekordu wysokości. Niemcy, zgodnie z tym samym traktatem wersalskim, nie były jednym z krajów - członkami Międzynarodowej Federacji Aeronautyki
Bankier Castiglioni, który kiedyś prawie uratował Rappa, nie pozostaje w tyle za Poppem. Wiosną 1922 kupuje ostatnią zachowaną fabrykę silników lotniczych dla BMW. Od teraz „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne” mają jeszcze jeden kierunek.
Oprócz silników lotniczych monachijczycy rozpoczynają produkcję silników o bardzo małej pojemności skokowej – dwucylindrowych, o objętości niczego – 494 metrów sześciennych. cm A rok później małe silniki usprawiedliwiły się - w 1923 r. Najpierw na targach motoryzacyjnych w Berlinie, a następnie w Paryżu pierwszy motocykl BMW - R-32 - stał się główną sensacją.
Sześć lat później BMW ostatecznie decyduje o swoim przyszłym przeznaczeniu: motocyklach, samochodach i silnikach lotniczych. Dwa lata odkąd firma uruchomiła własną firmę Dixi. Jest to model całkowicie odświeżony, sprowadzony przez samego Poppa ku pełnej satysfakcji niemieckiego gustu.
W tym samym dwudziestym dziewiątym BMW Dixi wygrywa Międzynarodowy Wyścig Alpejski. Max Buchner, Albert Kandt i Wilhelm Wagner ścigali się po zwycięstwo ze średnią prędkością 42 km/h. Tak szybko i tak długo z taką prędkością, że żaden samochód nie mógłby jechać.
W 1930 roku BMW tworzy kolejny hit sezonu. Popp i jego towarzysze nagle decydują się na powrót sprzed trzydziestu czterech lat i nazwanie nowego samochodu Wartburgiem.
Cień zmotoryzowanego wózka z ubiegłego wieku odzyskał swój prawdziwy kształt dzięki DA-3. Z opuszczoną przednią szybą Wartburg przyspieszył do prawie 100 km/h. Było to pierwsze BMW, które otrzymało komplement od magazynu Motor und Sport. Cytat: „Tylko bardzo dobry kierowca może mieć Wartburga. Zły kierowca nie jest godny tego samochodu ”. Nazwisko autora wciąż nie jest znane, ale to, co powiedział, zniechęca do samokrytyki.
W 1932 roku Dixi przeszedł do historii. Licencja produkcyjna Austin wygasła. Jakieś pięć lat temu Popp prawdopodobnie, no cóż, gdyby nie był zdenerwowany, zacząłby szukać sposobów ucieczki… lub wyjścia.
Ale w tamtym czasie BMW myślało tylko o przyszłości. A przyszłość to Berlin Motor Show. Tutaj BMW 303, pierwsza „trójrublówka”, wywołała aplauz. Miał najmniejszy sześciocylindrowy silnik o pojemności 1173 cm3, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. patrz Producenci gwarantowali prędkość 100 km/h. Ale tylko wtedy, gdy klient znajdzie właściwą ulicę.
Nie wiadomo, czy odbyła się pierwsza jazda próbna 303. I jeszcze jedna rzecz, nie mniej ważna niż szybkość. "Trzysta trzecia" na długie sześćdziesiąt dziewięć lat determinowała wygląd BMW - hipnotyzująca gładkość linii, jeszcze nie drapieżna, ale już z nutą wyglądu i nozdrzami z niebiesko-białym śmigłem.
Potem był 326 Cabriolet. Stał się hitem w trzydziestym szóstym roku i godnie ukończył paradę pierwszych „trzech rubli”. W latach 1936-1941 BMW 326 zdobyło prawie szesnaście tysięcy serc. A to najlepszy wyznacznik firmy w całej jej historii.
W połowie lat trzydziestych BMW w końcu wyjaśnia zarówno konkurentom, jak i swoim klientom: jeśli nazwa firmy zawiera słowo „silnik”, to jest to najlepszy silnik na dziś. Ostateczne wątpliwości, a na pewno były, rozwiał Ernst Henne w 1936 roku.
W 2-litrowym wyścigu na torze Nürburgring mały biały roadster BMW 328 zajmuje pierwsze miejsce, pozostawiając w tyle duże samochody kompresorowe. Średnia prędkość okrążenia to 101,5 km/h. Cóż, w Monachium nie lubią silników z turbodoładowaniem. Raczej kochają, ale niezbyt aktywnie.
Półtora roku później ten sam Ernst Henne, tylko na motocyklu o pojemności pięciuset metrów sześciennych, ustanawia nowy rekord świata. Przyspiesza dwukołowego potwora do 279,5 km/h. Wszystkie pytania są usuwane na co najmniej czternaście lat.
Przed wybuchem II wojny światowej BMW próbowało wystartować w wyścigu limuzyn. Wreszcie po prostu nie można było odmówić konkurowania z Oplem Admiralem czy Fordem V-8, Maybach SV 38. Co więcej, w małej, ale tak atrakcyjnej niszy były jeszcze wolne miejsca.
A 17 grudnia 1939 r. BMW zaprezentowało w Berlinie nowy 335 w dwóch wersjach - kabriolet i coupe. Zarówno eksperci, jak i opinia publiczna docenili stworzenie i pobłogosławili limuzynę na długie życie.
Niestety 335 trwało krócej niż rok. Wojna zmusiła BMW do przestawienia się głównie na produkcję silników lotniczych. Ponadto władze niemieckie zakazały sprzedaży samochodów osobom prywatnym. Jednak na samym początku II wojny światowej monachijczykom udało się jeszcze zakończyć spór o najlepszy silnik i wyposażony w niego samochód.
W kwietniu 1940 roku roadster BMW 328, prowadzony kolejno przez barona Fritza Huschke von Hansteina i Waltera Bümera, wygrał wyścig Mille Miglia. Ich 166,7 km/h nadal pozwalało zawodnikom na ukończenie wyścigu. Co więcej, jest bardzo wygodny. To tylko trochę później niż oficjalny finisz.
W każdym razie to w przededniu II wojny światowej ukształtowała się zasada BMW, która obowiązuje do dziś: zawsze świeża, agresywnie sportowa i wiecznie młoda. Samochody dla ludzi, którzy na pierwszy rzut oka wyglądają na zrelaksowanych, ale w rzeczywistości wiele w tym życiu osiągnęli. Dlatego są zrelaksowani.
„Jeden lud, jedna Rzesza, jeden Fuhrer… jedno podwozie!” - ta potężna kampania propagandowa III Rzeszy skierowana była do fabryk samochodów w Niemczech. Nie chcę i nie mamy prawa potępiać z drugiej strony tych, którzy pracowali na rzecz wojny. Oskarżenia są słuszne i aktualne, jeśli są stawiane w przededniu wydarzeń.
Tak czy inaczej, tylna służba niemieckiego sztabu generalnego wymagała od przemysłu samochodowego zwykłego pojazdu wojskowego trzech typów. Opracowanie najlżejszej wersji powierzono firmom Steuver, Hanomag i BMW. Co więcej, we wszystkich trzech fabrykach surowo zabroniono przynajmniej w jakiś sposób wskazywać przynależności samochodu do konkretnej firmy.
BMW zaczęło tworzyć swojego wojskowego uczestnika dróg później niż ktokolwiek inny, w kwietniu 1937 roku. A do lata 1940 r. „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne” dostarczyły armii ponad trzy tysiące lekkich jednostek sprzętu. Wszystko to nosiło nazwę BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, ale bez słynnych już nozdrzy i niebiesko-białego śmigła.
Jakkolwiek cynicznie to zabrzmi, największą popularnością w wojsku cieszyły się wyroby monachijskich fabryk. Nawet pomimo tego, że produkowane na wojnę „Beamery” nie posiadały niezbędnych cech bojowych. Modele 325 absolutnie nie pasowały do szalonego pomysłu „blitzkriegu”. Zapas paliwa wystarczał im tylko na dwieście czterdzieści kilometrów.
A jednak dzisiejszym fanom BMW należy powiedzieć, co następuje: wszystkie znoszone przez wojnę BMW zostały wycofane na długo przed zimą 1942 roku.
Klęska Niemiec w wojnie prawie w równym stopniu oznaczała zniszczenie BMW. Przedsiębiorstwa w Milbertshofen zostały obrócone w ruinę przez sojuszników ZSRR, a fabryki w Eisenach znalazły się pod kontrolą armii sowieckiej. A potem zgodnie z planem: sprzęt - to, co ocalał - wywieziono do Rosji. Repatriacja. Zwycięzcy decydowali o sposobie pozbycia się połowu. Ale próbowali przywrócić pozostały sprzęt, aby rozpocząć produkcję samochodów. Ogólnie mi się udało. Zmontowane BMW zostały jednak wysłane prosto z linii montażowej do Moskwy. Dlatego też pozostali przy życiu akcjonariusze Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych skoncentrowali wszystkie swoje wysiłki, finansowe i ludzkie, wokół dwóch stosunkowo produkcyjnych przedsiębiorstw w Monachium.
Jednak pierwszym oficjalnym powojennym produktem BMW był motocykl. W marcu 1948 roku na pokazie w Genewie zaprezentowano publiczności model R-24 o pojemności 250 cm3. Do końca przyszłego roku sprzedano prawie dziesięć tysięcy tych motocykli.
Potem przyszedł czas na R-51, nieco później - R-67, a potem godzina sześćset-sześciennego sportowego R-68 z maksymalną prędkością 160 km/h. 68 był najszybszym samochodem swoich czasów. Do 1954 roku motocyklem BMW chwaliło się prawie trzydzieści tysięcy ludzi.
Jednak tak szalona popularność dwukołowych potworów odegrała z ich twórcami okrutny żart. Motocykl, bez względu na to, jak szybki był, nawet ze śmigłem na zbiorniku, pozostawał najbardziej dostępnym środkiem transportu dla ubogich. A w połowie lat pięćdziesiątych ludzie z pieniędzmi już głośno marzyli o sedanie godnym ich pozycji.
Pierwsza próba BMW na przyjęcie tych chętnych przerodziła się w finansową ruinę. Choć na premierze we Frankfurcie BMW 501 zostało przyjęte z entuzjazmem. Nawet Pinin Farina, którego projekt nadwozia został odrzucony na 501., docenił pracę wykonaną przez bawarskie biuro projektowe. Wydawałoby się, że właśnie tego potrzebujesz. Najdroższa była jednak produkcja samego BMW 501.
Tylko jedno przednie skrzydło wymagało trzech, a nawet czterech operacji technicznych. A wszystko to, co dziwne, zostało zrobione, aby konkurować z Mercedesem „220”.
Lata pięćdziesiąte generalnie nie były najlepsze dla BMW. Zadłużenia rosły w zawrotnym tempie, spadała również sprzedaż. Ani 507, ani 503 nie znalazły uzasadnienia.Te samochody w zasadzie były przeznaczone na rynek amerykański. Czekano jednak na odpowiedź z zagranicy w Monachium.
Ani nowe rozwiązania, ani pozornie kompetentne kampanie reklamowe nie pomogły. Tak jak w BMW 502 Cabriolet. Aby wprowadzić ten samochód na rynek, marketerzy postanowili rażąco schlebiać kobietom.
Surowy męski świat 502 nie był zamierzony. Reklamy rozpoczynały się słowami: „Dzień dobry pani! Tylko dwadzieścia dwa tysiące marek, a żaden człowiek nie może przejść obok ciebie bez odwrócenia się. Przyciągniesz ich wzrok zakochany niedbale ręką na kierownicy w kolorze kości słoniowej.”
W 502 roku wszystko zostało stworzone dla delikatnych kobiecych dłoni. Nawet miękki składany blat. Złożenie lub rozłożenie nie było trudne. Fakt ten został szczególnie podkreślony w BMW. I oczywiście kobiety, która kupiła 502, nie obchodziło, że ma pod maską 2,6-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych. Najważniejsze jest to, że magnetofon radiowy Becker Grand-Prix cicho odtwarza ukochanego Glenna Millera ze swoim In the Mood. BMW od dwóch lat stara się wypracować swój szykowny pomysł. Ale nie otrzymano żadnych nowych rozkazów.
W 1954 roku monachijczycy poszli na drugą skrajność - do najmniejszej. Na drogach Niemiec pojawiła się BMW Isetta 250 lub, jak nazywali to producenci, puchar motocyklowy. Ludzie nazywają to czymś „jajko na kółkach”. Pod tak zwaną maską znajdował się silnik z motocykla R-25. Wszystko to ciągnęło dokładnie dwanaście „koni”. Najprawdopodobniej kucyk.
Dwa lata później BMW, pod wrażeniem nieoczekiwanej popularności trójkołowego małego samochodu, złożyło kolejne „jajko” - Isetta 300. Cóż, to był prawie samochód. Oraz silnik o pojemności 298 cm3. cm - to dla ciebie nie dwieście czterdzieści pięć. Jeszcze jeden przyszedł do dwunastu „koni”. Nowa dziewczyna.
Tak czy inaczej, ale Izett sprzedał prawie sto trzydzieści siedem tysięcy. Szczególnie kochano je w Anglii. Lokalne przepisy zezwalały właścicielom „jajka” na prowadzenie go, mając tylko prawa do motocykla. W końcu koło jest z tyłu.
Zimą 1959 r. w Niemczech wybuchł kryzys finansowy. Piętnaście milionów marek, które Herman Krags, król przemysłu drzewnego w Bremie, wlał do firmy dwa lata temu, stało się tylko miłym wspomnieniem.
Chciałbym wierzyć, że zarząd BMW z ostrym bólem w sercu postanawia połączyć się z Mercedesem. Jednak drobni akcjonariusze i, co dziwne, oficjalni dealerzy firmy wypowiadali się przeciwko temu dość ostro. Udało im się nakłonić głównego udziałowca BMW, Herberta Quandta, do wykupienia większości. Reszta otrzymała odszkodowanie, ale firma została uratowana.
Nowy zarząd podejmuje decyzję, którą firma śledziła przez kolejne kilkadziesiąt lat: „Produkujemy samochody osobowe i silniki lotnicze klasy średniej”.
Trzy lata później, także zimą, ale teraz była jak nigdy przedtem przyjemna pora roku, z taśmy montażowej zjechało BMW 1500. Samochód ten stał się nową klasą wśród czterokołowców i co najważniejsze zwrócił uwagę Niemców z dala od amerykańskich samochodów klasy średniej.
1500 ze „stadem” osiemdziesięciu „koni” przyspieszył do 150 km/h. Nowicjusz zdobywał setkę w 16,8 sekundy. A to automatycznie uczyniło z niego samochód sportowy. Popyt na to był fenomenalny. Zakład montował pięćdziesiąt samochodów dziennie. W ciągu zaledwie roku na autostradach jeździło prawie 24 tysiące BMW 1500.
Młodszy, ale potężniejszy „brat” urodził się w 1968 roku. Do Bożego Narodzenia BMW 2500 znalazło pierwszych właścicieli. Było ich ponad dwa i pół tysiąca. Po dziewięciu latach produkcji 95 000 samochodów rozjechało się po wszystkich zakątkach Republiki Federalnej Niemiec. Sto pięćdziesiąt „koni”, gdyby w samochodzie było tylko dwóch pasażerów, przyspieszyło BMW 2500 do 190 km/h. W tym samym roku lekko przeprojektowany 2500 wygrał 24-godzinny wyścig Spa.
W 1972 roku, po długich naradach, BMW powróciło do „piątki”. I od tej pory wszystkie samochody produkowane przez Bawarczyków miały numer seryjny w zależności od klasy. BMW 520 z 1972 roku stało się pierwszą powojenną „piątką”.
Ale oto, co było dziwne. Nowa bawarska waga średnia była napędzana raczej czterocylindrowym niż sześciocylindrowym silnikiem. Otrzymanie sześciocylindrowego implantu zajęło wszystkim pozostałym piątkom pięć lat. Oczywiście 115 koni nie starczyło na wagę 1275 kg. Jednak 520 trafił do innych: klientom oferowano zarówno manualną skrzynię biegów, jak i automatyczną. Deska rozdzielcza została oświetlona słabym pomarańczowym światłem. Ponadto samochód został wyposażony w pasy bezpieczeństwa. Tak więc rok później 45 000 ludzi uczciwie zapinało pasy każdego ranka, zanim przeżyło trzynaście szybkich sekund do stu.
W tym samym roku 1972 BMW tworzy raj dla inżynierów i mechaników zakochanych w sportach motorowych. BMW Motosport rozpoczyna swój triumfalny marsz. I znowu powtórzymy banalne: „Gdyby tylko…” Czyli gdyby w tym momencie Lamborghini nie poddało się kryzysowi finansowemu, BMW skorzystałoby z usług Włochów. Ale Bawarczycy zareagowali natychmiast.
A w 1978 roku na Paris Motor Show świat został zaprezentowany z „projektem M1” lub E26 - do użytku wewnętrznego. Zaprojektował pierwszą emkę przez Giorgio Guigiaro. Dlatego jest złe przeczucie, że jest to trochę jak Ferrari, ale czegoś brakuje. Niech tak będzie. Ale 277 "koni" zostało usuniętych z trzech i pół litra (455 - wersja wyścigowa), a samochód przyspieszył do setki w sześć sekund.
Następnie Berni Ecclstone i szef BMW Motosport Jochen Neerpach zgodzili się przeprowadzić testy Procar na M1 w soboty przed rozpoczęciem Grand Prix Europy. Wzięli w nich udział ci, którzy zajęli pierwsze pięć miejsc na starcie.
Podczas gdy sportowcy cieszyli się M1, BMW nie zapomniało o zwykłych nabywcach. Wprowadzone na rynek w 1975 roku pierwsze nowe „treshki” z silnikami 1,6 i 2 litry przypadły do gustu Niemcom. A teraz, trzy lata później, Monachium produkuje BMW 323i, które stało się liderem w swojej klasie i swoich czasach.
Sześciocylindrowy silnik wtryskiwacza pozwalał na osiągnięcie prędkości maksymalnej 196 km/h. Pierwsza setka 323 osób dogoniła go w dziewięć sekund. Jednak wśród zawodników, kolegów z klasy, „trójka” okazała się najbardziej „żarłoczna”: 14 litrów na sto kilometrów. A po 420 kilometrach 323 zatrzymało się z przygnębieniem, ale Mercedes i Alfa Romeo… A mimo to od 1975 do 1983 roku BMW 316, 320 i 323 cieszyły prawie 1,5 miliona ludzi swoim zachowaniem.
Rok 1977 to czas siódmej serii BMW. Wyposażono je w cztery typy silników o mocy od 170 do 218 „koni”. Przez dwa lata „siódemka” regularnie znajdowała swoich klientów. A potem, w 1979 roku, Mercedes-Benz wprowadził nową Klasę S.
Z Monachium odpowiedzieli natychmiast. O pojemności 2,8 litra. A „stado” 184 rasowych „koni”, przywiązanych pod niebiesko-białe śmigło, rozdęło nozdrza drapieżnie. Nowy 728 natychmiast przyciągnął kupujących z niemieckiego regionu Stuttgartu. W zasadzie było w co się wgryźć. Półtoratonowy samochód jechał z prędkością 200 km/h. A cała ta przyjemność była warta trochę taniej niż mercedes.
„Nie ma potrzeby szukać dla siebie jakiegoś niezwykłego samochodu. Po prostu zdecyduj, czego potrzebujesz w tym życiu ”. Apel reklamowy skierowany był do tych, którzy po raz pierwszy zobaczyli BMW 635 CSi. Nadwozie E24 szybko wkroczyło do świata motoryzacji w 1982 roku. Po tym, jak fani „szóstej” serii mieli już czas na cieszenie się 628 i 630.
BMW zdało sobie sprawę, że ludzie, którzy kupują sportowe coupe, robią to po to, by dopuszczać się dyskryminacji samochodów na drogach. 635 jest pełen najnowszych osiągnięć technicznych. Na przykład elektronika, która umożliwiła za pomocą manualnej skrzyni biegów obniżenie obrotów silnika do 1000 obr/min. Rok później czarownicy z BMW Motosport pracowali nad 635, podnosząc moc silnika do 286 „koni”. Tryb „gaz na podłogę” doprowadzał M6 do furii, a po trzydziestu sekundach „emka” rozpędzała się do 200 km/h. Dziesięć sekund szybciej niż „pięćsetny” Mercedes. Ale to nie było wszystko.
W 1983 roku odbyły się pierwsze mistrzostwa F1 turbo. I kto by wątpił, że pierwszym mistrzem będzie Renault, pierwszy, który opanował tę technologię w pierwszej Formule.
W RPA, w mieście Kyalami, Alain Prost już widział siebie oblanego szampanem. Jednak Branham BMW, prowadzony przez Brazylijczyka Nelsona Piqueta, pokrył diament Renault niebiesko-białym śmigłem i dziewięcioma literami: BMW M Power.
W szczytowym momencie silnik M 12/13 produkował 1280 „koni” przy 11.000 obr./min. BMW po raz pierwszy w historii wyścigów samochodowych zostało pierwszymi mistrzami świata F1 z turbodoładowaniem. I co jest najbardziej obraźliwe dla Francuzów, nikt nie był zaskoczony tym zwycięstwem.
A ten wyścig rozpoczął w 1990 roku Mercedes. Ludzie ze Stuttgartu uruchomili swój 190 z 2,5-litrowym szesnastozaworowym silnikiem. Monachium nie zawahało się odpowiedzieć. Dlatego, pomimo 190, BMW Motosport wprowadziło M3 Sport Evolution. Ten sam słynny M3 z tyłu E30.
Siedząc za kierownicą „emki” można było wybrać rodzaj zawieszenia w zależności od warunków drogowych. Wybierasz sport, a samochód wgryza się w tor. Plus normalny i komfort.
Do setki monachijskie Evo wyskoczyło w 6,3 sekundy, a kolejne dwadzieścia „emka” pędziło z prędkością 200. Ale to, co najbardziej urzekło prawdziwych fanów prędkości, pozbawionych samochodów wyścigowych, to czerwone trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Mówią, że paskudny brzęczyk trochę denerwował, gdy „emka” nabierała maksymalnej prędkości - 248 km/h.
Trzy lata przed premierą M3 Evo BMW powróciło do pomysłu własnego roadstera. Został nazwany Z1 i został zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. Ta zabawka kosztowała 80 000 marek. Ale na długo przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży dealerzy złożyli już pięć tysięcy zamówień na Z. A ostatnia litera alfabetu łacińskiego, którą nazwano samochód, oznacza w Niemczech ładnie zakrzywioną oś koła. Największym minusem BMW Roadster był mały bagażnik. Największym plusem jest 170 „koni” i 225 km/h w dodatku.
W 1989 roku BMW w końcu wkroczyło na terytorium okupowanych przez Mercedesy luksusowych samochodów. 8. seria zjechała z linii montażowej. Pod maską 850i znajdował się dwunastocylindrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych zapożyczony z 750 (w 1992 roku jego moc wzrosła do 380).
Jednak sześciobiegowa manualna skrzynia biegów okazała się mniej popularna niż „automatyczna”. „850”, w przeciwieństwie do innych szybkich modeli, nie zaczął dostarczać elektronicznego ogranicznika prędkości przy 250 km / h. To była maksymalna prędkość.
Do tego czasu minął prawie rok odkąd najsłynniejsza „piątka”, wciąż szanowana E34 mimo wszystko przemierzyła różne kontynenty, w tym Rosję. Ale znając podstępność BMW, spodziewali się czegoś z serii „Wow, you!”. I czekali.
Najpierw, w kwietniu 1989 roku, pojawiło się trzysta piętnaście-osobowe M5. Ale w 1992 roku w końcu czekali. Pojawił się M5 E34 „naładowany” mocą 380 koni mechanicznych. Do stu „emo” strzałów w sześć i pół sekundy. Ile ścisnęła tak bardzo, jak to możliwe, żeby nikt nigdy nie wiedział. Niemal od razu pojawiła się kolejna emka w trasie koncertowej.
Amerykańscy dziennikarze nazwali ten samochód „Samochodem stulecia”. Aby nie zawieść swoich fanów, przeszedł najbardziej „nieznaczne” zmiany. Jego silnik o mocy 286 koni mechanicznych, który otrzymał w 1992 roku, został przyspieszony do 321 w 1995 roku.
Wszystko to zużywało tylko 12 litrów benzyny na sto kilometrów, przyspieszając do setki w pięć i pół sekundy. Ale z jakiegoś powodu M3 z tyłu E36 nie był uważany za samochód sportowy.
W 1996 roku nadszedł czas na aktualizację siódemek. Technicznie doskonałe BMW 740i z tyłu E38 zastąpił swojego „brata” z E32. Wszystko się zmieniło. Wygląd zewnętrzny. Stosunek do właściciela. Nie, twarzy nowej „siódemki” nie można nazwać przyjazną. Ale to jest dla ludzi, których spotykasz.
Elastyczny, 4,4-litrowy, ośmiocylindrowy silnik rozkręcał się do maksimum już przy 3900 obr./min i pozwalał dotrzeć do celu w sześć i pół sekundy. Ale trik „usiadł i poszedł” z „740.” nie przeszedł. Instrukcja obsługi „7” różniła się znacznie od instrukcji zachowania promu kosmicznego. Książka BMW była cieńsza.
Do wyboru były dwa pudełka. Ponadto do wersji manualnej dodano szóste obniżanie. Zadławiła silnik, zmniejszając jego prędkość o siedemnaście procent. W rezultacie zużycie wynosi tylko 12,5 litra na sto kilometrów. Eksperci w ocenie 740 byli jednomyślni: „i” były kropkowane.
W tym samym roku „piątka” również czekała na ich odnowienie. E39 włamał się do świata motoryzacji. Siedem opcji silnika na każdy gust. I dla niespiesznych i dla tych, którzy są szybsi, ale dla najbardziej niepohamowanego BMW wypuściło „540”. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,4 litra pozwolił „trzydziestej dziewiątej” rozpędzić się do zaledwie 250 km/h. Bosch ponownie interweniował z elektronicznym ogranicznikiem. Wszystko w tym aucie zostało stworzone po to, aby pilot czuł się bezpiecznie i komfortowo przy każdej prędkości.
Ogólnie rzecz biorąc, koniec lat dziewięćdziesiątych stał się dla BMW niezwykle produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niepodważalny sukces Z3, to wszystko nie dawało szansy nawet na krótką przerwę.
Nowy pomysł BMW Motosport - M Roadster - został wydany w 1997 roku. Po prostu trzeba było ulepszyć wszystko, co zainwestowano w Z3. Oto M plus roadster. Spróbuj oswoić 321 „koni”! I pamiętaj, „emka” jest lżejsza od Z o sto dwadzieścia kilogramów i dlatego przyspiesza do setki w 5,4 sekundy.
„Błędy to szczeble na drabinie do sukcesu”, podsumował Chris Bangle po wydaniu nowej generacji trzyrublowych banknotów. BMW poświęciło na ich rozwój ponad dwa i pół miliona roboczogodzin. 2400 najbardziej zróżnicowanych części zostało całkowicie przeprojektowanych. Nowa „trzyrublówka” przetrwała to wszystko iw 1998 roku ukazała się publiczności w całej okazałości.
Najpotężniejsza modyfikacja - 328 - zyskała sto kilometrów w mniej niż siedem sekund. „Fenomenalna moc i niesamowita przyczepność” to wszystko o niej.
W 1997 roku, podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, ludzie deptali po stoisku BMW z wyraźnym oszołomieniem. Z3 Coupe wywołuje nieprzewidywalne reakcje.
„Albo to zaakceptujesz, albo się pożegnasz” – odpowiedział Bangle. A tak naprawdę, co z samochodem, który z przodu wygląda jak roadster? A tył jak nowy „za trzy ruble”?
Z3 Coupe był wyposażony tylko w dwa rodzaje silników: 2,8 litra, 192 konie i 321-konny silnik M. Mówią, że na drugi rzut oka na „monachijskiego biegacza” zakochali się w nim na zawsze.
„Wilk w owczej skórze” – tak opisano pierwsze M5 w 39. ciele. Ogólnie mają rację. Co więcej, pierwsze zdjęcia „emki” zostały zrobione w niebieskiej mgiełce. Patrzysz na nią: tak, cztery rury. Cóż, lustra są inne. Ale światła przeciwmgielne są bardzo owalne. Ale wtedy nie wiesz, co oznacza litera M z piątką po prawej stronie.
M5 to 400 „koni”, które przyspieszają czterodrzwiowego sedana do setki w zaledwie pięć przecinek i trzy dziesiąte sekundy. W najgorszym wypadku tylko samolot lub rower sportowy jest szybszy. Jeden problem – M5 mają swoich stałych klientów od 1985 roku, a na „oswojenie monachijskiego wilka” może sobie pozwolić tylko tysiąc osób rocznie.
Zainspirowany sukcesem Z3, w 1999 roku fabryka BMW w Spartanburgu w Południowej Karolinie w USA ponownie wystrzeliła. Chociaż X5 jest produkowany w Ameryce, jest to całkowicie niemiecki samochód. Druga próba podboju rynku Nowego Świata zakończyła się sukcesem. Co więcej, przebicie się monachijczyków w niszę tak zwanych parkietowych SUV-ów było tak gwałtowne, że już kilka miesięcy po premierze konkurenci zdali sobie sprawę, że X5 został zaprezentowany w samym sercu amerykańskiego przemysłu samochodowego – w Detroit. Przez rzędy przechodziły zamieszanie i szepty: „BMW zrobił jeepa!”
Ówczesny lider rynku, Mercedes ML, szykował się na najgorsze. I to było z czego. Bawarczyk odniósł sukces. Kontrola trakcji, dynamiczne czujniki kontroli stabilności i inne zaawansowane technologicznie rozwiązania BEM z ostatnich lat nie zawiodły fanów szybkości i komfortu. Ponadto X5 pokazał się z najlepszej strony i w terenie. Plus dziesięć poduszek powietrznych. Ogólnie nie ma się czym martwić.
X5 był napędzany nie tylko znanym V8. Do wyboru był zarówno silnik sześciocylindrowy, jak i wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Na koniec cytat z niemieckiego magazynu AutoMotor und Sport: „Ten samochód pokonuje jedno okrążenie toru Nürburgring w mniej niż dziewięć minut”. Tylko Z7 jest szybszy. W 2000 roku jedna rewolucja wokół słynnego toru Z7 uczyniła o minutę szybszym.
W 2002 roku BMW Group osiągnęła rekordową liczbę sprzedaży - 1 057 000 pojazdów, a także wygrała konkurs na Samochód Roku w Rosji. W 2003 roku zaprezentowano najbardziej luksusowy model BMW serii 7 - BMW 760i i 760Li oraz pojawił się nowy sedan BMW serii 5.
BMW jest jedną z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wyjściem jest tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.
Koncern jest fundatorem międzynarodowej nagrody w dziedzinie muzyki awangardowej Musica Viva, wspiera organizację festiwali teatralnych i nowatorskich wystaw. Pragnienie kreatywnego połączenia sztuki i technologii najlepiej ucieleśnia wyjątkowa kolekcja samochodów artystycznych BMW.
Imperium BMW trzy razy w swojej historii znajdowało się na skraju upadku, za każdym razem podnosiło się i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.
Wielu producentów oferuje kompaktowe hatchbacki jako najtańsze modele. BMW oczywiście wiedziało o upodobaniu mieszkańców małych europejskich miast do kompaktowych hatchbacków. Spośród mniej lub bardziej pasujących do tych parametrów firma mogła zaoferować tylko coupe trzeciej serii, które skrzypiące wpasowują się w ramy klasy średniej, nie mówiąc już o jakiejś dostępności samochodu. Podstawowa wersja projektowanej pierwszej serii miała być o połowę tańsza od coupe trzeciej serii, ale jednocześnie pozostać szybkim, luksusowym autem.
I tak się stało: w 2004 roku BMW 116i z silnikiem odpowiednio o pojemności 1,6 litra i mocy 115 koni mechanicznych w zestawie rozpoczęło się w Niemczech od 20 tysięcy euro. Skromny, ale nie tani. Koszt trzylitrowego 130i, płonącego upałem 265 „koni”, był bliższy cenie serii 5, nie mówiąc już o ekstremalnych opcjach tuningu z super mocnymi silnikami. Niektóre pracownie oferują nawet wersje z silnikami 8-cylindrowymi. Sukces pierwszego kompaktowego hatchbacka był zdecydowanie po stronie BMW.
Zwiększony popyt na luksusowe samochody sportowe popchnął bawarski koncern do wskrzeszenia legendarnej szóstej serii. Wrzawa wokół tego, jaki będzie następny historyczny model BMW, natychmiast ucichła, gdy we wnętrzu imponującego coupe zaryczały silniki o pojemności 3,0 i 4,5 litra. Tym, którzy nie rozumieli, pokazano pięciolitrowy V10, skrywający 507 koni mechanicznych. To było już M6.
Luksus, wysoka jakość i prestiż to symbole samochodów BMW. Wielu miłośników samochodów śpi i widzi siebie jako właściciela auta wyprodukowanego w niemieckich fabrykach. Każda firma, która odniosła sukces i stała się prawdziwą legendą, z niepokojem strzeże swoich technologii i innowacyjnych pomysłów. To samo można powiedzieć o BMW: kierownictwo koncernu dochowuje tajemnicy siedmioma pieczęciami. Ale wciąż jest możliwość dotarcia do zakładu. Każdy może na własne oczy zobaczyć, jak samochody BMW są montowane w Niemczech.
Gdzie jeszcze montowane jest BMW?
Główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech i USA. Ponadto samochody montowane są w innych krajach: Egipcie, Tajlandii, RPA, Indiach, Malezji, Rosji. Zasadniczo w tych krajach odbywa się montaż gotowych elementów przyszłego samochodu. Ale nie wszystkie części są produkowane w Niemczech. Wiele komponentów jest produkowanych przez inne przedsiębiorstwa zlokalizowane w różnych częściach świata. Na przykład optyka tylna jest produkowana we Włoszech, a felgi są produkowane w Szwecji. Skóra samochodowa do wnętrz jest zamawiana z RPA. Co dziwne, automatyczne skrzynie biegów są produkowane w Japonii. W sumie do bawarskich fabryk zaopatruje się ponad 600 firm i firm.
Wszystkie kluczowe fabryki znajdują się w Niemczech. W Berlinie motocykle są produkowane przez firmy wszystkich modyfikacji. BMW serii 1, Coupe serii 2, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW serii 2 Active Tourer są montowane w Lipsku. Silniki produkowane są na obrzeżach starego miasta Ratyzbony. To tylko godzina jazdy od Monachium.
Montaż BMW serii 3 w Niemczech
Główny producent znajduje się w Monachium na ziemi bawarskiej. Tutaj montowane jest BMW serii 3. Wjeżdżając do miasta, turystów wita ogromny budynek. Wznosi się wiele pięter w górę. Kompleks architektoniczny składa się z czterech połączonych ze sobą walców. W pobliżu wieżowca Bayerische Motoren Werk AG znajduje się muzeum i ogromna sala wystawowa. Jego dach ozdobiony jest ogromnym emblematem firmowym, znanym wszystkim kierowcom. Wejście do muzeum jest całkowicie bezpłatne. Każdy może zapoznać się z historią samochodów BMW, dotknąć prawdziwą legendę światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Całkowita powierzchnia monachijskiego zakładu to kilkaset hektarów. Skala produkcji jest taka, że nie ma możliwości zwiedzenia całego zakładu w 2 godziny. Znajdują się tu zakłady tłoczenia, spawania, malowania, montażu oraz mały tor testowy. Zakład wybudował własną magistralę ciepłowniczą, węzeł cieplny i restaurację. Łącznie zakład zatrudnia 6700 osób. Z ich pomocą rocznie produkowanych jest ponad 170 tysięcy BMW.
Na terenie bawarskich fabryk wszystko jest bardzo surowe, ruch obcych na terytorium jest dozwolony tylko w ramach grup wycieczkowych pod kierunkiem przewodnika. Możesz jeździć samochodem z prędkością do 30 km/h. Miejscowa policja ma prawo, w przypadku naruszenia ustalonych zasad, zabronić wjazdu pojazdów osobowych na teren zakładu na okres 2 lub więcej miesięcy.
naciskać
W prasowni rozpoczyna się produkcja BMW. Nie zobaczysz tu pracowników, wszystko jest zautomatyzowane. Przy wejściu do maszyny metal zwinięty w rolkę. Po minucie gotowa część wychodzi spod prasy. Do produkcji różnych elementów nadwozia stosuje się metal o różnych grubościach. Wszystko to kontrolowane jest przez system komputerowy.
Produkcja seryjna części BMW
Spawalniczy
Kolejnym etapem jest spawalnia. Wytłoczone części wysyłane są do spawania. Duża liczba robotów działa szybko i płynnie na małej powierzchni. Ich metalowe ramiona są oddalone od siebie dosłownie o kilka milimetrów. Cały proces liczony jest w kilka sekund. Na naszych oczach pojawia się nadwozie przyszłego samochodu. Potem idzie dalej. Kolejnym etapem jest gruntowanie i cynkowanie.
Obraz
Praca robotów w lakierni to inżynierski cud. Przygotowane nadwozie maluje kilkanaście manipulatorów, sami otwierają drzwi, maskę i pokrywę bagażnika. Najbardziej zaskakująca rzecz: robot przesłał do malowania kolejne nadwozie, samochód jest pomalowany na zielono, kolejne nadwozie można pomalować na zupełnie inny kolor np. czerwony lub biały. Wszystko to bez zatrzymywania się i przepłukiwania pistoletów lakierniczych.
Temperatura powietrza w warsztacie to około 90-100 stopni Celsjusza. Obraz wykorzystuje właściwość cząstek, które mają ładunki o różnych biegunach. Z kursu fizyki szkolnej wiadomo, że ich pociąga. Karoseria ma znak „-”, a lakier ma znak „+”. W tym przypadku lakier jest idealnie płaski. Następnie ciało jest wysyłane do piekarnika, aby farba i lakier były całkowicie suche. Pod przenośnikiem przepływa różnokolorowa rzeka. Jest to woda procesowa, za pomocą której gromadzą się cząsteczki farby, które nie dostały się na ciało. Następnie jest czyszczony i zwracany do lakierni w celu ponownego wykorzystania.
montaż
W hali montażowej 90% operacji wykonywanych jest ludzkimi rękami. Do zbudowania jest tu tylko 10 robotów. Służą do montażu ciężkich elementów i zespołów. Kolejno instalowane są:
- silniki z załącznikami;
- zawieszenie i mechanizm kierowniczy są zmontowane;
- instaluje okablowanie elektryczne;
- Zamontowane są elementy wnętrza: wykładzina, fotele, panel, tylna półka.
W warsztacie tym pracuje tylko wysoko wykwalifikowany personel. Aby nie pomylić się z tak ogromną ilością szczegółów, komputery pomagają ludziom. Dla każdego modelu zostały opracowane mapy kompletacji, system dostaw opracowany z niemiecką precyzją: jeden błąd i cały proces może się zatrzymać.
Kierownictwo zachęca do szkolenia personelu. Motto brzmi: „Jeśli chcesz więcej – studiuj”. Wielu pracowników może wykonywać różne operacje. Są one okresowo umieszczane w różnych miejscach montażu podczas jednej zmiany. To znacznie poprawia wydajność.
Dla porównania montaż włoskiego Fiata trwa 22 godziny, a Rolls-Royce trafia z warsztatu do warsztatu w ciągu 2 tygodni.
Ostateczna wersja i test
Na ostatnim etapie następuje montaż wyposażenia opcjonalnego, sprawdzenie działania i test wszystkich systemów i urządzeń gotowego samochodu. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Do zbiornika wlewa się 22 litry benzyny lub oleju napędowego, a samochód trafia do magazynu na specjalnej platformie. Ale tam nie zostaje długo i idzie prosto do klienta. Gotowy parking może pomieścić tylko 3000 samochodów. Przybliżony czas od zamówienia do otrzymania nowego BMW to 40-50 dni.
Wszystkie linie technologiczne są na bieżąco modyfikowane. Konserwacja przenośników, robotów i manipulatorów przebiega równolegle z produkcją. Roślina jest zamykana raz w roku na konserwację, która trwa 3 tygodnie. Średnia pensja pracownika zakładu wynosi 2,5 tys. euro. Ponadto kierownictwo koncernu zachęca do nowych pomysłów i wynalazków i nie skąpi za to premii.
Jak zwiedzać fabrykę BMW?
Każdy może zapisać się na wycieczkę do fabryki bawarskiego giganta. Wystarczy zarezerwować miejsce w grupie przez oficjalną stronę BMW. Wycieczka 2,5-godzinna kosztuje 8 euro na turystę. Będziesz prowadzony od początku do końca. Wizyta w hali fabrycznej budzi zachwyt i podziw dla potęgi inżynierii. Jeśli nie masz możliwości osobistego przyjazdu do Niemiec, możesz obejrzeć wirtualną 15-minutową wycieczkę na stronie BMW.