Proporcje oleju do silników dwusuwowych. Jak wybrać olej do silników dwusuwowych

Prawie każdy nowoczesny samochód jest wyposażony w silnik czterosuwowy, więc większość znanych producentów opracowuje dla nich smary. Oleje do silników dwusuwowych są mniej popularne, ponieważ są rzadsze. Można je jednak znaleźć na łodziach motorowych, motocyklach, piłach łańcuchowych, kosiarkach. Takie silniki mają niską wagę i wysoką gęstość mocy, są tanie ze względu na prostotę konstrukcji i niski koszt produkcji. Oczywiście takich silników nie można napełniać konwencjonalnym olejem do silników 4-suwowych.

Cechy takich olejków

Należy zauważyć, że takie oleje są jednorazowe i całkowicie stracone. Nie są wlewane do skrzyni korbowej silnika w celu smarowania zespołu cylinder-tłok. Wlewa się je bezpośrednio do paliwa. To całkiem logiczne, że olej do silników 2-suwowych pali się razem z paliwem. Jeśli wejdziesz w szczegóły, to około 25% produktu marnuje się, pozostałe 75% oleju jest emitowane do atmosfery jako spaliny. Rezultatem jest mgła olejowa. W niektórych modelach wprowadzany jest w stosunku 1:100 lub 1:20. Stosunek paliwo/olej może się różnić w zależności od modelu silnika.

Nowoczesne silniki dwusuwowe posiadają układ polegający na tym, że wymagana ilość oleju jest dostarczana zgodnie z obciążeniem silnika, co pozwala zmniejszyć zużycie smaru.

Obsługa silników 2-suwowych

Wykorzystuje system gaźnika do dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej. Ze względu na zasadę działania takiego silnika opróżnianie komory ze spalin i dostarczanie świeżej mieszanki odbywa się niemal jednocześnie. Z tego powodu część paliwa i smaru wydostaje się wraz ze spalinami. I jedna trzecia świeżego tłuszczu znika. Jest to największa wada silników dwusuwowych, przez co sprawność silnika jest niska. Tutaj część oleju wypala się, powstaje duża ilość emisji. Dlatego w gęsto zaludnionych regionach, gdzie często używa się motorowerów z podobnymi silnikami, na ulicach panuje dużo smogu, dymu i hałasu. Przykładem są miasta wielu krajów azjatyckich, gdzie głównym środkiem transportu miejscowej ludności jest motorower.

Jednak w ostatnich latach wady konstrukcyjne takich silników zostały zrekompensowane przez zastosowanie nowych technologii bezpośredniego lub pośredniego wtrysku paliwa. W rezultacie zmniejszono emisje i zużycie paliwa.

O dla silników 2-suwowych

Istnieją różne marki, które wytwarzają produkty o różnej jakości. Sprawność silnika i jego trwałość zależą bezpośrednio od jakości smaru. Wybierając olej do silników 2-suwowych, należy zwrócić uwagę na następujące kryteria:

1. Właściwości smarne.
2. Obecność właściwości przeciwzużyciowych.
3. Obecność w składzie detergentów pełniących funkcję czyszczenia silnika z substancji osadowych.
4. Możliwość zapobiegania osadom w układzie wydechowym. Najczęściej olej ma podobne możliwości w obecności dodatków do płukania w składzie.
5. Niski poziom dymu w spalinach. Jeśli podczas używania oleju z układu wydechowego wydobywa się dużo dymu, oznacza to, że większość smaru marnuje się.
6. Czystość świecy zapłonowej. Wielu ekspertów zaleca sprawdzenie, jak ciemne są świece po nałożeniu olejku. Jeśli są naprawdę bardzo poczerniałe, lepiej nie kupować takiego smaru.
7. Lepkość oleju i wysoka płynność. Niektóre oleje gęstnieją w niskich temperaturach, co znacznie zmniejsza ich wydajność.
8. Właściwości antykorozyjne.

Opinie

Jeśli wierzysz w recenzje, to na rynku rosyjskim smar producenta „GazpromNieft” jest całkiem dobry. W bardzo niskiej cenie firma produkuje dobry smar, który pod względem jakości nie ustępuje produktom światowych marek. Również dobre recenzje na temat producenta Makita, który dostarcza na rynek doskonałe oleje mineralne. To prawda, że ​​są bardzo drogie. A jeśli koszt litra smaru GazpromNieft wynosi 120 rubli, to cena litra smaru Makita wynosi średnio 500 rubli.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE to drogie zagraniczne smary, które również zbierają dobre recenzje. Często można przeczytać dobre komentarze ekspertów na temat olejków Sadko. Produkty tej firmy stanowią 85-98% bazy - smar, reszta jest podana dodatkom, aby nadać kompozycji niezbędne cechy opisane powyżej. Ponadto odpowiednie są wszystkie oleje bazowe, od selektywnych neutralnych smarów po syntetyczne polialfaolefiny.

Podstawy

Dobre, niezawodne produkty stosowane w połączeniu z silnikami dwusuwowymi zawierają syntetyczne estry oraz węglowodory. Te półsyntetyczne oleje do silników dwusuwowych zostały opracowane głównie do zastosowań morskich. Jednak najczęściej do silników dwusuwowych opracowuje się oleje na bazie mineralnej. Są tanie, ale mniej wydajne. Biorąc pod uwagę, że olej w każdym przypadku marnuje się, wielu właścicieli nie zawraca sobie głowy i wybiera tanie smary.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do smarów do klasycznych silników 4-suwowych, w przypadku silników 2-suwowych niewiele uwagi poświęca się osiągom w niskich temperaturach. Do oleju dodaje się po prostu Brightstock, dodatek o niskiej temperaturze płynięcia.

Klasyfikacja

Przy wyborze środka smarnego do silników zaburtowych chłodzonych powietrzem lub wodą należy zwrócić uwagę przede wszystkim na oleje bezpopiołowe. Najlepsi producenci takich produktów to Mobil, Esso, Shell, Sadko. Są one podzielone na następujące typy zgodnie z klasyfikacją API:

1. TSC-1 (TA). Obejmuje to oleje do małych silników o objętości cylindra do 0,5 m3. Podobne elektrownie są stosowane w motorowerach i mobilnych agregatach prądotwórczych.
2. TSC-2. Ta kategoria obejmuje oleje przeznaczone do silników o objętości 0,5-2,0 m 3. Takie silniki są instalowane zarówno w motorowerach i piłach łańcuchowych, jak i motocyklach. Pracują przy dużych obciążeniach.
3. TSC-3. Oleje tej kategorii są wyższej jakości i są stosowane w silnikach, które są bardzo wymagające pod względem jakości smarowania. Odpowiednie produkty do silników motocykli, skuterów śnieżnych i innego sprzętu o objętości 0,5-2,0 m 3.
4. TSC-4. Oleje te przeznaczone są do łodzi motorowych z silnikami chłodzonymi wodą. Biorąc pod uwagę fakt, że takie silniki są chłodzone wodą, na smary nakładane są dość wysokie wymagania środowiskowe.

Istnieje również oznaczenie smarów motocyklowych:

1. JASO FA i JASO FB - klasa olejów do silników motocyklowych.
2. JASO FC - Ta klasa obejmuje oleje bezdymne do silników 2-suwowych w motocyklach i samochodach.

Cena

Średnia cena oleju do silników 2-suwowych jest dość wysoka - około 300 rubli za litrowy kanister. Jednocześnie istnieją produkty o wartości 120 rubli, a nawet 600 rubli za litr. wystarczająco duży, ale ważne jest, aby określić, który olej jest odpowiedni dla Twojego typu silnika i używać go. Użycie niewłaściwego smaru wpłynie na wydajność elektrowni i jej żywotność.

Stosunek oleju do benzyny jest głównym paliwem dla silników dwusuwowych. Mieszanka paliwowa zapewnia wydajną pracę silnika, przyczynia się do zachowania jego ruchomych części oraz zmniejsza liczbę awarii.

Odpowiednie przygotowanie mieszanki paliwowej nie zawsze jest łatwe. Konieczne jest prawidłowe obliczenie proporcji, wymieszanie płynów i prawidłowe przechowywanie gotowej mieszanki. Niektórzy kierowcy stosują własne przepisy, dodając własne „tajne” składniki, w tym nawet napoje gazowane. Aby mieszanka paliwowa nie stanowiła problemu, musisz przestrzegać kilku prostych zasad i postępować zgodnie z instrukcjami producenta.

Aby przygotować mieszankę, użyj standardowej benzyny i oleju różnych producentów. Jakiej marki benzyny powinienem użyć do przygotowania mieszanki paliwowo-olejowej? Niektórzy błędnie uważają, że najlepiej nadaje się benzyna klasy 80, ponieważ zawiera wiele różnych dodatków. To częściowo prawda, ale nie czyni go lepszym niż 92 i 95 marek benzyny.

Co więcej, bardzo trudno jest uzyskać benzynę 80 klasy w Rosji, ponieważ obecnie nie produkuje jej ani jeden duży producent paliw w kraju. Dlatego najlepszą opcją jest benzyna 95 klasy, która ma prawie taki sam koszt jak benzyna 92 ​​klasy.

Jaki jest najlepszy olej do sporządzenia mieszanki? Wszystko zależy od preferencji kierowcy u konkretnego producenta. Jedyną ważną rzeczą jest używanie olejku tylko zgodnie z jego przeznaczeniem. Jeśli olej jest przeznaczony do traktora lub łodzi, nie należy go używać do samochodu.

Zasady przygotowania mieszanki paliwowej

Proces przygotowania mieszanki paliwowej należy rozpocząć od szczegółowego zapoznania się z dołączoną do niej instrukcją. Jak wspomniano na początku artykułu, niektórzy kierowcy, którzy ich zdaniem mają niesamowite doświadczenie, robią wszystko „na oko”. Oczywiście z biegiem czasu każdy kierowca wie, jak i co robić, ale każda mieszanka ma swoje różnice, więc nigdy nie będzie zbyteczne zapoznawanie się z poradami producenta.

Główne zasady obsługi mieszanki paliwowej obejmują:

• W żadnym wypadku nie zmniejszaj proporcji oleju w stosunku do benzyny. Olej jest drogim składnikiem, dlatego wiele osób decyduje się na nim oszczędzać. Jednak niewystarczająca ilość oleju w mieszance prowadzi do silnego nagrzewania się tłoka i cylindra silnika. Z tego powodu pojawiają się drgawki, co ostatecznie prowadzi do konieczności poważnych napraw.
• Nie używaj zbyt dużo oleju w stosunku do benzyny. Zwiększenie proporcji oleju ma również negatywny wpływ na pracę silnika. Nadmierna ilość oleju prowadzi do wzrostu nagaru i szybkiego zużycia mechanizmu silnika. Naprawa w tym przypadku będzie tak samo droga jak w pierwszym przypadku.
• Nie przechowywać przygotowanej mieszanki dłużej niż 30 dni. W przeciwnym razie traci swoje właściwości, a stosowanie takiej mieszanki może zaszkodzić silnikowi.
• Nie dopuścić do przedostania się brudu, kurzu i innych zanieczyszczeń mechanicznych, w wyniku których silnik może stać się bezużyteczny.

Proporcje i proces mieszania

Jak określić proporcje mieszania oleju z benzyną? Standardowe proporcje muszą być wskazane na zbiorniku oleju. Ilość zużytego oleju może się różnić w zależności od producenta, ale często stosuje się proporcje 1:40 lub 1:50. Dozwolone jest niewielkie odchylenie od tego wskaźnika - nie pociągnie to za sobą poważnych konsekwencji.

Po ustaleniu dokładnych proporcji należy przystąpić do bezpośredniego przygotowania mieszanki. Jak to zrobić? Do tego nadają się różne pojemniki. Ważne: w żadnym wypadku nie należy mieszać paliwa z olejem bezpośrednio w zbiorniku gazu, nalewając kolejno jeden płyn za drugim – mieszanka zawsze jest przygotowywana osobno i dopiero wtedy powoli wlewa się do zbiornika gazu.

Można stosować szeroką gamę narzędzi do mieszania, w tym:

1. Specjalne pojemniki do mieszania. Są to poręczne kanistry z dwoma oddzielnymi przegrodami – osobnymi na benzynę i olej. Aby przygotować mieszankę w takim pojemniku, wystarczy wlać wymaganą ilość płynu, zamknąć pojemnik i kilkakrotnie przechylić kanister. Takie urządzenia są bardzo wygodne, ale są też dość drogie. Jeśli musisz dość często mieszać miksturę, powinieneś pomyśleć o zakupie takiego pojemnika.
2. Konwencjonalne kanistry metalowe i plastikowe. Najbardziej praktyczne są kanistry standardowe. Należy tylko uważać na kanistry plastikowe i szklane, ponieważ podczas ich używania istnieje możliwość wyładowania elektrycznego. Jeśli potrzebujesz zrobić niewielką ilość mieszanki, możesz użyć zwykłej plastikowej butelki.
3. Improwizowane środki. Aby zaoszczędzić pieniądze, wiele osób korzysta z improwizowanych urządzeń, na przykład rogów dziecięcych, a nawet strzykawek. Takie fundusze nie są zbyt wygodne, ale kosztują ani grosza.

Jak iw czym przechowywać gotową mieszankę?

Producenci zalecają przechowywanie mieszanki paliwowej w czystym pojemniku, najlepiej w metalowym pojemniku. W żadnym wypadku mieszanina nie powinna być wystawiana na bezpośrednie działanie promieni słonecznych, ponieważ doprowadzi to nie tylko do utraty jej właściwości, ale także do innych bardzo nieprzyjemnych konsekwencji. Maksymalny okres przechowywania gotowej mieszanki wynosi 30 dni.

W zależności od częstotliwości użytkowania samochodu niektórzy kierowcy przygotowują mieszankę raz w tygodniu, inni raz w miesiącu. Oczywiście nie każdy właściciel ma czas na ciągłe mierzenie proporcji i mieszanie paliwa z olejem. Należy pamiętać, że im świeższa mieszanka, tym lepiej dla silnika.

Wiele osób używa plastikowych puszek i butelek jako pojemników do przechowywania mieszanki. Jest wygodny i praktyczny. Zawsze znajdzie się miejsce na małą plastikową butelkę. Jednak powinieneś być w tym ostrożny. Faktem jest, że podczas długotrwałego przechowywania w plastikowym pojemniku mieszanka paliwowa może dosłownie „przeżreć” w niej dziurę. Proces korozji plastiku jest bardzo szybki. Dlatego najlepiej używać metalowych pojemników.

Być może nie jest to takie wygodne, ale jest bardziej niezawodne. Jeśli jednak zajdzie potrzeba użycia plastikowego kanistra, pamiętaj, że mieszaninę można w nim przechowywać nie dłużej niż dwa do trzech dni. Następnie należy go przelać do innego pojemnika.

Oznaki nadużycia

Używanie brudnej lub nieproporcjonalnej mieszanki może prowadzić do poważnych awarii silnika. Jeśli popełniłeś błąd podczas miksowania - to dobrze, bo samo auto Ci o tym powie. Musisz tylko zwracać uwagę na niektóre znaki, w tym:

• Pojawienie się brudu i różnych osadów na gaźniku.
• Szybkie zapychanie się filtra paliwa znajdującego się w zbiorniku gazu.
• Utlenianie ścianek gaźnika i utrata elastyczności gumowej membrany w różnych częściach zbiornika gazu. Ten objaw objawia się jedynie długotrwałym przechowywaniem mieszanki bezużytecznej bezpośrednio w baku samochodu.

Powstawanie gumowatych osadów w okolicy gaźnika.

Przy najmniejszym przejawie jednego ze znaków konieczne jest wprowadzenie zmian w procesie mieszania, wybierając bardziej odpowiednie proporcje. W ten sposób możesz dobrać idealną mieszankę paliwową i uniknąć poważnych awarii silnika.

Aby samodzielnie przygotować odpowiednią mieszankę paliwową, która zapewni idealne osiągi silnika, należy stosować odpowiednie paliwo, ściśle przestrzegać proporcji wskazanych przez producenta, używać odpowiedniego pojemnika i gotową mieszankę przechowywać nie dłużej niż 30 dni. Przestrzegając tych zasad przygotujesz idealną mieszankę do silnika Twojego samochodu.

Wideo: przygotowanie mieszanki paliwowej do silnika dwusuwowego

Co to jest mieszanka benzyny i oleju do silników dwusuwowych? Silniki dwusuwowe różnych urządzeń silnikowych działają na bazie mieszanki paliwowej benzyny i oleju. Odpowiednio przygotowane i zbilansowane działają długo i bezproblemowo. Wręcz przeciwnie, w przypadku nieprawidłowej obsługi powstają różne awarie techniczne. Główną przyczyną takich sytuacji jest nieprawidłowy skład proporcji mieszanek paliwowych. Częściowy lub całkowity brak oleju w zbiorniku paliwa również prowadzi do awarii. Do przygotowania paliwa stosuje się specjalną mieszankę olejową, przeznaczoną do silników dwusuwowych. Chociaż silniki dwusuwowe są często używane do różnych celów, od urządzeń ogrodniczych po silniki przyczepne, metoda przygotowania mieszanek paliwowych jest mniej więcej taka sama.

Silniki dwusuwowe różnych urządzeń silnikowych działają na bazie mieszanki paliwowej benzyny i oleju.

Jak przygotować mieszankę paliwową do silników dwusuwowych

Aby wiedzieć, jak prawidłowo przygotować mieszankę paliwową, należy najpierw zapoznać się z właściwościami eksploatacyjnymi technika, dla którego przeznaczone jest paliwo. Faktem jest, że producenci przepisują różne proporcje ilości oleju i benzyny. Zależy to przede wszystkim od urządzenia, dla którego zaprojektowano materiał palny, a także częściowo od jego dobrej kompatybilności z olejem. Proporcjonalność można mierzyć w skali 1:40 lub 1:50. W niektórych przypadkach liczby są mierzone jako 1:80. Nie powinno to jednak wprowadzać w błąd. Należy zwrócić uwagę na sam pojemnik zakupionego oleju lub na jego instrukcję użytkowania, w której można wskazać wymagane proporcje. Ale nawet odchylenie od zalecanej proporcji nie powinno znacznie zaszkodzić pracy silników. Przy jednym zastosowaniu jest mało prawdopodobne, aby wydarzyło się coś złego, nawet jeśli cały zbiornik benzyny jest spalony. W praktyce zdarzały się przypadki, gdy zwykła oliwa z oliwek, która służy do gotowania, była wlewana do zbiornika paliwa wraz z benzyną.

W niektórych przypadkach, według opowieści właścicieli sprzętu, do produkcji używano dwulitrowej butelki Pepsi sody i szklanej wódki, które następnie po prostu mieszano z benzyną. Mimo to silniki działały bez zarzutu. Oczywiście ten egzotyczny i łatwy sposób gotowania najlepiej pominąć w praktyce. Przy jej częstym stosowaniu pozostaje ryzyko negatywnego wpływu takiej mieszanki na pracę jednostki silnikowej jako całości.

Powrót do spisu treści

Paliwo do silników dwusuwowych

Olej do silników dwusuwowych można dziś kupić w każdym supermarkecie budowlanym lub sklepie sprzedającym oleje produkcyjne.

Do przygotowania mieszanki palnej do silników dwusuwowych stosuje się standardową benzynę silnikową. Istnieje kilka gatunków powszechnie stosowanych paliw, z których każdy ma swoje zalety.Przed użyciem benzyny należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy:

1. W kwestii proporcjonalności nadal lepiej kierować się zaleceniami producenta tego rodzaju paliwa. W przypadku, gdy producent benzyny nie pozostawił szczegółowych zaleceń dotyczących stosowania, należy dokonać wyboru między 92. a 95. benzyną. Ale lepiej dać pierwszeństwo temu drugiemu.
2. Istnieje błędne przekonanie, że benzyna dowolnej 80. klasy jest tworzona za pomocą różnych dodatków, więc jest lepsza niż 95. Dodatki były stosowane od zawsze i trend ten będzie się utrzymywał. Ale niuans polega na tym, że 80. benzyna nie jest produkowana przez prawie żadnego dużego producenta paliw w Rosji. A różnica w cenie dwóch najnowszych marek jest praktycznie taka sama. Nikt nie dostaje 95. benzyny przy 92. klasie.

Ogólnie rzecz biorąc, 95. klasa jest najlepszą opcją do wyboru paliwa. Nie ma przeciwwskazań i nadaje się do mieszania ze specjalistycznym olejem.

Powrót do spisu treści

Olej do jednostek dwusuwowych

Specjalny olej można dziś kupić w każdym supermarkecie budowlanym lub sklepie sprzedającym oleje przemysłowe. Istnieje kilka prostych zasad zakupu i używania specjalnych olejków, są one następujące:

1. Konieczny jest wybór oleju przeznaczonego do silnika dwusuwowego z całej gamy. Ale wybór powinien być determinowany zakupem oleju do określonego rodzaju sprzętu. Jeśli na przykład na okładce jest napisane, że olej jest do wyposażenia łodzi, to należy go stosować specjalnie do wyposażenia łodzi, a w żadnym wypadku nie należy go używać np. do produkcji mieszanki paliwowej do pił łańcuchowych. Wynika to z tego, że obciążenie obu urządzeń jest różne, a to negatywnie wpłynie na stosowaną technologię. Jedynym urządzeniem, które może zużywać olej przy każdej technice dwusuwowej, jest trymer. Ale to raczej wyjątek od reguły.
2. Konieczne jest, aby przed rozpoczęciem używania oleju przyjrzeć się proporcjonalności jego użycia z benzyną. To ważna zasada, ale nie musi być przestrzegana z niezwykłą precyzją. Dopuszczalne jest niewielkie odchylenie od określonych proporcji, ale duża luka doprowadzi do negatywnych konsekwencji w pracy jednostki napędowej.

Wybór oleju zależy głównie od dwóch czynników. Pierwszym z nich jest to, które urządzenie najbardziej mu odpowiada. A drugi odnosi się do preferencji kupującego dla konkretnego producenta.

Powrót do spisu treści

Przygotowanie i działanie

Przed przystąpieniem do przygotowania mieszanki paliwowej należy dokładnie zapoznać się z instrukcją dołączoną do zakupionego produktu. Ale dlaczego tak ważne jest ich obserwowanie? Wśród zasad działania są takie pozycje:

1. Unikaj zbyt małych proporcji oleju w stosunku do benzyny. Faktem jest, że przy niewystarczającej ilości oleju w benzynie rozpocznie się silne nagrzewanie tłoka i cylindra, pojawią się ślady zatarcia, co przyczyni się do dalszej awarii elementu silnika, w wyniku czego drogie wymagane będą naprawy.
2. Unikaj zbyt dużej ilości oleju w stosunku do benzyny. Wręcz przeciwnie, jeśli będzie za dużo ropy, to dramatycznie zwiększy to złogi węgla i spowoduje awarię mechanizmu motorycznego.
3. Zużytą mieszankę należy przechowywać nie dłużej niż miesiąc. Po miesiącu konserwacji traci swój poprzedni efekt.
4. Nie przechowuj mieszanki na słońcu ani na wolnym powietrzu. Unikaj dostania się do niego wody lub kurzu, ponieważ spowoduje to uszkodzenie silnika.

Po ustaleniu proporcji musisz zdecydować, jak mieszać olej i benzynę. Tutaj nie powinno być żadnego problemu. Narzędzia do mieszania obejmują:

1. Specjalne kanistry ze stopniowanymi znakami i obecnością dwóch otworów - odpowiednio na benzynę i na olej. Konieczne jest wlanie składników do obu otworów, nakręcenie obu pokrywek, wymieszanie, kilkukrotne przechylenie pojemnika. Są to najwygodniejsze urządzenia do rozcieńczania mieszanki paliwowej, ale takie puszki są również dość drogie.
2. Standardowe puszki i plastikowe butelki. Jeśli są używane, są idealne do mieszania benzyny i oleju. Ze względów bezpieczeństwa należy zachować ostrożność podczas korzystania z urządzeń plastikowych i szklanych, ponieważ podczas użytkowania może wyładowywać się elektryczność statyczna. Te puszki są tańsze niż te specjalistyczne.
3. Ci, którzy nie chcą wydawać pieniędzy na akcesoria, mogą skorzystać ze sprawdzonych metod alternatywnych, takich jak strzykawki lub rogi dla niemowląt. To najprostszy i najtańszy sposób, zajmuje więcej czasu, ale pozwala zaoszczędzić na wydatkach finansowych.

Nie można przechowywać mieszanki benzynowej w plastikowym kanistrze, ponieważ paliwo w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu spowoduje korozję plastikowego korpusu kanistra.

W najlepszym przypadku paliwo można przechowywać w plastikowym pojemniku przez dwa lub trzy dni, ale nie dłużej. Mieszanka benzyny i oleju do silników dwusuwowych jest dziś głównym paliwem dla dziesiątek różnego rodzaju urządzeń. Przede wszystkim musisz starać się zachować proporcje. Jak wspomniano powyżej, nie jest konieczne, aby się pokrywały, ale zalecana szybkość powinna być zbliżona do tej stosowanej podczas wytwarzania mieszanki paliwowej. Przestrzeganie wszystkich zasad przygotowania i eksploatacji sprawi, że praca aparatury lokomotywy będzie długa i niezawodna. Jeśli ilość rozcieńczonej mieszanki okazała się większa niż potrzeba, resztki najlepiej przechowywać w metalowym kanistrze lub szklanym słoiku.

Każdy sprzęt, zwłaszcza silniki, wymaga terminowego i wysokiej jakości serwisu, więc jeśli kupiłeś silnik do łodzi, upewnij się, że używasz do niego odpowiedniego oleju silnikowego przyzwoitej jakości. Bardzo często w przypadku niektórych modeli silników zaburtowych producent daje mocne rekomendacje dla konkretnej marki oleju, ponieważ wszystkie testy zostały na nim przeprowadzone i olej wykazał najlepszą wydajność.

Ale z drugiej strony można by pomyśleć, że producentowi silników opłaca się promować określony olej. Dlatego nie ma jednoznacznej odpowiedzi na temat zalecanego oleju, dlatego lepiej polegać na opiniach właścicieli, słuchać zaleceń producenta i używać nie taniego odpowiedniego oleju.

Od czasów sowieckich większość silników typu „Vortex” lub „Veterok” wykorzystywała do pracy zwykłe oleje niskiej jakości lub Avrol, ale powodowało to własne problemy w postaci osadów węgla na pierścieniach i konieczności czyszczenia tłumika.

Dziś głównym kryterium wyboru oleju jest rodzaj zastosowanego silnika:

• Dwusuwowe - takie silniki były używane od dawna, wcześniej na łodziach produkowano tylko silniki dwusuwowe. Obecnie modne są bardziej wydajne wersje 4-suwowe, ale silnik dwusuwowy ma swoje zalety. Cechą szczególną jest to, że minimalna ilość oleju dostaje się do komory korbowej, jeśli jest starszy silnik gaźnikowy, wchodzi mieszanina benzyny i oleju. Jeśli bardziej nowoczesny silnik jest wtryskiwany bezpośrednio przez specjalną dyszę. W przypadku oleju 2T stawiane są bardziej rygorystyczne wymagania jakościowe, musi on szybko się palić i tworzyć na pierścieniach minimalną ilość dymu i węgla.
• 4-suwowy - w takich silnikach większy nacisk kładzie się na ilość i ciśnienie oleju, silnik musi lepiej wytrzymać nagrzewanie i chłodzenie. Wymagania stawiane takiemu olejowi są dość wysokie i tylko certyfikowane oleje mogą je spełnić. Olej powinien działać stabilnie, gdy dostanie się woda, powinien również powoli się starzeć podczas pracy z dużymi prędkościami. Jest to bardzo ważne, biorąc pod uwagę, że silniki zaburtowe zawsze pracują z maksymalną prędkością.

Jakim olejem należy napełnić silnik zaburtowy 2T?

Oprócz napisu na pojemniku 2T, olej musi być oznaczony TC-W3, który jest oficjalnie zatwierdzony przez stowarzyszenie stoczniowe. To oznaczenie potwierdzi, że olej skutecznie smaruje i zapewnia odpowiednią ochronę mechanizmów. Wysokiej jakości olej musi skutecznie odprowadzać ciepło ze wszystkich pracujących mechanizmów silnika. Upewnij się, że w oleju nie ma anionów metali, bez nich olej zagwarantuje silnikowi brak osadów węglowych.

Wśród najlepszych olejków 2 T warto wyróżnić:

• Motul Outboard Synth 2T to znana francuska marka produkująca doskonałe oleje do silników zaburtowych. Są zgodne z międzynarodowym standardem TC-W3, zapewniając możliwie najczystszy „wylot”. Ciekawe jest również to, że olej ten można stosować do mieszanki w proporcji 1:100. Jeden z najlepszych olejów zarówno do silników gaźnikowych, jak i modeli z wtryskiem elektronicznym.
• Liqui Moly Marine Fully Synthetic to dwusuwowy olej syntetyczny o dużym popycie na rynku. Niestety oleju nie można nazwać niedrogim, jego koszt oscyluje wokół 1500 rubli za 1 litr. Dużym plusem marki jest minimalna temperatura zapłonu obniżona do 120 stopni.

Czym różni się olej silnikowy do łodzi?

W porównaniu do silnika samochodowego, łódź ma znacznie wyższe obroty. Kiedy podczas normalnej pracy silnik samochodowy wytwarza od dwóch do czterech tysięcy obrotów, to łódź od jednego do pięciu do sześciu tysięcy. Chodzi o to, że silnik łodzi musi pracować w środowisku o znacznie większej gęstości. Istnieje również środowisko wodne, które ma szkodliwy wpływ na wszystkie mechanizmy.

Warto pamiętać, że olej do silników o różnych skokach jest bardzo różny.

W silnikach dwusuwowych wszystkie ruchome elementy wewnątrz silnika są smarowane poprzez dostarczanie mieszanki paliwowo-olejowej z powietrzem. Sam olej wlewa się do paliwa, którym się spala. Oznacza to, że taki olej, poza swoją lepkością i właściwościami smarnymi, nie powinien być zadymiony.

W przypadku silnika czterosuwowego smarowanie elementów ruchomych odbywa się w taki sam sposób jak w silniku samochodowym, w cyklu zamkniętym. Tutaj olejowi stawiane są wyższe wymagania ze względu na wyższe obroty. Taki olej nie różni się zbytnio od oleju samochodowego, dodaje się do niego jedynie dodatki, które chronią przed korozją i doskonale usuwają produkty spalania benzyny.

Najlepsze oleje do silników 4T

• Motul Outboard Tech 4T - ponownie kierownictwo trafia do Motul, średnia cena oleju to 600 rubli za litr. Jest to doskonałe połączenie ceny i jakości, w kontakcie z wodą tworzy się minimalna emulsja.
• Quicksilver 4-Stroke Marine 10W-30 to belgijski olej, cena jest nieco droższa niż Motul - 770 rubli za litr. Jakość oleju potwierdza możliwość napełnienia go do japońskich silników do 60 KM. Przy długotrwałej pracy tworzą się minimalne osady węgla, nawet podczas pracy z dużymi prędkościami. Niestety olejek nie jest tak popularny w sklepach, choć ma doskonałe właściwości i jest testowany przez wielu ekspertów.

Ustaliliśmy, który olej jest najlepszy do silnika łodzi, wybierasz w oparciu o budżet i zalecenia. Aby nie pomylić się z kalkulacją, wybierz oleje marki Motul, są one bardzo popularne i zyskały szczególny szacunek wśród właścicieli silników zaburtowych.

Ile oleju wlewa się do silnika zaburtowego?

W silnikach zaburtowych oleju nie wlewa się do specjalnego pojemnika, należy go rozcieńczyć benzyną, tworząc optymalną palną mieszankę. Jeśli posiadasz silnik zaburtowy 2T, podczas docierania należy zużyć większą ilość oleju - stosunek 1:25.

Jeśli używasz silnika zaburtowego w trybie standardowym, a czasami pokonujesz duże odległości, zalecany stosunek wynosi od 1 do 50. Podczas eksploatacji silnika zaburtowego na krótkich dystansach przy wysokich obrotach, wybierz stosunek oleju do benzyny 1:75. W przypadku pracy silnika w zwykłym trybie pomiarowym dopuszczalne jest rozcieńczenie w stosunku 1:100.

Ważne jest, aby zrozumieć, że nie można oszczędzać na oleju, w przeciwnym razie wszystkie elementy i mechanizmy szybko się zużywają i zawodzą.

Jeśli ilość oleju zostanie przekroczona, silnik dymi więcej, na świecy i w komorze spalania pojawiają się nagary.

Wideo

Oleje do silników dwusuwowych różnią się od olejów silnikowych do napędów czterosuwowych składem i strukturą. Wybierając płyn silnikowy do silnika dwusuwowego, należy zapoznać się z zasadą działania tego typu jednostki napędowej, ogólnie przyjętymi klasyfikacjami i tolerancjami zakładów produkcyjnych.

Silnik 2-suwowy nie ma skrzyni korbowej, jest smarowany mieszaniną oleju i paliwa, która całkowicie wypala się w komorze spalania cylindra silnika. Płyny silnikowe do jednostek czterosuwowych nie mają kontaktu z paliwem. Ze względu na różnice w zasadzie działania producenci smarów mają różne wymagania dotyczące właściwości płynów silnikowych do napędów 2- i 4-suwowych.

Silnik 2-suwowy wymaga oleju, który całkowicie wypali się w komorze spalania bez pozostawiania szlamu i sadzy. Ważne jest, aby niespalone pozostałości oleju dostające się do spalin ulegały biodegradacji.

W przypadku czterosuwowych jednostek napędowych głównym parametrem mieszanek silnikowych jest lepkość - zdolność płynów do utrzymywania swojej struktury w różnych warunkach pracy w celu zapewnienia tworzenia silnego filmu smarnego na elementach napędowych.

Normy i specyfikacje

Istnieją 2 standardy oleju dla napędów dwusuwowych:

• 2T - stosowany do jednostek napędowych chłodzonych powietrzem;
• TC-W3 - stosowany w silnikach chłodzonych wodą.

Zgodnie z klasyfikacją API oleje silnikowe do napędów dwusuwowych dzielą się w następujący sposób:

• TA - stosowany do silników małych motorowerów, motocykli, kosiarek;
• TV - do potężnych silników motocyklowych;
• TS - dotyczy silników urządzeń pracujących na lądzie;
• TD - przeznaczony do napędów zaburtowych.

Mieszanki silnikowe do silników dwusuwowych motocykli i innych maszyn są klasyfikowane według JASO

• FA - spełniają wymagania krajów rozwijających się;
• FB - spełniają warunki pracy w Japonii;
• FC - bezdymne mieszanki silnikowe;
• FD - Zaawansowane bezdymne płyny silnikowe.

Jeśli płyn zostanie dobrany prawidłowo, wydłuży to żywotność silnika, w przeciwnym razie skróci się okres eksploatacji pojazdu.

Obejrzyj film o olejach do silników 2-suwowych:

Lepkość, baza

Silniki 2-suwowe posiadają cechy konstrukcyjne, w celu zapewnienia ich normalnej pracy należy dobrać olej odpowiadający klasie lepkości określonej przez producenta motocykla, maszyny i innych jednostek. Tylko producent może wskazać optymalną lepkość dla konkretnego typu silnika.

Jeśli lepkość jest zbyt niska, olej nie ochroni części silnika przed tarciem - doprowadzi to do zużycia jednostki napędowej. Stosowanie zbyt gęstego smaru pogarsza procesy spalania, zwiększa straty tarcia i prowadzi do zwiększonego tworzenia się węgla.

Wybierając między mineralnymi a syntetycznymi mieszankami silnikowymi, postępuj zgodnie z zasadami:

1. Woda mineralna stosowana jest w zużytych silnikach ze względu na obecność w nich dużej ilości nagaru.
2. Syntetyki stosowane są w nowoczesnych napędach wyposażonych w system wtrysku lub dozowania. Płyny syntetyczne charakteryzują się ulepszonymi właściwościami, dlatego nie zaleca się ich wlewania do jednostek napędowych o dużym przebiegu.
3. Przestrzegać aprobat i zaleceń dealera pojazdu.

Na rynku dostępne są oleje BIO z przyspieszoną biodegradacją. Ich cena jest o 50% wyższa niż w przypadku konwencjonalnych smarów. Koszt ten wynika z możliwości całkowitego rozkładu produktów spalania w wodzie, dodatek BIO wchodzący w skład tych płynów nie wpływa na pracę silnika.

Wniosek

Staraj się kupować smary o właściwościach zgodnych z zaleceniami producenta pojazdu. Niewłaściwie dobrany płyn doprowadzi do zakoksowania pierścieni tłokowych, spowoduje zwiększone nawęglanie i przyspieszy zużycie silnika.

Prawidłowe działanie silnika mogą zapewnić płyny z odpowiednim doborem dodatków, których nadmierna ilość (ponad 20% całkowitej objętości) doprowadzi do pogorszenia działania napędu. Zastanów się: właściwy stosunek pierwiastków chemicznych jest zawarty w certyfikowanych produktach, które spełniają międzynarodowe standardy.

Wybierając mieszankę olejowo-benzynową w silniku 2-suwowym należy zwrócić uwagę na dawkowanie wskazane przez producenta. Jeśli twój silnik musi działać na płynie 1:100, nie używaj mieszanki 1:50. Twoja opieka będzie zazdrościć życia dysku.