Wystawa samochodowa w Hanowerze m.in. Osły IAA: wspominamy wystawę w Hanowerze

Do Hanoweru swoją ekspozycję przyjeżdżają wszyscy wiodący producenci pojazdów użytkowych, a także ci, którzy próbują przebić się na ogromnym rynku europejskim. Na przykład w tym roku prawie wszystkie tureckie fabryki autobusów torturowały szczęściem. Dołączył do nich także rosyjski GAZ, prezentując Gazelle Next, Ural i autobus PAZ. Ale Hyundai był już w Hanowerze nie jako egzotyk, ale zaprezentował tutaj najnowszy van H350, którego produkcję rozpoczęto w Turcji.

Na wpół zapomniani producenci, tacy jak czeska Tatra, również starają się przypominać o sobie w Hanowerze. Ale główna akcja toczy się wokół stoisk czołowej siódemki europejskich producentów samochodów ciężarowych. I oczywiście niemieckie Mercedes-Benz i MAN są solistami w skali trybun. W Hanowerze Volkswagen poczuł się również właścicielem, który zaprezentował tu nowego Craftera. Jego bliźniak MAN TGE był wystawiony na stoisku naprzeciwko.

Ale najważniejsze trofeum z Hanoweru – tytuł „Międzynarodowej ciężarówki roku 2017” trafił do Szwecji. Tym razem najlepszą ciężarówką roku miała być Scania serii S z najnowszej Next Generation. Scania pokazywała w Hanowerze tylko wersje produkcyjne, ale jej stoisko zawsze było zatłoczone.

Zewnętrzne różnice nowej generacji Scanii z serii 4 są od razu zauważalne na żywo, ale Szwedzi przezornie postawili na stoisku kilka ciężarówek w starej wersji, ale z nowym „nadzieniem”. Więc wszystkie wątpliwości zniknęły od razu. Projekt Next Generation jest rozpoznawalny w 100%, jest piękny i powściągliwy w skandynawski sposób, ale przed nami zupełnie nowa kabina. I tu przemyślano nawet takie drobiazgi jak „plaster miodu” okładziny chłodnicy – przedmuchano je w tunelu aerodynamicznym i otrzymały wielokierunkowe centra. Tutaj sprawdzili wysokość stopni, zabezpieczyli wrażliwe ogniwa chłodnic dodatkową siatką, znaleźli nowe nisze na narzędzie, podnośnik itp. Kokpit jest teraz jeszcze wygodniejszy, a górne stopnie są chronione przed lodem i śniegiem. Drzwi zamykają się z tym samym bogatym dźwiękiem, co w samochodzie premium. Wszystko stało się tak wygodne i dobrze przemyślane, że aż trudno uwierzyć, jak na ogół produkowano ciężarówki bez tej referencyjnej ergonomii. Przyzwyczajasz się do nowego S-ke natychmiast i na zawsze.

Kokpit stał się zauważalnie bardziej przestronny. Główna różnica polega na tym, że tunel silnika w S-Line całkowicie zniknął. Tak, kiedyś był mały, ale teraz wcale nie jest. A sama kabina jest o 10 centymetrów wyższa od najbardziej luksusowego Streamline w poprzedniej generacji. Materiały wykończeniowe są już premium. A deska rozdzielcza w postaci wyświetlacza optycznego jest jak drogi luksusowy samochód.

Ważnym punktem każdej kabiny jest strefa rekreacyjna. Nowa seria Scania S ma jeszcze wygodniejszą leżankę. Tutaj nie tylko ucieszy Cię miękki materac i przyjemna wyściółka ścian, ale także sterowanie światłem w kabinie jest zdublowane jak w 5-gwiazdkowych hotelach. Klimat można sterować leżąc na półce, a opcjonalnie istnieje możliwość zamontowania panelu TV.

Ale najważniejsza jest jeszcze większa wydajność nowej generacji. Tak więc średnio można było zmniejszyć zużycie paliwa o 5% przy tej samej wersji silników Euro-6. Ale poszczególne modele silników wykazują fantastyczną wydajność. W „linii” pojawił się również nowy 13-litrowy silnik o mocy 500 KM. Znana już „automatyczna” Scania Opticruse stała się jeszcze szybsza. Teraz zmieni bieg w 0,4 sekundy.

Gama 13-litrowych silników dla Scania Next Generation składa się teraz z 410 KM, 450 KM. i 500 KM. Modele z 16-litrowym silnikiem V8 mają 520 KM, 580 KM. oraz flagowy 730 KM. Scania S-Line i R-Line z silnikami V8 otrzymały specjalne wykończenia wnętrza z czerwonymi przeszyciami i metalizowanymi czerwonymi wstawkami na desce rozdzielczej.

Oprócz nowej Scanii szwedzki koncern pokazał wersję hybrydową oraz Scanię gazową zasilaną skroplonym paliwem.

Mercedes-Benz postanowił spojrzeć w odległą przyszłość i pokazał w Hanowerze jednocześnie trzy koncepcje. Pierwszy, Vision Van, jest prototypem przyszłego Sprintera do dostaw kurierskich. Będzie to pierwszy na świecie lekki pojazd, który zapewni wspólną koncepcję dla połączonego cyfrowo łańcucha logistycznego od centrum paczkowego do odbiorcy. Koncepcja jest oczywiście elektryczna, ma moc 75 kW i zasięg do 270 km. Vision Van dostarcza na terenie miasta - w miejscach, w których obowiązuje zakaz wjazdu dla pojazdów z silnikiem spalinowym. A dzięki prawie bezgłośnej pracy napędu elektrycznego ułatwiona jest dostawa z opcją Same Day Delivery (dostawa tego samego dnia) o późnych godzinach na tereny mieszkalne.

Ale Vision Van nie jest już tylko furgonetką. W pakiecie pojazdu znajdują się dwa drony kurierskie o ładowności 2 kg, każdy zapewniający bezzałogowe doręczanie przesyłek w promieniu 7,5 km. A także w ciele wszystko nie jest trywialne. Paczki są automatycznie sortowane w centrum logistycznym i ładowane na specjalne regały. Bezzałogowe transportery wykonują automatyczny załadunek regałów w jednym kroku (tzw. One Shot Loading). Inteligentny system organizacji przestrzeni ładunkowej za pomocą zintegrowanego systemu dostawczego w samochodzie automatycznie przekazuje paczki kurierowi w celu ręcznego dostarczenia w miejscu dostawy lub załadunku na drony. Ale gdy tylko byliśmy zaskoczeni, przyszła kolej na wejście do kokpitu. Ups! Tak, w ogóle nie ma kierownic i pedałów!

Rzeczywiście, kierownica jest już anachronizmem, według Mercedes-Benz. Jego miejsce zastąpi joystick. Elektroniczne sterowanie autem (Drive-by-Wire) odbywa się za pomocą jednego joysticka, a van przez większość trasy będzie sam jeździł. Lubię to!.

W segmencie ciężkich Mercedes-Benz widzi przyszłość na przykładzie Urban eTruck. To miejska elektryczna ciężarówka dostawcza, która dostarcza towary do miejskich supermarketów. Mercedes-Benz Urban eTruck o masie 26 ton brutto wyposażony jest w zestaw 212 kilowatogodzin akumulatorów. Zapewnia to zasięg około 200 kilometrów. Ale najbardziej zaskakujące jest to, że ten koncept wejdzie do produkcji na początku następnej dekady.

Według naszego źródła, Wolfganga Bernhardta, członka zarządu koncernu Daimler AG: „Do tej pory na drogach jeździła tylko niewielka liczba elektrycznych ciężarówek. Dzięki niższym kosztom, zwiększonej mocy i krótszym czasom ładowania w branży ciężarówek dystrybucyjnych pojawiają się nowe trendy. Dzięki temu wejście na rynek ciężkich elektrycznych ciężarówek dystrybucyjnych na początku następnej dekady staje się rzeczywistością”. A optymizm „Mercedesa” opiera się na oczekiwaniach 2,5-krotnego spadku kosztów akumulatorów do ciężarówki od 1997 do 2025 roku – z 500 euro/kWh do 200 euro/kWh ich moc – z 80 Wh /kg do 200Wh/kg.

Ponadto w 2018 roku Mercedes-Benz rozpocznie seryjną produkcję autobusu elektrycznego Citaro. Inżynierowie Mercedes-Benz spodziewają się osiągnąć zasięg około 300 kilometrów do 2025 roku, co wystarcza większości autobusów wahadłowych nawet w trudnych warunkach klimatycznych, przy temperaturach do minus 20 stopni zimą i do plus 40 stopni latem.

Koncern jako pojazd ciężarowy o średniej ładowności również ma wiele do zaoferowania. Elektryczne Mitsubishi Fuso zaprezentowane w Hanowerze. Ta marka jest również częścią orbity Daimlera.

Ale jeśli w Stuttgarcie widzą przyszłość w wersjach elektrycznych, to w IVECO nadal polegają na silnikach gazowych. Zaktualizowany Stralis XP zaprezentowany w Hanowerze był w różnych wersjach, ale Włosi szczególnie zwrócili uwagę na modyfikację gazową.

A futurystyczny koncept IVECO Z Truck był w wersji gazowej.

Sercem ciężarówki jest silnik na biogaz (LNG) o mocy 460 KM.Z Truck nie tylko ma zasięg 2200 km, ale IVECO deklaruje również zerową emisję CO2.

Korespondentowi naszego źródła udało się dostać do kabiny IVECO Z Truck. Kabina nie jest jednak właściwym słowem. Jest to mieszanka biura i mieszkania. Pośrodku znajduje się wygodny anatomiczny fotel i kierownica, jak w konsolach komputerowych. Kierowca jest otoczony ze wszystkich stron wyświetlaczami, a nie jednym przyciskiem.

Miejsce do spania - gdzie kiedyś w ubiegłym stuleciu znajdował się drugi kierowca, a nawet przy oknie. A w miejscu śpiwora jest ścianka kuchenna ze zlewem i kuchenką mikrofalową. Za jednym dotknięciem może zamienić się w wersję biurową, a nawet prysznic można dołączyć do pakietu. Aby w pełni docenić całą przestrzeń, trzeba sobie wyobrazić, że to wszystko w nienagannym włoskim designie, ze sprawdzonymi proporcjami i kreatywnością. Na podłodze - laminat drewnopodobny gdzieś już to widziałem? , a w środku jest dużo wolnego miejsca i spokojnie można przyjmować gości.

Po IVECO Z Truck ciężko już wsiąść do klasycznych ciężarówek. – Chociaż, kiedy to będzie? - Myślałem. Ale gdy tylko weszliśmy na stoisko Continental, gdzie prezentowali właściwie seryjny system transportu bezlusterkowego, przypomniałem sobie, że IVECO Z Truck ma coś podobnego. Firma Continental zaprezentowała w Hanowerze gotowe rozwiązanie dotyczące wymiany lusterek bocznych na wygodne kamery wideo. Aby kierowcy nie odczuwali dyskomfortu, patrząc na swoje zwykłe miejsca, na stojakach po bokach przedniej szyby umieszczono monitory z obrazami z kamer bocznych. Firma Continental jest gotowa zaoferować takie rozwiązanie dla ciężarówek, autobusów i innych pojazdów użytkowych.

Bosch zaprezentował w Hanowerze koncepcję 40-tonowej ciężarówki VisionX, aby pokazać, w jakie systemy producent będzie wyposażony w 2025 roku. „Połączone, zelektryfikowane i samojezdne — takie będą ciężarówki przyszłości” — powiedział dr Markus Hein, członek zarządu Bosch. Jedną z wielu technologii zastosowanych w ciężarówce koncepcyjnej VisionX jest automatyczny napęd kolumnowy. Takie systemy są obecnie używane eksperymentalnie. Ta sama Scania już od kilku lat uczestniczy we wszelkiego rodzaju projektach Platooning i udowodniła w praktyce, że można zaoszczędzić nawet do 10% paliwa tylko poruszając się w kolumnach.

Bosch chce zrobić taki system szeregowo w oparciu o własne oprogramowanie. Transport w czasie rzeczywistym zacznie odbierać wszystkie niezbędne informacje z usługi chmurowej Internetu Rzeczy Bosch IoT Cloud. Wymiana danych będzie zawierała informacje o natężeniu ruchu i korkach na trasie, opcjach objazdów, możliwościach rozładunku w miejscu docelowym. Pomoże to uniknąć przestojów pojazdu. Ponadto ciężarówka przejmie część funkcji kontrolnych. Na przykład, gdy tylko samochód wjedzie na autostradę, może dołączyć do konwoju innych ciężarówek jadących w tym samym kierunku i poruszać się automatycznie. W tym trybie samochód staje się jednym z członków konwoju, podążając za prowadzącą ciężarówką, z którą wymienia informacje i z którego otrzymuje polecenia sterujące.

Nawet w 2025 roku Bosch wciąż widzi perspektywy dla silnika wysokoprężnego. Dlatego koncepcja Bosch VisionX jest wyposażona w silnik wysokoprężny, który nadal jest najbardziej ekonomiczny w transporcie dalekobieżnym. Stosowane są tu również napędy elektryczne i technologie hybrydowe, ale w układach pomocniczych, na przykład pompa hydrauliczna.

Swoją wersję sterowania głównymi systemami ciężarówki pokazał także niemiecki koncern ZF. Napęd hybrydowy, przekładnie przyszłości i zintegrowane silniki elektryczne były prezentowane na stoisku ZF w Hanowerze. A wszystkie niuanse pracy można było zobaczyć na przykładzie przezroczystej kabiny ZF.

Po takiej obfitości futurystycznych eksponatów stoisko firmy DAF nie robiło wrażenia. Chociaż Holendrzy przywieźli swoje najbardziej ekonomiczne wersje do Hanoweru i 2016 DAF XF.

Firma Volvo zaprezentowała również samochód koncepcyjny, który zakończył 5 lat prac nad zmniejszeniem zużycia paliwa. Volvo Concept Truck jest napędzany silnikiem D13 Euro 6 połączonym z najnowszą generacją skrzyni biegów I-Shift, ale dzięki swojej wyrafinowanej aerodynamice osiągnął 30% zmniejszenie zużycia paliwa, powiedział prezes Volvo Trucks Klaus Nilsson na konferencji prasowej .

Kolejnym przystankiem na stoisku Volvo jest sportowy samochód ciężarowy Iron Knight, który ustanowił już światowe rekordy przyspieszenia na 500 i 1000 m. Prezes Volvo podkreślił, że nawet ten sportowy samochód ciężarowy jest wyposażony w dwusprzęgłową skrzynię biegów i-Shift. W sumie 92% konsumentów w Europie wybiera nowe samochody ciężarowe Volvo ze skrzynią biegów i-Shift.

Renault Trucks również postawiło na temat sportowy w tym roku, ale zaprezentowało ciężarówkę MKR Adventure K520 Dakar. Rajdowa ciężarówka brała już udział w Silk Way Rally 2016 i zajęła tam 7. miejsce. Jest wyposażony w silnik o mocy 1050 KM, który zapewnia moment obrotowy 4200 Nm. Maksymalna prędkość to 140 km/h. W porównaniu z innymi uczestnikami Dakaru takie cechy nie są imponujące, ale Francuzi obiecują przygotować zaktualizowaną wersję na sam Dakar.

Główną nowością w Renault jest T520 Maxispace High Edition o wyjątkowych parametrach konstrukcyjnych. Motywem przewodnim jest czerwona linia, która otacza kabinę ciężarówki i przechodzi do wnętrza. Dzięki tej technice projektanci chcieli podkreślić wyjątkowość tych osiągów w Renault T.

W tym roku pojawiło się zaskakująco wiele nowości autobusowych. Były nawet koncepcje. W ten sposób Mercedes-Benz pokazał miejski autobus elektryczny przyszłości.

Firma MAN przyjęła również ciekawą koncepcję. Połączył autobus elektryczny i trolejbus w przegubowym Mieście Lwów. Podczas postojów autobus elektryczny jest podłączony do sieci kontaktów i uzupełnia ładunek. Takie podejście nie jest nowe i jest stosowane nawet w polskim Lublinie, ale MAN zaproponował niestandardowe rozwiązanie, w którym telpher jest instalowany nie na samym transporcie, ale na wsparciu kontaktowym. Dzięki temu transport nie jedzie z „rogami”, ale efekt jest ten sam.

Ekspozycja w Hanowerze była wypełniona polskimi i tureckimi producentami autobusów, z czego połowa to elektryczne wersje dla miast.

Najszybszy okazał się jednak chiński BYD. Nie tylko zaprezentował swoje nowości, ale zdążył już dostarczyć porządną partię swoich elektrycznych autobusów na lotniska w Holandii i Niemczech.

Zainteresowanie komercyjnymi pojazdami elektrycznymi było w tym roku ogromne. Prawie każde stoisko miało model elektryczny lub hybrydowy. Wydawało się, cóż może zaskoczyć producentów przyczep na ich tle? Ale było też coś do zobaczenia. Na przykład firma Schmitz Cargobull wyposażyła swoje naczepy wywrotki w aplikację S.KI Control, którą można zainstalować na telefonie komórkowym. I od teraz Schmitz Cargobull będzie nie tylko sprawdzał, czy bezpiecznie jest podnosić zabudowę w tej pozycji, czy jest wystarczająca odległość do rozładunku, czy droga jest niebezpieczna nachylona itp., ale także pokaże obraz z kamer znajdujących się z tyłu naczepy i wnętrza nadwozia. Kierowca nie musi już wchodzić na nadwozie, aby ocenić zawartość, a aplikacja S.KI Control dodatkowo wyświetla masę ładunku i rozkład osi. Jak donosi nasze źródło w Schmitz Cargobull, zboża, które są dostarczane m.in. na rynek ukraiński, otrzymają podobną opcję. Podobna aplikacja jest dostosowywana do przyczep i lodówek.

IAA po raz kolejny pokazała nowe trendy. Pojazdy użytkowe zmierzają w kierunku elektryfikacji, autonomicznej jazdy i sektora IT. Daleko jej do liczby „koni”, która decyduje o wydajności ciężarówek. Bardzo cenione są zupełnie inne kryteria. A co jeszcze będzie?!

Rosyjskie publicystyka zgodziła się w powszechnej opinii: wystawa stała się mniej reprezentatywna, a nowe formy organizacji wydarzeń w ramach wystawy wyraźnie na tym nie skorzystały. Całkiem możliwe, że organizatorzy wystawy chcieli w taki sposób obniżyć koszty, ale to, co osiągnęli, na pewno było negatywem w prasie – znacznie trudniej było pracować. Zwłaszcza jeśli przyjechałeś sam, to jest zły interes - nie zdążyć nigdzie na czas. Ale nawet w takich warunkach udało nam się wyłapać część trendów.

Przede wszystkim należy zauważyć, że cały cywilizowany świat ma obsesję na punkcie trakcji elektrycznej. Pasje wokół opłacalności produkcji hybrydowej nie opadły jeszcze całkowicie, a producenci pojazdów użytkowych pracują pełną parą nad pojazdami elektrycznymi do użytku komercyjnego, czy to lekkimi vanami, średnimi i ciężkimi ciężarówkami, czy autobusami. Nawet producenci komponentów szybko zaoferowali odpowiednią bazę komponentów.

Nie było wielu nowych produktów. Tak, to zrozumiałe, zmiana pokoleń w transporcie komercyjnym obfituje w długie okresy – koszty tworzenia nowych produktów są zbyt wysokie. Dlatego ci z luki oferowali albo nieco ulepszone wersje, albo specjalne osiągi, mające na celu ożywienie zainteresowania marką.

I wreszcie wszyscy doszli do wniosku, że nikogo nie interesowała prosta oferta samochodów, nawet tych najbardziej zaawansowanych na rynku. Wszyscy zaczęli zwracać uwagę na tych producentów samochodów, którzy oferują zintegrowane rozwiązania.

Doszło do tego, że zaczęli wyświetlać specjalne marki w tym kierunku. Przykładem jest RIO: oparta na chmurze otwarta platforma dla branży transportowej. Deweloperem jest MAN, w ramach grupy Volkswagen Truck & Bus będzie odpowiedzialny za rozwój tej marki.

Po raz pierwszy wszyscy uczestnicy łańcucha dostaw – załadowcy, dyspozytorzy, przewoźnicy, kierowcy i konsumenci – będą połączeni ze sobą za pomocą jednego systemu informacyjno-aplikacyjnego z funkcją predykcyjną. Dzięki inteligentnym algorytmom system RIO jest w stanie łączyć i analizować informacje z różnych źródeł. Na podstawie zebranych danych z samochodów ciężarowych, naczep, zabudów, kierowców i operatorów zamawiających, a także informacji o ruchu drogowym, pogodzie i nawigacji, RIO dostarczy użytkownikom w czasie rzeczywistym szczegółowe praktyczne zalecenia. To znacznie usprawni proces transportu i transportu towarów. To również znacząco poprawia wydajność i przejrzystość ekosystemu transportowego.

CIĄGNIK CIĄGNIK

Wydaje się, że powinniśmy zacząć od głównego ciągnika, który w najbliższym czasie wyznaczy kierunek rozwoju ciężkich ciężarówek – Scania Generation Next. To właśnie ta ciężarówka została posiadaczem prestiżowego tytułu Truck of the Year 2017. O nowym produkcie szczegółowo mówiliśmy w ostatnim numerze naszego magazynu, udało nam się nawet przetestować auto w akcji, więc przejdźmy od razu do inne eksponaty wystawy.

Scania najnowszej generacji — Ciężarówka Roku 2017

Firma GOELRO żyje i rozwija się. Nie ma segmentu, w którym nie ma odpowiedniego samochodu elektrycznego. Weźmy na przykład elektryczny ciągnik siodłowy MAN TGS. Chociaż nie jest to linia główna, samochód jest przeznaczony przede wszystkim do nocnej dostawy w mieście, ale nadal jest ciągnikiem. Koncepcja, zoptymalizowana do zastosowania z naczepą, ma dużą pojemność przy niskiej masie własnej i nie generuje szkodliwych emisji (CO2, NOx, hałas).

Nawiasem mówiąc, firma nieco zaktualizowała wygląd swoich samochodów. Stało się bardziej efektowne, ponieważ symbol marki MAN stał się bardziej widoczny. Przekształceniu uległa również aranżacja wnętrz: nowa kolorystyka tapicerki oferowana jest w jasnych barwach, co stwarza zupełnie inne poczucie przestrzeni. Nowy projekt nadwozia i wnętrza jest stosowany we wszystkich nowych pojazdach serii TGL, TGM, TGS i TGX.

MAN eMobility - elektryczny ciągnik siodłowy oparty na modelu TGS

Po drodze zwracamy również uwagę na sprawdzoną modyfikację TGX EfficientLine trzeciej generacji, która wykazała lepsze wskaźniki zużycia paliwa w porównaniu do swoich poprzedników podczas lotu testowego o długości ponad 4000 km w całej Europie. Towarzyszący podróży przedstawiciele organizacji eksperckiej TÜV SÜD potwierdzili zmniejszenie zużycia paliwa o 6,35% w MAN TGX EfficientLine 3 w porównaniu do MAN TGX EfficientLine 2.

Ponadto firma MAN Truck & Bus zoptymalizowała silniki D26 i D38. Nowe silniki zapewniają większy moment obrotowy i moc przy mniejszym zużyciu paliwa. Zmodernizowane silniki wykorzystują bardziej wydajny katalizator w ramach systemu SCR. Optymalizuje to proces spalania i oczyszczania spalin w celu późniejszego zmniejszenia zużycia paliwa. Najmocniejsze silniki (640 KM), dotychczas stosowane wyłącznie w wersjach do dużych obciążeń, są teraz dostępne dla prawie wszystkich wariantów MAN TGX D38.

Trzecia generacja elektrycznych samochodów dostawczych Fuso eCanter

Oficjalna premiera głównego ciągnika Iveco Stralis TCO2 Champion miała również miejsce na wystawie w Hanowerze. Wszystkie ulepszenia modelu mają na celu dalsze obniżenie całkowitego kosztu posiadania dzięki zwiększonej oszczędności paliwa, zwiększonemu zasięgowi i dobrze skoordynowanej pracy kompleksu usług telematycznych. Bardziej szczegółowo przedstawiliśmy naszym czytelnikom tę ciężarówkę we wrześniowym wydaniu naszego magazynu.

Jak już wspomniano, wyświetlanie specjalnych wersji, aby przyciągnąć potencjalnych nabywców, stało się całkowicie oddzielnym obszarem. Na przykład ciągnik siodłowy MAN w wersji PerformanceLine dla serii TGX z silnikiem o mocy 640 KM. Z. umożliwia firmie MAN wyznaczanie standardów wzorniczych nawet w segmencie samochodów o wysokich osiągach.

Stylowy MAN TGX w PerformanceLine, również po zmianie stylizacji

Wtóruje mu główny niemiecki przeciwnik – Mercedes-Benz ze swoim flagowym Actrosem o mocy 630 KM. Z. z kabiną GigaSpace na „pełne mięso mielone”. Nie jest to jednak jedyne zjawisko. Specjalnie na wystawę firma DAF przygotowała wersję XF Euro 6 Special Edition o pojemności 510 litrów. sek., również w najbardziej wyrafinowanej konfiguracji. Dosłownie obok - Renault T520 Maxispace High Edition o pojemności 520 litrów. Z. w nie gorszej wydajności pod względem konfiguracji.

Wpadające w ucho siodło zostało zaprezentowane przez Volvo Trucks. Jej 540 KM FH Performance Edition. Z. Wyróżniał się nie tylko kolorystyką w postaci szwedzkiego sztandaru, ale także konstruktywną cechą w postaci Dual Clutch. Nawiasem mówiąc, kolejnym punktem pokazowym na stoisku był ultralekki ciągnik siodłowy Volvo FM o mocy 450 KM. z., którego masa własna wynosiła tylko 5930 kg. Dla tych, którzy nie wierzą, maszyna została zainstalowana na wagę. Wystarczyło usiąść za kierownicą, ponieważ wyświetlacz natychmiast odzwierciedlał prawdziwy stan rzeczy.

DAF XF Euro 6 Special Edition przygotowany specjalnie na wystawę

Iveco specjalnie na wystawę przygotowało cztery ciągniki Stralis XP, z których każdy stał się symbolem partnerstwa Iveco z wybitnymi przedstawicielami sportu zawodowego: zespołami wyścigowymi Ferrari i Schwabentruck, zespołem rugby All Blacks oraz zespołem Dakar Team Petronas De Rooy Iveco. Projektanci z CNH Industrial pracowali nad projektem ciężarówek. Dzięki barwom i symbolom firmowych zespołów partnerskich udało im się nadać każdemu samochodowi bardzo atrakcyjny wygląd.

Podsumowując segment ciągników dalekobieżnych, nie można nie zauważyć kilku koncepcji. W szczególności Iveco Z Truck. Samochód przyciąga uwagę odważnymi liniami kokpitu, które są łatwo rozpoznawalne jako elementy stylistyczne poprzedniej koncepcji Vision. Futurystyczne wnętrze z wielofunkcyjną kierownicą w formie kierownicy, interaktywnym wyświetlaczem zamiast zwykłej deski rozdzielczej, brakiem jakichkolwiek przycisków i panoramicznym lusterkiem wstecznym, którego funkcję przejął monitor.

Renault T520 Maxispace High Edition - z tej samej "opery"

Koncepcja jest pełna zaawansowanych technologii, z których 29 jest już chronionych patentami. Zgodnie z zamysłem inżynierów Z Truck powinien być zasilany wyłącznie biometanem, chociaż zwykły gaz płynny również nadaje się do jego tankowania. Szacowana rezerwa chodu jest imponująca – prawie 2200 km. silnik 400 KM Z. a moment obrotowy 2000 Nm jest połączony z 16-biegową automatyczną skrzynią biegów Powershift.

Automatyka stale monitoruje zachowanie samochodu na drodze. W ten sposób Iveco daje do zrozumienia, że w przyszłości truckerzy, do których jesteśmy przyzwyczajeni, zostaną przekwalifikowani na „pokładowych” operatorów logistycznych i będą mogli skoncentrować się na planowaniu tras, przenosząc uprawnienia do prowadzenia pojazdów na inteligentną elektronikę.

Volvo FH Performance Edition pomalowane na kolory szwedzkiego sztandaru

Bosch zaprezentował koncepcyjny ciągnik transportowy z dostępem do Internetu. Koncepcja pokazuje przyszłość pojazdów użytkowych. Połączone, zelektryfikowane i samojezdne – takie właśnie będą ciężarówki przyszłości, według Boscha. Jedną z wielu technologii zastosowanych w ciężarówce koncepcyjnej VisionX jest automatyczny napęd kolumnowy. Oprócz ułatwienia kierowcom na długich trasach, funkcja ta znacznie zwiększy bezpieczeństwo jazdy. Ponadto automatyczny ruch kolumn daje nowe możliwości poprawy efektywności transportu towarowego.

SPECJALNY SPRZĘT

W dziale specjalnego ciężkiego sprzętu nie zabrakło też drobnych sensacji. Przeniknęła też trakcja elektryczna. Terberg zaprezentował elektryczny ciągnik terminalowy. Jej model YT202-EV jest wyposażony w baterię litowo-żelazowo-fosforanową 614V.

Iveco Stralis XP w jednej z czterech dekoracji wystawienniczych, w tym przypadku w barwach zespołu Dakar Team Petronas De Rooy Iveco

Firma Maurer pokazała konsekwentnego potwora. Wykorzystując podwozie ciągnika siodłowego MAN i kabinę Jenz z kombajnu, stworzyła bardzo zwrotny pojazd z operatorem lekko unoszącym się nad otoczeniem.

Tradycyjnie swoje pojazdy terenowe zaprezentowała niemiecka firma Paul Nutzfahrzeuge. Proponowane rozwiązania nadają się zarówno do pracy w sektorze rolniczym, jak i do poszukiwań geologicznych, a także w wielu innych miejscach.

Mercedes-Benz Actros SLT w specjalnej wersji do przewozu dużych ciężarów

Po raz pierwszy od wielu lat Grupa GAZ podjęła decyzję o eksporcie swoich produktów za granicę. Wyposażenie specjalne reprezentowała marka Ural. Jego wywrotka z tylnym rozładunkiem „Ural NEXT” (6x6) o objętości nadwozia 10,5 m 3 i ładowności 10 ton jest przeznaczona do transportu ładunków masowych i masowych na placach budowy. Maszyna wyposażona jest w nowoczesny ekonomiczny silnik YaMZ-536 o pojemności 312 litrów. Z. Chociaż, moim zdaniem, o wiele bardziej stosowne było zaprezentowanie podwozia lub, powiedzmy, platformy pokładowej z markizą, jak robili to inni producenci podobnego sprzętu.

CIĘŻARÓWKI DOSTAWCZE

Jeśli chodzi o samochody dostawcze, na pierwszym miejscu warto wspomnieć o koncepcji Mercedes-Benz Urban eTruck. Daimler demonstruje nowoczesny poziom elektromobilności w segmencie ciężkich ciężarówek dystrybucyjnych, których główną zaletą jest m.in. prawie bezgłośne poruszanie się po mieście i bez szkodliwych emisji. Podstawą tego jest zaawansowana koncepcja: napęd realizowany jest za pomocą silników elektrycznych umieszczonych w pobliżu piast kół, a zasilanie odbywa się za pomocą akumulatorów modułowych. To sprawia, że Urban eTruck jest tak samo dobry jak ciężarówka ICE pod względem ładowności i praktyczności. Jednocześnie jest bezkonkurencyjny pod względem przyjazności dla środowiska, braku szkodliwych emisji i niskiego poziomu hałasu. Rewolucyjna koncepcja techniczna jest częścią całkowicie elektrycznego systemu wózków z dostosowaną telematyką FleetBoard i zasilaniem ze stałych stacji akumulatorowych. Produkcja seryjna samochodów tej kategorii może ruszyć na początku następnej dekady.

Ultralekkie Volvo FM

Z kategorii rzeczy zwykłych zwracamy uwagę na kilka modeli Iveco Eurocargo: 16-tonowy ML160 w wersji Euro 6C z zawieszeniem pneumatycznym na obu osiach oraz jeszcze bardziej przyjazną dla środowiska wersję Natural Power, która działa na sprężony gaz ziemny.

Wersja Eurocargo ML160 Full Air spełnia wymagania normy środowiskowej Euro 6C, która wejdzie w życie z końcem tego roku. Swoje osiągi pojazd zawdzięcza opatentowanej technologii Hi-SCR z pasywnym filtrem cząstek stałych (DPF). Jest to jedyny pojazd w segmencie od 6 do 19 t, który nie posiada układu EGR. Silniki Hi-SCR charakteryzują się prostą konstrukcją, wysoką niezawodnością i niską masą.

Wystawa Fuso została specjalnie sprowadzona z Tokio

Inżynierowie pracowali również nad wersją Natural Power. Nowy silnik gazowy rozwija moc 204 KM. Z. przy 2700 min -1. Maksymalny moment obrotowy dostępny w zakresie 1400-1800 min-1 osiąga imponujące 750 Nm, czyli o 100 Nm więcej niż w poprzednim modelu. Blok energetyczny przystosowany jest do pracy na ekologicznym biometanie pozyskiwanym z biomasy lub odpadów organicznych. Silnik Natural Power jest dość cichy, co jest ważne podczas pracy w nocy w miejscach do spania. Rezerwa mocy zaktualizowanego modelu wynosi około 400 km.

Ciężka wywrotka budowlana Astra HD9 w nowej konstrukcji

W ramach koncepcji DAF Transport Efficiency firma DAF zaprezentowała ulepszone wersje popularnych wozideł regionalnych DAF LF i CF napędzanych silnikami PACCAR PX. Wyższy moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych silnika zapewnia dodatkowy komfort kierowcy i większą oszczędność paliwa. Te ulepszenia silnika, w połączeniu z nowymi, szybszymi układami napędowymi, zapewniają redukcję prędkości obrotowej silnika o 300 obr./min przy stałej średniej prędkości 85 km/h i zapewniają oszczędność paliwa do 4%.

Nowe oprogramowanie i zoptymalizowane zarządzanie powietrzem i ciepłem w wysoce wydajnych i niezawodnych silnikach 4,5 l PACCAR PX-5 i 6,7 l PACCAR PX-7 zwiększyły moment obrotowy o 12%. Maksymalny moment obrotowy 4-cylindrowego silnika PACCAR PX-5 w serii DAF LF osiąga teraz 850 Nm przy 1200-1500 obr./min, podczas gdy silnik PACCAR PX-7 w modelach DAF LF i CF osiąga 1200 Nm przy 1100-1700 min -1.

Na wystawie znalazło się również miejsce dla rosyjskiego „GAZon NEXT CNG”

Dystrybucja obejmuje również Grupę GAZ. GAZon NEXT to średniotonażowa ciężarówka nowej generacji, przeznaczona do transportu towarów w mieście i na trasach międzymiastowych. Silnik wysokoprężny YaMZ-534 o pojemności 150 litrów. Z. ma wystarczającą rezerwę mocy i wysoką niezawodność. W podstawowym wyposażeniu samochodu znajdują się funkcje ABS, ASR oraz tempomat. Dostarczono mu wersję gazową - GAZon NEXT CNG - ciężarówkę średniej ładowności z silnikiem na sprężony gaz ziemny (CNG). Samochód wyposażony jest w nowoczesny sprzęt gazowy IV generacji, którego wszystkie podzespoły są certyfikowane zgodnie z wymaganiami EKG ONZ 110 i zapewniają spełnienie maksymalnych wymagań przeciwpożarowych. Silnik YaMZ-534 CNG: moc 149 KM. Z. i maksymalny moment obrotowy 490 Nm. Siedem butli gazowych o pojemności 72,8 m3 zapewnia zasięg co najmniej 370 km.

AWANGARDA

Całkowicie nowy Crafter reprezentuje następną generację lekkich samochodów dostawczych Volkswagena, w których wszystko zaprojektowano z myślą o kliencie. O sukcesie innowacyjnej koncepcji świadczy decyzja profesjonalnego jury, w skład którego weszło 24 dziennikarzy z różnych krajów. Nazwali nowego Crafter Van of the Year, przyznając mu prestiżową nagrodę Van of the Year 2017. Przeczytaj więcej o nowym produkcie na stronach tego numeru.

Goście amerykańscy - ciężarówki Western Star i Freightliner

Kontynuując temat elektryfikacji, zauważamy, że wraz z pojawieniem się nowego Craftera jednocześnie zaprezentowano jego wersję z napędem elektrycznym. E-Crafter jest atrakcyjną alternatywą dla Craftera z silnikiem spalinowym: pozwoli firmom transportowym na wykonywanie transportu nawet wtedy, gdy do centrum miasta będą mogły wjeżdżać wyłącznie pojazdy elektryczne. Pierwsze pojazdy e-Crafter trafią do klientów w 2017 roku.

Zastosowanie napędu elektrycznego nie wpłynęło na możliwości e-Craftera. Samochód koncepcyjny zachowuje wszystkie zalety oryginalnego modelu: znakomitą ładowność i obszerny przedział ładunkowy o kubaturze 11,3 m3.

Koncepcyjny Iveco Z Truck powinien być zasilany biometanem. Zasięg przelotowy na 2200 km

Przy masie całkowitej 4,25 tony samochód koncepcyjny jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 100 kW i rozpędza się do maksymalnej prędkości 80 km/h. Dzięki temu e-Crafter jest łatwy w obsłudze zarówno w transporcie miejskim, jak i międzymiastowym. Rozwijając 290 Nm momentu obrotowego dostępnego od pierwszych sekund ruchu, e-Crafter wykazuje wysoką wydajność nawet przy pełnym obciążeniu 1709 kg.

Akumulator o mocy 43 kWh jest zwarty pod podłogą przedziału ładunkowego, co pozwoliło zachować jego pojemność użytkową. W zależności od konfiguracji zasięg pojazdu może przekroczyć 200 km, a przy odpowiednio mocnym źródle zasilania rozładowany akumulator można naładować do 80% w zaledwie 45 minut.

Mercedes-Benz Urban eTruck – spojrzenie na przyszłość ciężarówek dystrybucyjnych

Jednak Daimler wymyślił prawdziwą elektryczną rewolucję. Vision Van firmy Mercedes-Benz Vans to projekt badawczy mający na celu rozwój miejskich samochodów dostawczych. Jako jeden system, pojazd integruje wiele innowacyjnych technologii w zakresie dostaw na ostatnim odcinku, a tym samym definiuje wymagania dotyczące usług i rozwiązań dla przyszłych generacji samochodów dostawczych.

Vision Van jest wyposażony w w pełni zautomatyzowaną ładownię, zintegrowane drony do bezzałogowego transportu lotniczego i zaawansowane sterowanie joystickiem. Dzięki napędowi elektrycznemu o mocy 75 kW i zasięgowi do 270 km, Vision Van dostarcza bez emisji zanieczyszczeń. Dodatkowo napęd elektryczny umożliwia eksploatację Vision Vana także w mieście - w strefach, do których wjazd jest zabroniony dla pojazdów z silnikami spalinowymi. A dzięki niemal bezgłośnej pracy napędu elektrycznego, ułatwiona jest dostawa z opcją Same Day Delivery (dostawa o określonej godzinie) w późniejszym terminie na tereny mieszkalne.

Bosch wyróżnia się koncepcją ciągnika do bagażnika z dostępem do Internetu

Na wystawie prezentowany był także brat bliźniak VW Crafter, MAN TGE. W przyszłości samochód ten będzie oferowany klientom w różnych wersjach wyposażenia: kilka opcji nadwozia, dwa rozstawy osi, trzy długości i wysokości całkowite, a także gama silników od 102 do 177 KM. Z.

Pojazdy były przedmiotem wielu praktycznych dyskusji z przedstawicielami MAN na temat wykonalności takiego posunięcia. Pozytywne opinie napłynęły przede wszystkim od stałych klientów, którzy posiadają samochody ciężarowe MAN. Tacy klienci mogą teraz polegać na swoim zwykłym wysokim poziomie usług dla sprzętu od 3,0 do 5,5 tony. MAN Service słynie z uważnej obsługi klienta i wysokiego poziomu obsługi nawet w przypadku nieplanowanych wizyt klientów na stacjach, jak również z długiego dziennego harmonogramu pracy, dostępnej i szybkiej pomocy w nagłych wypadkach w nocy iw weekendy.

Ciągnik technologiczny Maurer — z kabiną powyżej warunków

Nowy silnik wysokoprężny Ford EcoBlue napędza wszystkie modele prezentowane w tym roku na stoisku Forda w Hanowerze. Zapewni firmom transportowym o 13% lepszą wydajność paliwową w porównaniu z 2,2-litrowym silnikiem TDCi, emisję CO2 i wyższy moment obrotowy przy niskich obrotach, co zapewni lepsze prowadzenie.

Wprowadzono tu również nową 6-biegową skrzynię biegów do Transita i Transita Custom. Ford wprowadził także zaawansowany inteligentny system napędu na wszystkie koła (AWD) w Fordzie Transit oraz nowy system informacyjno-rozrywkowy SYNC 3.

Trzyosiowy terenowy Paul Nutzfahrzeuge z CMU

Linia lekkich ciężarówek Iveco Daily w wykonaniu Euro-6 otrzymała nową gamę mocnych silników o pojemności 2,3 i 3,0 litra. W najwyższej wersji jednostka napędowa rozwija 210 litrów. Z. i 470 Nm momentu obrotowego. Modyfikacja z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Hi-Matic i nowym 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym Euro 6 pozwala zaoszczędzić do 8% paliwa w porównaniu z wersją Euro 5. Dodatkowe oszczędności zapewnia wbudowany system EcoSwitch, który dobiera optymalny bieg w zależności od obciążenia. Szacunkowe koszty konserwacji i napraw zostały obniżone o 12%, a kabina jest cichsza o 4 dB.

Elektryczny ciągnik terminalowy Terberg YT202-EV

Grupa GAZ również zwróciła uwagę na ten segment. GAZelle NEXT zaprezentowano na wystawie w Hanowerze. Ta linia produktów to przede wszystkim wielofunkcyjne rozwiązania transportowe dla różnego rodzaju działalności, przemysłu, transportu pasażerskiego.

Po raz drugi z rzędu próbuje się tu wcisnąć koreański Hyundai swoim modelem H350, który bardzo przypomina Mercedes-Benz Sprinter. To prawda, że próby wciąż są daremne, konkurencja w Europie Zachodniej w tym segmencie jest zbyt silna.

Ural NEXT dotarł do Hanoweru

W segmencie do 2,8 tony toczyła się poważna walka między sojuszami. Z jednej strony jest to PSA Peugeot Citroen wraz z Toyotą (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), z drugiej Alliance Renault-Nissan z Fiat Professional i Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro ). Bogactwo opcji nie wyklucza oferty i wersji z napędem elektrycznym.

Odbiory

Tym razem na wystawie nie zabrakło pickupów, zarówno nowych, jak i zmodernizowanych. Spośród zaktualizowanych warto zwrócić uwagę na Volkswagena Amaroka i jego specjalną wersję Amarok Canyon. Nowy Canyon, opracowany na podstawie prezentowanego w tym samym czasie pakietu Comfortline, jest teraz dostępny z turbodieslem V6, spełniającym normy Euro 6. Tutaj też miał miejsce debiut silnika wysokoprężnego z rodziny TDI o mocy 204 KM. Z. i 500 Nm. Ten silnik będzie wariantem średniej klasy w rodzinie trzech silników V6 i wkrótce będzie w pełni dostępny. W Europie Amarok Canyon będzie wyposażony w napęd na wszystkie koła 4MOTION, 17-calowe felgi aluminiowe Aragua oraz szeroką gamę opcji.

Nowy Volkswagen Crafter od razu zdobył tytuł Van of the Year 2017

Na marginesie zauważamy, że najmocniejsza wersja pickupa wytwarza 550 Nm momentu obrotowego i 224 KM. Z. Dzięki temu może osiągnąć prędkość 193 km/h i przyspieszyć do 100 km/hw 7,9 sekundy. Amarok to jedyny pickup segmentu B z silnikiem V6. Najmocniejszy silnik o mocy 224 koni mechanicznych w gamie, w połączeniu z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła 4MOTION, jest dostępny tylko w dwóch najwyższych wersjach wyposażenia - nowym Amarok Aventura i Amarok Highline.

Wraz z wejściem na rynek nowego „Craftera” pojawi się również jego wersja elektryczna.

Renault wszedł do segmentu pełnowymiarowych pickupów modelem Alaskan. Partner w sojuszu Nissan zapewnił pomoc w rozwoju pickupa. Nawiasem mówiąc, wszyscy nie mogą się doczekać pojawienia się na peronie kolejnego członka plemienia - pickupa marki Mercedes-Benz.

Elektryczny Nissan e-NV200 już pełną parą w Europie Zachodniej

Swoje korki pokazowe oparte na pickupach pokazały marki Nissan (Navara EnGuard Concept) i Toyota (Hilux Artic Truck). Fiat Professional został przyciągnięty przez pickupa Fullback, który został stworzony jako oficjalny pojazd na Mistrzostwa Świata MXGP FIM Motocross 2016. Niedaleko stał przedstawiciel „amerykańskiego oddziału” konglomeratu FCA – pickupa Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford ograniczył się do pokazania tylko jednej z wersji swojego pickupa European Ranger.

Klon Craftera - MAN TGE wywołał wiele plotek wśród zwiedzających

AUTOBUSY

Hybrydowy, elektryczny hybrydowy czy w pełni elektryczny autobus? Na to pytanie producenci autobusów, w tym Volvo Buses, nie mogą jeszcze udzielić ostatecznej odpowiedzi. Dlatego na stoisku zaprezentowała całą gamę autobusów miejskich z alternatywnymi elektrowniami. W każdym razie w każdym konkretnym przypadku należy rozstrzygnąć sprawę na korzyść takiego lub innego rozwiązania.

Hyundai H350 - kolejna próba Koreańczyków wcisnąć się na europejski rynek

W międzyczasie Autobus Roku 2017 został doceniony przez reprezentatywne jury polskiego Solarisa Urbino. To pierwsza nagroda dla polskiego producenta autobusów i pierwszy w historii konkursu autobus elektryczny.

Ford odnotował nowy silnik, skrzynię biegów i zawieszenie pneumatyczne

Solaris Urbino 12 electric wyposażony jest w pakiet akumulatorów o mocy 240 kWh. Na pokładzie zainstalowane są dwa systemy ładowania: jeden w formie pantografu – do ładowania akumulatorów podczas postoju dla pasażerów wsiadających/wysiadających, drugi – do ładowania we flocie podczas noclegu. Ładowarka nowej generacji 80 kW została zaprojektowana i wyprodukowana przez Ekoenergetykę-Polska. Dzięki temu rozwiązaniu zasięg autobusu Urbino electric jest praktycznie nieograniczony.

W Hanowerze znalazło się miejsce dla naszej „GAZELE NEXT”

Kolejnym autobusem elektrycznym jest przegubowy MAN Lion's City w postaci samochodu koncepcyjnego ze stacją ładowania. Model demonstruje integrację różnych systemów ładowania w jednym pojeździe: ładowanie za pomocą automatycznego pantografu i „ładowanie nocne” za pośrednictwem systemu CCS, a także daje wyobrażenie o różnych sposobach magazynowania energii. MAN opiera się przy tym na koncepcji modułowej, w której technologie ładowania mogą być wybierane i łączone w zależności od potrzeb, a także liczbę modułów akumulatorowych - w zależności od wymaganego zasięgu i ładowności pojazdu. W związku z tym, oprócz modułów akumulatorowych zainstalowanych w autobusie, rozważane jest również ogniwo paliwowe. Takie podejście – tworzenie niestandardowych pojazdów elektrycznych w oparciu o konstrukcję modułową – nazywa się eModularity przez MAN.

Zaktualizowano Volkswagena Amaroka przez Canyon

Zgodnie z mapą drogową eMobility, MAN rozpocznie testy drogowe pojazdów przedprodukcyjnych w 2018 roku. Rozpoczęcie seryjnej produkcji autobusów elektrycznych spodziewane jest pod koniec 2019 roku.

Oparta na pickupie hybrydowa koncepcja Nissana Navara EnGuard

Generalnie na wystawie nie brakowało autobusów elektrycznych. Reprezentowały ich nie tylko europejskie firmy - Ebusco (Holandia), SOR (Czechy), ale także chińscy producenci autobusów - BYD, CRRC. Musimy oddać hołd temu, że chińskie firmy mają niezaprzeczalny atut – dostępność dobrych, a co najważniejsze konkurencyjnych źródeł zasilania.

Toyota postanowiła nadążyć za wprowadzeniem pickupa Hilux Artic Truck

Z bardziej pragmatycznych nowości na uwagę zasługuje Neoplan Tourliner. Najnowszy członek serii Neoplan, prawdziwie wszechstronny autobus, z łatwością wkracza do segmentu samochodów premium. Z 44 miejscami nadaje się zarówno do podróży dalekobieżnych i turystycznych, jak i podróży ze specjalnymi wymaganiami. Oprócz pokazanego pojazdu o długości 12113 mm dostępne są trzy inne długości.

Pierwszy pełnowymiarowy pickup Renault – Alaskan

Jako jednostkę napędową zastosowano silnik D2676LOH o mocy 420 KM. Z. z 12-biegową skrzynią biegów TipMatic. Podobnie jak wszystkie autobusy Neoplan, ten autobus ma szereg systemów wspomagania kierowcy, w tym ESP, asystenta utrzymania pasa ruchu LGS, automatyczne hamowanie antykolizyjne EBA, czujnik deszczu i światła, system monitorowania ciśnienia w oponach na wszystkich osiach, adaptacyjny tempomat ACC oraz jako nowa generacja tempomatu wyprzedzającego MAN EfficientCruise z wolnym kołem EfficientRoll. W sumie firma ma już ponad 350 zamówień.

Limitowana edycja pickupa Ford Ranger

Nowy Evadys był prezentowany na stoisku Iveco Bus, łącząc wszechstronność z opłacalnością operacyjną. Samochód znajduje się pomiędzy modelami Crossway i Magelys, uzupełniając gamę autokarów i autokarów Iveco Bus.

Pokaż Fiata Fullbacka na Mistrzostwa Świata MXGP FIM Motocross 2016

Nowy Evadys jest produkowany w fabryce Iveco Bus w Vysoké Myto w Czechach. Jak już wspomniano, uzupełnia linię autokarów, które wymagają większej mocy, komfortu i pojemnego bagażnika. Evadys jest wyposażony w silnik o mocy 400 KM. Z. wersja Cursor 9, która jest agregowana z mechaniczną, zrobotyzowaną lub automatyczną skrzynią biegów. Z podłogą umieszczoną na 1142 mm, nowy Evadys idealnie pasuje między Iveco Bus o normalnej wysokości podłogi na Intercity Crossway (860 mm) a Magelys Touring Heidecker (1400 mm).

Samochód dostawczy StreetScooter Work w różnych odsłonach

Tradycyjnie na wystawie pojawiły się europejskie autobusy tak znanych marek jak VDL i Van Hool, a także tureckich producentów Anadolu Isuzu, Karsan i Temsa.

Po raz pierwszy tytuł Bus of the Year 2017 przyznany autobusowi elektrycznemu - Solaris Urbino 12 electric

Grupa GAZ zaprezentowała niskopodłogowy autobus klasy średniej wyprodukowany przez fabrykę autobusów Likinsky. Maszyna przeznaczona jest do pracy na trasach o małym i średnim ruchu pasażerskim i jest przystosowana do przewozu pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej. Dzięki długości 9,5 m autobus jest bardzo zwrotny, zachowując przy tym wszystkie cechy transportu dużej klasy: dużą pojemność pasażerską, niski poziom podłogi, przyklęknięcie, funkcję elektronicznej regulacji zawieszenia pneumatycznego. Autobus przeznaczony jest do przewozu 75 pasażerów, w tym 18 miejsc siedzących. Moc silnika Diesla 210 KM z., automatyczna skrzynia biegów. Pojazdy produkowane są w dwóch modyfikacjach: do transportu miejskiego i podmiejskiego.

MAN zaprezentował nie tylko przegubowy autobus elektryczny, ale także infrastrukturę do ładowania

A co bez „GAZelle NEXT”. Stworzony na jej bazie minibus bez problemu pomieści 16 osób. Wnętrze z panoramicznym przeszkleniem zapewnia doskonałą widoczność. Swobodny dostęp zapewniają wysokie drzwi i niski stopień.

Elektryczny Ebusco z Holandii

Apoteozą recenzji autobusów są rewolucyjne technologie w równie rewolucyjnym projekcie Mercedes-Benz w Future Bus z systemem CityPilot, który stanowi kamień milowy na drodze do autonomicznej jazdy bez wypadków. Dzięki Future Bus, dział autobusów Daimler urzeczywistnił swoją wizję autobusu miejskiego przyszłości.

Światowa premiera Neoplana - Tourlinera. Odpowiedni dla turystów i międzymiastowych

System CityPilot bazuje na zaprezentowanej dwa lata temu autonomicznej ciężarówce Mercedes-Benz Actros z systemem Highway Pilot. Został specjalnie przeprojektowany dla autobusów miejskich i wzbogacony o liczne funkcje. System rozpoznaje sygnalizację świetlną i wymienia z nimi sygnały, zapewniając bezpieczne przejście przez skrzyżowania. Rejestruje również przeszkody i pieszych na drodze i samodzielnie hamuje, automatycznie prowadzi autobus do zatrzymania, otwiera i zamyka drzwi oraz prowadzi autobus przez tunele.

Iveco Evadis uzupełnia linię autokarów w programie produkcyjnym Iveco Bus

Z tyłu po lewej stronie autobusu znajduje się 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny OM936, jeden z najnowocześniejszych obecnie silników wysokoprężnych do autobusów miejskich. Rozwija moc 299 litrów. sek., spełnia surowe wymagania normy Euro-6, jest agregowany z automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Autobus wyposażony jest w pomost bramowy specjalnie zaprojektowany dla autobusów niskopodłogowych.

Apoteoza nowoczesnej konstrukcji autobusów – koncepcja Mercedes-Benz Future Bus

Alternatywnie można zastosować silnik gazowy Mercedes-Benz M936G. Ma jeszcze niższą emisję i mniejszy hałas niż silnik wysokoprężny. Ale możliwości są na tym dalekie od wyczerpania. Mercedes-Benz zapowiedział wprowadzenie elektrycznego napędu do autobusów miejskich w 2018 roku. Eliminując komorę silnika, wariant ten otwiera nowe możliwości atrakcyjnej aranżacji wnętrza.

GAZ „Kursor” - 9,5-metrowy niskopodłogowy z „Grupy GAZ” na IAA

Kiedy po raz pierwszy pojawiasz się na IAA – największych targach towarowych na świecie – wydaje się, że zmniejszasz swój rozmiar. Na niekończących się stoiskach, na których piętrzą się ciężkie eksponaty, pora się zgubić. Spacerujesz i wędrujesz, podnosząc głowę przy wysokich kabinach… Ciekawe jak wyglądał proces montażu takiej ekspozycji? A od czego zacząć tutaj? Odpowiedź skłania do zatłoczenia społeczeństwa. Skupiamy się na kilku koncepcjach, na które producenci ciężarówek rzadko się angażują – i to tym bardziej interesujących.

Vision Van. Prawdopodobnie pewnego dnia czymś podobnym będzie Mercedes-Benz Sprinter.

Oto tłum na stoisku Mercedes-Benz. Tutaj stoi Vision Van - projekt lekkiego przewoźnika z przyszłości. Taki kierowca powinien płacić połowę pensji. Rzeczywiście, z tyłu znajduje się sprytny system sortowania towarów: wybiera i przesuwa ten, który jest potrzebny do samodzielnego rozładunku, gdy samochód dostawczy dotrze do adresata. Paczkę ważącą do dwóch kilogramów mogą dostarczyć drony sterowane smartfonem o zasięgu 10 km. Vision Van to pojazd elektryczny o zasięgu co najmniej 80 km, a przewidywane maksimum to ponad 250 km. System jest dość wrażliwy (wyobraźcie sobie, że smartfon się ładuje, dron zderza się z ptakiem itp.), ale skuteczny. Nieopodal stoiska znajduje się średniotonażowy elektryczny Urban eTruck: akumulatory litowo-jonowe zapewniają rezerwę chodu na poziomie 200 km. Na przykład dla śmieciarki w sam raz. Miejski oznacza „miejski”.

Miejski e-ciężarówka. Udźwig 12,8 tony, koła silnikowe o łącznej mocy ok. 340 KM oraz wiązka elektroniki pomocniczej utrzymującej połączenie z internetem. Zakłada się również tryb jazdy autonomicznej. Kierowcy przyszłości będą potrzebować przede wszystkim możliwości obsługi wielu aplikacji na tabletach i smartfonach.

Zatłoczony również na terenie Volkswagena. Już przy zupełnie „ziemskiej” okazji: są tu uroczyście prezentowane. Chirurgicznie dopracowany wygląd zewnętrzny, bogate wnętrze, ciekawa elektronika. Masa brutto do 5,5 tony, objętość przestrzeni ładunkowej do 18 metrów sześciennych, turbodiesel 2.0 TDI rozwija moc 102-177 KM, MKP6 lub AKP8. Oferujemy samochody dostawcze w kilku wariantach długości i wysokości nadwozia, wersje pasażerską i boczną. Oraz trzy wersje napędu: przód, pełny 4MOTION oraz tył. Utalentowany VW Crafter zdobył już nagrodę International Van of the Year 2017. Dostałem nawet elektryczną modyfikację e-Craftera, który został również zaprezentowany w Hanowerze. Kolejną premierą firmy był VW Amarok z turbodieslem V6 3.0 o mocy 204 KM. Ktokolwiek? I drogie!

Tłum uciekł z budki VW i wtoczył się z falą na sąsiednie stoisko niemieckiej firmy MAN. Główna premiera… ten sam Crafter! Czyli jego klon, MAN TGE. Jest to pierwsza nowoczesna małotonażowa ciężarówka firmy. Różnice w stosunku do Craftera dotyczą okładzin i emblematów. I znowu te same słowa o postępie, wszechstronności, wyjątkowej wydajności i korzyściach. Przez chwilę odnosi się wrażenie, że całe obecne IAA kręci się wokół Crafter/TGE. Czy to jedna z idealnych ciężarówek współczesności?

Poprzednia generacja VW Crafter została opracowana we współpracy z Daimlerem, a teraz we współpracy z partnerami MAN. To prawda, że TGE nie ma modyfikacji elektrycznej (jeszcze?). Ale ten pojawił się na bazie ciągnika TGS 4x2 - ma silnik elektryczny o mocy 250 kW i niespodziewanie skromną rezerwę mocy.

Idźmy ponownie za tłumem ciekawskich. Uwaga na stoisko włoskiej firmy Iveco. Właśnie zdjęto osłony z koncepcyjnej ciężarówki Iveco Z, stworzonej we współpracy z firmą paliwową Petronas. Wow! Punkt kulminacyjny wystawy został ustalony! Z pochodzi od słowa zero, zero. Tak więc obiecuje się Zero Air Pollution i Zero Driver Stress. Wygląda jak śmigło z Gwiezdnych Wojen, ciągnik o mocy 460 KM. zasilany skroplonym gazem, który powinien wystarczyć nawet na 2200 kilometrów.

Iveco Z. Najbardziej imponujący wygląd zewnętrzny na wystawie. A wnętrze jest zaskakująco niewygodne.

Wchodzę do kokpitu i osłupiam. Czy to ciężarówka czy biuro? A ta "ulotka" - kierownica? Fotel kierowcy według dzisiejszych standardów to przestrzeń. Podczas postoju tył kabiny cofa się o 50 cm, zapewniając wygodniejszy dostęp do kuchni, prysznica i części sypialnej. Za dwadzieścia lat prawdopodobnie nie będziemy już zaskoczeni taką dekoracją. Tymczasem traktor Z to bajka z wieloma zastrzeżeniami. Na przykład prawie nie ma przegródek na drobne. Ogólnie poczekajmy i zobaczmy.

„Wiesz, tak naprawdę nie zawracaliśmy sobie głowy projektem”. Bosch VisionX to wcale nie ciężarówka, ale… jak pawilon. Okna kokpitu zostały zastąpione ekranami, a jeśli wejdziesz do nich, zobaczysz, jak Bosch demonstruje na ekranach swoją przyszłość: autonomiczną jazdę w kolumnie, zdjęcia z kamer cofania i strumień informacji pomocniczych z Internetu. Oczy uciekają z symboliki. Jak jeździć takim autem?

Ale do kolejnej dużej (dosłownie) seryjnej premiery po konferencji prasowej nie da się od razu przejść. Do kolejki samochodów. Jest to nowa generacja szwedzkiej ciężarówki dalekobieżnej Scania R i S. Konstrukcja jest pod wieloma względami tradycyjna, ale kabiny R i S są zupełnie nowe ze wzmocnionymi ramami i technologią oświetlenia „czterech pięter”. Wersja S ma „świat wewnętrzny” z płaską podłogą, której większość europejskich konkurentów nie ma. Stałem w kolejce do R z tunelem silnika, wsiadłem i zatrzasnąłem - jak wygodnie jest w środku! Co za skrupulatna dbałość o szczegóły! I bezpieczne: Scania jako jedna z pierwszych oferuje nadmuchiwane boczne zasłony.

Scania R i S. Szwedzi mają już w kieszeni nagrodę International Truck of the Year, którą jednak wywalczyli niemal bez walki: nowe generacje pojazdów dalekiego zasięgu to rzadkość.

Silniki są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, spełniają normy Euro 6: rzędowe 13-litrowe silniki o mocy 410-500 KM. lub 16-litrowy o mocy 520-730 KM. Skrzynia biegów: zrobotyzowany Opticruise z ręczną zmianą biegów - teraz bardziej responsywny. Zwiększona baza, unowocześnione podwozie, ulepszony tempomat… Autorytatywni koledzy „cargo”, którzy mieli już okazję jeździć nową Scanią, wylewają komplementy za płynność, izolację akustyczną, zwrotność i wysokie osiągi momentu obrotowego. Samochód działał dobrze. Kolejna z doskonałych ciężarówek współczesności? Ale zaprzysiężeni konkurenci, szwedzka firma Volvo i holenderski DAF, nie zaprezentowali na wystawie niczego wyróżniającego się z serialu.

Jednak Volvo wypuściło tutaj Żelaznego Rycerza. Straszna rzecz! na podstawie Volvo FH. Samochód, którym Szwed Boye Overbrink – były uczestnik wyścigów torowych ciężarówkami – pobił ostatnio kilka rekordów. Dystans 500 m pokonywano w 13,71 s ze średnią prędkością 131 km/h, kilometr w 21,29 s ze średnią prędkością 169 km/h. Maksymalna prędkość wynosiła 276 km/h.

Diesel „Iron Knight” rozwija szalone 2400 KM. i moment obrotowy 6000 N∙m.

„Amerykanie” wyróżniają się. Droga na europejskie drogi jest dla nich praktycznie zabroniona - ze względu na ograniczenia długości pociągów drogowych. Ale wystawa w Hanowerze ma zasięg ogólnoświatowy. Pyszni się więc opływowy prototyp ciężarówki Inspiracji – to ciągnik Freightliner Cascadia Evolution z „autonomiczną” technologią Mercedes-Benz i, jak to się mówi, otrzymał prawo do zjazdu z dróg publicznych. Pod maską znajduje się 400-konny silnik Detroit DD15. W pobliżu znajduje się seryjny Western Star W5700XE z podobnym silnikiem, ten można kupić już teraz. Tak, na stoisku jest trochę pusto: nie ma obsługi stoiska w kowbojskich garniturach, żadnych pracowników, żadnych ciekawskich ludzi. Ciekawostka i nic więcej.

zdjęcia

Na wystawie głównej „Amerykanie” giną. Ale w osobnej sali wystawy znajdują się już starsze próbki najlepszych modeli ze Stanów Zjednoczonych. Kenworth, Peterbilt, International... Dla tych, którzy rozumieją! Jedno rozczarowanie: samochody są prywatne, a kabiny są zamknięte.

Show trucki nie są również hołdem dla producentów pojazdów użytkowych. Tym ciekawiej było nagle zobaczyć wielorękiego potwora z chwytakami na końcach czterech teleskopowych strzał. Więc Japończycy wariują. Gizmo z kierownicą po prawej stronie nazywa się Fuso Spider, oparty na Super Great V i napędzany silnikiem o mocy 338 koni mechanicznych.

Moim zdaniem malutkie elektryczne Renault Twizy wygląda równie spektakularnie jak samochód pokazowy – coś w rodzaju kucyka wśród Percheronów. Będziesz się śmiać, ale maluch z budką o szerokości jednego krzesła ma ładownię i jest eksponowany z całą powagą. Dla listonoszy, czy co? Na stoisku Nissana pojawił się kolejny ciekawy samochód pokazowy. Prototyp EnGuard Concept oparty na pickupie Navara jest przeznaczony do działań poszukiwawczo-ratowniczych. Atutem jest 190-konny diesel 2,3 i akumulatory pomocnicze. Z tyłu znajdują się kanistry ze sprzętem ratunkowym (światła, krótkofalówki itp.) oraz dron, który może operować w promieniu 6 km. Z boku wysuwa się wyświetlacz pokazujący obraz z kamery drona. Na pewno zostaniesz zbawiony.

Ale jeszcze ciekawiej było znaleźć stoisko ... GAZ na otwartym terenie IAA. Debiut linii Next! Przyjemnie było oddychać Ojczyzną, zwłaszcza, że na prezentacji zaskoczonych jakością produktów Europejczycy otrzymali wódkę i czarny kawior. Co przedstawiłeś? Dwie Gazelle Next, dwa Lawns Next (jeden na gaz), Ural Next i nowy autobus Kursor. Dlaczego są w Europie - z silnikami Cummins i YMZ spełniającymi tylko Euro 5? Głównym celem jest opowiedzenie o sobie na międzynarodowej wystawie nie tyle Europie, ile całemu światu. Priorytetowe rynki zagraniczne dla GAZ: Bliski Wschód, Afryka, Ameryka Łacińska i kraje „z kierownicą po lewej stronie” w Azji. Powodzenia.

Traktory. Autobusy. Samochody dostawcze. Obozowicze. Cuda-judowie z obrotowymi kabinami i manipulatorami. Naczepy. Strojenie. Części zamienne. Odrobina szaleństwa na punkcie głównej ekspozycji IAA, wreszcie można odpocząć w ogromnym pawilonie oldtimerów. Co tam jest po prostu nie! Dokładniej, teraz nie ma wielu marek. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, stary Mercedes, stare autobusy Setra i brytyjski piętrowy Bristol. Od ciężarówek, w których widzieliśmy także bohaterów Ericha-Marii Remarque, po… nasz własny KamAZ – tylko odrestaurowany w „niewłaściwych” barwach. Wszystkie dziwaczne samochody mają tablice rejestracyjne, wszystko jest w ruchu i nadal może poruszać się po drogach publicznych!

Drony transportowe i elektryczność przyszłości, wieloręki potwór i stary dobry KamAZ - to wszystko na kolejnym pokazie w Hanowerze

1102

Vision Van. Prawdopodobnie pewnego dnia czymś podobnym będzie Mercedes-Benz Sprinter.

Zatłoczony również na terenie Volkswagena. Już przy zupełnie „ziemskiej” okazji: tutaj uroczyście prezentowana jest nowa generacja modelu Crafter. Chirurgicznie dopracowany wygląd zewnętrzny, bogate wnętrze, ciekawa elektronika. Masa brutto do 5,5 tony, objętość przestrzeni ładunkowej do 18 metrów sześciennych, turbodiesel 2.0 TDI rozwija moc 102-177 KM, MKP6 lub AKP8. Oferujemy samochody dostawcze w kilku wariantach długości i wysokości nadwozia, wersje pasażerską i boczną. Oraz trzy wersje napędu: przód, pełny 4MOTION oraz tył. Utalentowany VW Crafter zdobył już nagrodę International Van of the Year 2017. Dostałem nawet elektryczną modyfikację e-Craftera, który został również zaprezentowany w Hanowerze. Kolejną premierą firmy był VW Amarok z turbodieslem V6 3.0 o mocy 204 KM. Ktokolwiek? I drogie!

Volkswagen e-Crafter. Ładowność 1,7 t, silnik elektryczny o mocy 100 kW, obiecany zasięg około 200 km. Produkcja seryjna jest tuż za rogiem.

Poprzednia generacja VW Crafter została opracowana we współpracy z Daimlerem, a teraz we współpracy z partnerami MAN. To prawda, że TGE nie ma modyfikacji elektrycznej (jeszcze?). Ale ten pojawił się na bazie ciągnika TGS 4×2 - ma silnik elektryczny o mocy 250 kW i nadspodziewanie skromną rezerwę mocy.

Iveco Z. Najbardziej imponujący wygląd zewnętrzny na wystawie. A wnętrze jest zaskakująco niewygodne.

Scania R i S. Szwedzi mają już w kieszeni nagrodę International Truck of the Year, którą jednak wywalczyli niemal bez walki: nowe generacje pojazdów dalekiego zasięgu to rzadkość.

Silniki są ekonomiczne i przyjazne dla środowiska, spełniają normy Euro 6: rzędowe 13-litrowe silniki o mocy 410-500 KM. lub 16-litrowy o mocy 520-730 KM. Skrzynia biegów: zrobotyzowany Opticruise z ręczną zmianą biegów - teraz bardziej responsywny. Zwiększona baza, unowocześnione podwozie, ulepszony tempomat… Renomowani „cargo” koledzy, którzy mieli już okazję jeździć nową Scanią, wlewają komplementy za płynność jazdy, izolację akustyczną, zwrotność i wysoki moment obrotowy. Samochód działał dobrze. Kolejna z doskonałych ciężarówek współczesności? Ale zaprzysiężeni konkurenci, szwedzka firma Volvo i holenderski DAF, nie zaprezentowali na wystawie niczego wyróżniającego się z serialu.

Czteroosiowy holenderski DAF można było kupić na targach za jedyne 21 euro.

Jednak Volvo wypuściło tutaj Żelaznego Rycerza. Straszna rzecz! Najszybszy samochód ciężarowy świata, zbudowany na bazie Volvo FH. Samochód, którym Szwed Boye Overbrink – były uczestnik wyścigów torowych ciężarówkami – pobił ostatnio kilka rekordów. Dystans 500 m pokonywano w 13,71 s ze średnią prędkością 131 km/h, kilometr w 21,29 s ze średnią prędkością 169 km/h. Maksymalna prędkość wynosiła 276 km/h.

Diesel „Iron Knight” rozwija szalone 2400 KM. i moment obrotowy 6000 N∙m.

7 ZDJĘĆ Na wystawie głównej „Amerykanie” giną. Ale w osobnej sali wystawy znajdują się już starsze próbki najlepszych modeli ze Stanów Zjednoczonych. Kenworth, Peterbilt, International... Dla tych, którzy rozumieją! Jedno rozczarowanie: samochody są prywatne, a kabiny są zamknięte.

Pająk Fuso. Jak (i dlaczego?) operować czterema strzałami jest tajemnicą. Ale transformujące się roboty oklaskują pajęczaka.

Euro 6? Gazańczycy zakończą prace nad takimi silnikami w 2018 roku. Wtedy będzie można pojechać do Europy.

Z wystawy wywieziono mnie minibusem, za oknem którego po niemieckich drogach ciągnęły różne ciężarówki. Skoncentrowani kierowcy nadal jeżdżą. Nie jest jednak odległy dzień, w którym będzie można zacytować fantastyczną historię Stephena Kinga: „Ciężarówki były puste. Słońce odbijało się od szyb pustych kabin. Koła same się obracały.” I będziemy to wszystko postrzegać tak rutynowo, jak teraz postrzegamy jakiś czujnik deszczu lub kamerę cofania.

Pięć lat temu powiedzieliby mi, że wyłącznie nasz GAZ pojedzie do Europy na wystawę - śmialiby się, ale musiałem uwierzyć, ponieważ GAZ wierzył w Hanower 2016.

Grupa GAZ Jest jedynym producentem z Rosji, który dotarł do Hanoweru 2016. A to w środku kryzysu i międzynarodowych sankcji! Nie inaczej, grupa dostała drugi wiatr i pieniądze, które, jak wszyscy wiedzą, nigdy nie są zbyteczne.

Grupa GAZ wydała stylowy skład, który ma nawet wspólne elementy projektowe.

Dobrze, że eksportowane są nie tylko nasze dziewczyny, ale także GAZ.

Teraz wszyscy widzieli, że pracują nie tylko nad produkcją pięknych dziewczyn w Rosji. Wykonali też dobrą robotę na Gazelle, Lawn i Ural, wygląda na to, że była to ręka jednego projektanta.

Nie ma jeszcze planów wejścia na rynek niemiecki – auta z Niżnego Nowogrodu nie osiągają tu jeszcze obowiązkowych norm Euro-6.

Hannover 2016 to największe międzynarodowe targi samochodów ciężarowych, a obecność na nich jest koniecznością dla rozwoju międzynarodowych relacji z całym światem i prestiżu marki w przyszłości.

W grupie GAZ i URAL zbliżył się do Europy.

Nie przeszkadza nam, że kraje rozwijające się w Europie kupują nasze niedrogie autobusy.

Patrząc na tak wspaniały autobus, mimowolnie przypominasz sobie pracoholika PAZika, wszak w naszej motoryzacji jest postęp.

Na przykład pięciotonowy GAZon Next CNG z krajowym silnikiem jest wyposażony w sprzęt gazowy i jest w stanie przejechać 370 km na sprężonym gazie ziemnym (z siedmioma cylindrami) bez tankowania. Silnik - 149 KM (maksymalny moment obrotowy silnika na gazie – 490 Nm). GAZon produkowany jest z dwoma rodzajami kabin: standardową trzymiejscową i podwójną siedmiomiejscową oraz dwiema wersjami rozstawu osi - standardową i poszerzoną.

A jaki postęp z 1967 Volkswagenem T1!

W końcu jest uroczy!

Już w nocy, w przeddzień otwarcia wystawy, profesjonalne jury wyłoniło zwycięzcę w konkursie Van roku dla nowego Craftera. W tych corocznych zawodach Volkswagen był w stanie prześcignąć minivany Peugeot Expert, Citroën Space Tourer i Toyota Proace. Ponadto Niemcom udało się ugruntować ubiegłoroczny sukces, kiedy rodzina T6 została uznana za vana roku.

Rzemieślnik Volkswagena- główna nowość wystawy, samochód, który VW zbudował niezależnie od Mercedesa. Jest dostępny z napędem na przód, tył lub na wszystkie koła, 3 długości i 3 wysokości, ręczny lub automatyczny. Łącznie 69 modyfikacji na każdy gust.

Volkswagen Crafter: Sprzedaż rozpoczyna się w Rosji wiosną 2017 roku. Na razie montaż odbywa się tylko w Polsce, w tym samym miejscu, w którym produkowany jest Caddy.

E-rzemieślnik- podczas jazdy w statusie samochodu koncepcyjnego na Hanower 2016. Moc silnika to 136 KM, stąd prędkość maksymalna to tylko 80 km/h, ale rezerwa mocy to 208 km, a ładowność to 1,7 tony. Nie ma ani słowa o cenie, a nawet o uruchomieniu produkcji, to prawdopodobnie odpowiedź na zielone, którzy mocno rzucili się do walki przeciwko Volkswagenowi z powodu skandalu z dieslem.

Koncepcja e-Craftera.

MAN TGE- Brat bliźniak Craftera, bo MAN jest częścią Grupy VW. Konstrukcja i wypełnienie techniczne są całkowicie identyczne, a Niemcy wciąż badają tylko pytanie, w jaki sposób ten sam samochód będzie sprzedawany z dwiema różnymi tabliczkami znamionowymi i który będzie tańszy. Ale biorąc pod uwagę ogromne doświadczenie koncernu w zakresie inżynierii odznak, mam nadzieję, że nie będzie z tym żadnych problemów.

MAN TGE - światowa premiera

Volkswagen Transporter Rockton - najbardziej terenowa wersja minivana. Prześwit 246 mm i najskuteczniejsza ochrona wszystkich istotnych elementów.

Volkswagen Transporten Rockton

Volkswagen Amarok otrzymał nie tylko 3-litrowy diesel, ale także ekstremalną wersję Snowcara, który pod względem wyposażenia przewyższa Canyona. Najważniejsze jest to, że na wszystkie modyfikacje udzielana jest gwarancja fabryczna i nie będzie pytań od policji drogowej o takie samochody. W Europie diesel V6 będzie jedyną dostępną jednostką dla Amaroka. Planujemy również zachować pickupy 2-litrowe, a specjalnie dla nas zostaną dostarczone wersje uproszczone, które nie spełniają norm Euro-6. Skrzynia biegów jest tradycyjna - 8-biegowa automatyczna ZF.

Volkswagen Amarok

Teraz może to być karetka pogotowia.

Samochód koncepcyjny Mercedes otrzymał diodowe podświetlenie osłony chłodnicy i niezwykle aerodynamiczny kształt. Pięknie wyszło, ale czy takie jajko osiągnie masową produkcję?
Głównym trendem w świecie dużych ciężarówek jest również doskonała aerodynamika + maksymalna ulga. Ale tylko Mercedes może sobie pozwolić na elegancję, większość konkurentów reaguje na Stuttgart z agresją.

Samochód koncepcyjny Mercedes

Miejski eTruck od Mercedesa.

Ale kto marzy o podboju off-roadu, to nowa terenowa wersja Mercedesa Citana Tourer z opcjonalnym plastikowym zestawem karoserii na obwodzie. Prześwit bardzo nieznacznie wzrósł, napęd pozostaje do przodu, ale kierowca powinien czuć się pewniej na drodze. Chociaż, szczerze mówiąc, trudno mi sobie wyobrazić, co czuje kierowca, któremu pod przykrywką mercedesa sprzedano vana Renault Kangoo.

Elektryczny minibus Iveco gotowy do pracy w trybie online. Rezerwa chodu oczywiście nie wystarcza na jeden dzień, ale deweloperzy kładą nacisk na przyjazność dla środowiska i absolutną ciszę, co jest szczególnie ważne w centrach wielu włoskich miast.

Stylowa włoska koncepcja Iveco. Pomysły szalonego Luigiego Colaniego nie poszły na marne, ale zobaczenie takiej „twarzy” we wstecznym lusterku dostarczy Ci wielu emocji.

Bosch nie produkuje ciężarówek, ale wykonuje do nich wiele komponentów. Główną ideą tej wystawy jest ujednolicenie samochodów w jedną sieć informacyjną oraz funkcję autopilota w konwoju. Oprócz relaksującego odpoczynku kierowcy, system ten obiecuje zmniejszyć zużycie paliwa i zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo na drodze.

Koncepcja firmy Bosch.

Magna nadal marzy o stworzeniu w pełni elektrycznej ciężarówki i przygotował już wszystko, co jest do tego niezbędne. Para silników elektrycznych jest kompaktowo sprzężona z tylną osią, akumulator jest schowany w trzewiach ramy, ale podczas jazdy autostradą ze stałą prędkością sprawność takiej instalacji nie jest zbyt wysoka. Głównym zastosowaniem takich systemów jest transport wewnątrzmiejski. Zastanawiam się, czy będą płatnicy na takie ciężarówki, czy też będą musieli czekać na represyjne i preferencyjne działania władz miasta?

Coś z przyszłości.

Renault Alaskan. W ślad za Nissanem swój pickup pokazał również Renault. Podobnie jak oversize Duster, Alaskan jest tak samo skromny w środku jak crossover. Niewykluczone, że Francuzi zrobili to celowo, bo już niedługo, na tym samym podwoziu, Mercedes powinien pokazać swojego pickupa i nie powinno być konkurencji między tymi markami.

Na wystawie pojazdów użytkowych Renault Alaskan wypróbował jednocześnie dwie specjalne wersje - lekki dźwig z karetką terenową.

Renault Alaskan: Czy takie karetki mogą pojawić się również w Rosji?

Renault Alaskan - dźwig na nowe tereny podmiejskie.

Jak dobrze emblemat Renault pasuje do sukienki dziewczyny stojącej i ciężarówki wyścigowej Renault K520 4 × 4 MKR Adventure. Oklaskiwaliśmy ją na Jedwabnym Szlaku 2016. Przed nami Dakar.

Volvo żelazny rycerz- najszybszy samochód ciężarowy na świecie i jeden z najbardziej spektakularnych korków pokazowych na wystawie. Za pomocą 4 turbosprężarek z 13-litrowego silnika usunięto 2400 KM i 6000 Nm. Przyspieszenie od zera do setki zajmuje 4,6 sekundy, a maksymalna prędkość to 276 km/h. Wygląda też między innymi na najszybszy samochód Volvo na świecie.

Volvo Iron Knight jest bardzo szybkie.

Wśród autobusów Można zauważyć kilka ciekawych nowości, ale z punktu widzenia wzornictwa nie są one szczególnie wyraziste, najważniejsza jest ekonomia i ekologia. W modelach międzymiastowych wszystko jest stabilne, na długich trasach po prostu nie ma alternatywy dla nowoczesnego silnika wysokoprężnego. Silniki są ulepszane, skrzynie biegów i aerodynamika są optymalizowane, a projektowanie jest ułatwiane tam, gdzie to możliwe.

Ale autobusy miejskie stoją na rozdrożu. Główni gracze: Mercedes, MAN i Volvo pokazali zupełnie inne modele. Stuttgarowie naciskają na wykorzystanie metanu. Technologia wydaje się nie nowa, ale wyraźnie wymaga ulepszenia. MAN pokazał autobus wodorowy na ogniwa paliwowe z akumulatorem i silnikami elektrycznymi, podczas gdy Szwedzi zdecydowali się na hybrydę. W warunkach poszarpanego miejskiego rytmu jazdy wszystkie trzy idee mają prawo zaistnieć, a niewykluczone, że nawet dostrzeżemy symbiozę tych idei. Na przykład autobus na metan z hybrydowym układem napędowym. Jednak przy łączeniu wszystkich tych technologii w jednej maszynie przeszkadza tylko zdrowy rozsądek twórców. Każda nowa technologia jest już dość droga, a ich połączenie grozi wbiciem ceny w rejon liczb astronomicznych.

Cóż, kilka ciekawostek ze świata technologii komercyjnych. Dla zawodowców te samochody pewnie wydają się normą, ale ja, kierowca samochodu osobowego, niektórzy doznali szoku. Na przykład cudowna ciężarówka do przewozu drewna yudo. Jego kabinę można obrócić o 180 stopni, dzięki czemu bez wychodzenia z przedziału pasażerskiego kierowca może obsługiwać dźwig za pomocą manipulatora i samodzielnie ładować kłody do skrzyni.

Cudowny nośnik drewna.

Pchaj pchaj.

Cudowny projekt typu push-and-pull, prawda? Janus z napędem na cztery koła i pełnym napędem, o dwóch twarzach. Każda z kabin posiada własną kierownicę oraz pełen zestaw elementów sterujących. Na środku planowana jest instalacja modułu gaśniczego. Taki samochód nie powinien być wymienialny w przypadku poważnej sytuacji awaryjnej w tunelach, których nie brakuje w znacznej części Europy. Ciężarówka jednym bokiem śmiało wjeżdża do tunelu, a po skończonej pracy kierowca przesiada się do innej kabiny iz łatwością wraca do światła.

Równo z podłogą.

I po raz pierwszy mijasz tę ciężarówkę na podwoziu Mercedesa, nie zwracając uwagi. Ale potem, patrząc wstecz, nie możesz uwierzyć własnym oczom. Ruthmann opracował podwozie, które całkowicie eliminuje belki tylnego zawieszenia, a nawet umożliwia opuszczenie platformy ładunkowej na ziemię. To nie pierwszy raz, kiedy chłopaki eksperymentują z takim podwoziem i oferują 4 opcje udźwigu, od 2 do 8 ton do różnych zadań. Maksymalna wysokość podnoszenia platformy to 160 cm.

Na szczególną uwagę zasługują ciężarówki terenowe. To w dużej mierze towary na sztuki, które kupują miłośnicy ekstremalnych podróży, a także wyspecjalizowane firmy i wojsko. Każdy z nich ma swoje wymagania technologiczne, a co za tym idzie zastosowanie różnych technologii. Ale zawsze napęd na wszystkie koła i ogromny prześwit. Wydają się być w stanie przezwyciężyć wszystko.

Armia Mercedes-Paul

Opony z kolcami w ciężarówkach to prawdziwa rzadkość, ale różnego rodzaju łańcuchy to norma, a w niektórych regionach ich obecność jest warunkiem wstępu na przełęcz w zimnych porach roku.

Oprócz tradycyjnych łańcuchów noszonych na kołach napędowych, niemiecka firma Rud, w tym łańcuchy do zwykłych ludzkich butów, opracowała unikalne i jednocześnie proste rozwiązanie, które można zamontować na prawie każdej ciężarówce - Rotogrip. Wyjeżdżając na oblodzoną drogę, kierowca z kabiny pasażerskiej może wcisnąć odpowiedni przycisk, a specjalne rolki z przymocowanymi do nich łańcuchami podjadą pod koła napędowe. Rolka jest napędzana przez koło, a sam łańcuch wpada pod bieżnik, poprawiając w ten sposób trakcję. Po przejściu trudnego odcinka łańcuchy są również zdalnie zwijane na bezpieczną odległość. Kierowca również nie musi wychodzić z kabiny podczas tej operacji.

Czego ludzie nie mogą wymyślić, ułatwiając im życie! Wymyślili salon samochodowy w Hanowerze 2016, gdzie mamy nadzieję, że po GAZ sięgną także inni producenci z Rosji. A potem wszyscy razem i do nas!