Samochód pali biały dym. Jak wyeliminować przyczynę czarnego dymu

Co powie kolor dymu z rury wydechowej: czarny, niebieski (szary) lub biały, każdy kolor ma swoje znaczenie.

Wszyscy wiedzą, że kiedy pali się silnik, to „nie jelit”. Wielu uważa, że ​​bez otwierania i rozwiązywania problemów przyczyna dymu z rury wydechowej nie jest określona. Tak, z taką dokładnością, jaką pokazuje ta procedura, jest to niemożliwe. Istnieje jednak kilka znaków, które pomagają zidentyfikować usterkę przed demontażem - pozwala to przewidzieć czas i koszty napraw.

Czarny dym: silnik benzynowy

Czarny dym z rury wydechowej silnika benzynowego jest wynikiem spalania zbyt dużej ilości paliwa, czyli wysoko przecenionej mieszanki. W tym przypadku istnieje kilka opcji błędów, które warto sprawdzić:

• Wyreguluj gaźnik. Jeśli w tej dziedzinie brakuje wiedzy i praktyki, nie powinieneś sam próbować tego robić - jest to bardzo delikatny proces, który wymaga ekstremalnej dokładności i najpełniejszego pojęcia sprawy.
• Sprawdź szczelność dyszy. Jeśli nie są całkowicie zamknięte, do cylindrów, które się palą, dochodzi niekontrolowana ilość paliwa, z której powstaje sadza, więc dym jest czarny.
• Sprawdź masowy czujnik przepływu powietrza (DFID). Jeśli jest wadliwy, pokazuje niewłaściwą ilość przepływającego powietrza, odpowiednio, do cylindrów pompowana jest nieproporcjonalna ilość benzyny, tak że czarny dym pochodzi z rury wydechowej.

Czarny dym: silnik wysokoprężny

Tutaj powody są praktycznie takie same, jest tylko kilka bardziej subtelnych punktów. Jeśli czarny dym pochodzi z układu wydechowego silnika wysokoprężnego, istnieje kilka możliwych powodów do sprawdzenia:

• Zbyt wysokie ciśnienie rampy. Silnik wysokoprężny Common Rail ma wysokociśnieniową pompę paliwową (pompę paliwową), która wymaga kalibracji. Jeśli więc jego ustawienie jest nieprawidłowe, taki obraz zostanie zaobserwowany.
• Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie inne przyczyny, dla których czarny dym pojawia się w silniku wysokoprężnym, nie różnią się od silnika benzynowego.

Niebieski dym: silnik benzynowy

W takiej sytuacji musisz być gotowy do naprawy. Jeśli silnik pali niebieski dym, jest to pewny znak oleju w cylindrach. Jak się tam dostanie - to inna sprawa, z reguły jest to konsekwencją zużycia części.

Silnik pali niebieski dym, ponieważ olej pali się benzyną. Dlatego warto zastanowić się, skąd pochodzi. Istnieją tylko dwa sposoby: poniżej i powyżej.

• Zużyte nasadki zgarniacza oleju powodują, że z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym. Z reguły silnik pali z niebieskim dymem po wymianie oleju, zwłaszcza jeśli wymiana nastąpiła po upływie czasu. Faktem jest, że stary, brudny olej ma wyższą lepkość, a zawarte w nim śmieci i brud odgrywa rolę sieci. Tak więc, gdy stary olej jest wlewany, silnik pracuje mniej normalnie. Nowy olej zmywa go w całości, po czym skrobak oleju staje się szyjką wlewu.
• Noszenie pierścieni wycieraczek powoduje również, że silnik pali się na niebiesko. Ich rolą jest zbieranie oleju ze ścian cylindrów podczas suwu roboczego i wlotu, to znaczy, gdy tłok dąży do dolnego martwego punktu. Mówiąc prosto, idzie w dół. Jeśli pierścienie są zużyte, olej pozostaje na ściankach cylindrów, po czym jest zbierany przez pierścienie ściskające podczas ściskania i zwalniania tak, gdy tłok podnosi się. Aby zdiagnozować tę usterkę, musisz sprawdzić kompresję.

Jeśli silnik pali się niebieskim dymem, należy zwrócić uwagę na poziom oleju i stale go monitorować, ponieważ „zhor oleju” i tak się objawi. Po ujawnieniu się tej usterki zaleca się zmniejszenie apetytu i nie wyłączanie silnika powyżej 3000 obr./min.

Konieczne jest sprawdzenie koloru dymu na gorącym, najlepiej podczas startu z punktu na wzgórzu. Warto również zwrócić uwagę na rurę wydechową - musi być sucha. Olej, ze swej natury, nie pali się w cylindrach, ale leci na ścieżkę spalin z gazami. W związku z tym jego pozostałości będą widoczne na dyszy.

Przyczyny silnika wysokoprężnego są dokładnie takie same, dlatego nie ma sensu rozważać go osobno.

Biały dym z wydechu: przyczyny, sposoby wyeliminowania

Zdarza się również, że silnik pali biały dym. W takim przypadku należy najpierw zwrócić uwagę na warunki pogodowe - może to być po prostu para, ponieważ spaliny mają wystarczająco wysoką temperaturę. Jeśli kondensat na rurze nie jest przestrzegany, należy zwrócić uwagę na kolor świec zapłonowych. Najprawdopodobniej będą miały taki sam biały kwiat jak kolor dymu. W tym przypadku sprawa jest słaba. Tak więc biały dym z rury wydechowej może z kilku powodów:

• Wadliwe działanie pompy paliwa, w rezultacie, niewystarczające ciśnienie w szynie paliwowej i brak paliwa w mieszaninie palnej.
• Zatkane dysze. Mniej paliwa przepływa przez nie, niż oczekuje jednostka sterująca silnika.
• Filtr paliwa jest zatkany. Znowu brak paliwa.

Co to jest niebezpieczny dym z wydechu: czarny, szary lub biały

Jest oczywiste, że niebieski dym z tłumika może spowodować największe konsekwencje. Z jednej strony to drobiazg. Z drugiej strony, w silniku zachodzą złożone, dobrze zaplanowane procesy. Odchylenie od algorytmu prowadzi do awarii.

Na przykład olej wpadający do kolektora wydechowego osiada na gniazdach zaworów. Mają bardzo wysoką temperaturę, więc natychmiast płoną, tworząc dość grubą warstwę koksu. Z tego powodu zawór nie jest całkowicie zamknięty, co zmniejsza kompresję silnika. Oczywiście jest mało prawdopodobne, że doprowadzi to do awarii, ale będzie się dobrze sumować. Poszukiwanie powodu, dla którego silnik się nie ciągnie i nie rozwija rozpędu, można wyszukiwać na zawsze. Tak więc wkrótce doprowadzi to do tego, że zawór będzie stale otwarty, i będzie klaszcze w tłumik, zwiększone zużycie paliwa, trudny rozruch w niskich temperaturach.

Wideo: dlaczego czarny dym wydobywa się z spalin

Każdy kierowca ceni swój samochód. Dlatego wszelkie problemy w samochodzie powodują niepokój. Jednym z nich może być pojawienie się białego dymu wydobywającego się z rury wydechowej. Jeśli po uruchomieniu silnika pali się biały dym, należy koniecznie określić przyczynę tego zjawiska, ponieważ może to wskazywać na poważną awarię.

Jednak w zimne dni, nawet w pracującym pojeździe, z rury wydechowej pojawia się biały dym. Gdy temperatura powietrza jest niska, para wodna zawarta w spalinach skrapla się, gdy wchodzi do układu wydechowego i staje się widoczna. Prosta obserwacja pomoże zapewnić, że nie ma powodów do obaw. Gdy silnik wysokoprężny pali biały dym, krople wody powinny osiadać na zimnej rurze wydechowej. Ale gdy silnik się rozgrzeje, poziom kondensacji powinien się zmniejszyć, a tym samym para będzie mniejsza. Jeśli jednak silnik jest już podgrzany do temperatury roboczej, pali biały dym, nie zapisuj go na zimno.

Główne błędy powodujące biały dym

Dlaczego biały dym wydobywa się z rury wydechowej

1. Pojawienie się białego dymu najczęściej wskazuje na wewnętrzny wyciek, w wyniku czego płyn chłodzący przedostaje się do cylindrów. Gdy płyn dostaje się do cylindra, wydech powstaje z ostrym zapachem i gęstą białą parą, której odcień zależy od jego składu. W tym przypadku jest najpierw sprawdzane. szczelność uszczelki głowicy.

Aby sprawdzić prawdopodobieństwo takiej awarii, wykonaj proste sprawdzenie. W tym celu, gdy silnik pracuje przez krótki czas w cieple, rura wydechowa jest zamykana kartką papieru. Jeśli w spalinach nie ma zanieczyszczeń olejowych, arkusz wyschnie i nie będzie na nim tłustych śladów.

1. Chłodziwo może pojawić się w cylindrze, nie tylko z powodu zniszczonej uszczelki, ale także z powodu   pęknięcia na samej głowie bloku. Dlatego należy sprawdzić stan wtryskiwacza, paska rozrządu i wału korbowego. Z powodu defektów w tych częściach gazy spalinowe mogą dostać się do układu chłodzenia. Możesz to sprawdzić, otwierając korek chłodnicy. Obecność zapachu gazów spalinowych i obecność oleistego filmu na powierzchni cieczy wskazuje, że układ nie jest szczelny.
2. Tak się dzieje silnik wysokoprężny pali biały dym z powodu przegrzania. W takim przypadku należy ocenić stan uszczelki pod kątem obecności wypalenia, któremu często towarzyszy zmiana płaszczyzny głowy.
3. Awaria wtryskiwacza lub pompy paliwa, a także, jeśli w układzie paliwowym jest powietrze, mogą one również powodować dym.
4. Możesz również sprawdzić kompresję silnika. Gdy zużyte cylindry nie są w stanie wytworzyć wystarczającej kompresji, aw rezultacie nie spalić całkowicie oleju napędowego. Dym może wystąpić z powodu zużytych zaworów.

We wszystkich przypadkach, gdy biały dym wydostaje się z rury wydechowej podczas uruchamiania silnika, konieczne jest wyeliminowanie nie tylko głównych widocznych usterek, ale także sprawdzenie wszystkich systemów, które wpływają na ich wygląd.

Wszystkie usterki powodujące biały dym po włączeniu silnika należy natychmiast naprawić.

Dlatego konieczne jest sprawdzenie działania termostatu, jego czujnika włączającego, stanu sprzęgła i samego wentylatora, aby ocenić szczelność chłodnicy, jej wtyczek i węży.

Nie możesz obsługiwać takiego samochodu, ponieważ zużycie części szybko się rozwija, a późniejsza naprawa maszyny będzie kosztować znacznie więcej.

Metody diagnostyczne, zobacz wideo na naszej stronie internetowej!

Często pytam mnie o wydech samochodu. Często nowicjusze, a doświadczony kierowca nie lubi, jak samochód „pali”. Dokładnie, czasami biały dym wydobywa się z rury wydechowej, może pojawić się zarówno rano (kiedy silnik został uruchomiony), jak iw ciągu dnia. A oto dwa różne powody. Ale wszystko w porządku ...

Co to jest wydech?

Jeśli jednostka napędowa i sąsiednie systemy działają i działają normalnie, to spaliny są niczym innym jak kombinacją pary wodnej, azotu i dwutlenku węgla. Są prawie bezbarwne, gdy działa nienaruszona jednostka, niewidzialny strumień tych gazów wychodzi z rury, działa również w oczyszczaniu i usuwa różne gazy na wylocie kolektora wydechowego.

Ale dlaczego czasami z tłumika wydobywa się biały dym? Czy przejawia się to szczególnie rano w zimne dni? Nie zawsze jest to usterka, to prosta fizyka.

Zimna pogoda

Pierwszą przyczyną tego zjawiska może być zimno. Jak dowiedzieliśmy się z powyższego, w spalinach znajduje się para wodna, nie ma z niej ucieczki, ponieważ jest ona w powietrzu zasysana przez silnik w celu utworzenia mieszanki paliwowej. W zimne dni z tłumika wydobywa się gorąca para, która natychmiast ochładza się, tutaj masz białawy odcień - a raczej parę! A im niższa temperatura, tym silniejszy będzie zauważalny. To jak para z twoich ust.

Chciałbym również zauważyć, że czasami w tłumiku tworzy się kondensat, ze względu na różnicę temperatur. A po uruchomieniu silnika tłumik staje się gorący, a woda zaczyna parować. Tak więc nawet w ciepłe dni biały dym może iść.

Kondensat tworzy się w rurze wydechowej z powodu częstych krótkich przejazdów, na przykład w pobliżu pracy. Układ wydechowy nie ma czasu na rozgrzanie, aby wyparować całą wodę, a gdy ostygnie, nie występuje parowanie. W ten sposób poziom wody rośnie, osobiście widział, gdy nalał około litra. Aby wyparować i przestać się formować, musisz podróżować na duże odległości, od 30 minut i więcej, przynajmniej raz w tygodniu. Lub po prostu rozgrzej samochód na podwórzu, a następnie znacznie zmniejszy się stężenie „pary”.

Jak rozumiesz, nie jest to śmiertelna przyczyna, nie oznacza to awarii. Ale jest taki, w którym istnieje bardzo poważne uszkodzenie systemu.

Podział

Zazwyczaj objawy są następujące: - bez względu na pogodę i temperaturę, czy silnik jest ciepły, czy nie, z rury wydechowej wydobywa się bardzo gęsty biały wydech, a poziom płynu chłodzącego stale spada (można go rozpoznać), dodajesz nową porcję płynu prawie codziennie. Ciągle „tańczy” od 800 do 1200.

Po prostu powiedz chłopaki - nic dobrego. Konieczne jest udanie się do stacji obsługi, a im wcześniej, tym lepiej. Jeśli się rozciągniesz, możesz zniszczyć swoją jednostkę tutaj i przed „” zamknięciem.

Powód: - Chodzi o to, że płyn chłodzący wchodzi do komory spalania, po czym trafia do tłumika wydechu. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ miesza się również z olejem, jego właściwości spadają, po naprawieniu problemu pożądane jest jego zmienienie.

Dlaczego tak się dzieje? A jak ona może się tam dostać?

Chodzi o konstrukcję silnika. Jak wiadomo, składa się z bloku i górnej głowicy (gdzie znajduje się „wałek rozrządu”), między nimi znajduje się uszczelka, konstrukcja musi być hermetyczna - ponieważ płyn chłodzący krąży w bloku i „głowicy”, co usuwa nadmierne przegrzanie. Należy zauważyć, że płyn przechodzi przez uszczelkę (są specjalne rowki).

Jeśli wszystko jest normalne, nie ma przecieków - środek zapobiegający zamarzaniu nie może dostać się do cylindrów. Ale z powodu nieprawidłowej instalacji głowicy bloku (mocno skręcony) lub jeśli jest uszkodzony, możliwe są małe ugięcia, przez które ciecz zaczyna się wydzielać. To ona wchodzi do komór spalania, natychmiast odparowuje i zamienia się w gęstą białą parę.

Dlatego musisz wyraźnie wiedzieć, co dzieje się z silnikiem - regularna para lub wszystkie liście przeciw zamarzaniu. Obejrzyj przydatne wideo.

Możesz samodzielnie zdiagnozować uszkodzenie, istnieje jedna „staromodna” metoda.

1) Rozgrzamy silnik do temperatury roboczej, byłoby dobrze po krótkim biegu.

2) Weź czysty kawałek papieru i nałóż go na rurę wydechową. Nie zachodzi na siebie całkowicie, około połowy. Przytrzymaj 10 - 15 sekund.

3) Patrzymy na papier, jeśli jest mokry jak woda, nie ma się czym martwić. To tylko woda. Jeśli papier jest oleisty, jak po oleju, jest źle! Oznacza to, że płyn przeciw zamarzaniu lub płyn przeciw zamarzaniu trafia do twojego systemu. Musisz iść do stacji obsługi, nie dokręcaj.

Obejrzyj mały film.

Filtry

Znać ostatni powód, mogą być uszkodzone (zatkane) filtry silnika do oczyszczania powietrza. Myślałem też, że nie jest to możliwe - ale to fakt! Chodzi o to, że powietrze staje się mniejsze (brudne filtry nie pozwalają mu przejść), ale jest więcej paliwa, podczas gdy „dym” wzrasta. Ale może też być nie tylko biały, ale także czarny wydech. Ale to jest temat innego artykułu, pamiętaj o śledzeniu naszego bloga.

Na koniec chcę powiedzieć - jeśli zimą masz taki „białawy efekt mgły”, poziom płynu nie spada, to jest normalne! Nawet nie zwracaj na to uwagi.

Silnik wysokoprężny może wytwarzać biały, niebieski i czarny dym z rury wydechowej, a także liczne odcienie tych kolorów, które są wyraźnie widoczne w wydechu. Jeśli silnik wysokoprężny pali z niebieskim lub szarym dymem „na zimno” i / lub „na gorąco”, to jednostka napędowa jest wyraźnie wadliwa. Pojawienie się niebieskiego spalinowego silnika wysokoprężnego często mówi o dwóch problemach:

• osłabiona wydajność rozpylania paliwa;
• olej silnikowy dostaje się do cylindrów silnika wysokoprężnego;

Przeczytaj w tym artykule.

Diagnoza i lokalizacja problemów

W pierwszym przypadku błękit wydechowy, gryzący, ma ostry zapach. Powodem jest to, że tylko dobrze rozproszony olej napędowy pali się w cylindrze. Krople niespalonego oleju napędowego wylatują z rury wydechowej w stanie pary. Druga część kropli pali się wewnątrz cylindra, ale już na samym tłoku. Powoduje to poważne przegrzanie, które może prowadzić do jego stopienia lub spalenia.

W drugim przypadku wydech przybiera kolor od białawo-niebieskiego do ciemnoniebieskiego. Kolor wydechu zależy od ilości oleju wchodzącego do komory spalania, trybu działania i stopnia rozgrzania silnika. Zapach spalin z dużą ilością oleju jest spalony, taki dym w powietrzu rozprasza się na długi czas.

Następująca metoda pomoże odróżnić biało-niebieski dym od zanieczyszczeń spalonego oleju z pary wodnej w spalinach. Wystarczy podłączyć arkusz białego papieru do rury wydechowej ogrzewanego silnika wysokoprężnego. W rezultacie na papierze pojawią się plamy. Jeśli woda się plami, odparowują, nie pozostawiając żadnych widocznych śladów na arkuszu. Plamy tłuszczu wskazują na obecność oleju w spalinach silnika.

Pojawieniu się tłustego dymu towarzyszy wzrost zużycia oleju silnikowego. Podczas pracy w trybie ICE w warunkach przejściowych dym z zanieczyszczeniami spalonego oleju jest grubszy. Katalizator (katalizator) silników benzynowych oczyszcza spaliny z oleju nawet przy jego wysokim zużyciu. Na oleju napędowym Wydech ICE jest bardziej zauważalny.

Niebieski dym: zużycie tłoka

Najczęstszym powodem, dla którego silnik wysokoprężny pali niebieski dym, jest zużycie i części. Olej może dostać się do komory spalania ze względu na zwiększone szczeliny pierścieni tłokowych, szczeliny między prętami i tulejami prowadzącymi. Uszkodzenie może występować na tulei cylindrowej, możliwe zniszczenie pierścieni, rowków tłoków itp.

Obecność silnych szczelin w obszarze rowków tłokowych powoduje, że olej „zasysa” do komory spalania. Uwzględnia to nawet normalny stan pierścieni wycieraczek oleju. Dodatkowo kształt cylindra może się zmienić, co znacznie zmniejsza uszczelnienie przez pierścienie. Cylindry mogą przybierać kształt elipsy, powodując powstawanie luk. Zużycie CPG powoduje utratę kompresji, a także zwiększa ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. Przy pomiarze kompresji należy wziąć pod uwagę, że olej w cylindrach jest w stanie uszczelnić szczeliny. Okazuje się, że kompresja w uszkodzonym cylindrze będzie zawyżona. Aby uzyskać dokładne wyniki oceny kompresji i stanu CPG, musi zostać spełnionych szereg specyficznych wymagań.

Jeśli CPG nie jest bardzo zużyty, niebieski dym jest wyraźnie widoczny w procesie rozgrzewania silnika. Po osiągnięciu temperatury roboczej intensywność palenia zmniejsza się lub całkowicie znika niebieski dym silnika wysokoprężnego. Wynika to z rozszerzania się części w wyniku ogrzewania, co powoduje uszczelnienie szczelin. Przykładem jest to, że silnik wysokoprężny nie uruchamia się „chłodno”, ale drugi gorący rozruch występuje bez problemów.

Poważne zużycie CPG powoduje bardziej aktywne tworzenie się dymu „na gorąco”. Ogrzany olej staje się mniej lepki i łatwo dostaje się do cylindrów silnika spalinowego, a rozszerzalność cieplna części grupy cylinder-tłok nie jest już w stanie kompensować zbyt dużych przerw.

Zużycie oleju wzrasta w wyniku pęknięcia zworek między rowkami tłoka. Wzrost zużycia oleju silnikowego prowadzi do pęknięcia pierścieni w wyniku zużycia lub przegrzania oleju napędowego. Zastosowanie oleju niskiej jakości i jego późna wymiana prowadzi do występowania pierścieni tłokowych. Pierścienie „przyklejają się” do rowków tłoka, podczas gdy ich ruchliwość jest całkowicie utracona.

Bezpośrednie (nadmierne zużycie oleju) i pośrednie znaki pomagają wykryć wnikanie oleju do cylindrów z powodu zużycia CPG. Druga grupa obejmuje: pojawienie się hałasu z silnika, pojawienie się różnych uderzeń przy obrocie i obciążeniu silnika, intensywność palenia z niebieskim lub szarym dymem zmienia się w miarę rozgrzewania silnika, silnik wysokoprężny staje się zauważalnie niestabilny podczas rozpoczynania „zimna”.

Problemy z czasem i inne przyczyny szarych spalin

Dym oleju i zwiększone zużycie oleju mogą być również związane z czasem:

• wypalenie lub zniszczenie dysku zaworowego;
• zużyte pręty zaworów i tuleje prowadzące;
• są wady złomu ropy naftowej;

Odpowiedz na pytanie, dlaczego olej napędowy pali się niebieskim dymem po rozgrzaniu, możesz, na podstawie rozcieńczenia oleju po temperaturze silnika. W trakcie pracy silnika na biegu jałowym i podczas hamowania silnikiem, olej przepływa przez trzpienie zaworów, na częściach tworzy się folia i obserwuje się jej gromadzenie w układzie wydechowym. Kiedy kierowca naciska gaz, z rury wydechowej pojawia się ostra chmura niebieskiego wydechu oleju.

Czarny silnik wysokoprężny wydechowy. Sadzić z rury wydechowej silnika wysokoprężnego, powodując niepełne spalanie paliwa. Zidentyfikuj główne błędy.

Pojawienie się dymu może być spowodowane nieprawidłowym działaniem różnych jednostek roboczych i układów jednostki napędowej: układu zapłonowego, układu chłodzenia, układu zasilania, układu sterowania wtryskiem, mechanizmu dystrybucji, grupy tłokowo-cylindrowej i tak dalej. W związku z tym przyczyną awarii jest to, że dym pojawia się albo w wyniku niewłaściwego lub niekompletnego spalania paliwa, albo w wyniku dostania się chłodziwa do cylindrów lub w wyniku dostania się do niego oleju, co nadaje gazom spalinowym określony kolor.

Dość często wadliwe działanie jednego systemu, który jest źródłem dymu, pojawia się w wyniku wad i awarii w innym. Na przykład złe funkcjonowanie układu chłodzenia pociąga za sobą przegrzanie silnika, a zatem przyklejenie pierścieni tłokowych. Z tego powodu olej dostaje się do cylindrów, co prowadzi do dymu. Pożądane jest rozpoczęcie poszukiwania przyczyny od porównania widocznych okoliczności: natury palenia, możliwego wpływu środowiska zewnętrznego i obserwowanych zjawisk towarzyszących.

Być może znajoma sytuacja: uruchamiasz silnik po długim parkingu, a z rury wydechowej spada gruby dym. Podczas rozgrzewania ilość dymu może się zmniejszyć, a podczas jazdy znika całkowicie. Jednak często jest inaczej. Dym nadal się utrzymuje, kolor dymu pozostaje, co wyraźnie wskazuje na awarię jednostki mocy. A powodem tego nie jest długi pobyt. Bezczynność właściciela samochodu jednocześnie tylko pogarsza problem lub prowadzi do jego ostrej manifestacji.

Dym z wydechu może być czarny, niebieski i biały, jak również wszelkie odcienie pośrednie. Warto zauważyć, że kolor jest ważną funkcją diagnostyczną. Funkcjonowaniu silnika przy wzmożonym dymie nierzadko towarzyszą inne odchylenia, choć czasem nie rzucające się w oczy, na które właściciel samochodu zwraca uwagę tylko wtedy, gdy pojawia się dym jednego lub drugiego koloru. Dlatego te objawy muszą koniecznie zostać odnotowane i odnotowane, aby dokładnie ocenić stan zdrowia i wydajność silnika. Analizując możliwe awarie, okazuje się, że dym w wielu sytuacjach ma taki sam kolor, chociaż ma inne powody.

Czarny dym, co powoduje czarny dym

Czarny dym wydechowy mówi o ponownym wzbogaceniu mieszanki paliwowo-powietrznej, a tym samym o problemach z układem zasilania paliwem. Taki dym z reguły jest wyraźnie widoczny na jasnym tle i reprezentuje cząstki sadzy, czyli produkty niepełnego spalania paliwa.

Czarnemu dymowi nierzadko towarzyszy słaby rozruch, wysokie zużycie paliwa, wysoka toksyczność gazów spalinowych, niestabilne działanie silnika i często wystarczająca utrata mocy w wyniku nieoptymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej.

W silnikach gaźnikowych czarny dym z reguły występuje w wyniku przelewania się w komorze pływakowej z powodu defektu w zaworze iglicowym lub z powodu koksowania dysz powietrza.

Podobnie jak w przypadku silników benzynowych z wtryskiem elektronicznym, ponowne wzbogacenie mieszanki występuje zwykle w przypadku awarii i awarii różnych czujników (przepływ powietrza, tlen itd.), Jak również pod wpływem wycieków z dysz, co jest niebezpieczne przy uderzeniu hydraulicznym w cylindrze podczas rozruchu. Faktem jest, że nieudany wtryskiwacz na niedziałającej jednostce napędowej może przeciekać dużo paliwa do cylindra, co nie pozwoli tłokowi zbliżyć się do górnego martwego punktu.

W silnikach wysokoprężnych czarny dym pojawia się, gdy następuje przerwa w działaniu pompy wysokiego ciśnienia (pompa wysokiego ciśnienia) lub gdy kąt wyprzedzenia wtrysku jest zbyt duży.

Wspólne dla trybów pracy silników benzynowych w warunkach nadmiernie wzbogaconej mieszanki jest duże zużycie i rozdarcie elementów grupy cylinder-tłok, ponieważ nadmiar paliwa zmywa olej ze ścian cylindra i pogarsza smarowanie. Ponadto, dostając się do oleju, paliwo rozcieńcza je, pogarszając w ten sposób warunki smarowania i innych powiązanych elementów silnika.

Czasami to rozcieńczenie jest tak duże, że poziom smaru w skrzyni korbowej znacznie wzrasta (dokładniej, poziom mieszaniny smaru z paliwem). Rozcieńczony olej ma wyraźny zapach benzyny. Oczywiście, obsługa silnika z takimi problemami jest nie tylko trudna, ale niezwykle niepożądana, ponieważ szybko prowadzi do nowych, poważniejszych problemów.

Jak wyeliminować przyczynę czarnego dymu

Niebieski lub szary dym, przyczyny niebieskiego dymu

Powód jest zawsze taki sam - dostanie się do komory spalania oleju. Pali się wraz z paliwem, ale nie do końca, co barwi spaliny w kolorze szarym lub niebieskim.

Wraz z pojawieniem się niebieskiego dymu z rury wydechowej mogą również wystąpić inne negatywne zjawiska:

1. Szybka awaria katalizatora.
2. Zwiększone zużycie paliwa.
3. Spadek mocy.
4. Redukcja cylindrów sprężających.
5. Szybko nosić świece.
6. Zwiększone zużycie oleju.

Dostarczanie oleju do komory spalania pociąga za sobą różne awarie. Starsze maszyny mogą mieć zużyte pokrywy wycieraczek oleju, które znajdują się na zaworach silnika lub pierścienie wycieraczek oleju na tłokach jednostki napędowej. W silnikach wyposażonych w turbosprężarki rozhermetyzowanie wirnika w tej turbosprężarce może być przyczyną niebieskiego dymu.

Jak wyeliminować przyczynę pojawienia się niebieskiego lub szarego dymu

Bardzo łatwo jest wykryć spadek ciśnienia wirnika. Aby to zrobić, odłącz wylot turbosprężarki i sprawdź, czy nie ma oleju. Jeśli problem występuje w uszczelkach trzpienia zaworu, należy je wymienić. Ale jeśli chodzi o tłoki, konieczna będzie wymiana pierścieni wycieraczek oleju i szlifowanie powierzchni cylindra. W niektórych przypadkach musisz wywiercić cylindry.

Biały dym, powoduje biały dym

Pierwszą przyczyną tego zjawiska jest zimno. Jak wiadomo, w spalinach znajduje się para wodna. W zimne dni z wydechu wydobywa się gorąca para, która natychmiast ochładza się. Dlatego właściciel samochodu i zauważa białawy odcień. Nawiasem mówiąc, im niższa temperatura, tym silniejszy będzie zauważalny.

Warto zauważyć, że biały dym może się wydostać, nawet jeśli jest ciepło. Ze względu na różnicę temperatur w tłumiku czasami występuje kondensacja. Po uruchomieniu tłumik silnika staje się gorący, a woda zaczyna parować. W takim przypadku nie martw się, objawy te nie oznaczają awarii.

Jeśli jednak, niezależnie od pogody i temperatury, z rury wydechowej gęsty biały dym spada, poziom płynu chłodzącego cały czas spada, a obroty stale „tańczą”, a następnie płyn chłodzący wchodzi do komory spalania, po czym trafia do tłumika z wydechem, który bardzo niebezpieczne.

Jak wyeliminować przyczynę białego dymu

Istnieje jeden „staromodny” sposób, dzięki któremu możesz samodzielnie zdiagnozować awarię:

Na koniec chcę powiedzieć, że nie należy ignorować tego problemu, jeśli zauważymy, że czarny, biały lub niebieski dym pochodzi z rury wydechowej. Należy jak najszybciej zdiagnozować i wyeliminować przyczynę, aby uniknąć jeszcze większych problemów.