Biedna „Jaskółka” - Grigory Egorov - LiveJournal. „Jaskółka”, która okazała się świnią, czyli o szybkich pociągach Kolei Rosyjskich Jaskółka pociąg vk

Obiecałem opowiedzieć o elektronie, który przywiózł mnie na tę wystawę. A teraz jestem gotów przedstawić państwu szybki pociąg elektryczny ES2G o kryptonimie „Jaskółka”

Na początek spójrzmy, co oznacza skrót „ES2G”. „ES2” – oznacza to, że pociąg elektryczny jest zasilany prądem stałym, a litera „G” oznacza, że ​​pociąg elektryczny należy do typu miejskiego.

Produkcja rozpoczęła się 11 listopada 2013 roku w jednym z uralskich zakładów „Lokomotywy Uralskie”. Ten model, który zawiózł ludzi do Innopromu, jako pierwszy powstał w 2014 roku, o czym świadczy nadrukowana na karoserii liczba „001” w nazwie. Jak zapewniają producenci, składa się on w 62% z rosyjskich komponentów i planowane jest również zwiększenie tej liczby do 85%. Produkcja pociągów elektrycznych odbywa się na terenie Rosji. W tej chwili wyprodukowano już około 5 modeli, a do 2021 roku planuje się wyprodukowanie 240 pociągów elektrycznych. Okazuje się, że to około 35-40 modeli rocznie! Wydaje mi się, że przyjaźnię się z matematyką! 😀

Pociąg elektryczny Jaskółka nie boi się uralskiego chłodu i rzadkich wysokich temperatur, czuje się pewnie w zakresie temperatur od -40 do + 40 ° C. A systemy diagnostyczne pomagają znacznie wydłużyć czas przed planowanymi przeglądami technicznymi. A modułowa implementacja wszystkich urządzeń i sprzętu pozwala naprawić usterkę w jak najkrótszym czasie, wymieniając wadliwą jednostkę na sprawną. To podejście jest stosowane w wielu obszarach. Na przykład w komunikacji komórkowej stacje radiowe nie są już dużymi halami sprzętowymi, ale małymi skrzynkami z kilkoma modułami! 🙂

Drzwi pociągu elektrycznego są jak z filmów science fiction! Każdy wózek ma dwoje drzwi z każdej strony. Mają około 1,3 metra szerokości i około dwóch metrów wysokości, mój prawdopodobnie będzie musiał się schylić, żeby nie uderzyć! 😀 Gdy drzwi są zamknięte, łączą się z nadwoziem dla lepszego usprawnienia, a po zatrzymaniu wysuwają się na zewnątrz. Dzięki specjalnym uszczelkom na krawędziach drzwi drzwi są hermetycznie zamknięte! Kiedy pociąg rusza, tak naprawdę nie słychać niczego na zewnątrz! Kiedy jaskółka pociągu elektrycznego podjechała na peron, drzwi się nie otworzyły. Myślałem, że gdy nadejdzie czas, otworzą, ale po odczekaniu 5 minut zainteresował mnie zielony świecący przycisk! Dlaczego nie nacisnąć? I oto drzwi się otworzyły! Okazuje się, że drzwi są specjalnie wyposażone w te przyciski. Aby pasażerowie mogli sami wysiąść na stacji, kiedy tylko chcą.

Tak wyglądają drzwi od wewnątrz. Podczas jazdy zastanawiałem się, co by się stało, gdybyś podczas jazdy wcisnął ten zielony przycisk. Twórcy nie są głupi, przycisk jest blokowany podczas jazdy, aby ciekawscy ludzie tacy jak ja nie wypadli przypadkiem w podróży! 😀 Na prawo od wyjścia znajduje się zawór odcinający i kontener na śmieci, którego tak bardzo brakuje w zwykłych pociągach elektrycznych! Gdyby tak było, myślę, że ludzie zaśmiecaliby przynajmniej trochę mniej. Po lewej, jak rozumiem, są mechanizmy pomocy osobom niepełnosprawnym. Po wciśnięciu niebieskiego przycisku najprawdopodobniej przyjdzie specjalnie przeszkolona osoba, która za pomocą tego mechanizmu pomaga wsiąść do auta.

Pytanie dla koneserów! Po co nam ten zawór odcinający, jeśli ci, którzy z ważnych powodów go rozrywają, nadal są karani i karani grzywną? Nieraz widziałem, jak ktoś ukradł i zabrakło czyjejś torby, albo dziecko zostało na stacji, a pociąg ruszył. Przez zestaw głośnomówiący ciągle słychać towarzyszkę kierowcy, a strażnicy biegną, by pobić nieszczęśnika…

Ponieważ deweloperzy umieścili sprzęt albo na dachu, albo pod wagonem, wizualnie wnętrze wagonu wydaje się szersze i bardziej przestronne, co pozwala na wykorzystanie całej powierzchni dla wygody pasażerów. Do wyłożenia auta zastosowano materiały izolacyjne, co odczuwalne jest poprzez brak hałasu z zewnątrz wewnątrz auta. Jasne kolory w projekcie zapewniają pasażerom większe poczucie komfortu.

Na suficie zamontowane są lampy, głośniki, wentylacja i dość ciekawy wyświetlacz cyfrowy ze wszystkimi informacjami potrzebnymi pasażerom. Wyświetlacz pokazuje datę, godzinę, temperaturę na zewnątrz pociągu elektrycznego i co najważniejsze prędkość! Szczególnie obserwowałem, jak szybko się poruszamy. Jaskółka może osiągnąć prędkość do 160 kilometrów na godzinę, ale my nie przyspieszyliśmy więcej niż 100 kilometrów na godzinę, podobno jest to maksymalna dozwolona prędkość podtorza.

Wózek głowicy ma 67 miejsc, a pośrednie mają około 103. W efekcie uzyskuje się łącznie 443 miejsca.

Przejścia między wagonami jaskółczego pociągu elektrycznego wyposażone są w dwuskrzydłowe drzwi przeciwpożarowe. Przejście między drzwiami jest otoczone szczelnym i elastycznym sufitem. Okulary pozwalają lepiej widzieć sąsiednie samochody pod kątem obecności znajomych osobistości, aby nie jechać samemu. W starych pociągach trzeba było wypatrywać znajomych przez małe okienko i trzeba było wejść do przedsionka, ale tutaj przedsionka nie ma! Ponieważ nie ma przedsionka, a drzwi są oddzielone od przedziału pasażerskiego jedynie małymi przeszkleniami, zimą temperaturę podtrzymują dodatkowe grzejniki. Nie zapominaj też o tym, że drzwi same się zamykają, a pasażerowie otwierają je, kiedy trzeba. W trosce o bezpieczeństwo pasażerów kabiny wyposażone są w systemy monitoringu wizyjnego oraz alarmy przeciwpożarowe.

Okna wykonane są ze szkła odpornego na uderzenia, wyjścia ewakuacyjne wyposażone są w specjalne wybijaki do szyb. Na zewnątrz takie okna będą trudne do wybicia. Tak więc wiejskie dzieciaki terrorystyczne rzucające kamieniami w okna zdecydowanie nie są teraz przerażające!

Gdy wszedłem do powozu zauważyłem dziwne ramy, było miejsce na bagaż. A za nim są składane siedzenia, a także miejsce dla osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich i matek na wózkach. W zasadzie jest wygodny i dobrze przemyślany. Zadbaliśmy o wszystkich!

Oparcia siedzeń wyposażone są w takie składane stoliki. Teraz możesz wygodnie postawić telefon, laptopa lub iPada przed sobą i oglądać filmy w podróży! Nad krzesłami znajdują się również wygodne półki, z których można usunąć niepotrzebne rzeczy oraz ruchome haczyki, na których można powiesić ubrania. Zauważyłem też, że w niektórych miejscach są gniazdka 220V!

Podobnie jak w zwykłych pociągach elektrycznych, wagony czołowe mają toaletę. Dla tych, którzy byli w tych przerażających toaletach, będą zaskoczeni, jak to tutaj wygląda. Jak dotąd wszystko jest czyste i uprzejme. Toaleta jest tak szeroka, że ​​wygodnie jest korzystać z niej dla osób niepełnosprawnych. Po lewej stronie jest nawet specjalny sprzęt.

No bo jak mam prosić Was, drodzy czytelnicy, abyście wyszli z tak ciekawego miejsca, nie robiąc tego? Zgadza się, nie ma mowy! Fotografowałem wszystko, co chciałem i spokojnie siedziałem z samego Kołcowa, patrzyłem przez okno i na pasażerów z dziećmi. Którzy biegali po samochodach z radosnymi twarzami i robili zdjęcia wszystkiego w kręgu!

Podsumowując dodam, że dzięki obecności czterech autonomicznych przekształtników elektrycznych Jaskółka, przy braku napięcia zasilającego z sieci stykowych, może utrzymać swoją autonomię przez 1,5 godziny dla lamp oświetlenia awaryjnego, urządzeń dźwiękowych, sygnalizacji parkowania, systemy drzwi automatycznych, hamulce postojowe i wentylację awaryjną wózka. Jako nauczyciel zasilania bardzo mnie to cieszy! 😀

Nie wiem jak ty, ale bardzo podobał mi się elektryczny pociąg Swallow. To bardzo wygodne, ale wiedząc, jak Rosyjskie Koleje planują rozkład pociągów i liczbę w nich wagonów, mam nadzieję, że Jaskółki mają szczęśliwą przyszłość. To bardzo frustrujące, że kiedy dużo ludzi podróżuje, są tylko cztery samochody, ludzie stoją… A kiedy czasu jest mało, dozwolone jest 5, a nawet 6 samochodów.

Na tym chciałbym zakończyć ten post. Drodzy przyjaciele, nie zapomnijcie zostawić swoich życzeń i pytań w komentarzach, opowiedzcie o tym poście w swoich sieciach społecznościowych. Była bym bardzo wdzięczna!

Jeśli podobał Ci się mój artykuł lub uważasz go za przydatny i interesujący, udostępnij go znajomym w sieciach społecznościowych:

4 lipca 2007 r. w Gwatemali odbyło się posiedzenie Międzynarodowego Komitetu Olimpijskiego (MKOl), na którym ustalono stolicę Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich 2014. MKOl wybrał Soczi spośród kilku kandydatów. Dosłownie następnego dnia kolejarze zaczęli rozwiązywać problemy transportowe kurortu.

Główną trudnością projektu był termin i konieczność codziennego dostarczania dużej liczby uczestników igrzysk oraz widzów do obszaru Krasnej Polany, położonego w górach w odległości około 45 km od centrum Soczi, gdzie miały się odbyć główne wydarzenia sportowe. We wniosku Rosyjskiego Narodowego Komitetu Olimpijskiego wstępnie określono parametry systemu transportowego o ładowności do 30 tys. pasażerów w godzinach szczytu, co jest adekwatne do natężenia ruchu moskiewskiego metra. Oprócz istniejącej drogi miała powstać droga szybkiego ruchu i linia kolejowa.

Po szczegółowym przestudiowaniu projektu i obliczeniach ruchu pasażerskiego wymagania dotyczące ładowności, w porozumieniu z MKOl, zostały zredukowane do 7000 pasażerów na godzinę. Rozważono kilka alternatywnych opcji organizacji transportu:

Możliwość budowy odcinka kolei o szerokości toru 1520 mm na trakcji elektrycznej;

Możliwość budowy systemu transportowego typu Transrapid na zawieszeniu magnetycznym;

Opcja budowy systemu transportowego typu „Lekka Kolej”.

Komisja rządowa po rozważeniu i ocenie opcji wybrała rozwiązanie tradycyjne, które zakłada budowę kombinowanej trasy drogowo-kolejowej Adler – Alpika-Service, odcinka kolejowego Adler – Park Olimpijski oraz organizację połączenia kolejowego z centrum Soczi na lotnisko Adler.

Jeszcze nigdy projektanci i budowniczowie Kolei Rosyjskich nie stanęli przed tak trudnym zadaniem. Cały odcinek od Adler do stacji Alpika-Service ma długość 42 km, łączna długość ponad trzydziestu mostów to ok. 16 km, sześć zespołów tunelowych – ok. 13 km. Długość poszczególnych mostów przekracza 2 km, wszystkie mosty znajdują się w warunkach złożonego profilu, skarpy na konstrukcjach sięgają 40 ‰, promienie łuków są mniejsze niż 1,2 km, promienie łuków na odcinkach przejściowych do 600 m. Całość Odcinek znajduje się na bardzo ciężkim profilu, średni nachylenie całego toru wynosi około 15 ‰. W tych warunkach zastosowanie standardowych przęseł mostowych i konstrukcji sztucznych konstrukcji jest praktycznie niemożliwe, wszystko zostało opracowane na nowo.

Ponadto projekt przewiduje modernizację istniejącej linii kolejowej wzdłuż wybrzeża Morza Czarnego, wszystkich sztucznych konstrukcji, a także budowę drugich torów, nowych zespołów stacyjnych i nowej zajezdni dla pociągów elektrycznych.

Biorąc pod uwagę trudne warunki geograficzne, zdecydowano się na elektryfikację nowobudowanych linii siecią prądu przemiennego 25 kV z budową dwóch podstacji trakcyjnych.

Zgodnie z warunkami MKOl, aby uniknąć problemów komunikacyjnych podczas Olimpiady, wszystkie obiekty kolejowe muszą zostać oddane do użytku w 2013 roku, tj. na długo przed rozpoczęciem gry. Projektanci i budowniczowie mieli nieco ponad 5 lat na realizację projektu.

Dla tak okazałego systemu transportowego przewidywano oczywiście zakup nowych nowoczesnych dwusystemowych pociągów elektrycznych o wysokich osiągach, które spełniałyby wysokie wymagania, byłyby wygodne dla pasażerów, ekonomiczne, a także korzystnie różniły się konstrukcją zewnętrzną i wewnętrzną oraz podkreślały innowacyjność i dynamizm rozwoju branży transportowej w Rosji.

Prace nad projektem Soczi wspierane są celowymi środkami budżetowymi w wysokości 41,5 mld rubli. W lutym 2010 roku Koleje Rosyjskie i Komitet Organizacyjny Soczi 2014 podpisały umowę partnerską, zgodnie z którą Koleje Rosyjskie uzyskały status Generalnego Partnera Igrzysk 2014 w mieście Soczi. Po raz pierwszy w Rosji w Soczi odbędą się Igrzyska Paraolimpijskie, zawody sportowe dla osób niepełnosprawnych, do których przygotowywane jest całe środowisko transportowe: dworce kolejowe, perony pasażerskie i tabor.

Dzięki nowym trasom koleją z Parku Olimpijskiego do Krasnej Polany będzie można dostać się w mniej niż 30 minut. Pociągi na trasach Adler - Krasnaja Polana i Adler - Lotnisko Soczi będą kursować co 15 minut. Pociągi dalekobieżne będą przyjeżdżać i odjeżdżać w odstępach 10-minutowych podczas Igrzysk Olimpijskich na stacji Adler.

Objętość prac budowlanych związanych z przygotowaniem Igrzysk Olimpijskich 2014.
Źródło: Infografika RIA Novosti, 2010

Wstępne studium opcji

Wymagania techniczne dla pociągów elektrycznych o maksymalnej prędkości eksploatacyjnej do 160 km/h do przewozu pasażerów podczas Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi 2014 zostały zatwierdzone 25 czerwca 2008 r. Przygotowanie wymagań poprzedziły badania i obliczenia, które umożliwiły określenie głównych parametrów taboru.

Pod koniec listopada 2008 roku Koleje Rosyjskie ogłosiły międzynarodowy przetarg na dostawę 54 pociągów elektrycznych. W terminie określonym w dokumentach przetargowych 20 stycznia 2009 r. wpłynęły oferty od firm Siemens i Bombardier. Niestety żadna z rosyjskich firm, mimo wielokrotnych zaproszeń Kolei Rosyjskich, nie wzięła udziału w przetargu.

Tymczasem propozycje otrzymane zarówno przez Siemensa, jak i Bombardiera nie w pełni spełniały wymagania. Po szczegółowej ocenie Bombardier został ogłoszony zwycięzcą i zaoferował wariant pociągu elektrycznego oparty na koncepcji Spacium 3.06. Francuska wersja pociągu elektrycznego dla regionu Ile-de-France została zaprezentowana 7 lutego 2009 r. w fabryce Crepin w północnej Francji.

Od lutego do maja 2009 roku francuscy specjaliści wraz z rosyjskimi kolegami pracowali nad SIWZ i przygotowywali umowę do podpisania. Strony nie doszły jednak do porozumienia w sprawie niektórych kluczowych parametrów umowy, w rozwiązywanie sporów zaangażowane były międzynarodowe organizacje eksperckie. W wyniku tych prac wyniki przetargu zostały unieważnione.

30 lipca 2009 r. Koleje Rosyjskie i Siemens podpisały memorandum intencyjne na dostawę i konserwację podmiejskich pociągów elektrycznych dla projektu Soczi. Specyfikacje zostały opracowane przez rosyjskich i niemieckich specjalistów i zatwierdzone 30 października 2009 r. Wszystkie problemy techniczne zostały rozwiązane w tak krótkim czasie tylko dzięki temu, że Siemens zaangażował zespół specjalistów, którzy wcześniej pracowali w projekcie Sapsan i dlatego znali specyfikę wymagań technicznych i przepisów technicznych w Rosji.

Umowa na opracowanie i dostawę 38 pociągów elektrycznych została podpisana 17 grudnia 2009 roku. Siemens zaproponował, aby za podstawę projektu przyjąć swoją seryjną platformę Desiro ML do podmiejskiego transportu pasażerskiego, jego zaadaptowana wersja została oznaczona jako Desiro RUS. Kontrakt przewiduje zaprojektowanie i wykonanie pierwszych pociągów elektrycznych do testów w zakładzie w Krefeld (Niemcy) do początku 2012 roku. Dostawa całej partii powinna nastąpić w latach 2012-2013. Uruchomienie pierwszych pociągów elektrycznych powinno rozpocząć się na początku 2013 roku.

Podczas przygotowywania kontraktu z Siemensem poruszano również kwestię lokalizacji produkcji pociągów elektrycznych w rosyjskich przedsiębiorstwach, jednak ze względu na wyjątkowo napięty czas rozwoju i dostaw osiągnięto porozumienie w sprawie stosowania tylko niektórych komponentów produkcji rosyjskiej w rosyjskich przedsiębiorstwach. projekt pierwszej partii.

Założono, że w 2014 roku pociągi elektryczne będą obsługiwać transport pasażerów podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich w Soczi. Po jej zakończeniu większość pociągów będzie nadal kursowała na linii północnokaukaskiej, a reszta zostanie wysłana do Moskwy po pociągi Aeroexpress. Testy pociągów elektrycznych w warunkach eksploatacyjnych przed igrzyskami olimpijskimi mają się odbyć podczas Uniwersjada 2013 w Kazaniu.

W Berlinie 21 września 2010 r. w ramach Międzynarodowej Wystawy Innotrans-2010 podpisano dodatkową umowę na dostawę 16 pociągów elektrycznych tego samego modelu, która przewidywała już lokalizację ich produkcji w Rosji (do 80% do 2017 r.). Ogólnie rzecz biorąc, projekt przewiduje produkcję 54 pociągów elektrycznych. Całkowity budżet projektu to około 600 milionów euro.

Jeden z pierwszych wariantów „olimpijskiego” projektu pociągu elektrycznego Lastochka.
Źródło: informacja prasowa JSC Russian Railways, Siemens. 2010 r.

Projektowanie i produkcja

W maju 2010 r. na sugestię V.I. Yakunin, podjęto decyzję o komercyjnej nazwie nowego pociągu elektrycznego, w kontynuacji tematu „ptak” pociąg elektryczny został nazwany „Jaskółka”. Jednak pomimo nowej nazwy i istniejących propozycji projektantów, Koleje Rosyjskie nalegały na niezmienność korporacyjnej kolorystyki w zewnętrznym projekcie pociągu elektrycznego.

Prace nad projektem przebiegały w sportowym tempie, 2 czerwca 2010 r. projekt został w pełni uzgodniony i rozpoczęto projektowanie wykonawcze.

30 lipca 2010 r. w specjalistycznym przedsiębiorstwie w Kassel (Niemcy) rosyjscy specjaliści otrzymali pełnowymiarowy model wagonu czołowego pociągu elektrycznego, nie mieli czasu na zmianę jego kolorystyki zgodnie z nowymi decyzjami Kolei Rosyjskich. Następnie model został wysłany do Rosji, gdzie przez 3 miesiące był demonstrowany w jednej z hal Dworca Kazańskiego w Moskwie. Na podstawie informacji zwrotnych od potencjalnych pasażerów wprowadzono pewne zmiany w projekcie pociągu elektrycznego.

Prezentacja pełnowymiarowego modelu wagonu czołowego pociągu elektrycznego Desiro Rus w zakładzie w Kassel (Niemcy).
Zdjęcie: Oleg Nazarow, 2010

Jednym z głównych celów prototypowania było zastosowanie systemów zderzeniowych w pociągu elektrycznym, tj. specjalne gniecione elementy w części czołowej, pozwalające w razie zderzenia wygasić energię uderzenia, zmniejszając tym samym prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń przez pasażerów. Włączenie systemów zderzeniowych do projektu doprowadziło do znacznego wydłużenia kabiny, zmiany wymiarów geometrycznych i warunków widoczności dla kierowców. Z tego powodu głowa pociągu elektrycznego wygląda na masywniejszą. Eksperci z instytutów i Kolei Rosyjskich przeanalizowali wszystkie aspekty nowych rozwiązań i ich wpływ na bezpieczeństwo na pełnowymiarowym modelu, w wyniku czego sformułowano propozycje dostosowania projektu i nakreślono główne przepisy dotyczące zmiany dokumentów regulacyjnych.

Produkcja pociągów elektrycznych została zainaugurowana w zakładzie w Krefeld 6 kwietnia 2011 r. symbolicznym naciśnięciem przycisku w warsztacie spawalniczym karoserii. Karoseria pierwszego wagonu czołowego pociągu elektrycznego została wyprodukowana 22 września 2011 roku i przekazana do montowni w celu montażu urządzeń. Technologia produkcji pociągów elektrycznych Lastochka przewiduje cotygodniową produkcję 2 wagonów. W styczniu 2012 roku w Krefeld pierwszy w pełni zmontowany pociąg elektryczny, oznaczony ES1, został przedstawiony rosyjskim specjalistom.

Organizacja dostaw pociągów do Rosji również wymagała niestandardowych rozwiązań. Znaczne gabaryty korpusów nie pozwalały na przewóz ich ani transportem drogowym, ani kolejowym. Logistyka transportu tych „gigantów na szynach” przewidywała najpierw drogę rzeczną do Amsterdamu na statku motorowym „Sento”, a następnie drogą morską przez porty Sassnitz i Ust-Ługa, skąd pociąg był transportowany koleją do składu Metallostroy. Na trasie Amsterdam - Sassnitz transport realizowany jest statkami towarowymi o nośności 6-6,4 tys. ton. W Sassnitz po raz pierwszy karoserie wagonów montuje się na własnych wózkach o rozstawie 1520 mm, a wagony łączy się w pociąg. Na ostatnim odcinku morskim między Sassnitsą a Ust-Ługą pociągi przewozi prom St. Petersburg, który niedawno stał się własnością Kolei Rosyjskich. Całkowita odległość z zakładu Krefeld do Petersburga wynosi około 2700 km, a czas przejazdu to około 4 tygodnie. Dwa wagony elektrycznego pociągu ES1-004 na barce wzdłuż kanałów i Dunaju zostały wysłane do Wiednia na testy w komorze klimatycznej Arsenalu.

Pervaya Lastochka przybył do magazynu Metallostroy 5 marca, gdzie natychmiast rozpoczęły się prace rozruchowe. Po stacjonarnym dostosowaniu systemów, w dniach 26-27 kwietnia odbyła się oficjalna prezentacja pociągu elektrycznego na stacji kolejowej Riżski w Moskwie, a 28 kwietnia 2012 r. pociąg elektryczny ES1-001 został przewieziony w stanie zimnym do eksperymentalny pierścień VNIIZhT w Szczerbince do regulacji i testowania sprzętu biegowego.

Załadunek wagonów pierwszego pociągu elektrycznego na prom w Krefeld.

Pociąg elektryczny serii ES1 "Jaskółka" (Desiro RUS)

Pociąg elektryczny ES1 Lastochka został wyprodukowany przez firmę Siemens AG w mieście Krefeld (Niemcy) w oparciu o wymagania techniczne Kolei Rosyjskich. Tabor ten został opracowany na platformie pociągu elektrycznego Desiro ML. Dla Rosji pociąg elektryczny został nazwany „Desiro RUS” i jest przeznaczony do obsługi podmiejskiego ruchu pasażerskiego na odcinkach kolei o rozstawie 1520 mm wyposażonych w wysokie i niskie perony pasażerskie.

Maksymalna prędkość pociągu elektrycznego ES1 Lastochka wynosi 160 km/h. Obwód zasilania z sieci trakcyjnej 3 kV DC i 25 kV AC. Przewidziany jest tryb automatyczny zmiany rodzaju prądu podczas jazdy (pokonywanie odcinków o mieszanej mocy). Głównym elementem pociągu elektrycznego jest 5 wagonów. Możliwość pracy w systemie wielu jednostek (do dwóch połączonych pociągów,sterowane z kabiny czołowej prowadzącego pociągu elektrycznego). Pociąg elektryczny ES1 „Lastochka” może pracować w zakresie temperatur otoczenia od –40°C do +40°C.

Główne parametry techniczne pociągu elektrycznego ES1 „Lastochka” podano w tabeli 1.

Tabela 1. Główne parametry techniczne pociągu elektrycznego ES1

Innowacje wdrożone w pociągu elektrycznym ES1 „Lastochka”:

1. Podczas rozwoju tego taboru zapewniono harmonizację rosyjskich i europejskich norm bezpieczeństwa;

2. Zastosowanie asynchronicznego układu napędowego i sterowania trakcyjnego;

3. Wykonanie korpusu z wytłaczanych profili aluminiowych;

4. Zastosowanie zawieszenia pneumatycznego karoserii samochodowych;

5. Zwiększony odstęp między okresowymi naprawami do 45 dni;

6. Wygoda konserwacji dzięki zastosowaniu konstrukcji modułowej;

7. Możliwość zasilania zarówno z sieci 3 kV DC jak iz sieci 25 kV AC;

8. Możliwość nieprzerwanego przejazdu odcinków z posiłkami mieszanymi (np. Moskwa - Niżny Nowogród lub St. Petersburg - Pietrozawodsk);

9. Odzysk energii hamowania do sieci stykowej;

10. Obecność systemu bezpieczeństwa biernego pasażerów – elementy pochłaniające energię zderzenia awaryjnego (systemy zderzeniowe);

11. Dostępność systemu monitoringu zewnętrznego i wewnętrznego.

Pociąg elektryczny serii ES1 „Jaskółka” (Desiro RUS) w wykonaniu „Premium”

Ważnymi cechami technicznymi pociągów elektrycznych ES1 „Lastochka” (Desiro RUS) są:

1.Szerokość pudeł wagonów elektrycznych jest optymalnie dostosowana do rosyjskich wymiarów zbliżających się budynków. W ten sposób zapewniona jest minimalna odległość między peronem pasażerskim a wagonem, co gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo pasażerów podczas wchodzenia i wychodzenia z wagonu;

2. Zapewniono wysoki poziom bezpieczeństwa pasażerów dzięki zastosowaniu zgniecionych elementów, które pochłaniają energię uderzenia podczas zderzenia;

3. Wyposażenie samochodu spełnia wymagania TSI-PRM;

4. Układ stref wjazdu (wyjazdu) w elektrycznych wagonach kolejowych przewidziany jest dla rosyjskich peronów o wysokości 200, 1100 i 1300 mm;

5. Konstrukcja podwozia jest opracowywana z uwzględnieniem krzywizn o małym promieniu (na przykład podczas manewrowania w zajezdni);

6. Pociąg elektryczny wdraża rosyjski system zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów, skoncentrowany na warunkach sieci kolejowej Kolei Rosyjskich, automatyczny system sterowania pociągiem, który zapewnia optymalny ruch pod względem zużycia energii, komfortu pasażerów i czasu podróży.

Szybki pociąg elektryczny „Lastochka” wyprodukowany przez firmę LLC „Lokomotywy Ural” (Federacja Rosyjska)

W celu stworzenia w Federacji Rosyjskiej przedsiębiorstwa produkującego nowoczesny wieloczłonowy tabor, spełniający wymagania światowych standardów, we wrześniu 2011 roku Koleje Rosyjskie i LLC Uralskiye Lokomotivy zawarły umowę na dostawę pociągów elektrycznych dla podmiejskich transport pasażerski.

Zgodnie z umową LLC Uralskie Lokomotivy będzie produkować i dostarczać dla JSC Russian Railways w latach 2015 - 2020. 1200 wagonów pociągów elektrycznych w różnych modyfikacjach (do komunikacji podmiejskiej, miejskiej i międzyregionalnej). Obecnie podstawowym projektem rozwoju i produkcji pociągów elektrycznych do przewozów pasażerskich, który jest realizowany w LLC Uralskiye Lokomotivy, jest pociąg elektryczny typu EGE - „Pociąg elektryczny miejski ekspres” (seria została nazwana ES2G „Lastochka ”).

Pociąg elektryczny ES2G „Lastochka” ma właściwości techniczne, budowę nadwozia, rozmieszczenie wyposażenia i układ wewnętrzny wagonów, podobny do pociągu elektrycznego serii ES1 „Lastochka”, produkowanego przez firmę Siemens AG. Wyjątkami są: układ zasilania wykonany tylko na 3 kV DC, wyższa moc pociągowa taboru, zastosowanie otworów wentylacyjnych w wagonach oraz zmodyfikowany układ wewnętrzny.

Główne parametry techniczne pociągu elektrycznego ES2G Lastochka podano w tabeli 2.

Tabela 2. Główne parametry techniczne pociągu elektrycznego ES2G

W tym poście dowiesz się o pociągach elektrycznych Siemens Desiro Rus Lastochka (ES1), które od 23 stycznia 2013 r. rozpoczęły regularne loty z pasażerami w sieci Kolei Rosyjskich.
Pociągi Siemens Desiro Rus są kupowane głównie w celu zapewnienia transportu podczas Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi. Również (w przyszłości) - w celu poprawy jakości ruchu regionalnego w sieci JSC "Koleje Rosyjskie".
Pociąg elektryczny Siemens Desiro Rus to dwusystemowy, wysokopodłogowy, pięciosegmentowy (pięciowagonowy) pociąg. Prędkość projektowa pociągu elektrycznego wynosi 160 km/h. Takie pociągi elektryczne mogą być eksploatowane w sprzęgu dwóch pociągów – łącznie 10 wagonów.
23 stycznia 2013 r. rozpoczęto eksploatację tych pociągów elektrycznych z pasażerami na trasie St. Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod. W ten sposób ze stacji St. Petersburg-Glavny do stacji Chudovo kursują dwa połączone pięciowagonowe pociągi. W Czudowie pociągi są rozprzęgane (w drodze powrotnej - sprzęg), a następnie każdy z pociągów jedzie własną trasą - do Nowogrodu Wielkiego lub do Bołogoje.

Więcej szczegółów przy zamówieniu nowego pociągu elektrycznego, ze schematem wagonów, rozkładem jazdy itp. można znaleźć w poniższych dokumentach - częściowo zeskanowane broszury Kolei Rosyjskich na temat uruchomienia szybkiego pociągu elektrycznego Lastochka (można je kliknąć).

01. Ogólne informacje o pociągu elektrycznym „Lastochka”, pierwszej trasie jego podróży i procedurze zakupu biletów

02. Rozkład pociągów elektrycznych „Sapsan” i „Lastochka”

03. Schemat wielokąta dla ruchu szybkich pociągów JSC „Koleje Rosyjskie” i koszt podróży na „Lastochce” na trasie St. Petersburg - Bologoye / Veliky Novgorod

04. Schemat wagonów pociągu elektrycznego „Lastochka”.

Do tej pory odbyłem dwie podróże pociągami elektrycznymi Lastochka.
23 stycznia 2013 r., w dniu otwarcia tych pociągów elektrycznych, pojechałem do ES1-009 z Tosna do Petersburga, a już 26 stycznia 2013 r. Odbyłem podróż pociągiem elektrycznym ES1-012 wzdłuż pełna trasa z Petersburga do Veliky Novgorod iz powrotem.

Muszę od razu powiedzieć, że od nowego pociągu elektrycznego oczekiwałem dużo więcej. Dlatego tak nazywa się ten post. Również ze względu na specyfikę mojej pracy jestem przyzwyczajony do krytycznego rozpatrywania wielu rzeczy. Nie zignorowałem tego pociągu, uważając go z punktu widzenia bardzo wybrednego pasażera. Niektóre szacunki opierają się na doświadczeniach podróżowania pociągami podobnej klasy w Europie, a nawet w Republice Białorusi.
Więc zacznijmy.
Najpierw kilka zdjęć ogólnego widoku pociągu elektrycznego ES1 „Lastochka” z zewnątrz.

05. Tratwa pociągów elektrycznych ES1-009 i ES1-010 na stacji St. Petersburg-Glavny (Dworzec Moskiewski) po przybyciu z pierwszego lotu z pasażerami z Bologoye i Veliky Novgorod. 23 stycznia 2013

06. Pociąg elektryczny ES1-012 na stacji Nowogród nad Wołchowem. 26 stycznia 2013

Cóż, teraz przejdźmy do oceny pociągu elektrycznego.
Wysokopodłogowy pociąg elektryczny. Oczywiste jest, że główne obszary ruchu tych pociągów mają wysokie perony, ale w krajach europejskich pociągi wysokopodłogowe nie były ostatnio produkowane. Tak, "Jaskółka" posiada regularne wyjścia na niskie platformy - w postaci wysuwanej drabiny. Ale ta klatka schodowa ma małe stopnie i nie ma poręczy. Tak więc olimpijczycy wyjeżdżający z tego pociągu na niskim peronie, całkiem możliwe, że będą kontynuować swój udział w igrzyskach paraolimpijskich… Co możemy powiedzieć o zwykłych, zwłaszcza starszych pasażerach…

07. Zwróć uwagę na poziom podłogi pociągu i poziom peronu. W Wielkim Nowogrodzie, w Tośnie i na moskiewskim dworcu kolejowym wagon musiał iść około 30 centymetrów w górę. Albo wszędzie mamy złe perony, albo sam pociąg.

Następny przedmiot. Musisz wsiąść do pociągu i odpowiednio znaleźć swój wagon. Szukasz numeru wagonu... Intuicyjnie robi się to na elektronicznej tablicy informacyjnej... ...gdzie nie znajdziesz numeru wagonu.

08. Zewnętrzna tablica informacyjna. Na głowie brak samochodów (sekcji)

Kolejna pozycja to wsiadanie do elektrycznego wagonu pociągu.
Pociąg przyjeżdża, zatrzymuje się. Podchodzisz do najbliższych drzwi, naciskasz przycisk, aby je otworzyć, ale drzwi… … nie otwierają się. Ponieważ w pociągu składającym się z 5 wagonów jest tylko dwóch konduktorów i tylko dwoje otwartych drzwi (przy wsiadaniu). W związku z tym trzeba biec (w warunkach minutowego postoju) do najbliższych otwartych drzwi…
Gdyby okazało się, że przycisk adresowego otwierania drzwi zadziałał, drzwi się otworzyły, ale nie ma za nimi konduktora (z jakiegoś powodu drzwi nie były zablokowane), jest też osoba, która wykopuje Cię z auta i domaga się pójścia z konduktorem do drzwi.
Dlaczego w takich pociągach nie da się zastosować europejskiego systemu wsiadania pasażerów we wszystkich drzwiach z późniejszą kontrolą biletów – nie wiem. Sprzyjają temu również drzwi, które po otwarciu automatycznie zamykają się po określonym czasie. Dlatego konduktor, wsiadając do pasażerów na stacji, musi nie tylko sprawdzać bilety, ale także błyskawicznie zapobiegać wielokrotnemu zamykaniu się drzwi.

10. Jedno z drzwi pociągu elektrycznego Lastochka. Na środku drzwi znajduje się zielony przycisk adresowalnego otwierania drzwi. W pociągu nie ma tambury, a zatem nie ma miejsc dla palących. Palenie w tym pociągu jest zabronione, co jest również napisane na bilecie.

Więc wsiadłeś do samochodu i zacząłeś szukać swojego miejsca.
Miejsca w pociągu elektrycznym rozmieszczone są według schematu 2+3. Siedzenia znajdują się zarówno naprzeciwko siebie (większość) jak i jedno za drugim (jest ich znacznie mniej), plus - siedzenia składane.
Nie znalazłem żadnych problemów z numeracją miejsc. Numery miejsc są wymienione pod koszem nad głową. Siedzenia przy oknie są nieparzyste, wszystkie inne miejsca przy przejściu, środkowe i na zawiasach są równe. Miejsce znajdujące się przy oknie jest oznaczone odpowiednim piktogramem.
Pod paskiem z zaznaczonymi lokalizacjami znajdują się haczyki na ubrania. Piękno tych haczyków polega na tym, że można je przesuwać wzdłuż całego okna do preferowanej lokalizacji. O niezawodności haczyków na ubrania mogę tylko powiedzieć, że nie były dla mnie wystarczająco mocne - działanie pokaże.

11. Numeracja miejsc w wagonie pociągu elektrycznego Lastochka, haczyki na ubrania

Przejdźmy teraz trochę przez kompozycję i spójrzmy na salon, niektóre rodzaje miejsc i łazienkę.

12. Salon karetki głowy. Wagony czołowe pociągu przeznaczone są m.in. do przewozu osób niepełnosprawnych. Wagon posiada miejsce na wózki inwalidzkie. W wózkach głowy znajduje się również ogromna łazienka. Na zdjęciu - zwykła pasażerska część czołowego samochodu

13. Siedzenia, jak powiedziałem, są w większości usytuowane naprzeciwko siebie, ale są też siedzenia jedno po drugim. Siedzenia są miękkie, czerwone i niebieskie, a układ wielokolorowych siedzeń jest chaotyczny. To dość ciekawe – oko się nie rozmywa. Pomiędzy siedzeniami znajdują się podłokietniki. Nie ma regulacji oparcia siedzenia. Odległość między przeciwległymi siedzeniami w zasadzie pozwala na zakwaterowanie dwóch osób o przeciętnych proporcjach. Ale jeśli pociąg jest pełny i wszystkie miejsca są zajęte, to nie można rozprostować nóg na długą jazdę - jest to istotna wada takiego rozmieszczenia miejsc w pociągu elektrycznym, który ma być obsługiwany na liniach regionalnych.

14. To jest składane siedzenie. Na razie sprzedaż takich składanych siedzeń jest zamknięta. Ale z tego, co wiem, bilety na „Jaskółkę” będą wkrótce w sprzedaży na te miejsca i to po zwykłej cenie bez zniżek.

15. Łazienka jest ogromna – szczególnie dla osób niepełnosprawnych. Pralnia, umywalka. Drzwi otwierają się ręcznie po półokręgu. Z jakiegoś powodu, wyjeżdżając z Veliky Novgorod, wszystko było w porządku z łazienką, aw połowie drogi do miasta przed wejściem do niej zapalił się wskaźnik „Tylko dla personelu serwisowego” ...

16. Niesamowite składane siedzenia - jak górna półka boczna przy toalecie w zarezerwowanym miejscu. Mało tego, nie ma okien, a ci, którzy chcą dostać się do toalety, będą chodzić na nogach. O zapachu chyba nic nie powiem.

17. A to są stojaki na narty. Mimo to na Zimowych Igrzyskach Olimpijskich planowane jest uruchomienie pociągów elektrycznych.

18. Kosz na śmieci przy drzwiach. Jego pojemność to kilka półlitrowych butelek

19. Stoisko z broszurami informacyjnymi, magazynami i gazetami. Znajduje się również przy drzwiach, obsadzony klejem na szklanej przegrodzie.

20. Salon pośredniego wagonu elektrycznego. Jest wiele, wiele miejsc siedzących dla ludzi bez ograniczania ich możliwości.

Przejdźmy do kwestii informowania pasażerów.
Każdy wagon ma kilka linii pełzających. W dwóch językach (rosyjskim, angielskim) przewijana linia pokazuje stację docelową, trasę pociągu, temperaturę powietrza na zewnątrz, aktualną godzinę, datę, prędkość pociągu.
A jeśli podczas podróży 23 stycznia 2013 r. Z Tosna do Petersburga linia pełzająca działała świetnie, to w drodze do Nowogrodu wystąpiły znaczne rozbieżności z powiadomieniem pasażerów ...
Nadal wcale nie jest jasne, dlaczego na tak pełzającej linii nie można wpisać numeru wagonu, w którym aktualnie znajduje się pasażer. Drobiazg, ale irytujący.

21. Linia pełzania w wagonie pociągu elektrycznego Lastochka

Podczas podróży do Nowogrodu 26 stycznia 2013 r. pasek działał niejednoznacznie.
Chociaż pociąg ma dwa miejsca docelowe - Bologoye i Veliky Novgorod, na linii kursowej wskazano tylko Bologoye, co bardzo zdezorientowało niektórych pasażerów. Po Chudovo Malaya Vishera została ogłoszona jako kolejny przystanek. Bezpośrednio do Nowogrodu Wielkiego, sądząc po tablicy informacyjnej, pociąg chciał jechać dopiero po wysprzęgleniu podwójnego pociągu na stacji Czudowo i początkowo powszechnie ogłaszano, że pociąg wyjeżdża z Czudowa w kierunku Petersburga.
Poza tym przez całą drogę tam i z powrotem czas na tablicy informacyjnej nie odpowiadał rzeczywistemu - był za nim dokładnie dwie godziny ...

22. Tablica informacyjna w karetce głowy. Pociąg elektryczny porusza się z maksymalną prędkością 160 km/h.

Wsiadłeś do pociągu i powiedzmy, że musisz naładować komórkę. W pociągu nie ma zbyt wielu gniazdek - 8 na wagon. Ale to nie jest ciekawe, ale lokalizacja tych punktów: zobacz następne zdjęcie.

23. Jedna z typowych lokalizacji gniazdka w wagonie pociągu elektrycznego Lastochka.

Gniazdko znajduje się… …w obszarze bagażnika. Wyobraźmy sobie gniazdko, podłączoną do niego trójnik i kilka ładowarek… Dla mnie ilość gniazdek i ich lokalizacja nie są skorelowane z klasą i przeznaczeniem takiego pociągu.
Ale to dobrze. Powiedzmy, że jeszcze podłączyłeś ładowarkę do gniazdka, podłączyłeś do niej telefon i... ...musisz trzymać w rękach, skoro w tym pociągu jako klasa nie ma stolików, a "parapet" przy oknie ma przekrzywioną pozycję - nie kładź na nich niczego.
Łącznie te parametry uważam za ogromne pominięcie w konstrukcji tego pociągu pod względem komfortu pasażerów i jakości podróży.

24. Numeracja miejsc, haczyki na ubrania, młotek do awaryjnego wybicia szyby.

Co jeszcze można powiedzieć o tym pociągu:
1. Między wagonami znajdują się ręczne drzwi. Do otwarcia drzwi wymagana jest wystarczająca siła. Wielokrotnie widziałam, że te drzwi powodują znaczne trudności w ich otwieraniu, np. dziewczynkom, osobom starszym.
2. Przejścia między wagonami nie są wystarczająco ciasne i po prostu jest w nich zimno. Zimno rozprzestrzenia się również na część wagonu w pobliżu skrzyżowania. I tak w zasadzie obecność drzwi intercaru nie jest jasna - w pociągu "Stadler-Flirt" złącze jest uszczelnione i nie ma drzwi.
3. Podłoga w przejściu między wagonami powoduje znaczne utrudnienia w toczeniu „sprzętu technologicznego” – np. mobilnych kiosków sprzedających kawę, jedzenie itp. Do tego potrzeba równoczesnego otwierania dwóch stosunkowo lekkich drzwi między wagonami.
4. Ogrzewanie, podobnie jak w pociągach elektrycznych serii ED4M, może odbywać się poprzez przepływ zimnego powietrza od pasażera siedzącego przy oknie.

Z powodów podanych powyżej oceniłbym ten pociąg elektryczny "3+".
Oczywiście to nowa era w rozwoju ruchu pociągów elektrycznych w naszym kraju. Ale takie pociągi są przyjemniejsze do zobaczenia i są bardziej zgodne pod względem parametrów ze zwykłym ruchem podmiejskim, a nie międzyregionalnym. Biorąc pod uwagę fakt, że prędkość 160 km/h można rozwijać w naszym kraju na ograniczonej liczbie odcinków, pociąg ten może korzystać tylko ze swojego „dwusystemowego” – możliwości pracy zarówno z sieci prądu stałego, jak i przemiennego . Na liniach regionalnych kursowanie takich pociągów na długich dystansach będzie po prostu niewygodne dla pasażerów.
Ogólnie rzecz biorąc, w tym pociągu zwróciłbym sobie uwagę na następujący, być może niepoprawny wniosek - niemiecka jakość wykonania dla zamówionego nie najlepsza i pod wieloma względami szkodliwa rosyjski układ (konfiguracja) pociągu. Mimo to nie jest to pociąg na poziomie europejskim. Jest lepszy niż jakikolwiek przestarzały ED4M sprzed 20 lat, ale nie aż tak wspaniały, jaki można było uzyskać przy relatywnie minimalnych kosztach dodatkowych w stosunku do „Jaskółki”.
Cóż, poziom „obsługi” personelu obsługującego pociąg pozostaje na wiecznym poziomie „Kolei Rosyjskich”. Taka jest „biedna” jaskółka.

Teraz trochę bezpośrednio o trasie „Jaskółki” Petersburg – Veliky Novgorod.
Opłata za przejazd na tej trasie na „Lastochce” wynosi 400 rubli, czyli tylko o 30 rubli więcej niż zwykły pociąg - to po prostu cudowne. Jedyną rzeczą jest to, że musisz kupić bilet zgodnie z paszportem.
Czas przejazdu pociągu z Sankt Petersburga do Czudowa jest bardzo długi - można spokojnie wyrzucić 20 minut.Maksymalna prędkość 160 km/h i ogólnie prędkość powyżej 130 km/h pociąg rozwijał się tylko na krótkie okresy czasu. Wrażenie było takie, że zwykły pociąg elektryczny ET2M byłby w stanie podróżować według takiego rozkładu.

Podsumowując - kilka biletów na szybkie pociągi elektryczne „Lastochka”

Nie twierdzę o kompletności ani bezstronności tego postu na temat pociągu elektrycznego Lastochka, ale dokładnie to odniosłem wrażenie. Wiele szacunków dokonano na podstawie porównania z pociągiem elektrycznym Stadler-Flirt.
Dziękuję czytelnikom za uwagę :)

Podpis pociągu "Jaskółka oknówka"- pociąg elektryczny zaprojektowany z uwzględnieniem warunków naturalnych Rosji na bazie Siemens Desiro. W tej chwili pociąg zyskuje coraz większą popularność i stopniowo wypiera starsze modele pociągów elektrycznych na terenie Rosji. Istnieją 2 rodzaje pociągów elektrycznych Lastochka, które różnią się rodzajem zasilania.

Historia pociągu

W 2009 roku została podpisana umowa na rozwój szybkiego pociągu elektrycznego pomiędzy Kolejami Rosyjskimi (Rosyjskimi Kolejami) a Siemensem. Nowe pociągi elektryczne miały być wykorzystywane do transportu miejskiego podczas Igrzysk Olimpijskich 2014 w Soczi. W przyszłości pociągi "Soczi" miały być rozprowadzane w innych kierunkach. W efekcie 29 grudnia 2009 roku została podpisana umowa na zakup 54 pociągów elektrycznych Siemens Desiro RUS. Ich koszt wyniósł 410 milionów euro. Nowe numery otrzymały nazwę techniczną - ES1 (Jaskółka). Z 54 pociągów 14 planowano produkować w Rosji.

Cechą projektu pociągu Swallow jest to, że pociąg może przełączać się z prądu stałego na prąd przemienny. Ze względu na specyfikę elektryfikacji linii kolejowych (3 kV i 25 kV) niezbędna jest możliwość pracy w 2 trybach. Zmieniono również podstawowy rozstaw kół. Został doprowadzony do rosyjskiego standardu - 1520 mm.

Aby zapewnić powstanie pociągów elektrycznych w Rosji, utworzono spółkę joint venture. Produkcja pociągów rozpoczęła się w 2013 roku w Verkhnyaya Pyshma (obwód swierdłowski). Planuje się, że zakład ma produkować około 200 samochodów rocznie. Planuje się wyprodukowanie około 80% pociągów w Rosji do 2017 roku.
Druga umowa na zakup 1200 wagonów od Siemensa została podpisana 7 września 2011 roku.

Specyfikacje "Jaskółki"

Masa pociągu - 267 ton;
Maksymalna prędkość pociągu to 160 km/h;
Przyspieszenie początkowe (przy ruszaniu) - 0,64 m/s²;
Stosunek ciągu do masy (moc)
model ES1 - 2550 kW;
model ES2G - 2932 kW;
Siła trakcyjna (pięć samochodów) - 280 kN;
Siedzenia dla pasażerów - 409
Miejsca dla osób na wózkach inwalidzkich - 4
Fotele z funkcją rozkładania - 30
Zasilanie pociągu z linii:
Model ES1 - Może używać zarówno prądu stałego, jak i przemiennego (3 kV / 15 kV)
Model ES2G — wykorzystuje wyłącznie prąd stały (3 kV).

Trasa i czas podróży