Olej ATF w automatycznej skrzyni biegów. pełna i częściowa wymiana płynu w automatycznych skrzyniach biegów

Oleje ATF SP3 to syntetyki, które zostały opracowane dla cztero- i pięciobiegowych automatycznych skrzyń biegów montowanych w pojazdach Mitsubishi. Ponadto ten produkt olejowy można wlewać do skrzyń biegów, które są analogami skrzyni biegów Mitsubishi (Hyundai, KIA), z wymaganiami specyfikacji DiaQueen.

Smar ten jest wykonany z wysokiej jakości bazy olejowej (PAO). Oleje bazowe mają wyższy współczynnik lepkości. Dodatkowo ATF SP 3 4 l wyróżnia się optymalnym zestawem dodatków, które zapewniają skuteczną ochronę przed zużyciem oraz doskonałe właściwości cierne. Wszystko to pozwala płynnie przełączać tryby jednostki transmisyjnej. Smar ma doskonałe właściwości lepkościowo-temperaturowe i doskonałą odporność na ścinanie. Podwyższona odporność na zniszczenia mechaniczne oraz doskonałe właściwości antyoksydacyjne pozwalają na bardzo długie zachowanie pierwotnych parametrów.

Co to jest ATF

ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów. Jak widać, odszyfrowanie jest dość proste. Taki smar jest stosowany wyłącznie w automatyce, niektórych przekładniach CVT. Prawie nigdy nie jest używany w robotach. ATF przeznaczony jest do smarowania części przekładni, przenoszenia momentu obrotowego z silnika na część koła poprzez skrzynię biegów.

Temperatura pracy ATF wynosi około osiemdziesięciu do dziewięćdziesięciu pięciu stopni. W letnich korkach olej samochodowy może nagrzewać się do stu pięćdziesięciu stopni. Wynika to z faktu, że automatyka nie ma sztywnego przenoszenia momentu obrotowego z silnika na część kołową. W związku z tym zdarza się, że silnik pracuje zbyt mocno. Nadmiar energii jest pochłaniany przez smar i marnowany na tarcie.

Duże ilości oleju przepływającego pod wysokim ciśnieniem tworzą środowisko, w którym ATF może się pienić. Z tego powodu olej samochodowy i części przekładni mogą się utleniać. W związku z tym produkt naftowy musi zawierać niezbędne dodatki, aby zminimalizować utlenianie.

Żywotność ATF wynosi około pięćdziesiąt do siedemdziesięciu tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że po tym okresie wymagana jest obowiązkowa wymiana materiałów eksploatacyjnych.

Niewiele osób wie, że takie smary mają tendencję do ulatniania się. Z tego powodu niektórzy producenci instalują przewody pomiarowe we własnych automatycznych skrzyniach biegów. Pozwalają w każdej chwili sprawdzić poziom oleju samochodowego.

Średni koszt jednego litra ATF to 700-800 rubli. W przypadku standardowej automatycznej skrzyni biegów potrzeba około ośmiu do dziesięciu litrów materiałów eksploatacyjnych.

Wykorzystanie, wydajność

Olej przekładniowy ZIC ATF przeznaczony jest do automatyki Mitsubishi. Producent zaleca stosowanie takiego oleju samochodowego wyłącznie w automatycznych skrzyniach biegów Mitsubishi. Ponadto ZIC ATF SP3 4 l może być stosowany w samochodach Hyundai i KIA wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów o takiej samej konstrukcji jak Mitsubishi. Smar może zastąpić oleje ATF SP 2 4 l. Może być stosowany w zespołach serwonapędów, hydraulicznych wspomaganiach układu kierowniczego.

Opis parametrów technicznych "ZIK ATF SP 3" jest następujący:

• lepkość kinematyczna - 38 cSt (przy czterdziestu stopniach), 7 cSt (przy stu stopniach);
• temperatura zapłonu - dwieście trzydzieści stopni;
• temperatura zamarzania - minus czterdzieści dwa stopnie;
• gęstość w trzydziestu stopniach - 0,84 kg / l;
• współczynnik lepkości - sto pięćdziesiąt jeden;
• odcień jest czerwonawy.

Plusy eksploatacyjne, standardy

ZIC ATF SP 3, dostępny w puszkach 4 l, ma następujące zalety:

• ze względu na doskonałe właściwości czyszczące i odporność na utlenianie smar zapewnia czyszczenie kompleksu olejowego, ma okres eksploatacji co najmniej pięćdziesiąt tysięcy kilometrów;
• stabilna charakterystyka tarcia do przenoszenia momentu obrotowego. Dzięki temu prędkości są płynnie przełączane w różnych warunkach temperaturowych;
• utrzymanie dobrej płynności w warunkach niskotemperaturowych, tworząc mocny film smarny w warunkach wysokotemperaturowych. Wszystko to wydłuża okres eksploatacji transmisji;
• zapobieganie pojawianiu się lakieru, osadów węglowych i szlamu, niezawodna ochrona chłodnic oleju automatycznej skrzyni biegów przed działaniem korozyjnym.

Olej samochodowy jest zgodny z normami „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Przed zakupem materiału eksploatacyjnego należy upewnić się, że jest on zgodny z zaleceniami producenta samochodu.

Jak przechowywać produkt naftowy, środki ostrożności

Zasady przechowywania materiałów eksploatacyjnych są następujące:

• nie dopuścić do kontaktu produktu olejowego z bezpośrednim działaniem promieni słonecznych;
• pojemniki pakowane w kartony należy chronić przed wilgocią i przechowywać w pomieszczeniu o niskiej wilgotności;
• zaleca się przechowywanie bębnów w suchym pomieszczeniu na paletach lub regałach;
• poza terenem, beczki muszą być umieszczone na boku. Korki paletowe muszą być poziome. Beczki należy umieścić pod baldachimem lub pod markizą.

Informacje dotyczące ochrony zdrowia, zasady bezpieczeństwa są opisane w odpowiednim rozdziale instrukcji obsługi dołączonej do produktu naftowego.

Oddzielną grupę olejów stanowią oleje przekładniowe. Olej do automatycznej skrzyni biegów ma wyższą lepkość, wykorzystuje zupełnie inne pakiety dodatków niż w oleju silnikowym. Olej ten podlega wyższym wymaganiom pod względem właściwości przeciwzużyciowych, przeciwciernych i przeciwutleniających, ponieważ żywotność oleju w automatycznej skrzyni biegów wynosi od 30 - 40 000 km do całego okresu eksploatacji samochodu. Różnorodność zadań wykonywanych przez olej w automatycznych skrzyniach biegów nakłada bardzo wysokie wymagania i ograniczenia na jego właściwości. Olej chłodzi, smaruje, zapewnia sprzęgło cierne i przenosi moment obrotowy. Zakres temperatur pracy oleju do automatycznej skrzyni biegów wynosi od 90°C do 150°C. Zupełnie różne materiały stosowane w parach ciernych automatycznej skrzyni biegów (stal – brąz, stal – cermetal, stal – stal, stal – materiały kompozytowe) powodują stosowanie w oleju różnych pakietów dodatków przeciwciernych, które nie zawsze są ze sobą kompatybilne. W takim przypadku należy zapobiegać zapowietrzeniu, aw efekcie pienieniu się oleju w ASB, wynikającemu z wirowania strumieni gorącego oleju pod ciśnieniem. Efektem zapowietrzenia i pienienia się oleju jest utlenienie oleju i korozja materiałów, z których wykonana jest automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest jednostką wysoko obciążoną, podczas której część energii zamienionej na ruch postępowy jest zużywana na tarcie wewnętrzne oleju, co prowadzi do jego znacznego nagrzewania. W rezultacie wymagania dotyczące lepkości oleju w automatycznych skrzyniach biegów są odwrotne: aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne oleju podczas pracy przemiennika momentu obrotowego, olej musi mieć niską lepkość względną i zapewnić smarowanie przekładni wręcz przeciwnie, olej musi mieć wystarczająco wysoką lepkość.

Rodzaje oleju do automatycznej skrzyni biegów.

Istnieją trzy główne rodzaje olejów stosowanych w automatycznych skrzyniach biegów: Dexron, Mercon i MB. Wynika to z historycznej specyfikacji płynu do automatycznej skrzyni biegów. Pierwsza specyfikacja oleju została opracowana w 1949 roku przez GM. Na przełomie lat 1990. wymagania różnych specyfikacji stały się prawie takie same, dzięki czemu wszystkie oleje przekładniowe stały się wymienne. Oleje Dexron IV są przeznaczone do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów z elektronicznie sterowanym sprzęgłem hydrokinetycznym.

Specyfikacje oleju automatycznej skrzyni biegów GM (OGÓLNE SILNIKI)

Firma GM jako pierwsza zmierzyła się z potrzebą opracowania i sformułowania odrębnych specyfikacji dotyczących klasyfikacji płynów do automatycznych skrzyń biegów (Automatic Transmission Fluids - ATF, inna nazwa olejów do automatycznych skrzyń biegów).

ATF typ A oznacza rodzaj oleju przekładniowego, który nadaje się do automatycznych skrzyń biegów w samochodach osobowych. Oleje, które pomyślnie przeszły testy, otrzymały numery kwalifikacyjne AQ. Numery kwalifikacji AQ zostały nadane na podstawie umowy z GM przez firmę Amour Research w formacie Amour Qualification N. Specyfikacje straciły na aktualności.

DEXRON (B) - aktualne i aktualne specyfikacje płynów do automatycznych skrzyń biegów (oleje do automatycznych skrzyń biegów) GM. Wielu producentów lub nabywców takich automatycznych skrzyń biegów również korzysta z tych specyfikacji. Dopuszczenie odbywa się w ramach tzw. typu „B”.

DEXRON II, III, IV to najnowsze specyfikacje olejów GM (płyny do automatycznych skrzyń biegów). Zaostrzają wymagania dotyczące płynów do automatycznych skrzyń biegów. Obejmuje i przewyższa wszystkie poprzednie specyfikacje, spełnia podwyższone wymagania bezpieczeństwa środowiskowego. Allison Fluids: Specyfikacje „Typu C1” i „Typu C2” zostają zastąpione specyfikacjami DEXRON II; "Typ SZ" - MIL-L-2104D.

Specyfikacje FORDa

Płyny do automatycznej skrzyni biegów „typ F”, według najnowszych specyfikacji Ford M2C33F i M2C33G, niektórymi parametrami (na przykład pod względem współczynnika tarcia) różnią się znacznie od olejów DEXRON. Główna różnica polega na współczynniku tarcia, który w przypadku Forda wzrasta wraz ze spadkiem prędkości poślizgu, podczas gdy General Motors wręcz przeciwnie, w tym samym przypadku wymaga zmniejszenia współczynnika tarcia.

Według specyfikacji Forda M2C138-CJ i M2C166H płyny do automatycznych skrzyń biegów typu ATF można częściowo zastąpić płynami DEXRON II, jednak najkorzystniejsza jest całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Oleje do automatycznych skrzyń biegów serii ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A przeznaczone są do skrzyń biegów pracujących pod dużymi obciążeniami mechanicznymi i termicznymi, mogą być stosowane w skrzyniach biegów samochodów osobowych dowolnego producenta, hydraulicznym wspomaganiu kierownicy i zespołach sprzęgłowych. Płyny do automatycznych skrzyń biegów grupy ATF produkowane są pod dwiema markami: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus jest przeznaczony do stosowania w mocno obciążonych przekładniach i należy do kategorii ciśnienia zewnętrznego. Zrównoważony pakiet zaawansowanych technologicznie dodatków zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne. Pod względem parametrów olej do automatycznych skrzyń biegów spełnia wymagania większości czołowych światowych producentów samochodów. Dexron III jest stosowany w automatycznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, lekkich samochodów dostawczych i minivanów.

Inne specyfikacje.

Oprócz specyfikacji General Motors i Ford dla automatycznych skrzyń biegów, stosowane są specyfikacje fabryczne Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Do samochodów sprzedawanych w Europie i z automatycznymi skrzyniami biegów firmy ZF, oleje do automatycznych skrzyń biegów dobierane są zgodnie ze specyfikacjami GM. W automatycznych skrzyniach biegów Audi, BMW i Mercedes z ostatnich lat produkcji wlewa się tylko olej syntetyczny do automatycznych skrzyń biegów!

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów należy przeprowadzić ściśle według instrukcji obsługi Twojego samochodu! Naruszenie okresów wymiany oleju z reguły prowadzi do gwałtownego pogorszenia funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i skrócenia jej żywotności. W ciężkich warunkach eksploatacyjnych samochodu (jazda z pełnym obciążeniem, jazda z przyczepą, częste hamowanie silnikiem, używanie samochodów na drogach o nieutwardzonej, piaszczystej i zaśnieżonej nawierzchni, wysokie lub niskie temperatury otoczenia, poślizg kół, używanie samochodu podczas rozruchu). tryb zatrzymania (korki w mieście) ), gwałtowne przyspieszenie od postoju - wszyscy producenci samochodów zalecają skrócenie okresów wymiany oleju w skrzyni biegów o połowę.W praktyce prowadzi to do skrócenia okresu międzyobsługowego oleju do automatycznej skrzyni biegów w Moskwie do 30, maksymalnie 40 000 km!Wymieniaj olej częściej - Twoja automatyczna skrzynia biegów wytrzyma dłużej!

Mieszanie różnych rodzajów olejów do automatycznych skrzyń biegów podczas ich wymiany.

Mieszanie jest możliwe, no cóż, lepiej tego unikać. Aby szybko zidentyfikować olej wlany do automatycznej skrzyni biegów, do oleju dodawany jest barwnik, którego dodanie nie zmienia właściwości oleju. Niemniej jednak w warunkach, w których nie można jednoznacznie zidentyfikować wcześniej napełnionego oleju, zdecydowanie zaleca się przeprowadzenie całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Koszt nawet najmniejszej naprawy automatycznej skrzyni biegów jest dziesięciokrotnie wyższy niż koszt całkowitej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Nieoryginalny olej do automatycznej skrzyni biegów do Twojego samochodu.

Podczas wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów niektórzy producenci samochodów, na przykład Honda i Mitsubishi, wymagają stosowania specjalistycznych olejów pod ich markami. Trzeba zrozumieć, że ani Honda, ani Mitsubishi nie produkują ropy samodzielnie, ale zamawiają jej produkcję w wiodących korporacjach petrochemicznych (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada i tak dalej). Ponadto w ostatnim czasie w prasie pojawiły się informacje, że producenci samochodów zaczęli składać zamówienia na oleje silnikowe i przekładniowe, wlewane do jednostek silnikowych na przenośniku, w prywatnych fabrykach w Europie (Ravenol, Addinol itd.) zgodnie z ich specyfikacją. Jednocześnie oleje przekładniowe i silnikowe produkowane przez Ravenol pod własną marką do stosowania w samochodach, np. Hundai i KIA, w przeważającej części przewyższają oleje produkowane przez ten sam Ravenol, ale dystrybuowane w opakowaniach i pod Marka Hundai - producent samochodów oszczędza pieniądze i nie interesuje go to, że auto działa bezawaryjnie i po upływie okresu gwarancyjnego. Dlatego zdaniem ekspertów stosowanie olejów produkowanych przez prywatne europejskie fabryki bezpośrednio do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów tego lub innego producenta samochodów jest najlepszą opcją dla tych właścicieli samochodów, których okres gwarancji na samochód już wygasł.

Jednym z elementów takiej usługi jest wymiana płynu w automatycznej skrzyni biegów. I tu pojawia się dylemat: jaki olej wlać – oryginalny czy uniwersalny?

Wybór płynu do automatycznej skrzyni biegów

Oryginalne oleje są droższe, ale z drugiej strony nie ma z nimi problemu wyboru: co jest wskazane w instrukcji obsługi, takie płyn do automatycznej skrzyni biegów pasuje do samochodu w stu procentach. A jeśli samochód jest na gwarancji, to kwestia wyboru nie powinna być. Ale jeśli nie ma przeszkód do napełniania olejem uniwersalnym, to po co przepłacać? Ważne jest, aby nie pomylić się z marką płynu.

Dobór dokonywany jest w oparciu o zalecenia producenta. Twórcy samochodu wzięli pod uwagę właściwości płynu, które pokazuje podczas pracy jednostki. W chemii samochodowej „przekładnia” ma najbardziej złożony skład, na który składają się modyfikatory tarcia, przeciwutleniacze, inhibitory korozji, różne dodatki - temperatura, lepkość, środki przeciwzużyciowe, detergenty itp.

Zawsze postępuj zgodnie z instrukcją samochodu przy wyborze ATF do automatycznej skrzyni biegów

Być może głównym kryterium jest lepkość. Oleje różnią się gęstą, średnią lepkością i syntetyczną (półsyntetyczną). Co producent wskazał w instrukcji obsługi? Kupujemy więc tylko ten rodzaj płynu do automatycznej skrzyni biegów.

Innym równie ważnym czynnikiem jest zakres temperatur stosowania płynu. Po określeniu maksymalnej temperatury powietrza w bieżącym okresie eksploatacji określamy minimalną temperaturę dla zapewnienia właściwości smarnych. I na tej podstawie wybieramy klasę oleju.

Wybór oleju do automatycznej skrzyni biegów według marki samochodu

Jaki olej do automatycznych skrzyń biegów KIA i Hyundai?

Jestem pewien, że właściciele tych samochodów wiedzą, że większość z nich jest wyposażona wiarygodny i bezpretensjonalne pudełka od Mitsubishi. W tej chwili firma zaczyna montować w swoich samochodach jednostki własnej produkcji. Są to głównie sedany klasy biznes. Najczęściej zalecenia dotyczące stosowania płynów dotyczą MMC ATF SP, czasem Toyoty.

Jako przykład na Hyundai IX35, I50, Santa Fe tam gdzie zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów A6MF/LF zaleca się stosowanie oryginalnego płynu Hyundai ATF SP-IV.

Co do starszych modyfikacji pudełek (A4A/B, F4A, A4C) to tam się uzupełniają Hyundai ATF SP-III oraz Diamentowy ATF SP-III... Najważniejsze jest przestrzeganie standardu SP-III.

Nie zapomnimy o najnowszych 8-biegowych skrzyniach koreańskiego koncernu. Posługiwać się SP-IV-RR

Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Do automatycznych skrzyń biegów Volkswagena stosowany jest olej G 052 025 (A2), Esso Typ LT 71141 (najczęściej). Do stosowania DSG (typ mokry) G 052 182 A2. Dla suchego typu DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Spośród analogów do klasycznych automatycznych skrzyń biegów stosuje się płyny z homologacją Toyota T-IV (w oryginale) oraz do robotów SWAG, Febi, Motul DCTF.

Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów Audi?

W automatycznej skrzyni biegów samochodów Audi najczęściej wlewa się Esso Typ LT 71141. Ilość oryginalnego oleju w zależności od modyfikacji skrzyni G 052 182 A2(S-Tronic) i G 055 005(klasyczna automatyczna skrzynia biegów). Zrobotyzowane skrzynie biegów (7 biegów, mokre sprzęgło) wykorzystują olej G052182A2. W przypadku klasycznych stopni 6 i 8 (ZF) stosuje się odpowiednio ZF LIFEGUARD 6 i 8.

Jaki rodzaj oleju do automatycznej skrzyni biegów Toyota?

Do skrzynek A540H i A241H stosuje się TYP T TT. W latach 90. pojawia się TYP T (modyfikacja II), jest używany do elektronicznie sterowanych automatycznych skrzyń biegów, a także FLU. Później, w 96 roku, zmieniono ciecz na TYP T (modyfikacja III) i TYP T (modyfikacja IV). Należy pamiętać, że te rodzaje olejów różnią się od siebie i mają różne właściwości robocze. W większości przypadków wyrównanie jest następujące: Toyota T4 wlewa się do jednostek 4-biegowych, a Toyota ATF WS wlewa się do jednostek 6- i 8-biegowych.

W tej chwili płyn wlewa się do nowych samochodów koncernu TOYOTA Toyota ATF WS.

Jaki rodzaj płynu przekładniowego do automatycznej skrzyni biegów Forda?

ATF wlewa się do automatycznych skrzyń biegów Forda, co odpowiada typowi MERCON V. Na przykład do Forda Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Jaki rodzaj oleju do PowerShift?

Oryginalny numer oleju: 1 490 763 (1L) i 1 490 761 (5L). Zamienniki: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów Mercedesa?

Oleje DEXRON II są dopuszczone do 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Do DEXRON III - 236.9 . P Zastosowanie najnowszych modyfikacji automatycznej skrzyni biegów Fuchs ATF 3353. Oryginalny numer oleju do ASB 722,9 do 2010 roku (tolerancja 236.14) - A001 989 68 03... Zamienniki Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Samochody wyprodukowane po 2010 roku (automatyczna skrzynia biegów) 722.9 ). Płyn w pudełku może być inny. Zastosowano tolerancję 236,15. Oryginalny olej -001 989 77 03, 001 989 78 03... Zamienniki Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Powłoka ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów BMW?

Automatyczne skrzynie biegów producenta ZF są instalowane w samochodach BMW. Do 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów używaj oryginalnego oleju Mobil LT 71 141(jest to również ESSO LT 71 141). Dla używanego 6-biegowego ZF Powłoka М1375.4, również olej jest używany w 6-zaprawie (ZF6HP) ZF RATOWNIK 6, a w nowoczesnych 8-biegowych ZF RATOWNIK 8 Zielony kolor. Płyn sprzedawany w kanistrach BMW ma dodatkową marżę, ale w rzeczywistości firma NIE produkuje olejów przekładniowych, a jedynie rozlewa produkty partnerów.

Jakim olejem należy wlać automatyczną skrzynię biegów Volvo?

Do automatycznych skrzyń biegów Volvo zaleca się stosowanie płynu ATF Volvo T-IV, numer 1161540-8 ... Analog Mobil ATF JWS 3309... Toyota WS jest lana od 2010 roku.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Peugeot?

Większość samochodów Peugeot (Citroen) jest wyposażona w skrzynię AL4 (DP0). W takim przypadku najlepszą opcją byłoby Mobil ATF LT 71141... Możesz także użyć Dexron VI, Mercon v... 6-zaprawa może być zatwierdzona dla Mobil 3309.

Jaki olej wlać do automatycznej skrzyni biegów Opel?

Zalecany ATF do samochodów Opla, w zależności od roku, to DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Oryginalny numer oleju Opla 19 40 184 ... Olej do 4 biegów jest napełniony olejem Toyota Type TIV, olejem do 6 biegów (seria 6T) z homologacją Dexron VI.

Jaki rodzaj oleju wlać do automatycznej skrzyni biegów Chevrolet?

Podobnie jak w przypadku marki Opel – Chevrolet używa go jako smaru do automatycznej skrzyni biegów DEXRON VI, Mercon V. W zależności od roku produkcji do starszych modeli stosuje się DEXRON III.

Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi?

Rynek azjatycki stosuje rekomendację do napełniania MMC ATF SP. Już pisaliśmy powyżej, że Hyundai (montuje w swoich samochodach boksy Mitsubishi) korzysta z własnej oryginalnej specyfikacji. Na rynku amerykańskim jest używany i nazywany - Mopar 7176. Do automatycznych skrzyń biegów produkowanych w latach 1992-1995 jest używany ATF SP, przesłano 1995-1997 ATF SP II, i po SP III... Również płyn J3 dotyczy 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi. Jaki olej do automatycznej skrzyni biegów HONDA?

Do 1994 roku automatyczne skrzynie biegów Hondy nie różniły się konserwacją ani wyborem specjalnych płynów. Jak w przypadku większości samochodów z automatyczną skrzynią biegów, zalecano dolanie płynu typu DEXRON II. Wszystko zmieniło się po 94 roku, kiedy koncern ogłosił rozwój VTEC, który pozwala na dostarczanie dużej mocy z małej pojemności silnika. Nie będziemy opisywać wszystkich niuansów, powiedzmy tylko, że Japończycy opracowali jednostkę zdolną do trawienia dużej mocy, mając jednocześnie znacznie wyższą temperaturę pracy oleju.

Specjalnie do tego opracowano płyn Honda ATF Z1. Jednak właściciele samochodów mogli zobaczyć na bagnecie napis DEXRON II, który wprowadził ich w błąd co do zalecanej skrzyni biegów. W rzeczywistości oznaczało to jedynie, że właściciel samochodu mógł korzystać z tego ostatniego, ale tylko przez krótki czas. W 2010 roku wypuściła ulepszoną wersję płynu - Honda ATF DW-1

Cechy technologii wymiany płynu w maszynie

Jednostki różnią się na dwa typy: serwisowane i bezobsługowe. Serwisowane pudła posiadają szyjki, sondy, czyli wszystko jest przewidziane do wymiany. Ale w niektórych najnowszych modelach producent, biorąc pod uwagę opcjonalne, tego nie przewiduje.

Stan oleju w automatycznej skrzyni biegów można określić po kolorze

Okres wymiany w serwisowanych automatycznych skrzyniach biegów wskazany jest w instrukcji. Ale! Nie zapominaj, że rosyjskie warunki pracy są utożsamiane z ciężkimi, dlatego warto wymieniać płyn dwa razy częściej. Przykład: jeśli producent określa okres wymiany co 60 tys. km, to zaleca się jego zmianę już przy 30 tys. Poziom płynu w automatycznej skrzyni biegówłatwe do zidentyfikowania za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Drugi niuans to wymiana w jednostkach bezobsługowych. Tutaj nie można określić objętości. Dlatego wymianę oleju przeprowadzamy zgodnie z zasadą: objętość spuszczanego oleju musi być równa ilości napełnionego. Tylko wszystkie operacje należy wykonywać z „zimnym” olejem, ponieważ po podgrzaniu płyn roboczy automatycznej skrzyni biegów rozszerza się, a objętości mogą się różnić.

Jak sprawdzić stan oleju w automatycznej skrzyni biegów Wideo

Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF) wraz z płynami hamulcowymi i wspomaganiem kierownicy to najbardziej specyficzne produkty chemii samochodowej. Jeśli olej silnikowy zostanie spuszczony z silnika, uruchomi się, a nawet będzie działał przez pewien czas, a jeśli płyn roboczy zostanie usunięty z automatycznej skrzyni biegów, natychmiast stanie się bezużytecznym zestawem złożonych mechanizmów. ATF ma wyższą lepkość, właściwości przeciwcierne, przeciwutleniające, przeciwzużyciowe i przeciwpieniące niż produkty naftowe dla innych jednostek.

Ponieważ automatyczne skrzynie biegów składają się z kilku zupełnie różnych elementów – przemiennika momentu obrotowego, skrzyni biegów, złożonego układu sterowania – zakres funkcji oleju jest bardzo szeroki: smaruje, chłodzi, chroni przed korozją i zużyciem, przekazuje moment obrotowy i zapewnia sprzęgło cierne. Średnia temperatura oleju w skrzyni korbowej automatycznej skrzyni biegów wynosi 80-90 C, a podczas upałów w cyklu miejskim może wzrosnąć do 150 C.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest taka, że ​​jeśli z silnika pobiera się więcej mocy niż jest to potrzebne do pokonania oporów na drodze, to jej nadmiar jest zużywany na tarcie wewnętrzne oleju, które nagrzewa się jeszcze bardziej. Wysokie prędkości i temperatury oleju w przekładni hydrokinetycznej powodują intensywne napowietrzanie prowadzące do pienienia, co stwarza korzystne warunki do utleniania oleju i korozji metali. Różnorodność materiałów w parach ciernych (stal, brąz, cermetale, uszczelki cierne, elastomery) utrudnia dobór dodatków przeciwciernych, a także tworzy pary elektrochemiczne, w których w obecności tlenu i wody dochodzi do zużycia korozyjnego.

W takich warunkach olej musi zachowywać nie tylko swoje właściwości eksploatacyjne, ale również jako czynnik przenoszący moment obrotowy zapewniać wysoką sprawność przekładni.

Podstawowe specyfikacje

Historycznie, General Motors Corporation (GM) i Ford Corporation wyznaczały trendy w dziedzinie standardów olejów do automatycznych skrzyń biegów (tabela 1). Europejscy producenci zarówno technologii motoryzacyjnej, jak i olejów przekładniowych nie mają własnych specyfikacji i kierują się listami olejów dopuszczonych do użytku. Podobnie postępują japońskie koncerny samochodowe. Początkowo „automaty” wykorzystywały zwykłe oleje silnikowe, które musiały być często wymieniane. Jednocześnie jakość zmiany przełożeń była wyjątkowo niska.

W 1949 roku General Motors opracował specjalny płyn do automatycznych skrzyń biegów - ATF-A, który był stosowany we wszystkich produkowanych na świecie automatycznych skrzyniach biegów. W 1957 r. specyfikacja została zmieniona i nazwana sufiksem typu A (ATF TASA). Jednym ze składników do produkcji tych płynów był produkt zwierzęcy uzyskany z przerobu wielorybów. Ze względu na zwiększone zużycie olejów i zakaz polowań na wieloryby, ATF zostały opracowane wyłącznie na bazie mineralnej, a później syntetycznej.

Pod koniec 1967 roku General Motors wprowadził nową specyfikację dla Dexron B, później Dexron II, Dexron III i Dexron IV. Specyfikacje Dexron III i Dexron IV zostały zaprojektowane w celu spełnienia wymagań olejowych dla elektronicznie sterowanego sprzęgła autotransformatorowego. General Motors Corporation opracowała i wdrożyła również specyfikację Allison C-4 (Allison to dział przekładni General Motors), która określa wymagania dla olejów pracujących w ciężkich warunkach w ciężarówkach i pojazdach terenowych.Ford przez długi czas nie miał własne specyfikacje ATF, a inżynierowie Forda zastosowali standard ATF-A. Dopiero w 1959 roku firma opracowała i wdrożyła zastrzeżony standard М2С33-А / В. Najczęściej stosowanymi płynami są ESW-M2C33-F (ATF-F).

W 1961 roku Ford wydał specyfikację M2C33-D uwzględniającą nowe wymagania dotyczące właściwości ciernych, a w latach 80-tych specyfikację Mercon. Oleje spełniające specyfikacje Mercon są jak najbardziej zbliżone do Dexron II, III i są z nimi kompatybilne. Główne różnice między specyfikacjami General Motors i Ford to różne wymagania dotyczące właściwości ciernych olejów (General Motors ma pierwszeństwo dla płynności zmiany biegów, dla Forda - prędkość ich zmiany biegów).Typowe właściwości olejów do automatyki transmisje przedstawiono w tabeli. 2.

Patka. jeden. Opracowanie specyfikacji oleju

Oleje o przestarzałych specyfikacjach są nadal używane w wielu europejskich samochodach i bardzo często jako oleje do manualnych skrzyń biegów.

W automatycznych skrzyniach biegów większość nowoczesnych producentów samochodów zaleca oleje spełniające wymagania specyfikacji Dexron II, III i Mercon (Ford Mercon), które zwykle są wymienne i kompatybilne. Oleje spełniające najnowsze specyfikacje, takie jak Dexron III, mogą być używane do uzupełniania lub wymiany w mechanizmach, w których wcześniej używano olejów zgodnych ze specyfikacją Dexron II, aw niektórych przypadkach ATF - A. Odwrotna wymiana oleju jest niedozwolona.

Patka. 2. Typowe właściwości olejów do automatycznej skrzyni biegów

Na naszym rynku asortyment olejów do automatycznych skrzyń biegów jest dość duży i, z rzadkimi wyjątkami, reprezentowany jest przez oleje importowane (tabela 3).

Patka. 3. Oleje do automatycznych skrzyń biegów.

Wszystkie oleje są zwykle testowane zgodnie z określonymi specyfikacjami i posiadają specjalne atesty producentów sprzętu.

Chociaż poziom wydajności ATF jest określony przez specyfikacje producentów samochodów, znaczna część produkowanych olejów jest wykorzystywana w zastosowaniach innych niż kompleks rolno-przemysłowy, na przykład:
- W przekładniach maszyn terenowych, rolniczych i górniczych;
- W układach hydraulicznych samochodów, urządzeń przemysłowych, urządzeń mobilnych i statków;
- W sterowaniu;
- W rotacyjnych sprężarkach śrubowych

Oleje do automatycznych skrzyń biegów zazwyczaj zawierają przeciwutleniacze, inhibitory pienienia, dodatki przeciwzużyciowe, modyfikatory tarcia i pęcznienia uszczelnień. W celu identyfikacji i wczesnego wykrywania wycieków oleju do automatycznych skrzyń biegów są one zaznaczone na czerwono.

Przedstawiamy poprawioną wersję naszego materiału na temat wymienności różnych rodzajów ATF. Uwzględnia zmiany, jakie zaszły w świecie przekładni i olejów w ostatnich latach, zmiany w logistyce i opiece społecznej… Zacznijmy od bezpośredniej odpowiedzi na tytułowe pytanie, a następnie przejdźmy przez główne płyny do skrzyń Toyoty .

Specyfikacja płynu roboczego dla modeli na rynek krajowy od lat 80-tych (automaty serii A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44#, itp.). Na rynkach zagranicznych modele te zostały przepisane do napełniania ATF typu Dexron II / III bez wzmianki o D-II.

Zakup tego konkretnego płynu nie ma sensu technicznego. Należy stosować każdy płyn ATF, który spełnia specyfikacje Dexron II/III.

Tego płynu Toyota nie ma w instrukcjach napraw ani instrukcjach obsługi, ponieważ pojawił się znacznie później niż koniec produkcji modeli z klasycznymi automatami. Dostarczany na wszystkie rynki jako oryginalny zamiennik przestarzałego ATF D-II.

Zakup tego konkretnego płynu nie ma sensu technicznego, ale w określonych warunkach D-III może być tańszy i bardziej opłacalny niż markowe płyny ATF.

Był używany od 1988 do 2002 roku w automatycznych skrzyniach biegów „napęd na wszystkie koła” A241H i A540H dla lepszej pracy sprzęgła z częściową blokadą centralnego mechanizmu różnicowego.

Oryginał wciąż jest dostarczany na rynek krajowy. Na rynku zagranicznym zamiennik dla Typu T jest półoficjalnie uznawany za Typ T-IV, jednak w kanistrze T-IV wyraźnie czytamy – „nie zaleca się stosowania go w maszynach pod Dexron 2/3 lub Typ T”.

Wieloletnia praktyka lokalna wykazała, że ​​samochody wyposażone w te automaty działają doskonale na konwencjonalnych ATF typu Dexron bez pogorszenia działania napędu na wszystkie koła.

Na rynku oferta dla Type T jest niewielka i nie ma sensu ukierunkowane przejęcie. Użycie jako zamiennika Typu T-IV może uszkodzić dość stare skrzynki, dlatego optymalne jest stosowanie mniej agresywnych płynów zgodnie ze specyfikacją Dexron II lub III.

ATF typu T-II
Był używany w latach 1990-1997. dla niektórych elektronicznie sterowanych urządzeń automatycznych (seria A34 # w limuzynach o klasycznej konfiguracji). Oficjalnie zastąpiony przez T-IV.
W praktyce został z powodzeniem zastąpiony dowolnym tradycyjnym ATF. Obecnie zastosowanie jako zamiennik dla Typu T-IV może uszkodzić dość stare skrzynki, dlatego lepiej jest używać mniej agresywnych płynów zgodnie ze specyfikacją Dexron II lub III.

ATF typu T-III
Był używany w latach 1994-1998. na niektórych maszynach z Flex-LockUp (część A34 #, A35 #, A541E, A245E). Oficjalnie zastąpiony przez T-IV.

Podstawowa specyfikacja dla wszystkich skrzynek Aisin po 1997 roku (U44#, U34#, U24#, U14#, wczesny U15#, A65#, późny A24#E, A34#).

Na samym początku 2000 roku zamiast rzadkiego wówczas i drogiego T-IV z powodzeniem stosowano tradycyjne ATFy typu Dexron III. Później niezależni producenci olejów powołali się na wydanie specyfikacji ATF 3309 i uniwersalnych ATF, a później oferta oryginalnego T-IV rozrosła się tak bardzo, że stał się prawdopodobnie najtańszym płynem w swojej specyfikacji - często kupują go właściciele innych aut marki z podobnymi skrzyniami Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo itp.).

Zastosowanie specyfikacji Dexron zamiast T-IV ATF nie pociąga za sobą negatywnych konsekwencji, ale dziś nie jest już możliwe.
Równie poprawnym rozwiązaniem jest użycie zarówno oryginalnego płynu typu T-IV, jak i dowolnego ATF, który spełnia specyfikację JWS 3309, w zależności od konkretnych okoliczności.

Główna specyfikacja, obowiązująca od 2004 roku, stosowana w nowoczesnych automatach 5/6/8-biegowych (serie U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Ma znacznie niższą lepkość w porównaniu do poprzedniego ATF T-IV.

Płyn jest dostępny na rynku w wystarczającej ilości. Równie prawdziwe jest użycie oryginalnego WS lub dowolnego ATF zgodnego ze specyfikacją JWS 3324, odpowiednio.

Wraz z pierwszymi przekładniami CVT Toyoty w 2000 roku pojawił się specjalistyczny płyn roboczy do wariatorów.

Optymalne wykorzystanie oryginalnego CVTF TC, który jest dostępny na rynku w wystarczających ilościach. Można zastosować dowolny płyn zgodny ze specyfikacją JWS 3320. W przypadku pilnej potrzeby istnieje możliwość zastosowania uniwersalnego CVTF.

Od 2012 roku rozpoczęło się stopniowe przejście wszystkich CVT na nowy „energooszczędny” płyn FE – o zauważalnie niższej lepkości i mniejszej liczbie użytecznych dodatków.

Optymalne wykorzystanie oryginalnego CVTF FE, który jest dostępny na rynku w wystarczających ilościach. W przypadku pilnej potrzeby istnieje możliwość zastosowania uniwersalnych CVTF.

"Dlaczego o tym pisać? Dziś na oryginał stać każdego."
Niech teraz nie będzie problemów ani z dostępnością, ani z ceną oryginalnych płynów roboczych. Ale pytanie jest inne - całkowicie rozsądna rada "Musisz używać zalecanych płynów" zbyt często zastępowany sloganem „Nie możesz użyć niczego innego niż oryginał!” Nie da się znieść tej rażącej manipulacji, rzucanej przez niegdyś przebiegłych handlarzy japońskimi częściami zamiennymi, podchwyconych przez urzędników i rozproszonych przez masy właścicieli z dala od technologii.

„Ropa czy ATF – scholastyka?”
W manualnych skrzyniach biegów skrzynia biegów masło spełnia prawie wyłącznie rolę środka poślizgowego. W automatycznej skrzyni biegów główne zadanie płyny- przeniesienie mocy z silnika na skrzynię, następnie praca w układzie sterowania hydraulicznego, zapewniającym niezbędne tarcie w sprzęgłach, chłodzenie elementów trących oraz właściwe smarowanie. Dlatego ugruntowała się szersza koncepcja ATF (Automatic Transmission Fluid) - płynu do automatycznych skrzyń biegów.

„Dlaczego GM i Dexron są traktowane jako punkt wyjścia?”
Dziś joint venture GM-Ford zajmujące się produkcją automatycznych skrzyń biegów jest na marginesie życia i głęboko w cieniu światowych gigantów przekładniowych - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Niemniej jednak to GM był pionierem stosowanie automatycznych skrzyń biegów, największych światowych dostawców OEM automatycznych skrzyń biegów, a ich specyfikacja płynów stała się na wiele lat synonimem samego ATF.

Trochę historii specyfikacji GM:

"Okresowość?"
Przydałoby się przypomnieć nie tylko „co”, ale także „kiedy” wlać do automatycznej skrzyni biegów. Jednak od początku masowej eksploatacji maszyn odpowiedź nie uległa zmianie: co 30-40 t.km warto dokonać przynajmniej częściowej wymiany (odnowienia) płynu, co 80-120 t.km - a wymiana z wyjęciem i oczyszczeniem miski olejowej, magnesów oraz obowiązkowa wymiana filtra. Jeszcze lepiej nie tylko "odnawiać" płyn, ale zmieniać go przez wyporność (z podłączeniem przez węże chłodnicy stojaka, przez które podczas pracy silnika dostarczany jest świeży płyn, a stary jest spuszczany - tak wygląda skrzynia przewody i obudowa przemiennika momentu obrotowego są myte).
W 2000 roku wiele nowych maszyn straciło sondy sterujące, a częstotliwość obowiązkowej wymiany ATF zniknęła z instrukcji (ale koncepcja „płynu roboczego jest zaprojektowana na cały okres eksploatacji”). Oficjalnie proponuje się sprawdzanie stanu płynu co 40 t.km, a wymianę po 80 t.km tylko w szczególnie trudnych warunkach eksploatacyjnych. Dosłowne przestrzeganie takich zaleceń potępi automatykę, zwłaszcza nowoczesną, już na drugim stuleciu, dlatego dla długiej i bezproblemowej eksploatacji lepiej jest przestrzegać tradycyjnej częstotliwości wymiany ATF nawet na najnowsze samochody.

„Co producent zalecił dla mojego pudełka (A541E, A340H, A245E)?”
Dokładne zalecenia producenta można nazwać, znając nie tylko model skrzyni, ale także model i rok produkcji konkretnego samochodu. Po pierwsze, kilka karabinów szturmowych o nieco różnych konstrukcjach nosiło te same oznaczenia Toyoty. Po drugie, zalecenia zmieniały się okresowo nawet podczas wypuszczania jednej generacji modelu (stało się to szczególnie często w okresie, gdy pojawiały się kolejne, nowe w tym czasie specyfikacje - T-IV, WS, FE).

„Co to jest blokada flexu?”
Począwszy od połowy lat 90., automatyczne skrzynie biegów Aisin wprowadziły tryb przekładni hydrokinetycznej „częściowej blokady” (FLU – Flex Lock Up). Wcześniej automatyczne przekładnie hydrokinetyczne pracowały w dwóch trybach - albo z przeniesieniem momentu obrotowego z silnika tylko przez ciecz, albo w trybie całkowitego blokowania, gdy wał korbowy, obudowa transformatora i wał wejściowy skrzynki są ciasno połączone przez tarcie sprzęgła i moment jest przenoszony czysto mechanicznie jak tradycyjne sprzęgło. W skrzynce z częściowym blokowaniem istnieje tryb pośredni, w którym sprzęgło może ślizgać się w takim lub innym stopniu podczas przenoszenia siły. Początkowo częściowe blokowanie było stosowane przy lekkich obciążeniach i w dość wąskim zakresie prędkości, ale w celu zwiększenia wydajności i poprawy dynamiki, coraz częściej zaczęto stosować tryby pełnego i częściowego blokowania na nowocześniejszych maszynach.
Oczywiście FLU nie jest japońskim know-how, dlatego od czasu opracowania specyfikacji Dexron III uwzględniono wymagania stawiane maszynom z częściowym blokowaniem.

„Mówią, że jeśli wlejesz Dexron zamiast T-IV, będą wstrząsy?”
Podczas nalewania dowolnych świeży ciecz, nawet pierwotna, możliwe są pewne zmiany w zachowaniu maszyny, co więcej nie zawsze pozytywne. Świeży ATF zawsze różni się od starego właściwościami chemicznymi/fizycznymi (zresztą nawet bardziej niż różnica między dwoma różnymi rodzajami świeżego płynu), a na swój sposób wpływa na działanie pudełka, które już „dostosowało się” do stary ATF.
W naszej praktyce nie zaobserwowano różnic w zachowaniu sprawnych maszyn, gdy zamiast T-IV zastosowano inne ATFy (nawet bez aprobaty 3309).

„Gdzie mogę znaleźć lepkość oryginalnego płynu?”
Na głównej stronie Toyoty od dłuższego czasu regularnie aktualizowane są karty charakterystyki wszystkich oryginalnych materiałów, od farb i olejów po środki przeciw zamarzaniu i zapachy.

„Jaki jest kod najbardziej poprawnego oryginalnego typu T-IV?”
Oryginalna Toyota ATF może przybierać różne formy zewnętrzne: metalowa „japońska” puszka (czarna, biała, szara), czarna plastikowa butelka „amerykańska”, szary plastikowy „europejski” kanister… nie próbuj izolować "bardziej realny".
I właśnie dlatego cena detaliczna oryginalnego ATF w Rosji jest czasami półtora do dwóch razy niższa niż w Japonii czy USA… niech lepiej trzymana jest jako mała tajemnica handlowa.

„Typ T może zostać oficjalnie zastąpiony przez Typ T-IV”
Z jednej strony w czerwcu 98 roku Toyota wydała na rynek amerykański biuletyn serwisowy TC003-98, zgodnie z którym nowy ATF Typ T-IV całkowicie zastąpił poprzednie T-II i T-III, ale nie zastąpił Typu T.

Z drugiej strony w dokumentacji technicznej na rynek krajowy nigdy nie przewidziano zamienników Typu T, a na oryginalnych metalowych kanistrach z Typem T-IV jest to nadal wskazane w języku japońskim i angielskim "nie zaleca się używania ... zamiast typu T".

„Czy ktoś rzeczywiście wlał nieoryginalny płyn?”
Przypomnę, że japońskie samochody pojawiły się na wsi w czasach, gdy nie było telefonów komórkowych, internetu, a w Primorye jeździły zimową drogą… I oczywiście nie było nawet samego koncepcja „oryginalnych płynów” na przełomie lat 2000-tych. Ale od samego początku lat 90-tych dziesiątki tysięcy Toyot (w tym te z boxami A241H, A540H, A245E, A340E) eksploatowano tu na dowolnym dostępnym ATF - bez awarii i problemów, a wiele z nich do dziś dobrze się czuje.
Ale przed zakupem całkowicie niemarkowego ATF, zdecydowanie zalecamy zapoznanie się z ostatnią częścią naszego artykuły o wyborze oleju silnikowego.

"Wszystko jasne... ale może oryginał i tak jest lepszy?"
Oczywiście, oprócz korzyści dla samochodu, stosowanie oryginalnych płynów roboczych działa uspokajająco na właściciela i zwiększa jego obrażenia ciała. I nie zapominaj, że oprócz oryginalnych instrukcji ATF zaleca się stosowanie:
tylko olej silnikowy zatwierdzony przez Toyotę
tylko oryginalny płyn chłodzący „Toyota Genuine Super Long Life Coolant”
tylko oryginalny płyn do wspomagania kierownicy "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
tylko oryginalny płyn hamulcowy "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
tylko oryginalny olej sprężarkowy "ND-Oil8-11"...
A także tylko oryginalne części zamienne Toyota.
Zakup tylko u autoryzowanych dealerów Toyoty.
W przeciwnym razie samochód natychmiast się rozpadnie, prawda?