Każdy kierowca musi wyraźnie wiedzieć, jak smarować zaciski akumulatora, aby się nie utleniały, ponieważ pozwala to uniknąć problemów. Nieodpowiedzialna postawa w tej sprawie doprowadzi do tego, że samochód będzie musiał zostać zepchnięty, aby zerwać się z ziemi, a żywotność baterii zmniejszy się. Jeśli chodzi o jego przywrócenie - jest to dość kosztowny biznes, a kupowanie nowego jest jeszcze bardziej.
Jakiego narzędzia powinieneś użyć? Pytanie jest bardzo istotne wśród kierowców. Są tacy, którzy próbują pozyskać zupełnie nowe narzędzia, a są tacy, którzy ufają tylko sprawdzonym metodom.
Jeśli chodzi o nowoczesne narzędzia, stosuje się:
- Molykote HSC Plus. Posiada wysoką przewodność elektryczną. Pracuje w temperaturach od -30 do +1100 stopni Celsjusza.
- Smar w sprayu wyprodukowany w Niemczech. Dobrze chroni zaciski przed utlenianiem. Promuje stabilne zasilanie napięciem.
- Ciatim. Posiada dobre wskaźniki przewodnictwa. Słynie z akceptowalnych kosztów.
Przyczyny utleniania
Mając do czynienia z rodzajami smarów, powinieneś dowiedzieć się, dlaczego zaciski akumulatora są utlenione. W rzeczywistości istnieje wiele powodów, oto główne z nich:
- Słaby kontakt między końcem przewodu a samą baterią. Podczas pracy powstała szczelina, do której wchodzą opary z elektrolitu. Uszkodzenie trzeba tylko zapieczętować.
- Osłona zacisków jest porysowana lub postrzępiona. Wymagana wymiana.
- Zacisk akumulatora nie jest zaplombowany. Elektrolit wycieka, a powierzchnia styku jest skorodowana.
- Generator jest przeładowany. W takim przypadku warto udać się do specjalistów.
Jeśli zaciski akumulatora stale się utleniają, co powinienem zrobić? Powyżej zostało powiedziane, jak się zachować w przypadku podanych powodów. Ale co, jeśli utlenianie stało się tak silne, że samochód przestał się ruszać. W takim przypadku konieczne jest oczyszczenie zacisków. W tym celu pobierany jest papier ścierny, a tablica jest starannie usuwana. Uważaj, aby nie uszkodzić powłoki izolacyjnej. Pracuj w rękawiczkach. Aby uzyskać lepszy kontakt, użyj jednego z wyżej wymienionych smarów.
Gdy dodatni zacisk jest utleniony, może się to zdarzyć z następujących powodów:
- Szczelność akumulatora jest w jakimś miejscu zerwana. Konieczna jest pilna interwencja w sytuację, ponieważ z czasem kwas będzie mógł bez problemu przeżerać organizm.
- Akumulator był systematycznie doładowywany, co doprowadziło do przegrzania elektrolitu i w efekcie zaczął zbyt aktywnie odparowywać. W tej sytuacji nie pozostaje nic innego, jak udać się na giełdę samochodową lub do sklepu samochodowego, aby kupić zupełnie nowe urządzenie.
Jak smarować? Na początku artykułu podano najpopularniejsze smary zarówno starych, jak i nowych konstrukcji. Wszystko, co musisz dodać, to smar do zacisków akumulatora Liqui Moly. Wśród jego cech należy wymienić niezawodną ochronę styków przed korozją. Silnik sprawdzi się w każdych warunkach pogodowych. Co najważniejsze, żywotność baterii jest prawie dwa i pół raza dłuższa. To smarowanie zapobiega upływowi prądu. Przed nałożeniem należy wyczyścić wymagane miejsce z wysoką jakością. Ponownie użyj noża lub papieru ściernego, jak wspomniano wcześniej.
Bardzo często podczas diagnostyki właściciele samochodów zaglądają pod maskę i zauważają, że zaciski akumulatora są pokryte białą powłoką. Aby zachować i przedłużyć żywotność baterii, a co za tym idzie i osiągi samochodu, musisz dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje i jak sobie z tym poradzić.
Przyczyny końcowego utleniania
Na początek warto wspomnieć, jakie głównym zadaniem akumulatora jest zapewnienie niezawodnego rozruchu silnika. Wszystkie inne funkcje są drugorzędne. Dzięki obecności akumulatora systemy pokładowe samochodu mogą pracować nawet przy wyłączonym silniku, ale nadal jego głównym zadaniem jest uruchomienie silnika. Ze względu na złożoność urządzenia bateria może pogorszyć swoje właściwości, a nawet zawieść.
Główne awarie baterii to:
1) Utlenione zaciski i styki ołowiane;
2) Uszkodzenie integralności ciała, prowadzące do wycieku elektrolitu;
3) Zbyt szybkie samorozładowanie.
Teraz o przyczynach utleniania. Głównymi powodami pojawienia się białego nalotu na terminalach są:
1) Wyciek elektrolitu. Taki jest stan samej baterii. Zdarza się to często podczas ładowania - może się to zdarzyć z powodu generatora i obwodu ładowania akumulatora. Innym powodem wycieku może być zamknięcie ogniw na akumulatorze, a także różna gęstość elektrolitu. Pamiętaj też o jakości obudowy baterii. Elektrolit może wyciekać z pęknięć i pęknięć w obudowie. Zaciski mogą również utleniać się z powodu wnikania elektrolitu przez szczelinę w pobliżu styku akumulatora. Powstaje, gdy końcówka wibruje lub poluzowuje się w samej obudowie.
2) Problemy z zasilaniem samochodu. Podstawową przyczyną powstawania płytki nazębnej jest słaby kontakt między stykiem a samym zaciskiem akumulatora. Inne podobne zjawisko ma miejsce z powodu słabych styków w grupach styków, przekaźnikach i innych wąskich obszarach okablowania.
3) Zatkane otwory wentylacyjne puszek baterii. Nagromadzony brud zwiększa ciśnienie elektrolitu w akumulatorze. Nadmierne ciśnienie może spowodować wypływ płynu przez otwory w ciele.
Zasadniczo utlenione zaciski wskazują, że wkrótce nadejdzie, gdy będziesz musiał wymienić baterię. Niezależnie od przyczyn pojawiania się śladów elektrolitu na zaciskach akumulatora, wyciekający kwas ma niezwykle negatywny wpływ na stan Twojego samochodu.
Często na forach można przeczytać, że właściciel samochodu wyczyści styki akumulatora benzyną, po czym został oślepiony blaskiem metalu. Zawsze pamiętaj, że benzyna jest materiałem palnym, który ma właściwości rozpuszczalnika i może rozpuszczać gumę i plastik podczas czyszczenia. Ale najlepszą opcją jest zapobieganie utlenianiu, a nie konsekwentne usuwanie pozostałości elektrolitu z zacisków. Im szybciej wykryjesz problem i usuniesz przyczynę jego wystąpienia, tym mniej szkód otrzyma samochód.
Metody walki z utlenianiem
Pamiętaj, że nawet we w pełni sprawnym i sprawnym akumulatorze niewielka ilość kwasu nadal wyparuje. Dlatego absolutnie wszystkie metody walki z utlenianiem sprowadzają się do zapewnienia szczelności połączenia. Pod żadnym pozorem żaden związek ochronny nie powinien stykać się z samym stykiem. Powierzchnię zacisków i pinów należy zabezpieczyć i wytrzeć do sucha, po czym wszystkie połączenia muszą być bezpiecznie zamocowane. Dopiero pod koniec tych procedur można nałożyć powłokę ochronną. Następujące znane metody zabezpieczania zacisków przed tworzeniem się na nich osadów białego kwasu:
1) Olej i filc. Metoda ta była sprawdzona przez lata, ponieważ wiadomo, że była to metoda ochrony wybrana przez naszych dziadków. Dlatego ta opcja jest tak popularna wśród właścicieli samochodów. Aby opary elektrolitu nie dostawały się do zacisku i nie powodowały jego uszkodzenia, a także aby zminimalizować wpływ czynników zewnętrznych na zacisk, pokrywa się je filcem, który został wcześniej zaimpregnowany w oleju silnikowym.
Aby to zrobić, musisz wyciąć z filcu okrągłą uszczelkę z otworem pośrodku. Przygotowaną uszczelkę należy nasączyć olejem i założyć na styk akumulatora (zacisk). Następnie należy założyć zacisk sieci pokładowej samochodu na styk, to znaczy przykręcić, po czym należy również nałożyć na wierzch naoliwioną filcową uszczelkę.
2) Lakier, smar, wazelina techniczna. Zasadniczo można zabrać dowolny płynny materiał, który nie zmywa się i nie izoluje. Smary silikonowe działają dobrze. To właśnie ten materiał jest używany przez właścicieli samochodów ze względu na fakt, że wszystkie inne materiały pochłaniają kurz i brud.
3) Podkładki filcowe. Metoda jest taka sama jak w przypadku filcu. W celu ochrony terminala należy założyć podkładkę.
4) Smar specjalny (antysmar) o właściwościach antykorozyjnych. Produkty te sprzedawane są w postaci aerozoli, które należy nałożyć na zaciski. Możesz znaleźć to narzędzie w specjalistycznym sklepie.
Wybór smaru do zacisków akumulatora
Wybór smaru do zacisków akumulatora musi być jasny, ponieważ w przeciwnym razie mogą pojawić się problemy. Niedbałość w wyborze może po pewnym czasie okazać się koniecznością uruchomienia "z wstrząsem", a po chwili konieczna będzie całkowita wymiana baterii, ponieważ całkowicie się zepsuje. Odbudowa baterii to bardzo kosztowny biznes, a zakup będzie kosztował jeszcze więcej. Kwestia doboru smaru do zacisków jest przedmiotem kontrowersji, które od dawna nie ucichły. Wśród właścicieli samochodów są zwolennicy najnowszych osiągnięć technicznych w branży, podczas gdy inni preferują sprawdzone metody. Należy wziąć pod uwagę plusy i minusy.
Konserwacja zapobiegawcza jest kluczem do długiej żywotności baterii. Ponieważ zapobieganie płytce nazębnej jest lepsze niż trwałe usuwanie płytki nazębnej, musisz znaleźć przyczynę tego zjawiska. W tej kwestii wystarczy po prostu uszczelnić, przez które uciekają opary elektrolitu. Zanim nasmarujesz styki, musisz usunąć już uformowany tlenek i nagromadzony kurz z akumulatora. Wcześniej mówiono, że ślady oparów elektrolitu usuwa się roztworem sody, a kurz można usunąć zwykłą wodą destylowaną.
Najpopularniejszym smarem jest sprawdzony w czasie smar. Ta opcja jest bardzo powszechna, ponieważ jest używana od dawna. Po dokręceniu zacisków należy nałożyć na nie cienką warstwę smaru. Potem zapomnisz o problemie przez około sześć miesięcy, a potem tylko pod warunkiem, że wszystko jest hermetycznie zamknięte i nie ma awarii. Następna w popularności jest wazelina - zarówno farmaceutyczna, jak i techniczna. Chociaż ta metoda jest dość kontrowersyjna, choćby dlatego, że solidol jest stosowany nawet przez tych, którzy preferują innowacje. Wazelina wystarczająco dobrze chroni zaciski przed wilgocią, zapobiega ich przylutowaniu do obudowy baterii, ale występują problemy z przewodnością.
Aby je przezwyciężyć, do wazeliny należy dodać smar grafitowy. Opcja dla szczególnie leniwych: kiedy sprawdzasz olej, nasmaruj styki miarką. Ponieważ poziom oleju musi być często sprawdzany, smar będzie regularnie wymieniany, nie będzie konieczne przeprowadzanie konserwacji zapobiegawczej w najbliższym czasie, ale tylko wtedy, gdy działa prawidłowo. Wskazane jest od czasu do czasu usuwanie nagromadzonego kurzu z powierzchni. Możesz popełnić błąd, który popełniło wiele osób przed tobą - podczas smarowania smarem wielu układa go między zaciskami akumulatora a przewodami.
Jednocześnie właściciele samochodów nie pamiętają, że w warunkach wysokiej temperatury, która nadrabia w czasie pracy „serca” auta, olej stały krzepnie, czyli w efekcie mamy suchy, bardzo gęsta skórka. Nie przepłynie przez nią prąd, z którego znika kontakt. Bardzo trudno jest usunąć tę właśnie skorupę. Takie ostrzeżenia dotyczą nie tylko smaru, ale także innych smarów - problemy pojawiające się podczas ich eksploatacji również są dość trudne do wyeliminowania.
Jeśli jesteś zwolennikiem postępu technicznego, to smar z salonów samochodowych będzie pasował do Twojego akumulatora. Smar Molykote HSC Plus, który został specjalnie opracowany do akumulatorów, otrzymał bardzo dobre recenzje. FIAMM chociaż dotyczy również innych baterii. Charakteryzuje się dość wysoką przewodnością elektryczną, a także zdolnością do utrzymania swoich właściwości technicznych przy wahaniach temperatur od -30 do + 1100 ° C. Kolejne pod względem popularności są niemieckie smary w sprayu.
Nie tworzą rezystancji styku, ale zapewniają stabilne napięcie. Jest bardzo wygodny w użyciu - wystarczy nacisnąć przycisk, a następnie nałożyć smar. Ten smar nie boi się temperatury, a także zapobiegnie utlenianiu przez opary elektrolitu. Najbardziej lojalny pod względem ceny jest środek "Ciatim", ale ma problemy z przewodnością - niektórzy uważają go za niewystarczający.
Oczywiste jest, że producent nie zawsze sumiennie dobiera baterię, a raczej zainstalowane urządzenia nie mają najbardziej udanej konstrukcji, każdy słoik może mieć własną pokrywkę, pod którą koniecznie wniknie brud i kurz. Ponieważ jest kilka zatyczek, znacznie wzrasta ryzyko przedostania się zanieczyszczeń do elektrolitu. Wszystkie korki można wykonać za pomocą filcowej nakładki, po nasączeniu materiału olejem, jednak wykonanie, montaż i użytkowanie takiego urządzenia będzie dość trudne. Bardziej rozsądną decyzją byłoby podjęcie ogólnej ochrony - coś w rodzaju pylnika. Nawet linoleum nadaje się do tego, ale na zewnątrz nie będzie wyglądać całkowicie estetycznie. Możesz wziąć dywanik z „klasyka”, który należy dopasować do wieka. Tutaj będzie leżał jak ulał.
Zachowaj czujność podczas diagnozowania akumulatora. Ważne jest, aby wykryć problem na czas, aby nie rozwijał się dalej w bardziej katastrofalne konsekwencje. Życzę Ci sukcesu.
Wiele drobiazgów odgrywa decydującą rolę w zapewnieniu niezawodności i długiej żywotności pojazdu. Do drobiazgów, które dla nieskomplikowanego spojrzenia przynoszą niewielką korzyść, jest smar do zacisków akumulatora samochodowego. Niedoświadczony kierowca powie, że nowoczesny sprzęt nie wymaga takich metod konserwacji, a uzyskany zysk nie zwraca kosztów. Teoretycznie taki punkt widzenia ma prawo istnieć, ale praktyka pokazuje, że jest błędny.
Dlaczego zaciski potrzebują smarów?
Podczas uruchamiania silnika rozrusznik musi pokonać znaczny opór masywnego, zimnego mechanizmu. Duże obciążenia prowadzą do wzrostu poboru prądu, który na starcie sięga setek amperów. Jedynym źródłem energii elektrycznej w tej chwili jest bateria.
Aby wytworzyć wymagany prąd w obwodzie, muszą być spełnione dwa warunki:
- Zapewnij wystarczające napięcie na zaciskach i naładuj akumulator;
- Zadbaj o minimalną rezystancję w obwodzie.
Monitorowanie stanu i terminowe ładowanie akumulatora rozwiązują pierwszy problem. Problemy często pojawiają się przy rozwiązaniu drugiego. Łatwo obliczyć, że przy prądzie 100 A przy nieznacznej rezystancji 0,1 Ohm zostanie utracone 10 V. W związku z tym nawet dodatkowe udziały Ohm w obwodzie „akumulatora-rozrusznika” są obarczone trudnościami w uruchomieniu jednostki napędowej.
Jedną z przyczyn problemów są tlenki w obszarze styku zacisków sieci pokładowej i zacisków akumulatora. Każdy kierowca musiał je obserwować - powierzchnie par stykowych pokryte są jasnoszarym odcieniem różnych odcieni.
Termin „tlenki” odnosi się do całego spektrum substancji powstających na terminalach:
- tlenki ołowiu oraz innych metali i stopów stosowane do produkcji styków;
- sole o różnych składach.
Pod względem przewodnictwa elektrycznego są gorsze od metali i stopów stosowanych na elementy połączeń elektrycznych i tworzą dodatkowy opór w obwodzie. Pojawienie się tlenków jest niebezpieczne i przyspiesza proces samorozładowania AB.
Jak powstają tlenki?
Istnieje kilka przyczyn powstawania tlenków i soli na grupach kontaktowych;
- Ołów i jego stopy, które stanowią podstawę końcówek akumulatora i końcówek na końcach przewodów sieci pokładowej, inne metale reagują z tlenem atmosferycznym tworząc tlenki (powierzchnie pokryte są filmami tlenkowymi). Wysoka temperatura powietrza pod maską przyczynia się do intensywnego przebiegu reakcji.
- Kiedy wilgoć dostanie się do szczelin między stykami, rozpoczyna się elektroliza, której produkty aktywują procesy utleniania. Zjawisko to jest szczególnie widoczne w starszych samochodach, w których stosowane są zaciski miedziane. Ołów końcówek AB i miedź tworzą parę elektryczną, która tworzy pole elektromagnetyczne, pod wpływem którego elektroliza przebiega intensywniej.
- W przypadku wycieku elektrolitu i jego oparów z akumulatora (w przypadku naruszenia integralności obudowy, poluzowania korków na brzegach serwisowanego akumulatora, poluzowania uszczelnienia przewodów lub poluzowania ich od ciągłych drgań) efekt kwasu siarkowego prowadzi do powstawania siarczanów na powierzchniach iw szczelinach styków.
Jednym słowem, tlenki powstają w wyniku zewnętrznych wpływów na połączenie przewodów sieci elektrycznej samochodu i zacisków akumulatora. Aby zapobiec rozwojowi procesów, należy odizolować punkty styku, co z powodzeniem wykonują smary.
Jakiego smaru należy użyć do akumulatora samochodowego?
Kierowcy od dawna domyślali się, że smar ochroni miejsce kontaktu przed negatywnymi skutkami czynników zewnętrznych. Początkowo do tych celów stosowano konwencjonalne oleje płynne, impregnując filc lub podkładki filcowe. Jedną taką uszczelkę z okrągłym otworem nałożono na bolec akumulatora, następnie przykręcono końcówkę, a drugą uszczelkę nałożono na wierzch.
Ta metoda ochrony działa do dziś, ale producenci oferują materiały, które wykazują znacznie większą skuteczność.
Obejmują one:
- smary;
- spraye czyszczące i chroniące styki elektryczne;
- specjalistyczne pasty smarujące.
Zalety i wady smarów.
Kiedy mówią o smarowaniu styków AB, producenci, eksperci, użytkownicy mają na myśli smary. Uważa się, że tworzona przez nie warstwa ochronna jest niezawodna, a materiały te dłużej utrzymują się na powierzchni.
W niedawnej przeszłości smary, litol i tym podobne były szeroko stosowane do ochrony zacisków akumulatora.
Ale te przestarzałe materiały mają pewne wady:
- z czasem pod wpływem wysokich temperatur i innych czynników twardnieją, tworząc dodatkową warstwę izolacyjną po wejściu w szczeliny, co zwiększa rezystancję styku przejściowego;
- luźna struktura nie pozwala na długotrwałą ochronę, przy stosowaniu szamponów samochodowych łatwo się zmywają;
- w składzie nie ma specjalistycznych dodatków i dodatków.
Znani producenci, tacy jak Gunk i Liqui Moly, oferują specjalistyczne opcje ochrony baterii.
Posiadają bazę olejową, doskonałą przyczepność do styków oraz odporność na czynniki zewnętrzne (detergenty samochodowe). Wygodniej jest z nimi pracować ze względu na jasny kolor.
Powszechną wadą smarów jest to, że są dielektrykami i jeśli dostaną się do szczelin, naruszają niezawodność połączenia elektrycznego.
Spraye ochronne.
Takie produkty dla kierowców są reprezentowane przez dziesiątki marek, na przykład Hi-Gear, Permatex, SVITOIL itp. Podstawą materiałów są oleje rafinowane (wazelina itp.).
Po nałożeniu rozpylone środki ochronne wypierają wodę z powierzchni i szybko tworzą ciągłą cienką warstwę. Mają zalety podobne do smarów, ale gorsze od tych ostatnich pod względem wytrzymałości i trwałości powłoki ochronnej.
Pasty smarujące, takie jak Molykote HSC Plus.
Pasta zawiera olej mineralny i smary stałe. Główną różnicą w stosunku do spójnych jest drobno zdyspergowany wypełniacz metalowy (miedź lub cyna). Dzięki temu pasta nabiera właściwości przewodzących, co pozwala na stosowanie jej do smarowania połączeń elektrycznych (poprawa kontaktu).
Dodatkowymi zaletami są szeroki zakres temperatur roboczych (dopuszczalna praca w zakresie od -30 do +100 stopni), wysoka stabilność, zachowanie właściwości podczas ogrzewania i inne wpływy zewnętrzne.
Jak używać smarów - instrukcje.
Niedoświadczeni kierowcy popełniają błąd (często otrzymują nieprawidłowe informacje z niskiej jakości tłumaczenia instrukcji dotyczących materiałów od zagranicznych producentów), smarując zaciski akumulatora przed założeniem zacisków. W efekcie zamiast ochrony uzyskuje się degradację styku przejściowego, problemy z uruchomieniem silnika i zagrożenie dla akumulatora.
BARDZO WAŻNE! Smar ochronny zacisków nakładać tylko zewnętrznie!
Niezależnie od jakości i kosztu materiałów nie usuwają tlenków! Zapewnij niezawodne połączenie przed zabezpieczeniem punktu kontaktowego. Tlenki usuwa się poprzez przemycie styków roztworami sody (o stężeniu nie większym niż 10%) lub podobnymi preparatami na bazie zasad. Unikaj stosowania rozpuszczalników benzyny i acetonu, które mogą uszkodzić izolację przewodów i konstrukcje z tworzywa sztucznego, takie jak obudowa baterii. Dobrą metodą jest czyszczenie powierzchni styku środkami ściernymi - drobnym papierem ściernym lub specjalnymi szczotkami (na przykład producent AkTech zawiera zalecenie w instrukcji akumulatora).
Technologia ochrony jest dość prosta:
- Odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu, w razie potrzeby wyjąć;
- Przetwarzaj styki, usuwając płytkę nazębną i folie tlenkowe (przetwarzane są zarówno zaciski akumulatora, jak i wewnętrzne powierzchnie zacisków przewodów sieciowych);
- Zamontuj akumulator, umieść zaciski na stykach, mocno dokręć.
- Nałożyć na wierzch smary ochronne.
Aby uniknąć wielu problemów, należy dokładnie wiedzieć, jak smarować zaciski akumulatora i jak często to robić. Niedbałość w tej kwestii szybko doprowadzi Cię do konieczności startu „od pchacza”, a bateria nie wytrzyma długo. Ale przywrócenie go jest kosztowne, nie wspominając o tym.
Sposób smarowania zacisków akumulatora jest przedmiotem gorącej debaty wśród kierowców. A kontrowersje nie ucichły od wielu lat. Są fani nowych rozwiązań przemysłowych, są zwolennicy sprawdzonych metod. Rozważ argumenty obu.
Profilaktyka jest dla nas wszystkim
Jeśli zaciski akumulatora w Twoim samochodzie są stale pokryte płytką nazębną, musisz nie tylko wyczyścić zaciski, ale także dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje.
Nie ma zbyt wielu powodów i wszystkie można usunąć:
- słaby, słaby kontakt między akumulatorem a końcówką przewodu. Utworzyła się między nimi szczelina, przez którą przenikają opary elektrolitu - oto źródło utleniania. Uszczelnij uszkodzenie - i na długo zapomnisz o problemach z zaciskami;
- na samym terminalu powłoka jest wyszczerbiona lub porysowana. Będziemy musieli to zmienić;
- gniazdo akumulatora jest nieszczelne, wycieka z niego elektrolit i koroduje powierzchnię zespołu styków. Znowu - pieczętujemy!;
- przeładowanie generatora. Tutaj trzeba znaleźć przyczynę tego zjawiska. Bardzo często jest to spowodowane ościeżnicą, ale w każdym przypadku musisz zrozumieć osobno;
- Masa na silniku została „zgubiona”. Przywracamy - i pozbywamy się problemów z terminalami.
Przetwarzanie wstępne
Przed nasmarowaniem zacisków należy oczyścić akumulator z już powstałych tlenków i nagromadzonego kurzu. Możesz użyć czystej wody (chociaż zalecana jest woda destylowana), ale nie usuwa ona tlenków. Dlatego większość właścicieli samochodów używa do tych celów roztworu sody, a dopiero potem - wody. Zabranie czegoś mocniejszego chemicznie nie jest tego warte, możesz uszkodzić samochód. Niektórzy kierowcy używają zwykłej Coca-Coli do spłukiwania i twierdzą, że efekt tego jest nawet lepszy niż soda.
Są fani metod fizycznych, czyli za pomocą papieru ściernego. Ma jednak istotne wady: po pierwsze na zaciskach pozostają rysy, które będą prowokować ich dalsze i szybsze utlenianie. Po drugie, całkowite usunięcie tlenków przez tarcie nie będzie możliwe - pozostaną drobne rzeczy niewidoczne dla oka, co nie jest dobre. Po usunięciu warstw wszystkie części są wycierane do sucha i rozpoczyna się właściwe smarowanie.
Sprawdzone smary
Najpopularniejszym jest olej stały (opcjonalnie Litol lub Nigrol), stosowany przez naszych dziadków. Po ciasnym dokręceniu zacisków są one smarowane cienką warstwą - i przez sześć miesięcy masz gwarancję na problemy (jeśli szczelność nie zostanie zerwana, nie ma awarii itp.).
Drugie miejsce wśród tradycjonalistów zajmuje wazelina - zarówno techniczna, jak i zwykła apteka. Ale jeśli stały olej w zasadzie jest akceptowany nawet przez zwolenników innowacji, to wazelina ma duże wątpliwości. Dobrze chroni zaciski przed wilgocią, w pewnym stopniu zapobiega ich „przylutowaniu” do akumulatora, ale ma trudności z przewodnictwem. Aby je przezwyciężyć, wielu dodaje smar grafitowy do wazeliny.
Metoda dla leniwych: sprawdzając poziom oleju miarką, rozmazuj na zaciskach. Ponieważ poziom jest często sprawdzany, smar jest regularnie wymieniany, a akumulator nie będzie wkrótce wymagał konserwacji - ponownie, jeśli nie ma opisanych powyżej "osobistych" problemów. Chociaż i tak warto od czasu do czasu oczyścić je z kurzu.
Jeśli wybrano smar. Z pokolenia na pokolenie początkujący entuzjaści samochodów powtarzają ten sam błąd: umieszczają go między zaciskami akumulatora a przewodami. Zapominają, że pod wpływem wysokich temperatur (czego nie da się uniknąć) smar twardnieje i twardnieje.
Rezultatem jest sucha, bardzo gęsta skórka. Nie przewodzi prądu, w wyniku czego styk znika. A czyszczenie go jest niezwykle trudne! Nawiasem mówiąc, zastrzeżenie dotyczy innych smarów: problemy z nimi są mniej trudne do naprawienia, ale równie nieprzyjemne.
Zwolennicy postępu
W salonach samochodowych istnieje ogromna liczba różnych smarów do zacisków akumulatora. Możesz doradzić:
- Molykote HSC Plus... Przeznaczony do baterii FIAMM, ale może być również używany do innych. Jego przewodność elektryczna jest dość wysoka, a smar zachowuje właściwości robocze w temperaturach od minus trzydzieści do + 1100 ° C;
- Niemiecki smar w sprayu... Producent gwarantuje brak rezystancji styku i obecność stabilnego napięcia. Bardzo łatwy w użyciu - naciśnij przycisk i aplikuj. Ochrona żaroodporna, a także nie pozwala na utlenianie z oparów kwasu z akumulatorów;
Aby zapewnić pewny rozruch silnika, akumulator musi przekazywać duże prądy do rozrusznika, aby uruchomić silnik samochodu. Przeniesienie dużych prądów jest możliwe, gdy spełnione są dwa warunki: akumulator jest naładowany oraz występuje niska rezystancja na odcinku przenoszenia prądu elektrycznego z akumulatora do rozrusznika.
Pierwszy warunek rozwiązuje się po prostu - konieczne jest utrzymanie naładowania akumulatora na wysokim poziomie, a gdy nie można tego osiągnąć z powodu długotrwałego użytkowania, należy go wymienić. Niska rezystancja w sekcji przenoszenia prądu jest osiągnięta dzięki ścisłemu dopasowaniu zacisków do styków akumulatora. Kierowca ma obowiązek monitorować stan zacisków i styków, aby nie tworzyło się na nich utlenianie, a specjalne smary mogą mu w tym pomóc.
Dlaczego trzeba smarować zaciski akumulatora?
Jak wspomniano powyżej, głównym powodem traktowania końcówek baterii specjalnymi maściami jest konieczność obniżenia rezystancji między nimi a stykami, a także zmniejszenie prawdopodobieństwa powstawania tlenków i korozji. Zaciski akumulatora są utlenione z powodu różnych czynników:
Oprócz właściwości ochronnych, nowoczesny smar do zacisków akumulatora samochodowego zwiększa przewodność prądu dzięki specjalnie zastosowanym dodatkom.
Dlaczego należy unikać utleniania zacisków akumulatora?
Kierowca musi kontrolować akumulator swojego samochodu, aby nie znaleźć się w sytuacji, w której z powodu niewystarczającego naładowania nie będzie możliwe uruchomienie silnika. Samorozładowanie następuje, gdy na zaciskach tworzą się tlenki. Jeśli nic nie zrobisz lub nie będziesz obsługiwać pojazdu, z czasem akumulator zostanie całkowicie rozładowany. Dlatego zaleca się nasmarowanie zacisków akumulatora przed odstawieniem samochodu na długie parkowanie, na przykład zimą (nawet jeśli styki są zerowane z zacisków akumulatora).
Również nieudany rozruch silnika może wiązać się z dużą rezystancją na odcinku transferu prądu z akumulatora do rozrusznika. Jak już wspomniano powyżej, jest to również związane z tlenkami.
Jak smarować zaciski akumulatora?
Pomysł na smarowanie zacisków akumulatora pojawił się kilkadziesiąt lat temu, kiedy na rynku nie było jeszcze dużej ilości chemii samochodowej, a kierowcy zmuszeni byli samodzielnie szukać środków, które mogłyby chronić zaciski i styki przed tlenkami i korozją. Gdy nie było specjalnych środków, kierowcy w większości używali wazeliny i litu do smarowania zacisków. Skuteczność smarowania zacisków i styków takimi środkami była raczej niska, ponieważ mają one słabą przewodność prądu, co może utrudnić uruchomienie silnika przy słabo naładowanym akumulatorze. Również wadę stosowania litu i wazeliny do smarowania zacisków akumulatora można uznać za ich kruchość - w ciągu kilku tygodni środki zostały zmyte, zmyte i utraciły swoje właściwości.
Obecnie duże firmy produkujące akcesoria i materiały eksploatacyjne do samochodów zajmują się produkcją specjalnych smarów do zacisków akumulatorów. Takie lubrykanty mogą być produkowane w postaci zwykłego kremu lub żelu lub mogą mieć postać aerozolu. Posiadają specjalny skład chemiczny, który poprawia właściwości ochronne przed powstawaniem utleniania oraz zwiększa przewodność prądu.
Dostępnych jest kilka podstawowych narzędzi do obróbki zacisków akumulatora:
Powyżej znajdują się 3 najpopularniejsze narzędzia do przetwarzania zacisków akumulatora, podczas gdy na rynku jest ich znacznie więcej.
Jak prawidłowo smarować zaciski akumulatora?
Jeśli kierowca zamierza nałożyć smar na zaciski akumulatora, musisz to zrobić poprawnie, w przeciwnym razie efekt nie będzie zauważalny. Konieczne jest wykonanie czynności w następujący sposób:
- Pierwszym krokiem jest usunięcie śladów utleniania z zacisków i styków;
- Następnie należy umieścić zacisk na styku i dokręcić go kluczem, aby uzyskać szczelne połączenie;
- Następnie wybrany środek nakładany jest na górną i boczną krawędź zacisku - zapobiega to przedostawaniu się wody do połączenia.
Ważny: Nie nakładaj środka oddzielnie na zaciski i styki.
Jeżeli styki akumulatora są posmarowane smarem, zalecamy zakrycie obszaru wokół styków i styków taśmą maskującą.