Wypadki samochodowe: zagrożenie dla współczesnej ludzkości — zderzenie czołowe. Jak uniknąć zderzenia czołowego To było nieuniknione

Co powoduje poważne wypadki drogowe? Czy można uniknąć tragicznej kolizji? Oto kilka rad od profesjonalistów.

Każdy wiejska droga jest niebezpieczna- w szczególności stopniowe uzależniający od szybkości.

Jeśli długo jeździsz po lekko obciążonej drodze, z monotonnej jazdy przychodzi odprężenie – a czas reakcji znacznie się wydłuża. Jeśli średni czas złożonej reakcji – w sytuacji, gdy trzeba podjąć natychmiastową decyzję – wynosi 1,5 sekundy, to przy dłuższej, zrelaksowanej jeździe wzrośnie do 4 sekund.

Manewrowanie

Jeśli kierowca rozpoczynający manewr nie uprzedzi o tym wcześniej, prowokuje innych uczestników do gwałtownych ruchów – tłumaczy ekspert. - A nawet jeśli wcześniej np. włączył „kierunkowskaz”, to jego sygnały widzi kierowca tylko jednego samochodu bezpośrednio za nim. Nagle odjeżdża na bok - a trzeci samochód widzi przed sobą nieoczekiwaną przeszkodę.

Dlatego zdaniem ekspertów należy zawsze zwracać uwagę na znaki - i wcześniej być szczególnie ostrożnym skrzyżowanie dróg lub sąsiednie drugorzędne... Co więcej, staraj się widzieć sytuację na drodze nie tylko przez przednią szybę - przez szybę przed jadącym samochodem. Inna sprawa, czy Twój samochód jedzie za SUV-em, ciężarówką czy kombi – bardzo ważne jest, aby zachować jak największy dystans. Działania tego kierowcy są dla nas absolutnie nieprzewidywalne – widzi niewidoczną dla nas przeszkodę i gwałtownie hamuje.

Nieoczekiwana przeszkoda na pasie ruchu

Na drodze są proste, potencjalnie niebezpieczne, sytuacje ekstremalne i awaryjne... Oznacza to, że w tym drugim przypadku nie dyskutujemy, jak tego uniknąć Wypadki, - niestety jest to nieuniknione. A najważniejsze jest wybranie najmniejszego z wielu zła. Na przykład, jeśli porównasz zderzenie czołowe oraz wyjście do rowu, wtedy ta druga jest bezpieczniejsza.

Odnośnie dotychczasowej opinii, że „Lepiej” jest zderzyć się z samochodem jadącym z przodu, niż wlecieć w ten nadjeżdżający z przeciwka.

Jeśli koła obracającego się samochodu są już skręcone w lewo - a większość kierowców na zakręcie skręca z kołami - uderzenie rzuci go na pas nadjeżdżający... Oznacza to, że stanie się to samo trudne. Wypadek drogowy ale z innymi uczestnikami, mówi ekspert.

I pamięta, jak w wyniku takiego Wypadki Rosyjski aktor Jurij Stiepanow zmarł dwa lata temu. Mazda zderzyła się z samochodami Zhiguli stojącymi na światłach, którymi podróżował jako pasażer. Po uderzeniu VAZ został wrzucony na nadjeżdżający pas, gdzie samochód zderzył się z innym samochodem.

Czy powinienem skręcić w prawo?

Kierowca, zdaniem profesjonalistów, musi stale skanować sytuację wokół samochodu, co sekundę rozumieć, co dzieje się z prawej/lewej strony i z góry oszacować potencjalne prawdopodobieństwo. manewr... Bo kiedy nagle znajdzie przeszkodę na pasie, może nie mieć czasu na spojrzenie w lusterka.

Powiedzmy, że wszyscy mają szczęście - po prawej stronie nie ma samochodów. Samochód ominie przeszkodę, osoba za kierownicą wysiądzie z lekkim przerażeniem. Jeśli ktoś jedzie z prawej strony, kierowca, który skręcił ostro w jego kierunku, zepchnie ten samochód z drogi, to poleci do rowu może się przewrócić. Ludzie znów będą cierpieć. Ale nie daj Boże, że stanie się to w mieście, a samochód jadący po drodze zostanie wyrzucony z ciosu na przystanek komunikacji miejskiej?..

Zwolnić czy nie?

Ekspert radzi: teoretycznie, jeśli jest chociaż jakaś możliwość, trzeba zwolnić.

Z drugiej strony, jeśli prędkość jest bardzo wysoka, ostre hamowanie może również prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Np. na kursach jazdy ekstremalnej ćwiczą wysiadanie z poślizgu z prędkością 60 km/h – czyli kiedy ostre hamowanie nawet w „mieście” prędkość samochód dryfuje! Przy 70 km/h wszystko jest jeszcze szybsze, a samochód jeszcze trudniejszy do opanowania. Kierowca, który nie wie, jak wyjść z ekstremalnych sytuacji na drodze, nie może z tym nic zrobić, samochód staje się niekontrolowany.

Jeśli samochód zderzy się czołowo

Zdaniem eksperta nierealistyczne jest przewidywanie, co zrobi kierowca, gdy nadjeżdżający samochód wjedzie na jego pas.

Niestety zdarzają się sytuacje, kiedy kierowca nie ma czasu na zastanowienie się, co zrobić. Jeśli nadjeżdżający samochód znajdzie się na twoim pasie w ułamku sekundy, niestety nie ma szans na uniknięcie kolizji. Jeśli zobaczymy to z góry, jest jeszcze czas na manewry, ale nawet tutaj można się pomylić. Na przykład kierowca prowadzi samochód i widzi, że samochód zjeżdża z nadjeżdżającego pasa. Trąbi, mruga – samochód nadal jedzie w kierunku. Aby uniknąć kolizji, nasz kierowca postanawia skręcić w lewo – na wolne (!) pas nadjeżdżający... W tym momencie budzi się kierowca nadjeżdżającego auta, który zasnął za kierownicą, uświadamia sobie, że w przeciwieństwie" i skręca z powrotem na własny pas. Następuje zderzenie czołowe.

Samochód

Przepisy ruchu drogowego powiedz nam: w razie niebezpieczeństwa kierowca musi wziąć środki zmniejszające prędkość, aż do całkowitego zatrzymania maszyny. Więc zwolnij lub manewruj?

Podczas mijania, podczas jazdy do przodu, kierowcę i pasażerów ratują poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa – mówi specjalista. - To cios, który przewidywali producenci, wyliczany jest przy projektowaniu samochodu. Oznacza to, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są „zaostrzone” specjalnie do czołowego zderzenia z przeszkodą. Maska, komora silnika, to miażdżąca część samochodu, która tłumi uderzenia. Silnik w nowoczesnych samochodach z takim uderzeniem powinien konstrukcyjnie zejść, a nie do przedziału pasażerskiego. Pas trzyma kierowcę, poduszka powietrzna go „zabiera”.

Jeśli zaczniemy manewrowanie bardziej prawdopodobne jest wystąpienie skutków ubocznych.

Co zatem chroni kierowcę? Drzwi blaszane. Wszystko. Poduszki boczne, jeśli są obecne, są skuteczne tylko w przypadku niewielkich uderzeń. Porównaj „nos” samochodu, który powinien „uratować” w zderzeniu z przeszkodą czołową, i puszkę, która odbierze cios od przeszkody bocznej – radzi ekspert. Powiedział, że nawet w sportach motorowych ludzie najczęściej giną - na samochodach z ramą rajdową! - dokładnie od uderzeń bocznych.

Fuuu-xxx... Cześć... Tytuł może się powtarzać w różnych odmianach. Na końcu posta opublikuję wypadek samochodowy - wideo o mojej pierwszej drodze, z której wyszedłem z najmniejszymi stratami, jeśli weźmiemy pod uwagę zdrowie i życie w ogóle. Dopiero dzisiaj mniej więcej wyrwałam się z tego niesamowitego stresu. Po przyjeździe do domu - bolało mnie serce, musiałem trochę napić się w nocy.

Chciałbym poznać Twoją opinię w tej sprawie. Twoja ocena tego, co widzisz. Sama już wyciągnęłam dla siebie wnioski. Czy warto pozwać robotników drogowych, chociaż początkowo chciałem wysuwać roszczenia do nich? A może sam jestem za to wszystko winny z powodu mojego braku doświadczenia? No dobrze, wszystko jest w porządku ...

Jaka jest przyczyna wypadku samochodowego?

Co mi się stało? W sobotę wraz z koleżanką wracaliśmy samochodem z krótkiej wycieczki z regionu. Nasze miasto położone jest 100 km od autostrady federalnej. Ten tor został naprawiony przez Finów 2 lata temu i nadal jest w dobrym stanie, cokolwiek powiesz o naszym oddziale. Nie, jej stanu nie można nazwać katastrofalnym latem, jest okresowo łatana. W regionie Archangielska możemy powiedzieć, że w porównaniu z naszymi drogami w ogóle nie ma. Przed rokiem pojechaliśmy z rodziną tymi „drogami” na wakacje. W drodze powrotnej, gdy były ładowane, wszystkie dyski były wygięte. Jakoś dotarliśmy do domu z cichą nosacizną, okresowo pompując koła.

W Rosji są 2 kłopoty, ale czy jestem głupcem?

Zimą posypujemy federalkę odczynnikami, więc w tej chwili jest czysta. Nasza droga regionalna i droga w samym mieście żyją bez chemii, co wydaje się być lepsze dla samochodów - będzie mniej gnić, ale tutaj przez całą zimę pokrywa lodowa skorupa. Trasa na nim zimą jest stała, co bardzo utrudnia bezpieczeństwo ruchu. Kto wie, czym jest tor zimą i jak cierpią na nim właściciele samochodów – nie ma co się tłumaczyć. Więc teraz nie muszę tego wyjaśniać, ponieważ zagrała mi okrutny żart ze mną i moją jaskółką. Plus oczywiście moje wrażenia z jazdy nie są zbyt wielkie - tylko 2 lata od daty zakupu, ale i tak pojechaliśmy na wakacje bez wypadków.

Cóż, teraz wszystko się skończyło i już myślisz, że dobrze, że tak się wszystko skończyło. I mogło się zdarzyć, że ten post nie zostałby opublikowany. Czy wiesz, dlaczego?

Nie powiem, że jechałem bez przekraczania prędkości, ale jeśli tak, to nie więcej niż 10-20 km/h. Ale gdyby nie ten cholerny tor, gdyby nie ten, który wydawał mi się przeszkodą, nadjeżdżający minibus, to wypadku by się nie stało. I w tej sytuacji wybrałem mniejsze zło i celowo wszedłem do rowu, aby uniknąć czołowego zderzenia z mikrkiem lub równiarką.

Tak, równiarki czyszczą nasze drogi, ale nie mogą zdzierać lodu i koleiny z chodnika. Odśnieżają świeżo zasypany śnieg i zapobiegają zwężaniu się drogi – oczyszczając pobocze. Cóż, od czasu do czasu na tor wychodzą posypki...

Była 14.25. Sądząc po zegarze rejestratora. Wychodząc z zakrętu najpierw zobaczyłem tę równiarkę, która szła, pokonując pobocze przeciwnej strony, potem minibusa, który zaczął omijać równiarkę. A potem zdecydowałem, że mogę wpaść na tego mikrika, żebyśmy się nie rozproszyli… Wiesz, trzeba mieć żelazne nerwy, żeby w oczekiwaniu na zderzenie czołowe nic nie robić i jechać tak, jak jechałem wcześniej, w nadziei, że nadchodzący odejdzie od kolizji z tobą.

A potem postanowiłem zabezpieczyć swoją pozycję na drodze. Postanowiłem wyjść z koleiny i zbliżyć się do pobocza, co doprowadziło do poślizgu mojego auta...

Wiem, że gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg, trzeba skręcić kierownicą w tym samym kierunku i dolać gazu, aby wypoziomować samochód. Ale nie miałem na to ani czasu, ani miejsca. Należało w jakikolwiek sposób uniknąć kolizji. A tą drogą i miejscem był oczywiście rów.

Cholera, chyba obejrzałem ten film już 500 razy... Od momentu rozpoczęcia poślizgu do zderzenia z ośnieżonym poboczem minęły tylko 4 sekundy i tylko 2 sekundy musiałem zdecydować, gdzie iść...

Jeszcze raz zapytam – jakie trzeba mieć nieprzeniknione nerwy, żeby w tej sytuacji, pozostając w rutynie, można było po prostu puścić gaz i poczekać, aż ktoś będzie Was objeżdżał? Może zobaczysz w moim filmie kolejne wyjście z oszczędności, które musiałem pójść?

Cokolwiek mi doradzisz i zawsze jest to łatwe do zrobienia, a nie powiedzenia, zrobiłem to, co uważałem za słuszne. A w mojej sytuacji, kiedy już byłem porwany, było to najwłaściwsze wyjście. Jeśli, jeśli, jeśli... Ile z nich, jeśli jesteś w stanie wymyślić. Ale wszystko już się wydarzyło.

Teraz postąpiłbym inaczej w tej sytuacji. Ale ktoś nie byłby w stanie w ogóle skręcić do rowu i wpadłby pod równiarkę lub pocałował mikrika. Teraz myślisz: tutaj trzeba było zgasić gaz i trochę zwolnić, nie opuszczając toru, spodziewając się, że nadjeżdżający samochód będzie cię omijał. A jeśli w trakcie manewru wpadł w poślizg? I wtedy nic ci nie pomoże... I postanowiłem grać bezpiecznie, dociskając się do krawędzi drogi, ale wpadłem w poślizg z powodu koleiny, tak że to...

Teraz rozumiem, że w tym dniu mój przyjaciel i ja narodziliśmy się na nowo, albo Pan dał nam wytchnienie, albo mamy z nim chłodnych aniołów stróżów. Bo gdybyśmy wpadli w tarapaty, to byłbym winien - 100%. Gdyby 6-7 osób jechało minibusem (nie pamiętam dokładnie. Zatrzymywali się i pytali o nasze zdrowie), to gdybym przeżył i były ofiary, dostałbym termin... Gdybym miał rozbił się na równiarce i zginąłby przyjacielu - też świeci czas, traktor by nie istniał...

Jakoś teraz myślę, ale kiedy wróciłem do domu i obejrzałem wideo z wypadku samochodowego, pomyślałem, że jestem winien za wszystko, pojechałem minibusem, który, jak początkowo wydawało mi się, zajechał za daleko do mojego bok. Ale po wielokrotnym przejrzeniu filmu i wysłuchaniu opinii policjantów drogowych, znajomych, nieznajomych i nie tylko ludzi, teraz myślę inaczej... Teraz dziękuję Bogu, że wszyscy przeżyliśmy i że wszystko tak szczęśliwie się skończyło...

Przyjaciele, chciałbym zamieścić kontynuację mojej historii w kolejnych postach - nie obrażajcie się... Tyle, że post będzie za długi, a wyszukiwarki bardzo go nie lubią, a poza tym chcę rozpalić trochę zainteresowania moją historią...

To żart przyjaciele, ale jak można się domyślić, jest w tym trochę prawdy - chodzi o wzbudzenie zainteresowania. To po prostu ma sens. Pierwsza część - Tak jak była, druga -. W trzecim możesz opisać, co się stało po przyjeździe do domu i co stało się następnego dnia, kiedy ludzie ocenili moją historię itp. Tak, możesz napisać części 4, 5 i 6, bo potem będzie naprawa auta albo nie będzie. Nie, będzie. Przed wakacjami trzeba go naprawić, inaczej po nim skończą się pieniądze ...

To jest to, to jest to film o wypadku samochodowym...Krótki, około 20 sekund. Co było przed poślizgiem i momentem uderzenia. Swoją drogą może w kolejnych częściach wrzucę filmik o tym co się stało po uderzeniu w kabinę, skoro kamera DVR przekręciła się i zaczęła kręcić wnętrze... Ale nie wiem czy warto.. Zdecyduję później, bo to może wpłynąć na bieg wydarzeń, nie na moją korzyść... A może nie... Trzeba się dobrze zastanowić...

Wszystko patrz i czekam na Wasze opinie w tej sprawie... Nie żegnam Was

Polub artykuł - podziel się nim ze znajomymi!

Do rekordu „Jak opuściłem lobovukha, czyli dziękuję Bogu za zbawienie, czyli osobliwości zimowej drogi w regionie Kovdor” 24 komentarze Najaktywniejszy komentator pod koniec miesiąca otrzymuje nagrodę pieniężną.

Popatrzyłem. Pozwólcie, że podsumuję. W żaden sposób nie usprawiedliwiam osła, który na zakręcie tkwił w nadjeżdżającym pasie. Ale po pięciokrotnym obejrzeniu filmu nie zauważyłem spadku prędkości twojego samochodu. Ale zimą, zbliżając się do zakrętu drogi, należy koniecznie zredukować prędkość do spokojnej, bo z samochodu nie widać, jaka jest sytuacja i zawsze, podkreślam, należy ZAWSZE się tego spodziewać, z prawy zakręt - może mnie wybić, lewy - na mnie wytrzyma. A jeśli zawsze o tym pamiętasz, wielu problemów można uniknąć. Jeżdżę od 35 lat, a od 30 lat, po prawie tym samym zdarzeniu, kieruję się tą zasadą. I generalnie, jeśli widzę przed sobą coś niezrozumiałego, niekoniecznie na zakręcie, to w pierwszej kolejności zmniejszam prędkość do takiej, aby w razie potrzeby szybko się zatrzymać. Na filmie widać, że zacząłeś skręcać zbyt stromo, powinno być płynniej (zima nie lubi gwałtownych ruchów, przyspieszania, hamowania). I przy mniejszej prędkości mógłbyś się rozstać, przeskakując przynajmniej jeden tor. Cóż, tak się stało, stało się i naprawdę powinniśmy się cieszyć, że wszystko skończyło się tak mniej lub bardziej szczęśliwie. I pamiętaj, że w Rosji są dwa problemy - drogi i głupcy na drogach i jedź z tym na uwadze. A co najważniejsze, musisz nauczyć się panować nad sobą podczas jazdy. Na początku trudno będzie się zebrać, ale gdy wszystko będzie wykonywane automatycznie, jazda stanie się znacznie łatwiejsza. A jednak pierwsze lata, zwłaszcza od 1 roku do 3-4 lat, uważane są za najbardziej niebezpieczne. Wygląda na to, że UA już jest, ale umiejętności nie zostały wypracowane, więc ludzie biją. Cóż, to w skrócie, to wszystko. Z całego serca życzę, abyście nie wpadali już w podobne sytuacje. Powodzenia na drodze.

Ja oczywiście w wieku 16 lat nie jeździłem, a nawet mniej doświadczony, ale jak mi się wydaje minibus wjechał wcześnie na nadjeżdżający pas, nie upewniając się, że nie ma żadnych zakłóceń. Ale, co mnie osobiście zaskoczyło, nie zwolniłeś ani na zakręcie, ani na widok sprzętu żniwnego, a jakoś za wcześnie oddałeś prawo i nic dziwnego, że przy przyzwoitej prędkości i na zimowej drodze samochód był prowadzony i przeniesiony na pobocze. MOIM ZDANIEM.

Nie, Artem, nie jest wcześnie. Rejestrator nagrywa obiektywem szerokokątnym i wydaje się, że wszystko jest daleko. Właściwie wszystko było blisko, a Aleksiej nie dotarł do równiarki 3-4 metry, a nawet mniej.

Tak więc ostatnio o tym mówiłem: „Żyje i dzięki Bogu, a samochód to prawdziwa okazja. Czym jest bogactwo w porównaniu z życiem ludzkim? - Nic! Zdobądź doświadczenie w prowadzeniu samochodu i nie jedź szybko, zwłaszcza zimą.

Tor to straszna rzecz. Tutaj nawet 100 lat doświadczenia nie pomoże. Wszystko zostało zrobione dobrze. Kiedyś tor z prędkością 20 km/h po prostu rzucił mnie do płotu w ułamku sekundy. A innym razem na zupełnie pustej ulicy (jechałem przez sektor prywatny w mieście, praktycznie nie jest sprzątany) w nocy, w tym samym ułamku sekundy, z całkowicie ślimaczą prędkością obróciłem się o 180 stopni. i jechałem w przeciwnym kierunku. Co więcej, nie wykonywał żadnych ruchów kierownicą. Po prostu jechałem w jedną stronę, potem w drugą. Dwóch pasażerów nawet nie zdawało sobie sprawy, co to jest.

I tutaj prędkość była tak samo przyzwoita. Kiedyś w podobnej sytuacji (masz równiarkę, a tam było wyprzedzanie autobusu) zza autobusu wyskoczyła nadjeżdżająca Łada i zobaczyła, jak mój samochód wskoczył do rowu. To prawda, nie ma konsekwencji. Ciche zbocze i sterta śniegu. Odpoczywał jak poduszka. Wyciągnięty, nie było nawet rysy na aucie.

Cześć Alex. Nie będę męczył się swoimi argumentami - jest cała nauka o tym, jak wyjść z koleiny. A jeśli nauczysz się wydostać z koleiny, to ani prędkość, ani zakręt nie powstrzymają cię przed wydostaniem się. Oto jeden z moich starych artykułów. Obejrzyj film o tym, jak wyjść z koleiny. Najważniejsze, że wszyscy żyją.

Dodatek do pytania.
Niestety, nie ma nadziei na opłacenie OSAGO, ponieważ w Twoim wypadku nie ma sprawcy (innego niż Ty). Ani równiarka, ani nadjeżdżający samochód nie są sprawcami wypadku. Przepisy ruchu drogowego mówią, że gdy zobaczysz przeszkodę, musisz zwolnić do całkowitego zatrzymania i nie zmieniać kierunku jazdy.
GOST nie mówi o koleinowaniu na drodze. Klasyfikowanie go jako doły również nie jest poprawne. I w tym przypadku trudno narzekać na jakość drogi – droga jest usuwana.
Niestety masz rację. Tak jest w Rosji i na Ukrainie oraz w innych krajach postsowieckich - dopóki kogut nie dziobał ...
Wszystko, co robimy, robimy z nadzieją, że zostaniemy przeniesieni losowo.
Nikt tutaj nie jest zainteresowany GOST. Nikt nie uczy się, jak być w takiej czy innej sytuacji. Agresywny styl jazdy bez hamulców i pasków jest w modzie.
Masz się dobrze - wszyscy żyją. I często po śmierci zwracają się do mnie o wyjaśnienia.
Na Ukrainie trudno jest uzyskać odszkodowanie za złe drogi, aw Twoim przypadku nie ma sensu zaczynać.
Dzięki za wtyczkę.

Tak, takie doświadczenie to rzecz bezcenna. Obserwować, jak robią to inni, to jedno, ale kiedy sam tego doświadczysz, to zupełnie co innego, na długo zostanie to zapamiętane. Ale mimo wszystko takie doświadczenie lepiej zdobywać na poligonie, pod okiem doświadczonego instruktora. Innym razem możesz nie mieć tyle szczęścia, dlatego ostrożność, uważność, a co najważniejsze umiejętność wirtualnego przewidywania sytuacji – z wyprzedzeniem pozwoli Ci jeździć długo i skutecznie. Jeszcze raz powodzenia w trasie.

Odpowiedź:
28 marca 2013 o godzinie 12:40

Całkiem słusznie, lepiej trenować na poligonie… Teraz będę ściśle przestrzegał ograniczenia prędkości, szczególnie zimą…

Jeden z moich znajomych, były funkcjonariusz policji drogowej, powiedział: „Pamiętaj i zawsze przestrzegaj zasady 3D”. Jaka jest ta zasada? Ustąpić głupcowi. Lepiej poddać się samemu niż czekać, mieć nadzieję i wierzyć, że zrobi to ktoś inny.

Musisz zawsze uważać i hamować silnikiem, zwalniając prędkość na zakrętach z wyprzedzeniem. I nawet nie próbowałeś zwolnić. Mam na swojej stronie wybór wypadków z marca 2013 roku i w jednym są podobne sytuacje. To prawda, że ​​wyniki są bardziej godne ubolewania.

Obejrzałem wideo, nie zrobiłbym tego. Wyjazd w lewo ze skrzyżowaniem nadjeżdżającego pasa jest zawsze NAJBARDZIEJ NIEBEZPIECZNYM manewrem!
Film pokazuje, że wpadłeś w histerię, zacząłeś machać. Samochód można było wjechać bezpośrednio na traktor. To cud, że tak się nie stało. Idąc do „swojego”, lewy rów jest o wiele bezpieczniejszy.

Moim zdaniem wypadek nie był nieunikniony. Na twoim miejscu wypuściłbym gaz i wcisnął jak najwięcej w LEWĄ stronę, do zaspy śnieżnej. Zaspa opóźniłaby samochód do całkowitego zatrzymania, nadjeżdżający samochód zostawiłby miejsce, by się rozstać lub co najwyżej przypadkowo w niego uderzyć. To nie jest tak przerażające jak frontalne uderzenie, a poza tym nie ponosisz winy.
Wyjeżdżając na lewo, ZAWSZE ponosisz winę.

Co powinien zrobić kierowca, aby uniknąć kolizji z nadjeżdżającym samochodem?

Czołowe zderzenie przy dużej prędkości prawie nie daje szans na przeżycie. To właśnie te wypadki są uważane za najbardziej niebezpieczne. Sytuacja pogarsza się zimą, kiedy drogi pokryte są lodem i śniegiem. Aby nie pomylić się i zmniejszyć ryzyko kolizji z nadjeżdżającym samochodem, należy rozważyć kilka sposobów rozwiązania tego problemu.

Zostać

Zatrzymanie pojazdu zapobiegnie kolizji, ale tylko w przypadku spełnienia kilku warunków:

• Nadjeżdżający samochód jedzie z małą prędkością i zaczyna hamować.
• Droga jest sucha.
• Nie ma samochodów z tyłu.

Nagłe hamowanie nie zawsze jest istotne. Po pierwsze, możesz sprowokować poślizg i sam wlecieć na nadjeżdżający pas, a po drugie, unikając zderzenia czołowego, możesz zostać trafiony w części rufowej.

Machać w prawo

Najbezpieczniejszym sposobem uniknięcia zderzenia czołowego jest trzymanie się prawej strony jezdni lub całkowite zjechanie z jezdni, jeśli to możliwe. Jeśli pobocze jest pokryte śniegiem, odsuń się ostrożnie, aby samochód nie został „zassany”.

Jeśli więc jest możliwość skręcenia w prawo, włącz prawy kierunkowskaz, aby kierowca samochodu z nadjeżdżającego pasa mógł zobaczyć twoje zamiary, wrzucić gaz i jak najbardziej przechylić się na pobocze jezdni . Następnie zacznij zwalniać. Koniecznie kontroluj sytuację - jeśli nadjeżdżający samochód uparcie jedzie w Twoją stronę, spróbuj obliczyć odległość do niego i możliwość uniknięcia kolizji na poboczu.

Wag w lewo

Jeśli z jakiegoś powodu nie można zjechać na prawą stronę (np. pas jest zajęty, samochód stoi itp.), można skręcić w lewo, w pas nadjeżdżający z przeciwka. Jest to konieczne w sytuacji, gdy nadjeżdżający samochód uparcie jedzie w Twoją stronę. Pamiętaj, że możesz zjechać w lewo, jeśli na nadjeżdżającym pasie nie ma samochodów.

Wyjeżdżając w lewo, nie zapomnij włączyć lewego kierunkowskazu. Nie bój się łamać przepisów ruchu drogowego - życie jest o wiele ważniejsze, a kary można uniknąć, ponieważ manewr był konieczny, aby zapobiec wypadkowi.

Jeśli nadjeżdżający pas „leci” na ciebie, najważniejsze jest, aby nie wpadać w panikę. Tutaj wymagany jest spokój i opanowanie. Działaj pewnie i szybko, masz tylko kilka sekund na przemyślenie. I jeszcze kilka zasad:

• Trzymaj mocno kierownicę - łatwo stracić kontrolę nad maszyną podczas manewrowania.
• Zwróć uwagę na trajektorię nadjeżdżającego pojazdu i oblicz, w jakim kierunku ma go „ominąć”.
• Jeśli nie możesz uniknąć kolizji, postaraj się, aby cios padł stycznie w bok, a nie w czoło. Dzięki temu istnieje mniejsze ryzyko poważnych obrażeń.

Wielu kierowców, w dużym natężeniu ruchu na nadjeżdżającym pasie, natychmiast spycha się na prawą stronę jezdni, aby uniknąć kolizji w przypadku „zjazdu” auta na nadjeżdżający pas.

W ostatnich latach dochodzi do coraz większej liczby wypadków spowodowanych utratą kontroli i wjechaniem na nadjeżdżający pas jednego z pojazdów biorących udział w wypadku. Może to nastąpić w wyniku nadmiernego zmęczenia kierowcy oraz błędnej oceny odległości niezbędnej do pomyślnego zakończenia wyprzedzania. Co zrobić w sytuacji, gdy na Twoim pasie pojawi się pojazd? Jak zapobiec zderzeniu czołowemu?

Wyprzedzanie

Według informacji policji drogowej, przytłaczająca liczba zderzeń czołowych na autostradzie wynika z nadmiernej wiary jednego z kierowców w możliwość szybkiego wyprzedzenia wolno poruszającego się pojazdu z przodu. Jednocześnie kierowca błędnie szacuje prędkość samochodu poruszającego się na przeciwległym pasie, prędkość pojazdów towarzyszących, efekty optyczne występujące w warunkach niedostatecznej widoczności (mgła), warunki drogowe. Wszystko to prowadzi do tragicznych konsekwencji. Wypadku można jednak uniknąć, jeśli działania osoby kierującej drugim samochodem okażą się wystarczająco kompetentne.

Widząc zbliżający się do Ciebie samochód, musisz szybko ocenić jego prędkość i możliwość bezpiecznego wyprzedzania. W przypadku wątpliwości zaleca się zmniejszenie prędkości, zwiększając w ten sposób odległość, jaką nadjeżdżający samochód ma do wykonania, aby wykonać manewr. Takie działania, mimo całej swojej prostoty, często pomagają uniknąć wypadku.

Ponadto nie będzie zbyteczne powiadamianie kierowcy samochodu, który wyjechał na wyprzedzanie, o obecności innych pojazdów na jego nadjeżdżającym pasie. Często, zwłaszcza o zmierzchu, auto wizualnie zlewa się z asfaltem, stając się prawie niewidoczne. Konieczne jest włączenie świateł drogowych na kilka sekund, które trudno będzie przeoczyć.

W przypadkach, gdy odległość do nadjeżdżającego pojazdu jest już krytycznie mała, a hamowanie nie jest w stanie zapewnić wymaganej odległości, optymalnym rozwiązaniem jest zjazd na pobocze. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę fakt, że kierowca pojazdu dopuszczającego się wykroczenia, po zauważeniu nadjeżdżających pojazdów, może powtórzyć swój manewr. Wtedy zderzenie nastąpi na poboczu. Aby uniknąć takiego rozwoju wydarzeń, pomimo krytycznego braku czasu, konieczne jest włączenie prawego kierunkowskazu. W ten sposób możliwe będzie skoordynowanie ich działań z działaniami nadjeżdżającego samochodu. Jeśli kierunkowskaz włączy sprawcę, nie zjeżdżaj na pobocze. W takim przypadku wystarczy kontynuować hamowanie, maksymalnie zmniejszając prędkość.

Marzenie kierowcy nadjeżdżającego auta

Nieco inna sytuacja ma miejsce w przypadku, gdy kierowca nadjeżdżającego z naprzeciwka auta zasypia z powodu przepracowania. Często zdarza się to kierowcom ciężkich ciężarówek – ciężarówek. Możesz zrozumieć, że kierowca śpi dzięki dynamice przyspieszenia samochodu na nadjeżdżającym pasie, a także jego trajektorii. Jednocześnie pojazd nie ma tendencji do szybkiego opuszczania „nadjeżdżającego pasa”, może poruszać się nierówno, machając po drodze.

Przy podobnym rozwoju wydarzeń eksperci zalecają próbę obudzenia kierowcy za pomocą sygnałów dźwiękowych i świetlnych. Nie powinno to jednak trwać długo. Jeśli samochód nadal jedzie na nadjeżdżającym pasie, należy jak najszybciej zjechać na pobocze, całkowicie zatrzymać samochód i go opuścić. Wszystko to powinno być zrobione z zapasem czasu, do momentu, gdy samochód z śpiącym kierowcą nie zbliżył się jeszcze na odległość krytyczną.

Nie zaleca się prób odchodzenia od niekontrolowanej ciężarówki prawymi bokami, jadącej jej pasem. Ta opcja jest możliwa w ekstremalnych sytuacjach, kiedy nie ma już możliwości zatrzymania się, ale istnieje duże ryzyko, że kierowca obudzi się, gdy Twój pojazd znajdzie się w swojej „martwej” strefie po prawej stronie. W takim przypadku przebudzona osoba będzie próbowała w krótkim czasie wrócić na swój pas, popychając lub miażdżąc znajdujący się tam samochód.

Utrata panowania

Być może najbardziej niebezpieczną sytuacją omawianą w tym artykule jest utrata kontroli przez nadjeżdżający pojazd (poślizg, skręcenie kierownicy), której towarzyszy wjechanie na nadjeżdżający pas. Niebezpieczeństwo polega na tym, że nadjeżdżający kierowca nie jest w stanie podjąć żadnych działań, aby zapobiec wypadkowi. Wszystko zależy od umiejętności i terminowości działań drugiego kierowcy.

W takiej sytuacji konieczne jest jak najszybsze oszacowanie przybliżonej trajektorii auta, które utraciło kontrolę. Dalsze działania bezpośrednio od tego zależą.

Jeśli samochód w poślizgu wjedzie na nadjeżdżający pas wystarczająco daleko, nie ma potrzeby stosowania awaryjnych metod hamowania i unikania zderzenia. Wystarczy tylko zmniejszyć prędkość, a w niektórych przypadkach całkowicie zatrzymać samochód. Z reguły na dużym odcinku drogi nie dochodzi do poślizgu. Pojazdy uprzywilejowane albo odzyskują kontrolę, albo zjeżdżają z drogi.

W przypadkach, gdy nadjeżdżający samochód zaczyna wpadać w poślizg bezpośrednio w Twoją stronę, hamowanie nie jest już w stanie uratować sytuacji. Znacznie korzystniejsze będzie gwałtowne przyspieszenie, które pozwoli wydostać się ze strefy możliwego uderzenia, pozostawiając utraconemu kierowcy pole manewru.

Sytuacje, w których samochód wjeżdża na „nadjeżdżający pas” w bezpośrednim sąsiedztwie Ciebie, wymagają jak najszybszej oceny sytuacji i kompetentnej reakcji. Być może jedyną możliwą akcją tutaj jest ostre odejście od uderzenia w prawo, na pobocze drogi. Istnieje jednak ryzyko poślizgu, gdy prawe koła auta stoją już na ziemi, a lewe wciąż na asfalcie.

Jeśli objazd nie jest możliwy, unikanie zderzenia czołowego odbywa się poprzez wjechanie do rowu znajdującego się obok siebie. W tym przypadku wyjście, w celu uniknięcia przewrócenia, odbywa się pod najbardziej rozwartym kątem.