Buggy armii amerykańskiej. Chenowth: Desert Buggy US Army

Rozprzestrzenianie się lekkich pojazdów terenowych typu „buggy” wzbudziło naturalne zainteresowanie nimi wojska: małe, szybkie pojazdy, wyróżniające się dużą manewrowością, wydawały się idealnym pojazdem do operacji rajdowych. Pierwsze tego typu pojazdy, oznaczone skrótem FAV (Fast Assault Vehicle - „szybki pojazd szturmowy”), nabyły amerykańskie siły specjalne. Idąc za nimi, buggy został przyjęty przez wiele innych krajów.

Pojazdy bojowe typu „buggy” zyskały dużą popularność w Ameryce Łacińskiej. Sprzyjały temu nie tylko ich walory taktyczne, ale także wyjątkowa prostota konstrukcji, która umożliwia składanie takich samochodów dosłownie w szopach, przedstawiając je jako produkt „rodzimego przemysłu zbrojeniowego”. W rezultacie bojowe buggy własnej konstrukcji pojawiły się na służbie nie tylko w stosunkowo rozwiniętym Peru i Urugwaju, ale także w znacznie mniej uprzemysłowionej Boliwii.

Amerykańskie pojazdy klasy FAV posłużyły jako prototyp bojowych buggy.
medium.com

Cechy wspólne wszystkich wózków bojowych: najlżejszy, ale jednocześnie wytrzymały korpus, utworzony przez rurową kratownicę przestrzenną i praktycznie pozbawiony jakiegokolwiek poszycia, a także wzmocnione zawieszenie i trzyosobowa załoga (kierowca i dowódca - w przód, strzelec - za i nad nimi). W pojazdach stosowane są różne wersje silników komercyjnych o pojemności roboczej 1,6–2,5 litra, co w połączeniu z niską masą zapewnia wózkowi bojowemu doskonałą dynamikę. Z reguły te samochody nie mają napędu na cztery koła - z wiodącą tylną osią.

„Kojak”

W pierwszej połowie lat 90. emerytowany pułkownik armii boliwijskiej imieniem Cornejo postanowił zapewnić wojsku łatwy i tani środek transportu. Pierwsze prototypy boliwijskiego buggy testowano w latach 1995-1997, ale finalizacja projektu zajęła prawie dziesięć lat. Dopiero w październiku 2005 roku samochód został oddany do użytku, wybierając dla niego imię głównego bohatera popularnego niegdyś serialu telewizyjnego - „Kojak”.

Nawet na tle swoich „kolegów z klasy” boliwijski „Kojak” wyróżnia się wyjątkowo wąskimi wymiarami. Z jednej strony znacznie ułatwia to kamuflaż, z drugiej strony w samochodzie nie było miejsca na bagażnik, a na zewnątrz ramy wieszane są plecaki z dobytkiem załogi. Inną widoczną wadą jest podatność strzelca: na jego miejscu pracy nie ma łuków bezpieczeństwa. Gdy "Kojak" się przewróci, strzelec wyskoczy w najlepszym razie z poważnymi obrażeniami ... Jedynym elementem wykonanym z blachy stalowej jest spód auta. Nie ma osłony na boki, nie ma nawet torfowisk. Maszyna może holować lekką przyczepę jednoosiową z dodatkowymi zapasami, co jest całkiem odpowiednie, gdy działa w oderwaniu od głównych sił.

Tytuł 1

Nagłówek 2

Główne opcje uzbrojenia Kojaka to karabin maszynowy 7,62 mm (w samochodzie po prawej) i karabin maszynowy 12,7 mm (po lewej).
razonyfuerza.mforos.com

Strzelca "Kojaka" nie chronią nawet najprostsze łuki bezpieczeństwa.
razonyfuerza.mforos.com

Uważa się, że armia boliwijska pozyskała około czterech tuzinów „Kojaków”. Standardową opcją uzbrojenia jest karabin maszynowy: na górnym mocowaniu na strzelcu zamontowany jest karabin maszynowy 7,62 mm lub 12,7 mm, dowódca ma tylko karabin automatyczny. W tym samym czasie boliwijskie wojsko usiłuje zgromadzić na Kojaku dosłownie wszystko, co jest pod ręką: granatniki RPG-7, chińskie systemy przeciwpancerne HJ-8A, chińskie MANPADS, a także 70-mm niekierowane wyrzutnie rakiet stworzone w Boliwii. .

Kojak, uzbrojony w 70-milimetrową wyrzutnię niekierowanych pocisków rakietowych, holuje przyczepę jednoosiową.
razonyfuerza.mforos.com

„Aperea”

Wojsko Urugwaju zajęło się stworzeniem własnego buggy około dziesięć lat później niż ich boliwijskie odpowiedniki, a samochód okazał się bardziej przemyślany. Rama napędowa wykonana z rur o średnicy 50 mm chroni nie tylko dowódcę i kierowcę, ale także strzelca. W tym ostatnim przypadku dodatkowe zabezpieczenie przed wywróceniem zapewnia zamontowane u góry koło zapasowe. Załoga pokryta jest od zachlapania i brudu maską i małymi ścianami bocznymi, samochód wyposażony jest w torfowiska.

Urugwajski buggy nazywa się Aperea, co oznacza gryzoń, znany również jako brazylijska świnka morska. Buggy jest w dużej mierze uzupełniony o jednostki importowane z Brazylii, w szczególności są to silniki Diesla Volkswagena o roboczej pojemności 1,6 lub 1,8 litra. Maksymalna prędkość pierwszego z nich to 140 km / h, z drugim 160 km / h. 60-litrowy zbiornik paliwa zapewnia 1,6-litrowemu samochodowi przyzwoity zasięg 700 km. Puste auto waży 630 kg, wyposażone (z załogą) - do 1100 kg.

"Aperea", uzbrojony w 40-mm automatyczny granatnik i 7,62-mm karabin maszynowy.
defensanacional.foroactivo.com

Podobnie jak w przypadku Kojaka, główna wersja uzbrojenia Aperei obejmuje dwa karabiny maszynowe: 12,7 mm М2НВ dla strzelca i 7,62 mm FN MAG dla dowódcy. Zamiast górnego karabinu maszynowego można zamontować 40-mm automatyczny granatnik - amerykański Mk 19 lub Singapore CIS 40. Najcięższym uzbrojeniem testowanym na Aperei jest amerykańskie 30-mm automatyczne działo M230.

Strzelec na Aperei jest chroniony przez masywną rurową ramę.
vasili.io.ua

„Lobo”

Peruwiański „Wilk” (tak tłumaczy się przydomek „Lobo”) sprawia wrażenie najbardziej przemyślanego projektu spośród wszystkich latynoamerykańskich „rzemiosł”. Rozwój pojazdu pod oficjalnym oznaczeniem VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - „terenowy pojazd szturmowy”) prowadzony jest od 2001 roku przez firmę Kasanave SA, a pierwsze seryjne modele weszły do \u200b\u200bsłużby w 2005 roku.

"Lobo" z podstawowym uzbrojeniem - karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,62 mm.
discasanave.com

Podobnie jak „koledzy z klasy”, korpus „Lobo” wykonany jest z rur stalowych, ale wyższej jakości - z tytanową powłoką antykorozyjną. Oprócz maski i niskich boków, niektóre pojazdy są wyposażone w dach nad miejscami pracy kierowcy i dowódcy. Samochód może być transportowany drogą lotniczą (w tym na zawieszeniu zewnętrznym helikoptera) i jest przystosowany do lądowania na spadochronie cargo.

VATT ma 4,5 m długości, 2,2 m szerokości, 2,6 m wysokości. Książki referencyjne podają wagę 850 kg, ale najprawdopodobniej ta liczba nie obejmuje broni (Lobo może przenosić szeroką gamę kombinacji) ... Oprócz zestawu karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm (ładunek amunicji odpowiednio 2500 i 500 nabojów), który jest prawie standardem dla buggy Ameryki Łacińskiej, na peruwiańskim pojeździe przetestowano kilka systemów rakiet przeciwpancernych. Najpopularniejszym wariantem jest PPK 9K11 Malutka (lub jego chiński klon HJ-73C). Dwie wyrzutnie PPK tego kompleksu są zamontowane po bokach górnej części pojazdu (brak zapasowych rakiet, o ile można to ocenić na podstawie dostępnych zdjęć). Ponadto na Lobo przetestowano bardziej nowoczesne PPK: rosyjski 9K135 Kornet, izraelski Spike LR, ukraiński Skif (z PPK Barrier PK-2), a także samodzielnie opracowany kompleks Rayo. Alternatywą dla PPK jest granatnik RPG-7V z przenośną amunicją w postaci sześciu granatów.

"Lobo", dodatkowo uzbrojony w ppk "Baby".
discasanave.co

W zależności od elektrowni rozróżnia się kilka wariantów VATT. Dla jednostek sił specjalnych armii wersja M-1A2 została wyposażona w czterocylindrowy benzynowy bokser chłodzony powietrzem silnik Volkswagen Escarabajo o pojemności 1,6 litra z manualną skrzynią biegów (cztery biegi do przodu, jeden do tyłu). Moc silnika to 120 KM. Od 0 do 70 km / h samochód przyspiesza w 6 sekund, maksymalna prędkość sięga 120 km / h. Armia uznała, że \u200b\u200bto wystarczy, ale Marines to za mało: wariant M-2A1, dostarczony do Korpusu Piechoty Morskiej, jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik Volkswagena o mocy 140 KM. Eksportowe modele M-3E i M-4E są wyposażone w jeszcze mocniejsze silniki Subaru EJ-25 o roboczej pojemności 2,5 litra. Rezerwa mocy „Lobo” w zależności od silnika wynosi 380-450 km. Bez broni samochód kosztuje około 18 000 USD (prawdopodobnie z silnikiem Volkswagena), a wraz z bronią i sprzętem komunikacyjnym cena Lobo sięga 45 000 USD.

VATT na ćwiczeniach peruwiańskich sił lądowych.
discasanave.com

VATT okazał się jedynym latynoamerykańskim buggy bojowym, którego wielkość produkcji nie ograniczał się do kilkudziesięciu sztuk, a zarazem jedynym eksportowanym. Armia peruwiańska zdobyła łącznie 210 Lobosów. Największym zagranicznym nabywcą była Angola, która nabyła pięćdziesiąt VATT. Mniejsze partie przybyły do \u200b\u200bNigru (15 samochodów), Gwinei (12) i Hondurasu (12). Wreszcie pojawiają się doniesienia o dostarczeniu na Ukrainę kilkunastu „Lobo”, ale nie mogliśmy znaleźć na to dowodów.

Grupa rajdowa peruwiańskich sił specjalnych: na pierwszym planie - "Lobo", za nim - lekkie pojazdy "Puma".
discasanave.com

VELA i VLF

Argentyńczycy opracowali również własne wózki bojowe. Potrzebowali pojazdu ważącego nie więcej niż 1000 kg, przystosowanego do transportu helikopterem UH-1H Iroquois (na zewnętrznym zawiesiu). Samochód VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „lekki pojazd rozpoznawczy i szturmowy”) był wyposażony w silnik Volkswagena o pojemności 1,6 litra i uzbrojony w dwa karabiny maszynowe (12,7 mm М2НВ i 7,62 mm М60). Ciekawym szczegółem argentyńskiego buggy było wyposażenie go w dwie wyrzutnie granatów do strzelania granatami dymnymi.

Uzbrojenie VELA: karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,62 mm, wyrzutnie granatów dymnych (po bokach koła zapasowego), a także dwa jednorazowe RPG M72, ułożone na dachu.
taringa.net

Koncepcyjnie VELA była blisko boliwijskiego „Kojaka”, pozbawiona jakichkolwiek paneli nadwozia, ale argentyńscy projektanci nadal litowali się nad strzelcem, chroniąc go łukiem bezpieczeństwa. Prototypy VELA były testowane w 601. Batalionie Desantowo-Desantowym, ale pojazd nie został przyjęty: armia argentyńska wolała cięższy samochód Gaucho, przypominający mniejszy SUV HMMWV.

Argentyński samochód VELA.
vasili.io.ua

Stworzył bojowy łazik na „Wyspie Wolności”. Kubańskie przedsiębiorstwo państwowe Union de Industrias Militares (UIM) opracowało VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - „lekki wóz strażacki”). Informacje o niej ograniczają się do kilku zdjęć. VLF jest uzbrojony w karabin maszynowy PKM 7,62 mm i automatyczną wyrzutnię granatów AGS-17 kal. 30 mm, przy czym ten ostatni strzela w postoju. Parametry silnika samochodu nie są znane, ale ze zdjęć można założyć, że VLF to napęd na wszystkie koła. Liczba wyprodukowanych maszyn prawdopodobnie nie przekracza kilkunastu, są one obsługiwane przez kubańskie siły specjalne „Avispas Negras” („Czarne Osy”).

Wóz wsparcia ogniowego VLF kubańskich sił specjalnych „Avispas Negras”.
Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5

Literatura:

1. Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5
2. razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua

W ostatnim okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielkie zasługi oddano żołnierzom „Iwana-Willisa” - tak nazywały się radzieckie samochody terenowe GAZ-67 i GAZ-67B (aka „Bobik”), i Lend-Lease amerykańskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła „Studebaker” US-6

Silnik mechaniczny pojawił się w armii już dawno temu, a najstarszym problemem rozwiązanym za jego pomocą było zaopatrzenie wojska. Ciągniki parowe dostarczają ładunki wojskom brytyjskim od czasów wojny krymskiej. Na początku XX wieku do wojska wjechał samochód z silnikiem benzynowym, a pod koniec stulecia rodzina paramilitarnych „samochodów”, pozornie niezbyt podobnych do swoich cywilnych odpowiedników, znacznie się powiększyła.

W przededniu pierwszej wojny światowej wiele armii miało już jednostki samochodowe. Dotąd chodziło głównie o zmotoryzowanie służb zaplecza i sztabu, choć już planowano wykorzystanie samochodów do samobieżnych radiostacji i reflektorów, do instalowania broni, do ewakuacji rannych. Wraz z początkiem wojny przerzucili wojska, holowali artylerię i różne przyczepy oraz dostarczali na miejsce sprzęt naprawczy. Oznacza to, że już wtedy ustalono zakres zadań rozwiązywanych przez samochody w wojsku. W okresie międzywojennym motoryzacja w postaci powszechnego wprowadzania do wojska pojazdów kołowych i gąsienicowych stała się jednym z głównych problemów wszystkich zaawansowanych armii, niezależnie od przyjętych przez nie koncepcji strategicznych. Operacji II wojny światowej nie można już sobie wyobrazić bez masowego wykorzystania pojazdów wojskowych (BAT).

W ciągu ostatnich sześciu dekad zmieniło się kilka generacji BAT, a liczba i zakres zadań, które rozwiązuje, rosły wraz z rozwojem środków i metod prowadzenia wojny. Współczesny sprzęt wojskowy dzieli się zazwyczaj ze względu na rodzaj na specjalne podwozia kołowe i traktory kołowe, wojskowe pojazdy gąsienicowe klasy transportowo-trakcyjnej, pojazdy wielozadaniowe, pojazdy mobilnego wsparcia technicznego (pojazdy naprawcze i ratownicze, pojazdy pomocy technicznej, mobilne warsztaty, sprzęt do konserwacji). Według typów - na kołach i gąsienicach. Cała ta różnorodność niezbędna żołnierzom kształtuje się we wszystkich krajach na różne sposoby. Rozważymy tylko niektóre typy pojazdów wojskowych.

Uzbrojenie sił zbrojnych krajów rozwiniętych w sprzęt produkcji krajowej lub przynajmniej sieć niezbędną do obsługi sprzętu wojskowego produkcji zagranicznej jest całkiem naturalne. Parking armii rosyjskiej w 2005 roku szacowano na około 460 tysięcy samochodów - produkcji radzieckiej i rosyjskiej. W wyniku rozpadu Związku Radzieckiego część producentów trafiła do „bliskiej zagranicy”, a eksploatacja i utrzymanie tak rozbudowanej floty nie może być uzależnione od warunków zewnętrznych. Musieli zrezygnować na przykład z samochodów ukraińskiej fabryki samochodów Kremenczug (KrAZ). Jednak białoruskim przedsiębiorstwom - Mińskiej Fabryce Samochodów (MAZ) i Mińskiej Fabryce Ciągników Kołowych (MZKT) - udało się utrzymać bliskie stosunki z rosyjskimi siłami zbrojnymi. Od dawna wiadomo, że flota BAT wymaga jak największej unifikacji, aby nie komplikować procesów dostaw, szkoleń, zakupów, eksploatacji i napraw. W międzyczasie, na przykład, pułk karabinów zmotoryzowanych nadal używa 5-6 typów maszyn różnych producentów o własnych właściwościach operacyjnych. Dlatego w przypadku samochodów do różnych celów (od małych do dużych) wybierają oni zwykle kilka podstawowych podwozi.

Niezastąpione SUV-y

Znane wyrażenie „fantazyjny jeep” niesie ze sobą wewnętrzną sprzeczność. Wszakże początkowo "jeepy" są po prostu obce wszelkiego rodzaju "dzwoneczkami i gwizdkami". Samochody z układem kół 4x4 (czyli cztery koła z napędem na wszystkie koła dla wszystkich) o najbardziej uproszczonej konstrukcji, zwiększonej sprawności terenowej i dużej „wytrzymałości” rozpoczęły służbę w drugiej wojnie światowej jako dowódca, rozpoznawczy, pogotowie ratunkowe, pojazdy transportowe, komunikacja mobilna, traktory, narzędzia polowe i lekkie przyczepy. Pochodzenie słowa „jeep” było długo dyskutowane. Według jednej z wersji słowo to pochodzi albo od anglojęzycznego skrótu „GP” - GP („ogólnego przeznaczenia”), albo od oznaczenia modelu GPW „Ford” - odpowiednika MV „Willisa”.

Samochody, które pojawiły się wkrótce po drugiej wojnie światowej, były spadkobiercami pierwszych seryjnie produkowanych jeepów. Do dziś tacy weterani powstający w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku są szeroko wykorzystywani w swoich różnych modyfikacjach, jak chociażby amerykański M151 o ładowności do 554 kilogramów czy brytyjski Land Rover (do 790 kilogramów), czy radziecki UAZ-53 (dwie osoby plus 600 kilogramów ładunku). Ale sposoby prowadzenia wojny zmieniają się i potrzebne są nowe generacje samochodów.

Tak więc w USA po kampanii w Wietnamie postanowili porzucić potomków „starego Willisa” na rzecz całkowicie nowej maszyny. Rezultatem jest prawdopodobnie najbardziej nagłośniony HMMWV (skrót od Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle) wojskowy jeep od ćwierć wieku, zamówiony przez American Motors General w 1983 roku. Maszyna ta znana jest również pod pseudonimem „Humvee” lub pod nazwą „Hammer” („młotek”), chociaż „Hummers” są powszechnie nazywane jego komercyjnymi modyfikacjami. Wojskowy M998 HMMWV bardzo dobrze łączył mocny silnik wysokoprężny, niezależne zawieszenie kół z szerokoprofilowymi niskociśnieniowymi oponami i wkładkami do jazdy na płaskich oponach, szeroki rozstaw osi, możliwość przenoszenia wysokiego momentu obrotowego na koła, duży prześwit i niska wysokość samego korpusu wykonanego ze stopów aluminium. Ponadto jako atuty warto wspomnieć o minimalnych zwisach kadłuba z przodu i za kołami, czteromiejscowej kabinie oraz dość przestronnym przedziale ładunkowym. To prawda, że \u200b\u200bniska sylwetka musiała zapłacić tunelem transmisyjnym, który zajmował znaczną część kabiny. Typowym wymogiem stawianym samochodowi jest to, aby kierowca mógł nim prowadzić z urazem jednej ręki i jednej nogi. Ułatwia to automatyczna skrzynia biegów i zestaw elementów sterujących. Wlot powietrza z filtrem powietrza unoszonym nad maskę zwiększa głębokość brodu i usprawnia pracę w zapylonych warunkach (suchy step, pustynia). Rodzina HMMWV ma 15 podstawowych modyfikacji ze wspólnym podwoziem, silnikiem i skrzynią biegów: 8 z nich to pojazdy bojowe z bronią na pokładzie, reszta to karetki, personel i tak dalej. W rodzinie zastosowano łącznie 44 wymienne moduły. Pozwoliło to na wymianę nie tylko głównego poprzednika - masywnego jeepa M151, który HMMWV prawie trzykrotnie przewyższał pod względem ładowności - ale także całą gamę pojazdów i znacząco ujednolicić flotę połączeń. Różne modyfikacje „Humvee” służą w ponad 30 krajach, chociaż jest to prawdopodobnie najdroższy wojskowy jeep na świecie.

Pancerne modyfikacje tego samochodu zmieniły się w następujący sposób: początkowo był on przeznaczony do pancerza kuloodpornego wozów patrolowych przy użyciu kuloodpornych szkieł ze stali, kevlaru i poliwęglanu. Ale w latach 90. zaczęło się wzmacnianie rezerwacji - głównie w odpowiedzi na doświadczenia żołnierzy amerykańskich z kolejnej kampanii wojskowej prowadzonej przez Amerykę w tym czy innym kraju. Po wydarzeniach w Somalii M1109 pojawił się w pancerzu kuloodpornym i odłamkowym. Następnie M1114 został zbudowany na ciężkim podwoziu HMMWV M1113, w którym firma O'Gara-Hess i Eisenhardt uzupełniła ochronę przeciwminową. Pojazdy te były testowane w Bośni, a następnie M1116 z jeszcze lepszą ochroną pancerza: razem z M1114 był potrzebny w Afganistanie i Iraku. Prasa opisywała np. Ilustracyjny przypadek, gdy w Afganistanie oficer patrolowy M1114 wpadł na minę przeciwpancerną, zgubił koła, ciało było zgniecione, ale żaden z czterech myśliwców w kokpicie nie został ranny - rezerwat działał pięć. Popyt na takie pojazdy gwałtownie wzrósł w latach 2004-2005, kiedy patrole okupacyjne w Iraku były tak często ostrzeliwane, że kierowcy kontraktowi rzekomo nawet odmawiali podróży, a warsztaty wojskowe wzmocniły rezerwację Humvee metodami rzemieślniczymi. Trzeba uczciwie zauważyć, że HMMWV powstał z oczekiwaniem na nieco inne zadania. Rezerwacja, która może podnieść podwozie jeepa, zachowując mobilność i akceptowalną ładowność, nadal nie ochroni przed granatem kumulacyjnym RPG i potężnymi minami lądowymi. Nawiasem mówiąc, dotyczy to wielu lekkich transporterów opancerzonych. Otóż \u200b\u200bna ulicach miasta czy przedmieścia, na górskiej drodze każdy samochód bez osłony będzie zbyt narażony - dlatego nie jest zaskakujące stosowanie innych metod zabezpieczenia. W „gorących punktach” można spotkać np. Jeepy ze zdjętymi drzwiami - drzwi nadal nie ochronią przed granatem czy falą uderzeniową, a także mogą uderzyć pasażerów i samego kierowcę, a szans na to jest znacznie więcej zostaw zaatakowany samochód bez drzwi.

Niemniej jednak rośnie zapotrzebowanie na rezerwacje na pojazdy wojskowe wielofunkcyjne, w tym jeepy. Oto kilka liczb: Armor Holding od 1993 do połowy 2006 r. "Zawiesił" zbroję na około 17,5 tysiącach Humvee, z czego 14 tysięcy - po 2003 roku (głównie w modyfikacjach M1114 i M1116), a od stycznia 2004 do czerwca 2006 produkowało dla nich więcej ponad 1800 zdejmowanych zestawów zbroi.

Podczas wojny w Iraku HMMWV oferowały własną opcję rezerwacji w Afryce Południowej, koncentrując się na ochronie przed minami burzącymi. Co było logiczne - w Afryce Południowej zdobyto spore doświadczenie w ochronie min pojazdów kołowych, a dla HMMWV stało się to prawie głównym problemem.

Znak czasu - wielozadaniowy lekki pojazd LMV (ważący jednak 6,7 tony) włoskiej firmy Iveco ma już zabezpieczenie przeciwminowe w podstawowej konfiguracji.

W USA zaplanowano niedawno wymianę części ciężarówek HMMWV i HEMTT LHS, a kilka firm rozpoczęło prace nad pojazdami w ramach dwóch powiązanych programów - FFTS UV do 2,5 tony i FFTS MSV do 11 ton. Oprócz większej ładowności, nowy SUV został przedstawiony z wymaganiami wzmocnionego zawieszenia (aby mógł wytrzymać zestaw zdejmowanego pancerza), a także mocniejszego generatora elektrycznego do zasilania sprzętu radiowego i optoelektronicznego. Ale nawigacja, obserwacja, rozpoznanie i łączność są również częścią „obrony”. Karabiny maszynowe dużego kalibru i karabiny snajperskie, ręczne granatniki przeciwpancerne, przenośne PPK czasami zmieniają słabą widoczność, dużą mobilność i nowoczesne urządzenia obserwacyjne w znacznie ważniejszy parametr lekkich pojazdów niż ich pancerz.

Jeepy to pojazdy podwójnego zastosowania. Większość wojskowych jeepów posiada cywilne modyfikacje, często liczniejsze. Dowodem na to jest niemiecka rodzina Mercedesów klasy G, Hummery i radziecki UAZ-469, który pierwotnie był rozwijany w wersjach wojskowych i „ekonomicznych”.

Tygrysy i Barça

Pierwszy seryjny wojskowy pojazd terenowy 4x4 pojawił się w ZSRR w 1941 roku w postaci GAZ-61, a następnie GAZ-64, -67 i -67B. Jednak podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Lend-Lease „Willis”, „Ford”, „Dodge trzy czwarte” w wojsku okazały się znacznie większe. W 1953 roku rozpoczęto produkcję GAZ-69. Zainteresowanie pojazdami terenowymi stale rosło - jeśli w 1956 roku ZSRR wyprodukował 5 różnych podstawowych modeli, to w 1970 roku już 11.

Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Waga - 2,47 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 81 KM. sek., prędkość - do 110 km / h, zasięg przelotowy - 500 km

W 1972 roku Uljanowska Fabryka Samochodów rozpoczęła produkcję UAZ-469, który do dziś jest godnym pracownikiem. Testy zdane przez UAZ-469 są bardzo orientacyjne - wzdłuż Wielkiego Jedwabnego Szlaku, Sahary, pustyni Karakum, Syberii. Podczas wyścigu przez Kaukaz w 1974 roku UAZ-y wspięły się nawet (no prawie) na Elbrus, wspinając się na 4000 metrów. Właśnie o nich chodzi żart „czego Rosjanie nie wymyślą, żeby nie budować dobrych dróg”. Ale armia nie będzie działać tylko na drogach. Wersja wojskowa UAZ-469 różni się od cywilnej dodatkowymi reduktorami kół, co umożliwiło zwiększenie prześwitu i zwiększenie zdolności terenowych, podgrzewacz wstępny, ekranowany sprzęt elektryczny. W różnych modyfikacjach UAZ został dostarczony do ponad 80 krajów świata. Wyraźnie gorszy od wielu zagranicznych SUV-ów pod względem komfortu, bardzo trzęsący się w ruchu, miał najważniejszą cechę dla „jeepa” - zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i łatwość konserwacji. Generał porucznik Yu.P. Na przykład Prishchepo wspominał, jak w Etiopii, pokonując „wadi” - dno płytkiego potoku z piaskiem i mułem - Land Rovers (bardzo dobre samochody) były mocno okopane, a UAZ, wpadając w poślizg, przeszedł jednak Land Rovers przez holowanie.

Podczas produkcji w samochodzie wprowadzono różne zmiany. W 1985 roku UAZ-469 został zmodernizowany (modyfikacja UAZ-3151), instalując silnik o mocy 80 KM. z. (w porównaniu z 75-77 w poprzednim UAZ-469) i wprowadzając szereg zmian w skrzyni biegów, podwoziu, sterowaniu. Później wprowadzono więcej zmian, które ogólnie poprawiły właściwości jezdne i eksploatacyjne maszyny. Modyfikacje wojskowe tej marki obejmowały pojazd ogólnego przeznaczenia, pojazd dowódczo-sztabowy, pojazd rozpoznania radiacyjno-chemicznego i inne. Wśród specjalnego wyposażenia do tego celu można wymienić indukcyjny detektor min drogowych oraz zestaw „przejazdów” kolejowych do prowadzenia samochodu po torze kolejowym o szerokim rozstawie krajowym 1520 lub „Stephenson” 1435 milimetrów.

W latach 90. podejmowano szereg prób modernizacji starego „kozła” UAZ-469 (UAZ-3151), głównie na rynek komercyjny. Ale nie zapomnieli też o zadaniach wojskowych - konflikty, w których brała udział armia rosyjska, po prostu nie pozwalały o nich zapomnieć.

Uljanowsk Automobile Plant zainstalował nowy 137-konny silnik z elektronicznym wtryskiem w samochodzie w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, osiami przekładni, przednią sprężyną i tylnym zawieszeniem sprężynowym. Pojawił się nowy model - UAZ-3159 „Bary”. Korporacja „Zashchita” dostarczyła „Bary” przeznaczone dla wojska i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, ukryte lub otwarte miejscowe rezerwacje kabiny.

Na bazie „prętów” o zwiększonym rozstawie powstał UAZ-2966, dostarczany do wojska od 2004 r., Który ma również możliwość instalacji rezerwy. Nawiasem mówiąc, rozstaw kół na szerokość wiąże się nie tylko ze stabilnością maszyny w ruchu, „dopasowaniem” do toru czy rozplanowaniem elementów i zespołów. Przyczynia się również do ochrony - uderzając w minę jest mniej prawdopodobne, że zerwane koło uderzy w kabinę, a sama eksplozja następuje dalej od siedzeń załogi i pasażerów. W Czeczenii i Dagestanie armia rosyjska borykała się z tymi samymi problemami z bronią minową i ostrzałem z automatycznych i granatników, jak armia radziecka w Afganistanie. Ale lokalna rezerwacja opłaciła się. Możesz przypomnieć sobie sprawę opisaną w prasie. "Pręty" Ufa OMON znalazły się pod ostrzałem bandytów w Czeczenii, jedna z kul, uderzając w silnik, unieruchomiła samochód, który natychmiast został ostrzelany z RPG, granat eksplodował w nadkolu. Po bitwie samochód naliczył ponad półtora setki trafień. Ale wszyscy w kokpicie przeżyli.

Ciekawe opracowanie Gorky Automobile Plant i jej spółki zależnej Industrial Computer Technologies cięższego jeepa GAZ-2975 Tiger o ładowności do 1,5 tony (w pobliżu Humvee) z wykorzystaniem jednostek BTR-80, niezależne zawieszenie kół z drążkami skrętnymi. Oprócz większej niezawodności dało to samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie, co ułatwia bardzo solidny prześwit 400 milimetrów (dla wojska UAZ-469-300) oraz system kontroli ciśnienia w oponach. To prawda, że \u200b\u200bkoła i ręczna skrzynia biegów zostały sprowadzone. Wersja eksportowa Tiger otrzymała również amerykański silnik wysokoprężny Cummings z turbodoładowaniem, ale silnik GAZ-562 (produkowany na licencji austriackiego Steyra), również z turbodoładowaniem, o mocy 197 koni mechanicznych, może być dostarczony do "rodzimych" sił zbrojnych. Tak wyposażane są „Tygrysy” dostarczane do OMON-u Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Posiadają również zbroję chroniącą przed pistoletami i automatycznymi kulami małego kalibru. Przed nami skrzyżowanie jeepa i lekkiego transportera opancerzonego do operacji policyjnych w niebezpiecznych obszarach. Brytyjski pojazd opancerzony „Shorland” na podwoziu „Land Rover Defender” jest jednym z analogów.

Walcz z gnomami

Inne typy żołnierzy wymagają bardzo mobilnych i małych pojazdów, takich jak traktory i transportery. Na przykład w przypadku wojsk powietrznodesantowych potrzeba ta była oczywista od momentu ich pojawienia się. Nic dziwnego, że stworzono dla nich jeepy, które można nazwać ultramałymi, ich głównymi zaletami są możliwość przelotu przez dowolny wojskowy samolot transportowy i śmigłowiec transportowy, lądowanie na lekkich platformach spadochronowych oraz niska widoczność na ziemi. Należą do nich amerykański M274 „Mechanical Mule” z silnikiem o mocy 21 koni mechanicznych, francuski „Lor Fardi” FL 500 z silnikiem o mocy 28 koni mechanicznych. Bardzo oryginalny austriacki "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" z silnikiem o mocy 22-27 koni mechanicznych przeznaczony był do działań w górach. Pierwotny ruch został wykonany przez Bundeswehrę Republiki Federalnej Niemiec w latach 70. XX wieku, przyjmując samochód "Kraka" 640 firmy "Faun" z przeciwstawnym silnikiem dwucylindrowym i składaną ramą, który pierwotnie powstał jako ... , ciągnik rolniczy prowadzony. Mimo to „Kraka” służył zarówno jako transporter, jak i platforma do montażu ciężkiej broni - dział bezodrzutowych, przeciwpancernych systemów rakietowych (PPK) „Tou” lub „Mediolan”, 20-mm automatycznej armaty Rh202. Ostatecznie jednak „Kraka” trzeba było zastąpić cięższymi pojazdami i małymi powietrznymi pojazdami opancerzonymi.

W ZSRR rozwój ultramałego pojazdu terenowego rozpoczął się w latach 50. XX wieku, a jego zadaniem było stworzenie niepozornego „transportera krawędzi czołowej” (TPK); przewidziano mu jednak karierę rolniczą. W latach sześćdziesiątych XX wieku w armii radzieckiej pojawił się pływający SUV LuAZ-967 wyprodukowany przez Łucką Fabrykę Samochodów z przysadzistym nadwoziem pontonowym i czterocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem. TPK służył do ewakuacji rannych, dostarczania amunicji, sprzętu wojskowego, a także instalacji niektórych rodzajów broni - ppk "Konkurs" lub "Metis", automatycznego granatnika AGS-17. Kierowca mógł prowadzić samochód leżąc. Małe wymiary i waga, w połączeniu z dobrą manewrowością i wypornością, sprawiły, że TPK był wygodny do lądowania, wciągarka i zdejmowane chodniki zwiększały manewrowość, wciągarka mogła wciągnąć ładunek i zranić pojazd. A TPK nadal otrzymał modyfikację rolniczą - w postaci niepływających pojazdów LuAZ-969 i ZAZ-969.

Wydawałoby się, że do tej pory małe jeepy zakończyły karierę wojskową. Ostatnio jednak US Marine Corps przypomniał o nich. Pionowy samolot startowo-desantowy MV-22 przystosowany do jego uzbrojenia z trudem może pomieścić jeep HMMWV, co oznacza, że \u200b\u200blądowanie pozostaje bez pojazdów i ciężkiej broni. Jako opcję zaproponowano użycie lekkiego jeepa „Grauler”, stworzonego na bazie jednostek starego jeepa M151 - ciekawy zwrot w karierze spadkobierców „Willisa”. Nazwa „Grauler” okazuje się tutaj całkiem odpowiednia, ponieważ tak nazywa się „staromodna czterokołowa kabina”.

Impact buggy

Samochody uzbrojone w karabiny maszynowe lub armaty automatyczne powstawały na początku XX wieku. Ich prawdziwe próbki znalazły zastosowanie bojowe podczas dwóch wojen światowych i wielu wojen lokalnych. Na przykład podczas II wojny światowej armie czerwona i amerykańska nie bez powodzenia używały Willysa uzbrojonego w karabiny maszynowe w bitwie, brytyjscy komandosi z powodzeniem używali jeepów mocno uzbrojonych w karabiny maszynowe w Afryce Północnej. Nie wspominając o licznych stanowiskach karabinów przeciwlotniczych na podwoziu pojazdu.

Panhard SPV na podwoziu G270 CDI dla francuskich sił specjalnych. Waga - 4,0 tony, ładowność - 6-8 osób, silnik - diesel, 210 litrów. sek., prędkość - do 120 km / h, zasięg przelotowy - 800 km, ochrona dna przeciwminowego

Nowy wzrost zainteresowania wysoce mobilnymi uzbrojonymi pojazdami terenowymi nastąpił w latach siedemdziesiątych i osiemdziesiątych XX wieku w związku z tworzeniem się „lekkich” formacji i sił szybkiego reagowania, rozszerzeniem wykorzystania sił specjalnych i wojsk powietrznodesantowych. Pojazdom powierzono zadania zwiadu i patrolowania, niszczenia siły roboczej i sprzętu wojskowego, laserowego wyznaczania celów dla amunicji precyzyjnej, nalotów i akcji poszukiwawczo-ratowniczych za liniami wroga. Brak osłony pancerza miał rekompensować mobilność (ze względu na dużą moc właściwą silnika, niezależne zawieszenie kół, niskie ciśnienie właściwe) oraz słabą widoczność, którą zapewniała niska sylwetka i niski poziom hałasu. Średni helikopter transportowy miał przewozić dwa samochody z załogą w środku. Oczywiste jest, że tutaj pojazdy opancerzone nie mogły konkurować z pojazdami nieopancerzonymi. Od tego czasu pojawiło się kilka generacji pojazdów uderzeniowych.

Duże zainteresowanie jakością podwozia takiego samochodu wzbudził buggy - lekki samochód sportowy, charakteryzujący się bardzo małymi wymiarami i wagą, dużą prędkością, zdolnością do jazdy w terenie i stabilnością. Przykładem są maszyny FAV, LSV i ALSV „Chinout”, które były konsekwentnie testowane przez Amerykanów. ALSV przy prędkościach do 130 kilometrów na godzinę i przyspieszeniu od postoju do 50 kilometrów na godzinę w 8 sekund może przenosić 3-4 osoby, karabiny maszynowe 12,7 mm (М2НВ) i 7,62 mm (М240G), czyli broń porównywalną do " Humvee ”. Jednocześnie posiada komercyjny silnik wysokoprężny i skrzynię biegów, elektroniczny system sterowania, urządzenia komunikacyjne i nawigacyjne. Jordański pojazd uderzeniowy AB3 „Black Iris” różni się nie tylko układem kół 4x2 i przysadzistym nadwoziem, ale także ramą rufową do transportu lekkiego motocykla.

Oryginalna machina uderzeniowa „Desert Raider” została zaprezentowana na przełomie XIX i XXI wieku przez izraelską firmę AIL. Samochód wygląda jak wydłużony buggy, ale z układem kół 6x6 - dwa przednie koła z niezależnym zawieszeniem i cztery tylne koła, zawieszone parami na wyważarkach. Załoga jest umieszczona w rombie - kierowca wzdłuż osi samochodu, karabiny maszynowe są z tyłu, na platformie za kierowcą, kolejne 1-2 osoby z bronią lub przewożonym mieniem mogą być zakwaterowane. Dziwne, ale układ tego dużego owada przypomina radziecki gąsienicowy pojazd bojowy. Ważną cechą „Desert Raidera”, któremu udało się nadać armii nazwę „Tomer”, jest umiejscowienie silnika i układu wydechowego, które zmniejszają charakterystykę termiczną i akustyczną pojazdu. Uzbrojenie może obejmować 2-3 karabiny maszynowe 5,56 („Negev”) lub 7,62 (MAG) milimetra, a także jeden PPK.

Szybkość czy pancerz?

Buggy i podwozie, takie jak Desert Raider, które są małymi pojazdami uderzeniowymi, są dobre do jazdy po piaszczystym terenie, a ich zdolność do transportu amunicji, paliwa i smarów oraz żywności jest ograniczona. Uderzające pojazdy klasy „średniej” (do 4,5 tony) i „ciężkiej” (do 6 ton) oparte na wojskowych jeepach, a nawet ciężarówkach z napędem na cztery koła są znacznie bardziej wszechstronne i niezawodne.

Na przykład możemy przypomnieć sobie pojazdy brytyjskich sił specjalnych. Podczas wojny o Falklandy używali tradycyjnych jeepów Land Rover. Ale samolot C-130 mógł zabrać na pokład nie więcej niż dwie takie maszyny, a potrzeba było do siedmiu samochodów z załogą. Dla 22. brytyjskiego pułku SAS wykonano lekkie LSV. Zostały zwodowane w 1991 roku w Zatoce Perskiej. Jednak nawet tam Brytyjczycy nadal woleli dużo bardziej pojemnego starego jeepa „Różową Panterę” na podwoziu „Land Rovera” z długim rozstawem osi - oprócz broni i kilku osób, przewoził on granatniki dymne, kanistry z paliwem i woda, sprzęt nawigacyjny i kufry zaburtowe na własność. Stosowano je w połączeniu z motocyklami Canon i pojazdami pomocniczymi na podwoziu niemieckiej ciężarówki Unimog. Stare, dobre Land Rovery są używane przez brytyjskie patrole w Iraku.

W wersji szokowej oferowany był również amerykański HMMWV, na którym zamontowano w różnych wersjach - zginamy palce - 40-mm automatyczny granatnik MK19, 7,62-mm M60, 12,7-mm M2HB, 12,7-mm multi -Lufa GAU- 19 / A, 30mm ASP (R) -30, PPK Tou. Ale podstawowy HMMWV okazał się ciężki. Dlatego jego modyfikacja HMMWV / SOV dla sił specjalnych ma skróconą i „zwężoną” podstawę, otwartą górę, łuki bezpieczeństwa i instalacje do broni automatycznej. W Wielkiej Brytanii na podwoziu HMMWV ECV o zmniejszonej szerokości opracowano samochód Shadow z możliwością zainstalowania stabilizowanej platformy z automatyczną bronią strzelecką, bronią bezodrzutową lub systemami przeciwpancernymi. W tym samym czasie Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych zaadoptował na podwoziu niemieckiego Mercedesa GDT 290 „szybki pojazd szturmowy” IFAT, zdolny do przewożenia 6 w pełni wyposażonych żołnierzy, a także karabin maszynowy M2NV kal. 12,7 mm i działo 7,62 mm. Granatnik M240G lub 40 mm Mk19. A co najważniejsze, IFAT idealnie pasuje do średniego helikoptera transportowego.

Na podwoziu G270 tej samej serii Mercedesów G zbudowano w Niemczech pojazdy uderzeniowe LIV i LIV (SO) o masie 2,55-3,3 tony o konstrukcji modułowej. Cztery przenośne podpory-podnośniki pozwalają w terenie zasilić moduł bojowy z systemem rakietowym, zabezpieczony moduł do transportu żołnierzy, sprzęt rozpoznawczy, zbiornik na paliwa i smary, zestaw sprzętu remontowo-ewakuacyjnego oraz prądnicę. Możesz zainstalować automatyczne działo lub automatyczny granatnik.

Oczywiście postanowili też wyposażyć pojazdy uderzeniowe w lekki pancerz. Przed tym samym ALSV można zamontować niemetalowe panele pancerza. Jeepy szturmowe mogą mieć opony odporne na walkę, zestaw przeciwminowy i zdejmowaną zbroję kuloodporną. Oznacza to, że rozwój podwozia terenowego z jednej strony, a środków ochrony i niszczenia pancerza z drugiej przybliżył średnie i ciężkie pojazdy szturmowe do lekkich pojazdów opancerzonych. Przyczyniło się do tego zainteresowanie działkami automatycznymi kalibru 20–30 mm jako uzbrojeniem grupowym pododdziałów. Brytyjczycy np. Na podwoziu Unimoga postawili armatę Vector GAI 20 mm, a na podwoziu Land Rover Defender 110 stabilizowaną platformę WMIK z działkiem 20 lub 30 mm lub bliźniaczymi działkami 12,7 i 7,62 - można zamontować maszynę pistolety.

UAZ-469 z karabinem maszynowym był używany przez sowieckie siły specjalne w Afganistanie. Na bazie rosyjskiego UAZ-3159 z wydłużonym torem, samochód Scorpion-2 z powiększonymi drzwiami (ułatwiającymi wyjście z samochodu), wieżyczką do montażu karabinu maszynowego kal. 7,62 (PKTM) do 14,5 mm (KPVT) ) jest przestawiony.

Wreszcie, trudno policzyć liczbę improwizowanych „maszyn uderzeniowych” powstałych w wyniku lokalnych wojen. Na przykład afgańskie duchy używali jeepów i pickupów Toyoty, Semur i Datsun z ciężkimi karabinami maszynowymi lub działami bezodrzutowymi do nalotów i jako koczownicza broń ogniowa. Są też ciekawostki, takie jak MLRS oferowane przez ukraińskich producentów na podwoziu starego LuAZika z ... lotniczą jednostką rakiet niekierowanych.

Ctrl Wchodzić

Cętkowany Osz S bku Zaznacz tekst i naciśnij Ctrl + Enter

Główną cechą charakterystyczną Chenowth były i pozostaną buggy wyścigowe. Jej auta rajdowe brały udział w wielu „Rajdzie Dakar”, wszelkiego rodzaju wyścigach typu baj i innych wyścigach terenowych. Ale w latach 80-tych firma wygrała kontrakt z armią na opracowanie szybkiego wojskowego wózka buggy, zdolnego do poruszania się po wydmach, mając przy sobie znaczną ilość broni i sprzętu bojowego. W 1982 roku narodził się Fast Attack Vehicle (FAV).

Pierwsza partia liczyła 120 pojazdów typu FAV - ale w rzeczywistości samochody były bezczynne do wczesnych lat 90. Ich pierwszą dużą operacją była wojna w Kuwejcie. Podczas Pustynnej Burzy to właśnie FAV stały się pierwszymi pojazdami, które wjechały do \u200b\u200bstolicy Kuwejtu - i nie podróżowały po drogach. Samochody były wyposażone w 2-litrowe 200-konne silniki Volkswagena, ważyły \u200b\u200b680 kg i mogły przejechać 320 km na jednej stacji benzynowej, maksymalna prędkość wynosiła 97 km / h. W tym samym 1991 roku samochody otrzymały inną nazwę (zgodnie z dokumentami) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Użycie bojowe ujawniło szereg niedociągnięć. Konieczne było zwiększenie mocy i nośności samochodu (mogły one nosić masę w przybliżeniu równą ich własnej). Dlatego Chenowth Racing Products, Inc. opracował drugą generację - Light Strike Vehicle (LSV). Pojazd ten ważył 960 kg, przyspieszał do 130 km / hi mógł przewozić znacznie więcej ładunku, w szczególności był standardowo uzbrojony w 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 i dwa przeciwpancerne AT4. Ogólnie był to prawie czołg. LSV jest nadal w użyciu i oprócz Stanów Zjednoczonych służy również w Grecji, Kuwejcie, Meksyku, Omanie, Portugalii, Hiszpanii i Bangladeszu.

Wreszcie w 1996 roku pojawiła się trzecia, ostatnia generacja buggy armii amerykańskiej - Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Był to jeszcze cięższy potwór o masie 1600 kg, ze 160-konnym silnikiem, zdolnym do „ciągnięcia” samochodu na pełnym biegu na podjazdach pod kątem 75 stopni. Buggy został zaprojektowany tak, aby można go było transportować standardowym helikopterem wojskowym, powiedzmy CH-47 Chinook.

Mimo udanej „kariery wojskowej” firma Chenowth istnieje dziś tylko na papierze i nie produkuje sprzętu - ani wojskowego, ani sportowego. Jednak jej wózki są regularnie używane przez armię amerykańską w różnych wojnach i operacjach antyterrorystycznych.

Prezentacja wojskowego buggy Chaborz M-3 odbyła się dziś w fabryce Chechenavto w mieście Argun. To wspólny projekt firmy F-Motorsport z Fryazino pod Moskwą, która produkuje samochody terenowe, oraz Międzynarodowego Centrum Szkolenia Sił Specjalnych Gudermes. W tłumaczeniu z języka czeczeńskiego Chaborz oznacza „niedźwiedź i wilk”.

Chaborz powstał na podstawie modelu, w 2016 roku zainteresowali się nim przedstawiciele organów ścigania - w szczególności Daniil Martynov, zastępca szefa regionalnego oddziału Straży Rosyjskiej, który kieruje ośrodkiem szkoleniowym w Gudermes. . Wojsko sformułowało wymagania dotyczące taktycznego wózka i opracowało wszystko, co dotyczy broni. W wojskowym przebraniu pojazd terenowy został po raz pierwszy pokazany na wystawie Interpolitex-2016 pod nazwą Alabay.

Z pomocą Ramzana Kadyrowa podjęto decyzję o produkcji buggy w fabryce Chechenavto, która od 2008 roku montuje samochody Łada (obecnie produkowane są tam Granty). Jeden egzemplarz, wykonany we Fryazino, został wysłany do Czeczenii we wrześniu 2016 roku, a następnie rozpoczęły się przygotowania do SKD. Do tej pory zmontowano cztery pojazdy zgodnie ze schematem SKD. W przyszłości zakład przestawi się na montaż małych jednostek z niezależnym spawaniem ramy przestrzennej i produkcją niektórych elementów zawieszenia. Również w Argunie przerobią skrzynie biegów z Grants - zmienią biegi (są wykonane ze stali z tytanowym wypełnieniem) i zamontują samoblokujący mechanizm różnicowy. Szacunkowa wielkość produkcji - 20 samochodów miesięcznie.

Kierownictwo Chechenavto (od lewej do prawej): przedstawiciel zakładu w AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, zastępca dyrektora Mukhadi Tovsultanov, dyrektor generalny Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 jest zbudowany na jednostkach VAZ. Oprócz wyżej wymienionej skrzyni biegów zastosowano 1,6-litrowy silnik VAZ (chociaż pierwotny projekt miał silnik 1.8), elektryczne wspomaganie kierownicy Kaliny i wzmacniacz hamulca VAZ. Wahacze i amortyzatory są oryginalne.

Masa własna Chaborza bez broni wynosi około 400 kg, a nośność 250 kg. Pojazd trzyosobowy z napędem na tylne koła może przewozić karabin maszynowy PKM 7,62 z dużym zapasem amunicji, granatnik AGS30 i moduł zasłony dymnej BTC. Zdaniem dyrektora firmy F-Motorsport Eduarda Mymrina, udało się osiągnąć taką płynność ruchu, przy której można prowadzić strzelaninę celowaną „w ruchu”. „Strzelcy nie przyciskają kolby do ramienia podczas strzelania” - napisał Mymrin na jednym z forów internetowych. Maksymalna prędkość to 130 km / h.

Cena Chaborza to 1,5 miliona rubli: to ona została dziś nazwana Ramzanem Kadyrowem podczas prezentacji. Ale wyprodukują także wersję cywilną - z jednym kolorem i bez uchwytów na broń. Za taki samochód zażądają 1,1 miliona rubli. Dla porównania, dawca FunCruiser Lite kosztuje 950 tysięcy rubli. W dalszych planach jest wypuszczenie sześciomiejscowego wojskowego buggy Chaborz M-6.

Obecnie na znaczeniu zyskują lekkie i szybkie pojazdy wojskowe. Armie wielu krajów są uzbrojone w ATV i buggy. W Rosji nie tak dawno przyjęto armię ATV AM-1. Jednocześnie Centrum Badań Techniki Motoryzacyjnej III Centrum Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosyjskiej rozważa możliwość wprowadzenia do rosyjskiej armii pojazdów terenowych typu buggy. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, dlatego wojsko w Rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w odniesieniu do realiów naszego kraju.

Jednymi z najbardziej aktywnych operatorów wózków wojskowych są wojsko USA. Obsługuje ponad 20 typów wózków różnych firm. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Ponadto samochody te doskonale nadają się do operacji na pustyni, sabotażu i zwiadu. Zwykle są nosicielami broni lekkiej, a ich załoga składa się z 2-3 osób. Konflikty zbrojne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa ochrony pancerza pojazdów terenowych nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty możliwości wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca lekkim pojazdom o dużej manewrowości, prędkości, słabej widoczności na ziemi i stosunkowo niskiej cenie.

Pierwsze buggy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w latach 50. Do ich produkcji używali zwykle starych, nieużywanych samochodów Volkswagen Beetle. Od zdrobniałej formy nazwy Volkswagen „Beetle” - Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” - „bug”. Podczas przebudowy z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi, a jako konstrukcję nośną zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego, aw niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na trwałość podwozia i zdolności terenowe „Garbusa”, brak chłodnicy, duży prześwit, a także tylny układ silnika, ten popularny i wciąż rozpoznawalny samochód osobowy był idealny do tworzenia buggy na jego podstawę. Popularność buggy promowała również dostępność samochodu osobowego Volkswagen Bug.

Pod koniec lat siedemdziesiątych Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe nie muszą być duże i przerażające. Już wtedy armia odczuwała potrzebę posiadania szybkiego i lekkiego pojazdu, który byłby odpowiedni do patrolowania pustyni, pamiętając o buggy. Buggy to lekki pojazd z ramą o dużej zdolności do jazdy w terenie, prędkości, małych wymiarów i dobrej stabilności na zakrętach. Takie maszyny okazały się bardzo przydatne. Pierwsze seryjne buggy dostarczyła amerykańskiej armii niewielka kalifornijska firma Chenowth, która specjalizuje się w produkcji buggy wyścigowych. Samochody tej konstrukcji z powodzeniem uczestniczyły w słynnych wyścigach Rajdu Dakar.

We wczesnych latach osiemdziesiątych ta kalifornijska firma wygrała kontrakt z armią na stworzenie szybkiego wojskowego buggy, który może z łatwością poruszać się po wydmach, przewożąc znaczną masę i różnorodny sprzęt wojskowy. Już w 1982 roku narodził się pierwszy wojskowy buggy, który trafił do masowej produkcji FAV - Fast Attack Vehicle. Pierwsza partia liczyła 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne do początku lat 90. Ich debiutami były operacje w Zatoce Perskiej. Zostały po raz pierwszy użyte w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to buggy FAV stały się pierwszymi pojazdami, które wjechały do \u200b\u200bwyzwolonej stolicy Kuwejtu. W tym samym czasie nie poruszali się po drogach. W ramach operacji Desert Storm buggy były używane nie tylko przez wojsko USA, ale także przez brytyjskie siły specjalne.

Fast Attack Vehicle był wyposażony w dwulitrowe, chłodzone powietrzem silniki Volkswagena o maksymalnej mocy 200 KM, 4-biegową skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km / h. Charakterystyczną cechą buggy było lekkie nadwozie, które zostało wykonane z bardzo wytrzymałych stalowych konstrukcji rurowych (rama i łuk dachowy), a także umiejscowienie przekładni i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń, karabiny maszynowe 7,62 mm i 12,7 mm, granatniki, PPK lub MANPADS można zainstalować dodatkową radiostację. Z biegiem czasu buggy otrzymał nowe oznaczenie DPV - Desert Patrol Vehicle (dosłownie - pojazd do patrolowania pustyni).

Charakterystyka wydajnościowa FAV / DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit wynosi 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość to 130 km / h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km / h - 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Nośność - 680 kg.
Pojemność paliwa - 80 litrów.
Załoga - 3 osoby.

Dalszym rozwinięciem buggy DPV był nowy LSV - Light Strike Vehicle (dosłownie przetłumaczony jako lekki pojazd uderzeniowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło się składać z: karabinu maszynowego M2 12,7 mm, karabinu maszynowego LMG 5,56 mm M249 SAW, karabinu maszynowego 7,62 mm M60 lub M240 serii GPMG. Można było również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego PPK BGM-71 TOW.

Później, około października 1996 roku, wypuszczono zaawansowane wózki buggy ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Stali się trzecią generacją wojskowych buggy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Ulepszony lekki pojazd uderzeniowy jest dostępny w dwóch wersjach - z 2-osobowym i 4-osobowym nadwoziem. Ten pojazd służy w armii amerykańskiej i piechocie morskiej, niektórych krajach NATO, na Bliskim Wschodzie iw Ameryce Środkowej.

Najbardziej „zaawansowane” buggy wojskowe Advanced LSV, zbudowane na bazie Humvee, otrzymały właściwą nazwę - Flyer, która tylko podkreśla dobre właściwości prędkościowe samochodów. Według informacji producenta, kąty wjazdu i wyjazdu tych wózków to odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy już udowodnił swoją mobilność i siłę ognia. Dzięki obecności okrągłej wieży strzelec może strzelać w zakresie 360 \u200b\u200bstopni bez obracania w tym celu wózka. Pojazd może być wyposażony w karabin maszynowy M2 kal. 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm MK19. Jako dodatkowe uzbrojenie można stosować lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z drzwi buggy może być wyposażone w wieżyczkę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.

Zadania, które takie wózki mają rozwiązać, pozostają niezmienione:
- wykonywanie operacji specjalnych;
- szybki atak / penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje rozpoznawcze;
- korygowanie ognia do celów naziemnych (w tym z użyciem UAV);
- samochód zespołowy.

Charakterystyka wydajnościowa Flyer ALSV:

Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna wynosi 2041 kg.
Masa całkowita - 3400 kg.
Nośność - 1360 kg.
Elektrownia to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Pojemność paliwa - 68 litrów.
Rezerwa chodu wynosi 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.