Wystarczy wejść do Internetu, aby zrozumieć, co Rosjanie myślą o samochodach krajowych: z gorzką ironią. Jednocześnie niewiele osób wie, że niespełna sto lat temu rosyjski przemysł motoryzacyjny nie tylko kwitł, ale pod każdym względem wyprzedził obcy.
W czasach Imperium Rosyjskiego fabryka Russo-Balt słynęła na całym świecie z samochodów osobowych: limuzyny, faetony, a nawet dwumiejscowe samochody wyścigowe były znane z jakości i luksusu. Ich cena mówi o tym wiele: podczas gdy europejskie Renault i Opel kosztują tylko 5000 rubli każdy, model Russo-Balt C można było kupić za jedyne 7500.
Samochody te bez wątpienia można nazwać dumą Imperium Rosyjskiego, a dzięki zwycięstwom w prestiżowych zawodach – np. Sankt Petersburg – Monte Carlo w 1912 i 1913 roku.
Ponadto Russo-Balt był pierwszym samochodem, który wjechał na szczyt Wezuwiusza. O sile tego samochodu świadczy ciekawy incydent, który miał miejsce podczas jednego z biegów: kierowca wpadł na chatę; chata zawaliła się, a samochód pozostał prawie nietknięty.
W dzisiejszych czasach wielu kierowców narzeka na niedogodności podczas jazdy po rosyjskich „ostrych” drogach. W Russo-Balta wszystko to było przewidziane: zawieszenie tylnego koła zostało wykonane w specjalny sposób, aby zapewnić komfortową jazdę po bruku i drogach gruntowych.
Ponadto twórcy zadbali o surową rosyjską zimę: ponieważ w tym czasie nie było gumy z kolcami, samochód został wyposażony w narty i gumowe gąsienice z metalowymi grzebieniami.
Oczywiście wielu rosyjskich sławnych ludzi tamtych czasów nie mogło się oprzeć kupowaniu tak luksusowego samochodu: wielki książę Konstantin Konstantinovich Romanov kupił trzy Russo-Balts, wielka księżna Maria Pawłowna Romanowa, premier hrabia Siergiej Witte, książę Borys Golicyn i wielu innych jeden samochód .
Co więc stało się z genialnym i udanym projektem o nazwie Russo-Balt? Jego smutna historia rozpoczęła się podczas I wojny światowej: zakład został ewakuowany z Rygi do Moskwy. Jednak ostatecznym ciosem była nacjonalizacja Russo-Balt w 1918 roku na polecenie Rady Komisarzy Ludowych - potem zakład produkował prawie wyłącznie sprzęt wojskowy.
Niemniej legenda rosyjskiego przemysłu samochodowego nie została zapomniana. W 2002 roku podjęto próbę przywrócenia marki, ale nie została ona uwieńczona sukcesem i została zapomniana, pozostawiając po sobie koncepcję Russo-Balt Impression.
A teraz iskierka nadziei: podobno odrodzenie marki wspiera Centralny Instytut Motoryzacji i Motoryzacji. Dzięki temu Russo-Balt będzie mógł produkować samochody dla rosyjskich urzędników i prezydenckiej kawalerii. W międzyczasie zakład zajmuje się produkcją technologii rakietowej i kosmicznej. Cóż, czekamy na wieści o odrodzeniu dumy w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym.
8 czerwca 1909 r. Russo-Balt C-24/30, pierwszy seryjny samochód produkcji krajowej, zjechał z linii montażowej. Próby stworzenia samochodu z silnikami spalinowymi w Imperium Rosyjskim były podejmowane od końca XIX wieku, ale wtedy chodziło tylko o pojedyncze egzemplarze, od 1909 roku w kraju pojawiła się własna produkcja samochodów.
Dzięki eleganckiemu wyglądowi i właściwościom technicznym, które spełniały najnowocześniejsze wymagania, Russo-Balts szybko zyskał uznanie za granicą. Produkowano je do rewolucji, kilka samochodów zjechało z linii montażowej po 1918 roku. Historia rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego w XX wieku i najbardziej kultowe modele tamtych czasów znajdują się w kolekcji Izwiestia.
1909: Russo-Balt, model S-24/30
Wydanie legendarnych Russo-Balts, wizytówki Imperium Rosyjskiego, było w rzeczywistości przedsiębiorstwem kolejowym - Rosyjsko-Bałtyckimi Zakładami Przewozowymi. Do produkcji samochodów, na które zapotrzebowanie stawało się coraz bardziej aktywne, w fabryce zaadaptowano dział, który zajmował się zaopatrywaniem wojsk kolejowych w czasie wojny rosyjsko-japońskiej, a od 1905 r. był właściwie bezczynny.
Na stanowisko głównego projektanta został zaproszony 26-letni Belg Julien Potter z firmy Fondu, z którą rosyjsko-bałtyckie zakłady ściśle współpracowały. Miał pod swoim dowództwem 10 inżynierów, około 140 pracowników i trzech kierowców testowych. Celem zespołu było zmontowanie samochodu, który mógłby poruszać się w terenie. Potter zaprezentował pierwszą partię samochodów już rok po rozpoczęciu prac. Pierwszym i najbardziej masowo produkowanym modelem Russo-Balt był C-24/30, gdzie 24 oznacza obliczoną moc silnika w KM, a 30 oznacza moc maksymalną. Samochód wyszedł niezawodny - podczas jednej z jazd testowych kierowca wjechał do chaty: samochód nie był uszkodzony, ale chata się zawaliła.
Następnie znakomicie pokazali się „Russo-Balts”, biorąc udział w międzynarodowych rajdach i zawodach - na przykład Sankt Petersburg - Monte Carlo i Sankt Petersburg - Moskwa - Sewastopol. Ponadto Russo-Balt stał się pierwszym samochodem, który wjechał na szczyt Wezuwiusza. Po S-24/30 pojawiło się kilka kolejnych modeli, a do 1918 roku fabryka wyprodukowała około 500 pojazdów. Kilku z nich stało w cesarskim garażu. W 1918 roku zakład, do tego czasu ewakuowany do Moskwy, został znacjonalizowany. Na początku lat dwudziestych wyprodukowała kilka russo-bałtów pod nazwą Prombron, po czym zakład został przeprojektowany na potrzeby niemieckiej firmy Junkers.
1932: GAZ AA
Zdjęcie: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev
Słynna ciężarówka zaczęła być montowana w fabryce samochodów Gorki (wtedy jeszcze Niżny Nowogród) na samym początku lat 30. XX wieku. Opierał się na projekcie amerykańskiej ciężarówki Ford AA - krajowi inżynierowie zmienili projekt, dostosowując samochód do lokalnych warunków, a 29 stycznia 1932 r. Pierwsza krajowa ciężarówka GAZ AA zjechała z linii montażowej, jednak zmontowana przy użyciu części wyprodukowane za granicą. Od 1933 roku ciężarówkę zaczęto montować wyłącznie z części krajowych.
Do 1934 roku kabina ciężarówki była wykonana z drewna i prasowanej tektury, a następnie zastąpiono ją metalową z dachem ze sztucznej skóry.
Samochody ciężarowe były aktywnie używane w latach wojny, jednak z powodu braku części zamiennych produkowano modyfikacje „wojskowe” z drzwiami brezentowymi, które można było złożyć, nie było hamulców na przednich kołach, a tylko jeden reflektor zapewniał światło główne . W 1944 roku zakład stopniowo powracał do przedwojennej konfiguracji.
Ostatni GAZ AA zjechał z linii montażowej w 1949 roku. Łącznie wyprodukowano 985 tysięcy egzemplarzy, na drogach można było znaleźć półtora do końca lat 60-tych. W pierwszej połowie XX wieku stały się najbardziej masywnym radzieckim samochodem.
1936: GAZ M-1
Zdjęcie: commons.wikimedia.org/Muzeum Rosyjskiej Historii Wojskowości
Kilka lat po wypuszczeniu ciężarówki Gorky Automobile Plant zaprezentował kolejną nowość - samochód osobowy GAZ M-1, który przeszedł do historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego jako emka.
W tym czasie samochód osobowy GAZ-A produkowany w tym samym zakładzie prawie całkowicie zastąpił przestarzałe modele zagranicznych marek. Jednak konstrukcja samochodu prawie w całości skopiowała amerykańskiego Forda Model A i wkrótce stało się jasne, że charakterystyczne otwarte nadwozie faetona w sowieckich realiach nie było wygodne i niezbyt wytrzymałe. Inżynierowie otrzymali zadanie opracowania bardziej opłacalnej technologii, w wyniku czego po kilku eksperymentalnych modelach pojawił się samochód GAZ M-1. Prototypem był czterocylindrowy Ford Model B 40A Fordor Sedan model z 1934 roku, ale tym razem jego konstrukcja została znacznie przeprojektowana.
Charakterystyczną cechą samochodu, którego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1936 roku, był czarny kolor nadwozia z wąskim czerwonym paskiem wzdłuż boku. Metalowe elementy wnętrza zostały pomalowane na kolor drogich gatunków drewna, wnętrze obite szarą lub brązową wełnianą tkaniną.
Samochód był produkowany do 1942 roku, cieszył się dużą popularnością – w sumie wyprodukowano 62 888 egzemplarzy – i stał się jednym z symboli swojej epoki. Jednocześnie współcześni najczęściej nazywali go nie emką, ale M-1. Nazwę rozszyfrowano jako „Mołotowski-1”, na cześć komisarza ludowego spraw zagranicznych Wiaczesława Mołotowa, którego imię nosiła fabryka samochodów Gorkiego.
1946: GAZ M-20 "Pobeda"
Pierwszy radziecki samochód osobowy o oryginalnej konstrukcji i jeden z pierwszych na świecie masowo produkowanych samochodów osobowych bez wystających błotników, podnóżków i reflektorów, Pobeda wszedł do produkcji seryjnej w 1946 roku. Jednak prace nad jego stworzeniem rozpoczęły się znacznie wcześniej – jeszcze przed wojną.
Pod koniec lat 30. stało się oczywiste, że specjaliści z fabryki Gorkiego byli gotowi przejść od adaptacji zachodnich modeli do opracowania samochodu o oryginalnym designie. Pierwsze szkice przyszłego samochodu zostały zaprezentowane już w latach 1938-1939, ale dalsze prace przerwała wojna. Zakład mógł powrócić do rozwoju już w 1943 roku, po bitwie pod Stalingradem. Uważa się, że w latach wojny projekt został nazwany „Victory”.
Muzeum samochodów retro „Moskiewski Transport”. Galeria zdjęć:
Do czasu wznowienia prac nad stworzeniem „Pobedy” radzieccy specjaliści mieli czas na pracę z samochodami otrzymanymi ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii w ramach Lend-Lease, a także na badanie przechwyconego niemieckiego sprzętu. Tak więc podczas opracowywania wypożyczono poszczególne elementy modelu Opla Kapitana.
W czerwcu 1945 auto przeszło odbiór państwowy, a w czerwcu 1946 rozpoczęto ich seryjną produkcję w fabryce. W tym samym czasie fabryka Gorkiego nie zdążyła jeszcze całkowicie przywrócić produkcji po wojnie, więc pierwsze 28 samochodów zostało zmontowanych prawie ręcznie, a dopiero potem uruchomiono linię przenośników.
Szybko okazało się, że montowany w pośpiechu samochód ma wiele wad. Przenośnik został tymczasowo zatrzymany w celu ich likwidacji, a dyrektor zakładu Iwan Łoskutow został zwolniony ze stanowiska. Następnie do końca lat pięćdziesiątych produkowano ulepszone M-20 w różnych modyfikacjach.
1960: ZAZ-965 Zaporoże
W połowie lat pięćdziesiątych radzieccy producenci samochodów w pełni opanowali produkcję samochodów wykonawczych, ale segment małych „popularnych” samochodów był reprezentowany tylko przez szybko przestarzały Moskvich-401. Tymczasem najtrudniejsze lata powojenne zostały za nami, a zapotrzebowanie na tak masywne auto zaczęło rosnąć.
Zaporoże, mały samochód ZAZ-965, musiał wypełnić niszę. Początkowo zakładano, że nowy samochód będzie produkowany w sklepach fabryki Moskvich. Jednak zakład został w pełni załadowany, a w Zaporożu uruchomiono przedsiębiorstwo specjalnie do produkcji małego samochodu.
Za podstawę przyjęto włoski Fiat 600, jednak podobnie jak w przypadku GAZ, inżynierowie poważnie zmodyfikowali konstrukcję, aby dostosować model do wymagań rynku krajowego. Pierwszy samochód produkcyjny został wyprodukowany w 1960 roku. W 1963 roku zaprezentowano jego modyfikację ZAZ-965A.
Samochód, popularnie nazywany „garbatym”, spełniał wszystkie wymagania stawiane takim maszynom – był łatwy w produkcji i ekonomiczny w użytkowaniu. Prototypami dla niego były słynny Volkswagen „Garbus” i małe miejskie BMW 600.
Łącznie wyprodukowano ponad 322 tys. samochodów obu modyfikacji. Ponadto Kozacy pojawili się w wielu popularnych filmach – na przykład w „Królowej stacji benzynowej”, komedii „Trzy plus dwa” i animowanym filmie Just You Wait!
1959: GAZ-13 „Czajka”
Samochód wykonawczy został zaprojektowany pod koniec lat 50., aby zastąpić przestarzałą limuzynę ZIM. Początkowo podjęto próby modernizacji istniejącego samochodu, ale wkrótce stało się oczywiste, że na szybko rozwijającym się światowym rynku samochodowym potrzebny jest całkowicie nowy model. Projekt został powierzony Fabryce Samochodów Gorkiego.
Jako nazwę zaproponowano dwie opcje: „Mewa” i „Strzałka”. Według legendy jeden z deweloperów tak wyjaśnił decyzję o zatrzymaniu się w Seagull: „Wyobraź sobie Wołgę. Kto nad nią leci? Frajer. Tutaj mamy - "Wołgę", a nad nią - "Mewa". Pierwsze prototypy zostały wyprodukowane w 1956 roku. Zostały wysłane na testowy przebieg 21 tys. Km. Oficjalne urodziny samochodu uważane są za 16 stycznia 1959 r. - to wtedy z linii montażowej zjechały seryjne, dobrze znane "Mewy".
Następnie ten model, który uosabiał główne kierunki mody motoryzacyjnej lat 50., był wielokrotnie wystawiany na międzynarodowych wystawach samochodowych, m.in. w Budapeszcie, Genewie, Nowym Jorku, Lipsku i Meksyku, oraz dwukolorowym burgundowo-beżowym „Mewa” stał przez kilka lat.WDNKh.
Istnieje kilka modyfikacji słynnej limuzyny, w tym model do filmowania z „odciętym” blatem oraz „Mewa” – karawan. Łącznie wyprodukowano 3189 samochodów. Wiele konstruktywnych rozwiązań przetestowanych po raz pierwszy przy tworzeniu Czajki zostało później wykorzystanych w produkcji Wołgi klasy średniej.
1970: VAZ-2101 „Żiguli”
Założyciel „klasycznej” rodziny znanych samochodów VAZ, których produkcję zakończono dopiero w 2012 roku.
Podstawę jego produkcji położono w 1966 roku, kiedy ZSRR podpisał umowę z włoską firmą Fiat o współpracy w rozwoju samochodów osobowych. Kraje między innymi zgodziły się na budowę fabryki na terenie Związku Radzieckiego, a także ustaliły modele maszyn, które miały zostać wprowadzone do produkcji. VAZ-2101 i VAZ-2102 miały być „odpowiedzialne” za klasę średnią. Prototypem dla nich był samochód Fiat 124.
Już w 1967 roku wymyślono nazwę przyszłego samochodu, a radzieccy inżynierowie zamówili od Fiata tabliczki z napisem „Zhiguli”, które miały być montowane na tylnym panelu nadwozia. Pierwsze sześć samochodów zostało zmontowanych w nowej fabryce w Togliatti w kwietniu 1970 roku, produkcja seryjna rozpoczęła się w sierpniu tego samego roku. Szczyt produkcji przypadł na 1973 r. - zebrano wówczas 379 tys. egzemplarzy.
Ludzie najpierw nazywali nowy model „Edinichka”, a następnie, gdy „Zhiguli” zyskał popularność, pseudonim zmieniono na „Kopeyka”.
W sumie od 1970 do 2012 roku Volga Automobile Plant wyprodukował prawie 5 milionów pojazdów VAZ-2101 o różnych modyfikacjach.
WIĘCEJ NA TEMAT
- Jakowlew Wadim Fridrichowicz, kandydat nauk ścisłych, profesor nadzwyczajny, profesor nadzwyczajny
- Państwowy Uniwersytet Techniczny w Samarze
- SAMOCHÓD
- SILNIK SPALINOWY
- SAMOCHÓD ELEKTRYCZNY
- SAMOCHÓD HYBRYDOWY
Artykuł zawiera przegląd najlepszych samochodów osobowych końca XX wieku, w których z powodzeniem wdrożono nowe rozwiązanie inżynieryjne dowolnego systemu, a następnie zastosowano je w innych modelach; samochód był produkowany przez długi czas, jego konstrukcja była udana i nadawała się do rozwoju i modernizacji; samochód miał lepsze osiągi niż inne modele w tym samym czasie. Najlepsze samochody zostały wybrane według dziesięcioleci ubiegłego wieku.
- Postępowanie z rozładowanym akumulatorem HV
Samochód osobowy od dawna jest wygodnym środkiem transportu i elementem prestiżu. Im lepsze auto, tym bardziej prestiżowe jest posiadanie go.
Pojęcie „najlepszego samochodu” można interpretować niejednoznacznie. Na przykład w Wikipedii najlepszy samochód jest rozumiany jako najlepiej sprzedający się samochód.
W tej recenzji użyjemy następujących rozsądnych kryteriów dla najlepszego samochodu:
Nowe rozwiązanie inżynieryjne dowolnego systemu zostało z powodzeniem wdrożone w samochodzie, a następnie zastosowane w innych modelach.
Samochód był produkowany przez długi czas, tj. oryginalny projekt był udany i nadawał się do rozwoju i modernizacji.
Samochód miał lepsze parametry niż inne modele z tego samego okresu: łatwość użytkowania, komfort, żywotność, ekonomia, cena, jakość, bezpieczeństwo itp.
Najlepsze samochody zostały wybrane według dziesięcioleci ubiegłego wieku.
Informacje do opracowania ankiety są prezentowane w dużej ilości w Internecie, na przykład w czasopismach dla specjalistów ds. transportu drogowego Automotive Engineering International publikowanych w USA, na przykład w broszurach z przeszłości.
1960 - 1969: 1964 Porsche 911
W listopadzie 1964 wyprodukowano pierwsze Porsche 911 (rys. 1), samochód był wtedy produkowany przez długi czas, ustępując jedynie VW Garbusowi w tym wskaźniku.
Ten sportowy samochód z powodzeniem uczestniczył w wielu rajdach i wyścigach oraz cieszył się dużą popularnością.
Rys. 1. Samochód Porsche 911
Porsche 911 ma z tyłu sześciocylindrowy silnik, pojemność 2 litry, moc 130 KM przy 6100 obr/min, chłodzenie powietrzem, średnicę cylindra 80 mm, skok tłoka 66 mm. Skrzynia biegów jest manualna, pięciobiegowa.
Samochód posiadał również innowacje jak na swój czas w zawieszeniu, układzie hamulcowym, układzie kierowniczym.
1970-1979: VAZ 2101 1970, Honda Civic CVCC 1974
VAZ 2101 jest produkowany przez fabrykę samochodów w Togliatti od 1970 roku (ryc. 2). Samochód został zaprojektowany na bazie włoskiego samochodu Fiat 124, biorąc pod uwagę surowe warunki klimatyczne i drogowe panujące w ZSRR. W trakcie modernizacji w konstrukcji samochodu wprowadzono ponad 800 zmian: zawieszenie, silnik, układ hamulcowy itp. ...
Rys. 2. Samochód VAZ 2101
Charakterystyka VAZ 2101: czterodrzwiowy sedan, pojemność silnika 1,2 litra, moc 62 KM, prędkość maksymalna 140 km/h, waga 955 kg, ładowność 400 kg.
Samochód VAZ 2101 był dobrze przystosowany do warunków pracy w ZSRR, w czasach sowieckich popyt na VAZ 2101 zawsze przekraczał podaż, posiadanie VAZ 2101 było bardzo prestiżowe, wszyscy byli zazdrośni o szczęśliwego. W sumie wyprodukowano ponad 4 850 000 sztuk samochodów VAZ 2101.
Od 1970 roku Stany Zjednoczone zaczęły zaostrzać wymagania dotyczące toksyczności zanieczyszczenia środowiska przez samochody. Konieczne stało się zastosowanie katalizatorów do oczyszczania spalin. W tym czasie w Japonii firma Honda Corporation opracowała czterosuwowe silniki benzynowe CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion). Dzięki racjonalnej konstrukcji kolektora dolotowego, komory spalania i dodatkowego zaworu dolotowego w komorze spalania w objętości bezpośrednio obok świecy zapłonowej zapewniony jest wzbogacony skład mieszanki paliwowo-powietrznej. W pozostałej części komory spalania i średnio powyżej objętości cylindra mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga.
Podczas spalania takiej mieszanki paliwowo-powietrznej o złożonym składzie powstaje mniej toksyczny tlenek węgla CO i węglowodór HC.
Silniki CVCC spełniały surowe amerykańskie i japońskie normy emisji bez katalizatorów i EGR.
Rys. 3. Honda Civic
Honda Civic (rys. 3) z 1,5-litrowym czterocylindrowym silnikiem CVCC o mocy 50 KM. importowane do USA i Europy od 1975 roku. Otwór 74 mm, skok 86,6 mm, kompresja 8,1:1. Masa pojazdu 730 kg.
1980 - 1989: 1981 platforma General Motors J
Platforma samochodowa to zestaw komponentów, głównych podzespołów, rozwiązań technicznych i technologicznych zastosowanych w produkcji samochodu. Wykorzystanie wspólnej platformy pozwala oddziałom dużej korporacji zredukować koszty i czas opracowywania nowych modeli.
Platforma J firmy była wykorzystywana do produkcji niedrogich pojazdów z napędem na przednie koła we wszystkich branżach - zarówno w USA, jak i za granicą.
W USA zostały wydane na bazie platformy J itp.
Za granicą - (w Niemczech), (w Wielkiej Brytanii) i (w Japonii), (w Korei Południowej).
W sumie na platformie J wyprodukowano ponad 10 000 000 samochodów.
Jednym z pierwszych samochodów wyprodukowanych na platformie J był (rys. 4.).
Rys. 4. Samochód
Jest to dwu- lub czterodrzwiowy samochód z napędem na przednie koła z nadwoziem typu sedan, hatchback lub kabriolet, długość - 4432 mm, szerokość - 1676 mm, rozstaw osi - 2570 mm, sześciocylindrowy silnik 1,6 ÷ 1,8 litra o mocy 88 KM. najpierw gaźnik, potem z wtryskiem centralnym i rozproszonym, prędkość maksymalna 145 km/h.
1990 - 1999: 1996 GM EV1 i 1997 Toyota Prius
Pod koniec ubiegłego wieku obecność dużej liczby samochodów w krajach rozwiniętych doprowadziła do wzrostu zanieczyszczenia środowiska toksycznymi odpadami z ich eksploatacji. Powszechne stosowanie pojazdów elektrycznych postrzegano jako opcję walki o środowisko.
Większość pojazdów elektrycznych w XX wieku była modyfikacjami konwencjonalnych samochodów, na przykład Ford Ranger był produkowany jako pojazd elektryczny z silnikiem spalinowym (ICE). General Motors EV1 (rysunek 5) od początku projektowano jako pojazd elektryczny.
Rys. 5. Samochód elektryczny General Motors EV1
To dwudrzwiowy, dwumiejscowy samochód o wadze 1300 kg.
Model posiadał aluminiową karoserię z kompozytowymi panelami zewnętrznymi. Napięcie na zaciskach akumulatora kwasowo-ołowiowego wynosi 312 V, pojemność 53 A na godzinę, co stanowi prawie połowę masy samochodu.
Inwerter tranzystorowy przetwarza napięcie 312 V DC z akumulatora na 3-fazowe napięcie AC dostarczane do silnika elektrycznego o mocy 137 KM. Silnik jest połączony z przednimi kołami za pomocą pojedynczej przekładni redukcyjnej.
Akumulator GM EV1 można w pełni naładować w ciągu 15 godzin za pomocą zewnętrznej ładowarki podłączonej do domowego gniazdka sieciowego 110 V 10 A, standard w Stanach Zjednoczonych. Obecnie znaczna liczba stacji ładowania (dyspenserów) dla pojazdów elektrycznych i pojazdów hybrydowych została zbudowana w USA, np. tylko w Sacramento (stolica Kalifornii) i okolicach są 284 kolumny ładowania różnego typu (rys. 6). Kolumny ładowania zwykle znajdują się w pobliżu centrów handlowych, węzłów komunikacyjnych, a także jest specjalny znak drogowy.
Rys. 6 Ładowanie pojazdu elektrycznego z kolumny
Przebieg samochodu przed doładowaniem zależał od stylu jazdy, terenu, obciążenia i sięgał 217 km.
General Motors wypuściło 1117 pojazdów elektrycznych EV1, nie zostały one sprzedane, ale wydzierżawione właścicielom w niektórych stanach Stanów Zjednoczonych. W 2002 roku General Motors ogłosił wycofanie pojazdów elektrycznych EV1 ze względu na ich nierentowność. Wszystkie samochody od właścicieli zostały wycofane i zniszczone (ryc. 7). Muzea i organizacje edukacyjne pozostawiono 40 egzemplarzy bez prawa do eksploatacji.
Rys. 7. Gotowe do recyklingu pojazdy elektryczne General Motors EV1 na wysypiskach śmieci
Wciąż nie wiadomo, dlaczego General Motors ograniczył produkcję popularnego EV1.
Obecnie pojazdy elektryczne są produkowane masowo i są poszukiwane. Na przykład, do października 2014 roku Nissan sprzedał ponad 142 000 pojazdów elektrycznych Nissan Leaf.
Pojazdy elektryczne mają również podstawowe wady:
Niska autonomia. Przebieg przed doładowaniem pojazdu elektrycznego wynosi 100 - 200 km. Samochód z silnikiem spalinowym pokonuje na jednej stacji benzynowej prawie 1000 km.
Powolne uzupełnianie energii na pokładzie. Samochód elektryczny ładuje się godzinami, zbiornik paliwa samochodu z silnikiem spalinowym napełnia się w kilka minut.
Masowa eksploatacja pojazdów elektrycznych nie prowadzi do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. Energia elektryczna do pojazdów elektrycznych jest wytwarzana głównie przez elektrownie cieplne, w których spalane są paliwa kopalne, do atmosfery uwalniane są toksyczne produkty uboczne spalania.
Inną możliwością zmniejszenia zanieczyszczenia pojazdów jest stosowanie pojazdów hybrydowych.
W pojazdach hybrydowych silnik spalinowy może napędzać koła i generator poprzez skrzynię biegów. Napięcie z generatora po przetworzeniu w falowniku jest dostarczane do ładowania akumulatora i/lub do obsługi silnika elektrycznego. Specjalna skrzynia biegów podsumowuje i rozdziela energię między silnikiem benzynowym, silnikiem elektrycznym i generatorem. Samochód porusza się z zadaną prędkością w optymalnym trybie, podczas gdy silnik spalinowy i silnik elektryczny pracują osobno lub ich kombinacja z różnymi udziałami mocy. Dla kierowcy i pasażerów przełączanie trybów jest prawie niezauważalne. Energia jest odzyskiwana podczas hamowania, a konwencjonalne hamulce hydrauliczne są używane, gdy wymagane jest gwałtowne hamowanie.
Dzięki pracy silnika spalinowego w trybie optymalnym pojazdy hybrydowe są mniej zanieczyszczające i bardziej ekonomiczne. Na przykład krajowy „Izhmash” oparty na kombi IZH-21261 wyprodukował samochód hybrydowy o zużyciu benzyny 3 litry na 100 km (7,2 litra dla prototypu).
Toyota Prius to pierwszy masowo produkowany pojazd hybrydowy. Ten pięciomiejscowy sedan posiadał 1,5-litrowy silnik benzynowy o pojemności 70 litrów przy 4500 obr./min, bezstykowy silnik elektryczny 33 kW o mocy 33 kW przy obrotach 1040 - 5600 obr./min, akumulator niklowo-wodorkowy z napięcie nominalne 274 V i pojemność 6,5 Ah, zużycie paliwa 5,6 litra na 100 km.
Rys. 8. Toyota Prius Hybrydowy
Samochód hybrydowy Toyota Prius jest stale ulepszany, od 1997 do jesieni 2014 sprzedano ponad 4 800 000 sztuk.
Bibliografia
- Lista najlepiej sprzedających się samochodów // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_best-selling_automobiles (data leczenia 25.10.2014).
- Najlepiej skonstruowane samochody każdej dekady XX wieku. Inżynieria samochodowa International. 2000, nr 3, s. 128-145.
- Klasyczne Porsche 911 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911_classic (data leczenia 27.10.2014).
- VAZ-2101 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/VAZ-2101 (data leczenia 27.10.2014).
- Honda Civic // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic (data leczenia 27.10.2014).
- Platforma GM J // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_J_platform (data leczenia 28.10.2014).
- GM EV1 // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/GM_EV1 (data leczenia 29.10.2014).
- Jakowlew W.F. Nowoczesne ładowarki i rozruszniki do samochodów. - Petersburg: Lan, 2014 .-- 176 pkt.
- Toyota Prius // Wikipedia. URL: http://en.wikipedia.org/wiki/ Toyota_Prius (data leczenia 29.10.2014).
18 grudnia 1999 zwycięzca nagrody ogłoszony w Las Vegas „Samochód stulecia”... O tym, które samochody jury uznało za najlepsze w XX wieku - w naszym przeglądzie.
5 miejsce - 911 (303 pkt)
Porsche „Icon”, model 911, stał się piątym najważniejszym samochodem ubiegłego wieku. Porsche 911 było pierwszym i najważniejszym dziełem Ferdynanda Alexandra Porsche, wnuka założyciela firmy. Klasyczne 911 były wyposażone w 130-konny silnik i pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Seria 911 jest nadal produkowana.
4 miejsce – Volkswagen Beetle (521 pkt)
Na czwartym miejscu znajduje się najbardziej masowy samochód produkcyjny na świecie. Od 1938 do 2003 wyprodukowano 21 529 464 pojazdy. „Samochód ludowy” Volkswagen Maikäfer (majowy chrząszcz) został opracowany w 1931 roku przez Josefa Gantza, ale ostateczna wersja została stworzona dzięki staraniom Jacoba Verlina, Ferdinanda Porsche i samego Adolfa Hitlera (Führer osobiście brał udział w rozwoju projektu). Według tego ostatniego, na taki samochód stać było każdą niemiecką rodzinę. Od 1939 roku prototyp „Garbusa” służył w Wehrmachcie, po wojnie zaczęto go produkować dla „cywilów”. Nawiasem mówiąc, oficjalnie nie było Żuków, Käfera i Żukowa: samochód nazywał się Volkswagen 1200 i 1600. Dopiero w 1998 roku wypuszczono New Beetle - bardziej nowoczesny odpowiednik klasycznego „samochodu ludowego”.
3. miejsce - Citroën DS (567 punktów)
Trzecie miejsce zajął Citroën DS, samochód klasy biznes dla wyższych urzędników. Rozwój rozpoczął się w 1935 roku i odbywał się potajemnie podczas nazistowskiej okupacji Francji. Mimo niesprzyjających warunków pracy inżynierom udało się opracować szereg innowacyjnych rozwiązań, które miały pomóc przyszłemu samochodowi przyzwyczaić się do zniszczonych po wojnie francuskich dróg. Po latach rozwoju DS został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu 6 października 1955 roku. Do końca dnia wpłynęło 12 tys. zamówień na samochód. Oryginalność, komfort i przyzwoite parametry techniczne stały się głównymi atutami Citroëna DS, który kochają zarówno zwykli miłośnicy samochodów, jak i wielu polityków i celebrytów.
2 miejsce - Mini (617 pkt)
Mini, produkowany od 1958 do 2000 roku, stał się według ekspertów drugim „samochodem XX wieku”. 1956 Leonard Lord zebrał zespół 8 osób i zaczął pracować nad najbardziej kompaktowym samochodem. Samochód o wymiarach 3×1,2×1,2 m miał pomieścić cztery dorosłe osoby z bagażem. 26 sierpnia 1959 rozpoczęła się sprzedaż pierwszej serii w prawie 100 krajach na całym świecie. W rezultacie ujawniono wiele niedociągnięć pierwotnego projektu, które w nowszych modelach zostały szybko skorygowane. W sumie wyprodukowano ponad dwa tuziny różnych modyfikacji Mini.
1. miejsce - Ford Model T (742 pkt)
Zwycięzcą w nominacji został Ford Model T. Samochód produkowany od 1908 do 1927 roku stał się pierwszym powszechnie znanym samochodem na świecie. Miał najbardziej uproszczoną konstrukcję, idealną do masowej produkcji, ale nie wpłynęło to na wygodę i sterowność. Model T został wyposażony w silnik o mocy 22,5 KM. i był w stanie rozpędzić się do 70 km/h. W kilku krajach na całym świecie wyprodukowano łącznie 15 175 868 pojazdów.
+ Bonus: pięciu najlepszych nominowanych, którzy nie awansowali do finału
Samochód premium Rolls-Royce Silver Ghost był produkowany od 1906 do 1926 roku. Podobnie jak wiele samochodów firmy, Silver Ghost był nienagannej jakości i, oczywiście, w niewiarygodnie wysokiej cenie. Nawiasem mówiąc, na bazie Silver Ghost powstał samochód pancerny Rolls-Royce, który służył w armii brytyjskiej do 1944 roku.
Chevrolet korweta płaszczka
Najlepszym samochodem XX wieku z inżynierskiego punktu widzenia był Corvette C2 Sting Ray. Słynny samochód był zwycięzcą wielu wyścigów i zawodów. Był napędzany silnikami V8 o mocy 425 i 435 KM, a ekskluzywny model Grand Sport miał moc 550 KM.W 2013 roku wprowadzono Stingray C7.
Słynny model wyścigowy Ferrari 250 GT Berlinetta SWB wahał się od 240 l/s do 280 l/s. W rozwoju brali udział doświadczeni jeźdźcy: Giotto Bizzarini, Carlo Chiti i Mauro Forgieri. Auto zostało uznane za jedno z najlepszych samochodów sportowych lat 60-tych, a także za jedno z najlepszych Ferrari w historii marki.
Legendarny Bugatti T35 był prawdziwym rekordzistą pod względem liczby wygranych wyścigów. Średnio co tydzień wygrywał około 14 wyścigów. Przez lata T35 zdobył kilka różnych trofeów. Moc rekordowego zawodnika wynosiła około 90 koni mechanicznych.
Alfa Romeo Giulietta została po raz pierwszy zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Turynie w 1954 roku, a model był produkowany do 1965 roku. Samochód był wyposażony w silnik o mocy od 62 do 100 KM. i przyspieszył do 190 km/h. Samochód był kilkakrotnie odnawiany. W 1977 roku wypuszczono nową serię Giulietty.
+ Drugi bonus: „Samochód stulecia w Rosji” - Gaz-21 „Wołga”
W historii radzieckiego przemysłu samochodowego warto podkreślić legendarną Wołgę - GAZ-21. W 1953 roku projektant Lew Eremejew stworzył elegancką koncepcję Wołgi, opartą na nowoczesnych trendach zachodniego przemysłu motoryzacyjnego. GAZ-21 przewyższał nawet wielu konkurentów mocą, na przykład Ford Zephyr Mk. II i Renault Frégate. Samochód był produkowany od 1956 do 1970 roku. GAZ-21 był szeroko stosowany w różnych służbach specjalnych: od „GorGaz-a” po taksówki. Łącznie wyprodukowano 639 478 egzemplarzy.
Podręczniki motoryzacyjne z początku XX wieku ostrzegały, że jeśli źle wstaniesz lub źle chwycisz korbę, możesz oderwać palce, złamać nadgarstek, a nawet zarobić przepuklinę od uderzenia rączki w brzuch. Podczas uruchamiania silnika uchwyt czasami gwałtownie szarpie i uderza w przeciwnym kierunku. Mając to wszystko na uwadze, kierowca każdorazowo rozpoczynał tradycyjną procedurę: sprawdzał obecność paliwa w baku gazu, odkręcał zawór w gaźniku, podłączał akumulator, wciskał hamulec, rozłączył sprzęgło, przestawił sprzęgło dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym, otworzyłem przepustnicę, ustawiłem czas zapłonu, wsunąłem palcami pływak gaźnika, włożyłem korbę i przekręciłem. A gdyby wszystko zostało zrobione poprawnie, silnik by się uruchomił.
W przypadku awarii w drodze na przełomie XIX i XX wieku zabierali ze sobą części zamienne, m.in.: obręcze kół, wiele rur i węży, zestaw do naprawy przebitych opon, świece zapłonowe, zawory wlotowe i wylotowe, magneto , przewody, pompa wody i zestaw narzędzi.
Hamulce montowano tylko na tylnych kołach i były to obsługiwane ręcznie opaski kompresyjne. Zatrzymywanie się na wzniesieniu było niebezpieczne, a w jednej z książek kierowcom pouczono: „Jeśli samochód zacznie zjeżdżać w dół i nie możesz go utrzymać, wyjdź na drogę i umieść największy przedmiot, jaki możesz podnieść pod koła ”. Jeśli awaria nastąpiła na wsi, nie można było znaleźć warsztatu. Rzadko zdarzały się stacje benzynowe, zwykle paliwo kupowano w sklepach chemii gospodarczej i AGD, rozlewano je do kanistrów o pojemności 9 litrów.
Na początku XX wieku zaczęto produkować duże samochody osobowe do grupowych wycieczek turystycznych. Siedmiomiejscowy Gobron-Brillie (40/60 KM, 1907) został stworzony jako samochód turystyczny, wyposażony w opony pneumatyczne i wyposażony w przeciwstawny silnik tłokowy (cztery cylindry i osiem tłoków). Maksymalna prędkość samochodu wynosiła 24 km/h, a zużycie paliwa ok. 4,55 l/1,6 km. Jakość wykonania, trwałość i niezawodność Gobron-Brillie, a także wielu pierwszych samochodów, były niesamowite.
Gdy tylko się pojawiły, taksówki zaczęły poważnie konkurować z taksówkarzami konnymi. Londyńskie taksówki były najpierw wyposażone w silnik dwucylindrowy, później czterocylindrowy. Ostatni z wielu z tych samochodów jeździł do 1952 roku.
Wyścigi samochodowe po raz pierwszy odbyły się we Francji, tłumy ludzi zgromadziły się, aby je oglądać. Od pierwszych dni zawody wyścigowe przyczyniły się do udoskonalenia konstrukcji samochodów. Innowacje sprawdzone w wyścigach zostały uwzględnione w projektach produkcyjnych. Wyścigi samochodowe odbywały się głównie na drogach publicznych i stanowiły poważne zagrożenie, ponieważ samochody wyścigowe w tamtych czasach były bardzo duże, ciężkie i słabo sterowane, jak np. Napier 1903. Ich hamulce nie działały, a po drogach biegały dzieci i psy. . Po kilku poważnych wypadkach na wyścigi wydzielono specjalne tory.
Pierwsze wyścigi Grand Prix odbyły się w 1906 roku na 103-kilometrowym torze w pobliżu Le Mans we Francji. Być może była to najtrudniejsza rywalizacja samochodowa. Już w 1908 roku samochody sportowe znacznie różniły się wyglądem od samochodów drogowych. Były to potwory ważące jedną tonę z silnikami do 20 litrów i maksymalną prędkością 144 km/h. Podczas wyścigu z kierowcą jechał mechanik, ponieważ samochód musiał być często naprawiany, a koła wymieniane. Wśród wybitnych samochodów, które wielokrotnie wygrywały ten konkurs, znalazły się trzylitrowy Bentley, Alfa Romeo 8c, Jaguar typu C i typu D, Ford GT40 i Porsche.
Hamulce na cztery koła, oświetlenie elektryczne i rozruszniki stały się standardowym wyposażeniem samochodu dopiero w latach dwudziestych ubiegłego wieku. Zmieniły się również nadwozia: stały się bardziej przestronne, wygodniejsze i lepiej chronione przed niepogodą. Głównym kierunkiem w projektowaniu było stworzenie zamkniętych sedanów i coupe.
Opracowana przez firmę Weimann technologia produkcji ramy nadwozia z giętego drewna pokrytego plandeką pozwoliła obniżyć koszty zamkniętych samochodów. Amerykańskie wynalazki - trwalsze niskociśnieniowe nadmuchiwane opony i bezpieczne szkło - zostały wprowadzone w 1926 roku. Opracowano również wycieraczki, których praca uzależniona była od pracy silnika. W technologii silników niezwykłym osiągnięciem było zastosowanie aluminium jako materiału do produkcji tłoków - umożliwiło to znaczne zwiększenie prędkości obrotowej. Ogólnie rzecz biorąc, technologia została zapożyczona z silników lotniczych podczas I wojny światowej.
Vauxhall „Prince Henry” (1915) bazował na samochodach trzylitrowych, które brały udział w angielskim wyścigu 3200 km w 1908 roku oraz w wyścigu Prince Henry w Niemczech w 1910 roku. Vauxhall 30/98 był jednym z pierwszych prawdziwych samochody sportowe, samochody opracowane przed I wojną światową. Był najszybszym zawodnikiem w ostatnich pięciu wyścigach księcia Henryka.
Polecić:
(aby zobaczyć opis książki, kliknij na zdjęcie)
