Jaka jest różnica między sprężarką a turbiną w terenie. Turbina czy kompresor? Co lepsze? Zakres zastosowania i cechy pracy turbiny i sprężarki

Koniec dnia roboczego nic nie zwiastowało kłopotów. Jak wybuchła kłótnia wśród mechaników w jednym z pudeł. Odwieczny temat, od dawna porośnięty mchem, ponownie ujawnił zaciekłą konfrontację między zwolennikami kompresora i turbiny. Muszę powiedzieć, że w naszym serwisie nieustannie dochodzi do starć między fanami niemieckich i japońskich samochodów, miłośnikami gadżetów Apple a zwolennikami urządzeń na androida, teraz kolej na dmuchawy. Ale co właściwie jest zaskakujące, każde urządzenie jest dobre na swój sposób, ma nad sobą szereg zalet, ale nie bez wad. Z tej sytuacji było tylko jedno wyjście, każda ze stron musiała przedstawić przekonujące argumenty na rzecz swojego urządzenia i przeciwstawić się drugiej stronie za pomocą wad swojego „gadżetu”. Pełniłem rolę arbitra, bo dla mnie nie ma nic lepszego niż ogromne wyporności „atmosferyczne” bez dodatkowych doładowań.

Cel turbiny i sprężarki

Niech bitwa się rozpocznie

Plusy:

• Prosta instalacja i konfiguracja urządzenia;
• Nie wymaga dodatkowych połączeń (dopływ oleju i chłodzenie strumieniem powietrza);
• Stosunkowo niski koszt (około 150 USD)
• Działa w szerokim zakresie obrotów (od momentu uruchomienia);
• Niedroga konserwacja i brak wymagań dotyczących jakości paliwa i smarów;
• Duży wybór kompresorów różnych typów;
• Stabilna praca, zwiększająca żywotność silnika spalinowego.

• Zabiera moc silnika i zwiększa zużycie paliwa (do 30%);
• Niska wydajność (wzrost mocy do 10%).

Turbina to silnik, który zamienia energię kinetyczną gazu na użyteczną energię mechaniczną. W uproszczeniu spaliny obracają wirnik turbiny, zasysając powietrze z zewnątrz do komory spalania, zwiększając tym samym moc wybuchową silnika. Osobliwością jest to, że turbina jest zamontowana na wylocie kolektora wydechowego, wymaga podłączenia do układu smarowania silnika oraz instalacji dodatkowego chłodzenia powietrzem – intercoolera. W rzeczywistości turbosprężarka jest jednostką zależną wbudowaną w silnik spalinowy, której sprawność jest bardzo wysoka i nie jest ograniczona potencjałem silnika. Dlatego są używane w ciężarówkach długodystansowych i wywrotkach.
Plusy:

• Wysoka sprawność (wybuchowa moc przy dużych prędkościach, przyrost mocy 20-30% lub więcej);
• Nie powoduje utraty ciągu silnika;
• Działa skutecznie zarówno z silnikami spalinowymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi;
• Niskie zużycie paliwa (w stosunku do sprężarki).

• Wysoka cena urządzenia (od 500 USD);
• Sztywne połączenie z układami silnika (smarowanie i chłodzenie powietrzem);
• Szybkie przegrzanie;
• Wrażliwość na paliwa i smary;
• Niska wydajność przy niskich obrotach (turbo lag);
• Złożoność instalacji i konserwacji;
• Skrócona żywotność silnika.

Sprężarki zakładają zmierzony wzrost wskaźników mocy wraz z rozruchem silnika, a także zanikają po osiągnięciu szczytu. Działa w zakresie cyklu pracy ICE, a sprawność spada w zależności od przyrostu mocy.

Co wybrać?

W dzisiejszych czasach bardzo ważne jest zwiększanie wskaźników prędkości samochodu. Najczęstsze opcje to instalacja sprężarki lub turbiny: co jest lepsze, staramy się to rozgryźć w tym artykule.

Ale najpierw zastanówmy się, jakie są zasady pracy, plusy i minusy tych ulepszeń.

Zasada działania sprężarki

Wady sprężarki i turbiny

Turbina doskonale nadaje się do wzbogacania mieszanki paliwowej tlenem. Ale nadal ma swoje wady:

• turbina jest urządzeniem stacjonarnym i wymaga pełnego podłączenia do silnika;
• przy niskich prędkościach nie daje dużej mocy, ale tylko przy dużych prędkościach jest w stanie pokazać całą swoją moc;
• przejście od niskiej do wysokiej prędkości nazywa się turbodołkiem, im większą moc ma turbina, tym większy będzie efekt turbodołka.

W dzisiejszych czasach istnieją już turbiny, które doskonale sprawdzają się przy wysokich i niskich obrotach silnika, ale ich cena jest odpowiednio przyzwoita. Wybierając kompresor lub turbinę, wiele osób preferuje turbodoładowanie, niezależnie od ceny.

Co jest lepsze - sprężarka czy turbina

Kompresor jest znacznie łatwiejszy w instalacji i obsłudze. Działa przy niskich i wysokich prędkościach. Ponadto nie wymaga dużych nakładów ani kosztów na naprawy, ponieważ w przeciwieństwie do turbiny sprężarka jest samodzielną jednostką.

Aby dostroić turbinę, potrzebujesz dobrej osoby, która dostroi mieszankę paliwową. A do ustawienia kompresora nie potrzeba wiele wysiłku, ani żadnej fachowej wiedzy, wszystko reguluje się dyszami paliwa.

Ponadto turbodoładowanie dość mocno się nagrzewa, ze względu na swoją specyfikę, aby rozwinąć bardzo wysokie obroty.

W przypadku dmuchaw napędowych (sprężarki) ciśnienie nie zależy od prędkości i dlatego samochód bardzo wyraźnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a jest to dość cenna cecha, gdy samochód przyspiesza. Są również bardzo proste w konstrukcji.

Ale kompresory mają też wady, silniki wyposażone w doładowania napędzane mechanicznie mają wyższą i niższą sprawność w porównaniu z turbiną.

Istnieją również duże różnice cenowe. Każda potężna turbina od popularnego producenta będzie droga i droga w utrzymaniu. A poza tym do jego zainstalowania wymaga wielu dodatkowych urządzeń. Sprężarka potrzebuje tylko dodatkowego napędu.

Wideo: jak działa turbina i kompresor.

W każdym razie to od Ciebie zależy, która sprężarka lub turbina jest lepsza, zważ wszystkie pozytywne i negatywne cechy i podejmij właściwą decyzję!

Wielu entuzjastów motoryzacji bardzo często zadaje sobie pytanie, które rozwiązanie będzie ostatecznie najlepsze – turbina czy kompresor? Takie pytanie może pojawić się zarówno przy wyborze nowego samochodu, jak i przy zakupie używanego samochodu. Miłośnicy tuningu równie często stają przed zadaniem takiego wyboru.

Na samym początku należy zaznaczyć, że oba urządzenia mają jednocześnie szereg konkretnych zalet i wad. Wszystko to jednoznacznie wpływa na ostateczny wybór. Różnice między tymi systemami dotyczą nie tylko wyglądu, kształtu, wagi, sposobu mocowania do silnika i wymiarów, ale także głównych zasad działania. Nie zawsze łatwo jest określić wszystkie główne kryteria przy wyborze konkretnego urządzenia. Zrozummy ten problem bardziej szczegółowo.

Przeczytaj w tym artykule

Doładowanie mechaniczne i turbosprężarka

Turbina jest silnikiem obrotowym, którego cechą jest stała i nieprzerwana praca. Wczesne próby stworzenia turbiny podjęto na początku rozwoju ludzkości, ale wysokiej jakości realizacja stała się możliwa dopiero w XIX wieku. Era rozwoju inżynierii mechanicznej umożliwiła stworzenie pierwszych turbin, jakimi były parowe. Turbina zamienia energię kinetyczną pary, gazów lub wody na użyteczną pracę mechaniczną. Turbiny znalazły zastosowanie w wielu urządzeniach, a także stały się integralną częścią różnych środków transportu. Dotyczy to zarówno pojazdów lądowych, jak i statków wraz z samolotami.

Jeśli mówimy o sprężarce, to konstruktywne urządzenie może mieć różne modyfikacje i jest z powodzeniem stosowane w wielu obszarach przemysłowych. Jego głównym zadaniem jest sprężanie i dostarczanie gazu pod ciśnieniem.

Dalszy rozwój technologii doprowadził do powstania swoistej symbiozy turbiny i sprężarki. Rozwój umożliwił znaczne zwiększenie sprawności i mocy silników.

Jak wiadomo, maksymalną moc silnika można uzyskać bez zwiększania jego objętości, wtłaczając więcej powietrza do komory spalania. Pozostaje tylko dostarczyć więcej paliwa, a moc jednostki napędowej znacznie wzrośnie. Jak pokazują dane podane w różnych źródłach, kompresor zapewnia średnio wzrost mocy do 50% i zapewnia około 30% wzrost momentu obrotowego.

Obecnie turbosprężarki mechaniczne i turbosprężarki są instalowane osobno, a nawet w połączeniu, aby zwiększyć moc silnika w samochodach osobowych i ciężarowych. Są instalowane w jednostkach benzynowych i wysokoprężnych. Rozwiązania te są najlepszą i najbardziej ekonomiczną opcją na zwiększenie „konie” w przypadku, gdy trzeba jakościowo zwiększyć moc bez zwiększania objętości butli.

Zarówno w pełni mechaniczna, jak i turbosprężarka mogą z powodzeniem i osobno poradzić sobie z tym zadaniem. Ale które z tych rozwiązań jest lepsze? Porównajmy też turbosprężarkę.

Kompresor VS turbina

Różnicę między turbiną a sprężarką wyraźnie pokazują różnice, jakie posiada szereg urządzeń tego typu.

• Do głównych zalet sprężarki zasłużenie należy nieprzerwane i równomierne spalanie mieszaniny roboczej. Wpływa to jakościowo na poprawną pracę całego silnika i eliminuje szereg usterek, które potencjalnie mogą powstać podczas pracy takiego silnika.
• Główną zaletą turbiny jest to, że nie jest napędzana silnikiem, a napędzana jest energią spalin. Nie powoduje to utraty mocy. Sprężarka pobiera energię z silnika, zabierając do 30% jego mocy. W uczciwości należy dodać, że strata ta jest najbardziej widoczna w trybie maksymalnych obciążeń silnika spalinowego.
• Proces montażu turbiny na silniku jest niezwykle złożony i czasochłonny. Nie mniej trudne jest ustawienie turbosprężarki, co będzie wymagało znacznych nakładów finansowych, instalacji wielu dodatkowych urządzeń i dużo czasu. Kolejnym niuansem jest to, że przed zamontowaniem turbosprężarki zarówno sam silnik, jak i w niektórych przypadkach skrzynia biegów muszą zostać gruntownie i gruntownie zmodyfikowane, przygotowane na tak znacznie zwiększone obciążenia. Jeśli mówimy o sprężarce mechanicznej, to silnik i skrzynia biegów również są finalizowane, ale nie zawsze tak się dzieje, a samo dopracowanie może być powierzchowne.
• Dużo łatwiej jest zainstalować sprężarkę w komorze silnika, a następnie skonfigurować ją z wysoką jakością, a jeszcze łatwiej dokonać późniejszego prawidłowego doboru parametrów mieszanki roboczej paliwowo-powietrznej niezbędnych do normalnej pracy silnika . Montaż kompresora ułatwia również fakt, że istnieją gotowe zestawy do rozwiązania tego problemu.
• Jeśli turbinę w samochodzie trzeba dostroić tylko przy pomocy wykwalifikowanego specjalisty lub samodzielnie posiadać specjalną wiedzę, to sprężarka nie wymaga specjalnego sprzętu, wiedzy i umiejętności. Te cechy dodatkowo upraszczają proces instalacji mechanicznego doładowania.
• Turbosprężarka samochodowa jest zbyt wymagająca pod względem smarowania oraz jakości paliw i smarów. Konieczne jest wykonanie dopływu oleju pod ciśnieniem, znacznie częstsza wymiana określonego oleju, zorganizowanie spuszczania oleju do miski olejowej. Wszystko to zwiększa koszty późniejszej konserwacji auta oraz prac związanych z montażem turbosprężarki. Okresy wymiany oleju są znacznie skrócone. Jeśli silnik turbo nie będzie serwisowany z godną pozazdroszczenia regularnością, maszyna stosunkowo szybko zareaguje awariami i dodatkowymi problemami. Sprężarka pod tym względem jest znacznie mniej wymagająca pod względem jakości paliwa i smarów.
• Turbina wymaga szczególnej troski. Rozwiązanie obejmuje całą listę procedur konserwacji okresowej. Najważniejsze dla kompresora mechanicznego jest zapewnienie jedynie czystości dopływającego powietrza, i to nawet w stosunku do rozwiązań krzywkowych i ślimakowych.
• Turbina wykazuje negatywny efekt przy niskich obrotach, co nazywa się „turbo lag”. Przy małej liczbie obrotów turbiny w ogóle nie należy się spodziewać cudów. Tylko średnie i maksymalne obroty pozwalają na osiągnięcie pełnej mocy elektrowni. W trybie codziennej pracy w mieście nie zawsze jest to wygodne.

Właściciel samochodu może równie dobrze zakupić turbiny najnowszej generacji, które są w dużej mierze pozbawione takiej wady i nie zależą tak bardzo od prędkości silnika spalinowego, ale suma ostatecznych kosztów po zakupie i modyfikacjach będzie imponująca. Wydajność sprężarki jest niezależna od obrotów maszyny i jest doładowywana przy niskich obrotach, zapewniając przewidywalną moc przy dowolnej prędkości.

• Sprężarka jest odrębnym i niezależnym urządzeniem w konstrukcji całego silnika spalinowego, co upraszcza proces jego demontażu, prac konserwacyjnych i naprawczych. Konserwacja sprężarki jest stosunkowo łatwa, dzięki czemu w razie potrzeby znacznie taniej jest uzyskać wysokiej jakości, mniej kosztowną i wykwalifikowaną naprawę elementu.
• Zaletami turbiny są zasłużenie wyższe obroty w porównaniu ze sprężarką. Ale poziom nagrzewania się turbosprężarki jest znacznie wyższy, a turbina przegrzewa się znacznie szybciej. Wpływa to negatywnie na całą pracę i stan silnika. Zwiększa się zużycie silnika w warunkach podwyższonej temperatury, a także znacznie wzrastają wymagania dotyczące układu chłodzenia silnika spalinowego.
• Sprężarka osiąga swoją efektywną wartość niemal natychmiast po uruchomieniu silnika. To jest jego niewątpliwa zaleta. Turbina nie będzie działać na niskich obrotach. Jednocześnie nie zapominaj, że sprężarka odbiera moc z silnika, ale turbina nie usuwa części mocy z silnika z dodatkowego obciążenia.
• Wadami kompresora są wyraźnie zwiększone zużycie paliwa w porównaniu z turbinami. Sprawność kompresora jest również zauważalnie niższa. Pod względem zużycia paliwa turbina w samochodzie wydaje się być najlepszą opcją.
• Sprężarka napędzana jest z silnika paskiem napędowym lub łańcuchem, co wymaga okresowej konserwacji elementu. Jeśli mówimy o turbinie, to koszt jej utrzymania jest nadal znacznie wyższy w porównaniu z pielęgnacją kompresora.
• Na wolnym rynku zdecydowanie łatwiej i łatwiej jest wybrać kompresor lub gotowy zestaw montażowy. Na współczesnym rynku istnieje szeroki wybór kompresorów różnych typów. Wybór turbin jest bardzo ograniczony w porównaniu z podobnym wyborem sprężarek.
• Nowoczesna turbina wysokiej jakości jest w niektórych przypadkach droższa niż sprężarka mechaniczna. Mimo to większość samochodów wyposażona jest w turbosprężarkę, ponieważ turbina znacznie lepiej poprawia osiągi silnika spalinowego.

Co się dzieje w końcu?

1. Kompresor zapewnia bardziej poprawną i stabilną pracę silnika we wszystkich trybach pracy, przedłuża żywotność silnika;
2. Turbina nie odejmuje procentu całkowitej mocy silnika spalinowego;
3. Kompresor jest łatwiejszy w instalacji i konfiguracji;
4. Turbina będzie wymagała organizacji dopływu i spuszczania oleju;
5. Sprężarka ma stałą moc, a turbina zależy od prędkości silnika spalinowego;
6. Turbina będzie wymagała regularnej diagnostyki i konserwacji, sprężarka jest łatwiejsza w utrzymaniu;
7. Sprężarka zużywa więcej paliwa i wykazuje niższy współczynnik sprawności w porównaniu z turbiną;
8. Turbina jest montowana w silniku z modyfikacjami, sprężarka jest prezentowana jako całkowicie oddzielne urządzenie i zapewnia łatwość instalacji;
9. Turbina zapewnia najlepszą wydajność przy wysokich i maksymalnych obrotach i szczytowych prędkościach; Kompresor wyróżnia się zaczepem na samym dole;
10. Kompresor można dowolnie dobierać i kupować, i to do prawie każdego modelu samochodu, ale wybór turbin jest zauważalnie ograniczony;
11. Koszt sprężarki i jej instalacji jest bardziej przystępny w porównaniu z turbiną;

Jak już zrozumiałeś z powyższego, instalacja dowolnego rodzaju sprężarki nie jest łatwym zadaniem. Przed instalacją warto dokładnie rozważyć wady i zalety każdego z dostępnych rozwiązań wspomagających i obliczyć wymagane sumy mocy zgodnie z postawionym zadaniem.

Dziś za najlepszy można uznać system podwójnego doładowania, w którym sprężarka mechaniczna i turbodoładowanie pracują jednocześnie na tym samym silniku. Jednocześnie urządzenia pracują z różnymi prędkościami, zapewniając maksymalną elastyczność i komfort w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.

Przeczytaj także

Urządzenie i zasada działania kompresora mechanicznego. Budowa i rodzaje dmuchaw mechanicznych. Różnice w stosunku do turbodoładowania, zalety i wady.

Zwiększanie mocy samochodu nie jest nowym tematem, ale zawsze jest aktualne. Aby rozwiązać ten problem, właściciel samochodu ma dwie możliwości - zainstalować kompresor lub turbinę. Oba urządzenia mają na celu zwiększenie wydajności silnika, ale każde ma swoje własne niuanse i funkcje. Poniżej zastanowimy się, czym turbina różni się od kompresora i jakie konkretne urządzenie będzie potrzebne w konkretnych przypadkach.

Na początek warto dokładnie dowiedzieć się, jak wzrasta moc jednostki napędowej. Najpierw banalny opis działania silnika spalinowego: pracuje on na mieszance paliwowo-powietrznej, która zapala się i spala w cylindrach, dostarczając silnikowi energii niezbędnej do działania. Mieszanka składa się z dwóch składników - powietrza i paliwa (olej napędowy lub benzyna).

Do efektywnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach wymagana jest pewna ilość paliwa i pewna ilość powietrza. A jeśli nie ma specjalnych problemów z doprowadzeniem większej ilości paliwa, to nie jest już tak łatwo wtłoczyć więcej powietrza do cylindra.

Do rozwiązania tego problemu można zastosować turbinę lub sprężarkę, co rozważamy w tym artykule. Chociaż oba te urządzenia pompują powietrze do silnika, działają na zupełnie innych zasadach.

Kompresor

Jest to dmuchawa mechaniczna, pojawiła się przed turbinami, ale nadal jest używana zarówno przez producentów samochodów, jak i warsztaty tuningowe. Kompresor montowany jest, można by rzec, „przy silniku” i nie ingeruje bezpośrednio w jego konstrukcję.

Istnieją trzy rodzaje sprężarek: odśrodkowe, rotacyjne i śrubowe. Główną różnicą między nimi jest sposób, w jaki powietrze jest sprężane i dostarczane do wlotu silnika.

Zasada działania sprężarki odśrodkowej, rotacyjnej i śrubowej

Sprężarka odśrodkowa To wirnik, który obraca się z dużą prędkością i wdmuchuje powietrze do obudowy sprężarki. Prędkość obrotowa może osiągnąć 50-60 tysięcy obrotów na minutę. W takim przypadku powietrze, które dostaje się do środkowej części wirnika, jest przemieszczane do jego krawędzi pod działaniem siły odśrodkowej. W rezultacie powietrze opuszcza wirnik z dużą prędkością, ale pod niskim ciśnieniem. Ponadto, aby zwiększyć ciśnienie powietrza, stosuje się dyfuzor, który składa się z łopatek umieszczonych wokół wirnika. Te łopatki przekształcają szybki strumień powietrza o niskim ciśnieniu w powolny strumień powietrza o wysokim ciśnieniu. Ten typ kompresora jest najbardziej powszechny i ​​najbardziej wydajny.

Sprężarka rotacyjna składa się z dwóch wałków rozrządu, które obracają się i wtłaczają powietrze do kolektora dolotowego. Sprężarki rotacyjne są duże i umieszczone bezpośrednio nad silnikiem.

Sprężarka śrubowa składa się z dwóch wirników, podobnych do zestawu przekładni ślimakowych. W wyniku ich ruchu pomiędzy łopatkami zostaje uwięzione powietrze, które zostaje sprężone i dostarczone do wlotu silnika. Wirnik śrubowy wymaga dużej precyzji w produkcji, więc jest dość drogi.

Niezależnie od konstrukcji sprężarki jest ona zawsze zawieszona na napędzie pasowym wału korbowego, co oznacza, że ​​wykorzystuje energię samego silnika do sprężania powietrza.

Zalety kompresora:

• wymaga minimalnej obsługi;
• długa żywotność, najczęściej wystarczająca na cały okres użytkowania samochodu;
• nie ma ingerencji w strukturę silnika;
• nie wymaga oleju silnikowego do smarowania;
• działa skutecznie przy niskich prędkościach;

Wady sprężarki:

• moc jest zauważalnie niższa niż w turbinie;

Turbina

Zasada działania turbiny

W przeciwieństwie do sprężarki turbina jest „wbudowana” w silnik, wykorzystuje jej olej i działa ze spalin, czyli „ingeruje” w układ wydechowy.

Zasada działania turbiny jest następująca: gazy dostają się do wylotu silnika, następnie trafiają do gorącego koła turbiny (rozkręcając ją), energia obrotowa jest przekazywana do zimnego koła, które zaczyna się gwałtownie obracać i pompować powietrze do wlotu silnika.

Zalety turbin:

• wyższa wydajność pracy;
• wykorzystuje energię spalin;

Wady turbiny:

• działa skutecznie przy dużych prędkościach;
• turbolag czyli opóźnienie pomiędzy wciśnięciem pedału gazu a zwiększeniem mocy silnika;
• używa oleju silnikowego do smarowania, dlatego silnik wymaga częstszej wymiany;
• zwiększone zużycie oleju;
• krótka żywotność, w najlepszym razie - do 200 tysięcy kilometrów;
• wysoki koszt naprawy;
• trudności z instalacją;

W rzeczywistości głównym i jedynym plusem turbiny jest imponujący wzrost mocy silnika, są też pewne minusy.

Czym jest lepsza turbina lub sprężarka?

W rzeczywistości wszystko zależy od tego, jakiego efektu potrzebuje właściciel samochodu, a to zawsze jest ściśle indywidualne. Można podsumować następujące.

Turbina. Daje ogromny wzrost mocy silnika, nawet o 40%. Odpowiedni dla wyścigów rajdowych lub dla fanów wyścigów ulicznych. To prawda, że ​​będziesz musiał dużo wydać, zarówno na zakup samego urządzenia, jak i na jego instalację, konfigurację i konserwację. Dodatkowo musisz znosić wysokie zużycie oleju, turlo i częste naprawy.

Kompresor... Odpowiedni dla kierowców, którzy nie potrzebują tak imponującego wzrostu mocy silnika. Jednocześnie właściciel samochodu nie chce mieć problemów z konserwacją sprzętu, ponieważ sprężarka jest używana zgodnie z zasadą „ustaw, ustaw i zapomnij” - jej żywotność wystarczy na cały okres użytkowania samochodu. A koszt samego urządzenia jest kilkakrotnie niższy.

Przed rozmową na temat -trzeba dowiedzieć się więcej o tym, jak zwiększa się moc. Jak wiadomo, silnik spalinowy pracuje na mieszance paliwowo-powietrznej, która zapala się w cylindrach i tam spala. Mieszanka zawiera - powietrze i benzynę, które dostają się do silnika / kolektor w ten sposób:

• Paliwo. Jest dostarczany za pomocą specjalnej pompy wzdłuż przewodów paliwowych;
• Powietrze nie jest w żaden sposób pompowane, jest tylko zasysane przez silnik przez filtr powietrza. Zwróć uwagę, jeśli filtr jest brudny, wtedy moc gwałtownie spada, a koszty rosną.

Co robią turbina i sprężarka? Oba urządzenia zaczynają szybko pompować powietrze do cylindrów, co ma bardzo dobry wpływ na moc.

Więc jaka jest różnica między sprężarką a turbiną?

Co to jest kompresor

Nie wszyscy właściciele samochodów wiedzą, czym jest sprężarka iczym różni się turbina od kompresora... Tak więc sprężarka to mechaniczna dmuchawa powietrza, która wisi blisko silnika, nie ingerując w jego konstrukcję. Obecnie istnieją trzy rodzaje sprężarek: śrubowe, rotacyjne i odśrodkowe.

Zrozumieć, co jest lepszą sprężarką lub turbiną?, lista wszystkichplusy i minusy kompresora.

Zalety kompresora:

• Sprężarka wydajnie pompuje powietrze i zwiększa moc o 10%;
• Urządzenie słynie z niezawodności i wytrzymałości konstrukcyjnej;
• Nie wymaga specjalnej opieki;
• Nie przeszkadza w pracy i nie ingeruje w konstrukcję silnika;
• Nie ma wady „turbo pit”;
• Nie działa w wysokich temperaturach;
• Kompresor można zainstalować własnymi rękami;
• Nie wymaga oleju do smarowania silnika.

Wady:

• Nie ma takiej samej wydajności jak turbina;
• Jest to model przestarzały, dlatego został wycofany z większości samochodów.

Zwykle kompresor montowany jest na napęd pasowy od wału korbowego silnika, co oznacza, że ​​wydajność zależy od prędkości: niska prędkość - niska wydajność, duża prędkość - wysoka. W konsekwencji wypływ powietrza ze sprężarki, jak i wydajność są ograniczone.

Turbina - co to jest?

Turbina jest mechaniczną dmuchawą powietrza, jednak w przeciwieństwie do kompresora turbina pracuje w wysokich temperaturach, głównie 700-800 °C. Turbina działa również na spalinach i ingeruje w strukturę silnika, smarując jednostkę olejem.

Zasada działania turbiny

Zasada działania urządzenia jest następująca - przy suwie wydechu wszystkie spaliny wychodzą specjalnym kanałem do tłumika. Gazy te kręcą gorące koło turbiny, które znajduje się na tym samym wale co zimny. Z kolei zimne koło zaczyna mocno się kręcić i dzięki temu można uzyskać około 200-240 000 obrotów na minutę.

Przewaga turbiny nad turbosprężarką:

• Wysoki poziom wydajności w porównaniu do kompresora;

Wady:

• Wykorzystuje olej silnikowy, który jest przeznaczony do smarowania i usuwania nadmiernej temperatury;
• Niski zasób. Często po 300 00 km trzeba go naprawić;
• Duże zużycie oleju. W stanie normalnym turbiny w silnikach benzynowych zużywają do 1 l / 10 000 km;
• Użycie turbiny jest często przyczyną ciągnięcia łańcucha;
• Samodzielna instalacja jest dość trudna i ryzykowna, jeśli nie zapewnia tego producent.

Turbina czy kompresor - jaka jest różnica?Sprężarka pracuje na napędzie pasowym od wału korbowego jednostki, turbina spalin zderza się z tłumikiem i jest smarowana olejem.

Czym jest lepsza sprężarka czy turbina?

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na producenta. Przecież dziś nikt nie zajmuje się produkcją i wypuszczaniem sprężarek, tylko turbiny. Ponieważ turbina jest naprawdę bardzo wydajną jednostką, która jest w stanie zwiększyć moc o 30-40%. Nie należy jednak zapominać o kosztownej konserwacji i dość częstej diagnostyce, a także o wymianie oleju.

Jeśli nie potrzebujesz tak wysokiej wydajności, a możesz sobie poradzić z 7-10 procentami wydajności, bardziej opłaca się kupić sprężarkę. Ponadto możesz zainstalować go samodzielnie, oszczędzając w ten sposób i zwiększając moc o 10%.

W ten sposób, porównując wszystkie zalety i wady, możesz sam zdecydować -co jest lepszą turbiną lub sprężarką?.