Acea a3 lub a5, co jest lepsze. System klasyfikacji olejów silnikowych ACEA

ACEA- stowarzyszenie stworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, British Leyland, Daf).
Powstała w wyniku połączenia CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, które zostały teraz zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników Diesla.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, wydajności i przyjazności dla środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

• Uruchomienie nowych innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
• Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej użytej formuły
• Zobowiązanie producentów do niezmieniania zatwierdzonych formuł
• Certyfikacja zakładu ISO 9001/2
• Zgodność producentów ze standardami ATIEL, organizacja wspólnie z CCMC określiła metody i parametry na podstawie certyfikatów ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do formułowanego CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami do redukcji ilości spalin
[E] - ciężkie silniki diesla
Kategorie liczbowe wskazują różne zastosowania związane z konkretną klasą silnika, które są oznaczone literami. Ostatnia aktualizacja specyfikacji ACEA miała miejsce w lutym 2002 roku.
Za wybór odpowiedniej kategorii ACEA odpowiada producent silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale określone silniki muszą być napełnione olejem określonej kategorii i klasy.
Odniesienie do roku służy wyłącznie celom przemysłowym, podając informacje o poziomie i jakości użytych materiałów. Nowsze zmiany specyfikacji oznaczają, że przeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania w kategorii. Jednocześnie edycje zachowują kompatybilność wsteczną, nowe zawsze będą w pełni obsługiwać poziom starych, z wyjątkiem przypadków wprowadzenia nowej kategorii.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu. Opisano oleje zapewniające oszczędność paliwa.

A2 Anulowany

A3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach o wydłużonych okresach między wymianami oleju, gdzie producent zaleca również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości do silników o wydłużonych okresach między wymianami oleju, wymagających niskiej lepkości i wysokich temperatur roboczych. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

Lekkie silniki wysokoprężne

B1 Olej do lekkich silników Diesla, które wymagają olejów o niskiej lepkości i tarcia oraz wysokich temperaturach pracy. Ten olej może nie być odpowiedni do niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

B2 Anulowany

B3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych do lekkich pojazdów z wydłużonymi okresami wymiany oleju, gdzie producent zaleca również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Taka sama jak specyfikacja B3, ale dla silników z wtryskiem bezpośrednim

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich pojazdów o wydłużonych okresach między wymianami oleju, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze stosowania. Może nie być odpowiedni dla niektórych typów silników, więcej informacji znajdziesz w książce serwisowej samochodu.

Silniki Diesla z urządzeniami do redukcji emisji

C1 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C2 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C3 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

C4 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych w spalinach, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i zapewniają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te spełniają najniższe wymagania dotyczące zmniejszonej zawartości popiołu i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzałe.

E2 Olej do ogólnego stosowania w silnikach wysokoprężnych, w tym z doładowaniem, przeznaczony do pracy w warunkach normalnych i ekstremalnych, z normalnymi okresami wymiany oleju.

E3 Ta kategoria smarów zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia porów, zmniejszenie tarcia i osadów węgla oraz zwiększenie stabilności smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników spełniających wymagania emisyjne EURO-I lub EURO-II w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację oczyszczania porów, zmniejszenie tarcia i osadów węglowych oraz zwiększenie stabilności smaru. Ta kategoria jest również zalecana do silników o wysokich osiągach spełniających wymagania emisyjne EURO-I, EURO-II i EURO-III w trudnych warunkach eksploatacyjnych, takich jak mocno wydłużone okresy między wymianami oleju.

E5 Stabilne oleje do skutecznego oczyszczania porów. Zapewnia również kontrolę tarcia i ilości osadów na sprężarce. Poziom kontroli sadzy i stabilność smaru spełnia specyfikacje E3. Zalecany do silników dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków, kontrolę osadów i stabilność smarowania. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisji EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z recyrkulacją spalin z lub bez filtrów cząstek stałych, a także silników wyposażonych w katalizatory. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i są przeznaczone do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia zmniejszone zużycie, kontrolę osadów i stabilność smaru. Zalecany do silników o najwyższej sprawności, spełniających wymagania emisji EURO I-IV i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak zalecane przez producenta znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników z recyrkulacją spalin z lub bez filtrów cząstek stałych, a także silników wyposażonych w katalizatory. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, dlatego w razie wątpliwości należy zapoznać się z książką serwisową.

Każdy właściciel samochodu powinien być w stanie rozszyfrować oznaczenie oleju silnikowego naniesionego na opakowanie produktu, ponieważ gwarancją trwałej i stabilnej pracy silnika jest zastosowanie wysokiej jakości silnika, który spełnia wszystkie wymagania zakładu produkcyjnego. Tak poważne wymagania stawiane są przez nich ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie niezbędne informacje do prawidłowego wyboru, wystarczy je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do konkretnego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przydzielonymi mu zadaniami opracowano szereg norm międzynarodowych. Światowi producenci oleju stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy z rodzajów etykietowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, którego rozszyfrowanie znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego Zasadniczo stosujemy również trzy rodzaje klasyfikacji - API i ACEA jak oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, chociaż istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z kompozycji bazowej (), która jest jego bazą, i pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego są frakcje olejowe, które uzyskuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego według składu chemicznego dzielą się na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, substancja chemiczna jest zawsze wskazana. kompozycja.

Co może znajdować się na etykiecie kanistra z olejem:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje (edytuj) API oraz ACEA.
3. Tolerancje producenci samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudo-znakowanie (nie jest to ogólnie uznane standardowe oznakowanie, ale używane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci kupić ten, który najlepiej pasuje do Twojego silnika samochodowego, odszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie oleju silnikowego SAE

Najważniejszą cechą wskazaną w oznaczeniu na kanistrze jest wskaźnik lepkości SAE, który jest międzynarodowym standardem regulującym temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie z normą SAE oleje są oznaczone w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwsza liczba- jest to symbol minimalnej temperatury, w której olej jest normalnie pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Druga liczba umownie oznacza minimalną i maksymalną wartość lepkości wysokotemperaturowej oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+ 100 ... + 150 ° C). Im wyższa liczba, tym grubszy staje się po podgrzaniu i na odwrót.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od wartości lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. W oznaczeniu indeksu SAE takiego oleju pojawi się litera „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itd.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarnego i utrzymać wymaganego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ w wysokich temperaturach jego płynność jest nadmierna;
• olejki letnie są stosowane, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0 ° C, ponieważ ich lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wymaganej wartości dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach ujemnych uruchomienie silnika o tak dużej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im wyższa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystoksach przy 100 stopniach (na przykład wartość 20 wskazuje gęstość graniczną 8-9 centystoksów przy temperaturze silnika 100 ° C);
• oleje całoroczne najbardziej popularne, ponieważ mogą działać zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg/starszy silnik, tym wyższa lepkość oleju w wysokich temperaturach Powinien być.

Charakterystyki lepkościowe są pierwszym i najważniejszym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie pod względem lepkości nie jest prawidłowy... Jest zawsze konieczne jest dobranie odpowiedniego stosunku własności olej i jego warunki pracy.

Oprócz lepkości każdy olej ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergentowe, przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, skłonność do tworzenia różnych osadów, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy obszar ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, wydajność oleju, warunki użytkowania i rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” - pokazy przeznaczone dla silników benzynowych;
• Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak odszyfrować etykiety API?

Jak już stwierdzono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która będzie mówić o typie silnika, do którego można napełnić, oraz od kolejnej litery oznaczenia klasy oleju, wskazującej poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót EC który jest zaraz po API, oznacza oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie rozmawiać o poziomie zużycia paliwa;
• listy(Serwis) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(komercyjne) są oznaczone;
• po jednej z tych liter następuje poziom wydajności oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• olej uniwersalny ma litery obu kategorii w poprzek linii ukośnej (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenia API dla silników Diesla są podzielone na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i czterosuwowe (numer 4).

Te silniki obrazy olejne, którzy zdali test API / SAE i spełniają wymagania aktualnych kategorii jakościowych, oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym... U góry napis „API” (API Service), w środku lepkość SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosując olej zgodnie z jego „własną” specyfikacją, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, straty oleju, zużycie paliwa, hałas, wydajność silnika (szczególnie w niskich temperaturach) oraz żywotność katalizator i system oczyszczania spalin jest zwiększony.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości użytkowe, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA dzielą się również na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A / B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu według ACEA, oprócz klasy oleju silnikowego, wskazany jest rok jego wprowadzenia w życie, a także numer wydania (kiedy dokonano aktualizacji wymagań technicznych). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• kinematyczne klasy lepkości;
• grupy wykonawcze.

Według lepkości kinematycznej oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczne - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich wymienionych gatunkach im wyższa wartość liczbowa, tym wyższa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - oznaczonych od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” - do silników Diesla, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych ILSAC

ILSAC to wspólny wynalazek Japonii i Ameryki, Międzynarodowy Komitet Normalizacyjny i Aprobaty Olejów Silnikowych wydał pięć norm dla olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF -5. Są całkowicie zbliżone do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i całoroczne. Ten klasyfikacja jest najlepsza dla samochodów japońskich.

Korespondencja kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(przestarzałe) - wymagania dotyczące jakości oleju podobne do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania według jakości oleju API SJ i lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- jest odpowiednik kategorii API SL i oddany do użytku od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Ponadto w ramach standardu ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami Diesla, używane osobno Klasa JASO DX-1... To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia silnikom nowoczesnych samochodów o wysokich parametrach środowiskowych i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne wymagania bazowe, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Trochę najwięksi producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tzw. tolerancje który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat w większości korzystają z własnych aprobat przy wyborze oleju silnikowego. Instrukcja obsługi samochodu musi zawierać specyfikacje, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy właściwości użytkowych.

Rozważ i rozszyfruj najpopularniejsze i najczęściej używane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach z olejami silnikowymi.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do turbodoładowanych.

Tolerancja VW 503,00 przewiduje, że ten olej jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 i ostrych odstępach między wymianami (do 30 tys. Km), a jeśli układ wydechowy jest z neutralizatorem trójskładnikowym, to olej z tolerancją VW 504,00 jest wlany do silnika takiego samochodu.

W przypadku samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami wysokoprężnymi przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 dla silników TDI wyprodukowane przed 2000; VW 505.01 zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczem.

Energooszczędny olej silnikowy o klasie lepkości 0W-30 z tolerancją VW 506,00 posiada wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowych TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002). Do silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się wlać olej z tolerancją VW 506.01 o tym samym wydłużonym okresie między wymianami.

Homologacje samochodów osobowych Mercedes

Koncern samochodowy Mercedes-Benz posiada również własne homologacje. Na przykład oznaczenie oleju silnikowego MB 229,1 przeznaczony do silników diesla i benzynowych Mercedesa produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229.31 wprowadzony później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 Jest energooszczędnym olejem o wydłużonej żywotności zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Aprobaty olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 takie dopuszczenie posiadają oleje silnikowe przeznaczone do napełniania silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony interwał serwisowy. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. Do silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01... Specyfikacja BMW Longlife-01 FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Aprobaty olejów silnikowych Renault

Tolerancja Renault RN0700 została wprowadzona w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus dodatkowe Renault. Zatwierdzenie RN0720 przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych najnowszej generacji z filtrami cząstek stałych.

Homologacja Forda

Olej silnikowy z homologacją SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczony do wymiany początkowej i serwisowej. Olej ten spełnia klasyfikację ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z tolerancją Ford M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku i jest zalecany do wszystkich silników wysokoprężnych Forda z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem oraz silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia możliwość wydłużenia okresu między wymianami i uzupełniania paliwa biodieslem lub paliwem o wysokiej zawartości siarki.

Certyfikowany olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużone okresy między wymianami i jest przeznaczony do stosowania w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym i filtrem cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, oparty na klasie ACEA C2 (do silników benzynowych i diesla z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i ograniczonego tworzenia sadzy.

Przy wyborze oleju należy pamiętać o kilku głównych punktach - jest to prawidłowy dobór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametr klasyfikacji lepkości oraz znajomość niezbędnych wymagań dla zestawu dodatków (zdefiniowanych w klasyfikacje API i ACEA). Etykieta powinna również zawierać informacje, dla jakich marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład znak Long Life wskazuje, że olej jest odpowiedni do maszyn o wydłużonym okresie międzyserwisowym. Również wśród cech niektórych preparatów można wyróżnić kompatybilność z silnikami z turbosprężarką, intercoolerem, chłodzeniem gazów recyrkulacyjnych, regulacją rozrządu i podnoszeniem zaworów.

Klasyfikacje serwisowe silników benzynowych

Klasyfikacja konserwacji silników Diesla

ACEA - specyfikacje olejów silnikowych do silników benzynowych (A), wysokoprężnych (B) samochodów osobowych, a także silników wyposażonych w układ oczyszczania spalin (C).

- A1 / B1: oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych o niższym współczynniku tarcia i niskiej lepkości.HTHS ( stabilność charakterystyk lepkościowych oleju w ekstremalnych warunkach, w bardzo wysokich temperaturach) o lepkości od 2,6 do 3,5 mPa.
- A3 / B3: oleje silnikowe o niskiej lepkości do silników benzynowych i wysokoprężnych z wydłużonymi okresami między wymianami do całorocznego użytkowania.Lepkość HTHS ≥ 3,5 MPa. Przewyższa A1/B1 i A2/B2 pod względem czystości tłoka i odporności na utlenianie.
- A3 / B4: oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla z bezpośrednim wtryskiem.Wyższe wymagania dla silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim (oznaczonych jako B4). Lepkość HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5 / B5: Oleje silnikowe do wysokowydajnych silników benzynowych i wysokoprężnych z okresami wymiany oleju. Przeznaczony do olejów o niskim tarciu i niskiej lepkości. HTHS ≥ 2,9.

-C1 : Wysokowydajne oleje silnikowe do stosowania w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych. Niskie tarcie, niska lepkość, Low SAPS (popiół siarczanowy, fosfor, siarka) i HTHS 2,9 mPa.

- C2: Wysokowydajne oleje silnikowe do stosowania w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych. Niskie tarcie, niska lepkość i HTHS 2,9 mPa.Oleje te pomagają wydłużyć żywotność katalizatora i filtra.

- C3: Wysokowydajne oleje silnikowe do stosowania w pojazdach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w filtr cząstek stałych.Oleje te pomagają wydłużyć żywotność katalizatora i filtra.

Specyfikacja silników Diesla do samochodów ciężarowych

E 4 Zalecany do silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro I - IV. Praca w bardzo trudnych warunkach lub bardzo wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadaje się do silników bez filtrów cząstek stałych.
- E6: Wysokowydajne oleje silnikowe o doskonałych właściwościach czyszczących zapobiegających zużyciu i tworzeniu sadzy.Zalecany do silników wysokoprężnych spełniających normy emisji Euro I - IV. Praca w bardzo trudnych warunkach i bardzo wydłużone okresy między wymianami oleju. Nadają się do silników z układem wydechowym i bez. Zalecany do silników z filtrem cząstek stałych i paliwem o niskiej zawartości siarki (<50).
- E7 : Wysokowydajne oleje z doskonałą kontrolą czystości tłoków.Ponadto muszą spełniać wymagania dotyczące wysokiego stopnia ochrony przed zużyciem, osadami turbosprężarki i tworzeniem się sadzy. Zalecany do silników Diesla zgodnych z Euro I - IV, pracujących w bardzo trudnych warunkach lub z bardzo długimi okresami wymiany oleju. Oleje E7 są zalecane do silników bez filtrów cząstek stałych, do większości silników EGR i większości silników z układami SCR NOx.
- E9 : Oleje silnikowe do silników z / bez filtra cząstek stałych, większości silników EGR i większości silników SCR NOx.Zawartość popiołu siarczanowego max. 1%.

Kupienie oleju silnikowego odpowiedniego do konkretnego samochodu jest dość proste, biorąc pod uwagę pewne cechy pojazdu (np. przebieg, ogólny stan techniczny), klimat regionu, w którym jest eksploatowany, a także instrukcje obsługi. producenta, ponieważ najczęściej silnik jest produkowany do niektórych rodzajów olejów silnikowych.

Warto również wziąć pod uwagę konwencje związane z niektórymi systemami klasyfikacji olejów silnikowych, np. SAE, API. Oznaczenie można zobaczyć na każdym opakowaniu ze smarem - 0w, SL, A5/B5. Każda klasyfikacja rozróżnia rodzaje smarów na podstawie ich zgodności z normami. Tak więc API dzieli oleje w zależności od tego, czy są przeznaczone do silnika benzynowego, czy wysokoprężnego. Na podstawie oznaczeń możesz dobrać odpowiedni olej silnikowy.

Ogólne informacje o klasyfikacji ACEA

Sama kombinacja liter jest skrótem francuskiej nazwy Europejskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych. Organizacja ta jest europejskim odpowiednikiem Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych. Również sama klasyfikacja jest europejską wersją specyfikacji oleju silnikowego API.

Klasyfikacja acea obowiązuje w najnowszej wersji, która została przyjęta w 2004 roku. W tej wersji środki smarne do silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych połączono w jedną kategorię. Jednak ze względu na fakt, że niektóre z nowoczesnych olejów silnikowych nie mogą być stosowane w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2004 rokiem, większość firm produkcyjnych oznacza swoje smary zgodnie ze starą edycją z 2002 roku.

Każda firma reklamująca swoje oleje i umieszczająca na opakowaniach symbole związane z tą klasyfikacją musi przeprowadzić badania jakości produktów zgodnie z wymaganiami EELQMS (organizacja ta powstała w celu ustalenia zgodności smarów z tą klasyfikacją - to ona prowadzi i rejestruje takie badania).

Olej silnikowy, jego specyfikacje i oznaczenia

Wyjaśnienie symboli

Wydanie z 2004 roku dzieli smary silnikowe na trzy klasy:

• A|B - kategoria smarów przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym. Do tej klasy zalicza się istniejące wcześniej kategorie A i B (pierwsza dla silników benzynowych, druga dla diesla). Obecnie istnieją cztery rodzaje smarów: A1/B1, A3/B3, A3/B4, ACEA A5/B5;
• C to nowa kategoria, która łączy środki smarne do silników wysokoprężnych i benzynowych, które spełniają wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska w zakresie emisji. Smary z tej kategorii można stosować w silnikach z filtrami cząstek stałych. Nawiasem mówiąc, to zaostrzenie wymagań środowiskowych wpłynęło na rewizję starej klasyfikacji w wydaniu z 2002 roku. Obecnie istnieją trzy rodzaje olejów: C1, C2, C3;
• E to kategoria łącząca środki smarne do obciążonych silników wysokoprężnych ciężkich samochodów ciężarowych. Najstarsza kategoria istniejąca od 1995 roku. W nowym wydaniu wprowadzono drobne zmiany - dodano dwa rodzaje olejów samochodowych: E6, E7. Wykluczono również 2 przestarzałe.

Przykład: ACEA A5 / B5 - litera oznacza przynależność smaru do określonej klasy, a liczba oznacza poziom jakości.

Charakterystyka rodzajów olejów silnikowych według tej klasyfikacji

• A1 to olej o niskim poziomie lepkości, który może zmniejszyć zużycie paliwa podczas pracy w wysokiej temperaturze. Używany tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu;
• A2 to smar o średniej wydajności. Stosowany jest w silnikach benzynowych. Zwykła częstotliwość wymiany substancji;
• A3 - posiadają doskonałe właściwości robocze. Stosowane są jako uniwersalne smary sezonowe o niskiej lepkości. Nie wymaga częstej wymiany substancji;
• B1 - olej ma niską lepkość, przy pracy w wysokiej temperaturze może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko wtedy, gdy jest to zalecane przez producenta pojazdu;
• B2 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim;
• B3 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim, nie wymaga częstej wymiany substancji, charakteryzuje się niską lepkością, może być stosowany jako uniwersalny smar całoroczny;
• B4 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, jeśli istnieje zalecenie producenta;
• E1 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o pracy nie wyższej niż średnia;
• E2 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o wysokim poziomie pracy;
• E3 - posiadają doskonałe właściwości antywęglowe i czyszczące, chroni przed zużyciem, nie wymaga częstych wymian;
• E4 - stosowany w szybkoobrotowych silnikach wysokoprężnych o bardzo wysokim poziomie pracy. Posiada ulepszone właściwości w porównaniu z poprzednią klasą.

Ta klasyfikacja olejów silnikowych stawia wyższe wymagania produktom niż klasyfikacja specyfikacji API.

Wersja z 2004 r. obejmuje następujące klasy olejów silnikowych:

• A1/B1 - Stosowany w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, pozwalający na stosowanie smarów o niskiej lepkości, które zmniejszają tarcie. Używany na zalecenie producenta;
• A3 / B3 - posiadają zestaw właściwości, które pomagają niezawodnie chronić silnik przed zużyciem, korozją i kwasowością. Stosowany jest w samochodach osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym;
• A3/B4 - posiadają te same właściwości co klasa poprzednia, ale przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem;
• A5/B5 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. A5/B5 stosuje się na zalecenie producenta układu napędowego. A5/B5 ma zwiększoną odporność na starzenie, dlatego nie jest konieczna częsta wymiana smaru;
• C1 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układy filtracyjne. Używany na zalecenie producenta;
• C2 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa. Pomagają również zmniejszyć zużycie paliwa i czyste systemy filtracji;
• C3 - odporny na naprężenia mechaniczne, posiada właściwości zbliżone do poprzedniej klasy, może wydłużyć żywotność systemów filtracyjnych;
• E6 - stosowane w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, co oznacza, że ​​są stosowane z paliwami o zawartości siarki około 0,005%;
• E7 - stosowane w silnikach wysokoprężnych, które spełniają najnowsze wymagania środowiskowe, są odporne na naprężenia mechaniczne, chronią przed zużyciem i są niekompatybilne z filtrami cząstek stałych.

Poprawki z 2004 r.

• Łączenie olejów silnikowych do silników benzynowych i wysokoprężnych w jedną grupę (ACEA A5/B5);
• Pojawienie się nowej klasy smarów - C - do silników z systemami filtracji (ACEA C3);
• Pojawiły się dwa nowe typy smarów E, a dwa zostały zezłomowane (E6, E7 i E2, E4).

Porównanie tej klasyfikacji i specyfikacji API olejów

Jak wspomniano powyżej, API jest znacznie gorszy pod względem ważności certyfikacji oleju silnikowego. Tak więc klasy API odpowiadają tylko wczesnym wydaniom klasyfikacji olejów silnikowych ACEA. Na przykład ACEA A3 -98 odpowiada SJ, ale nie ma już analogu A3-02. B5 -01 odpowiada klasie CH-4, ale B5 -02 również nie ma podobnego oleju według API.

Można więc powiedzieć, że klasyfikacja olejów według specyfikacji API stawia niższe wymagania co do jakości produktu, co oznacza, że ​​jest on znacznie gorszy od tej klasyfikacji.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie związane jest nie tylko z samochodami, ale także z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.

Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz to przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!