თუ შევხედავთ რამდენად ჭკვიანურად მუშაობს უჩვეულო მინი-ჩამტვირთავი, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს არის ხელნაკეთი პროდუქტი. ტიუმენეცმა შეკრიბა უნიკალური რკინის ასისტენტი ავტო ნაწილებისგან ალექსანდრე კარამანი... Vslukh.ru-ს კორესპონდენტი შეხვდა თავის აზრს ჩემპიონთა ტბის სანაპიროზე, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Lipovoye-2, სადაც მიმდინარეობს მუშაობა სასწავლო ბაზის გაფართოებაზე და შეჯიბრებების ჩატარებაზე ზამთრის ცურვაში. ვალრუსები-ცენტრის აქტივისტები" AquAySport-Tyumen»დამეხმარეთ, ვის რა შეუძლია. გამწვანების სამუშაოების დასაჩქარებლად და გასაადვილებლად ალექსანდრემ თავისი მინიმტვირთავიც მოიყვანა. ტექნოლოგიის ასეთი სასწაულის დანახვაზე, ცოტას შეეძლო გულგრილი დარჩენა.
”მე ვცხოვრობ კერძო სახლში და უკვე დავიღალე ზამთარში თოვლის მოცილებით, ამიტომ გადავწყვიტე მინი-ჩამტვირთველის აწყობა”, - განუმარტა Vslukh.ru-ს ალექსანდრე კარამანმა. - Bobcat-ის მსგავსი მტვირთავი ძალიან ძვირია ჩემთვის, ისევე როგორც კერძო მესაკუთრეთა უმრავლესობისთვის. საშუალოდ, ეს ღირდა 1,5 მილიონი რუბლი. ჩინური მინი ტრაქტორი ღირს 650-700 ათასი რუბლი, პლუს დანართები. ჩემი მტვირთავი 150 ათასი მანეთი დამიჯდა. მე ვფიქრობ, რომ ეს შეიძლება კიდევ უფრო იაფი იყოს, რადგან ეს ჩემი პირველი გამოცდილებაა. ”
როგორც გაირკვა, იმისთვის, რომ დაიწყოთ ტექნიკურად რთული მექანიზმების დაპროექტება და შექმნა, არ არის აუცილებელი იყო ინჟინერი - საკმარისია სურვილი. ალექსანდრე პროფესიით შემდუღებელია. მტვირთავი სამ თვეში ააწყო. "ოქროს ხელები" - ამბობენ მასზე მეგობრები და ამხანაგები ორმოში. ტიუმენის სამჭედლო ბაზაზე ვალრუს სპორტსმენებიალექსანდრეს ადრე შედუღებული ჰქონდა ჰორიზონტალური ზოლის კომპლექსი, რომელიც რთული სტრუქტურაა, რომელზეც ბავშვებსაც და მოზრდილებსაც შეუძლიათ ვარჯიში.
ალექსანდრემ თქვა, რა სათადარიგო ნაწილებიდან ააწყო ფრონტალური მინი მტვირთავი. მანქანა არის ოთხბორბლიანი, აქვს ორი დამოკლებული ხიდი, ორივე VAZ "შვიდიდან" არის აღებული. ოსტატმა გადაცემათა კოლოფი ჟიგულიდანაც ისესხა.
საინტერესოა, რომ ჩარჩო „იმსხვრევა“, რის წყალობითაც მინიჩამტვირთავი ტრიალებს და ეყრდნობა ოთხივე ბორბალს, რელიეფის მიუხედავად. ეს ქმნის კარგ ფლოტაციას და წევას. მოხვევები ხორციელდება როგორც დიდ მტვირთავზე ჰიდრავლიკური ცილინდრის გამოყენებით.
ძრავი არის ჩინური ჰაერგაცივებული 13 ცხ.ძ., არის სტარტერი. ჰიდრავლიკა იკვებება ჰიდრავლიკური ტუმბოთი, წნევა მიეწოდება სარქველს ჯოისტიკით. თაიგულის აწევა და დაწევა შესაძლებელია ერთი ხელით, ვედრო კი მარცხნივ და მარჯვნივ, რაც ძალიან მოსახერხებელია.
ხელოსნის თქმით, მან თავად გამოიგონა მრავალი კომპონენტი თავისი მინი-ჩამტვირთველისთვის, ზოგი გადაწერილი იყო სხვა გამომგონებლებისგან, რომლებიც თავიანთ გამოცდილებას ინტერნეტში უზიარებენ. რაღაც გაუმჯობესდა. ასე რომ, მინი-ჩამტვირთავზე არ არის გაზის პედლები, მხოლოდ გადაბმული და მუხრუჭი. Clutch pedal მოქმედებს როგორც გაზის პედალი. თქვენ შეგიძლიათ გახვიდეთ ნებისმიერი მექანიზმიდან. სიჩქარე არ აღემატება 10 კმ საათში. ზამბარებისა და ამორტიზატორების გარეშე მეტის იმედი ძნელად შეგიძლიათ.
ხელნაკეთი მინი მტვირთავი 110 სმ სიგრძის, ასე რომ მისი ტრანსპორტირება შესაძლებელია ტრაილერით მანქანაზე. ტიუმენის ოსტატი დარწმუნებულია, რომ მანქანა შეიძლება კიდევ უფრო კომპაქტური გახდეს მისი 30-40 სმ-ით დამოკლებით, რაც მას უფრო მანევრირების საშუალებას მისცემს.
შემდეგი პროტოტიპი ჰპირდება ტექნიკურად უფრო მოწინავეს. თუმცა, შესაძლებელი იქნება თუ არა ტიუმენში მცირე მასშტაბის წარმოების დამყარება? მინი მტვირთავებიკრიზისისა და გაცვლითი კურსის მიუხედავად? ალექსანდრე სკეპტიკურადაა განწყობილი, რადგან ახლა ადგილობრივი საწარმოებისთვის უფრო ადვილია იმპორტირებული აღჭურვილობის SKD-ის შეკრების დაარსება, ვიდრე შიდა მოვლენების დანერგვა.
წვრილმანი მინი ტრაქტორი
თუ სოფელში გაქვთ სახლი და მით უმეტეს, მუდმივად იქ ცხოვრობთ, იცით, რა არის ნამდვილი საოჯახო საქმეები. სახლის მართვისას ტრანსპორტის გარეშე უბრალოდ შეუძლებელია. ამ მიზნებისთვის საუკეთესოა მინი ტრაქტორი, მისი დახმარებით შესაძლებელია ყველა საჭიროების დაკმაყოფილება, დაწყებული სათესი მიწის გათხრიდან, დიდი და მცირე ზომის ტვირთის გადაზიდვამდე. მაგრამ ეს ტექნიკა შორს არის იაფისგან, რა უნდა გააკეთოს? არსებობს ერთი ვარიანტი - გააკეთეთ მინი ტრაქტორი საკუთარი ხელით. დიახ, ამოცანა ადვილი არ არის, მაგრამ თუ ამას გააკეთებთ, დაზოგავთ დიდ ფულს და მზა მანქანიდან კმაყოფილება მოვა ყოველ ჯერზე, როდესაც დაიწყებთ მუშაობას ტრაქტორთან.
ხელნაკეთი მინი ტრაქტორის რომელი ვერსია აირჩიოს
ხელნაკეთი მინი ტრაქტორი სახლისთვის მოხრილი ჩარჩოთი
ხელნაკეთი მინი ტრაქტორის საუკეთესო ვარიანტია მანქანა გატეხილი ჩარჩოთი. ასეთი დანადგარი შედგება 2 ნაწილისგან, უკანა და წინა, რომლებიც შეერთებულია სპეციალური საკინძების მექანიზმით. წინა ნაწილში განთავსებულია ყველა საკონტროლო მექანიზმი, ისევე როგორც მთელი შასი. მართვა ხორციელდება საჭის და ჰიდრავლიკური ცილინდრების საშუალებით, მთელი სტრუქტურა იხრება საკინძთან და ცვლის ტრაქტორის ორი ნაწილის შედარებით მდგომარეობას. ამრიგად, თუ იყენებთ ამ დიზაინს, შეგიძლიათ დაზოგოთ ზოგიერთი ნაწილი სამონტაჟო კონტროლისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივ განლაგებულია აპარატის უკანა მხარეს.
ასეთი მინი ტრაქტორის უკანა ნაწილი დიზაინით ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე წინა. იგი შედგება უკანა ღერძისგან, რომელიც ფიქსირდება აკვანში ნახევრად ღერძის გვერდით წევრებზე, ამ კონსტრუქციაზე დამონტაჟებულია მძღოლის სავარძელი და მოწყობილობა ბელორუსის ტრაქტორიდან დანართების დასამაგრებლად. დიფერენციალური და ღერძების ლილვები შეიძლება აიღოთ ნებისმიერი მტვირთავიდან. უკანა შეჩერება შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ ეს არ არის ძალიან პრაქტიკული, როგორც წესი, ამორტიზაცია მიიღწევა ბორბლებში მცირე წნევით.
უმარტივესი დიზაინის გარდა, ასეთ მინი ტრაქტორს აქვს რამდენიმე უპირატესობა:
- დიდი წარმოების სიმძლავრე, ამ ბლოკს შეუძლია ძალა მიაწოდოს დიდ ტრაქტორთან ახლოს, განსაკუთრებით თუ თქვენ აწყობთ სრულამძრავ ტრაქტორს არტიკულირებული ჩარჩოთი;
- უმცირესი უბნების ჩართვის შესაძლებლობა, ამ მოწყობილობის ბრუნვის რადიუსი მინიმალურია გატეხილი ჩარჩოს სტრუქტურის გამო. ტრაქტორის გადატრიალება შესაძლებელია 360 გრადუსით თითქმის ერთ ადგილას, ეს განსაკუთრებით სასარგებლო თვისებაა მიწის ხვნისას;
- საწვავის დაბალი მოხმარება, მაგრამ ეს მაჩვენებელი ასევე დამოკიდებულია აპარატის დიზაინის მახასიათებლებზე, მაგრამ ყველაზე ხშირად მოხმარება მინიმალურია;
- დანაყოფის შეკრების შედარებით დაბალი ღირებულება. თუ თქვენ იყიდით ქარხანაში აწყობილ ასეთ ტრაქტორს, მაშინ თანხა თვალებს შუბლზე დაცოცავს. და თუ ამას თავად გააკეთებთ, შეგიძლიათ მიიღოთ მნიშვნელოვანი ნიშანი, რადგან შეკრებისთვის გამოიყენება სტრუქტურული ელემენტები, რომელთა მიღება შესაძლებელია ყველაზე დაბალ ფასებში.
ნახატები - შეკრების პირველი ეტაპი
მინი ტრაქტორის ნახატი
მინი ტრაქტორის კინემატიკური დიაგრამა
იარაღების აღებამდე, თქვენ უნდა ყურადღებით გაითვალისწინოთ თავად ტრაქტორის მთელი დიზაინი და მისი ორი ნაწილის შეერთების სქემა. სწორი გეგმები საფუძვლების საფუძველია. უმჯობესია იპოვოთ სანდო ნახაზები გარე წყაროებიდან, რადგან ძალიან რთულია დიზაინის ყველა მახასიათებლის წინასწარ განსაზღვრა, რადგან ტრაქტორი არის ურთიერთდაკავშირებული მექანიზმების ძალიან რთული კომპლექსი. აუცილებელია ვიფიქროთ სისტემის ყველა ელემენტის ადგილმდებარეობაზე, რათა მათ შეძლონ ერთმანეთთან ხარისხიანად ურთიერთქმედება. უპირველეს ყოვლისა, ნახაზზე გამოიყენება ტრაქტორისა და მძღოლის სავარძლის ძირითადი კომპონენტები. თუ თქვენ არ ხართ განსაკუთრებით მცოდნე ნახატების შედგენაში, შეგიძლიათ სთხოვოთ გამოცდილ ზეინკალს დაგეხმაროთ ამ პრობლემის მოგვარებაში, შემდეგ კი დამოუკიდებლად დაშალოთ გეგმა და გააკეთოთ ტრაქტორი.
მეორე ეტაპი არის ნახატების კითხვა და მთელი სტრუქტურის აწყობა
როდესაც იპოვით საჭირო ნახაზებს, შეგიძლიათ გააგრძელოთ საჭირო კომპონენტების მოძიება და მათი ერთ სისტემაში აწყობა.
დაიმახსოვრეთ, ნაწილების ძებნისას ყველაზე მეტი ყურადღება მიაქციეთ სათადარიგო ნაწილების სამ ჯგუფს: ძრავს, შასისა და გადაცემათა კოლოფს - ისინი უნდა მოიხსნას ერთიდაიგივე ტიპის აღჭურვილობიდან, ასე რომ თქვენ არ დაგჭირდებათ მათი ერთმანეთთან მორგება.
ძრავისა და ტრანსმისიის არჩევანი
UD-2 ძრავა
ხელნაკეთი მინი ტრაქტორისთვის შესაფერისი ძრავების არჩევანი მრავალფეროვნებით არ ანათებს, ყველაზე ხშირად თქვენ უნდა აირჩიოთ ის, რაც არის და არის ყველაზე შესაფერისი. უპირველეს ყოვლისა, ეკონომიკური და წარმოების ინდიკატორების თვალსაზრისით, ამ დიზაინის ტრაქტორზე ინსტალაციისთვის შესაფერისია 2 ტიპის UD-2 ან UD-4 ძრავა, მაგრამ, ზოგადად, დიზელის ძრავების გამოყენება შესაძლებელია ერთი ან ორი ცილინდრით. . შესაძლებელია, თუ შესაძლებელია, M-67-ის გამოყენება, მისი მახასიათებლებით მთავარია ხანგრძლივი მომსახურების ვადა მინიმალური ტექნიკური ხარჯებით.
ინსტალაციამდე ასეთი ძრავა უნდა მოდერნიზდეს, მასში გადაცემათა კოეფიციენტი იზრდება, ასევე აუცილებელია გაგრილების სისტემის გამომუშავება, რადგან მას არ აქვს. გაგრილებისთვის შეიძლება დამონტაჟდეს ვენტილატორი, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვზე მიწოდებული გარსაცმით, რათა მართოს ჰაერის ნაკადი.
ზოგჯერ ელექტროსადგურად გამოიყენება მოსკოვის ან ჟიგულის ძრავები. ამავდროულად, როდესაც ძრავები ამოღებულია მანქანებიდან, გადაცემათა კოლოფი ასევე მიდის მათთან ერთად, გახსოვდეთ, ამდენად, არ არის საჭირო კორექტირების ჩატარება და დამატებითი ნაწილების ძებნა.ბორბლები შეირჩევა იმ მიზნებიდან გამომდინარე, რისთვისაც იწარმოება მანქანა. თუ თქვენ აპირებთ მის გამოყენებას მხოლოდ საქონლის გადასაზიდად, მათ გასაყვანად და სხვა მსგავსი სამუშაოებისთვის, მაშინ შეგიძლიათ აიღოთ დისკები 16 ინჩამდე. თუ თქვენ აპირებთ მინი ტრაქტორის გამოყენებას საველე სამუშაოებისთვის, უმჯობესია აიღოთ უფრო მასიური ბორბლები დისკებით 18-დან 24 ინჩამდე, რათა გაუმჯობესდეს ბორბლების წევის ხარისხი.
გატეხილი ჩარჩო
გატეხილი კარკასი შედგება ორი ნახევრადჩარჩოსაგან, რომლებიც დაკიდებულია საკიდით. ასეთი კავშირის შესაქმნელად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ კარდანის ლილვი დიდი ზომის სატვირთო მანქანისგან, მაგალითად, GAZ-a. თუ კონკრეტულად ვსაუბრობთ GAZ მანქანებზე, არ აქვს მნიშვნელობა რომელი მოდელი იქნება, რადგან რომელიმე მათგანის კარდანის ლილვებში პრაქტიკულად არ არის დიზაინის მახასიათებლები. თავად ჩარჩო საუკეთესოდ არის დამზადებული არხიდან, ასე რომ, ის საკმარისად ძლიერი იქნება აბსოლუტურად ნებისმიერი სამუშაოს შესასრულებლად, ხოლო თავად ტრაქტორს შეუძლია გაუძლოს თითქმის ნებისმიერ დატვირთვას.
რაც შეეხება ტრაქტორის დასრულებას, ეს შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერი მახასიათებლის პროფილიდან. ვინაიდან ძალა, მაგალითად, ფრთებისთვის არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი.
ინსტალაციის ზოგიერთი მახასიათებელი
ამ ტიპის ტრაქტორებში კონტროლის სისტემა აუცილებლად უნდა იყოს აღჭურვილი ჰიდრავლიკური ცილინდრებით, ეს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს ავტომობილის მართვადობას. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ გადაცემათა კოეფიციენტის რეგულირებას, ის უნდა იყოს დაყენებული დაბალ ბრუნებზე. ეს კეთდება იმისთვის, რომ ტრაქტორმა, სხვადასხვა სამუშაოების შესრულებისას, არ განავითაროს ძალიან მაღალი სიჩქარე.
ტრაქტორის ყველა ბორბლის საკიდი არის დამოუკიდებელი და ხისტი, ამიტომ, ისე, რომ ნებისმიერი ნაწილის ბორბლები, უკანა თუ წინა, არ ჩამოიხრჩო რთული მონაკვეთების გავლისას, ჩარჩო შეიძლება შემოტრიალდეს, საკმარისია 15 გრადუსი. ეს კეთდება UAZ-დან მბრუნავი ამოღების სისტემაში შეყვანით; ის დამონტაჟებულია უკანა ნახევრად ჩარჩოს წინ. უფრო დიდი გადატრიალების შესაძლებლობის თავიდან ასაცილებლად, სამაგრი შედუღებულია საკინძების ფირფიტაზე.
შედეგი არის ძალიან პრაქტიკული მანქანა, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს საყოფაცხოვრებო სამუშაოების ყველა საჭიროება. ტრაქტორზე მარტივად შეგიძლიათ მიამაგროთ ყველა სახის ხელსაწყო მიწის სახვნელი, მისაბმელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, სათიბი მანქანები და სხვა მოწყობილობები.ყველას შეუძლია საკუთარი ხელით გააკეთოს მინი ტრაქტორი, მთავარია საჭირო იარაღები, მასალები და მოთმინება. შედეგად, მიიღება სრულფასოვანი მრავალფუნქციური მანქანა, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს მფლობელის ყველა საყოფაცხოვრებო საჭიროების შესრულება. მაღალი გადაკვეთის უნარი, გამოყენების სიმარტივე, მრავალფეროვნება - ეს ის უპირატესობებია, რასაც იღებთ ხელნაკეთი ტრაქტორის დაყენების შემდეგ.
თუ თეატრი იწყება, როგორც ამბობენ, საკიდით, მაშინ ხელნაკეთი ტრაქტორის შექმნა ნამდვილად არის! - ელექტროსადგურის და ძირითადი გადამცემი ბლოკების შეძენით. ამ მხრივ საკმაოდ გამიმართლა. ჩვენ მოვახერხეთ MP-800B ძრავის ტუმბოდან კარგად შემონახული ძრავის მიღება; Clutch ნასესხები ZAZ-966 მანქანიდან; გადაცემათა კოლოფი კარგად გაცვეთილი GAZ-52-დან და უკანა ღერძი გამორთული EP-103K ელექტრომობილიდან. სწორედ მათ შექმნეს საფუძვლად მინი ტრაქტორი (MT), რომელიც თანასოფლელების ერთსულოვანი მოსაზრებით, ოჯახში მყარი, შეუცვლელი მექანიკური დამხმარე აღმოჩნდა.
ასეთ ადამიანს ყველაფერი შეუძლია: მიწის ხვნა, ნებისმიერი სასოფლო-სამეურნეო კულტურის დარგვა და მოშენება, მოსავლის შეგროვება და მოტანა, შეშის მოჭრა და წყლის ამოტუმბვა - გთხოვთ! ამისთვის, MT დიზაინი ითვალისწინებს ძალაუფლების აყვანის შესაძლებლობას, დამაგრებული და ბილიკი სასოფლო-სამეურნეო ხელსაწყოების გამოყენებას, ჰიდრავლიკას და ბოლოს.
Შიდა წვის ძრავა(ICE), თუმცა, ოდნავ შეცვლილი იყო. უფრო მეტიც, გადახედვა სხვა არაფერია, თუ არა წყლის გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით. ისე, რომ ამ უკანასკნელის შეყვანა თითოეულ არსებულ ორ ცილინდრში განხორციელდება ცალ-ცალკე და უმჯობესდება მიმოქცევა. ამისათვის გირჩევთ გააკეთოთ შემდეგი.
უპირველეს ყოვლისა, ამოიღეთ სტანდარტული ალუმინის მილი, რომელიც აკავშირებს შიდა წვის ძრავის ცილინდრის თავების გაგრილების ჟაკეტებს. შემდეგ ამოიღეთ საკინძები თავების ხვრელებიდან - ის, რისი დახმარებითაც დემონტაჟი ტოტის მილი დამაგრდა ძრავზე. შემდეგ ნახვრეტებში (თითოეულ თავზე) გაჭერით ძაფი M22 ონკანით - წინასწარ მომზადებული ახალი ფიტინგებისთვის (იხ. ნახ.). ცილინდრის თავებზე მუშაობა სრულდება იმით, რომ მათ ადგილებზე დამონტაჟებული ახალი ფიტინგები უკავშირდება რადიატორის მილს დურიტის შლანგებით. ახლა მაყუჩის ჯერია. იმისათვის, რომ არ ჩაერიოს, ის უბრალოდ ამოღებულია. შემდეგ, 45 მმ ქვედა კონექტორიდან უკან დახევისას, თითოეული ცილინდრის ქურთუკში გაბურღულია 15 მმ ხვრელი. არ დაივიწყოთ ხვრელების შესახებ წყლის მილის საყრდენებისთვის. MB ონკანით ძაფების გაჭრის შემდეგ, ეს საკინძები ფიქსირდება მათში. და StZ-სგან მილტუჩებით მილების გაკეთების შემდეგ, ეს უკანასკნელი დამონტაჟებულია მომზადებულ ადგილებზე დალუქვის რეზინის შუასადებების და M8 თხილის გამოყენებით. ეს შესასვლელი მილები დაკავშირებულია შესასვლელ მილებთან (წყლის ტუმბო), რისთვისაც ისევ გამოიყენება დიურიტის შლანგები.
ბიძგი-გადიდება
ცირკულაციის გასაუმჯობესებლად, ცილინდრის თავის შუასადებების ხვრელები გაზრდილია 10 მმ დიამეტრამდე. იგივე გამაგრილებლის მიმოქცევა უზრუნველყოფს წყლის ტუმბო(UAZ-452 მანქანიდან). მკაცრად რომ ვთქვათ, მისი დამონტაჟების ზუსტ ადგილს აქ ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს. მაგრამ ყველაზე მოსახერხებელი, როგორც ჩანს, არის წყლის ტუმბოს მიმაგრება მეორე ცილინდრის თავის ღვარძელზე ამოღებული საავტომობილო ტუმბოს ვაკუუმური აპარატის ნაცვლად. ტუმბოს ამოძრავებს V-ღამრის გადაცემათა კოლოფი ICE გადაცემათა კოლოფის ამოძრავებული ლილვიდან.
და რიგი სხვა ფუნქციები. განლაგების დატკეპნის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, მთელი სტრუქტურის გასამარტივებლად, თავად ძრავა მოთავსებულია ... რადიატორის წინ, რომლის შესასვლელში დამონტაჟებულია თი. და გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი სენსორი ხრახნიანია ბოლოში. ჩარჩოზე, შიდა წვის ძრავა დამონტაჟებულია ორ ჯვარედინი ზოლზე. და დაწყება ხორციელდება ხელით, ტრაქტორის მარჯვენა (მოგზაურობის მიმართულებით) მხარეს, რისთვისაც გამოიყენება აქ ვერტიკალურად განლაგებული სახელური, რომელიც მოყვანილია მკვეთრი შემობრუნებით თავისკენ და ქვევით. უფრო მეტიც, საწყისი სექტორი და სარტყლის გამრეცხი ქარხნულად არის დამზადებული, ხოლო ბერკეტი დამზადებულია ნახევარი დიუმიანი მილის სეგმენტისგან.
ძრავის რედუქტორი- ყველაზე, ალბათ, ყველაზე რთული ელექტრომატარებლის ასამბლეა მათგან, რაც უნდა გაკეთდეს. გადაცემათა კოლოფი, ერთსაფეხურიანი, გადაცემათა კოეფიციენტით i 1.0. მისი შეყვანის აუცილებლობა MT კინემატიკაში (იხ. ნახ.) განპირობებულია მრავალი მიზეზით. და უპირველეს ყოვლისა იმით, რომ ჩვენს მინი ტრაქტორს აქვს ორმაგი საბოლოო დრაივი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ლილვის ბრუნვის მიმართულება. ეჭვგარეშეა, რომ ამ კინემატიკაში გადაცემათა კოლოფის არარსებობა (პირდაპირი კავშირი) ძალზე ართულებს ენერგიის ამოღებას. გარდა ამისა, გამოირიცხება შიდა წვის ძრავის ხელით გაშვების შესაძლებლობა ქარხნული ტრიგერის მექანიზმის გამოყენებით. პირდაპირი კავშირის ვარიანტი მოითხოვს საპირისპირო ბრუნვის მაგნიტოს დაყენებას. და რაც მთავარია, ძრავის ლილვი დამატებით დაიტვირთება: ღერძული ძალისგან.
წარმოიქმნება გადაბმულობის ჩართვისას.
რედუქტორი საცხოვრებელიშედუღებული. დამზადებულია 4 მმ ფოლადის ფურცლისგან (StZ) ორი მჭიდროდ შედუღებული ტარების საყრდენით. მას აქვს ზემოდან ხრახნიანი ამოსუნთქვა, ქვემოდან კი სანიაღვრე. დახურულია მასზე შედუღებული საყრდენი საყრდენი N2208 საფარით. შიგნით განლაგებული ორი გადაცემის მექანიზმი აღებულია მზად (P-350 საწყისი ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან ან SMD-62). მაგრამ ჰაბები ხელნაკეთია, დამზადებულია ფოლადისგან 45.
მფრინავი და კლაჩი- მანქანიდან ZAZ-966. ისინი საკმაოდ კარგად გამოვიდნენ, ჯდება MT დიზაინში. მართალია, გამოშვების საკისრის ქუსლი 35 მმ დიამეტრზე უნდა იყოს შეწუხებული - გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის თავისუფალი გავლისთვის. და ICE გადაცემათა კოლოფის ამოძრავებული ლილვის ფლანგზე დასამაგრებლად გამოიყენეთ სამი Ml 4 ჭანჭიკი (იხ. ნახ.).
Გადაცემაგადაღებულია GAZ-52 მანქანიდან, შემდგომი გადახედვით. და ამ უკანასკნელის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ვიზცის შუშა ^ .- ფეხის საკისარი შემცირებულია 20 მმ-ით. ხელნაკეთი ტექნოლოგიის შემქმნელებისთვის ამ ოპერაციის შესრულება სიახლე არ არის. როგორც, თუმცა, და საპირისპირო ბრუნვის ზეთის ძაფის მოჭრა, რაც დიდი სიფრთხილით უნდა გაკეთდეს.
ისე, ძირითადი მექანიზმით, შეცვლილი გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია კარდანის სახსრით. უფრო მეტიც, იგი შედგება იმავე GAZ-52-დან აღებული წამყვანი ლილვის ორი ფლანგისგან ± გ, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჯვრით.
უკანა ღერძი(ის არის ასევე ლიდერი) - ელექტრო მანქანიდან (ელექტრო სატვირთო მანქანა)
EP-103K. ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტა საშუალებას იძლევა, რაიმე განსაკუთრებული შესწორებების გარეშე, მიაღწიოს არა მხოლოდ საკმარისად დიდ კლირენსს MT-სთვის, არამედ მნიშვნელოვნად ამარტივებს მთელი აპარატის კინემატიკას, მისი შესრულების შემცირების გარეშე.
აქ მთელი აზრი გამოყენებული კვანძის დიზაინის მახასიათებლებშია. მართლაც, EP-103K-ზე მამოძრავებელი ღერძის ერთ ბლოკში არის წევის ელექტროძრავა, რომლის როტორის ლილვზე დამონტაჟებულია ძირითადი ტრანსმისიის პირველი ეტაპის (ორმაგი) გადაცემათა ბორბალი. ეს ნიშნავს, რომ საკმარისია მცირე გადახედვის გაკეთება და თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩადოთ ეს ხიდი ჩვენს მინი ტრაქტორში!
MINI ტრაქტორის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები
საერთო ზომები, მმ 2270 \ 1280 2200
ბაზა, მმ 1420
ბილიკი, მმ 1060
შემობრუნების მინიმალური რადიუსი, მმ 2000
გზის სიკაშკაშე, მმ 340
წონა მისაბმელის გარეშე, კგ 800
ძრავა (ორტაქტიანი კარბუტერი ორცილინდრიანი, წყლის გაგრილებით -
ძრავის ტუმბოდან, შეცვლილია! MP-800B
ძრავის სიმძლავრე, ps ოცი
ტრანსპორტირების მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 36.2
სამუშაო სიჩქარე, კმ/სთ 4
სამუხრუჭე და მიმაგრების სისტემები - ჰიდრავლიკური
რაც შეეხება კონკრეტულ ოპერაციებს განყოფილების შეცვლაზე, რაც ასე მნიშვნელოვანია ტრანსმისიის საიმედო მუშაობისთვის, მათი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ EP-103K წამყვანი ღერძიდან ადრე ამოღებული ელექტროძრავის კორპუსის დამოკლება 70 მმ-მდე ხორხზე, და შედუღებული სტრუქტურის სპეციალურად დამზადებული თვითნაკეთი ლილვის დაყენება (როტორის ნაცვლად) ...
ეს უკანასკნელი სხვა არაფერი იქნება, თუ არა უკანა ღერძის ცილინდრული გადაცემის წამყვანი ლილვი. იგი შედგება (იხ. ნახ.) ორი ნაწილისაგან: დაწნული (აღებულია GAZ-52-ის ძირითადი გადაცემის ღერძიდან; უზრუნველყოფს "კარდანის დისკის" ფლანგის დამაგრების საიმედოობას) და შედუღებული, წინასწარ დამუშავებული ფოლადისგან 45. ორივე ნაწილის შედუღებით შეერთების შემდეგ მიღებულ ლილვს ექვემდებარება თერმული დამუშავება (ჩაქრობა და წრთობა).
გარდა შემცირებული კორპუსის გარდა, სატარი ფარები (ფლანჟ-საფარები) ასევე გამოიყენებოდა MT წამყვანი ღერძის დიზაინში EP-103K მტვირთველის წინა სტანდარტული ელექტროძრავიდან. უფრო მეტიც, უკანა - კომბაინის სათაურის საყრდენის მოდიფიკაციის შემდეგ (იხ. ნახ.).
თავად EP-103K ჩამტვირთველის უკანა ღერძი (საბოლოო დრაივი დაფქული გადაცემით და დიფერენციალით) გამოიყენებოდა მინი ტრაქტორის დიზაინში ცვლილებების გარეშე. პრინციპში, ამის გაკეთება შესაძლებელია გაფუჭებული ელექტროძრავის კორპუსის შემცირების გარეშე, თუ არ არსებობს მკაცრი შეზღუდვები ტრაქტორის განლაგებაზე, რაც ძირითადად ასოცირდება MT-ის სიგრძის არასასურველ ზრდასთან. საკმარისია, ამ შემთხვევაში, თავად "შანკი" დავამზადოთ, რომ მოერგოს ამ "ელექტროძრავის" კორპუსის ზომებს.
სამუხრუჭე სისტემა განხილულ MT-ში არის ჰიდრავლიკური, უკანა ბორბლებზე. უფრო მეტიც, არ არის საჭირო ცვლილებები თავად EP-103K წამყვანი ღერძის ქარხნულ დიზაინში მისი წარმატებული მუშაობისთვის. მით უმეტეს, თუ მთავარი ცილინდრი არის GAZ-52 მანქანიდან (0 32 მმ).
იმ სირთულეებს შორის, რომლებიც ელოდება ხელნაკეთი მინი ტრაქტორების (MT) შემქმნელებს სიტყვასიტყვით ყოველ ნაბიჯზე, სამი, სარედაქციო ფოსტით ვიმსჯელებთ, არის ყველაზე სერიოზული: სირთულეები განვითარებაში საიმედო და საკმარისად ძლიერი ძრავით, კომპაქტური. გადაცემათა კოლოფი და უკანა ღერძი, რომლის დიზაინი დიდწილად განსაზღვრავს მანქანის მობილურობას, მის გარეგნობას და მიწის მაქსიმალურ კლირენს ...
ისინი ამ მძიმე სიტუაციიდან სხვადასხვა გზით გამოდიან. ხშირად - სახლში წარმოებულ MT-თან ადაპტაციით, საფუძვლიანად დალაგებულია დანაყოფები ჭრელი დეკომისირებული ქარხნული აღჭურვილობისგან. ხოლო „ბულდოგის მარტორქის ნაზავიდან“ ზოგჯერ საკმაოდ წარმატებული დიზაინიც მიიღება. როგორც, მაგალითად, შექმნილია პენზაელი ხელოსნისა და "MK"-ს დიდი ხნის თაყვანისმცემლის ნ.გონჩაროვის მიერ მცირე ზომის ტრაქტორ-უნივერსალი.
თუ თეატრი იწყება, როგორც ამბობენ, საკიდით, მაშინ ხელნაკეთი ტრაქტორის შექმნა ნამდვილად არის! - ელექტროსადგურის და ძირითადი გადამცემი ბლოკების შეძენით. ამ მხრივ საკმაოდ გამიმართლა. ჩვენ მოვახერხეთ MP-800B ძრავის ტუმბოდან კარგად შემონახული ძრავის მიღება; Clutch ნასესხები ZAZ-966 მანქანიდან; გადაცემათა კოლოფი კარგად გაცვეთილი GAZ-52-დან და უკანა ღერძი გამორთული EP-103K ელექტრომობილიდან. სწორედ მათ შექმნეს საფუძვლად მინი ტრაქტორი (MT), რომელიც თანასოფლელების ერთსულოვანი მოსაზრებით, ოჯახში მყარი, შეუცვლელი მექანიკური დამხმარე აღმოჩნდა.
ასეთ ადამიანს ყველაფერი შეუძლია: მიწის ხვნა, ნებისმიერი სასოფლო-სამეურნეო კულტურის დარგვა და მოშენება, მოსავლის შეგროვება და მოტანა, შეშის მოჭრა და წყლის ამოტუმბვა - გთხოვთ! ამისთვის, MT დიზაინი ითვალისწინებს ძალაუფლების აყვანის შესაძლებლობას, დამაგრებული და ბილიკი სასოფლო-სამეურნეო ხელსაწყოების გამოყენებას, ჰიდრავლიკას და ბოლოს.
შიდა წვის ძრავა (ICE), თუმცა, ოდნავ შეცვლილი იყო. უფრო მეტიც, გადახედვა სხვა არაფერია, თუ არა წყლის გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით. ისე, რომ ამ უკანასკნელის შეყვანა თითოეულ არსებულ ორ ცილინდრში განხორციელდება ცალ-ცალკე და უმჯობესდება მიმოქცევა. ამისათვის გირჩევთ გააკეთოთ შემდეგი.
უპირველეს ყოვლისა - ამოიღეთ სტანდარტული ალუმინის მილი (კარგი, შიგაწვის ძრავების ცილინდრის თავების გამაგრილებელი ჟაკეტების შეერთება. შემდეგ ამოიღეთ საკინძები თავების ხვრელებიდან - ის, რომლითაც დემონტაჟი მილი იყო დამაგრებული ძრავზე. შემდეგ ნახვრეტებში (თითოეულ თავზე) გაჭერით ძაფი M22 ონკანით - წინასწარ მომზადებული ახალი ფიტინგებისთვის (იხ. ნახ.) ცილინდრის თავებზე სამუშაოს დასრულება ახალი ფიტინგების ადგილზე დიურიტის შლანგებით რადიატორის მილთან შეერთებით. ახლა მაყუჩის ჯერია. იმისათვის რომ ხელი არ შეუშალოს, ის უბრალოდ ამოღებულია. ამის შემდეგ, ქვედა კონექტორიდან 45 მმ-ით უკან დახევით, თითოეული ცილინდრის ჟაკეტში გაბურღულია Ø 15 მმ ხვრელი. არ დაივიწყოთ ნახვრეტები. წყლის მილის სამაგრებისთვის ძაფის გაჭრა MV ონკანით, დააფიქსირეთ ეს საკინძები მათში. რეზინის შუასადებების და M8 თხილების გამოყენებით. ეს შესასვლელი მილები უკავშირდება წნევას (წყლის ტუმბო ), რისთვისაც ისევ გამოიყენება დიურიტის შლანგები.
1 - უკანა (მამოძრავებელი) ბორბალი (2 ცალი), 2 - უკანა ფარა ტალახით (2 ც.), 3 - სავარძელი და ჰიდრავლიკური ავზი მის ქვეშ 7 ლიტრი მოცულობით, 4 - უკანა ნაწილი კაბინა საზურგეებით, 5 - სასიგნალო შუქის ერთეული (მობრუნების მსუბუქი სიგნალები, დამუხრუჭება, ასევე პარკირების შუქები, 2 ც.), 6 - გადაცემათა ბერკეტი, 7 - საჭე, 8 საჭის სვეტი (UAZ-452 მანქანიდან) , 9 - სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლები, 10 - ინსტრუმენტის ფარი, 11 - რადიატორი, 12 - გენერატორი, 13 - ძრავა, 14 - ზეთის ფილტრი, 15 - ხელნაკეთი მბრუნავი კაპოტი, 16 - ძრავის დაწყების სახელური,! 7 წინა სინათლის ბლოკი (ფარები , გარდამტეხი სიგნალები, 2 ც.), 18 - წინა (ამძრავი) ბორბალი (2 ც.), 19 - შედუღებული ჩარჩო, 20 წინა ფარი ტალახით (2 ც.), 21 - კაბინის წინა ნაწილი, 22 - გაზის პედალი.
I - წინა ბორბალი (6.0-16″, 2 ც.), 2 - ძრავა (ძრავის ტუმბოდან MP-800V, მოდიფიცირებული), 3 თვითნაკეთი რედუქტორი გადაცემათა კოლოფით საწყისი ძრავიდან ІІ350 (SMD-62), 4 - მფრინავი და საკინძები (ZAZ-966-დან, მოდიფიცირებული), 5 გადაცემათა კოლოფი (GAZ-52-დან, მოდიფიცირებული), 6 კარდანის მექანიზმი (GAZ-52-ის კარდანის ლილვის ორი ფლანგები, რომლებიც დაკავშირებულია ჯვრით) , 7 უკანა ღერძი (EP-დან! 03K, გადამუშავებული), 8 უკანა ბორბალი (8.3-20″. 2 ც.).
1 - ძრავის ცილინდრიანი ქურთუკი (2 ც.), 2 - ფიტინგი (შენადნობი AL5, 2 ცალი.), 3 - ძრავის ცილინდრის თავი (2 ც.), 4 - M8 საყრდენი თხილით (4 ც.), 5 - შესასვლელი მილი (StZ, 2 ც.).
1 - რადიატორი (og tractor DT-20). 2 მყარი შლანგები (ცილინდრის თავებიდან ზედა რადიატორის ავზამდე გამაგრილებლის მიწოდებისთვის), 3 - ძრავის ცილინდრის თავი, 4 - მაღალი წნევის დურიტის შლანგები (გამაგრილებლის მიწოდებისთვის წყლის ტუმბოდან ძრავის ცილინდრის ქურთუკამდე), 5 წყლის ტუმბო NSH- 10, 6 - ვენტილატორი (DT-20 ტრაქტორიდან), 7 - გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი სენსორი. 8 - ტი (StZ), 9 ტუმბოს განშტოების მილი (დაკავშირებულია დურიტის შლანგით რადიატორის განშტოების მილთან).
1 - კარდანის ამძრავი ფლანგა (GAZ-52 მანქანიდან), 2 - უკანა ღერძის შუბლის დახრილი ნაწილი (GAZ-52 მანქანიდან), 3 - საყელო, 4 - საყრდენი საყრდენი (სათაურების სამაგრიდან), 5 - კორპუსის საფარის ფლანგა (ელექტრო გადამცემი ელექტროძრავიდან EP-10ZK), 6 - ბურთულიანი საკისრები No208, 7 - ელექტრომობილის ამძრავი ღერძის საკისრის კორპუსი (უცვლელი), 8 - შედუღებული ნაწილი "შანკი" ( ფოლადი 45).
ცირკულაციის გასაუმჯობესებლად, ცილინდრის თავის შუასადებების ხვრელები გაზრდილია 10 მმ დიამეტრამდე. გამაგრილებლის იგივე მიმოქცევას უზრუნველყოფს წყლის ტუმბო (UAZ-452 მანქანიდან). მკაცრად რომ ვთქვათ, მისი დამონტაჟების ზუსტ ადგილს აქ ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს. მაგრამ ყველაზე მოსახერხებელი, როგორც ჩანს, არის წყლის ტუმბოს მიმაგრება მეორე ცილინდრის თავის ღვარძელზე ამოღებული საავტომობილო ტუმბოს ვაკუუმური აპარატის ნაცვლად. საჭიროების შემთხვევაში სათადარიგო ნაწილები საავტომობილო ტუმბოებისთვის მოდელის შერჩევითმაგდაგვარად. ტუმბოს ამოძრავებს V-ღამრის გადაცემათა კოლოფი ICE გადაცემათა კოლოფის ამოძრავებული ლილვიდან.
და რიგი სხვა ფუნქციები. განლაგების დატკეპნის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, მთელი სტრუქტურის გასამარტივებლად, თავად ძრავა მოთავსებულია ... რადიატორის წინ, რომლის შესასვლელში დამონტაჟებულია თი. და გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომი სენსორი ხრახნიანია ბოლოში. ჩარჩოზე, შიდა წვის ძრავა დამონტაჟებულია ორ ჯვარედინი ზოლზე. და დაწყება ხორციელდება ხელით, ტრაქტორის მარჯვენა (მოგზაურობის მიმართულებით) მხარეს, რისთვისაც გამოიყენება აქ ვერტიკალურად განლაგებული სახელური, რომელიც მოყვანილია მკვეთრი შემობრუნებით თავისკენ და ქვევით. უფრო მეტიც, საწყისი სექტორი და სარტყლის გამრეცხი ქარხნულად არის დამზადებული, ხოლო ბერკეტი დამზადებულია ნახევარი დიუმიანი მილის სეგმენტისგან.
ძრავის რედუქტორი, ალბათ, ყველაზე რთული სიმძლავრის მატარებლის ასამბლეა წარმოებისთვის. გადაცემათა კოლოფი, ერთსაფეხურიანი, გადაცემათა კოეფიციენტით 1.0. მისი შეყვანის აუცილებლობა MT კინემატიკაში (იხ. ნახ.) განპირობებულია მრავალი მიზეზით. და უპირველეს ყოვლისა იმით, რომ ჩვენს მინი ტრაქტორს აქვს ორმაგი საბოლოო დრაივი. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ლილვის ბრუნვის მიმართულება. ეჭვგარეშეა, რომ ამ კინემატიკაში გადაცემათა კოლოფის არარსებობა (პირდაპირი კავშირი) ძალზე ართულებს ენერგიის ამოღებას. გარდა ამისა, გამოირიცხება შიდა წვის ძრავის ხელით გაშვების შესაძლებლობა ქარხნული ტრიგერის მექანიზმის გამოყენებით. პირდაპირი კავშირის ვარიანტი მოითხოვს საპირისპირო ბრუნვის მაგნიტოს დაყენებას. და რაც მთავარია, ძრავის ლილვი დამატებით დაიტვირთება: ღერძული ძალისგან, რომელიც წარმოიქმნება გადაბმულობის ჩართვისას.
გადაცემათა კოლოფის კორპუსი შედუღებულია. დამზადებულია 4 მმ ფოლადის ფურცლისგან (StZ) ორი მჭიდროდ შედუღებული ტარების საყრდენით. მას აქვს ზემოდან ხრახნიანი ამოსუნთქვა, ქვემოდან კი სანიაღვრე. დახურულია მასზე შედუღებული ტარების საყრდენი N9208 საფარით. შიგნით განლაგებული ორი გადაცემის მექანიზმი აღებულია მზად (P-350 საწყისი ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან ან SMD-62). მაგრამ ჰაბები ხელნაკეთია, დამზადებულია ფოლადისგან 45.
მფრინავი და გადაბმული - მანქანიდან ZAZ-966. ისინი საკმაოდ კარგად გამოვიდნენ, ჯდება MT დიზაინში. მართალია, გამოშვების საკისრის ქუსლი 35 მმ დიამეტრზე უნდა იყოს შეწუხებული - გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის თავისუფალი გავლისთვის. და მფრინავის დასამაგრებლად ICE გადაცემათა კოლოფის ამოძრავებული ლილვის ფლანგზე გამოიყენეთ სამი M14 ჭანჭიკი (იხ. ნახ.).
გადაცემათა კოლოფი აიღეს GAZ-52 მანქანიდან, შემდგომი დახვეწით. ა
ამ უკანასკნელის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ გადაბმულობის საკისრის ყდის შემცირებულია 20 მმ-ით. ხელნაკეთი ტექნოლოგიის შემქმნელებისთვის ამ ოპერაციის შესრულება სიახლე არ არის. როგორც, თუმცა, და საპირისპირო ბრუნვის ზეთის ძაფის მოჭრა, რაც დიდი სიფრთხილით უნდა გაკეთდეს.
ისე, ძირითადი მექანიზმით, შეცვლილი გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია კარდანის სახსრით. უფრო მეტიც, იგი შედგება ორი წამყვანი ლილვისგან, რომლებიც აღებულია იგივე GAZ-52-დან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ჯვრით.
უკანა ღერძი (ასევე წამყვანი) - ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებიდან (ელექტრო სატვირთო მანქანა)
EP-103K. ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტა საშუალებას იძლევა, რაიმე განსაკუთრებული შესწორებების გარეშე, მიაღწიოს არა მხოლოდ საკმარისად დიდ კლირენსს MT-სთვის, არამედ მნიშვნელოვნად ამარტივებს მთელი აპარატის კინემატიკას, მისი შესრულების შემცირების გარეშე.
აქ მთელი აზრი გამოყენებული კვანძის დიზაინის მახასიათებლებშია. მართლაც, EP-YuZK-ზე მამოძრავებელი ღერძის ერთ ბლოკში არის წევის ელექტროძრავა, რომლის როტორის ლილვზე დამონტაჟებულია მთავარი ტრანსმისიის პირველი ეტაპის (ორმაგი) გადაცემათა ბორბალი. ეს ნიშნავს, რომ საკმარისია მცირე გადახედვის გაკეთება და თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ჩადოთ ეს ხიდი ჩვენს მინი ტრაქტორში!
რაც შეეხება კონკრეტულ ოპერაციებს განყოფილების შეცვლაზე, რაც ასე მნიშვნელოვანია ტრანსმისიის საიმედო მუშაობისთვის, მათი არსი მდგომარეობს იმაში, რომ EP-10ZK წამყვანი ღერძიდან ადრე ამოღებული ელექტროძრავის კორპუსის დამოკლება 70 მმ-მდეა ხორხისაგან და შედუღებული სტრუქტურის სპეციალურად დამზადებული თვითნაკეთი ლილვის დაყენება (როტორის ნაცვლად) ...
ეს უკანასკნელი სხვა არაფერი იქნება, თუ არა უკანა ღერძის ცილინდრული გადაცემის წამყვანი ლილვი. იგი შედგება (იხ. ნახ.) ორი ნაწილისაგან: დაწნული (აღებულია GAZ-52-ის ძირითადი გადაცემის ღერძიდან; უზრუნველყოფს "კარდანის დისკის" ფლანგის დამაგრების საიმედოობას) და შედუღებული, წინასწარ დამუშავებული ფოლადისგან 45. ორივე ნაწილის შედუღებით შეერთების შემდეგ მიღებულ ლილვს ექვემდებარება თერმული დამუშავება (ჩაქრობა და წრთობა).
გარდა შემცირებული კორპუსის გარდა, სატარი ფარები (ფლანჟ-საფარები) ასევე გამოიყენებოდა MT წამყვანი ღერძის დიზაინში EP-103K მტვირთველის წინა სტანდარტული ელექტროძრავიდან. უფრო მეტიც, უკანა - კომბაინის სათაურის საყრდენის მოდიფიკაციის შემდეგ (იხ. ნახ.).
თავად EP-10ZK ჩამტვირთველის უკანა ღერძი (საბოლოო დრაივი დაფქული გადაცემით და დიფერენციალით) გამოიყენებოდა მინი ტრაქტორის დიზაინში ცვლილებების გარეშე. პრინციპში, ამის გაკეთება შესაძლებელია გაფუჭებული ელექტროძრავის კორპუსის შემცირების გარეშე, თუ არ არსებობს მკაცრი შეზღუდვები ტრაქტორის განლაგებაზე, რაც ძირითადად ასოცირდება MT-ის სიგრძის არასასურველ ზრდასთან. საკმარისია, ამ შემთხვევაში, თავად "შანკი" დავამზადოთ, რომ მოერგოს ამ "ელექტროძრავის" კორპუსის ზომებს.
სამუხრუჭე სისტემა საკითხში. MT - ჰიდრავლიკური, უკანა ბორბლებისთვის. უფრო მეტიც, EP-10ZK წამყვანი ღერძის ქარხნული დიზაინის ცვლილებები არ არის საჭირო მისი წარმატებული მუშაობისთვის. მით უმეტეს, თუ მთავარი ცილინდრი არის GAZ-52 მანქანიდან (დიამეტრი 32 მმ).
მინი ტრაქტორის ძრავის მაღალი დატვირთვის გათვალისწინებით, ასევე მაღალ სიხშირეებზე გრძელვადიანი მუშაობის გათვალისწინებით, ასეთი დანადგარი მოითხოვს ძალიან საპასუხისმგებლო მიდგომას. გამოდის, რომ მთლიანობაში ნებისმიერი ტრაქტორის ძრავა მუშაობს გაზრდილი აცვიათ რეჟიმში, რადგან ის მიდის, როგორც ამბობენ, შებოჭილობაში. მისი გამართული ფუნქციონირებისთვის საუკეთესო პირობების შესაქმნელად მნიშვნელოვანია შემდეგი აქტივობების შესრულება:
- შეავსეთ ძრავა ექსკლუზიურად მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ან მინერალური ზეთებით (რეკომენდირებულია მწარმოებლის მიერ);
- გამაგრილებლის დონის მონიტორინგი;
- თავიდან აიცილოთ ძრავის ხანგრძლივი გადატვირთვა;
- ზამთარში მუშაობის დაწყებამდე კარგად გაათბეთ ძრავა;
- არ გადააჭარბოთ საოპერაციო დატვირთვას მინი ტრაქტორზე;
- პერიოდულად შეასრულოს ძრავის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა;
- განახორციელეთ სარემონტო სამუშაოები მხოლოდ ამ საკითხის ცოდნით, ასევე სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე.
შიდა და უცხოური ძრავები. რა არის საერთო და რა განსხვავებები?
ტრადიციულად, ჩვენი თანამემამულეები უფრო მეტად ენდობიან უცხოურ ძრავებს, თვლიან, რომ ისინი უფრო ხარისხიანი და საიმედოა. რაც შეეხება იაპონურ და გერმანულ ტექნოლოგიას, აქ არის მიზეზები, რადგან ძრავების დიზაინში გამოიყენება უმაღლესი ხარისხის ფოლადი და სპილენძის შენადნობები, ყველა ელემენტი გადის შესაბამის სიმტკიცის ტესტებს და შეკრება კონტროლდება მაღალ დონეზე. ამასთან, ჩინეთში წარმოებული მინი ტრაქტორების ჩვეულებრივი ძრავები ხარისხში დიდად არ ჩამოუვარდება რუსულს, ამიტომ ჩვენი მოდელები აქ წარმატებით ეჯიბრებიან უცხოელებს. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს ისიც, რომ საშინაო ძრავები შექმნილია ზამთრის ექსტრემალური ყინვების გათვალისწინებით და, შესაბამისად, გარანტირებულია მათი დაწყება ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში.
Საბოლოოდ…
ზემოაღნიშნულის შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი ამა თუ იმ სამუშაოს შესრულების უნარი დიდწილად დამოკიდებულია მინიტრაქტორის ძრავის მუშაობაზე, საიმედოობაზე და სიმძლავრეზე. სწორედ ამიტომ მნიშვნელოვანია ასეთი მანქანის მოდელის არჩევა იმ მიზნებისა და ამოცანების გათვალისწინებით, რომლებიც უნდა შესრულდეს. აქ მთავარი მაჩვენებლებია ენერგიისა და საწვავის მოხმარების ოპტიმალური თანაფარდობა, რადგან ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს აღჭურვილობის მომგებიანობაზე. ნებისმიერ ფერმერს ეს მშვენივრად ესმის და ამიტომ დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მისთვის შესაფერის თანაფარდობას.