Audi A4: napęd na cztery koła i moc podająca. Napęd na wszystkie koła, ale skromny crossover od Audi - Allroad w wersji A4 Pod maską prawdziwa niemiecka symfonia

Audi A4 było punktem kulminacyjnym naszego niemieckiego testu sedana. Dlatego popyt na to jest ogromny.

„Kwartet” Audi wymieniło na czwartą generację. Ktoś zaprotestuje: a co z generacjami z indeksami B6 i B7? Ale „siódemka” to tylko głęboka zmiana stylizacji B6. I każda generacja zachowuje ciągłość: w obecnym A4 łatwo rozpoznać cechy pierwszej generacji, co nie przeszkodziło „czwórce” stać się sprytnymi i porywczymi. Cieszy fakt, że dla wielkiej niemieckiej trojki ceny nie gryzą – nowe A4 jest o czterdzieści tysięcy droższe od BMW 318, które ma w swoim arsenale 14 KM. jeszcze. Jeśli mówimy o Mercedesie, to podstawowa klasa C zaczyna się po znaku dwóch milionów.

Audi tradycyjnie rozpieszcza wyborem modyfikacji i typów nadwozia. Oprócz sedana dostępny jest kombi (w tym terenowy Allroad), a także coupe A5. hatchback A5 Sportback jest nadal oferowany w pierwszej generacji.

Audi A4

Istnieje wiele silników i wszystkie z 1,4-litrowego TFSI o mocy 150 KM. do 2,0 litra „cztery” z wygodną pojemnością podatkową 249 KM, łączy turbodoładowanie. Istnieje również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z dwoma stopniami doładowania - 150 i 190 KM. W naszym teście zatrzymaliśmy się na szczycie - sedana z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, preselekcją S tronic i napędem na cztery koła quattro. W konfiguracji Sport, a nawet z opcjami, takie auto ciągnęło trzy i pół miliona rubli. Czy ta „czwórka” jest warta takich pieniędzy?

W typowej skali instrumenty są bardzo podobne do klasycznych instrumentów analogowych. I nie ma problemów z czytelnością.

Zwróć uwagę na wskaźniki temperatury i paliwa na krawędziach. Nie są częścią ekspozycji - są wykonane w oryginalny sposób.

Wirtualny panel przyrządów można przeprogramować tak, aby pasował do każdego gustu, na przykład poprzez zmniejszenie skali przyrządów, aby nie zasłaniać mapy.

Wnętrze Kwartetu tylko na pierwszy rzut oka wydaje się lakoniczne. Po dokładnym zbadaniu jest po prostu hipnotyzujący. A jakie tu bogactwo materiałów!

Opcjonalna sportowa kierownica nie tylko świetnie wygląda. Nie chcę puścić jego bajgla.

Samochód testowy miał trzystrefową klimatyzację. Nie ma pytań o logikę zarządzania. A także wygoda umiejscowienia przycisków - zwłaszcza metalowych przełączników.

Fotele sportowe S line są zdecydowanie warte dodatkowych kosztów. Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji, w tym zmiennej długości poduszek, można je dopasować do każdego rozmiaru ciała.

Zgodnie z modną tradycją „parking” jest wyświetlany osobno, z przyciskiem na selektorze. Sam uchwyt obszyty jest perforowaną skórą i metalem. Stylowy i wygodny.

Wnętrze A4 z łatwością rozpoznaje typowe cechy całego koncernu VAG. Weź przynajmniej wirtualną tablicę przyrządów lub wizualnie połączone centralne i prawe deflektory wentylacyjne. Ale w przeciwieństwie do pokrewnej marki folkowej, przedni panel Audi nie wydaje się nudny. Wręcz przeciwnie, swoją lekkością i elegancją zapada w duszę. A jaka jest różnorodność faktur: skóra, miękki plastik, nielakierowane drewno i prawdziwy metal. Styl - szkoda praktyczności? Nonsens. Dzięki ergonomii „czwórka” jest w porządku. Testowy sedan miał opcjonalne przednie fotele S line, które można łatwo dopasować do każdego kształtu ciała. A względna pozycja wszystkich przycisków jest prawie idealna. Nie mówię o świetnej kierownicy z tego samego pakietu sportowego. Nie zapomnieliśmy o pasażerach z tyłu.

A4 doskonale pisze skręty. Kierownica jest wypełniona szczerym wysiłkiem. A sam samochód, mimo że posiada napęd na wszystkie koła, jest podatny na lekką nadsterowność.

Drugi rząd Audi jest wygodniejszy niż w „trzyrublowym” BMW lub C-klasie Mercedesa. Nie ma drzwi, które są mocno zwężone przez nadkole. A siedzenie jest wyższe niż BMW. Więc nie będzie problemów z lądowaniem. A Audi A4 ma też najlepszy bagażnik z całej niemieckiej trojki. Jest nie tylko najbardziej obszerny, ale cieszy się zestawem przyjemnych drobiazgów. Tak, konkurenci mogą pochwalić się również wygodnymi kieszeniami bocznymi, ale haczyk do mocowania podłogi podniesionej w pozycji otwartej jest mało prawdopodobny. Oraz koło zapasowe. Tak, to tylko pasażer na gapę. Ale rywale nawet tego nie mają. Drobiazg, ale fajnie.

Na przykład wygodne kieszenie boczne z siatkami, w których można przechowywać drobiazgi podróżne.

Nie ma problemów z podłączeniem zewnętrznych nośników - w skrzynce centralnej są dwa porty USB i wyjście AUX.

A jednak niemieckie sportowe sedany są kochane nie za bagażnik, a nie za tylny rząd, ale za zachowanie na drodze. Dzięki temu A4 jest w porządku. Moc 249 KM dzisiaj nie jest niesamowity. Ale wszystkie konie są w biznesie - Audi bardzo umiejętnie zarządza swoim arsenałem, utrzymując się w ciągu 6 sekund przy przyspieszaniu do 100 km/h (według naszych pomiarów). Godny! Nie chodzi tylko o napęd na cztery koła quattro czy preselekcję S tronic, choć ich zalety są oczywiste. Ale Audi jest o sto kilogramów lżejsze od tej samej trzeciej serii BMW. Dlatego apetyt jest skromniejszy. Na torze komputer pokładowy wyświetlał nie więcej niż 7 l/100 km. Dla tych, którzy lubią wykańczać się dietami paliwowymi, jest tryb ekonomiczny Efficiency – wtedy przy każdej okazji włączany jest najwyższy bieg. Osobiście mnie tylko irytował. Jednocześnie układ klimatyzacji działa na pół gwizdka, a dopływ świeżego powietrza w kabinie szybko się kończy. Przy całym bólu można zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów. Wątpliwe oszczędności. Nikt jednak nie zmusza cię do chodzenia w tym trybie, a auto nie ma do tego dyspozycji.

Trudno winić bagażnik A4 za niepraktyczność. Prawidłowy kształt, dobra objętość i wiele różnych urządzeń do zabezpieczania ładunku.

W podziemnym schowku Audi. To oczywiście nie jest pełnoprawna rezerwa, ale konkurenci nawet tego nie oferują.

Oprócz silnika turbodoładowanego Quartet jest wyposażony w przekładnię quattro z napędem na wszystkie koła. Elektronika bardzo delikatnie redystrybuuje moment obrotowy między osiami, dając kierowcy poczucie jazdy rajdową maszyną. Nawet niewielka skłonność do nadsterowności nie psuje obrazu. Tego samego nie można powiedzieć o pakiecie złych dróg, który jest niezbędny dla wszystkich pojazdów na naszym rynku. Dzięki temu w trybach ekstremalnych, gdy jedziesz prawie na granicy przyczepności opon, błyskawiczne reakcje samochodu na skręty kierownicy, przepełnione przyjemnym wysiłkiem informacyjnym, ulegają wypłukaniu przez rolki. Nie są jednak krytyczne. Jeśli chodzi o płynność jazdy, po wyboistej drodze „czwórka” zawsze szuka środka. Trzęsie się na małych wadach, ale nie pozwala na awarie na dużych dziurach. Niezły kompromis.

Rolki nadwozia psują przyjemne wrażenie ustawień podwozia. Drugą stroną medalu jest pakiet na złe drogi, który zwiększa prześwit.

Podsumowując, inżynierowie Audi są biegli w znajdowaniu właściwej równowagi. „Czwórka” tylko nieznacznie odstaje od komfortu Mercedesa, a pod względem zachowania na drodze ustępuje nieco BMW.

Aleksander Winogradow

AUDI A4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jest następcą Audi 80, produkowanego w latach 1986-1994.

Premiera samochodów nowej linii Audi A4 miała miejsce w październiku 1994 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie zyskało bardziej żywiołowy kształt z charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi zaokrąglonym profilem dachu. Wystrój wnętrz jest po prostu domowy.

Widoczność jest doskonała, a jednocześnie spełnione są najwyższe wymogi bezpieczeństwa biernego samochodu: słupki środkowe dobrze utrzymują zderzenia boczne (od października 1996 roku wszystkie modele wyposażone są nie tylko w dwie przednie poduszki powietrzne, ale także w dwie boczne poduszki powietrzne, po jednej na każdej w standardzie). Ogólnie rzecz biorąc, model ten zrobił solidniejsze wrażenie, co ostatecznie pozwoliło Audi A4 stać się pełnoprawnym konkurentem w kręgu prestiżowych modeli kompaktowych (takich jak BMW 3-er i Mercedes-Benz klasy C). Segment D. Najnowsze osiągnięcia Volkswagen AG w dziedzinie bezpieczeństwa i technologii (a także globalny program oszczędności w produkcji) umożliwiły stworzenie Audi A4 na zunifikowanej platformie B5, która przeznaczona jest również do innych modeli dotyczy na przykład WV Passata IV.

Początkowo zaprezentowano sześć wersji 4-drzwiowego sedana z różnymi silnikami benzynowymi: rzędowym czterocylindrowym - 1,6 litra o mocy 101 KM (ADP), 1,8 litra z pięcioma zaworami na cylinder (125 KM - ADR) i z turbodoładowaniem ( 150 KM - AEB); sześciocylindrowy w kształcie litery V - 2,6-litrowy V6 (ABC - 174 KM) i 2,8-litrowy (AAH - 174 KM). Wszystkie te silniki, z wyjątkiem „najsłabszego” 1,6 litra, zostały zainstalowane w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, której produkcja została uruchomiona bez przerwy w tym samym 1994 roku. Oprócz tak potężnych i dynamicznych „Otto-silników”, A4 zasłynął z nie mniej dynamicznych, rzędowych, turbodiesel TDI o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem, najpierw o mocy 90 koni mechanicznych (1Z / AHU) oraz rok później z 110-konnym silnikiem (AFN) z turbosprężarką o zmiennej geometrii. Ten ostatni notabene był najbardziej ekonomiczny w swojej klasie – zużycie paliwa w cyklu miejskim na 100 km biegu to tylko 6,9 litra! Charakterystyki trakcyjne wszystkich zastosowanych silników są imponujące. W modelach benzynowych istnieje możliwość zainstalowania automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia zmianę biegów w trybie manualnym, dzięki czemu aktywni kierowcy mogą w pełni realizować swoje umiejętności jazdy.

Ocynkowana karoseria Audi A4 nie boi się korozji, w każdym razie firma udziela na nią dziesięcioletniej gwarancji. We wrześniu 1995 roku elektryczne szyby w przednich drzwiach stały się standardem, ale szyberdachy były nadal dostępne tylko na zamówienie. Dwa miesiące później, w listopadzie, swoją premierę miał Avant kombi z tą samą gamą silników co sedan, z wyjątkiem najsłabszej benzyny 1,6 litra. Pojemność bagażnika kombi waha się od 390 do 1250 litrów, co, choć niewiele, jest całkiem do przyjęcia w przypadku kombi do aktywności na świeżym powietrzu, w której niszy rynkowej Avant jest jednym z najpopularniejszych.

W skład podstawowego wyposażenia samochodu wchodzą: system przeciwblokujący z systemem stabilizacji trakcji silnika, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, tempomat, system klimatyzacji, centralny zamek drzwi, felgi aluminiowe, radio ze zmieniarką CD, elektryczne szyby, ogrzewanie zewnętrzne , elektryczne lusterka, filtr przeciwpyłowy i inne niezbędne wyposażenie.

Po tym, jak nowy 2,8-litrowy 30-zaworowy V6 o mocy 193 KM pojawił się w kwietniu 1996 roku. (ACK), bazowych modeli było 37, w tym modele z napędem na cztery koła Quattro, znane z doskonałej przyczepności i stabilności na śliskich drogach, chociaż wersje z napędem na przednie koła są prawie tak samo dobre, jak wiele innych. modeli z napędem na wszystkie koła konkurentów.

Sportowy model S4 z napędem na wszystkie koła z 2,7-litrowym silnikiem twin-turbo, pięcioma zaworami na cylinder i czterema wałkami rozrządu, ten silnik rozwija maksymalną moc 265 KM. przy 5800 obr./min. Wysoki moment obrotowy 400 Nm pozostaje stały w szerokim zakresie 1850 - 4600 obr./min. S4, podobnie jak „naładowany” kombi S4 Avant, który pojawił się rok później, jest wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła. Sedan przyspiesza do setki w 5,6 sekundy, Avant w 5,7 sekundy. Zasadniczo „S4” to produkt dostrojony fabrycznie. Sportowe wnętrze posiada pełną gamę wyposażenia, aż po klimatyzację.

Zawieszenie tych aut wyróżnia się sportowym ustawieniem: z przodu i z tyłu znajdują się dźwignie poprzeczne (tylna - podwójna), a także stabilizatory. Audi S4 Avant cieszy się dużym zainteresowaniem i ma niewielu konkurentów.

Sukces A4 w Międzynarodowym Super Tourie w 1996 roku, 7 zwycięstw na 7 możliwych w mistrzostwach Europy, RPA i Australii świadczy o wysokiej jakości samochodu i jego sportowym charakterze. Jeden z najbardziej nagradzanych i prestiżowych samochodów na świecie, Audi A4 to nowoczesna alternatywa dla konserwatywnego auta z najwyższej półki.

Jesienią 1999 roku miała miejsce premiera Audi RS4, które od razu zdobyło tytuł najmocniejszego seryjnego kombi na świecie. Skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 380 koni mechanicznych! Siła ta przyspiesza samochód do 100 km/h w zaledwie 4,9 sekundy. Jak przystało na egzotyczne samochody sportowe, ceny tych samochodów gwałtownie spadają przy odsprzedaży – co najmniej o połowę taniej niż nowy samochód.

Na początku 2000 roku pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: turbodoładowany 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 180 KM. oraz 1,9-litrowy wysokoprężny silnik wysokoprężny o mocy 115 KM. z wtryskiwaczami z pompą wysokiego ciśnienia, zastępując poprzedni 110-konny diesel. W rezultacie łączna liczba silników od 90 do 193 KM. osiągnął 9, co w połączeniu z różnymi skrzyniami biegów i podwoziem umożliwiło uzyskanie bardzo szerokiej gamy modeli na każdy gust.

Jesienią 2000 roku miała miejsce premiera nowej generacji modeli A4. Już od pierwszego spojrzenia na nowe Audi A4 widać wysoki poziom komfortu i jakości, spełniający wymagania luksusowego samochodu. Wrażenie to potwierdza moc silników, wyjątkowa jakość jazdy, automatyczna klimatyzacja, a także wysoki poziom bezpieczeństwa i zwiększona wytrzymałość karoserii. A4 już zdobyło światowe uznanie: rok 2001 przyniósł temu samochodowi sześć honorowych międzynarodowych nagród, w tym Goldenes Lenkrad (Złota Kierownica), a czytelnicy magazynu Auto Motor und Sport (Niemcy) uznali Audi A4 za najlepszy samochód klasy średniej 2002 roku.

Wygląd drugiej generacji Audi A4 pod wieloma względami przypomina większe A6, a nawet flagowy model firmy - Audi A8. W przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, nowy samochód jest o 69 mm dłuższy, 33 mm szerszy i 13 mm wyższy. Jako pierwsze pojawiły się samochody z nadwoziem typu sedan, które ma dość niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx, w nowym modelu jest to tylko 0,28.

Jeśli spojrzysz na sedana A4 z zewnątrz, możesz założyć, że jego bagażnik jest dość mały. W rzeczywistości jest to „sztuczka wizualna” projektantów, którzy starają się sprawić, by samochód był chudy. W rzeczywistości wielkość bagażnika odpowiada klasie auta. Karoseria jest bardzo wytrzymała - to jedna z rolek "Audi". Dzięki cynkowaniu jest odporny na słone zimy.

Podstawowa konfiguracja jako taka nie istniała. W Europie, gdy ktoś zamawiał nowe „A4”, po wybraniu silnika i typu nadwozia, według własnego uznania, napełniał samochód różnorodnym wyposażeniem. Nie bez powodu dealerzy nazwali te samochody „konstruktorem dla kupującego”.

Salon „A4” można urządzić w jednym z trzech stylów firmowych. Wersja „Advance” zakłada wykończenie materiałami i skórą w „naturalnych” kolorach oraz wstawkami z orzecha. Ambicja nadaje wnętrzu sportowego ducha – wzory tapicerki są bardziej energetyczne, a skóra zastosowana w wykończeniu wyróżnia się jasnymi sztucznymi tonami, które dobrze komponują się z aluminiowymi wstawkami. W „A4 Ambition” często można spotkać sportową, trójramienną kierownicę obszytą skórą. Wreszcie najbardziej luksusowym wykonaniem jest elitarne „Ambiente”. Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżniają drewniane wstawki o wyjątkowej fakturze i obfitość skóry. Nawet w najtańszej konfiguracji wnętrze podbija wysoką jakością materiałów wykończeniowych i precyzją „dopasowania” części. A najdroższe wersje są wyposażone nie gorzej niż inne modele.

Zmodyfikowany pojazd będzie napędzany szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra; 2,0 i 3,0 litry o mocy 150, 130 i 220 KM. odpowiednio oraz turbodiesle 1.9 TDI o mocy 131 KM. i 2.5 TDI o mocy 180 KM.

Modyfikacje z silnikami 1,8; Oprócz zwykłego napędu na przednie koła, 2,5 i 3,0 litra będą wyposażone w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła, a skrzynia biegów Multitronic jest instalowana w modelach 2,0 i 3,0 litra.

W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany sztywny dach (jak Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio jest dynamiczny i wyjątkowy, zaprojektowany z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii, wyposażony we wszelkie możliwe wyposażenie. Jego poprzednik był w produkcji przez około dziewięć lat iw tym czasie słusznie uzyskał status „nowoczesnego klasyka”. Model nowej generacji ma również wszystkie cechy samochodu kultowego.

Przeprojektowane nadwozie o długości 4,57 m i szerokości 1,77 m dziedziczy klasyczną elegancję Audi Cabriolet, jednocześnie podkreślając sportowy charakter marki. Kabriolet dachowy nowego Audi A4 Cabriolet jest standardowo wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i podgrzewaną tylną szybę. Doskonała izolacja akustyczna i doskonała zdolność adaptacji do warunków zimowych to oczywistość. Dzięki sportowej, a jednocześnie eleganckiej stylistyce wnętrza, doskonale współgrającej z dynamiczną karoserią, Audi A4 Cabriolet jest uderzająco harmonijne. Temperament i wyjątkowe walory tego samochodu są widoczne na pierwszy rzut oka. Jego dynamiczna, płaska maska, wyrafinowany klinowaty kształt i mocny tył z wydatnymi końcówkami rur wydechowych wyraźnie wyrażają jego sportowy charakter.

To wszystko są znaki rozpoznawcze designu Audi. Te, w połączeniu z mocą silników dostarczających do 220 KM, definiują charakter A4 Cabriolet, przenosząc przyjemność z jazdy na zupełnie nowy poziom.

Ponadto silnik Audi A4 Cabriolet współpracuje ze skrzynią biegów multitronic. Łączy w sobie doskonałe osiągi dynamiczne skrzyni manualnej z wygodą skrzyni automatycznej.

Gama silników jest dość obszerna. Każdy może znaleźć silnik dla siebie. Najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 1,6 litra jest odpowiedni dla kierowców flegmatycznych. Po nim następuje silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 125 KM. Posiada centralny wtrysk i dość łatwo rozpędza ciężkie auto. Silnik jest tej samej wielkości, ale z turbosprężarką ma solidną rezerwę mocy 150 KM. Dzięki turbinie niskociśnieniowej ciągnie z dużą siłą przy niskich prędkościach. Silnik V6 o pojemności 2,8 litra i mocy 193 KM nadaje samochodowi prawdziwie sportowy temperament. Całości dopełniają silniki benzynowe 2,6 l / 150 KM. i 2,4 l / 165 KM.

Gama turbodiesli składa się z dwóch silników. Oba są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową i zmienną geometrię turbiny, co zapewnia lepsze osiągi w niskich temperaturach. Tak zaawansowana konstrukcja zapewnia ciszę i temperament na poziomie silnika benzynowego. Czterocylindrowy silnik TDI o pojemności 1,9 litra o mocy 110 KM. Charakteryzuje się bardzo umiarkowanym spalaniem – jego średnia wartość to 5,6 l/100 km. Mocniejsza wersja 2,5-litrowego silnika V6 o mocy 150 KM. Ten silnik jest bardzo harmonijny z nadwoziem kombi, ponieważ jest absolutnie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu.

W 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu Audi zaprezentowało zaktualizowaną generację A4. Posiada przeprojektowane nadwozie, ulepszone zawieszenie i cztery nowe silniki. Tak jak poprzednio, kupującym oferowane są sedany A4 i kombi A4 Avant. Projekt nadwozia wykonany jest w nowym korporacyjnym stylu marki. Całkowicie przeprojektowany przód uzupełnia charakterystyczna dla Audi pojedyncza trapezoidalna osłona chłodnicy. Reflektory mają lekkie wygięcie w dolnej linii. Z tyłu pojawił się nowy zderzak, nieco inne rozwiązanie tylnej klapy oraz nowe oryginalne dwuczęściowe światła. Zmieniła się również linia nadkoli i poziome tłoczenie na karoserii.

Ponadto podwozie auta przeszło modernizację - zmieniono elastokinematykę zawieszenia, poprawiono charakterystykę amortyzatorów i sprężyn, a część jednostek i części zapożyczono z Audi A6 i modyfikacji Audi S4. Sportowe, a jednocześnie komfortowe dynamiczne zawieszenie sprawia, że ​​prowadzenie Audi A4 to prawdziwa przyjemność.

Najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, efektowna stylistyka i najwyższa jakość wykończenia wnętrza, tradycyjne dla Audi, zadowolą nawet najbardziej wymagającego klienta. Zmiany we wnętrzu obejmują nową kierownicę z trapezoidalną piastą, nowy zestaw wskaźników i konsolę środkową skierowaną teraz do kierowcy, wygodniejsze przednie fotele z ulepszonym podparciem bocznym (opcjonalnie z napędem elektrycznym dla 8 ustawień fotela kierowcy i 4 dla pasażer). Wykończenie wnętrza - droga wełniana tkanina, welur lub prawdziwa skóra dwóch rodzajów, w tym nappa.

Zastosowane w nim rozwiązania techniczne w pełni odpowiadają nowemu wyglądowi Audi A4. Wybierz dowolny silnik: do Twojej dyspozycji są mocne i progresywne jednostki benzynowe, a także wydajne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym.

Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: atmosferyczne „czwórki” 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik turbo - 1,8 l 20V (163 KM) ... Do tego dwa nowe silniki benzynowe: 3,2-litrowy V6 FSI z bezpośrednim wtryskiem o mocy 255 koni mechanicznych, a także dwulitrowy turbodoładowany silnik z bezpośrednim wtryskiem, znany już z modeli Audi A3 i VW Golf V, o moc 200 koni mechanicznych. Od zera do stu kilometrów na godzinę obie modyfikacje przyspieszają w 7,3 sekundy, a ich maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 250 i 241 kilometrów na godzinę.

Na rynek rosyjski zamiast silników z FSI oferowana jest potężna 3,0-litrowa „sześć” o mocy 218 KM. Ponadto istnieją trzy turbodiesle TDI R4 o pojemności 2,0 litra (140 KM) oraz dwa V6 o pojemności 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litra (204 KM quattro). W Europie podstawą jest TDI o pojemności 1,9 litra (116 KM). Audi A4 z dwulitrowym turbodieslem będzie w stanie przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 9,7 sekundy, a z trzylitrowym - w 7,2 sekundy.

Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub wariator multitronic (napęd na przednie koła), a quattro ma 6-biegową automatyczną tiptronic.Legendarny stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia maksymalną trakcję, a ESP II generacji nawet w trudnych warunkach drogowych gwarantuje wyjątkowy poziom bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo A4 zapewniają ulepszone systemy bezpieczeństwa aktywnego (ABS + EBD, Brake Assist) i pasywnego (8 poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie).

Bagażnik sedanów A4 ma od 460 do 720 litrów, a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrów.

Lista wyposażenia dodatkowego dla A4 jest tradycyjnie szeroka – są to ksenonowe reflektory obrotowe, aktywne zagłówki przednie, które podczas lądowania automatycznie przybierają kształt litery C, oddzielna 4-strefowa klimatyzacja, 4 systemy audio hi-fi do wyboru do 210 W), wykończenia z naturalnego drewna i aluminium, 9 wzorów felg, system nawigacji z tunerem TV, kilka wzorów kierownicy i wiele innych.

Oprócz sportowego pakietu tuningowego S-line, od 2005 roku oferowany jest nowy pakiet sportowy DTM Edition.

We Frankfurcie odbyła się premiera nowej generacji Audi A4 Cabriolet 2006 roku modelowego. Główna zmiana projektu w porównaniu z poprzednią wersją jest natychmiast widoczna: jest to monolityczna, trapezoidalna osłona chłodnicy, która po raz pierwszy pojawiła się w koncepcji Nuvolari. Wymiary: długość - 4573 mm, wysokość - 1391 mm, rozstaw osi - 2650 mm.

Przeprojektowano także tylne światła i zderzak, w którym mieści się dyfuzor, dodając odrobinę sportowego charakteru. Nowoczesne wnętrze jest dość spójne z progresywnym stylem karoserii samochodu. Standardowo wnętrze auta ozdobione jest aluminiowymi wstawkami, istnieje również możliwość zamówienia wykończenia w kolorze orzecha, szarej lub beżowej brzozy. Wnętrze może być tapicerowane tkaniną, tkaniną ze skórą, skórą lub skórą z Alcantrą w różnych kolorach.

Automatyczne podnoszenie można opuszczać i podnosić przy prędkościach do 30 km/h. Dzięki dobrej izolacji termicznej i przeszklonej tylnej szybie, A4 Cabriolet może być używany bez ograniczeń zimą. Opcjonalnie dostępny jest dach z ulepszoną izolacją akustyczną, co pozwala na uzyskanie poziomu komfortu akustycznego porównywalnego z sedanem A4.

W 2007 roku na rynek wchodzi nowa generacja sedana A4. Widoczna jest ciągłość pokoleń, w pełni nieodłączna we wszystkich modelach Audi. Samochód zachował wszystkie rozpoznawalne cechy swojego poprzednika, ale jednocześnie poprawił się pod każdym względem. Salon stał się bardziej przestronny, wygląd bardziej wyrazisty, a wyposażenie bogatsze. Jednym słowem samochód stał się solidniejszy i bardziej luksusowy. Na uwagę zasługuje fakt, że to sedan z rodziny A4 od wielu lat jest najlepiej sprzedającym się modelem Audi.

W samochodzie jest wiele zmian. Wygląd stał się znacznie szybszy. Samochód otrzymał reflektory w stylu coupe A5, zderzak z agresywnymi wlotami powietrza, tłoczenie, rozcinanie ścian bocznych nadwozia. Audi A4 sedan jest o 11 cm dłuższy i 6 cm szerszy. Rozstaw osi zwiększył się o 158, co ma korzystny wpływ na przestrzeń wewnętrzną i objętość bagażnika. Sedan ma 480 litrów użytecznej przestrzeni w bagażniku, kombi ma 490 litrów przy normalnych siedzeniach i 1430 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach. Oprócz ogromnych gabarytów bagażnik A4 Avant posiada siatkę do mocowania, gniazdko 12 V oraz dwustronną klapę, która z jednej strony pokryta jest miękkim meszkiem, a z drugiej plastikiem. Plastik jest niezastąpiony podczas transportu zanieczyszczonego ładunku, a miękka, wełniana powłoka ochroni bagażnik przed zarysowaniami, jeśli ładunek ma ostre rogi. Do transportu długich ładunków w oparciach tylnych siedzeń znajduje się klapa.

Rok modelowy Audi A4 2007 otrzymał pięć typów silników. Dwa z nich to benzyna: jedna z turbosprężarką o pojemności 1,8 litra i pojemności 160 litrów. sek., drugi - 3,2-litrowy V6, rozwijający 265 KM. Dzięki najnowocześniejszej technologii silników pojazdy Audi są mocne i wydajne. Wszystkie typy silników benzynowych wyposażone są w technologię FSI, która pozwala na zwiększenie momentu obrotowego i mocy silników benzynowych, a także zmniejszenie zużycia paliwa (do 15%) oraz zmniejszenie toksyczności spalin. W przeciwieństwie do technologii wtrysku do kolektora dolotowego silniki FSI wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa zużycie energii i paliwa.

Najskromniejsza wersja wysokoprężna oferuje silnik 2.0 TDI o mocy 143 KM. Ponadto samochód może być wyposażony w turbodiesle 2.7 TDI o mocy 190 KM. i 3.0 TDI o mocy 240 KM. Silniki TDI wykorzystują nowoczesną technologię powszechnego deszczu. Najnowsza generacja systemu Common Rail ma wysokociśnieniową pompę paliwową i jedną listwę na zespół cylindrów. Ma maksymalne ciśnienie wtrysku 1600 bar, czyli o 250 bar więcej niż w systemie Common Rail poprzedniej generacji. Podczas wtrysku na ceramiczny element wtryskiwacza piezoelektrycznego podawane jest napięcie elektryczne, które zmienia jego strukturę krystaliczną.

Audi A4 jest dostępne zarówno z napędem na przednią oś, jak i na cztery koła quattro. Gama skrzyń biegów składa się z sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, bezstopniowego wariatora Multitronic i sześciobiegowej „automatyki”. Przekładnię napędu na cztery koła quattro A4 można wyposażyć niezależnie od silnika. Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie uległa zasadniczej zmianie, ale przeszła rekonfigurację: stał się „małym” napędem na tylne koła. Podczas jazdy po prostej suchej drodze 60% momentu obrotowego jest przenoszone na tylną oś.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych gatunków stali, nadwozie auta stało się o 10% lżejsze, natomiast według zapewnień twórców nadwozie stało się trwalsze, nadwozie musi wytrzymać zderzenia z przeszkodą przy prędkościach do 15 km/h bez żadnych konsekwencji.

Twórcy zadbali także o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy. Do tych celów służy sześć poduszek powietrznych, przednie i tylne poduszki kurtynowe, standardowe czujniki parkowania, elektroniczny system stabilizacji ABS i ESP. W 2007 roku Audi A4 otrzymało najwyższą ocenę 5 gwiazdek Euro NCAP jako jeden z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie.

Podstawowa konfiguracja samochodu obejmuje komputer pokładowy, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne podnośniki szyb, podgrzewane siedzenia oraz czujnik deszczu. Opcjonalnie A4 Avant jest dostępny z systemem monitorowania martwego pola, adaptacyjnym tempomatem, szyberdachem, dachem panoramicznym, systemem wspomagania podjazdu, systemem audio Bang & Olufsen z 500-watowym wzmacniaczem, 10 aktywnymi kanałami i 14 głośnikami, i wiele więcej.

W marcu 2011 roku z linii montażowej fabryki Audi w Ingolstadt zjechało 5-milionowe Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro w kolorze Misano Red.

Po czterech latach produkcji trzecia generacja została przestylizowana. Samochód otrzymał zmodernizowane silniki i podwozie, a także nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny. Samochód urósł o kilka milimetrów długości i wysokości. Kaptur stał się bardziej zakrzywiony. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, lekko „przycinając” jej górne rogi. Poprzeczne żebra i pierścienie emblematu Audi są teraz bardziej widoczne. Kratka może być pomalowana na szaro lub w kolorze czarnym o wysokim połysku (w modelach 6-cylindrowych i modelach z pakietem S line). Reflektory zostały przeprojektowane z lekko pofałdowaną krzywizną na dolnych krawędziach; zmiany wpłynęły również na wewnętrzną strukturę optyki. Reflektory ksenonowe plus są dostępne jako opcja. Światła do jazdy dziennej LED są zaprojektowane w postaci pojedynczego, wąskiego paska umieszczonego obok soczewek ksenonowych reflektorów. Na życzenie dostępne są adaptacyjne reflektory oraz dynamiczne i statyczne doświetlanie zakrętów. Kształt tylnych świateł nawiązuje do kształtu przedniej optyki. Reflektory ksenonowe plus na zamówienie to ciągłe paski LED.

Wnętrze zostało odświeżone dodatkowymi chromowanymi wstawkami, które pojawiły się na przyciskach i kierownicy. Sama kierownica stała się bardziej sportowa dzięki przyciętemu dolnemu segmentowi, a system nawigacji jest teraz sterowany czterema przyciskami zamiast ośmiu. Wnętrze pojazdów z pakietem sportowym S line jest wykończone na czarno za pomocą nowoczesnych materiałów. Pakiet obejmuje również felgi aluminiowe 18" lub opcjonalnie 19". Poza tym wszystko jest takie samo: czytelne urządzenia, zrusyfikowany komputer pokładowy i wygodny joystick systemu MMI pozostały na swoim miejscu. Bagażnik zachował tę samą objętość - 480 litrów (962 litrów ze złożonymi tylnymi siedzeniami) dla sedana i 490 dla kombi Avant.

Gama silników obejmuje sześć silników wysokoprężnych (TDI) i cztery benzynowe (TFSI) w 23. Wszystkie silniki są doładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa; System start-stop i system rekuperacji są standardem we wszystkich wariantach. W efekcie średnie zużycie paliwa zostało zredukowane o 11%. Silniki mogą być agregowane z manualną skrzynią biegów, „robotem” S-tronic z podwójnym sprzęgłem i bezstopniowym wariatorem multitronic, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. W sumie dla Audi A4 dostępne są 23 kombinacje silników i skrzyń biegów. W Rosji dostępnych jest 16 wariantów.

Do Audi A4 dostępny jest nowy 1,8-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, który można zamówić w dwóch wersjach - 120 i 170 KM. Najwyższej klasy 3-litrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 272 KM wyróżnia się na tle innych. w wersji dla Audi A4 i 333 KM w wersji dla sportowego S4. Jeśli chodzi o diesle, dostępne są następujące opcje: 2,0-litrowy TDI o mocy 136, 163 i 177 KM oraz 3-litrowy silnik o mocy 204 lub 245 KM. w zależności od wersji.

W rodzinie Audi A4 napęd na cztery koła quattro® wykorzystuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. W normalnym trybie jazdy rozdziela moment obrotowy głównie na tylne koła w stosunku 40% do 60%. W razie potrzeby redystrybucja następuje w możliwie najkrótszym czasie. Redystrybucja momentu obrotowego pomaga centralnemu mechanizmowi różnicowemu działać poprzez użycie hamulców i lepsze prowadzenie samochodu.

Wzorem „starszych” modeli A4 zostały wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: teraz elektronika podąża za oznaczeniami, znakami drogowymi, samochód automatycznie hamuje przed przeszkodą z prędkością do 30 km/h, monitoruje reakcje i stan kierowcy, w zależności od stylu jazdy. Ponadto pojawił się system śledzenia martwego pola.

Prezentacja Audi A4 w nowym nadwoziu B9 odbyła się 29 czerwca 2015 roku. Światowa premiera odbędzie się we wrześniu podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. To już piąta generacja tego modelu.

Wygląd Audi A4 2016 wyraźnie się zmienił, stał się bardziej agresywny. Autorem odświeżonego wyglądu jest ten sam projektant Walter De Silva. Zmiany dotyczyły kilku elementów jednocześnie. Już w bazie samochód jest wyposażony w reflektory ksenonowe, które mają wbudowane diodowe światła do jazdy dziennej. Tylne światła otrzymały nową geometrię i większą powierzchnię. Wymiary i kierunkowskazy są wyraźnie widoczne w rzucie bocznym i z tyłu z dużej odległości. Światła przeciwmgielne, choć pozostały na tym samym poziomie, zrobiły miejsce na umieszczenie czujników do monitorowania oznakowania dróg i urządzeń termowizyjnych.

Samochód otrzymał również szerszą osłonę chłodnicy Singleframe, przeprojektowane zderzaki (przypominające sportowy model R), przeprojektowane lusterka wsteczne oraz zwiększone zastosowanie chromu w wykończeniu.

Spadzisty dach, ostry narożnik przedniej szyby, w połączeniu z przetłoczeniami znajdującymi się na bocznych częściach nadwozia, zapewniają doskonały przepływ napływającego powietrza. Współczynnik oporu powietrza został zmniejszony do 0,23 dla sedana i 0,26 dla kombi, co z kolei zmniejszy zużycie paliwa.

Pod względem gabarytów Audi A4 2016 okazało się nieco większe od samochodu poprzedniej generacji. Długość sedana wynosi 4726 mm (+ 25), rozstaw osi to 2820 (+ 12), szerokość 1842 (+ 16), a wysokość pozostaje niezmieniona (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) bazuje na platformie MLB drugiej generacji, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie masy (w zależności od modyfikacji) o 120 kg w stosunku do poprzednika.

Wnętrze stało się o rząd wielkości bardziej przestronne, głównie ze względu na zwiększenie rozstawu osi. Za siedzeniami znalazły się dodatkowe 23 mm na nogi. Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się całkowicie przeprojektowanymi, anatomicznie ukształtowanymi siedzeniami. Wewnątrz Audi A4 2016 znajduje się zupełnie inny panel przedni z wolnostojącym ekranem systemu multimedialnego, inna jednostka klimatyzacyjna, równy rząd kanałów powietrznych jak w Q7 II i podobna kompaktowa dźwignia zmiany biegów, która zamieniła się miejscami z MMI podkładka kontrolna. Na kierownicy znajduje się minimum przycisków. Minimalizm nie odbywa się jednak kosztem treści informacyjnych. Ale jednocześnie wszystko jest pod ręką. Każdy przełącznik jest dostępny.

Najwyższej klasy system multimedialny wyposażony jest w 8,3-calowy tablet ze sterowaniem głosowym, hotspotem Wi-Fi, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą również zamówić dwa 10,1-calowe tablety oraz system audio Bang & Olufsen.

Bagażnik A4 Avant mieści teraz do 505 litrów bagażu z tylnymi siedzeniami, co zapewnia wzrost o 15 litrów w stosunku do starego modelu. Po złożeniu tylnego siedzenia (40:20:40) pojemność wzrasta do 1510 litrów.

Z przodu iz tyłu samochód otrzymał nowe, pięciowahaczowe zawieszenie. Za dopłatą oferowane są regulowane amortyzatory z dwoma trybami pracy: standardowym i sportowym. W pierwszej wersji prześwit jest o 10 mm mniejszy niż w aucie w wersji z konwencjonalnymi amortyzatorami, a w aucie sportowym o 23 mm.

W momencie wejścia modelu na rynek europejski, do samochodów dostępnych było siedem jednostek napędowych – trzy benzynowe i cztery wysokoprężne, a także modyfikacja g-tron zasilana syntetycznym metanem.

Silniki benzynowe do nowego Audi A4 reprezentowane są przez 1,4-litrową „turbo czwórkę” o mocy 150 KM, a także dwa dwulitrowe silniki o odrzutu 190 i 252 KM. Ten ostatni ma napęd na cztery koła Quattro i przyspiesza do setki w 5,8 sekundy. Wśród diesli znajdują się dwa dwulitrowe czterocylindrowe TDI o mocy 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KM, a także dwie trzylitrowe „szóstki” rozwijające 218 (400 Nm) i 272 (600 Nm). Nm) „konie”. Dzięki temu, że topowy sedan zyskuje setkę w 5,3 sekundy.

Silniki TFSI i 4-cylindrowe TDI współpracują standardowo z nowo opracowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów, która jest o 16 kg lżejsza od poprzedniej. Wszystkie silniki (z wyjątkiem 3.0 TDI 272 KM) są opcjonalnie dostępne z nowym 7-biegowym dwusprzęgłowym S Tronic, jako zamiennik starego CVT Multitronic. Z kolei 3.0 TDI (272 KM) jest oferowany z 8-biegową skrzynią Tiptronic, która również przeszła szereg zmian.

Zaoferuje również A4 Avant g-tron z silnikiem 2.0 TFSI (170 KM) i 270 Nm, który może być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Butle zamontowane pod autem mogą pomieścić 19 kg gazu przy ciśnieniu 200 bar i według Audi przy zużyciu poniżej 4 kg/100 km - zasięg na gazie wyniesie 500 km. Gdy gaz się wyczerpie, pełny bak pozwoli na przejechanie kolejnych 450 km.

Oczekuje się, że w przyszłości linia silników zostanie poszerzona, m.in. o modyfikacje hybrydowe z możliwością ładowania akumulatorów z sieci domowej.

Światowa i amerykańska premiera nowego kombi z napędem na wszystkie koła Audi A 4 allroad quatro, montowanego na bazie nadwozia B9, odbyła się podczas dorocznego Detroit Auto Show 2016. Warto zauważyć, że w tym samym czasie W Detroit zaprezentowano najbliższych „krewnych” Allroada – sedan Audi A4 i Audi A4 Avant kombi.

Wprowadzenie na rynek crossovera z napędem na wszystkie koła Audi A 4 allroad quatro kombi opartego na nadwoziu B9

W rzeczywistości nowy cross-station to terenowa wersja Audi A4, stworzona przez zwiększenie prześwitu i zestaw karoserii na dolny obwód nadwozia z plastikowymi elementami ochronnymi. Ponadto SUV otrzymał szerokie nadkola i opony o wysokim profilu. W rezultacie Olroad, w porównaniu z modelem podstawowym, zyskał bardziej solidny i reprezentacyjny wygląd, zachowując wszystkie zalety kombi Audi A4.

Wygląd zewnętrzny

Jak już wspomniano, allroad quattro wygląda mocniej i solidniej w porównaniu z modelem podstawowym. Przód SUV-a wieńczy masywna chromowana osłona chłodnicy, biksenonowa przednia optyka z dwoma rzędami girland LED i mocny zderzak z wbudowanymi wlotami powietrza. Patrząc z boku na samochód, prześwit wzrósł o 34 mm w porównaniu z podstawowym Audi A4, uderzające są mocne okładziny nadkoli i progów, chromowane relingi dachowe i felgi ze stopów lekkich od 17 do 19 cali.

Tył SUV-a wyposażony jest w plastikowy zderzak z aluminiowymi wstawkami, które są zintegrowane z masywnymi końcówkami układu wydechowego oraz światłami LED o oryginalnym kształcie.

Audi A 4 allroad jest dostępne w 14 lakierach, z których najbardziej poszukiwane i stylowe to szary, czarny, srebrny, biały i brązowy.

W podstawowej konfiguracji Olroad jest wyposażony w reflektory ksenonowe ze wstawkami LED do świateł do jazdy dziennej i tylne kierunkowskazy LED. W topowych wersjach samochód może być wyposażony w oświetlenie Matrix Led oraz dynamiczne kierunkowskazy na zakrętach.

Co jest w salonie?

Wnętrze wagonu cross-station jest całkowicie identyczne z wnętrzem podstawowego modelu Audi A4. Dzięki zastosowaniu materiałów najwyższej jakości wnętrze auta wygląda atrakcyjnie i nowocześnie. Jednocześnie szczególny nacisk kładzie się na wysoką ergonomię oraz zapewnienie komfortu kierowcy i pasażerów. Z przodu znajdują się anatomiczne krzesła z wielostopniową regulacją, a pasażerowie w tylnym rzędzie mają do dyspozycji wygodną, ​​trzyosobową sofę. Należy jednak zauważyć, że obecność tunelu transmisyjnego nieco obniża poziom komfortu pasażera siedzącego na środku sofy.

Ponieważ sprzedaż „podniesionego” Audi na rynku rosyjskim rozpocznie się jesienią tego roku, trudno ocenić w jakiej podstawowej konfiguracji samochód będzie sprzedawany w naszym kraju.

W międzyczasie można zauważyć, że jako wyposażenie opcjonalne SUV może być wyposażony w wirtualną konsolę instrumentów z wbudowanym wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, centrum multimedialne, luksusowy system audio Bang & Olufsen oraz wbudowane tablety Audio. w oparcia przednich siedzeń. Opcjonalnie samochód może być wyposażony w nowoczesne systemy nawigacji, adaptacyjny tempomat, czujniki i czujniki automatycznego parkowania oraz inne wyposażenie zapewniające komfort i bezpieczeństwo SUV-a.

Bagażnik crosswagonu ma 505 litrów. Można ją zwiększyć do 1510 litrów, składając oparcie tylnej ławki.

Specyfikacje

Audi A4 allroad quattro 2016 jest wyposażone w szeroką gamę silników wysokoprężnych i benzynowych, w połączeniu z trzema rodzajami przekładni.

Oferta silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania, przeznaczonych do uniwersalnego pojazdu terenowego obejmuje następujące jednostki napędowe:

• 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany diesel o mocy 150 koni mechanicznych;
• 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany diesel o mocy 163 koni mechanicznych;
• 2-litrowy czterocylindrowy turbodoładowany silnik o mocy 190 koni mechanicznych;
• 3-litrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką o mocy 218 koni mechanicznych;
• 3-litrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbosprężarką o mocy 272 koni mechanicznych.

Wyposażony w najmocniejsze z tych silników pojazd rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 5,5 sekundy. Gdy prędkość osiągnie 250 km/h, zostaje uruchomiony elektroniczny ogranicznik prędkości. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów to około 5,3 litra.

Oprócz diesli Olroad może być wyposażony w dwa rodzaje silników benzynowych – 2-litrowy TFSI o mocy 190 i 252 koni mechanicznych.

Samochód oferowany jest w wersjach z 6-stopniową „mechaniką”, 7-zakresową S-tronic i 8-zakresową automatyczną Tiptronic.

Podstawowa konfiguracja Audi A4 allroad quattro jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Opcjonalnie dostępne jest adaptacyjne zawieszenie ze sterowaniem elektronicznym.

Audi a4 allroad quattro 2016: cena w Rosji i rozpoczęcie sprzedaży

Rejestracja zamówień przedpremierowych na samochód terenowy nowej generacji w Rosji rozpoczęła się całkiem niedawno – w czerwcu tego roku. Planuje się, że klienci otrzymają pierwsze samochody jesienią. Koszt Audi A4 allroad quattro w wersji z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 250 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową manualną skrzynią biegów zaczyna się od 2 milionów 545 tysięcy rubli. Za dopłatą klienci mogą otrzymać samochody ze skrzynią biegów S-tronic i dwoma sprzęgłami.

Ponieważ samochód nie trafił jeszcze do sprzedaży w Rosji, nadal trudno mówić o cenach wyposażenia opcjonalnego. Jeśli chodzi o sprzedaż w Europie, wiadomo, że w Niemczech kombi w podstawowej konfiguracji będzie sprzedawany za 44 700 euro. Podstawowe wyposażenie dla Europy przewiduje wyposażenie w pełny zestaw poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, przednie optyki ksenonowe, podgrzewany system przednich siedzeń, wysokiej jakości radio MMI oraz instalację multimedialną.

Audi a4 allroad quattro 2016: jazda próbna

Wynik

Oczywiście wszystkie zalety i wady uniwersalnego pojazdu terenowego nowej generacji pojawią się podczas eksploatacji, o czym będzie można porozmawiać później. W międzyczasie można zauważyć, że w porównaniu ze swoim poprzednikiem, który pojawił się na rynku w 2009 roku, Audi A4 allroad quattro 2016 zyskało większą reprezentację, solidność, nowoczesny design, styl, nieco zwiększony rozmiar, zyskał dość szeroki gama ekonomicznych jednostek napędowych i skrzyń biegów. Jednak jest też alarmujący fakt – zbyt wysoka cena, a ten argument w obecnych trudnych warunkach ekonomicznych może stać się poważną przeszkodą w udanym wprowadzeniu na rynek nowego wagonu cross-station.

Wśród rywalizacyjnych zmagań o rynek i niesamowitego nasycenia każdej kategorii pojawiają się najbardziej nietypowe modele, które nie zostały dotknięte przez konkurencję. Są to auta niestandardowe z zupełnie nowym lub nietypowym pomysłem. Takie samochody są zwykle sprzedawane bardzo aktywnie, choć ich koszt jest bardzo imponujący. Wśród tych samochodów jest nowość od wybitnego niemieckiego koncernu - Audi A4 Allroad. Wszyscy znamy standardową czwartą serię jako idealny sedan z najbardziej wszechstronnymi opcjami. Ale przed nami jest kombi, a jego szczegółowe badanie zamienia to dzieło niemieckich inżynierów w prawdziwy crossover.

Tak niezwykły na pierwszy rzut oka wygląda nowy samochód koncernu. Co ciekawe, Niemcy nie zapowiedzieli zbyt wiele aktualizacji składu, publiczność nie miała czasu, aby zobaczyć wystarczająco dużo zdjęć teaserowych, ponieważ model 2014 roku pojawił się już w salonach. W ten sposób niespodziewanie w ofercie firmy pojawił się kolejny wybitny crossover o atrakcyjnym wyglądzie.

Duma w sylwetce to prawdziwy sprinter

Już w pierwszych zauważalnych cechach karoserii samochodu wyczytano coś trudnego. Od razu dochodzi do zrozumienia, że ​​koszt nowości daleko odbiegał od cen macierzystego sedana. Rzeczywiście, cena nie podoba się laikowi. Ale niemiecki koncern Volkswagen-Audi nie jest głupi, aby uczynić tak wyjątkowy model własnością publiczną. To swego rodzaju edycja limitowana, dostępna tylko dla oddanego i zamożnego miłośnika europejskiej technologii.

Kiedy w salonach pojawiło się pierwsze Audi A4 Olroad, magazyny i strony internetowe eksplodowały strumieniem entuzjastycznych artykułów. I naprawdę jest co podziwiać. Niemcy starali się, aby projekt nowości był dumny, nieustępliwy i imponujący. I oczywiście im się udało. Główne cechy wyglądu nowości można ocenić według następujących kryteriów:

• wysoki i bardzo dumny profil ciała;
• zwiększony prześwit i duże koła przypominają charakter crossovera;
• nadwozie celowo występuje tylko w wersji kombi - dzięki temu auto doskonale sprawdza się na długich trasach;
• wszystkie detale zewnętrzne wskazują, że A4 w tym nadwoziu jest młodzieżową alternatywą dla dużych SUV-ów;
• Salon wykonany w stylu serii Q niemieckiej korporacji - wszystko z najlepszych materiałów.

Ciekawe, że z wyglądu sedana, na podstawie którego powstał crossover, niewiele ma wspólnego. Jest sportowa zwinność i duma pewnego SUV-a. Ale sedan można nazwać standardowym samochodem uniwersalnym. Tak więc Niemcy mogli sobie pozwolić na wymyślenie innej nazwy dla swojego dzieła i zaprezentowanie go jako osobnego modelu z nowymi rozwiązaniami technicznymi i wizualnymi.

Ale tak się nie stało z wielu powodów, znanych tylko kierownictwu korporacji. I nie jest tak ważne, jak nazywa się ten samochód. Najważniejsza jest jakość jego podróży i nietykalność jego wyglądu. Ciekawe cechy konstrukcyjne sugerują, że wysoka cena nowego A4 nie stanie się przeszkodą w jego dość aktywnej sprzedaży.

Oficjalne zdjęcia od dawna dostępne są w sieci. Teraz aktywnie dodają zdjęcia dziennikarzy motoryzacyjnych, którzy jeden po drugim zabierają model na jazdę próbną i piszą niesamowite recenzje. Sądząc po tak ciepłym przyjęciu w Rosji, przyszłość modelu jest bardzo ciekawa.

Prawdziwa niemiecka symfonia pod maską

Prace niemieckich inżynierów od dawna uważane są za najbardziej udane wyposażenie techniczne samochodów osobowych. Kilkakrotnie silniki i urządzenia peryferyjne napędzające samochody Audi zostały porównane do orkiestry symfonicznej, w której wszystkie instrumenty doskonale współgrają. Kierowca w tym pięknym otoczeniu pełni rolę dyrygenta. To prawda, że ​​nie trzyma w dłoniach kija, ale wielofunkcyjną skórzaną kierownicę, której można trzymać na zawsze.

Pod maską A4 w wersji Olroud znajduje się pojedyncza jednostka napędowa. Jego cechy zmuszały niejednego konkurenta do myślenia o zmieniających się technologiach. Od kilku lat koncern stosuje w swoich samochodach jedyny typ benzynowych jednostek napędowych z indeksem TFSI. Charakterystyka techniczna silnika napędzającego crossover A4 jest następująca:

• 2 litry objętości roboczej;
• technologia turbodoładowania TFSI - najbardziej zaawansowana z obecnie znanych opcji;
• moc 225 koni mechanicznych osiągana jest przy 4250 obr/min i nie zanika do 6000 obr/min;
• moment obrotowy wynosi aż 350 N*m, a maksimum dostępne jest już przy 1500 obr./min;
• przyspieszenie do 100 km/h na manualnej skrzyni biegów jest możliwe w 6,4 sekundy;
• maksymalna prędkość to 234 kilometry na godzinę;
• zużycie paliwa w trybie średnim można utrzymać w granicach 7 litrów na sto.

Wielu może tylko pomarzyć o takich wskaźnikach jednostki napędowej. Tak przyjemne spalanie przy ogromnej mocy, doskonałej dynamice, kręceniu silnika już od najniższych obrotów – to wszystko daje niesamowite wrażenia z jazdy.

Istnieją tylko dwie wersje crossovera A4. Jeden z nich wykorzystuje 6-biegową manualną skrzynię biegów, a drugi korzysta z niesławnego S-Tronic CVT. Obie wersje można uznać za konfigurację maksymalną. W manualnej skrzyni biegów ruch ten nie jest w żaden sposób przyćmiony potrzebą ciągłej zmiany biegów. Mechanika jest tak dostrojona, że ​​na czwartym biegu można poruszać się w zakresie od 20 do 80 km/h.

Z kolei automat nie wpływa znacząco na charakterystykę dynamiczną samochodu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 0,3 sekundy dłużej. Co ciekawe, zużycie paliwa spada o około 1,5 litra przy zastosowaniu 7-biegowej skrzyni S-Tronic. Taka tajemnicza i niezwykła technika kryje się pod maską A4.

Cena i status wymagały od producenta wprowadzenia w standardzie napędu na wszystkie koła ze stałym systemem quattro. Właściciel auta nie będzie świadomy problemów ze stabilnością czy kontrolą, ponieważ sama automatyka myśli o rozłożeniu momentu obrotowego na koła.

Jedynym warunkiem jest to, aby kupując crossovera nie martwić się o cenę. Ten czynnik może nie zadowolić każdego kierowcy.

Koszt jest tam, gdzie kończą się mity

Przed rozpoczęciem tej części publikacji potencjalny nabywca prawdopodobnie już zaczął wyobrażać sobie siebie w wygodnym skórzanym fotelu samochodowym, by odczuwać wszystkie uroki bycia dyrygentem niemieckiej orkiestry technicznej. Jedyne, co może powstrzymać kupującego, to cena samochodu. Piękne zdjęcia, doskonała technologia – to wszystko jest mocną stroną Audi. Ale koszt nie sprawia, że ​​ten samochód jest ogromny.

W wersji z manualną skrzynią biegów A4 dokręci się o 1 milion 644 tysięcy rubli. W obecności automatu cena wzrośnie o 70 tys. Ale ta dopłata wyraźnie zwróci się na zmniejszenie zużycia paliwa.

Czynnik taki jak cena może być postrzegany na różne sposoby. Ci, którzy uważają półtora miliona rubli za tak szykowny niemiecki samochód za zbyt dużą sumę, mają bardzo przyzwoity wybór w tańszych modelach. Koneserów prawdziwych pojazdów o zwiększonej zdolności przełajowej na platformie legendarnego A4 stać nie tylko na zakup tego auta, ale także na dostarczenie dodatkowego wyposażenia, które uczyni podróż jeszcze pewniejszą i bezpieczniejszą.

Cena wersji standardowej nie obejmuje następujących wariantów sprzętowych:

• automatyczny asystent parkowania;
• czujniki zmiany pasa ruchu z monitorowaniem martwego pola;
• asystent automatycznego hamowania przed przeszkodami;
• Technologia Drive Select i adaptacyjny tempomat zapewniają komfort podczas długich podróży;
• zaawansowany system akustyczny i multimedialny;
• ulepszone oświetlenie drogowe w nocy.

Jeśli chcesz kupić podobny samochód, nie ma sensu patrzeć na zdjęcie. A4 pojawił się już w salonach Rosji, można go zabrać na jazdę próbną, wypróbować i czerpać maksymalną przyjemność z jednej podróży testowej.

Będziesz mógł docenić wygodę regulacji fotela kierowcy i kolumny kierownicy, podziwiać zaawansowaną jakość materiałów, wysokie i wygodne dopasowanie, doskonałą widoczność i wiele innych zalet tego auta. Nie oznacza to, że jest to samochód bez wad, ale tych samych wad jest bardzo niewiele. Nawet eksperci z dużym doświadczeniem nie mogą znaleźć tego, za co można skarcić model.

Wyniki i wnioski

Za wcześnie na wyciąganie wniosków na temat modelu, który właśnie pojawił się na rynku. Nie można powiedzieć, czy cena samochodu jest zbyt wysoka, czy zawieszenie jest odpowiedniej jakości na rosyjskie drogi. Do tej pory auto możemy ocenić na podstawie licznych zdjęć dziennikarzy oraz samej firmy. Ale jest to dalekie od optymalnego oszacowania. Musimy poczekać na opinie prawdziwych kierowców.

Audi Corporation, jak zawsze, zrobiło furorę swoim nowym produktem. Crossover A4 wywołał ożywioną dyskusję na forach tematycznych, wielu posiadaczy innych modeli tego producenta decyduje się na wymianę swojego starego samochodu na tego młodego i aktywnego crossovera. Wynik pośredni jest więc oczywisty – firma osiągnęła swój cel.

„Kwartet” Audi wymieniło na czwartą generację. Ktoś zaprotestuje: a co z generacjami z indeksami B6 i B7? Ale „siódemka” to tylko głęboka zmiana stylizacji B6. I każda generacja zachowuje ciągłość: w obecnym A4 łatwo rozpoznać cechy pierwszej generacji, co nie przeszkodziło „czwórce” stać się sprytnymi i porywczymi. Cieszy fakt, że dla wielkiej niemieckiej trojki ceny nie gryzą – nowe A4 jest o czterdzieści tysięcy droższe od BMW 318, które ma w swoim arsenale 14 KM. jeszcze. Jeśli mówimy o Mercedesie, to podstawowa klasa C zaczyna się po znaku dwóch milionów.

Audi tradycyjnie rozpieszcza wyborem modyfikacji i typów nadwozia. Oprócz sedana dostępny jest kombi (w tym terenowy Allroad), a także coupe A5. hatchback A5 Sportback jest nadal oferowany w pierwszej generacji.

Istnieje wiele silników i wszystkie z 1,4-litrowego TFSI o mocy 150 KM. do 2,0 litra „cztery” z wygodną pojemnością podatkową 249 KM, łączy turbodoładowanie. Istnieje również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny z dwoma stopniami doładowania - 150 i 190 KM. W naszym teście zatrzymaliśmy się na szczycie - sedana z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, preselekcją S tronic i napędem na cztery koła quattro. W konfiguracji Sport, a nawet z opcjami, takie auto ciągnęło trzy i pół miliona rubli. Czy ta „czwórka” jest warta takich pieniędzy?

Wnętrze A4 z łatwością rozpoznaje typowe cechy całego koncernu VAG. Weź przynajmniej wirtualną tablicę przyrządów lub wizualnie połączone centralne i prawe deflektory wentylacyjne. Ale w przeciwieństwie do pokrewnej marki folkowej, przedni panel Audi nie wydaje się nudny. Wręcz przeciwnie, swoją lekkością i elegancją zapada w duszę. A jaka jest różnorodność faktur: skóra, miękki plastik, nielakierowane drewno i prawdziwy metal. Styl - szkoda praktyczności? Nonsens. Dzięki ergonomii „czwórka” jest w porządku. Testowy sedan miał opcjonalne przednie fotele S line, które można łatwo dopasować do każdego kształtu ciała. A względna pozycja wszystkich przycisków jest prawie idealna. Nie mówię o świetnej kierownicy z tego samego pakietu sportowego. Nie zapomnieliśmy o pasażerach z tyłu.

Drugi rząd Audi jest wygodniejszy niż w „trzyrublowym” BMW lub C-klasie Mercedesa. Nie ma drzwi, które są mocno zwężone przez nadkole. A siedzenie jest wyższe niż BMW. Więc nie będzie problemów z lądowaniem. A Audi A4 ma też najlepszy bagażnik z całej niemieckiej trojki. Jest nie tylko najbardziej obszerny, ale cieszy się zestawem przyjemnych drobiazgów. Tak, konkurenci mogą pochwalić się również wygodnymi kieszeniami bocznymi, ale haczyk do mocowania podłogi podniesionej w pozycji otwartej jest mało prawdopodobny. Oraz koło zapasowe. Tak, to tylko pasażer na gapę. Ale rywale nawet tego nie mają. Drobiazg, ale fajnie.

A jednak niemieckie sportowe sedany są kochane nie za bagażnik, a nie za tylny rząd, ale za zachowanie na drodze. Dzięki temu A4 jest w porządku. Moc 249 KM dzisiaj nie jest niesamowity. Ale wszystkie konie są w biznesie - Audi bardzo umiejętnie zarządza swoim arsenałem, utrzymując się w ciągu 6 sekund przy przyspieszaniu do 100 km/h (według naszych pomiarów). Godny! Nie chodzi tylko o napęd na cztery koła quattro czy preselekcję S tronic, choć ich zalety są oczywiste. Ale Audi jest o sto kilogramów lżejsze od tej samej trzeciej serii BMW. Dlatego apetyt jest skromniejszy. Na torze komputer pokładowy wyświetlał nie więcej niż 7 l/100 km. Dla tych, którzy lubią wykańczać się dietami paliwowymi, jest tryb ekonomiczny Efficiency – wtedy przy każdej okazji włączany jest najwyższy bieg. Osobiście mnie tylko irytował. Jednocześnie układ klimatyzacji działa na pół gwizdka, a dopływ świeżego powietrza w kabinie szybko się kończy. Przy całym bólu można zaoszczędzić około 0,3 litra paliwa na sto kilometrów. Wątpliwe oszczędności. Nikt jednak nie zmusza cię do chodzenia w tym trybie, a auto nie ma do tego dyspozycji.

Oprócz silnika turbodoładowanego Quartet jest wyposażony w przekładnię quattro z napędem na wszystkie koła. Elektronika bardzo delikatnie redystrybuuje moment obrotowy między osiami, dając kierowcy poczucie jazdy rajdową maszyną. Nawet niewielka skłonność do nadsterowności nie psuje obrazu. Tego samego nie można powiedzieć o pakiecie złych dróg, który jest niezbędny dla wszystkich pojazdów na naszym rynku. Dzięki temu w trybach ekstremalnych, gdy jedziesz prawie na granicy przyczepności opon, błyskawiczne reakcje samochodu na skręty kierownicy, przepełnione przyjemnym wysiłkiem informacyjnym, ulegają wypłukaniu przez rolki. Nie są jednak krytyczne. Jeśli chodzi o płynność jazdy, po wyboistej drodze „czwórka” zawsze szuka środka. Trzęsie się na małych wadach, ale nie pozwala na awarie na dużych dziurach. Niezły kompromis.

Podsumowując, inżynierowie Audi są biegli w znajdowaniu właściwej równowagi. „Czwórka” tylko nieznacznie odstaje od komfortu Mercedesa, a pod względem zachowania na drodze ustępuje nieco BMW.

Ceny różnych modyfikacji