Lepiej zabezpieczyć wnętrze samochodu przed korozją. Jako przedmowa

Wszystkie elementy auta narażone są na działanie agresywnego środowiska, jednak części metalowe są szczególnie podatne na korozję. W wyniku narażenia na związki przeciwoblodzeniowe, wilgoć i płyny techniczne korozja powstająca na elementach metalowych nie tylko psuje wygląd samochodu, ale także prowadzi do pogorszenia właściwości konstrukcyjnych zespołów i części, a w niektórych przypadkach , obsługa maszyny staje się niemożliwa.

W większości przypadków fabryczna obróbka antykorozyjna nie zabezpiecza dostatecznie karoserii i piór samochodu. Nawet w prestiżowych modelach powłoka antykorozyjna samochodu z czasem traci swoje właściwości, nie wspominając o modelach budżetowych, w których ochrona nadwozia jest ostatnią rzeczą, o której należy myśleć.

Aby metalowe elementy wytrzymały wystarczająco długo należy okresowo sprawdzać stan powłoki antykorozyjnej i przywrócić go w odpowiednim czasie.

Korozja elementów

Elementy samochodu są w różnym stopniu narażone na działanie szkodliwych czynników zewnętrznych. Ta sama droga odporność na korozję w dużym stopniu zależy od modelu samochodu... O słabości odporności na korozję elementów samochodowych można dowiedzieć się na forach w odpowiednich sekcjach dyskusji o modelu. Najbardziej podatne na korozję są następujące elementy samochodu:

• Progi;
• Skrzydełka;
• Drzwi;
• Na dole;
• Ramy okna.

Szczególnie podatne na korozję są miejsca, w których może gromadzić się wilgoć lub aktywnie usuwana jest warstwa ochronna z piasku i brudu.

Nowoczesne materiały antykorozyjne pozwalają niezawodnie chronić elementy karoserii, wystarczy je odpowiednio dobrać i zastosować zgodnie z instrukcjami producenta.

Materiały antykorozyjne

Materiały antykorozyjne można z grubsza podzielić na dwie główne kategorie, przeznaczone do:

1. obróbka powierzchni zewnętrznej;
2. przetwarzanie i wypełnianie ubytków wewnętrznych.

Powierzchnie takie jak podwozie, nadkola, listwy progowe są bardzo podatne na piasek i kamienie, dlatego elementy te należy nałożyć grubą warstwą zabezpieczenia antykorozyjnego. Jako zabezpieczenie stosuje się specjalne mastyksy na bazie żywic bitumicznych, polimerów lub mieszanek gumowych. Oprócz ochrony antykorozyjnej preparaty te zmniejszają emisję hałasu we wnętrzu pojazdu.

Obróbkę antykorozyjną podwozia i nadkoli tymi związkami wykonuje się za pomocą szczotek lub metodą natryskową przy użyciu specjalnego sprzętu. Konsystencja mastyksu jest dość gęsta, dlatego zwykle podczas obróbki rozcieńcza się je do pożądanej konsystencji zalecanymi rozpuszczalnikami, które po nałożeniu odparowują.

Elementy należy traktować mastyksem rozcieńczonym rozpuszczalnikami kilkakrotnie z obowiązkowym wysychaniem między nałożonymi warstwami.

Preparaty do ochrony ubytków wewnętrznych mają płynną konsystencję i muszą posiadać następujące właściwości:

• Dobra penetracja;
• Zneutralizować rdzę;
• Dobre właściwości odpychające wilgoć i wypierające wodę.

Takie preparaty oparte są na składnikach woskowych lub olejowych. Do wysokiej jakości profesjonalnej obróbki ubytków wewnętrznych na pewno będziesz potrzebować pistoletu antykorozyjnego i kompresora.

W przypadku samodzielnego leczenia materiałami antykorozyjnymi należy poprzestać na antykorozyjnym w puszkach z aerozolem. Preparaty w puszkach znajdują się pod wymaganym ciśnieniem, a same są wyposażone w urządzenia do obróbki głębokich ubytków.

Jako takie urządzenie zwykle stosuje się rurkę PCV ze specjalnym sprayem na jednym końcu.

Metody przeprowadzania obróbki antykorozyjnej

Obróbkę antykorozyjną samochodu można przeprowadzić w serwisie samochodowym lub własnymi rękami. Obie metody mają swoje zalety i wady.

Przetwarzanie w serwisie

Ta metoda obróbki antykorozyjnej ma tę główną zaletę, że będzie wykonywana przez profesjonalistów wykonujących taką pracę na co dzień.

Do plusów należy również dostępność profesjonalnego sprzętu i narzędzi, znajomość cech konkretnego samochodu, dostępność wymaganych materiałów oraz krótkie terminy pracy.

Główną wadą jest koszt pracy, w dobrych warsztatach po prostu nie może być tanio. Należy zauważyć, że większość serwisów samochodowych pracuje z własnych materiałów i wcale nie jest tania, a są to dodatkowe koszty.

Istotną wadą zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu w serwisie samochodowym jest brak możliwości sprawdzenia jakości wykonanej pracy i cała nadzieja na uczciwość pracowników serwisu.

Wybierając serwis samochodowy, należy zwrócić uwagę na sprzęt, za pomocą którego będzie wykonywana praca. Obowiązkowe jest mycie i sprzęt do wydmuchiwania i osuszania ubytków. Ponieważ nie ma sensu nakładać środka antykorozyjnego na brudne lub wilgotne powierzchnie. Przed rozpoczęciem pracy powinieneś zapytać specjalistę, jakie materiały i jak będzie przebiegać obróbka.

Tektil antykorozyjny, wideo:

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne samochodu

Głównymi zaletami tej metody są możliwość zaoszczędzenia pieniędzy na pracy i doboru związków antykorozyjnych według własnego uznania. Proces obróbki antykorozyjnej nie jest zbyt czasochłonny i skomplikowany, a użyte materiały nie są toksyczne i nie szkodzą zdrowiu.

Podczas pracy własnymi rękami jakość obróbki antykorozyjnej będzie zależeć tylko od twoich umiejętności i umiejętności. Spośród istotnych wad przy wyborze tej metody przetwarzania należy zauważyć, że praca jest wykonywana długo iw większości przypadków nie ma niezbędnego sprzętu.

Jaki jest najlepszy środek antykorozyjny do samochodu?

Jakość wykonanej pracy będzie w dużej mierze zależeć od prawidłowego doboru środka antykorozyjnego. Oferowany asortyment można podzielić na kilka grup w zależności od zastosowania i składu chemicznego.

W przypadku ubytków wewnętrznych o niewystarczającej wentylacji wymagane są elastyczne materiały hydrofobowe. Powierzchnie zewnętrzne wymagają trwałego, mastyks musi chronić powierzchnię nawet przed dostaniem się piasku i kamieni.

Płynne środki antykorozyjne

Nieschnące preparaty na bazie olejowej umożliwiają wypełnienie wszystkich mikropęknięć z wysoką jakością. Kompozycje znajdują się w stałej fazie ciekłej, co pozwala na pokrycie nowo powstałych defektów. Te fundusze nie mają dużej siły, więc nie ma sensu ich używać na otwartych powierzchniach.

Produkty płynne zawierają kompozycje na bazie parafiny i można je nakładać zarówno na powierzchnie malowane, jak i na metal. Po wyschnięciu na powierzchni tworzy się film, który chroni powierzchnię przed wysychaniem.

Wadą tych preparatów jest krótkotrwała ochrona powierzchni. Gdy rozpuszczalniki wysychają i tracą elastyczność, tracą właściwości antykorozyjne.

Mastyki

Mastyki stosowane do ochrony powierzchni zewnętrznych dzielą się na:

• Kauczuk bitumiczny;
• Łupek ilasty;
• Kauczuk bitumiczny.

W celu zabezpieczenia podłogi przedziału pasażerskiego, powierzchni błotników, bagażnika auta przed korozją stosuje się je zazwyczaj masy bitumiczne i gumowe. W większości przypadków służy do obróbki powierzchni wewnętrznych, które nie są narażone na działanie środowiska. Dozwolone jest stosowanie go na otwartych powierzchniach, ale żywotność takiej ochrony staje się znacznie krótsza.

Mastyks łupkowy Stosowane są głównie na zewnętrznych powierzchniach samochodu, takich jak spód samochodu lub zewnętrzne powierzchnie nadkoli. Po całkowitym wyschnięciu nałożony antykorozyjny łupek tworzy twardą warstwę, która niezawodnie chroni obrabiane powierzchnie. Oprócz właściwości antykorozyjnych mastyksy z łupków mają również właściwości dźwiękochłonne, zmniejszając poziom hałasu w kabinie.

Mastyki gumowo-bitumiczne mają zwiększoną odporność na ekstremalne temperatury. Takimi mastyksami można pokryć zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne powierzchnie samochodu. Nałożona warstwa jest wystarczająco elastyczna, aby wytrzymać ekstremalne temperatury bez pękania i łuszczenia.

Asortyment mastyksu do obróbki samochodu jest wystarczająco szeroki i możesz się zdecydować który środek antykorozyjny dla samochodu jest lepszy, jest dość trudny.

Podkłady antykorozyjne

Podkład antykorozyjny do samochodów to dość nowy element chroniący karoserię przed korozją, ma gęstą konsystencję i wysoką wodoodporność. Przed nałożeniem na powierzchnię podkład antykorozyjny do metalu łączy się ze środkiem utleniającym, po wyschnięciu tworzy niezwykle twardą powłokę.

Podkład należy nakładać na goły metal, oczyścić i odtłuszczać. Nałożona powłoka ma doskonałą przyczepność do podłoża, dlatego będzie doskonałą bazą do nakładania kolejnych warstw zabezpieczenia antykorozyjnego.

Możliwa jest obróbka zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych powierzchni zabezpieczanego pojazdu, w zależności od rodzaju obrabianej powierzchni, farbę antykorozyjną na metal można nanosić pistoletem natryskowym lub pędzlem.

DIY antykorozyjne

Etap przygotowawczy

Dokładnie umyj samochód specjalnymi szamponami i dokładnie wysusz, a do osuszenia ubytków i trudno dostępnych miejsc użyj sprężonego powietrza lub przemysłowej suszarki do włosów.

Przed wykonaniem obróbki antykorozyjnej samochodu należy samodzielnie przygotować samochód. Po co uwolnić bagażnik od wszystkiego, co się w nim znajduje, usunąć wszystko, co blokuje dostęp do obrabianych powierzchni ( ochrona nadkoli, izolacja, izolacja akustyczna), zdjąć tapicerkę drzwi, siedzenia, tylne siedzenie i wykładzinę podłogową w przedziale pasażerskim.

Lepiej chronić pedały samochodu przed przypadkowym dostaniem się mastyksu za pomocą gazet lub plastikowych toreb.

Jeśli samochód był już skorodowany, to takie miejsca należy dokładnie oczyścić z rdzy. Aby go wyeliminować, użyj papieru ściernego lub konwerterów rdzy zgodnie z załączoną instrukcją. Po usunięciu rdzy lepiej pokryć te miejsca podkładami antykorozyjnymi.

Przygotowujemy narzędzia i środki antykorozyjne do samochodu. Aby ułatwić pracę, samochód powinien być zainstalowany na szybie rewizyjnym lub podnośniku.

Wykonanie prac

Prace należy wykonywać w ciepłym sezonie lub w ogrzewanym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Możesz rozpocząć przetwarzanie samochodu z dowolnej strony, najważniejsze jest, aby nie dopuszczać do nieleczonych miejsc.

Z doświadczenia jednak należy zacząć od powierzchni bagażnika i podłogi w przedziale pasażerskim. Mastyks nakłada się na te obszary w prosty sposób i można kontrolować, jak środek antykorozyjny przylega do powierzchni.

Podczas przetwarzania należy zwrócić szczególną uwagę na spoiny ponieważ były narażone na spawanie i są najbardziej podatne na korozję.

Podczas gdy obrabiane powierzchnie wysychają, możesz zająć się dnem, a następnie najbardziej czasochłonnymi w obróbce nadkolami. Aby je przetworzyć, konieczne będzie zdjęcie kół samochodu, ze względu na bezpieczeństwo prace należy wykonywać usuwając koła jeden po drugim.

Obróbka antykorozyjna dna, wideo:

Pojazd należy zabezpieczyć klinami pod koła i zamontować na kozłach lub podporach. Obróbkę wnęk kół przeprowadzamy masą uszczelniającą za pomocą pędzla lub metodą natryskową, jeśli dysponujemy odpowiednim sprzętem.

Podczas wysychania nałożonego mastyksu można rozpocząć obróbkę wewnętrznych powierzchni drzwi. Lepiej przetwarzać je płynnymi preparatami w puszkach - jest to znacznie szybsze i wygodniejsze.

Do czasu ukończenia wszystkich drzwi możesz rozpocząć obróbkę powierzchni pojazdu. Do tego czasu mastyk twardnieje, zwykle czas schnięcia między warstwami wynosi 2–4 godziny, a ostateczne utwardzenie trwa co najmniej jeden dzień.

Po ponownym przetworzeniu można przystąpić do obróbki powierzchni wewnętrznych: progów, usztywnień itp. Aby wykonać te prace własnymi rękami, należy użyć środków antykorozyjnych w puszkach ze specjalnymi dyszami, które pozwalają skierować kompozycje na trudne do- dotrzeć do miejsc.

Ostatni etap

Dokładnie sprawdzamy samochód i usuwamy wszelkie zabrudzenia i plamy antykorozyjne z lakieru samochodu. Najlepiej zrobić to zanim te związki całkowicie wyschną. Aby je usunąć, lepiej użyć Biały duch lub nafta lotnicza, nie wpływają tak agresywnie na lakier, ale dobrze usuwają zużyte związki z powierzchni.

Czekamy na całkowite wyschnięcie środka antykorozyjnego i zamontowanie elementów wyjętych z samochodu na miejscu. Montując tapicerkę drzwiową na miejscu, nie zapomnij wyczyścić specjalnych otworów do odprowadzania wody z wysuszonego Movila.

Szczęśliwym zbiegiem okoliczności pełna obróbka antykorozyjna samochodu zajmie 3-4 dni... Okresowo podczas pracy należy monitorować stan obrabianych powierzchni i, jeśli zostanie stwierdzone naruszenie, powtórzyć cały proces.

Większość kierowców, kupując samochód, stara się zaoszczędzić pieniądze i nie uważa za konieczne przeprowadzanie obróbki antykorozyjnej swojego samochodu. Opierają się całkowicie na obróbce fabrycznej. Jest to dopuszczalne, jeśli samochód jest kupowany na krótki czas. Jeśli musisz długo prowadzić samochód, dno należy przetworzyć natychmiast po zakupie. Dowiedzmy się, jak prawidłowo przetworzyć spód samochodu i jakie narzędzia do tego istnieją.

Dlaczego przeprowadzać

Gdy samochód jest w ruchu, jego spód jest stale narażony na drobne kamienie, żwir, drobne cząstki asfaltu, a także inne przedmioty wylatujące spod kół. Śnieg i lód, sól drogowa, różnego rodzaju zabrudzenia – wszystko to agresywnie wpływa na powierzchnię metalowej powłoki. W wyniku tego efektu farba łuszczy się, pojawiają się odpryski i mikropęknięcia. Już odsłonięty metal staje się mokry i powoduje korozję.

Z biegiem czasu metal rdzewieje nie tylko w uszkodzonych miejscach, ale także pod warstwą całej farby, ponieważ tam przy zbyt gwałtownych zmianach temperatury tworzy się kondensacja. samochód omija wszystkie te problemy.

Przetwarzanie od producentów

W fabrykach samochodów, zwłaszcza w naszym kraju, karoseria i dolna część samochodu nie są w ogóle zabezpieczone przed korozją. Dlatego ci, którzy kupują takie pojazdy, powinni priorytetowo potraktować takie leczenie - wydłuży to żywotność podwozia i nadwozia.

W nowych samochodach zagranicznych marek spód pokryty jest warstwą ochronną za pomocą anodowania, a także nakładana jest powłoka cynkowa, która może chronić przed przedwczesną korozją. Właściciele nowych samochodów zagranicznych nie mogą prowadzić przetwarzania przez 5 lat. Ale w przypadku używanych samochodów zagranicznych producentów konieczna jest obowiązkowa kontrola, ponieważ nikt nie wie, czy podwozie zostało odrestaurowane podczas przygotowań do sprzedaży. Nawet jeśli nadwozie zostanie odrestaurowane, nadal konieczne jest użycie materiałów do obróbki podwozia samochodu.

Metal może z czasem powodować zmęczenie. Procesy te przyczyniają się do obniżenia cech wytrzymałościowych organizmu. Procesy utleniania i korozji znacznie przyspieszają narastanie tego zmęczenia.

Wyświetlenia

Mastyki bitumiczne zawierają sam bitum, a także oleje syntetyczne. Mastyks może działać jako środek przeciw żwirowi na spód samochodu, a także chronić metalową powierzchnię przed tlenem. Zaleca się nakładanie tych mieszanek na spód samochodu cienką warstwą. W takim przypadku grubość warstwy powinna wynosić od 0,25 do 0,4 mm.

Mastyki PVC są oparte na gumie. Ich siła jest dość wysoka, podobnie jak ogólna wydajność.

Płynny plastik nie jest wysoce odporny na naprężenia mechaniczne, dlatego jest stosowany raczej jako druga warstwa kosmetyczna po głównym materiale antykorozyjnym.

Produkty antykorozyjne: przegląd rynku

Dla tych, którzy szukają sposobu na zabezpieczenie podwozia samochodu przed korozją, nowoczesny rynek oferuje wiele różnych opcji i narzędzi. Przyjrzyjmy się, czym one są.

WAXOYL HARDWAX: środek antykorozyjny podwozia

Mieszanka dostarczana jest w puszkach. Producent twierdzi, że mieszanka ta jest idealna do zewnętrznych części karoserii i ma za zadanie chronić przed korozją podwozie pojazdu i nadkola. Ta mieszanka jest produkowana w Szwajcarii.

Mieszanka pakowana jest w kanistry o pojemności 5 litrów, w beczki metalowe o pojemności 58 i 200 litrów. Mieszanina jest czarna. Jeśli chodzi o zużycie, to na 1 tys. m potrzebujesz od 0,15 do 0,18 litra kompozycji. Według producenta do przetworzenia jednego samochodu może być potrzebne około 2 litrów tego leku. Grubość nakładanej warstwy wynosi od 60 do 80 mikronów.

Mieszanina jest mastyksem o właściwościach antykorozyjnych z roztworów różnych parafin, cząstek bitumicznych, a także inhibitorów korozji. Substancje te rozpuszczono w benzynie lakowej. Przed zabezpieczeniem spodu samochodu przed korozją, konieczne jest oczyszczenie powierzchni z brudu, a także rdzy, która osadza się warstwami. Po oczyszczeniu powierzchnia nie wymaga suszenia.

Jako zaletę zauważono, że lek doskonale walczy z różnymi ogniskami rdzy, a także wytrzymuje różne, a nawet ekstremalne warunki klimatyczne. To jest potrzebne dla klimatu naszego kraju. Gdy jest gorący, produkt nie spływa, gdy jest zimny, powłoka nie traci swojej plastyczności. Kompozycję można nanosić zarówno metodą airless, jak i airless. Jeśli w pełni zastosujesz się do technologii, możesz uzyskać doskonałe wyniki. Jeśli nie jesteś pewien, jaki jest najlepszy sposób na pielęgnację podwozia samochodu, wypróbuj tę opcję.

RAST STOP "B"

To kolejny lek, który jest sprzedawany jako leczenie oddolne. Dostarczane w puszkach 520 ml, puszkach 1 L i beczkach. Koszt środków na 1 mkw. m wynosi około 0,6 litra. Aby przetworzyć samochód klasy średniej o tym składzie, będziesz musiał zaopatrzyć się w 2 litry tego leku.

To narzędzie może być używane zarówno profesjonalnie, jak i do samodzielnego przetwarzania. Kompozycja oparta jest na wysoko rafinowanych olejach.

Jest związkiem nieutwardzalnym. Jest stale w stanie półpłynnym. Specjalna grupa dodatków pozwala tej mieszance z łatwością penetrować pęknięcia i różne defekty. Mieszanka skutecznie chroni nie tylko przed korozją, ale również przed elektrolitem.

Producent zaleca nakładanie warstwy masy uszczelniającej metodą natrysku bezpowietrznego. Jednocześnie możliwe jest osiągnięcie wyższej jakości powierzchni. Kompozycję można również nakładać pędzlem, co jest bardzo ważne dla tych, którzy szukają sposobu na pielęgnację spodu samochodu własnymi rękami.

NOVA ZŁOTO

To kolejny środek antykorozyjny do samochodów. Ten lek może być stosowany do wszystkich typów samochodów. Kompozycję można nakładać zarówno w warunkach profesjonalnych, jak i własnymi rękami, co jest istotne dla doświadczonych kierowców. Są przyzwyczajeni do samodzielnego serwisowania swojego samochodu i nie zastanawiają się, gdzie obrabiać spód samochodu.

Kompozycja jest zawiesiną wypełniaczy metalowych z alkanami bitumicznymi. Dostarczane w puszkach aerozolowych, puszkach 1 litrowych, w beczkach.

Znakomite zabezpieczenie antykorozyjne spodu samochodu zapewni Nova Gold. Aby zastosować ten materiał, nie trzeba jakoś przygotowywać metalu. Może być aplikowany metodą airless lub airless. Jeśli wykonujesz pracę samodzielnie, producent umożliwia nakładanie produktu za pomocą pędzla.

Skład tego produktu pozwala na bardzo skuteczne zwalczanie korozji. Ochrona działa przez długi czas. Jeśli szukasz najlepszego środka do pielęgnacji podwozia samochodu, to ta mieszanka jest idealna dla Ciebie.

Przetwarzanie dolne zrób to sam

Wiesz już, jakich narzędzi do obróbki możesz użyć. Bardzo łatwo nakłada się kompozycję na spód. Praca odbywa się w kilku etapach. Pierwszym krokiem jest wjechanie do dołu lub wiaduktu. Następnie trzeba dobrze oświetlić powierzchnię roboczą i zdjąć koła. Ponadto przed obróbką spodu samochodu powierzchnia jest oczyszczana z kurzu i brudu. W końcu produkt będzie trzymany tylko na najczystszej możliwej powierzchni. Spód można czyścić silnym ciśnieniem wody. Wysuszyć powierzchnię po dokładnym spłukaniu. Pomoże w tym przedmuchiwanie sprężonym powietrzem. Następnie oceniany jest stan lakierów i farb na dnie, usuwane są wszelkie defekty, łuszczenie i pęcznienie.

Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego narzędzia. Następnie powierzchnia jest odtłuszczona. Podkłady zawierające cynk są nakładane na suche dno, a następnie, po wyschnięciu, na wybrany przez Ciebie produkt. Jeśli nadal nie wiesz, jak obchodzić się z podwoziem samochodu, współcześni producenci oferują wiele dostępnych opcji. Następnie nakładany jest mastyk. W takim przypadku konieczne jest robienie przerw na suszenie warstw. Po pracy warstwa będzie miała około 2 mm. Lepiej jest używać produktów w puszkach, butle mogą być drogie. Więc wymyśliliśmy, jak i jak leczyć podwozie samochodu przed korozją.

Wielu właścicieli samochodów, kupując samochód, w celu zaoszczędzenia pieniędzy, nie obciąża się niepotrzebnymi, jak im się wydaje, kłopotami z podejmowaniem działań zabezpieczających samochód przed korozją, polegając na fabrycznej obróbce karoserii. Takie podejście do samochodu można zrozumieć, gdy samochód jest kupowany na krótki okres użytkowania. Jeśli właściciel samochodu ma nadzieję, że będzie nim jeździł przez długi czas, musi natychmiast zająć się ochroną dna i nadwozia.

W przypadku obróbki antykorozyjnej, zwłaszcza preparatów olejowych pod ciśnieniem, należy zadbać o ochronę układu oddechowego

Istnieje kilka dobrych powodów.

Do czego służy obróbka antykorozyjna samochodu?

Tak zaczyna się korozja

1. Po pierwsze, spód samochodu jest stale narażony na piaskowanie z drobnych kamyków, żwiru, drobin asfaltu i innych ciał obcych wylatujących spod kół. Śnieg, lód, roztwory soli, kwaśne błoto i inne agresywne substancje opadające na powierzchnię dna niszczą jego warstwę ochronną. W efekcie pojawiają się łuszczenie farby, mikropęknięcia i odpryski, przez które wilgoć dostaje się do metalowego korpusu i powoduje jego korozję. Metal zaczyna rdzewieć pod całą warstwą farby, która pozostaje w tyle za powierzchnią, ponieważ pojawia się tam kondensacja podczas nagłych zmian temperatury.
2. Po drugie, w fabrykach produkujących krajowe marki samochodów nie wykonuje się obróbki antykorozyjnej samochodu. Dlatego dla nabywców samochodów krajowych ochrona nadwozia jest obowiązkową procedurą zapewniającą jego trwałość. W nowych samochodach zagranicznych spód samochodu jest fabrycznie anodowany i cynkowany w celu zabezpieczenia przed przedwczesną korozją. Właściciel świeżego zagranicznego samochodu nie może wjechać na wiadukt przez najbliższe 5 lat. Jednak używane samochody zagraniczne należy dokładnie sprawdzić w „bazie”, ponieważ nie wiadomo, jaką renowację przeszedł podczas przygotowań do przedsprzedaży, a samochód może również wymagać powłoki antykorozyjnej.
3. Po trzecie, zmęczenie metalu, które kumuluje się podczas pracy, przyczynia się do spadku wytrzymałości organizmu. Utlenianie i rdza przyspieszają te procesy. Podwozie, na którym zamontowana jest rama nośna pojazdu, jest głównym elementem decydującym o biernym bezpieczeństwie pojazdu oraz chroniącym kierowcę i pasażera w razie wypadku.
4. Wreszcie prosty rachunek ekonomiczny pokazuje, że odbudowa zepsutego nadwozia jest równoważna kosztowi używanego samochodu. Dlatego głupie i nieekonomiczne będzie doprowadzenie ciała do pojawienia się otworów wentylacyjnych na dole.

A korozja może prowadzić do tak katastrofalnych skutków

Materiały i środki do obróbki antykorozyjnej samochodów

Jeśli masz czas i chęć, najlepszym sposobem na wyleczenie spodu samochodu jest zrobienie tego samemu. Dokładnie poznasz aktualny stan organizmu i będziesz mieć pewność jakości wykonywanej pracy. zaczyna się od prac przygotowawczych, czyli przygotowania materiałów.

Klasyfikacja materiału

Pod względem składu materiały antykorozyjne dzielą się również na dwa rodzaje:

1. mieszanki wosków;
2. mieszanki bitumiczne.

Zgodnie z ich przeznaczeniem wszystkie materiały dzielą się na dwa rodzaje:

1. sposoby obróbki ukrytych powierzchni wewnętrznych,
Do obróbki ukrytych powierzchni stosuje się następujące materiały:

• nieschnący środek antykorozyjny, który będąc stale w postaci płynnej błyskawicznie wypełnia mikropęknięcia powstałe na powierzchni metalu, zapobiegając utlenianiu i powstawaniu rdzy
• parafinowe mieszanki antykorozyjne na bazie wosków. Po obróbce powierzchni tworzy się na niej elastyczna powłoka parafinowa, która chroni wewnętrzną powierzchnię przed wnikaniem wilgoci i utlenianiem. Elastyczność warstwy utrzymywana jest w szerokim zakresie temperatur.

2. środki do obróbki otwartych powierzchni zewnętrznych,
Do zabezpieczenia antykorozyjnego zewnętrznych powierzchni samochodu stosowane są następujące materiały:

• masa bitumiczna zawierająca bitum i oleje syntetyczne. Jednocześnie chroni metalową powierzchnię przed tlenem i mechanicznym uderzeniem kamieni, piasku i innych obcych cząstek. Mastyks nakłada się na metalową powierzchnię cienką warstwą o grubości 0,25 - 0,4 mm;
• Mastyks z PVC na bazie gumy ma wysoką wytrzymałość i jest znany jako najtrwalsza powłoka. Stosowany jest głównie w fabrykach, ponieważ wymaga stworzenia określonych warunków przetwarzania;
• płynny plastik ma niską odporność na naprężenia mechaniczne, dlatego jest stosowany jako dodatkowa kosmetyczna warstwa ochronna na wierzchu głównego środka antykorozyjnego.

Uwaga: Różnica polega na tym, że otwarte powierzchnie są uszkadzane przez kamienie spod kół, brud itp., podczas gdy ukryte powierzchnie często zaczynają rdzewieć z powodu niewystarczającej wentylacji.

Wnęki wewnętrzne to głównie wnętrze progów, wnętrze błotników i drzwi, a także słupki nadwozia. Aby uzyskać dostęp do wnęk wewnętrznych, trzeba albo dostać się do otworów technologicznych, co może wymagać demontażu wnętrza, albo trzeba będzie wywiercić otwory, a następnie je zaślepić.

Nakładanie materiałów ochronnych na nadkola i spód samochodu

Efekt zabezpieczenia antykorozyjnego spodu samochodu

Aby przeprowadzić prace nad powłoką antykorozyjną samochodu, należy postępować zgodnie z określoną procedurą, podaną poniżej.

• Postaw samochód na „dole” lub na wiadukt. Podnośniki i różne podpory nie zapewniają wystarczającego bezpieczeństwa dla wykonywanej pracy. Należy używać niezawodnych wciągników.
• Usuń brud i odtłuść powierzchnię spodu pojazdu. Ta praca musi być wykonywana ze szczególną ostrożnością, ponieważ mastyks przylgnie tylko do czystej powierzchni. Spód można czyścić silnym ciśnieniem wody z węża przy użyciu specjalnych detergentów. Po spłukaniu dobrze osusz dno, nie pozostawiając kropli wody i wilgotnych miejsc. Można to zrobić za pomocą przedmuchu sprężonym powietrzem za pomocą kompresora.
• Należy dokładnie sprawdzić stan spodniej powłoki malarskiej i lakierniczej oraz usunąć wszelkie wadliwe miejsca powłoki w postaci rozwarstwień, pęcznienia, nierówności, pęknięć. Aby to zrobić, użyj specjalnych metalowych szczotek, grubego papieru ściernego, dłuta, szlifierek. Jeśli pod farbą jest rdza, wyczyść metal do połysku i potraktuj go konwerterem rdzy.

Wideo: Technologia obróbki antykorozyjnej pojazdów materiałami Tectyl

• Po wykonaniu prac przygotowawczych ponownie odtłuścić dolną powierzchnię acetonem, benzyną lub benzyną lakową.
• Na wyschniętą powierzchnię nałożyć podkład zawierający cynk i odczekać, aż nałożony podkład wyschnie.
• Nałożyć mastyks na spód w kilku warstwach, robiąc przerwy na wyschnięcie kolejnej warstwy przez co najmniej 6 godzin. W takim przypadku temperatura otoczenia nie powinna być niższa niż +15 C. W efekcie grubość powłoki ochronnej powinna wynosić 1,5 - 2 mm. Co może zabrać 4-5 kg ​​mastyksu. Wskazane jest stosowanie drogich puszek aerozolowych z materiałem antykorozyjnym, aby pokryć małe obszary ciała.

Uwaga: Do zabezpieczenia antykorozyjnego zaleca się stosowanie masy gumowo-bitumicznej, która oprócz ochrony przed korozją zapewnia również odporność na żwir. Takie mastyksy są produkowane pod znanymi markami Dinitrol, BODY, WAXOYL, Movil. Do podwozia można zastosować preparat antykorozyjny RAST STOP „B”, chociaż tak naprawdę nie jest to mastyks. Mastyks dokładnie wymieszać przed użyciem. W razie potrzeby można dodać rozcieńczalniki, takie jak rozpuszczalnik, terpentyna lub ksylen.

Tak wyglądają nadkola po mastyku ochronnym.

Aby wyczyścić nadkola, zdejmij koła i postępuj zgodnie z tymi samymi procedurami, co przy pielęgnacji podwozia.
Uwaga: Ze względu na to, że powierzchnie nadkoli są szczególnie silnie narażone na wyrzucany z kół gruz, kamienie i piasek, zaleca się zamontowanie tam plastikowych wkładek nadkoli.

Nakładanie środka przeciwżwirowego na ukryte powierzchnie

Zaleca się również pokrycie dolnych części drzwi, progów, spoilerów środkiem anty-żwirowym, które również narażone są na piaskowanie drobnych kamyków i piasku unoszącego się z jezdni. Anti-gravel to teksturowany płyn na bazie gumy z dodatkiem żywic i bitumu. Po obróbce tych części karoserii szarą i czarną masą antyżwirową należy je pomalować lakierem samochodowym w odpowiednim kolorze.
Ukryte wnęki wewnętrznych powierzchni elementów korpusu są przetwarzane za pomocą specjalnego urządzenia w postaci długiej elastycznej dyszy, którą należy włożyć do końca ukrytej wnęki. Dyszę należy włożyć przez istniejące otwory mocujące. W razie potrzeby można wywiercić małe otwory, które po użyciu należy zaślepić korkami.
Poprzez stopniowe wyciąganie dyszy i natryskiwanie (nalewanie) płynu, wewnętrzne powierzchnie zamknięte są poddawane obróbce. Bardzo wygodne do tego są pistolety natryskowe WALMEC z długą, elastyczną rurką, które rozprowadzają płyn równomiernie po całej wnęce.

Uwaga: Do obróbki ukrytych powierzchni przeznaczone są preparaty takie jak RAST STOP A, Tectyl Zinc ML. Produkty lecznicze mają ostry zapach, który znika w ciągu 5-7 dni.

Błędy popełniane podczas pracy z antyżwirem

Wideo: Droga główna - mastyk ochronny

Najczęstszym błędem, jaki popełniają laicy, gdy samozabezpieczenie antykorozyjne jest zbyt gruba warstwa nakładana na uszkodzone miejsca lub pomijanie poszczególnych obszarów. Konieczne jest równomierne rozprowadzenie płynu lub mastyksu na całej leczonej powierzchni, unikając szczelin.

Samochód to nie łódź podwodna. Nie wymaga globalnej obróbki wszystkich części, w tym otworów technologicznych w dnie. Należy pamiętać, że proces korozji zachodzi nie tylko na zewnątrz nadwozia, ale także na jego wewnętrznej powierzchni. Jeśli wilgoć opadająca na zewnętrzną powierzchnię z pewnością wyschnie z czasem, to wilgoć na wewnętrznej powierzchni ciała nie zdąży całkowicie wyschnąć. Jest dostarczany codziennie przez kierowcę i pasażerów, odnawiany podczas mycia i co noc wylatuje w postaci kondensacji.

W rezultacie dno pod dywanikami stopniowo zaczyna rdzewieć. Aby zwalczyć to zjawisko, w podłodze znajdują się same otwory wentylacyjne, które dzięki cyrkulacji powietrza przyczyniają się do szybkiego odparowywania wilgoci. Nadmiar wilgoci wypływa z kabiny pasażerskiej przez te otwory i nie dostaje się do wnętrza, jak błędnie uważają niektórzy kierowcy.

Nieefektywne jest stosowanie środków „ludowych” w postaci zużytego oleju, smalcu, zwykłego bitumu itp. jako związków antykorozyjnych. Nie posiadają tych dodatków (inhibitorów), które spowalniają proces korozji metalu. Ponadto mogą przyczynić się do pojawienia się efektu cieplarnianego w miejscu aplikacji, co ostatecznie prowadzi do opóźnienia fabrycznej powłoki plastizolowej z powierzchni nadwozia.

Ponowna ochrona materiałem antykorozyjnym karoserii;

Wielokrotna ochrona antykorozyjna podwozia samochodu ma pewne niuanse. Odbywa się to przy użyciu takich środków, które można stosować bez specjalnego przygotowania dna do obróbki płynem antykorozyjnym. Należy pamiętać, że nie wykonuje się ponownej aplikacji tego samego produktu, który był wcześniej używany. To nie jest wydajne i nie ma sensu.

Wynika to z faktu, że świeża warstwa antykorozyjna nie dotrze do miejsca korozji pod starą podobną warstwą. W celu ponownego uzdatnienia dna w celu osiągnięcia zamierzonego celu, zaleca się stosowanie w tym celu środków antykorozyjnych na bazie oleju, które rozpuszczają starą warstwę ochronną i skutecznie działają na obszary dotknięte rdzą.

Pierwszym wrogiem każdego ciała jest korozja, która jest rodzajem procesu opóźnionego niszczenia metalu pod wpływem czynników zewnętrznych.

Jeśli proces już się rozpoczął, nie można go zatrzymać, ale całkiem możliwe jest jego spowolnienie. Specjalnie do tego stosuje się środek antykorozyjny, który można uznać za najtańszy i najprostszy sposób.

Usługi takiego przetwarzania są świadczone przez wielu rzemieślników, ale jeśli chcesz obniżyć koszty, ale jednocześnie zapewnić przyzwoitą pielęgnację samochodu, zawsze możesz samodzielnie nałożyć powłokę.

Istota antykorozyjnej obróbki samochodu

Wilgoć i chemikalia mają negatywny wpływ na stan metalu. W efekcie traci swoją siłę i z biegiem lat może kruszyć się na naszych oczach.

Jeśli temu problemowi nie poświęci się należytej uwagi, z czasem pojawi się rdza, z którą już jest trudniej, ale nadal można spowolnić proces jej rozwoju.

Obróbka antykorozyjna maszyny znacznie wydłuża żywotność i zapewnia funkcję ochronną. Dzięki temu powierzchnia ciała będzie niezawodnie chroniona przed wszystkimi wpływami środowiska i naturalnym procesem starzenia.

Rozpoczynając taką pracę, konieczne jest określenie częstotliwości zabiegu.

Procedura zależy bezpośrednio od samego samochodu, jego stanu, marki. Oczywiście, jeśli właśnie kupiłeś nowy zagraniczny samochód, ale przez najbliższe kilka lat nie możesz myśleć o tym problemie.

Jeśli uzupełniłeś garaż niedrogim samochodem, powinieneś natychmiast przeprowadzić przetwarzanie, ponieważ producent prawdopodobnie nie zapewnił odpowiedniej opieki.

Mieszanki zastosowane do obróbki nadkoli i spodu zapewniają ochronę jedynie przed naprężeniami mechanicznymi. Jeśli chcesz, aby auto służyło przez długi czas, warto raz w roku poddać go obróbce antykorozyjnej.

Taka częstotliwość pozwoli na przeprowadzenie inspekcji diagnostycznej i wyeliminowanie drobnych uszkodzeń, które już wystąpiły na powłoce ochronnej.

Materiały do ​​pracy

Komponenty, które są używane w tych pracach, są częściami składowymi dolnej części każdego ciała, wewnętrznymi elementami powierzchni skrzydeł.

Stosując je prawidłowo, ochronisz każdą część ciała.

1. Na spód samochodu. Ich zadaniem jest wytworzenie na powierzchni swego rodzaju filmu ochronnego. Nakłada się je dopiero po oczyszczeniu i zagruntowaniu.

Kompozycja musi koniecznie zawierać elementy (inhibitory) korozji, a także drobno rozproszony proszek aluminiowy. Jeśli sam nakładasz kompozycję, powinieneś użyć zwykłego pędzla.

Spośród opcji domowych najbardziej odpowiedni jest mastyk bitumiczny z zawartością okruchów gumy.

2. Do nadkoli... Obszar ten jest najbardziej narażony na zużycie ścierne. Śnieg, piasek, błoto, kamienie spadają na powierzchnię. Dlatego ten obszar wymaga jeszcze większej uwagi i troski.

Materiały powłokowe mają w praktyce takie same właściwości jak wymienione powyżej. Jako zabezpieczenie można zastosować plastikowe osłony, a także zastosować płynny locker, który jest trwałym elastycznym elementem.

Nakładaj ten materiał grubą warstwą i tylko w ten sposób możesz uniknąć skutków zużycia ściernego. Możesz również użyć materiałów na spód maszyny, ale nakładaj je w dwóch warstwach, do pracy użyj pędzla.

3. Do ubytków... Belki, wzmacniacze podłogowe, stoliki – to wszystko ubytki, które są przed nami ukryte, ale można na nie oddziaływać przez specjalne otwory.

Do pracy z tymi obszarami ciała stosuje się konserwanty ubytków, które w swoim składzie zawierają inhibitory korozji, a ich konsystencja jest zbliżona do oleju.

Nic dziwnego, że tak jest, bo powinien dostać się do wszystkich spoin i pęknięć. Powierzchnia zostanie pokryta folią, która chroni i w razie potrzeby wypiera wodę z metalowej powierzchni. Takie materiały są sprzedawane nawet w postaci aerozolu, co znacznie upraszcza całą pracę.

Taka różnorodność materiałów mile zaskoczy każdego właściciela samochodu. Na rynku są różni producenci, formy materiałów, ale jak wybrać najlepsze do swojego samochodu i co będzie do niego bezwarunkowo pasować.

Jak wybrać dobry środek antykorozyjny?

Przede wszystkim należy rozwiązać problem z opakowaniem. Jeśli potrzebujesz dokonać drobnych napraw istniejącej powłoki, najlepszym rozwiązaniem jest zakup materiału od.

W bazie znajduje się propelent i rozpuszczalnik, więc roztwór nie jest tak silny.

Jeśli konieczne jest wykonanie poważniejszych prac, najlepiej wybrać środek antykorozyjny wlany do pojemników, które są dostarczane w różnych objętościach.

W momencie zakupu koniecznie zapoznaj się ze składem wskazanym na opakowaniu. Co więcej, nawet etykieta może wiele powiedzieć.

Jeśli produkt jest wysokiej jakości, wówczas podaje się informacje o producencie, numerze normy, partii, dacie ważności, warunkach przechowywania produktu, a także o istniejących środkach ostrożności i wiele więcej.

Wybór zależy również od rodzaju środka antykorozyjnego. Jedne przeznaczone są na powierzchnie zewnętrzne, a drugie na wewnętrzne. Separację można łatwo wytłumaczyć składem i funkcjami, jakie pełnią materiały.

Ponieważ zewnętrzna strona jest narażona na naprężenia mechaniczne, wewnętrzna stale potrzebuje wentylacji, każdy materiał ma swoje zadanie.

Ponadto selekcja dokonywana jest pod względem składu. Wszystkie fundusze według tego kryterium można podzielić na materiały na bazie wosku i te, które mają skład bitumiczny. Następnie do podobnej bazy dodawane są różne dodatki antykorozyjne.

I nawet w tym przypadku zanieczyszczenia są różne, do materiału woskowego dodawane są inhibitory, które są odporne na korozję i chronią metalową powierzchnię. Do bitumicznych środków antykorozyjnych dodaje się cynk, brąz i inne metale. To są główne komponenty, ale są też inne.

Można znaleźć substancje na bazie parafiny lub tworzywa sztucznego z dodatkiem różnych zanieczyszczeń w postaci gumy, plastiku. Większość preparatów posiada pierwiastek, który pozwala wypierać wodę. Taki pierwiastek w kompozycji jest niezbędny do leczenia ubytków, które stale znajdują się w takim środowisku.

Wszystkie materiały antykorozyjne są płynne lub grube. Ale cokolwiek wybierzesz, powinny tworzyć płaską i elastyczną powłokę, która nie spływa, nie wysycha i nie pęka.

Podczas wnikania płynu antykorozyjnego w mikropęknięcia i szwy karoserii wypiera z nich wilgoć, co spowalnia proces korozji.

Gęsta kompozycja antykorozyjna zawiera składniki, które tworzą silne wiązanie z metalem. Powstający film spowalnia proces korozji i chroni samochód przez 8 lat. Spód zabezpieczony przed ścierniwem drogowym.

Jak zrobić antykorozyjne własnymi rękami

Aby stworzyć środek antykorozyjny własnymi rękami, musisz zaopatrzyć się w następujące elementy:

1. Izolator szumów, pojemność 400 ml;
2. Środek ochronny przed naprężeniami mechanicznymi;
3. Środki do obróbki antykorozyjnej „Cordon” z możliwością pochłaniania drgań;
4. Antikorr „Movil-NN”, który można kupić w salonie samochodowym, o pojemności 2,7 litra;
5. Biały alkohol do odtłuszczania powierzchni;
6. Materiał uszczelniający do uszczelniania pęknięć;
7. Zwykła plastelina, tłuszcz armatni, który można znaleźć na rynku.

Aby samodzielnie wykonać pracę, warto zaopatrzyć się w pędzle, śrubokręt, klucze, rękawiczki i cierpliwość.

Aby przetworzyć dno, będziesz musiał usunąć koła, co przyspieszy proces. Karoseria też musi być przygotowana, warto zdjąć wycieraczki i inne części, zasłaniające siedzenia w kabinie. Obróbka pod kołami odbywa się za pomocą rozpuszczalnika i izolatora akustycznego.

Przed kolejną warstwą konieczne jest, aby poprzednia wyschła. Pamiętaj jednak, że nie powinno się nakładać więcej niż 4 warstw izolatora szumów.

Przygotuj mieszankę plasteliny „Cordon”, boczek, umieść ją w metalowej misce i ugotuj w łaźni wodnej. W rezultacie powinieneś uzyskać jednorodną masę czarnego odcienia, dopiero po tym wyłącz światło. Nałóż tę mieszankę pędzlem grubą warstwą.

Po przetworzeniu nim dna zostaw samochód na kilka godzin. Dopiero gdy wszystko jest dokładnie suche, można umieścić wcześniej usunięte części na swoich miejscach, średnio dzieje się to trzy godziny po ostatnim rozmazaniu.

Ta procedura pozwala zabezpieczyć dno do następnej wiosny, kiedy wskazane jest ponowne wykonanie podobnych prac. Wszystkie elementy części zamiennych, które zostały wcześniej usunięte, muszą być pokryte materiałem antykorozyjnym Movil-NN.

Główne zasady samodzielnego stosowania anikoru:

• Przygotuj powierzchnię samochodu do nałożenia środka antykorozyjnego;
• Kompozycja musi zawierać substancje profesjonalne i powyższe składniki;
• Staraj się przestrzegać warunków przetwarzania z tymi przewidzianymi w serwisach samochodowych.

Etapy obróbki antykorozyjnej samochodów

Przed przystąpieniem do bezpośredniej pracy należy zdecydować o niezbędnych narzędziach i samej powierzchni.

Główne przedmioty, które mogą być potrzebne, to wiertarka, szczotki, waciki, sprzęt do natryskiwania.

Główne kroki przy nakładaniu kotwy w trudno dostępnych miejscach:

1. Oczyść samochód z brudu. Najlepszy efekt osiągniemy poprzez wieloetapowe czyszczenie ciepłą wodą.

Usuń przylegający brud strumieniem wody. Dopiero wtedy używaj detergentów, pod koniec czyszczenia warto spłukać maszynę.

Dopóki ciało nie wyschnie, nie wykonuj następujących kroków. Rzeczywiście, na wilgotnej powierzchni żaden materiał się nie przyklei.

2. Wycieraczki są usuwane, bagażnik jest uwalniany, wnętrze, które jest następnie pokryte folią dla ochrony. Przed pracą zakryj pedał, ponieważ jeśli dostanie się na niego lub na tor antykorozyjny, to nie da się uniknąć poślizgu w butach.

Wewnętrzną część auto-wnęk zakrywa się elastyczną dyszą, którą wkłada się w otwór do oporu. W przypadku ciągłego natryskiwania środka antykorozyjnego, załóż dyszę z powrotem. Nie ma określonej szybkości tej procedury.

3. Jakość aplikacji można rozważyć, gdy krople zaczęły się wyróżniać przez otwory technologiczne. Jeśli nie udało się od razu osiągnąć takiego rezultatu, to warto zrobić to od nowa.

Przyczyną może być zablokowanie wnęki różnymi elementami złącznymi, rdzą lub brudem. W takim przypadku musisz użyć metalowego mocowania.

4. Wiercenie korpusu można również uznać za pracę przygotowawczą, jeśli konieczne jest dotarcie do wewnętrznych ubytków, które są ukryte przed zewnętrznymi oczami.

Sprawdź dokładnie nadwozie, aby znaleźć wszystkie otwory technologiczne i aby nie trzeba było ich samodzielnie wykonywać przez wiercenie. Znajdź wszystko, co masz, niezależnie od tego, czy są wykonane samodzielnie, czy w fabryce.

Aby samodzielnie wykonać otwór, użyj metalowej wiertarki o średnicy 13,5 mm. Wykonywać taką pracę tylko tam, gdzie jest jedna warstwa profilu.

Jeśli zrobisz to w obszarze podwójnych profili, znacznie zmniejszysz niezawodność ciała. Nie należy dotykać już skorodowanych obszarów.

Stopniowa obróbka antykorozyjna karoserii i jej elementów:

1. Bardziej popularną usługę można uznać za obróbkę dna i łuków. Przygotowanie dna odbywa się za pomocą windy, dołu widokowego.

Traktuj ukryte powierzchnie, przejdź przez wszystkie połączenia, usuń wkładki nadkoli. Środek antykorozyjny należy nakładać równomierną warstwą na istniejącą powłokę. Podczas czyszczenia maski i komory silnika należy uważać, aby produkt nie dostał się na generator lub chłodnicę.

Śliska substancja pogorszy proces chłodzenia silnika. Pod maską znajdują się zgrzewane szwy, które wymagają dobrej powłoki antykorozyjnej.

Zastosuj wokół optyki, wzmacniaczy zawieszenia, cylindra sprzęgła. Traktuj całą pokrywę maski.

2. Podczas obróbki bagażnika należy zwrócić szczególną uwagę na ukryte szwy nadwozia. Spróbuj użyć różnych załączników, aby uzyskać łatwiejszy dostęp do ukrytych wnęk.

Nałóż cienką warstwę zaprawy na podłogę bagażnika. Aby zapobiec utlenianiu styków, warto zadbać o tył latarni.

3. Przed nałożeniem środka antykorozyjnego zdecyduj, które części ciała będą przetwarzane. Specjalnie w tym przypadku przygotuj powierzchnię z wyprzedzeniem.

Jak tylko sprawdzisz, czy pokrowiec jest bezpieczny, możesz od razu rozpocząć pracę. elementy w kształcie pudełka pod ciśnieniem są przetwarzane nie tylko wewnątrz, ale także na zewnątrz.

4. Kolejnym etapem pracy jest obróbka otwarcia drzwi. Zapewnia obróbkę przez połączenia i ukryte wnęki progów.

Staraj się unikać silnego pylenia, aby na elementach wnętrza nie pozostały żadne ślady. Podczas przetwarzania drzwi zwróć szczególną uwagę na mechanizmy. Związki antykorozyjne nie mają absolutnie żadnego wpływu na styki elektryczne, uszkodzenia można dokonać tylko mechanicznie.

Na przykład, jeśli ostro włożysz dyszę do wnęki. Jeśli na drzwiach jest zbyt wiele dodatkowych elementów, zawsze możesz skorzystać z otworów technicznych, które znajdują się na dole drzwi.

5. Traktuj progi, podłużnice i rozpórki środkami konserwującymi typu Movil. Mastyks nakłada się na 2-3 godziny, po czym warto zastosować antyżwir w cylindrach.

Niezależnie od jakości środka antykorozyjnego, nie jest on w stanie zatrzymać procesu niszczenia metalu, ale może go spowolnić lub opóźnić.

Skuteczność wykonanego zabiegu zależy bezpośrednio od jakości dobranych materiałów, przestrzegania zasad oprysku, prędkości jazdy, a także ogólnego stanu auta.

Jeśli chcesz początkowo zapobiec problemowi, monitoruj integralność powierzchni, ponieważ pojawienie się najmniejszej wady prowadzi do szybkiego rozwoju korozji.

Średnio powłoka ochronna może trwać od 1-3 lat, wszystko zależy od stopnia zużycia produktu. Złe warunki atmosferyczne to główne przyczyny degradacji powłoki antykorozyjnej.

Podgrzana karoseria negatywnie wpływa na spływający wosk, który schłodzony twardnieje i lepiej przylega do karoserii. Jeśli masz kompozycję bitumiczną, to w gorącym sezonie będzie zachowywać się godnie, ale nie można tego powiedzieć w warunkach mrozu, pod wpływem których po prostu zacznie pękać.

Przyczyną błyskawicznego zużywania się powłoki antykorozyjnej można uznać za początkowo błędną procedurę aplikacji.

Dlatego, jeśli zdecydujesz się na samodzielne nałożenie powłoki, powinieneś poważnie potraktować tę kwestię i wziąć odpowiedzialność.

Od wyniku pracy zależy nie tylko stan zewnętrzny samochodu, ale także jego żywotność.

Rozważ kilka wskazówek, które mogą się przydać podczas przetwarzania:

1. Przykryj spód samochodu i łatwo dostępne miejsca wałkiem, pędzlem, gdy sam nakładasz lek;
2. W temperaturze do +15 C nałożyć co najmniej trzy warstwy ze wstępnym suszeniem warstw pośrednich;
3. Podczas pracy zaleca się noszenie gumowych rękawic podczas pracy na zewnątrz lub w pomieszczeniach;
4. Na czysty metal nie można nakładać masy bitumiczno-kauczukowej. Ten materiał nie jest zbyt praktyczny, nic nie zadziała bez wstępnego gruntowania powierzchni, ponieważ materiał po prostu odpadnie i pojawi się zardzewiałe żelazo.
5. Nie ograniczaj prac przygotowawczych;
6. Dokładnie postępuj zgodnie z powyższymi zaleceniami, które zostały już przetestowane przez wielu właścicieli samochodów, a znacznie wydłużysz żywotność.

To wszystko, chroń swoje samochody materiałem antykorozyjnym i przedłuż żywotność karoserii.

Pytanie, jak potraktować samochód przed korozją, jest bardzo dotkliwe, biorąc pod uwagę wilgotność naszego klimatu i stosowanie agresywnych środków do zraszania dróg zimą. Pojawienie się rdzy na karoserii znacznie psuje jej wygląd i skraca jego żywotność. Szczególnie palący jest problem obsługi samochodów sprowadzonych z zagranicy, ponieważ mogą one być zaprojektowane do suchego klimatu i dobrych dróg. W realiach naszego kraju karoseria takich pojazdów szybko traci swój pierwotny wygląd. Jak chronić samochód? Oczywiście? rdzy łatwiej jest zapobiegać niż się jej pozbyć. W tym celu istnieje ogromna liczba różnych środków i metod.

1 Mechanizm korozji

Korozja samochodu to nieprzyjemny, ale rozwiązywalny problem. Aby skutecznie go wyeliminować, ważne jest, aby wiedzieć, które części obudowy są najbardziej podatne na rdzę, mechanizm jej powstawania i rozwoju, a także w jaki sposób można ją spowolnić.

Nowoczesne samochody produkcji zagranicznej są zaprojektowane na 7-10 lat eksploatacji na dobrej jakości drogach i garażach. W naszych realiach zapewnienie spełnienia przynajmniej jednego z tych punktów może być trudne. Kontaktując się z solą i piaskiem, który zimą posypywany jest na drogach, będąc narażonym na drgania na nierównych drogach, lakier samochodu narażony jest na mikropęknięcia, otwierając dostęp do występowania rdzy.

Aby zrozumieć, skąd bierze się korozja, rozważ główne czynniki wpływające na jej rozwój:

1. Pierwszym ważnym czynnikiem jest stan dróg. Podczas jazdy po wybojach i wybojach nadwozie silnie wibruje, pęknięcia powiększają się i zwiększa się szybkość korozji. Zimą sól i inne substancje żrące ulegają mikroskopijnym uszkodzeniom, powoli niszcząc wszelkie zabezpieczenia.
2. Materiał korpusu. W zależności od obecności lub braku specjalnych dodatków w metalu, z którego wykonana jest karoseria, korozja będzie przebiegać na różne sposoby. Najlepiej obserwować to zjawisko na samochodach z lat 80-90, które często można spotkać na naszych drogach. Na przykład trudno znaleźć Opla, Volkswagena i niektórych innych producentów samochodów budżetowych w dobrym stanie, podczas gdy BMW i Mercedes przetrwały znacznie lepiej. Jaki jest powód? Odpowiedź jest prosta: karoserie drogich samochodów zostały wykonane z metalu z dodatkiem dodatków stopowych, które spowalniają korozję, natomiast tańsze auta wykonane są z metalu, który zaczął się niszczeć nawet po 3-4 latach przechowywania w garażu.
3. Klimat. Im niższe średnie roczne opady i wilgotność, tym wolniej rdza rozwija się, ponieważ nie ma środowiska do jej pojawienia się - wody. Samochody radzieckie są nadal aktywnie używane na Kubie iw Egipcie, gdzie były masowo dostarczane 40-50 lat temu. Jednocześnie ich rówieśnicy w naszym kraju można znaleźć jedynie w zamkniętym, ogrzewanym garażu lub na stoisku muzealnym w Togliatti, choć wykonane zostały z tego samego materiału.

Kolejny problem związany jest z klimatem: podczas wjeżdżania z zimnej ulicy do ciepłego garażu na wewnętrznych powierzchniach budynku zaczyna gromadzić się kondensacja. Promuje rozwój agresywnych warunków dla metalu, niszcząc go od wewnątrz. W karoserii znajdują się specjalne otwory technologiczne do odprowadzania skroplin, jednak ich praca jest często zakłócana z powodu szybkiego zanieczyszczenia.

Technologia obróbki antykorozyjnej powinna mieć na celu przede wszystkim zminimalizowanie wpływu powyższych czynników.

2 Metody obróbki antykorozyjnej samochodów

Istnieje wiele metod ochrony samochodu przed negatywnymi skutkami korozji. Przede wszystkim jest to obróbka antykorozyjna części karoserii za pomocą specjalnego sprzętu ochronnego. Najlepiej powierzyć ten proces serwisom samochodowym, ale jeśli wolisz, abyś radził sobie z samochodem własnymi rękami, to przestrzegając jasnej sekwencji działań, możesz osiągnąć dobre wyniki.

Aby samodzielnie nałożyć powłoki ochronne, potrzebny jest pełny dostęp do podwozia pojazdu. Może to zapewnić obecność dziury w garażu lub wiaduktu. W pierwszej kolejności należy ocenić zakres prac - określić główne ogniska uszkodzeń, ich głębokość, obecność uszkodzeń przelotowych dna samochodu przed korozją. Następnie wszystkie uszkodzone powierzchnie są dokładnie myte i całkowicie suszone. Dobrze jest mieć w swoim arsenale następujące narzędzia do usuwania starej powłoki:

• Szczotka druciana;
• metalowa szpatułka;
• jasna latarnia do oświetlania trudno dostępnych miejsc;
• okulary ochronne;
• kreda, aby wskazać uszkodzenie.

Przed usunięciem resztek starej powłoki zaznacz kredą miejsca głębokich uszkodzeń, które wymagają obróbki w kilku warstwach. Cała dolna powierzchnia jest szlifowana szczotką drucianą, zwracając szczególną uwagę na głębokie uszkodzenia. Jeśli nie zostanie to zrobione, obróbka będzie prawie bezużyteczna: po kilku miesiącach rdza przebije się na powierzchnię lub, co gorsza, potajemnie rozwinie się pod warstwą ochronną. Po wstępnym oczyszczeniu dno jest szlifowane papierem ściernym, szczególnie zaniedbane miejsca obrabia się szlifierką. Następnie powierzchnia jest odtłuszczana specjalnymi środkami lub benzyną, ponownie suszona i zabezpieczana.

3 środki antykorozyjne

Materiały do ​​ochrony podwozia są zaprojektowane tak, aby były odporne na dwa czynniki: chemiczne (agresywne środowisko) i fizyczne (uderzenie drobnych kamieni, żwiru i piasku). Najlepiej zrobić to za pomocą elastycznej podstawy - bitumu lub gumy. Są odporne na różne chemikalia i nie niszczą się pod wpływem fizycznym. Trudność w nakładaniu takiej kompozycji samodzielnie polega na tym, że jest ona bardzo gęsta i do jej natryskiwania wymagane są urządzenia wysokociśnieniowe.

Przed nałożeniem środka ochronnego na spód pojazdu należy zdjąć koła i zabezpieczyć klocki hamulcowe folią.

Sekwencja przetwarzania jest następująca:

• nadkola;
• miejsca montażu łączników i śrub;
• zawieszenie;
• Łożyska kulkowe;
• szwy spawalnicze.

Wykonując obróbkę antykorozyjną samochodów, zachowaj środki ostrożności: pracuj w dobrze wentylowanym pomieszczeniu, najlepiej na zewnątrz. Nie dopuszczaj do źródeł otwartego ognia w pobliżu miejsca, w którym samochód jest zabezpieczony przed korozją, ponieważ zostaną użyte łatwopalne środki i materiały. Pamiętaj, aby nosić maskę oddechową i ciasno dopasowane gogle, aby zapobiec przedostawaniu się drobnych zanieczyszczeń i kropel cieczy do oczu.

4 Obróbka ukrytych powierzchni

Aby ochrona antykorozyjna działała nie tylko od dołu, ale także na zewnętrzne i wewnętrzne części samochodu, dodatkową obróbkę progów, tylnych i przednich błotników, drzwi i maski przeprowadza się za pomocą specjalnych środków, skład z czego zależy ich cel.

Obróbkę nadkoli, jak już wspomniano powyżej, można przeprowadzić przy użyciu tego samego składu, co ochrona podwozia pojazdu. Należy jednak pamiętać, że ta część ciała poddana jest maksymalnemu działaniu czynników szkodliwych, dzięki czemu produkt nakłada się w dwóch warstwach lub zastępuje go tzw. płynny locker – specjalistyczna kompozycja polimerowa .

Ukryte wnęki samochodu wymagają niezawodnej ochrony, choć może się wydawać, że dostęp do nich wody i wilgoci jest zamknięty. Najtrudniej jest przetwarzać takie miejsca, ponieważ dostęp do ich konserwacji możliwy jest tylko przez specjalne otwory technologiczne. Ukryte wnęki obejmują części ciała, takie jak rozpórki, progi, pokrywa bagażnika i wzmacniacze podłogowe oraz podłużnice. W takich miejscach samochód jest chroniony za pomocą płynnych oleistych inhibitorów korozji. Tworzą cienką warstwę na wewnętrznych ściankach wnęk, która wypiera i odpycha wodę. Najlepszym narzędziem używanym przez kierowców od kilkudziesięciu lat jest Movil. Występuje w różnej produkcji, łatwo go znaleźć w każdym sklepie.

Walka z rdzą będzie skuteczniejsza, jeśli oczywiste i ukryte uszkodzenia lakieru zostaną na czas wykryte i całkowicie wyeliminowane. Po zauważeniu pierwszych śladów korozji samochodu nie rozpaczaj - za pomocą nowoczesnych środków proces rdzewienia można, jeśli nie całkowicie stłumić, to znacznie spowolnić.

Ochrona samochodu przed korozją to bardzo ważna decyzja, szczególnie w naszym wilgotnym i zimnym klimacie. Nieleczone części karoserii mają krótką żywotność i szybko rdzewieją. Jest to szczególnie widoczne w niedrogich samochodach, których producenci znacznie oszczędzają na przetwarzaniu.

Jak mogę zatrzymać lub zapobiec tworzeniu się rdzy na moim samochodzie? Przede wszystkim dokonuj okresowej (co najmniej 1 raz w miesiącu) kontroli lakieru pod kątem uszkodzeń i napraw je na czas. Po drugie, dodatkowa ochrona przed korozją za pomocą specjalnych środków nie będzie zbyteczna. Po zauważeniu i jakościowym wyeliminowaniu wszelkich przejawów rdzy, zadrapań i odprysków lakieru zapewniasz nie tylko przyzwoity wygląd, ale także przedłużasz żywotność swojego samochodu.