"Audi TT" zyskał siłę. Nowy Audi TT RS: Dymny bez pożaru Charakterystyka techniczna "Audi TTS"

Mitch na zadaszonym serpentynie, zatrzymuję się - i nie wierzę w moje oczy: z przednich podkładek pali! Dlaczego? Hamulce coś tutaj o! Tylne tarcze hamulcowe są większe niż front na Kalinie, a z przodu i wszystkie zdrowe "naleśniki". Ale nawet 370-milimetrowe dyski żeliwne z ośmiodnymi zaciskami nie wystarczą na taką agresywną jazdę - przegrzanie! Jestem gorszy od kierownicy do kolegi, która najpierw fajka mechanizmy w trybie uspokajającym, a następnie rzuca się, aby atakować skręty.

W kołkach coupe spoczywa na przedniej osi, ale pod dyskami sprzęgła Haldex, piąta generacja jest sprężona pod ciśnieniem 40 bar - i w środku obrotu "Eres" zaczyna być w środku. W systemach prowadzących, niewystarczające obraca się znacznie silniejsze. Na wąskiej drodze musisz rozpocząć manewr z góry, aby czekać na fazę rozbiórki. Rozmasłem ... ale na końcu linii prostej nagle patrzę na prędkościomierz: Jestem poddaniem się z prędkością 195 km / h!

Więc - szybki, bardzo szybki samochód. Po prostu pozwala na nadejście minimum wysiłku, a ta pozorna łatwość wprowadzania w błąd. Porsche Cayman S prawdopodobnie poleci tutaj jeszcze szybciej, ale w tym trybie, a nie każdy kierowca zapisze kontrolę nad centralnym samochodem z napędem na tylnym napędowym. Audi TT RS straci go w kolei z powodu innych zachwyconych i załadowanych kontrolowanymi kołami, ale wybaczają znacznie więcej błędów.

Katarowalny z miejsca w nieskończoności na Erasce jest łatwiejsze niż parzenie herbaty. Żuć obu pedałów, a następnie puść hamulec ...

Siedmietapitowy robot z dwoma szponami jest zamknięty z dziwnym sprzęgłem, po chwili wskakuje na drugiego - i zyskasz pierwszą setkę 3,7 sekundy. Trzy i siedem dziesiątych, Karl! Piętnaście lat temu wynik ten był nieosiągalny nawet dla Porsche 911 Turbo S, a teraz ta sztuczka spełnia każdą blondynkę na Mimmishny Audi. Co więcej, nie każdy zrozumie, dlaczego jest tak bezceremonialnie zapytany: od zwykłego TT, najwyraźniejsza wersja jest niezwykle inna z innymi zderzakami, naprawiona z antyklepami i owalnymi rurami wydechowymi. Duże koła: Minimalna opcja na zimę wynosi 225/40 R19, a regularny wymiar letni wynosi 255/30 R20. Opony dostarcza Pirelli - Road P Zero lub więcej zła, Track wersja P Zero Corsa.

W kołach mniejszej średnicy hamulce nie pasują prosto. Alternatywa dla już wymienionych dysków żeliwnych przechodzących zbyt wcześnie, - opcjonalny Carbokobramiczny. Zapewniają lepszą reakcję na pierwszą prasę, dokładniejsze dawkowanie wysiłku - i oczywiście, który jest rygorystycznie standardowy. Ciepło rozprasza się bardziej wydajnie, a to jest korzystne i opony: ze standardowymi hamulcami po aktywnej jazdy, ciśnienie na przednich kołach skoczyło z zalecanego 2,4 do 3,3 atm, a temperatura wynosi stu stopni!

Kabriolet, który jest ciekawy, wygładza przednią oś mniej, chociaż jest to cięższe coupe: 1530 przeciwko 1440 kg.

Nowe ciało jest zbudowane na koncepcji ramki kosmicznej Audi. Podłoga i przód - z wypełnionej gorącą stalową, strukturą energetyczną i panele do ciała aluminium. Rodster wzmocnił ramę przedniej szyby (profile aluminiowe są powielane przez stal), ukośne rozpórki pojawiły się za tylną, pomiędzy kabiną a pniem - dodatkową partycję z profili pudełkowych.

Silnik aluminiowy w Coupe i Rodster jest taki sam - jest to ewolucja słynnego silnika pięciocylindrowego 2,5 TFSI, który siedem razy zwany najlepszym silnikiem roku w swojej klasie. Przy objętości roboczej 2480 cm³ rozwija 400 KM. i 480 N · m, podczas gdy poprzednia TT RS zwraca 340 sił i 450 n · m. Wzrost otrzymał nową turbosprężarkę z nadciśnieniem 1,35 ATM (wynosiła 1,2 atm), bardziej produktywny intercooler i łączny wstrzyknięcie. W tym przypadku silnik przeleciał do 26 kg, a wraz z innymi środkami utraty wagi zapewniało określoną moc 3,6 kg / hp. Dla coupe i 3,8 kg / hp. Dla kabrioletu. Dynamika otwartego samochodu jest nieco gorsza: przyspieszenie, aż setki trwa dwie dziesiąte dłużej - ale ona jest bardziej interesująca!

Ze względu na inne rave i konfigurowanie podwozia Roadster, zakręty są mniej na obrzedziach, a manewr jest bardziej prawdopodobny. Uważa się, że całe metalowe ciało jest trudniejsze, a to jest prawdą - jednak ważne jest, nie tylko możliwość opozycji skręcania, ale także w jaki sposób uwzględnia się przy kalibracji zawiesiny. Roadster TT Rs Jeśli nie szybciej coupe na drodze, z pewnością jest bardziej przyjemny w zarządzaniu.

A jeśli składasz dach, otrzymasz wszystkie przyjemności naraz. Możesz pływać w słońcu, wiatr i dźwięku: unikalny dźwięk pięciu cylindrów, które działają w sekwencji 1-2-4-5-3, można wzmocnić, otwierając klapę w tłumikach, naciskając przycisk na centralnym tunel. I nie powinieneś żałować, że Rodster ma tylko dwa miejsca, "Coupe ma całkowicie nominalną sofę, a nawet młodzież tutaj.

Więc mój wybór jest Roadster Audi TT RS z opcjonalnymi hamulcami Carboramic i aktywnym zawieszeniem, który w trybie Comfort naprawdę zapewnia akceptowalną gładkość kursu, aw trybie sportowym zbiera się. Zwykły, naadujący podwozie daje jeszcze bardziej interesującą obsługę, ale nawet na hiszpańskich drogach dusza.

Czy jednak sens ma sens? . Na początku 2017 r. Pojawi się tylko coupe i jest nieznany w jakiej cenie. Ale od ceny, że los samochodu będzie zależeć od ceny.

Czy Audi przejdzie do dumpingu ze względu na model obrazu, ponieważ zawodnicy zrobili? W ten sposób 370-silny coupe w Rosji jest sprzedawany przez 3,65 mln rubli - pół miliona tańszego, jeśli ponownie obliczysz niemiecką cenę. Siły Porsche Cayman S 350 w Niemczech stoi pod względem rubli 4,68 mln i mamy swoją cenę na trzecim miliona poniżej.

W ojczyźnie Audi Coupe TT RS będzie kosztować 66.400 euro, a to 4,85 miliona rubli w bieżącej stawce! Jeśli rosyjski biuro jest w stanie "poruszać się do czterech milionów, korzystnie zalecam ten samochód do szerszego zakresu klientów niż M2 lub Cayman: w aktywach Audi, transmisja napędu na wszystkie koła i kombinacja dynamiki dżumy zachowanie kapłana.

A hamulce ... W mieście jest wystarczająco dużo podstawowego żeliwa, a do sztuczek na torie wystarczy, aby zmienić podkładki.

Nie znam kierowców obojętnych do słynnego Cupe Ingolstadt (lub Rodster) z nazwą strzelania "TT". Wygląd, wnętrze, podwozie - wszystko jest gustowne, wszystko w temacie. Ale dusza zapytała trochę więcej, a raczej potężna. W końcu nie jest to sekret, że linia silników "TT" ze wszystkimi jego zalety nie spełniała nawet możliwości samochodu. 250 sił w górnej wersji - uczyniłoby to honor "Hot" Hatchback, ale nie jest jednostką sportową. Cóż, teraz "Audi" ma odpowiedź na takie roszczenia - 272-mocne "TTS". Z taką mocą ma pełne prawo do najechania sąsiedniego terytorium supercararów.

Gra dla wyższości

Wydaje się, że wzrost jest bardzo nieistotny, ale zauważalnie odwróciła pomysł samochodu. W końcu były 250 KM Należałaby do 3,2-litrowego atmosferycznego V6 - oczywiście silny, ale zbyt spokojny i obojętny w procesie zdobycia siły. Nic dziwnego, że większość kierowców poprawiła mniej potężny, ale znacznie bardziej żywy dwustronny silnik aktualizacji, który opracował 200 KM A pod maską "TTS" jest zainstalowany tylko wymuszoną wersję "cztery" objętości 2 litrów z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zwiększona turbosprężarka, zoptymalizowane kanały spożywcze i wydechowe, kolejny intercooler, nie licząc wielu innych zmian w silniku, doprowadziło do faktu, że teraz zaczęło się rozwijać natychmiast na 72 siły więcej. Jego moment obrotowy przekroczył wskaźniki V6, a jednocześnie silnik czterocylindrowy zachował swój sposób, aby znamiennie podkręcić samochód w pobliżu czerwonej strefy obrotometru.

Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się nawet, że na etapie przyspieszenia i dudnienia rewolucji i pchnięcia "Audi TTS" może przypominać małą małą "Porsche Boxster" lub "Kajman". Ale fakt, że wydawało się fantastyczne, teraz stało się rzeczywistością: łatwe (jakby, w przeciwieństwie do rywali, większość jego ciała jest wykonana z aluminium) i hełm "Audi" niespodzianki nie tylko obsługują, ale także z luksusowym przyspieszeniem przy wychodzeniu z kolei. 5,2 s w zestawie do 100 km / h jest to wskaźnik innej ligi, który zwykły "TT" mógł tylko marzyć. A nie w przykładzie tego samego "TT" z dwustronnym silnikiem, wyposażonym wyłącznie z napędem na przednie koła, ekstremalne "TTS" ma przekładnię napędu na pełny koła, zdolny do podnoszenia w zależności od sytuacji Lion obrót momentu obrotowego do przodu lub do tyłu. I gra również znaczna rola w poprawie głośników.

"TTS", więc pewnie trzyma trajektorię, że elewantę nalegającą prawie zawsze pozostaje bez pracy.

Kolejna ciekawa rzecz - jak kilka modeli "Porsche", najlepszy czas przyspieszenia z "TTS" uzyskuje się nie z ręczną skrzynią biegów (w sobie jest doskonały, zapewniając lekki i dokładny ruch dźwigni), oraz za pomocą robota "s -Troniczny ". Zapewnia doskonałą transmisję przełączania czasu i prędkości w trybie automatycznym.

Pod nowym silnikiem został ponownie skonfigurowany przez podwozie, które otrzymały standardowe 18-calowe koła, zredukowane do 1 cm prześwitu drogowego, sprężyny sportowe i zamienił się w rangę standardowych urządzeń aktywnych amortyzatorów z dwoma rodzajami działania. Nawiasem mówiąc, na "TTS" różnica między przepisami "normalnym" a "sportem" stała się dość niepowiązana, w przeciwieństwie do zwykłego "TT". Oczywiście, w bardziej sztywnym trybie komfort znacznie zmniejsza się, samochód zaczyna powtórzyć profil drogowy bardziej szczegółowo, ale prawie nie wpływa na dokładność trajektorii.

Podobnie jak tłumaczenie ESP z dwustopniowym trybem wyłączenia do bardziej sportowego trybu. Podwozie i transmisja napędu na wszystkie koła "TTS" są zaostrzone, ponieważ nawet w pełni obejmujący system stabilizacji praktycznie nie przeszkadzają w procesie sterowania. Czasami tylko na chwilę mieszając nadmierną moc, aby uniknąć poślizgu. Ale charakterystyczne przyklejanie hamulców maszynowych do kierunku korekty trajektorii nie jest tutaj odczuwane - "T TS" jest tak dokładnie podążać za ruchem kierownicy, którą Nutowanie elektronika prawie zawsze pozostaje w cieniu.

Najlepszy czas przyspieszenia osiąga się nie z "mechanikami", ale z pudełkiem "s tronic".

Kto jest nowy?

Więc co mamy? Prawdziwego estrausta gigantów? Samochód, w stanie rzucić piedestał młodszą serię "Porsche"? Tak i nie. Mimo to, ze względu na przekładnię napędu na wszystkie koła z "TTS", nie jest tak ekscytującego Ducha, podobnie jak z rywali napędowych czysto na tylnej koła. "Audi" Cholera jest stabilny we wszystkich trybach ruchu i z czasem zaczyna być zmęczony. Chcę trochę spryt, chmura herbaty na nos w szybkim obrębie, ale nie ma tego nic. Ale jest uczucie nierealistycznego bezpieczeństwa ruchu. W przypadku gdy system stabilizacji zaczął mrugać światłem ostrzegawczym, "TTS" przejdzie, a nie obieranie, nawet z odłączoną elektroniką.

I nadal wygląd. Oczywiście, z wyjątkiem nazewnych, "TTS" otrzymał pewne różnice od innych punktów. Przede wszystkim jest to modny układ z "Audi" - podkreślona linia LED dolna krawędź reflektorów, a także bardziej ekspresyjny przedni spoiler, srebrne lusterka oraz cztery rury wydechowe. Ale nadal jest to trochę niewiele, aby podkreślić nowy, zupełnie inny status samochodu. To samo dotyczy salonu - z wyjątkiem szarych skal i "nominalnych" progów, nie ma prawie żadnej różnicy od innych "TT". Chociaż być może jest to jeden "niewidoczny" status i logiczne dla "TTS", której główna magia jest ukryta pod maską.

Marketing

Kilka więcej wersji

Jednocześnie z "TTS" w linii samochodu sportowego Ingolstadt, kilka kolejnych wersji zostało zaprojektowanych, aby rozszerzyć krąg konsumentów modelu.

Doradzamy również napędom testowym konkurującym samochodami

Seria BMW 8.
(coupe)

Ale wersja napędu na wszystkie koła pojawiło się teraz w dwustronnej 200-silnej modyfikacji, która była oferowana wyłącznie w wersji monotrydującej.

A ponieważ w tym roku coupe i Roadster "TT" stały się jednym z niewielu samochodów sportowych wyposażonych w silnik wysokoprężny. Dwulitrowy turbodiesel rozwija 170 KM, łączy tylko z ręczną skrzynią biegów i transmisją napędu na wszystkie koła. Przez moment obrotowy silnik ten przekracza nawet benzynę 3,2-litrową V6, która zapewnia dobre przyspieszenie wynikiem pośrednim 7,5 sekundy do 100 km / h. Wydaje się, że wszystko jest w porządku, w tym szacowane średnie zużycie paliwa, które jest niesamowite dla samochodu sportowego 5,3 l na 100 km. Oto tylko krótki zakres roboczy z czerwoną strefą, począwszy od 4,500 obr./min, prawie nie spełnia nawyków fanów samochodów szybkiego.

Tak, tak, jest w ciągu 12 sekund, które możesz zamienić swój "TT" ostatniego pokolenia w całkowicie otwartą drogę. Co więcej, bez pomocy autogenu, ale tylko lekko naciśnięcie klawisza. Oczywiście pod warunkiem, że samochód jest pierwotnie wyposażony w miękką markizę.

Osoba publiczna

Promenade de Anglia jest słynnym nasypem, gdzie mieszkańcy luksusowych apartamentów znajdują się codziennie spacer. Przez 12 sekund "Audi TT" zamienia się w roadster tak - tak, jest w ciągu 12 sekund, które można zamienić "TT" ostatniej generacji w całkowicie otwartym terenie. Co więcej, bez pomocy autogenu, ale tylko lekko naciśnięcie klawisza. Oczywiście pod warunkiem, że samochód jest pierwotnie wyposażony w miękką markizę.

Bonzhur, Monsieur, Pardon, Madame. Jak się masz? Czy sprzedałeś swoje udziały lub czekać na wygodniejszy punkt?

Pośpiechem pod baldachimem palmami, oglądając świeckie życie lokalnych mieszkańców. Zastanawiam się, witamy znajomych przez obudowę samochodu - czy to jest Movieton? Może tak. Ale stale z otwartym górnym, zbyt niewygodnym. Na podwórku nie może, a zimne włosy są zimnym wiatrem, łamiąc silnie "rozcieńczoną" przednią szybą, jest w stanie łatwo zwrócić ledwo obok zimna.

Ale "TT Roadster" jest prawdziwym mistrzem komunikacji. Nie tylko może być całkowicie złożony lub podniósł miękką górę wszystkiego przez 12 s (wynik ten twierdzi, że sam rekord). Jest w stanie obsługiwać dach nawet w przyzwoitej prędkości - do 30 km / h. Bardzo wygodne, gdy biegniesz na znaną osobowość. W podróży szybko obracając się na szczycie. On objawił swoją twarz światłem, powitał i, bez zmniejszenia prędkości, podnieśli markiwa. Wygodny - nie słowo. Szczególnie w porównaniu z wieloma innymi analogami wymagającymi nie tylko do 30 sekund na transformację, ale często zobowiązują się do całkowitego zatrzymania - w przeciwnym razie elektronika zablokuje mechanizm podnoszenia.

Ale usuń górę - to tylko połowa. W prętach i konwertowania dla wygodnej podróży z otwartym dachem należy zainstalować ekran ochronny za przednimi siedzeniami. W przeciwnym razie, w przyzwoitej prędkości, będziesz szalony od Frolic w salonie wiatrowym, a wszystkie papiery i opakowania papierosów leżące w kabinie umyją się w powietrze i umierają pod kołami ciężarówki. Ale instalacją ekranu jest otwór i czasochłonna obsługa. Konieczne jest wyodrębnienie go z bagażnika, dekompozycji, wkładania do elementów złącznych - łatwiej jest po prostu podnieść dach i zapomnieć, że masz otwarty samochód.

Doradzamy również napędom testowym konkurującym samochodami

Seria BMW 8.
(coupe)

Z "TT Roadster" nie ma takich trudności. Kliknij klawisz tunelu podłogowego - i dla frakcji sekundy do łuków ochronnych rośnie ekran wiatru. Piękno!

Jednakże podobne uroki są dostępne, a nie wszystkich potencjalnych właścicieli otwartego "TT": "Szybki" mechanizm długości fali będzie dostępny tylko do prawdziwych koneserów prędkości. Jak również elektryczna kurtyna ochronna.

Faktem jest, że tylko najbardziej szybka wersja z 3,2-litrowym V6 jest wyposażona w nich. Dla podstawowej maszyny 2-litrowej wszystkie te atrybuty pięknego życia są dostarczane za dopłatą. Ponadto ręcznie składana markiza jest zauważalnie łatwiejsza w zależności od projektu - z osadzonymi wewnętrznymi rurami, brak dodatkowego hałasu i izolacji termicznej. Jednym słowem natychmiast widać, że jest to niedroga opcja, a to dzieło sztuki inżynierskiej jest oferowane dla zupełnie różnych pieniędzy.

Ale niezależnie od rodzaju silnika z dowolnego "TT Roadster" znajduje się mały wylęgarnia między pniem a salonem, w którym można zobaczyć, na przykład, narty. Na maszynach podwójnych otwartych (a tylne siedzenie na "TT Roadster" są całkowicie spożywane przez składany dach) Nie spotkałem jeszcze podobnej rzeczy. Chociaż nadal nie rozumiem, w jaki sposób możesz malować dźwignię biegów, gdy znajduje się ogromna obudowa narciarska pod bokiem. Najwyraźniej ta funkcja jest przeznaczona do modyfikacji ze skrzynią biegów robotycznych "S-Tronic". Jednak w każdym razie górski ośrodek powinien być w bliskim sąsiedztwie domu. Pień Rodster jest mały, a w kabinie praktycznie nie ma wolnej przestrzeni. Dwie małe szuflady za przednimi siedzeniami - słaba wymiana drugiego rzędu na krześle coupe: nie będziesz świecić w nich dodatkowej torby sportowej.

Ukryte talenty

We wszystkich innych, Roadster różni się niewiele z tego samego coupe. Jest bogato ozdobiony salonem aluminiowym z centralną konsolą wdrożoną do kierowcy, przycięte z dna i rozwiedło się w oddzielne budynki, główne urządzenia natychmiast uciekają do celu samochodu. Jeśli nie jazda na skraju możliwego, a następnie przynajmniej jego atrybuty. W tym sensie otwartą wersję nie jest gorsze od coupe. Składany wierzchołek i niezbędne wzmocnienie ciała zwiększyło masę samochodu na skromnej 35 kg. Przy okazji, jeśli specjalny "Audi" zamiast tkaniny zastosował modną teraz sztywny chowany dach, masa samochodu zwiększyłoby bardziej zauważalną wartość. I tak niepozorne udziały sekund, które dodawane do czasu przyspieszenia można odpisać tylko na nieco gorszej aerodynamiki miękkiej markizy.

Nie trzymałem się doskonale odrzuconych zapłaconych Autobahn, prowadząc od miłego w kierunku włoskiej granicy i włączył cumowanie gór w stronę Monte Carlo na stokach. Kto powiedział, że "Audi TT" przypomina wysoce powiększone karty wyścigowe? W ogóle, to tylko dobrze wyważony samochód sportowy. Nie przeciąga nawet nadmiernego wstrząsania, nawet gdy przełącznik trybów amortyzatorów amortyzatorów elektromagnetycznych znajduje się w pozycji "Sport". I odpowiednio wylewanie ciężkości kierownicy przy wejściu do obrotu. Ekstremalne tutaj występuje w rozsądnych limitach, ale komfort - w maksymalnym możliwym dla sportowego Rodstera.

Co więcej, dziwnie wystarczająco, "TT" jest najciekawsza w połączeniu z 2-litrowym silnikiem "TFSI" (turbodoładowanie plus wtrysku bezpośredniego) o pojemności 200 sił i przekładni robotycznej "S-Tronic". Po wypróbowaniu samochodu zwykłą "mechaniką", zdałem sobie sprawę, że nie będzie jazdy sportowej. Sprzęgło wymaga uzależnienia od punktu pracy, dźwignia jest odporna na szybkie przełączanie. Samochód wydaje się nakładać swoje zasady gry, wymagające schludnego, zawieszonego podejścia do ruchów. Potężny silnik 3,2 litra o mocy 250 sił uderzył przez jego spokojny charakter. Jest to świetne dla pojazdów z dużą prędkością na Autobahn, gdy nie potrzebujesz emocji i gładkiego spustu. Ale to nie ekscytuje się doskonale. Ponadto w swoich cechach końcowych samochód z V6 nie jest zbyt różny od maszyny z 2-litrowym silnikiem. W końcu "w obciążeniu" silnik 3,2-litrowy odbiera transmisję napędu na wszystkie koła "QUATTRO", które uwielbia Sun Pleneral Rodster jest potrzebny dokładnie tak bardzo, jak pływak jest łyżwy. W tym przypadku dodatkowe kilogramy transmisji napędu na wszystkie koła nie muszą być łatwe dla wygody zimowej jazdy.

Do szybkości składania dachu "TT" - jeden z liderów.

Grzmot

Ale dwa litry są piosenką. Rolling grzmot, gdy zwykły tunel jest w tunelu. Przez dźwięk ten silnik jest jak coś, co rozkwitło niesamowite rozmiary wymuszone silnik sportowy. Na początku wielokrotnie odwróciłem się w poszukiwaniu najbardziej supermockera, dopóki ostatecznie zrozumiał - ten sam dźwięk mojego własnego samochodu! Niesamowicie soczyste, w którym wszystko zmieszało się z kolektorem dolotowym, pikantami dostarczonymi przez "półautomatyczne" podczas transmisji do transmisji poniżej, gwiżdżącą turbinę podczas jazdy, energicznym przelewem podwójnego układu wydechowego.

"S-Tronic" przynosi dramat nawet w codziennej jazdy. Mogę nie zmienić tak aktywnie zmienić programy, jak to zrobiono przez "półautomatyczne", konfigurując jeden po kolejnych wstępnie zebranych prędkości i nasycony moment obrotowy do przednich wiodących koła, przemianki przemyto i rozmycie dwa kolejne klipy. Na wyjściu - stały przepływ adrenaliny. Nie należy wspomnieć o sportach, obracając się do ciągłej dużej prędkości ADU. Jednym słowem, ta skrzynia biegów jest tak dobrze skorygowana pod własnym algorytmem do zmiany biegów, który, kiedy przełączyłem się na tryb ręczny, niektóre niedopasowanie poszło. Podczas przełączania przekładni pojawiły się opóźnienia, które w innej transmisji przyjąć za dość przyzwoity wynik. Ale "S-Tronic" zapewnił mnie od zdolności do bycia cierpliwym. Wszystko powinno być tutaj i teraz. Jest to główna ideologia "Audi TT Roadster".

Wiosną dwóch tysięcy czternastej w Genewie światowej premiery coupe trzeciej generacji odbyło się w Genewie, a Niemcy przygotowali wersję nowości do pokazu motorycznego w Paryżu.

Nowy Audi TT Roadster 2018-2019, a także poprzednik, jest wyposażony w dach składany tkanin, który jest usuwany za pomocą napędów elektrycznych i wzrasta w 10,0 sekundy, a można to zrobić z prędkością do 50 km / h .

Audi TT Roadster 2018 Konfiguracja i ceny 2018

MT6 - Mechanics 6-St. S Tronic - Robot 7-Art., Quattro - napęd na cztery koła

Według producenta rama dachowa jest wykonana z składników magnezu, aluminium, stali i tworzyw sztucznych, co umożliwiło zmniejszenie masy struktury do 39 kg (- 3 kg). Sama tkanina jest dostępna w trzech kolorach: czarny, tytanowy szary i beżowy. Plus, producent pracował na zmniejszeniu poziomu hałasu, lśniąc go z 6 dB, w porównaniu z maszyną do tej samej generacji.

W przeciwieństwie do Coupe, Audi Tt Roadster 2017 jest pozbawiony tylnych siedzeń, ale w obniżonej wersji dach nie "je" przydatny objętość pnia, który ma 280 litrów - to 30 l więcej niż poprzednik, ale 25 Mniej niż nowy TT Coupe (8S).

W przeciwnym razie, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, model jest prawie całkowicie powtarzany przez twardą wersję, z wyjątkiem nieco większego współczynnika oporu aerodynamicznego (0,30 z podniesionymi walcami w stosunku do 0,29) i wzrosła o wysokość wymiarowa 2 mm (do 1 355 milimetrów). Te same silniki są dostępne jako kruszywy siły co do coupe.

Podstawowy jest 184-silny (380 nm) dwutrowy silnik wysokoprężny TDI Ultra, para, która tworzą trzy TFSI benzynowe turbomobile z objętością roboczą 1,8 i 2,0 litra. Pierwsza kwestia 180 KM (250 nm), a druga jest dostępna w opcjach dla 230 (370 Nm) i 310 (380) COP. Najpotężniejszy jest ustawiony na modyfikację Audi TTS Roadster III.

Domyślna opcja końcowa jest wyposażona w transmisję napędu na wszystkie koła QUATTRO, obniżone o zawiesinę 10 mm z adaptacyjnymi Audi Amortyzatorami jazdy magnetycznymi i 18-calowymi kołami.

Wszystkie silniki łączą zarówno w parę z 6-biegową mechaniką, jak iz 7-paczkowemu "robot" s tronic (z wyjątkiem silnika diesla). Od miejsca do setek TTS TTS, Roaster jest przyspieszany w 4,9 sekundy (o 0,2 sek. Wolniej niż podobny coupe), a maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km / h.

W podstawowym wyposażeniu modelu obejmuje Xenon Optics, klimatyzacja, system MMI i reflektory Matrycy. Cena nowej Audi TT Roadster 2018 w czasie sprzedaży w Rosji rozpoczęła się od 2 305 000 rubli na 180. silną wersję z ręczną skrzynią biegów (samochód z tronicem jest 70 000 droższych).

Bardziej potężną wersją trasy udało się nabywcom w wysokości 2 530 000 do 2,690 000 (z pełnym napędem), podczas gdy koszt TTS Roadster rozpoczął się ze znaku 3 545 000 rubli. Dziś dostawa obu modeli zatrzymała się - na sprzedaż tylko coupe.