No to dużo myślałem i postanowiłem odpowiedzieć, bo w tym przypadku „starsi kierowcy” nie siekają, a po co mieliby siekać w tej sztuczce, bo wielu z nich Nissan Sunny nawet nie widział, gdzie wiedzą jak i dalej co wyżarzać w prawdziwych samochodach sportowych. A wszyscy „kierowcy nowej szkoły” zapewniają, że samochód sportowy ma sportowe opony. Cóż, tutaj przedstawię punkt widzenia „najnowszej szkoły”. Oczywiście weź śliwki i nie bój się, a żeby się nie bać, zdradzę Ci małe sekrety „najnowszej szkoły”. Aby slick nie bał się ani „lekkiego lodu”, ani lód pakowych, potrzebujesz specjalnych slicków z ćwiekami. Jeśli są to opony sportowe, to kolce powinny być sportowe, czyli o wysokości 5-7 mm. Cały chip jest w gęstości kolców, musi to być co najmniej jeden kolczyk na metr kwadratowy. zobacz obszar opony, a najlepiej dwa lub trzy kolce na cm2. Jednocześnie od razu czerpiemy korzyści z odporności na zużycie, takie opony zużywają się znacznie wolniej niż zwykle. A na asfalcie zachowanie się poprawi, sportowe kolce wgryzą się w asfalt nie gorzej niż w lód, a żaden poślizg na starcie nie będzie straszny, bo bez problemu można wykopać cienką warstwę asfaltu i dostać się na twardą ziemię . Co prawda na mokrym asfalcie trudno będzie się zerwać na takich oponach w aquaplaningu, a to źle, bo wtedy samochód po prostu leciałby po warstwie wody bez dotykania asfaltu, a można by rozwinąć większą prędkość, oszczędzając benzyna. Szukaj więc odpowiednich slicków i nie ruszaj się bez nich w drogę.
Cóż, jeśli chodzi o slicky A539, które wybrałeś, nawet jeśli są prawidłowo nabijane, nie będą wystarczająco agresywne, przyjrzyj się bliżej Boggerom z Interco lub ekstremalnym trekkerowi Simex, po prawidłowym nabiciu, to tylko niektóre z najlepsze slicky do wyścigów drag i toru. Jeśli masz jakieś pytania - po prostu zapytaj, instruktorzy "najnowszej szkoły" zawsze dadzą "dobrą" radę.Byłoby lepiej nie odpowiadać tak samo = :)
Może poza szczytem, ale nadal?
Oto ich test: (są 3 części. Japończycy poszli na tor. Jedną z nich jest Tsuchiya :))
(nie jestem pewien, co to za model, ale są one bardzo podobne w rzeźbie bieżnika)Zajrzę dzisiaj. Wnioski tam prawdopodobnie po japońsku? = :)
Slicks mają wyższą odporność na zużycie ... Cóż, dobrze ...
Slick lub pseudo-slick to opony specjalne i nie nadają się do użytku domowego.Jest to opcja do wyścigów.Dodatkowo koszt jest znacznie wyższy niż normalnych opon.
Nie do końca rozumiałem jak to możliwe na N. Sannym (jeśli rozmowa o aucie jest w podpisie) na sezon wycisnąć komplet opon letnich...
Wybrany przez Ciebie model 539 nie jest.Posiadają odpowiednią technologię produkcji. Np. A359 szybko się zużywa, ale biorąc jakiś dinolop dz1, trzeba go ściągnąć na 50 m. Dodatkowo większa powierzchnia styku nie pozwala na ponowne wjechanie koła odpowiednio w maźnice lub poślizg. , jest mniej wymazany. Cóż, tamtejsza technologia produkcji, muszę powiedzieć, również różni się od technologii produkcji opon cywilnych.
O przetartej gumie... tak na saniach. Myślę, że miękkość gumy dała się we znaki. Pod koniec lata rowek pośrodku miał wysokość około milimetra. Bryczesy gumowe, modelu nie pamiętam.
Nie uważaj mnie za nudnego, ale bez znajomości terminów we współczesnym świecie samochodowym po prostu nigdzie nie ma.
Któregoś dnia w rozmowie z przyjacielem usłyszałem zdanie: „Tak, był na slickach”… I pospieszyło i poszło. Kiedy intensywnie coś mnie pocierał, już narysowałem w głowie nowy post, pojawił się przybliżony obrazek itp.
Wymyślmy to samo co jest śliskie? ...
Przysiek(angielski slick) to absolutnie gładka opona, która nie ma bieżnika ani innych elementów zmniejszających kontakt z torem. Pierwsze wyprodukowane opony typu slick zostały opracowane przez M&H Tyres na początku lat 50. jako opony wyścigowe. Ze względu na brak rowków bieżnika zwiększa się powierzchnia styku koła z drogą, co zwiększa tarcie z torem, co w efekcie przyczynia się do dobrej przyczepności na torze.
Ale jest jedno zastrzeżenie, ten typ opony (slick) zapewnia większą przyczepność tylko na suchej nawierzchni, ale ma znacznie gorszą przyczepność na mokrej nawierzchni, ponieważ na mokrym torze po prostu się ślizgają, bo na asfalcie nie ma się czego złapać (utrata przyczepności opony na mokrym torze nazywa się aquaplaningiem).
Aquaplaning to występowanie hydrodynamicznego klina w miejscu styku opony – czyli całkowita lub częściowa utrata przyczepności spowodowana obecnością warstwy wody oddzielającej opony poruszającego się pojazdu od nawierzchni drogi. Jednocześnie pojazd jest praktycznie niekontrolowany. Występuje, gdy prędkość osiąga wartość krytyczną (średnio 70 – 100 km/h, ale może dochodzić nawet do 40 km/h), przy której koło nie ma czasu na usunięcie wody z powierzchni styku. Im więcej filmu wodnego na nawierzchni drogi i im mniejsza głębokość bieżnika opony, tym większe ryzyko aquaplaningu. Przy dużej prędkości na mokrej nawierzchni koło dosłownie unosi się w górę.
Na podstawie materiałów z Wiki
Z tego powodu opony typu slick nie nadają się do użytku na drogach publicznych. Samochody przeznaczone do codziennego użytku muszą być przygotowane na każdą pogodę. Ale slicki znajdują zastosowanie w zawodach samochodowych, gdzie uczestnicy mogą wybrać rodzaj opon do wyścigu w zależności od pogody (a także zmienić je bezpośrednio podczas zawodów).
Ponadto, ze względu na brak ochraniacza, slicks mniej odkształcają się pod obciążeniem. Mniejsze odkształcenie pozwala na zastosowanie w oponach bardziej miękkiej gumy: ze względu na mniejsze odkształcenie, przegrzewa się i pęcznieje mniej. Miękka guma zwiększa również przyczepność. Ale czekaj, to są opony wyścigowe! W zawodach opona zużywa się szybciej, w wyniku czego opony typu slick muszą być wymieniane znacznie częściej niż opony konwencjonalne. Jakieś kilka przejazdów i opona jest spisywana. Szkoda oczywiście, ale to jest konkurencja i nie ma potrzeby oszczędzać.
Ponadto w przypadku używania opon wyścigowych typu slick zużycie paliwa wzrasta ze względu na większą powierzchnię styku z torem.
Teraz praktycznie wszyscy producenci opon, prezentując nowe modele opon do codziennego użytku, skupiają się na tym, składnik ekonomiczny to około 150-200 gramów paliwa na 100 km w porównaniu do poprzednich modeli, a także środowiskowy: mniejsze zużycie paliwa - mniej szkodliwych emisji w atmosferze.
Możesz wypróbować „efekt śliski” używając opon zimowych latem, ponieważ guma na zimę jest bardziej miękka w swoich właściwościach, powierzchnia styku jest większa itp. A także zużycie, zużycie i stan podwozia… Jeśli samochód nie jest przygotowany do zawodów, to lepiej nie eksperymentować. moim zdaniem
Jak w poście o tym jest niuans i jak zwykle wyróżniają się rosyjscy producenci. Korzystając z głośnego słowa na ustach tunerów, zarejestrowali firmę Slik i zaczęli tłoczyć felgi aluminiowe.
Tak, tak, pisownia jest inna, ale wymawia się ją w ten sam sposób.
Nie mogę powiedzieć nic złego o dyskach. nigdy ich nie spotkałem, ale uważaj na zamieszanie ...
Opony rowerowe wpływają na zachowanie roweru na drodze bardziej niż jakakolwiek inna jego część. Jakość opon rowerowych decyduje nie tylko o komforcie jazdy, ale także o bezpieczeństwie poruszania się, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Oczywiste jest, że im wyższa jakość gumy, tym droższa opona.
Wybierając oponę rowerową, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
- pora roku;
- pogoda;
- stan dróg (asfalt, gleba, żwir, piasek, błoto, śnieg i lód).
Jakość gumy
Opony rowerowe mogą być wykonane z gumy lub materiału kompozytowego, tzw. mieszanki. Guma ma lepszą przyczepność, ale szybciej się zużywa. Substancją składową związku jest często krzem. Za tę samą cenę opona mieszana będzie miała lepszą trwałość niż opona gumowa. Nowy wyrób gumowy od kompozytu można odróżnić dotykiem, mocno pocierając go suchym palcem po powierzchni ─ czysta guma ociera się i skrzypi.
Kauczuk jako materiał otrzymuje się poprzez dodanie wypełniacza do gumy, a następnie wzmocnienie tego związku siarką zawartą w sadzy poprzez wulkanizację. Najgorszej jakości guma ma najwięcej wypełniacza.
Guma rowerowa może być naturalna lub syntetyczna.
- Guma sztuczna jest tańsza niż guma naturalna, ale można z niej zrobić gumę olejoodporną.
- Kauczuk naturalny uzyskuje się przez koagulację z soku drzew kauczukowych, co jest bardzo pracochłonne. Naturalna guma będzie trwać dłużej, ponieważ jest bardziej wytrzymała.
Kupując oponę możesz to szybko sprawdzić.
- Przejeżdżając palcem po powierzchni z silnym naciskiem, jeśli ubrudzisz sobie ręce, ta opona jest kiepskiej jakości.
- Próbowałem oderwać kilka wąsów pozostałych po zarzuceniu opony. Jeśli łatwo się zdejmują, nawet nie rozciągając, to jest to zła opona rowerowa.
- Po wizualnej ocenie jakości opony rowerowej, tak aby ściany były bez zagięć, a jej boczny sznurek był równy i nie zagięty.
Anatomia opony
Aby jasno zrozumieć, co oznaczają liczby zaznaczone na gumie, musisz zrozumieć wewnętrzną strukturę opony rowerowej.
1. Bieżnik jest częścią zewnętrznej powłoki opony. Dzieli się na bieżnię w środkowym i bocznych kostkach. To wzór i głębokość bieżnika określają miejsce użytkowania roweru.
- Pozytywny wzór bieżnika, gdy całkowita powierzchnia bieżnika jest równa lub większa niż powierzchnia rowka, jest przeznaczona do poruszania się po twardej nawierzchni drogi.
- Ujemny bieżnik, który ma wysokie klocki i mniejszą całkowitą powierzchnię w porównaniu z rowkami, jest potrzebny do dobrej trakcji podczas jazdy po miękkiej glebie, piasku, błocie, śniegu i lodzie.
2. Sznurek - rama, która nadaje kształt oponie rowerowej. Jest tkany z nylonu lub innych nici syntetycznych. Im wyższa gęstość splotu opony, tym jest twardsza. Innymi słowy: im wyższy wskaźnik TPI (EPI) ─ liczba szwów na cal długości, tym skuteczniej opona jest odporna na przebicia. Gęstość splotu większości opon budżetowych waha się od 24 do 67 TPI. W przypadku opon drogowych liczba ta wynosi 60-130 TPI. W wyścigach jednorurowych liczba ta wzrasta do 320 TPI.
Niedrogie opony rowerowe mają niską gęstość splotu, a często brak wytrzymałości opony jest rekompensowany zwiększoną grubością gumy na bieżniku i stopkach, co w naturalny sposób zwiększa wagę.
3. Kabel płyty─ zacisk, który przytrzymuje oponę do felgi. Jest skręcony z drutu stalowego lub nici kevlarowych. Najpopularniejsze opony rowerowe z linką stalową to opony klinkierowe.
Opony z nitkami kevlarowymi można kompaktowo składać jak akordeon, dlatego nazywa się je składaniem (składaniem). Ważą około 100 gram mniej, ale są też droższe.
Składana opona rowerowa BMX Opona PP Ft 20x2.25
4. Stopki opony ─ warstwa o podwyższonej odporności na zużycie. W zależności od kosztu i przeznaczenia planszy istnieją dwa rodzaje:
- Gumwall to sznurek o niskiej gęstości i gruba warstwa gumy. Opony budżetowe montowane w większości typów rowerów;
- Skinwall to kord o wysokiej gęstości z grubą warstwą gumy tylko w miejscu styku z obręczą, podczas gdy pozostałe koraliki pokryte są cienką jak papier folią gumową. Drogie opony do rowerów sportowych.
Główne typy opon rowerowych
Wzór i wysokość bieżnika określają typ opony rowerowej. Im głębszy bieżnik, tym lepsza przyczepność na każdej nawierzchni. Opony z głębokim negatywnym bieżnikiem charakteryzują się wysokimi oporami toczenia.
1. Opony slick ─ bez bieżnika. Mogą mieć tylko płytkie rowki drenażowe. Jeżdżąc na slickach, musisz być ostrożny podczas hamowania na błotnistych lub mokrych drogach.
Slicks są idealne do jazdy po asfalcie, nawierzchniach torów wyścigowych.
Ich główną zaletą jest brak wibracji podczas toczenia koła, dzięki czemu na rowerze z takimi oponami można uzyskać większą prędkość.
Śliska droga Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) po prawej i bardziej tłoczone Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) na wycieczki po mieście po lewej
Z oponami Schwalbe Speed Cruiser możesz nawet przechylić rower podczas pokonywania zakrętów na mokrym asfalcie, ponieważ jest on bardzo miękki. Ale opona szybko się wyciera – jeśli gwałtownie hamujesz, możesz rozerwać ją na linkę w lecie.
Uniwersalny but do roweru Schwalbe Big Apple jest wyposażony w ochronną warstwę Kevlaru przed przebiciem. Teksturowany, ale płytki bieżnik umożliwia stosowanie tej opony zarówno na przednich, jak i tylnych kołach.
Uniwersalny slick do warunków drogowych i miejskich to guma CST City Classic Slik. Opony rowerowe marki CST są doskonałej jakości i są produkowane przez renomowaną chińską firmę Cheng Shin Rubber. Takie opony wytrzymają co najmniej trzy sezony bez widocznych śladów zużycia.
Guma uniwersalna bez bieżnika CST 26 × 1,90 Slik
2. Semi-slick ma pełnoprawny ochraniacz wzdłuż krawędzi, a pośrodku znajdują się rowki drenażowe lub małe haczyki. Opony te nadają się do jazdy terenowej po drogach gruntowych oraz do jazdy terenowej przy suchej pogodzie. Ogólnie rzecz biorąc, do jazdy na rowerze można wybrać semi-slickery.
Opona zwijana Schwalbe Sammy Slick Folding nadaje się do spacerów po mieście i parkowania na rowerze górskim. Zgodnie z budową bieżnika należy do modelu semi-slick.
Schwalbe Sammy Slick Składana półgładka opona składana o wymiarach 26 × 2,1 cala
Opona do rowerów górskich Schwalbe Hurricane to przykładowa opona semi-slick. Posiada cichą, a co najważniejsze szybką jazdę po asfalcie i zapewnia niezawodną przyczepność podczas jazdy po piachu.
Schwalbe Hurricane Opona 26x2.00
3. Opony do rowerów górskich - tak zwane opony błotne lub żwirowe mają bieżnik ujemny dla najlepszej przyczepności na miękkim podłożu, żwirze, piasku lub śniegu. Należy pamiętać, że te opony nie są przeznaczone do długich podróży po utwardzonych drogach. Oprócz tego, że szybciej się zużyją, ich wysokie uszy dodatkowo utrudnią poruszanie się.
Bezdętkowe, składane opony Schwalbe Racing Ralph są klasyfikowane jako opony błotne. Ma dobrą kombinację klocków do wiosłowania po bokach i toru jezdnego pośrodku. Ta opona rowerowa jest wszechstronna zarówno w lesie, jak i w mieście.
Istnieje droższa modyfikacja z indeksem Evolution, która jest o 100 gram lżejsza i jest pozycjonowana jako opona wyścigowa.
Opona Schwalbe Racing Ralph. Dostępne w rozmiarach: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 i 29x2,25
Błotna opona Continental Race King - Race Sport jest bezpośrednim konkurentem poprzedniego modelu. Można go również złożyć jak akordeon dzięki miękkiemu kablowi z koralikami. Nie gorzej toczy się po twardych nawierzchniach i nie traci przyczepności w piasku i błocie.
Rower Continental Race King - Race Sport. Dostępny w czterech rozmiarach: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2
4. Guma w crossoverze lub rowerze miejskim ma pośrodku bieżnię uformowaną z odpowiednio wysokich ucha. Opony te są uniwersalne do jazdy po gładkim asfalcie oraz do jazdy po suchych drogach gruntowych.
Tak zwana guma treningowa Continental Grand Prix 4 Season ma wysoką wytrzymałość dzięki wzmocnionej stopce włóknem węglowym. Jak sama nazwa wskazuje, można go używać przez cały sezon, ponieważ jest wykonany z wytrzymałej, ale miękkiej mieszanki. Opona ta może być polecana kolarzom szosowym, którzy często jeżdżą po łamanych asfaltowych drogach, ponieważ wytrzymuje kolosalne obciążenia.
Całoroczna opona szosowa Continental Grand Prix 4 Season. Dostępne w rozmiarach: 700x23, 700x25, 700x28
Kolorowe opony zawsze świetnie prezentują się na rowerach szosowych. Chociaż teraz opony w jasnych kolorach są montowane na rowerach górskich, aby urozmaicić ich wygląd.
Jasny kolor opony w żadnym wypadku nie jest wyznacznikiem jej jakości. Znany wielu rowerzystom producent Kenda z Tajwanu używa do produkcji kolorowych opon wysokiej jakości, odpornej na zużycie mieszanki ze znakiem SVC.
5. Zimowe opony rowerowe wykonane są z miękkiej mieszanki, a niektóre modele są również wyposażone w kolce. Opony z kolcami są potrzebne tylko do jazdy po oblodzonych drogach, hamowania i skręcania na lodzie.
Opony zimowe nabijane w czterech i dwóch rzędach
6. Opony bezdętkowe mają linkę utkaną z nici kevlarowych, czyli są składane. Montowane są na specjalnych felgach z wysokimi bokami. Do dodatkowego uszczelnienia stosowany jest klej anaerobowy ─ uszczelniacz.
Stosując opony bezdętkowe, można nieco zmniejszyć wagę roweru, ponieważ dętkę można złożyć do tyłu. A ich główną zaletą jest to, że przebitą oponę bezdętkową można naprawić bez zdejmowania jej z koła.
7. Dętka rowerowa wygląda jak dętka, ale nadal jest oponą, ponieważ ma linkę. Jest przymocowany do takiej tuby za pomocą kleju. Nowoczesne dętki rowerowe są praktycznie nieprzepuszczalne, ponieważ mają zwiększoną gęstość splotu nitek kordu - do 320 TPI.
Często stosowane są w rowerach sportowych ze względu na to, że mają najniższą masę spośród wszystkich opon.
Dętka rowerowa włoskiego producenta Gommitalia Champion, rozmiar 700x23
8. Oczywiście nie ma absolutnie żadnych kół odpornych na przebicie, ale można zmniejszyć prawdopodobieństwo przebicia dętki, instalując opony z warstwą antyprzebiciową. Taką warstwę mogą tworzyć zarówno gęste nici gumowe, jak i kevlarowe.
Dodatkowy materiał umieszczony pomiędzy kordem a bieżnikiem zwiększa wagę roweru średnio o 170 gramów.
Rozmiary opon
Znalezienie nowych opon rowerowych nie jest trudne, jeśli spojrzysz na to, jakie były stare. Wymiary opon rowerowych, jak każdej innej opony, są podane z boku. Wytłaczany rozmiar zawsze ma średnicę i szerokość, można je podać w calach lub milimetrach.
Opony dla dziewiątki oznaczone są numerem 29, choć w rzeczywistości mają średnicę 622 mm ─ taką samą jak krzyża ─ tzw. Musisz wiedzieć, że 29er ma szersze koła niż hybryda, więc opon z numerem 29 nie da się zakładać na wąskie felgi roweru motocrossowego.
Większość rowerów szosowych ma średnicę 700 mm lub 28 cali. Jako wyjątek czasami istnieje rozmiar 650 mm na przednie koła młodzieżowego roweru szosowego. Wielu rowerzystów jeździ na najwęższych oponach o szerokości 18-23mm. Do podróży na duże odległości lepiej założyć opony o szerokości 25-28 mm, łatwiej jeździ się po nieutwardzonej lub mokrej drodze.
Rowery górskie są zwykle wyposażone w 26-calowe koła. Opona XC ma szerokość 1,8-2,4 cala. Rower do freeride'u lub downhillu jest wyposażony w 2,5-3,0 cale gumy, aby zapewnić bezpieczną przyczepność na skałach.
Szerokość można określić zarówno jako ułamek dziesiętny ─ 26 × 2,1, jak i zwykły ułamek ─ 27 × 1 1/4. W tym przypadku opony są absolutnie identyczne tylko z tym samym oznaczeniem.
Rowery BMX to rowery trialowe z 20-calowymi oponami. Opony BMX mają taką samą szerokość jak opony do rowerów górskich.
Jeśli nadal nie jesteś dobrze zorientowany w rodzajach opon, najlepiej kupić nową oponę do roweru, tę samą, która została dostarczona w fabryce podczas montażu. Nie oznacza to tej samej marki, ale o podobnym wzorze bieżnika i tej samej średnicy. Ale jeśli naprawdę chcesz znaleźć najlepszą opcję dla swojego stylu jazdy, przygotuj się na eksperymenty.
Można je kupić.
Edytowano: 03.04.2019
Dziś porozmawiamy o tak ważnej części roweru jak opona. Właściwy jej wybór w dużej mierze zadecyduje o tym, jak dobrze będzie jeździł Twój rower.
Dziś istnieją setki różnych opcji przeznaczonych do jazdy zarówno po płaskim asfalcie miejskim, jak i po błocie, górskich szlakach, lodzie i śniegu.
Każdy typ opony został zaprojektowany i musi być używany na własnych drogach. Dlatego główny wybór zależy od rodzaju roweru, który wybierzesz i po jakich drogach będziesz jeździć.
Na rysunku po prawej stronie z przekrojem koła są to kontury: 4 - pierścień stopki (linka stopki), 6 - opona i 7 - bieżnik
Więc w porządku.
Rozważ najpierw strukturę Jazda rowerem opony.
Składa się z kilku głównych części:
- przyczepność na drodze;
- hałas opon podczas jazdy;
- do przodu;
- odporność na zużycie;
- obsługa rowerów.
Opony są zwykle wykonane z:
- Kauczuk naturalny to najlepsza opcja, ale bardzo droga.
- Kauczuk syntetyczny jest znacznie tańszy w produkcji, ale ma raczej niską odporność na zużycie.
- Pogarszać. Jest to mieszanina różnych mono- i polimerów. Jest dość tani, odporny na zużycie, pod wieloma względami przewyższa kauczuk syntetyczny, chociaż jest gorszy od kauczuku naturalnego.
Mieszanki mogą mieć różną sztywność, aw rezultacie trakcję i odporność na zużycie. Więcej o sztywności mieszanek przeczytasz w osobnym artykule.
Jak sprawdzić jakość materiału, z którego wykonana jest opona.
Istnieją proste i niezawodne metody.
Musisz przejechać palcem lub paznokciem po boku - jeśli na oponie pojawi się zauważalny ślad, szybko się zużyje podczas jazdy po drodze.
Nowe opony zawsze mają wąsy. Jeśli je zaciągniesz, a zobaczysz, że rozciągały się co najmniej 2 razy (lub nawet lepiej, jeśli 3-4) i dopiero potem odpadły - to dobra opona.
Cóż, mamy ogólne koncepcje dotyczące opony. Zastanówmy się teraz czym one są, jak wybrać ten właściwy i na co wpływa podczas podróży.
Rodzaje opon
Musisz zrozumieć jedną prostą prawdę - każdy typ jest zaprojektowany do jazdy po zamierzonej powierzchni. I są podzielone według rodzaju bieżnika.
Slick
Nazwa pochodzi od angielskiego Slick, co oznacza gładkie, śliskie. Nie mają lub mają minimalny wzór bieżnika. Przeznaczony do podróży po płaskim mieście, autostradzie i zadbanym suchy brudne drogi. Na takich drogach nie ma zasadniczej kwestii przyczepności – zawsze jest. Ale zaletą będzie to, że slick
- Cichy;
- Miej dobry roll-forward;
- Podczas jazdy nie ma wibracji.
Żadne kolce nie spowalniają opony podczas toczenia, rowerzysta nie marnuje dodatkowej energii na pokonanie oporu tarcia kolców o nawierzchnię drogi, jak w innych typach opon. Rysunek na nich przeznaczony jest do odprowadzania wody. Czasami producent dodaje barwnik i produkuje wielokolorowe produkty, co dodaje tym rowerom dodatkowej radości.
Należy pamiętać, że slickami będzie bardzo trudno jeździć po miękkim podłożu i błocie.
Takie opony są na przykład montowane na rowerach i.
Pół śliski
Jak sama nazwa wskazuje, tylko połowa tych opon jest śliska. Posiadają niski i „równy” bieżnik oraz małe kolce po bokach. Bieżnik, równomiernie wystający ponad kord na całej powierzchni opony stykającej się z drogą, zapewnia dobre toczenie, a boczne kolce chwytają miękkie podłoże i zapobiegają wpadaniu opony w niego. Przeznaczona zarówno do jazdy po suchym i mokrym asfalcie, szosie, podkładzie walcowanym, jak i na luźnej, lepkiej glebie. Dla większości rowerzystów semi-slickery są idealnym rozwiązaniem do jazdy niemal wszędzie. Charakteryzują się dobrym toczeniem i przyczepnością na suchych i mokrych glebach oraz asfalcie. Dzieje się tak, ponieważ woda jest wyciskana z obszaru styku do pustych przestrzeni bieżnika, co sprawia, że sam obszar styku jest bardziej suchy i bardziej wytrzymały.
Jadąc na semi-slickach należy pamiętać, że podczas ostrych zakrętów zmniejsza się powierzchnia styku koła z podłożem (koło niejako unosi się na bocznych kolcach) i spada przyczepność, zwiększając ryzyko upadku. Zwykle początkujący kolarze dość szybko zaczynają „wyczuwać skręt”.
W przypadku tych opon ważne jest prawidłowe ciśnienie. Wszystkie korzyści są tracone przy niskim ciśnieniu. Prawidłowo napompowany semi-slick powinien toczyć się po twardej nawierzchni z gładką częścią bieżnika i dopiero na miękkim podłożu zaczynają pracować klocki boczne. Przy niskim ciśnieniu opona spłaszcza się i przyczepia do twardej nawierzchni bocznymi klockami, tworząc dodatkowy opór i szybciej się zużywając. Ogólnie o tym, jakie ciśnienie powinno być w oponach, możesz przeczytać.
Błoto
Opony z wysokim bieżnikiem. Zazwyczaj łączy się tutaj wszystkie opony o wysokości gumowych kolców na bieżniku do 10 mm. Uszy są mocne i ciasne. Rolka jest słaba, zwłaszcza na asfalcie, ale przyczepność jest znacznie lepsza niż na semi-slickach.
Przeznaczony do podróży do:
- nie za dużo brudu;
- luźne gleby;
- piasek;
- płytki śnieg.
Jazda po asfalcie z takimi kołami jest możliwa, ale niezbyt komfortowa. Są hałaśliwe, prędkość nie może być zbytnio rozwinięta, sterowność jest raczej słaba.
Zimowe lub opony z wysokim bieżnikiem w błocie
Od można podzielić na
1. Opony z wysokimi zębami bieżnika, ale bez metalowych kolców.
Są to opony z kolcami o wysokości powyżej 10 mm.
Jednocześnie same kolce nie są tak często umieszczane jak na poprzednich, co nie pozwala na utknięcie między kolcami ciężkiego brudu i śniegu. Idealny do jazdy w dużym błocie, głębokim śniegu, przejezdnych bagnach. Na asfalcie i zwykłych drogach – nie wycieczka, a kompletna kpina z ciała. Bez kołysania, szybkości i przyczepności. Ze względu na wysokie kolce powierzchnia styku jest znacznie zmniejszona, co pogarsza również prowadzenie roweru. Nawiasem mówiąc, nie będziesz w stanie jeździć nimi po lodzie, do tego potrzebujesz opon z kolcami. Często półślizgacze będą się lepiej czuć na lodzie, ponieważ mają większą powierzchnię styku. Generalnie są to opony dla smakoszy.
2. Ochraniacze z metalowymi kolcami.
Taki bieżnik to najlepsza opcja do jazdy po lodzie, bardzo gęstej skorupie śnieżnej na drogach toczonych przez samochody i przy stałych wahaniach temperatury w okolicach zera. To „plus”, a potem „minus”. W tej temperaturze deszcz lub padający śnieg nieustannie topi się i zamarza, tworząc na drodze lodową skorupę. W niektórych regionach naszego kraju jest to nawet dość długi okres przez cały rok.
Same kolce są wykonane głównie ze zwycięskich stopów i mogą być spiczaste lub tępe. Kolce ze spiczastym wierzchołkiem mają dobrą przyczepność na lodzie, a te z płaskim wierzchołkiem są dobre do jazdy w błocie.
Podczas jazdy po asfalcie zarówno płaskie, jak i spiczaste kolce z czasem stają się półokrągłe.
Same kolce są umieszczane na gumie w 2, 3 lub więcej rzędach.
Aby optymalnie wykorzystać wszystkie zalety gumy z kolcami, należy starannie dobrać ciśnienie w kołach.
Rozmiar i szerokość opony
Jeśli chodzi o rozmiar opony, wszystko jest jasne. Bierze się pod uwagę rozmiar felgi. Ale zajmijmy się bardziej szczegółowo szerokością.
Wpływa na toczenie się do przodu, przyczepność i kontrolę na zakrętach. 
Im szersza szerokość, tym lepsza przyczepność i kontrola na zakrętach, ale gorsze przechylenie do przodu. Semi-slickery produkowane są zwykle o szerokości 1,95 cala, a dla zębatych szerokość najczęściej zaczyna się od 2,1 cala. Producenci produkują opony o różnych rozmiarach, a Ty sam musisz zdecydować, co jest ważniejsze - rolowanie czy prowadzenie.
Pamiętaj też, że im szersza opona, tym stabilniejsza, ale też wolniejsza.
Jeśli zamierzasz jeździć głównie po mniej płaskich drogach, lepiej użyć opon o szerokości do 2 cali. Jeśli zamierzasz jeździć w terenie, lepiej zaopatrzyć się w szersze opony, o szerokości powyżej 2 cali.
W modelach drogowych stosuje się wąskie opony: 18-27 mm lub 1 cal i węższe.
Szerokość opony jest wskazywana przez producenta z boku kordu, zwykle w tym samym miejscu co średnica. Na przykład: 26"x2,1" to 26"średnica i 2,1"szerokość.
Oznaczenie można również podać w milimetrach. Na przykład: 700x23 ma średnicę 700 mm i szerokość 23 mm.
Więcej szczegółów na temat rodzajów oznaczeń, rozmiarów oraz tabeli zamienności opon różnych rozmiarów i producentów opisano w artykule „”. Opisano zasady doboru szerokości gumy w zależności od szerokości felgi)
Chciałbym poruszyć jeszcze kilka punktów.
Czy mogę założyć różne opony na różne koła? 
W rzeczywistości przednie koło odgrywa większą rolę w kontrolowaniu roweru niż tylne koło. Jeśli poślizg tylnego koła da się zrekompensować choćby szybkim podparciem stopy, to gdy przednie koło się poślizgnie, na pewno nastąpi upadek. Przednie koło ma słabszą przyczepność - mniejszy nacisk na ciężar rowerzysty.
W związku z powyższym na przednie koło można nałożyć więcej gumy zębatej niż na tylne. Ale ma to sens tylko podczas jazdy po ziemi.
Jeśli masz rower miejski lub Twoje podróże ograniczają się tylko do zwykłych dróg, to nie ma to żadnego sensu.
Zagadnienie to zostało szerzej omówione w osobnym artykule:
Symetryczne i asymetryczne ochraniacze.
Wzory bieżnika są najczęściej symetryczne. Ale czasami są one również specjalnie zaprojektowane do określonego kierunku ruchu. W takim przypadku kierunek ruchu koła zostanie wskazany na oponie. Jeśli taka opona jest nieprawidłowo zamontowana, zamiast efektu wiosłowania otrzymasz ślizgową.
Na przykład poniższe zdjęcie pokazuje taką oponę ze strzałką wskazującą kierunek obrotu koła po zamontowaniu na rowerze.
O tym, jak kierunek ruchu koła jest wskazany na oponie, co jeszcze producent pisze na oponach rowerowych, a także co oznaczają inne liczby na niej, znajduje się na naszej stronie internetowej.
Zużycie opony
Jeśli wzór na bieżniku jest zużyty do 60%, taką oponę można przestawić z przedniego koła na tylne. Pamiętaj, że można to zrobić tylko na drogi asfaltowe i gruntowe... A jeśli zostało 10-20%, zdecydowanie kup nowy.
Opony nie mogą być przestawiane do jazdy po błocie i w terenie. Wyrzuć zużyte i kup nowe opony - lepiej obudź się.
Jaki aparat wybrać.
Różnią się: 
- Rozmiary;
- rodzaj brodawki;
- grubość ściany;
- materiał, z którego są wykonane.
Komora dobierana jest jednoznacznie do rozmiaru opony i średnicy otworu w feldze na nypel. Bardziej szczegółowo kwestie z tym związane zostały opisane w osobnym artykule na naszej stronie.
Ciśnienie w oponach.
W skrócie możemy powiedzieć, co następuje:
Podczas jazdy na rowerze górskim w mieście i na walcowanym podkładzie jest to 3-3,5 atmosfery, podczas jazdy po ziemi - 2,5-3 atmosfery.
Jednocześnie, jeśli Twoja waga przekracza 80-100 kg, możesz dodać kolejne 0,5 atmosfery do kół, uważając, aby nie przekroczyć maksymalnego ciśnienia wskazanego na oponie.
Na rowerze szosowym - nie krępuj się pompować 3,5-4 atmosfery, ponownie przyglądając się wartościom granicznym.
Pamiętaj, że optymalne ciśnienie dla siebie możesz znaleźć dopiero po chwili jazdy na rowerze. Każdy rowerzysta ma inną wagę i inny styl jazdy. W takim przypadku takie samo ciśnienie dla jednego będzie optymalne, a dla kogoś za niskie lub za wysokie.
Wniosek
Na podstawie powyższego opisu rodzajów bieżników staje się jasne, że głównym typem opon używanych przez większość rowerzystów do jazdy po drogach miejskich i gruntowych są opony semi-slick i slick. To te, które stoją na wszystkich typach rowerów sprzedawanych w naszym