როგორც ცნობილია, პისტონის შიდა წვის ძრავა აქვს როგორც დადებითი და რიგი გარკვეული ხარვეზები. უპირველეს ყოვლისა, გლობალური პრობლემაა ტოქსიკური გამონაბოლქვი, ისევე როგორც ნავთობის საწვავის მუდმივი საჭიროება. სიტუაცია არ არის ბევრად შეცვლილი მანქანის გადაცემის შემდეგ, რადგან ის ასევე არ გადაჭრის ყველა ამოცანას.
ამ თვისებების გათვალისწინებით, ალტერნატიული პარამეტრები მუდმივად განვითარდება. დღეს, ნამდვილი კონკურენტი არის ელექტროძრავა. ამავდროულად, შედარებით მცირე ინსულტი, ბატარეების მაღალი ღირებულება და საერთო ჯამში, ასევე განვითარებული ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა, როგორიცაა ასეთი მანქანები, ბუნებრივია, მათი პოპულარიზაცია.
ამ მიზეზით, ავტომწარმოებლები მუდმივად მუშაობენ გარემოს "უვნებელი" და შედარებით იაფი დენის ერთეულის წარმოებაში, რომელსაც არ სჭირდება ძვირადღირებული საწვავი.
ასეთ ძრავებს შორის, წყალბადის-კანონმდებლობა ცალკე უნდა იყოს იზოლირებული, რაც შეიძლება შეიცვალოს არსებული დიზელის ან ბენზინის ძრავის შეცვლას და უახლოეს პერსპექტივაში. მოდით შევხედოთ როგორ წყალბადის ძრავის მუშაობს, რა სახის დიზაინს აქვს მსგავსი საავტომობილო და რა არის მისი თვისებები.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
წყალბადის ძრავის შექმნის ისტორია
1806 წელს წყალბადის ძრავის აშენების იდეებით დავიწყოთ. დამფუძნებელი გახდა ფრანსუა ისაკი დე რივაზი, რომელმაც ელექტროლიზის მეთოდით წყალი წყალბადისგან მიიღო. როგორც ჩანს, წყალბადის ძრავა "დაიბადა" დიდი ხნით ადრე რამდენიმე კითხვას გარემოსთან დაკავშირებით და გამოსწორების ტოქსიკურობასთან დაკავშირებით.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წყალბადის DVS- ის დაწყების მცდელობები არ განხორციელებულა გარემოს დაცვის მიზნით, მაგრამ წყალბადის გამოყენებისას საწვავის გამოყენება. რამდენიმე ათწლეულის შემდეგ (1841 წელს), ასეთი ძრავის პირველი პატენტი 1852 წელს გაიცა გერმანიაში აგრეგატი, რომელიც წარმატებით მუშაობდა საჰაერო და წყალბადის ნარევზე.
მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც სირთულეები ნავთობის საწვავის მიწოდებას, სსრკ ბორის ისაკოვიჩის შელიის ტექნიკოსს, რომელიც უკრაინადან იყო რუსეთის წყალბადის ენერგიის საფუძვლები. მან ასევე შესთავაზა წყალბადის და ჰაერის ნარევი, როგორც საწვავისთვის, რის შემდეგაც მისი იდეები სწრაფად იჩენს პრაქტიკულ გამოყენებას. შედეგად, დაახლოებით ნახევარი ასი ძრავა მუშაობდა წყალბადზე.
თუმცა, ომის დასრულების შემდეგ, წყალბადის ძრავის შემდგომი განვითარება შეჩერდა როგორც სსრკ-ს და მთელს მსოფლიოში. მაშინ ძრავა გაიხსენა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე -20 საუკუნის 70-იან წლებში საწვავის კრიზისი მოხდა. შედეგად, BMW 1979 წელს აშენდა მანქანა, რომლის ძრავა გამოყენებული იყო წყალბადის მიერ, როგორც ძირითადი საწვავი. ერთეული შედარებით სტაბილურად მუშაობდა, არ არსებობდა აფეთქებები და წყლის ორთქლის ემისიები.
სხვა ავტომწარმოებლები ამ სფეროში მუშაობდნენ, რის შედეგადაც მე -20 საუკუნის ბოლოს, არა მხოლოდ ბევრი პროტოტიპები გამოჩნდა, არამედ წყალბადის საწვავის (ბენზინის და დიზელის ძრავზე) ძრავების საკმაოდ წარმატებით ფუნქციონირებს.
თუმცა, საწვავის კრიზისის დასრულების შემდეგ, წყალბადის FC- ების მუშაობა შემცირდა. დღეს, ალტერნატიული ენერგიის წყაროების ინტერესი კვლავ იზრდება, ახლა სერიოზული გარემოსდაცვითი პრობლემების გამო, ასევე იმის გათვალისწინებით, რომ პლანეტაზე ნავთობის რეზერვები სწრაფად შემცირდა და ფასები ბუნებრივად იზრდება ნავთობპროდუქტებში.
გარდა ამისა, მრავალი ქვეყნის მთავრობები ცდილობენ არასტაბილურია და წყალბადის საკმაოდ ხელმისაწვდომი ალტერნატივაა. დღეს, GM, BMW, Honda, Ford Corporation და ა.შ.
ძრავის ოპერაცია წყალბადის შესახებ: Hydrogen Ica- ის მახასიათებლები
დავიწყოთ ის ფაქტი, რომ შიდა წვის ძრავა წყალბადის დიზაინში არ არის ძალიან განსხვავებული ჩვეულებრივი ოჰ. ყველა ცილინდრი და პისტონები, წვის პალატა და კომპლექსური Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმი სამუშაოს გადაღების გადაცემასთან დაკავშირებით.
ცილინდრებში ერთადერთი, რაც არ არის ბენზინი, გაზი ან, არამედ ჰაერის და წყალბადის ნარევი. ასევე აუცილებელია იმის გათვალისწინებით, რომ წყალბადის საწვავის მიწოდების მეთოდი, შერევით ფორმირება და ანთება ასევე განსხვავდება ტრადიციულ კოლეგებთან მსგავსი პროცესების შედარებით.
უპირველეს ყოვლისა, ნავთობის საწვავის შედარებით წყალბადის წვა გამოირჩევა ის ფაქტი, რომ წყალბადის დამწვრობა ბევრად უფრო სწრაფად იწვის. ჩვეულებრივი ძრავით, ბენზინის ან დიზელის საწვავის ნარევი ჰაერით ავსებს წვის პალატას, როდესაც პისტონმა თითქმის გაიზარდა NMT (ყველაზე მკვდარი DOT), მაშინ საწვავი საწვავია და ამის შემდეგ, გაზები დააყენა დგუში.
წყალბადის, რეაქცია უფრო სწრაფად, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილება ცილინდრის შევსება იმ დროს, როდესაც დგუში უკვე დაწყებული NMT- ში (ქვედა მკვდარი dot). გარდა ამისა, რეაქციის შემდეგ, შედეგი ხდება ჩვეულებრივი წყლის ნაცვლად ჩვეულებრივი წყლის ნაცვლად. როგორც ჩანს, ერთი შეხედვით, სტანდარტული ძრავა შედარებით ადვილად ადვილია წყალბადის საწვავის ქვეშ, გათავისუფლების, გათავისუფლებისა და ენერგოსისტემის გაუმჯობესებით, მაგრამ ეს არ არის.
პირველი პრობლემა ის არის, თუ როგორ უნდა მიიღოთ საჭირო წყალბადის. როგორც ცნობილია, წყალბადის წყლის შემადგენლობაში შედის და საერთო ელემენტია, მაგრამ პრაქტიკულად არ არის სუფთა სახით. ამ მიზეზით, ავტომობილის მაქსიმალური ავტონომიისთვის აუცილებელია წყალბადის დანადგარები "გაყოფილი" წყლისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს საავტომობილო საწვავის ჭამა.
იდეა მიმზიდველია. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ გარეშე გარე შემოსული და შექმნას დახურული საწვავის სისტემა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყოველ ჯერზე, როდესაც პალატა დამწვრობის ბრალდება, ცილინდრი დარჩება წყლის ორთქლი. თუ ეს წყვილი გადაეცემა რადიატორის მეშვეობით, კონდენსაცია მოხდება, რომ არის ის, რომ წყალი იქმნება, საიდანაც წყალბადის შეიძლება გამოყენებულ იქნას.
თუმცა, ამ მიზნის მისაღწევად, ელექტროლიზის (ელექტროლიზზერის) ინსტალაცია უნდა იყოს დამონტაჟებული ავტომანქანაზე, რომელიც წყალბადის წყალბადისგან გამოყოფს, შემდეგ კი წვის პალატაში ჟანგბადის სასურველ რეაქციას მიიღებს. პრაქტიკაში, ინსტალაცია რთულია და ძვირია და საკმაოდ რთულია ასეთი დახურული სისტემის შექმნა.
ფაქტია, რომ ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა საწვავის ტიპის დამოუკიდებლად საჭიროა დატვირთული კვანძებისა და მბზინავი წყვილების დაცვა. თუ უბრალოდ, ძრავის გარეშე, არ არის აუცილებელი. ამავდროულად, ნავთობი ნაწილობრივ შედის წვის პალატაში და შემდეგ გამონაბოლქვი. ეს იმას ნიშნავს, რომ მთლიანად იზოლირება საწვავის სისტემა წყალბადის (არ გამოიყენოს გარე ჰაერი) თითქმის არარეალური ამოცანა.
ამ მიზეზით, თანამედროვე წყალბადის შიდა წვის ძრავები ჰგავს გაზის ძრავებს, რაც არის გაზის აგრეგატების პროპანი. პროპანის ნაცვლად წყალბადის გამოყენება, საკმარისია ასეთი ძრავის პარამეტრების შეცვლა. მართალია, წყალბადის მცირდება გარკვეულწილად. თუმცა, წყალბადის სჭირდება ნაკლებად მისაღებად საჭირო დაბრუნების საავტომობილო. ამ შემთხვევაში, ავტონომიური წყალბადის წარმოების დანადგარები არ არის მოსალოდნელი.
რაც შეეხება წყალბადის წარდგენის მცდელობას ჩვეულებრივი ბენზინის ან დიზელის ძრავით, რისკები და სირთულეები ავტომატურად წარმოიქმნება. უპირველეს ყოვლისა, მაღალი ტემპერატურა და შეკუმშვის კოეფიციენტი შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ წყალბადის რეაგირება ხდება DVS- ისა და ძრავის ნავთობის გათბობის ელემენტებით.
ასევე, წყალბადის მცირე გაჟონვაც კი შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მიღება preheated გამონაბოლქვიანი მრავალფეროვანი, რის შემდეგაც აფეთქება ან ცეცხლი შეიძლება მოხდეს. ასე რომ, ეს არ მოხდება, მბრუნავი მოტორსი უფრო ხშირად იყენებს წყალბადის მუშაობას. ამ ტიპის ძრავა უფრო შესაფერისია ამ ამოცანისთვის, რადგან მათი დიზაინი მოიცავს მიღებას შორის მიღებისა და გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებას შორის.
ერთი გზა ან სხვა, თუნდაც ყველა სირთულის გათვალისწინებით, მთელი რიგი პრობლემები შეიძლება იყოს არა მხოლოდ მბრუნავი, არამედ პისტონის მოტორსზე, რომელიც საშუალებას აძლევს წყალბადის გაზსადენის, გაზის ან დიზელისთვის. მაგალითად, BMW 750HL მოდელის ექსპერიმენტული ვერსია, რომელიც 2000 წელს იყო წარმოდგენილი, ჰიდროგენის ძრავა 12 ცილინდრისთვის ჰყავს. ერთეული წარმატებით მუშაობს ასეთ პერსონალზე და შეუძლია ავტომობილის დაშლა დაახლოებით 140 კმ / სთ სიჩქარით.
მართალია, არ არსებობს ინდივიდუალური მცენარეები წყალბადის წარმოებისათვის მანქანით. ამის ნაცვლად, არსებობს სპეციალური სატანკო, რომელიც უბრალოდ წყალბადის ერთად შევსება. წყალბადის სრული სატანკო ინსულტის რეზერვი დაახლოებით 300 კმ. მას შემდეგ, რაც წყალბადის დასრულების შემდეგ, ძრავა ავტომატურად იწყება ბენზინზე.
ძრავის წყალბადის საწვავის უჯრედები
გთხოვთ, გაითვალისწინოთ წყალბადის ძრავების გათვალისწინებით, როგორც წყალბადის (წყალბადის შიდა ძრავა) სამუშაოების აგრეგატები და წყალბადის საწვავის უჯრედების გამოყენება. ჩვენ უკვე განვიხილეთ პირველი ტიპის ზემოთ, ახლა მოდით შეჩერდეთ მეორე ვერსიაში.
წყალბადის საწვავის საკანში რეალურად წარმოადგენს "ბატარეას". სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის წყალბადის ბატარეა მაღალი ეფექტურობით 50%. მოწყობილობა ეფუძნება ფიზიკოქულურ პროცესებს, ასეთი საწვავის უჯრედის საცხოვრებლით არის სპეციალური მემბრანული გამტარი პროტონები. ეს მემბრანა იზიარებს ორ კამერს, რომელთაგან ერთ-ერთია ანოდი და სხვა კათოდაში.
პალატაში, სადაც ანოდი მდებარეობს, წყალბადის მოდის, და ჟანგბადის მოდის კათოდური პალატაში. ელექტროდები დამატებით დაფარულია ძვირადღირებული იშვიათი დედამიწის ლითონებით (ხშირად პლატინა). ეს საშუალებას გაძლევთ, რომ ითამაშოს როლი კატალიზატორი, რომელსაც აქვს გავლენა წყალბადის მოლეკულებზე. შედეგად, წყალბადის დაკარგავს ელექტრონებს. ამავდროულად, პროტონებს კათოდამდე მემბრანა გაემგზავრნენ, ხოლო კატალიზატორიც მათზე გავლენას ახდენს. შედეგად, ელექტრონებთან პროტონების კომბინაცია, რომელიც გარეთ მოდის.
ეს რეაქცია ქმნის წყალს, ელექტრონებით კამერასთან ერთად ელექტრული ჩართვა. მითითებული ჩართვა უკავშირდება ძრავას. მარტივი სიტყვები, ელექტროენერგია იქმნება, რაც ძრავის მუშაობას ასეთ წყალბადის საწვავის უჯრედს ქმნის.
ასეთი წყალბადის ძრავები საშუალებას იძლევა მინიმუმ 200 კმ. ერთი ბრალდებით. მთავარი მინუსი არის პლატინის, პალადიუმის და სხვა ძვირადღირებული ლითონების გამოყენების გამო საწვავის უჯრედების მაღალი ღირებულება. შედეგად, ასეთი ძრავით ტრანსპორტის საბოლოო ღირებულება მნიშვნელოვნად იზრდება.
წყალბადის ძრავა: შემდგომი პერსპექტივები
დღეს, ბევრი კომპანია მუშაობს ეკო მეგობრული ძრავების შექმნაში. ზოგიერთი წასვლა გზაზე შექმნის, სხვები ფსონს ელექტრო მანქანების და ა.შ. რაც შეეხება წყალბადის მცენარეთა, ეკოლოგიისა და შესრულების თვალსაზრისით, ეს ვარიანტი შეიძლება მოვიდეს კონკურენციას ბენზინზე, გაზის ან დიზელის მოსახლეობაში უახლოეს მომავალში.
წყალბადის ძრავები გარკვეულწილად უკეთესად აჩვენა, ვიდრე ყველაზე მოწინავე electrocars. მაგალითად, იაპონიის მოდელი Honda სიცხადე. ერთადერთი, რაც რჩებოდა ასეთ გზებსა და საწვავის შესაძლებლობებს. ფაქტია, რომ წყალბადის გაზის სადგურების ინფრასტრუქტურა არ არის განსაკუთრებით განვითარებული და გლობალური მასშტაბით.
ასევე, წყალბადის მანქანების შერჩევა განსაკუთრებით დიდია. გარდა Honda სიცხადე, შესაძლებელია აღარაფერი ვთქვათ Mazda RX8 წყალბადის, ისევე როგორც BMW წყალბადის 7. სინამდვილეში, ეს არის ჰიბრიდები, რომლებიც მუშაობენ თხევადი წყალბადის და ბენზინზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაამატოთ Mercedes GLC F-Cell სიაში. ეს მოდელი აქვს საყოფაცხოვრებო ელექტროენერგიის მიწოდებას და საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ 500 კმ-მდე. ერთ ბრალდებით.
გარდა ამისა, აღსანიშნავია მოდელის მოდელის Toyota Mirai. მანქანა მუშაობს მხოლოდ წყალბადის, ერთი სატანკო არის 600 კმ. წყალბადის ძრავები კვლავ ნაპოვნია შიდა მოდელი "NIVA", ასევე დამონტაჟებული კორეის მიერ Hyundai Tucson SUV- ის სპეციალური ვერსია.
როგორც ჩანს, ბევრი მწარმოებლები აქტიურად ექსპერიმენტებს იყენებენ წყალბადის ძრავას, მაგრამ ეს გადაწყვეტა ჯერ კიდევ ბევრი ხარვეზი აქვს. ამავდროულად, ზოგიერთი ნაკლოვანებები მკაცრად ერევა მასობრივი ხელშეწყობით.
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ასეთი საწვავის ტრანსპორტირების უსაფრთხოება და სირთულე. მნიშვნელოვანია იმის გაგება, რომ წყალბადის ძალიან საწვავი და ასაფეთქებელი ნივთი შედარებით დაბალი ტემპერატურაა. ამ მიზეზით, ძნელია შენახვა და ტრანსპორტირება. გამოდის, აუცილებელია სპეციალური წყალბადის ტანკების მშენებლობა ამ ტიპის ძრავით. შედეგად, ძალიან მცირეა წყალბადის ბენზინგასამართ სადგურების პრაქტიკაში.
ასევე შესაძლებელია შეიტანოს გარკვეული სირთულე და მაღალი ხარჯები წყალბადის ერთეულის სარემონტო და შენარჩუნებისათვის, აგრეთვე მაღალკვალიფიციური პერსონალის დიდი რაოდენობით მოამზადოს და განათლების აუცილებლობაზე. თუ მანქანას ვსაუბრობთ წყალბადის და მისი საოპერაციო მახასიათებლების შესახებ, წყალბადის მონტაჟის არსებობა ავტომობილის მძიმეა, გატარება ბუნებრივად გაუარესდება.
შევაჯამოთ
როგორც ჩანს, დღეს წყალბადის მანქანები და წყლის ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს სრულიად რეალური ალტერნატივა არა მხოლოდ ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავით, რომელიც გამოიყენებს ნავთობის საწვავს, არამედ ელექტროკარარებს.
უპირველეს ყოვლისა, ასეთი დანადგარები ნაკლებად ტოქსიკურია, ხოლო მათ არ სჭირდებათ ძვირი ნავთობის საწვავი. ასევე წყალბადის ძრავით მანქანები მისაღები ინსულტია. ჰიბრიდული მოდელები, რომლებიც იყენებენ წყალბადის და ბენზინის გამოყენებას.
რაც შეეხება ხარვეზებსა და სირთულეებს, დღეს წყალბადის ძრავასთან მანქანა აქვს მაღალი ღირებულება და პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას საწვავის საწვავის საწვავის საწვავის შევსების გამო. ნუ დაივიწყებთ იმ ფაქტს, რომ ასევე ადვილი არ არის სპეციალისტების მოძიება, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი ხარისხის და პროფესიონალურად მსახურობენ წყალბადის ელექტროსადგური. ამ შემთხვევაში, შენარჩუნება საკმაოდ ძვირია.
საბოლოო ჯამში, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ მილსადენების აქტიური მშენებლობა მეთანის გაზის დაპირებებისამებრ მომავალში იმავე მილსადენების გასწვრივ და წყალბადის გასწვრივ. ეს იმას ნიშნავს, რომ წყალბადის ძრავების საერთო რაოდენობის ზრდის შემთხვევაში ასევე მაღალია სპეციალიზებული შევსების სადგურების რიცხვის სწრაფი ზრდის ალბათობა.
წაიკითხეთ ასევე
დგუშიანი ძრავის დიზაინის გაუმჯობესება, CSM- ის უარის თქმა: შეშინებული ძრავა, ისევე როგორც ძრავა crankshaft გარეშე. თვისებები და პერსპექტივები.
უკვე რამდენიმე ადამიანი უარყოფს წყალბადის გამოყენების პერსპექტივას, როგორიცაა საწვავის მანქანები, მინიმუმ საწვავის გარდამავალი. ყოველივე ამის შემდეგ, წყალბადის, პირველ რიგში, აბსოლუტურად ეკოლოგიურად სუფთა საწვავია და მეორე, მისი რეზერვები თითქმის შეუზღუდავი, ამოუწურავია და განახლებადი. ეს არის, წყალბადის შეიძლება წარმოიქმნას სადმე, სადაც არსებობს ძლიერი ენერგეტიკული წყაროები. ბევრი ჩვენი მკითხველი აუცილებლად უნდა გააპროტესტოს, რომ წყალბადის და წყალბადის საწვავი, ეს არ არის ის, რაც თქვენ უნდა სცადოთ. ნაწილობრივ ეთანხმება ამ განცხადებას. მართლაც, წყალბადის, ეს არ არის მთლიანად საწვავი, რომელზეც მინდა ვნახო მომავლის მანქანები. მაგრამ მეორეს მხრივ, ეს ყველაფერი ძალიან დიდი წინგადადგმული ნაბიჯია და მთლიანად ბენზინის სრულიად ღირსეული ჩანაცვლება და კიდევ უფრო მეტი დიზელის საწვავი. მაგრამ წყალბადის გადასასვლელად, პირველ რიგში, ინფორმაციის მტაცებელია. ყოველივე ამის შემდეგ, სახელმძღვანელოებში და სატელევიზიო ეკრანებში, ჩვენ მუდმივად ვამბობთ, რომ წყალბადის არის ასაფეთქებელი ნივთიერება, რაც მთავარია, სპეციალური ძრავები ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში უნდა გამოიგონონ, ტესტირებას და ა.შ. ჩვენ არ დავუშვებთ ყველა ამ გადაწყვეტილებას მსოფლიო შეთქმულებზე, რადგან ამ მსჯელობის უმრავლესობა შეიძლება უკავშირდებოდეს ჩვეულებრივ იგნორირებას, რომელიც ამ შემთხვევაში საკმაოდ ძვირია, რადგან ეს ძალიან ძნელია ამის შესახებ საიმედო ინფორმაცია.
აქედან გამომდინარე, სასარგებლო იქნება, რომ მეორე მსოფლიო ომის დროს წარმატებით ჩატარდეს ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავების დაწყების პოზიტიური ექსპერიმენტები, როდესაც ლენინგრადის დაცვა წარმატებით ჩატარდა.
მაგრამ ერთი რამ, თუ ვინმე სადმე გააკეთა, და კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ეს თქვენი თვალით დაინახოს და აქვს განმეორებითი და მარტივი მეთოდი ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავების გაშვებისას წყალბადის გარეშე ნებისმიერი გადამუშავებისა და ძრავების დახვეწა ან მინიმუმ მინიმალური მოდიფიცირების ძრავით . ჩვენ სიამოვნებით გაზიარება დადებითი გამოცდილება სრულიად ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავის დაწყებისას სრულიად ჩვეულებრივი სამრეწველო წყალბადის!
Ვნახოთ!? ყველაფერი შეიძლება შემოწმდეს მარტო, მდიდარი ლაბორატორიის გარეშე, მილიონობით დაფინანსება და სხვა "ჩარევა" ფაქტორები!
კარგად, ახლა შევეცადოთ უპასუხოს შემდეგ კითხვებს:
- წყალბადის მოხმარება ბენზინზე შედარებით, როგორ არის პრაქტიკაში რამ?
- არსებობს თუ არა საწვავის ნაცვლად წყალბადის გამოყენების უარყოფითი მომენტები?
- შიდა წვის ძრავების ოპტიმიზაცია წყალბადის მუშაობისთვის.
ჩვენ ძალიან ბედნიერი ვიქნებით, რომ მოვისმინოთ და კიდევ უფრო მეტიც, ასე რომ თქვენი კომენტარები და ვიდეოები. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ეს სტატია გამოქვეყნდა პრაქტიკაში სექციაში, მაშინ და კომენტარები და ვიდეოები, ჩვენ ველოდებით პრაქტიკულად სასარგებლო, დადასტურებულია პირადი გამოცდილებით და არა მხოლოდ თეორიული ვარაუდები.
წყალბადის დიდი ხანია განიხილება ბენზინის საუკეთესო ჩანაცვლება. ეს არ არის გასაკვირი, რადგან როდესაც ეს არის წვის, წყალი გამოირჩევა და არა მავნე ნივთიერებები. ეს მხოლოდ, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა აშკარა უპირატესობა, დავები და დისკუსიები წყალბადის მანქანის შესახებ. და ეს არის მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი კორპორაცია, Toyota, BMW, Ford მუდმივად მუშაობს გამოყენების ასეთი გაზის როგორც წყარო ენერგია გადაადგილება მანქანა.
წყალბადის მონტაჟი მანქანაში, ეს ყველაფერი მასთან ერთად დაიწყო
ისტორიული ინფორმაციის თანახმად, პირველი ძრავის ძრავა იყო წყალბადის, თუმცა ზოგჯერ მსუბუქი გაზის გამოყენება. მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში საჭიროა ასეთი საავტომობილო, და მხოლოდ 1859 წელს პირველი თვითმავალი ეკიპაჟი აშენდა, საწვავი, რომლისთვისაც განაცხადა, რომ გაზები მსახურობდა. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თანამედროვე ტრანსპორტი დაიწყო მანქანით წყალბადის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ მომავალში მან გაზარდა ბენზინზე.
ცნობილია, რომ რამდენიმე შემთხვევა, როდესაც ჩვეულებრივი საწვავის არარსებობისას, წყალბადის გენერატორმა საწვავთან ერთად მანქანა მიიღო. მიუხედავად ამისა, ასეთი ენერგორესურსების ყველა უპირატესობით, ის არ არის ფართოდ გამოყენებული, თუმცა ბევრი საავტომობილო კორპორაცია, იგივე ტოიოტა, წყალბადის საწვავის მანქანების შექმნის შესაძლებლობას და წარმატების გარეშე არ უნდა ითქვას.
შესახებ წყალბადის ძრავები
არსებობს რამდენიმე სხვადასხვა ვარიანტი, რომელიც შეიძლება იყოს ასეთი საავტომობილო და რა შეიძლება underlie მისი მუშაობა.
ხეობა წყალბადის
ეს არის ჩვეულებრივი ძრავა უშუალოდ წყალბადის ან მისი ნარევით ბენზინით. ამ დანამტის შედეგად, ნარევი წვის გაუმჯობესებაა, საავტომობილო ზრდის ეფექტურობა, მცირდება, როდესაც წვის, ნახშირბადის მონოქსიდის შინაარსი. თუმცა, ავტომობილის დიზაინი უნდა შეიტანოს წყალბადის შენახვის სატანკო და თხევადი. და ეს არ დაამატებთ ადგილებს მაგისტრალზე და არ გაზრდის უსაფრთხოებას.
წყალბადის გამოყენების ეს პრინციპი BMW- ს, კომპანიის ძირითადი ამოცანა მიიჩნევს, რომ საწვავის ნებისმიერი ტიპის (ბენზინის, წყალბადის) გამოყენების შესაძლებლობა. უკვე შექმნილია და დიდი ხნის განმავლობაში, მსგავსი პრინციპით მოქმედი რამდენიმე ნიმუში წარმატებით მოქმედებს. მართალია, ამავდროულად, ძირითადად, ჩვეულებრივი ავტომობილის თანდაყოლილი ხარვეზებია.
საწვავის ელემენტები
წყალბადის გამოყენების კიდევ ერთი გზა არის საწვავის საკანში. მისი დიზაინი წარმოდგენილია სურათში 
წყალბადის და ჟანგბადის მოლეკულების კათოდან და მათი ურთიერთქმედების, წყლისა და ელექტროენერგიის გაყვანის შედეგად ჩამოყალიბების შედეგად ჩამოყალიბდა. თუ რამდენიმე ელემენტს აკავშირებთ, მაშინ სახის გენერატორი მიიღება, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროძრავის ექსპლუატაციას. სინამდვილეში, ელექტროქიმიური ელექტროენერგიის მიმდინარე გენერატორი იქმნება მსგავსი გზით.
ეს ვარიანტი არის ავტომობილის აშენება წყალბადის გამოყენებით, როგორც საწვავი, ახორციელებს ტოიოტას. ის აპირებს საწვავის უჯრედების დაფუძნებული ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების სერიული წარმოების პროტოტიპების წარმოებას. ანგარიშების თანახმად, Toyota წყალბადის მანქანა 2015 წლიდან უნდა წარმოედგინა.
კარგია წყალბადისთვის?
ითვლება, რომ ავტომობილის ყველაზე ძირითადი უპირატესობა წყალბადის გამოყენებით არის მისი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა. ზოგადად მიიღება, რომ ნახშირბადის მონოქსიდის ნაცვლად წყალბადის წვის დროს და სხვა მავნე ნივთიერებები წყლის, უფრო ზუსტად წყლის ორთქლის გამოჩნდება. თუმცა, ის იყენებს არა-სუფთა ჟანგბადს და ჰაერს, რომელიც მოიცავს აზოტს. შედეგად, აზოტის ოქსიდები ჩამოყალიბებულია წვის პალატაში. და მათი გარემოზე ზემოქმედება შეიძლება იყოს ბევრად უფრო უარესი, ვიდრე ჩვეულებრივი გამონაბოლქვი აირები.
გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ წყალბადის ცხელი ნაწილების შემცველობა შეიძლება გამოიწვიოს მისი ანთება. აქედან გამომდინარე, მბრუნავი ძრავა შესაფერისია ასეთი საწვავის გამოყენებისათვის, რომელშიც გაზი ცივ ნაწილს შედის და შემდეგ გამოირჩევა ცხელი. 
ძალიან დიდი დისკუსია ზოგადად არის თუ არა ჰიდროგენის მანქანის არსებობის უფლება. აქ არის რამდენიმე პრობლემა, რომლის გარეშეც ის აზრი არ აქვს, ვისაუბროთ მსგავსი ტექნიკის მომავალზე. უნდა აღინიშნოს, რომ წყალბადის უნდა იყოს მიღებული, რისთვისაც საჭიროა რაიმე მონტაჟი. მისი წარმოების წყარო შეიძლება იყოს წყალი ან მეთანი.
ეს არის ის, სადაც ერთ-ერთი მთავარი პრობლემაა.
- Methane თავად არის კარგი ენერგეტიკული გადამზიდავი, და გამოვლენა მას დამატებითი გადამუშავება, მაშინ დამწვრობა მზა პროდუქტი, არის ირაციონალურად საკმარისი, შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დამწვრობის მეთანი გარეშე ჭარბი ხარჯები.
- წყლით, სურათი კიდევ უფრო საინტერესოა. წყალბადის ერთი კუბური მეტრის მისაღწევად, აუცილებელია ელექტროენერგიის დახარჯვა ოთხჯერ მეტია, ვიდრე ეს შესაძლებელია გაზის ამ მოცულობის დაწვისას.
- აუცილებელია გაითვალისწინოს, რომ წყალბადის წარმოებაში, მავნე ნივთიერებების ემისიები იქნება და ეს უკეთესი იქნება. მანქანის გამონაბოლქვის გაზების ემისიების ნაცვლად, მათი ნარჩენები ჩამოყალიბდება გაზის მიღებისთანავე.
- გარდა ამისა, შენახვის საკითხი ძალიან პრობლემატურია. ჯერ კიდევ არ არის მოგვარებული, წყალბადის შეუძლია ნებისმიერი მასალის მეშვეობით ჩაღრმავდეს და აუცილებელია თხევადი ფორმით შესანახად და ეს კიდევ უფრო მეტი ხარჯები და არა მცირე, რაც უნდა დაემატოს იმ ფაქტს, რომ ისინი გაწეული არიან მიღება. და როდესაც გაზის გაჟონვის, ასაფეთქებელი ნარევი ჰაერით იქმნება.
მომდევნო პრობლემა, პრაქტიკულად ჩამონტაჟებული გადაკვეთა წყალბადის გამოყენებისას, როგორც საწვავის საწვავი, არის შესაბამისი ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა. ამით აუცილებელია შევსების სადგურების ყველა ქსელის პირველი ქსელის გაგება. 
ასე რომ, უკვე ნათქვამია, რომ ეს უნდა იყოს ნათელი, რომ წყალბადის არ არის ენერგიის ალტერნატიული წყარო, ნებისმიერ შემთხვევაში, სანამ მისი იაფი ქვითრის მეთოდი ხორციელდება. და მითები წყალბადის ენერგიის ნათელი მომავლის შესახებ მხოლოდ მსხვილი კორპორაციების ბრძოლის ერთ-ერთი მეთოდია.
მაინც, სცადეთ - მანქანების წყალბადის გენერატორი
მიუხედავად ასეთი ძირითადი დასკვნის მიუხედავად, წყალბადის ენერგიის შესახებ სამრეწველო მასშტაბის შესახებ, შეგიძლიათ სცადოთ გამოიყენოთ მოპოვების ვარიანტი, ე.წ. ყავისფერი გაზი პირდაპირ მანქანით. სინამდვილეში, ეს არის იგივე წყალბადის, წყლის ელექტროლიზის შედეგი, მხოლოდ მანქანით გატარებული. სპეციალური ინსტალაცია დამონტაჟებულია hood, წყალბადის გენერატორი, რომელიც მიეწოდება საბორტო ქსელს.
ნათელია, რომ სხვა საკითხებთან თანაბარი, შუამდგომლობით მოხმარებული ძალა შემცირდება, ენერგეტიკის ნაწილი დამატებით გაატარა გაზის წარმოებაში. მაგრამ მრავალი ტესტის დროს მიღებული შედეგები აჩვენებს, რომ ასეთი ინსტალაცია ბენზინის ოცდაათი პროცენტით დაზოგავს.
როგორ ასეთი გენერატორი მუშაობს, საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ ნახაზი. მაგალითად, მარტივი ვარიანტის მიღების მაგალითი ვიდეოზეა ნაჩვენები
და
მისი ბაზა არის ლითონის ელექტროდები, რომელთაგან ზოგიერთს უკავშირდება პლუს და ნაწილი მინუს ბ / წმ. წყლის შიგნით (ლურჯი ისარი) და კონტეინერისგან, ყავისფერი გაზის ტოვებს (ლურჯი ისარი). შლანგიდან, გაზი მსახურობს ძრავში შესასვლელში.
როგორც მართლაც მსგავსი მონტაჟი მდებარეობს ქვეშ hood, ჩანს ფოტო. 
აქ არის ასეთი პატარა ყავისფერი ღაზას გენერატორი საშუალებას მისცემს ნებისმიერ მანქანას, რათა ცოტა უფრო ახლოს იყოს Toyota ან BMW- ის შეშფოთების შემოქმედება, რაც ბენზინის გარკვეული დანაზოგების მიღებას.
ჭეშმარიტი დავა შესახებ თუ არა მფლობელი სარგებლობს ასეთი მოწყობილობა არ გამოწერა. ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ გენერატორი ღირს, სხვები ფუნქციონირებს ფორმულები და სხვა არგუმენტები, დაამტკიცებენ, რომ ეს არის მითი, და სინამდვილეში, არ არსებობს სასჯელი წყალბადის გენერატორიდან.
წყალბადის განიხილება აალებადი მომავალი, მაგრამ ასეა? მისი ubiquitous გამოყენებისათვის, არსებობს ბევრი პრობლემა, და მიუხედავად იმისა, რომ წამყვანი ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Toyota, ამ მიმართულებით მზადდება მნიშვნელოვანი ძალისხმევა, არსებობს გარკვეული ეჭვები, რომ უახლოეს მომავალში წყალბადის შეძლებს შეცვალოს ბენზინზე. მაგრამ არსებობს აზრი, რომ თუ თქვენ იყენებთ მარტივი ღაზას გენერატორის ბრაუნს, სავალდებულოა თქვენი მანქანის ბენზინის დაზოგვის მიზნით, წყალბადის ენერგიის ჩამოსვლის გარეშე.
Toyota Mirai Car არის წყალბადის ალტერნატივა ელექტროკარბარის დაპყრობის ბაზარზე - წარმატებით დასრულდა გზის ტესტირების ბოლო "საიდუმლო" ეტაპზე. სიტყვასიტყვით მეორე დღეს, კომპანიის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ისინი მზად იყვნენ მანქანის წარმოებაში.
იაპონიის მანქანის მწარმოებლების ძალისხმევის წყალობით, უკვე უახლოეს მომავალში, წყალბადის მანქანები შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი ფენომენი სხვადასხვა ქვეყნებში გზებზე. ასე რომ, ჰიბრიდული მანქანა Toyota Mirai წყალბადის ძრავის მზად არის მსოფლიო ბაზარზე.
პირველად, კიდევ ერთი კონცეპტუალური მოდელი, Toyota Mirai 2013 წელს ტოკიოს საავტომობილო შოუში. მოგვიანებით, ავტომანქანა საზოგადოებას 2014 და 2015 წლებში საბოლოო ფორმით აჩვენა. მოსალოდნელი იყო, რომ ავტომობილი 2015 წლის ბოლომდე გაათავისუფლებენ, მაგრამ მოგვიანებით 2016 წლამდე გადაიდო. ამავე დროს, ავტომანქანის წინასწარი გაყიდვები 2014 წელს დაიწყო იაპონიაში. ერთი Toyota Mirai დაახლოებით 57 ათასი აშშ დოლარი. აშშ-სა და ევროპულ ქვეყნებში, Toyota Mirai ოფიციალურ გათავისუფლებას გაიყიდება.
წყალბადის მანქანას აქვს სედანი სხეული ოთხ ადგილას. სხეულის სიგრძე - 4,870 მმ, სიგანე - 1 810 მმ, სიმაღლე - 1 535 მმ. გამოყენებული მოდელი არის zba-jpd10-cedss. მანქანა იყენებს მხოლოდ წინა წამყვანი. როტაციის რადიუსი - 5.7 მეტრი და საბურავის ზომა 215/55. ძირითადი კომპლექტი იყენებს R17 ალუმინის დისკები. საგზაო კლირენსი - 130 მმ. დღეს ეს ყველაფერი, რაც ოფიციალურად იცნობს Toyota Mirai- ს ტექნიკურ კომპონენტს.
გამოცხადდა მანქანის ელექტროსადგურების პარამეტრი. მანქანა მართავს FCA110- ს წყალობით, რომელიც FC- ის საწვავის ელემენტებს იკავებს. ძრავა აწარმოებს ელექტროენერგიას წყალბადის და ჟანგბადის ქიმიური რეაქციის გამო. მაქსიმალური ეფექტურობა 83% -ია, შედარებით, 1.3-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა მხოლოდ 38% -ს იძლევა. ელექტროძრავის მაქსიმალური ძალა იქნება 153 HP.
Toyota Mirai- ის მავნე ემისიები არ არის ძრავის ძრავისგან მხოლოდ ენერგია სუფთა და წყალში. 4 კმ, მანქანა ჩააგდებს ატმოსფეროს 240 მილიარდი წყლის.
ეს ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია და უფრო საინტერესოა, რომ 2016 წლის 10 თებერვალს ბოლო 107-დღიანი ტოიოტა მირის ტესტები დასრულდა. მანქანა წავიდა იაპონიის, აშშ-ს, გერმანიისა და მრავალი სხვა ქვეყნის გზებზე. საერთო მანქანებში და 100 კილომეტრში გავიდა. ამ ხნის განმავლობაში, ავტომანქმა შეცვალა თავისი საბურავები ორჯერ და ერთხელ ბალიშები. წყალბადის ავტომანქანის საწვავის ელემენტები საუკეთესო მხრიდან აჩვენა.
აღსანიშნავია, რომ Toyota ბრენდი შევიდა.
სატელევიზიო ეკრანებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვაცხადებთ, რომ ნავთობის ოდენობა სწრაფად მცირდება, ხოლო მალე ბენზინის მანქანები შორეულ წარსულში გაემგზავრება. ეს უბრალოდ არ არის სწორი.
მართლაც, გაფართოებული ნავთობის რეზერვების რაოდენობა არ არის ძალიან დიდი. დამოკიდებულია მოხმარების ხარისხზე, ისინი შეიძლება საკმარისი იყოს 50-დან 200 წლამდე. მაგრამ ეს სტატისტიკოსები ჯერ კიდევ არ ითვალისწინებენ ნავთობის წარმოების არასასურველ ადგილებს.
სინამდვილეში, ჩვენი პლანეტის ზეთი საკმარისზე მეტია. კიდევ ერთი შეკითხვა ის არის, რომ მისი მტაცებლის სირთულე მუდმივად იზრდება და, შესაბამისად, ფასიც იზრდება. გარდა ამისა, გარემოსდაცვითი ფაქტორი არ შეიძლება დაიწერა. გამონაბოლქვი აირები მკაცრად დაბინძურებულია ოთხშაბათს და თქვენ უნდა გააკეთოთ რაღაც.
თანამედროვე მეცნიერებმა შექმნეს მრავალი ალტერნატიული ენერგიის წყაროები თქვენს მანქანებში ბირთვული დეკორაციის ძრავამდე. მაგრამ ამ ტექნოლოგიების უმრავლესობა, სანამ კონცეფციები რეალური გამოყენების შესაძლებლობის გარეშე. მინიმუმ ასე რომ, ცოტა ხნის წინ.
ყოველწლიურად, მანქანა-სამშენებლო კომპანიები აწარმოებენ ალტერნატიული ენერგიის წყაროებზე მოქმედი უფრო და უფრო მეტ მანქანებს. ამ კონტექსტში ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გადაწყვეტილებაა ტოიოტას ბრენდის წყალბადის ძრავა. ეს საშუალებას გაძლევთ სრულად დაივიწყოს ბენზინის შესახებ, რაც მანქანას ეკოლოგიურად სუფთა და იაფი ტრანსპორტით.
წყალბადის ძრავები
ტიპის წყალბადის ძრავები და მათი აღწერა
მეცნიერება მუდმივად განვითარდება. ყოველ დღე ახალი კონცეფციები გამოიგონა. მაგრამ მხოლოდ მათგან საუკეთესოა. ახლა არის მხოლოდ ორი ტიპის წყალბადის ძრავები, რომლებიც შეიძლება იყოს ეფექტური და პროდუქტიული.
პირველი ტიპის წყალბადის ძრავა მოქმედებს საწვავის უჯრედებზე. სამწუხაროდ, ამ ტიპის წყალბადის ძრავები კვლავ მაღალი ფასია. ფაქტია, რომ დიზაინი შეიცავს ძვირადღირებულ მასალებს, როგორიცაა პლატინა.
მეორე ტიპის მოიცავს წყალბადის შიდა წვის ძრავები. ასეთი მოწყობილობების საქმიანობის პრინციპი მკაცრად არის პროპანის მოდელებისგან. ამიტომაც ისინი ხშირად reconfigured მუშაობა ქვეშ წყალბადის. სამწუხაროდ, ასეთი მოწყობილობების ეფექტურობა არის საწვავის უჯრედების ფუნქციის მინიჭების სიდიდეზე.
ამ ეტაპზე ძნელი სათქმელია, რომელთა ორი ტექნოლოგიის შექმნა წყალბადის ძრავების შესაქმნელად გაიმარჯვებს. თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ მიმართულებით მუშაობა არ წყდება. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია, რომ 2030 წლისთვის ავტომობილი წყალბადის ძრავით შეიძლება შეიძინა ნებისმიერ ავტო შოუში.
ოპერაციის პრინციპი
წყალბადის ძრავა ეფუძნება ელექტროლიზის პრინციპს. ეს პროცესი ხდება წყალში სპეციალური კატალიზატორის გავლენის ქვეშ. შედეგად, წყალბადის გამოყოფილია. მისი ქიმიური ფორმულა ასეთია. გაზი არ აქვს ასაფეთქებელი თვისებები.
Მნიშვნელოვანი! შიგნით სპეციალური კონტეინერების, გაზის შერეული საწვავი და საჰაერო ნარევი.
გენერატორი მოიცავს ელექტროლიზზერს და ტანკს. გაზის თაობის პროცესი პასუხისმგებელია გაზის თაობის პროცესზე. საინექციო წყალბადის ძრავების საუკეთესო შედეგების უზრუნველსაყოფად, ოპტიმიზატორი დამონტაჟებულია. ეს მოწყობილობა პასუხისმგებელია საწვავისა და ჰაერის ნარევის თანაფარდობისა და გაზის ყავისფერია.
კატალიზატორი მახასიათებლები
ჰიდროგენის ძრავში სასურველი რეაქციის შესაქმნელად გამოყენებული კატალიზატორები შეიძლება იყოს სამი სახეობა:
- ცილინდრული ბანკები. ეს არის მარტივი დიზაინი, რომელიც მუშაობს საკმაოდ პრიმიტიული მართვის სისტემაზე. ამ კატალიზატორთან მოქმედი წყალბადის ძრავების მოცულობა არ აღემატება 0.7 ლიტრს წუთში. ასეთი სისტემები შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყალბადის ძრავის მანქანებზე ერთი და ნახევარი ლიტრით. რაოდენობის რაოდენობის ზრდა საშუალებას გაძლევთ აღემატებოდეს ამ ლიმიტს.
- ცალკე საკნები. ითვლება, რომ ამ ტიპის კატალიზატორი ყველაზე ეფექტურია. სისტემის შესრულება წუთში ორ ლიტრზე მეტია, ეფექტურობა - მაქსიმალური.
- ღია ფირფიტები ან მშრალი კატალიზატორი. ეს სისტემა განკუთვნილია დიდი ხნის განმავლობაში. შესრულება მერყეობს მერყეობს ერთი ორი ლიტრი გაზის წუთში. ღია ადგილმდებარეობა უზრუნველყოფს ყველაზე ეფექტურ გაგრილებას.
ყოველწლიურად იზრდება წყალბადის ძრავების ეფექტურობა. წყალბადის და ბენზინზე ფუნქციონირებს ჰიბრიდული მოწყობილობები, რომლებიც იწყებენ ექსპლუატაციას. თავის მხრივ, დიზაინერები არ ცდილობენ ეძებენ ყველაზე ეფექტურ კატალიზატორს, რაც უზრუნველყოფს უფრო მეტად შესრულებას.
წყალბადის ძრავა საკუთარ თავს
გენერატორი
შექმნას ეფექტური წყალბადის ძრავა მანქანის საკუთარი ხელებით, თქვენ უნდა დაიწყოს გენერატორი. უმარტივეს სახლში დამზადებული გენერატორი არის დახურული კონტეინერი თხევადი, რომელშიც ელექტროდები ჩაიძირა. ასეთი მოწყობილობა, ელექტროენერგიის წყარო 12 ვ.
იარაღი დამონტაჟებულია დიზაინის სახურავზე. იგი იღებს წყალბადის ნაზავს ჟანგბადს. სინამდვილეში, ეს არის წყალბადის ძრავის გენერატორის საფუძველი, რომელიც უკავშირდება ძრავას.
სრულფასოვანი სისტემის შესაქმნელად, თქვენ ასევე დაგჭირდებათ დამატებითი დრაივი და ბატარეა. როგორც საქმე, უმჯობესია გამოიყენოთ სანტექნიკა ფილტრი ან შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური ინსტალაცია. ამ უკანასკნელში გამოიყენება მაღალი ხარისხის ცილინდრული ელექტროდები.
როგორც ხედავთ, რეაქციისთვის საჭირო გაზის გამოყოფა არ არის იმდენად რთული. გაცილებით რთულია წყალბადის ძრავისთვის აუცილებელი რაოდენობით. ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, აუცილებელია სპილენძის ელექტროდების გამოყენება. უკიდურეს შემთხვევაში, უჟანგავი ფოლადი არის შესაფერისი.
რეაქციის დროს, მიმდინარე უნდა მოხდეს სხვადასხვა სიძლიერე. ამიტომ, ელექტრონული ბლოკის გარეშე, არ არის აუცილებელი. გარდა ამისა, წყალსაცავმა ყოველთვის უნდა ჰქონდეს გარკვეული წყალი, რომ რეაქცია ნორმალურ პირობებში ხდება. წყალბადის ძრავის ავტომატური კვების სისტემა წყვეტს ამ პრობლემას. ელექტროლიზის ინტენსივობა უზრუნველყოფს საკმარის რაოდენობას მარილი.
Მნიშვნელოვანი! თუ წყალი გამოხდება, ელექტროლიზი არ იქნება.
წყალბადის ძრავისთვის წყალი, თქვენ უნდა მიიღოთ 10 ლიტრი თხევადი და დაამატოთ კოვზი ჰიდროქსიდი.
წყალბადის ძრავის მოწყობილობა
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა იზრუნოს დამატებითი ტანკები და მილსადენები. წყალბადის ძრავა სჭირდება წყლის დონის სენსორს, რომელიც დამონტაჟებულია შუაგულში. ეს ხელს შეუწყობს ცრუ რეაქციას, როდესაც გადაადგილდება და ქვემოთ. ის არის ის, ვინც მისცემს ბრძანება ავტომატური კვების სისტემას, როდესაც ის იღებს.
განსაკუთრებული როლი ითამაშა ზეწოლის სენსორით. გამოდის 40 PSI- ის ინდიკატორში. როგორც კი შიდა ზეწოლა 45 PSI- ში მაჩვენებელს მიაღწევს, პოდაჩკა გამორთულია. როდესაც 50 PSI აღემატება, დაუკრავენ იმუშავებს.
წყალბადის ძრავის დაუკრავენ უნდა შედგებოდეს ორ ნაწილად: სიგნალიზაციის გადატვირთვა და დისკრედიტირებული დისკის სარქველი. დისკონტინულ დისკზე გააქტიურებულია, როდესაც ზეწოლა 60 PSI- ს აღწევს, სისტემაში რაიმე ზიანის გარეშე.
სითბოს ამოღების მიზნით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ცივი სანთელი. არ შეესაბამება სანთლები პლატინის რჩევებით. პლატინა არის შესანიშნავი კატალიზატორი წყალბადის და ჟანგბადის რეაქციისთვის.
Მნიშვნელოვანი! განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ წყალბადის ძრავის ვენტილაციის შესაქმნელად.
ელექტრო ნაწილი
წყალბადის ძრავის ელექტრო დიაგრამაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ტაიმერის 555. იგი ემსახურება პულსი გენერატორს. უფრო მეტიც, მასთან ერთად, შეგიძლიათ შეცვალოთ პულსის სიხშირე და სიგანე.
Მნიშვნელოვანი! ტაიმერს აქვს სამი სიხშირული ზოლები. წინააღმდეგობის გაწევა 100 ohms- ში. კავშირი გვხვდება პარალელურად.
წყალბადის ძრავის საბჭოს უნდა ჰქონდეს ორი პულსი ქრონომეტრი 555. ამავე დროს, პირველ რიგში უნდა ჰქონდეს მეტი სატანკო. გასვლა ფეხით 3 შემოდის მეორე გენერატორი. ის რეალურად მოიცავს მას.
პულსი წყალბადის გენერატორის მეორე ტაიმერის მესამე სარგებელი უკავშირდება რეზისტენტებს 220 და 820 ohms- ით. ტრანზისტორი აძლიერებს მიმდინარე სასურველ ღირებულებას. მისი დაცვა შეესაბამება დიოდს 1N4007. ეს უზრუნველყოფს მთელი სისტემის ნორმალურ ოპერაციას.
შედეგები
ახლა წყალბადის ძრავა აღარ არის მეცნიერთა ფანტაზიის ნაყოფი, მაგრამ ძალიან რეალური განვითარება, რომელიც შეიძლება დამოუკიდებლად გაკეთდეს. რა თქმა უნდა, მახასიათებლების მიხედვით, ასეთი აგრეგატი ქარხნის მოდელს წარუდგენს. მაგრამ ძრავის დანაზოგი კვლავ შესამჩნევი იქნება.
წყალბადის ძრავები არ დაეხმარება მხოლოდ ბენზინის მიღებას, მაგრამ სრულიად უსაფრთხოა გარემოსთვის. სწორედ ამიტომ, პირველ კვარტალში, წყალბადის მანქანის ბრენდის "ტოიოტას" გაყიდვა იაპონიაში ყველა ჩანაწერს დაარღვია.