ფოლკსვაგენის ხაზის ისტორია. რომელი კომპანიები ეკუთვნის ფოლკსვაგენის კონცერნს

დღეს Volkswagen-ის კონცერნი არის უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი ევროპაში და მეორე მსოფლიოში.

დღეს გერმანული ჯგუფი, რომელიც ოდესღაც დაიწყო ულტრაბიუჯეტის "ჟუკოვის" გამოშვებით, სთავაზობს პროდუქტებს ნებისმიერი მყიდველისთვის. ეს ყველაფერი რამდენიმე ბრენდის ერთიანი ხელმძღვანელობით გაერთიანების წყალობით.

ჯგუფის კორპორატიული პორტფელი მოიცავს რვა ლეგენდარულ ბრენდს, რომელთა უმეტესობა ერთ დროს მძიმე ფინანსურ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. კომპანიები იძულებულნი გახდნენ გერმანიის მწარმოებელთან ალიანსში შესულიყვნენ, რადგან ეს მათი გადარჩენის საკითხი იყო.

ფოლკსვაგენი

ბრენდი დააარსა ადოლფ ჰიტლერმა 1938 წელს. დღეს ის სპეციალიზირებულია მასობრივ სეგმენტში. ყველაზე ცნობილი მოდელები: გოლფი, პასატი, პოლო, ტიგუანი.

აუდი

სპეციალიზირებულია პრემიუმ სეგმენტში. ბრენდი Volkswagen-ს შეუერთდა 1964 წელს. ყველაზე ცნობილი მოდელები: A4, A6, R8. 1993 წელს მენეჯმენტმა Audi AG-მ შეიძინა Ducati და Lamborghini ბრენდები, ხოლო დარჩა Volkswagen-ის საკუთრებაში.

პორშე

სპეციალიზირებულია პრემიუმ და სუპერ პრემიუმ სეგმენტებში. მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო Volkswagen-ის პირველი ქარხნის ერთ-ერთი დამფუძნებელი, მის მიერ შექმნილი კომპანიის გერმანულ გიგანტთან შერწყმა მხოლოდ 2007 წელს მოხდა. დღეს მოკავშირეები ერთმანეთის აქციონერები არიან. ყველაზე ცნობილი მოდელები: Cayenne, Panamera.

ბენტლი

1929 წელს ინგლისური პრემიუმ ავტომობილების მწარმოებელი Rolls-Royce-ს მიჰყიდეს. 1997 წელს, ფინანსური კრიზისის შემდეგ, Rolls-Royce-ის ბრენდი BMW-ს მიჰყიდა, ხოლო Bentley-ს ბრენდი Volkswagen-ს გადაეცა. ყველაზე ცნობილი მოდელები: Continental GT, Flying Spur.

შკოდა

ეს ბრენდი გადაურჩა გერმანულ ოკუპაციას, საბჭოთა ეპოქას და 1991 წელს გაერთიანდა Volkswagen-თან. სტრატეგიული პარტნიორის შეცვლამ წარმოების 5-ჯერ გაზრდის საშუალება მისცა. დღეს Skoda სპეციალიზირებულია მასობრივი ბიუჯეტის სეგმენტში. ყველაზე ცნობილი მოდელები: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

1986 წელს ფინანსური სიძნელეების გამო იტალიურმა კონცერნმა FIAT-მა ესპანური ავტომწარმოებლის აქციების 99,9% მიჰყიდა Volkswagen ჯგუფს. დღეს ბრენდი სპეციალიზირებულია მასობრივ სეგმენტში. ყველაზე ცნობილი მოდელები: იბიცა, ლეონი.

ლამბორჯინი

60-70-იანი წლების მიჯნაზე. გასული საუკუნის იტალიური სპორტული მანქანების მწარმოებელმა რამდენჯერმე შეცვალა მფლობელები. 1998 წელს ბრენდი იყიდა Audi AG-მ და აღმოჩნდა Volkswagen-ის ფრთის ქვეშ. ყველაზე ცნობილი მოდელები: Aventador, Huracan.

ბუგატი

1956 წელს ამ ლეგენდარულმა ბრენდმა ფაქტობრივად შეწყვიტა არსებობა. 80-იანი წლების ბოლოს იტალიელმა მეწარმემ რომანო არტიოლიმ აღადგინა წარმოება და 1998 წელს აქტივი მიჰყიდა Volkswagen-ის კონცერნს. დღეს ბრენდი სპეციალიზირებულია სუპერ პრემიუმ სეგმენტში. ყველაზე ცნობილი მოდელი: Veyron

რა სხვა კომპანიებს ფლობს Volkswagen?

• კაცი- სატვირთო მანქანების, სატვირთო ტრაქტორების, ნაგავსაყრელის, ავტობუსების, ჰიბრიდული და დიზელის ძრავების მწარმოებელი;
• სკანია- სატვირთო მანქანების, სატვირთო ტრაქტორების, ნაგავსაყრელის, ავტობუსების და დიზელის ძრავების მწარმოებელი;
• ფოლკსვაგენის კომერციული მანქანები- კომერციული მანქანების მწარმოებელი (ავტობუსები, მიკროავტობუსები, ტრაქტორები);
• დუკატის ძრავი- მოტოციკლების მწარმოებელი;
• ItalDesign Giugiaro- ავტომობილების დიზაინის სტუდია.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვრცელდებოდა ჭორები Volkswagen-ის განზრახვის შესახებ იყიდოს იტალიურ-ამერიკული ალიანსი Fiat-Chrysler, რათა გამხდარიყო მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, მაგრამ გარიგება არასოდეს განხორციელდა.

Volkswagen დაიბადა ბევრად უფრო გვიან, ვიდრე მისი გამოჩენილი თანამემამულეები. ის ასევე შეიქმნა არა სხვების მსგავსად, რომელიც გაიზარდა ხელნაკეთი სახელოსნოებიდან, არამედ გერმანიის ხელმძღვანელობის დაკვეთით. ძალით, ახალი მანქანის შექმნა ნიჭიერ ავტომწარმოებელ ფერდინანდ პორშეს დაევალა. არავის აინტერესებდა, რომ პორშეს უკვე ჰქონდა სამსახური და სერიოზულად იყო დაკავებული, რომ ორ საწარმოში მუშაობა ძალიან გაუჭირდებოდა.

რაც არ უნდა იყო, მაგრამ მეოცე საუკუნის მეოთხე ათწლეულის დასაწყისში გერმანიაში კიდევ ერთი საავტომობილო კომპანია დაიბადა.

ორმაგი ხალხის მანქანა

ოცდაათიან წლებში რამდენიმე ავტომწარმოებელი უკვე მოქმედებდა გერმანიის მიწაზე. მათი ძვირადღირებული პროდუქცია ძვირი ღირდა და არ იყო განკუთვნილი უბრალო მოსახლეობისთვის.

უმაღლეს სამთავრობო წრეებში გადაწყდა ლიდერების მხარდაჭერის გაძლიერება მასების აბსოლუტური უმრავლესობის მიერ. ხალხისადმი მმართველების კარგი დამოკიდებულება გამოიხატებოდა ბაზრებზე ყველასთვის ხელმისაწვდომი იაფი, მაგრამ კარგი ხარისხის მანქანების გამოჩენაში. ითვლებოდა, რომ გერმანელები დააფასებდნენ ამ ჟესტს და მათი ნდობა მთავრობის მიმართ მნიშვნელოვნად გაიზრდებოდა.

Volkswagen-ის (რაც ნიშნავს „ხალხის მანქანას“) შეკვეთა მიღებული და წარმატებით შესრულდა. 30-იანი წლების შუა ხანებში შეიკრიბა ერთი მანქანის სამი ვარიანტი. ერთ-ერთი პროტოტიპი არავის შეუსწავლია, გარდა თავად ადოლფ ჰიტლერმა. ფიურერს მოეწონა მანქანა.

ოცდაათი ცალი საპილოტე ჯგუფის წარმოება დაევალა Daimler-Benz-ს. რა არ გაკეთდა ამ მანქანებთან მათი დადებითი თვისებებისა და სისუსტეების გამოსავლენად! ტესტების შემდეგ რაღაც გამოსწორდა და მანქანა ნაკადში ჩაუშვა.

პირველი Volkswagen წარმატებული აღმოჩნდა. იყო მარტივი საოპერაციო, ძალიან საიმედო და, რაც მთავარია, დაბალი საცალო ფასი ჰქონდა.

პოპულარული მანქანების მასობრივი წარმოებისთვის საჭირო იყო წარმოების სიმძლავრე. გადაწყდა ახალი ქარხნის აშენება პატარა ქალაქში, სახელად ფოლერსლებენში. მშენებლობა 1938 წლის გაზაფხულზე დაიწყო. ვიღაცას არ მოეწონა ქალაქის სახელი (სერიოზული საწარმოს შესაბამისი სახელი უნდა ჰქონდეს), ამიტომ დასახლებას დაარქვეს ეიფონიური სახელი ვოლფსბურგი.

ქარხანაში უნდა გამოემუშავებინა Volkswagen 38. მისი პატარა ძრავა, რომლის მოცულობა მხოლოდ 985 კუბური სანტიმეტრი იყო, ჰაერით გაცივდა. გერმანული ფრაზის „KraftdurchFreude“ საწყისი ასოების მიხედვით, მანქანას უბრალოდ „KdF“ ერქვა.

საწარმოს მშენებლობისთვის დიდი თანხა იყო საჭირო. გადაწყდა მათი სესხება იმავე ადამიანებისგან, ვისთვისაც მანქანები იყო განკუთვნილი. ხალხმა შეიძინა ობლიგაციები, რომლებიც სამომავლოდ იგეგმებოდა ჩაითვალოს გირავნობად გამოშვებული მანქანებისთვის. ხალხის მანქანა ორმაგად გახდა, რადგან დამზადებულია ექსკლუზიურად ხალხური საშუალებებით.

კეთილი საქმე რეალობად არ იქცა, ძალიან ცოტამ მოახერხა „ოთხბორბლიანი მეგობრის“ მოპოვება. საომარი მოქმედებების დაწყებასთან ერთად, მანქანების წარმოება შემცირდა.

ფოლკსვაგენის აღორძინება

შესაძლოა, ჩვენმა თანამედროვეებმა არ იცოდნენ Volkswagen-ის ბრენდის არსებობის შესახებ, ომის შემდეგ ქარხანა ამერიკელების ხელში რომ გადასულიყო. და ასეთი შესაძლებლობა არსებობდა. ვოლფსბურგი ბრიტანეთის ტერიტორიაზე აღმოჩნდა. ბრიტანელები ცდილობდნენ ქარხნის მიყიდვას შეერთებულ შტატებში, მაგრამ ამერიკიდან ჩამოსულმა წარმომადგენელმა ვერაფერი აღმოაჩინა მასში. ამერიკელი ექსპერტის შორსმჭვრეტელობისა და, შესაძლოა, უბრალო არაკომპეტენტურობის წყალობით, რომელმაც ვერ შეძლო „ხალხის მანქანის“ უზარმაზარი პოტენციალის გარჩევა, Volkswagen-ის ბრენდის მანქანები დღესაც არსებობს.

დროთა განმავლობაში კომპანია გაფართოვდა და დაიწყო ფილიალების გახსნა სხვა ქვეყნებში. 53 წლის ზაფხულში, მისი შვილობილი წარმოება გამოჩნდა ბრაზილიურ სან ბერნარ დე კამპოში. მანქანების სრულმასშტაბიანი წარმოების ჩამოყალიბებას რამდენიმე წელი დასჭირდა. და თავდაპირველად ისინი უბრალოდ აწყობდნენ ბრაზილიაში გერმანიაში წარმოებული დანაყოფებისა და ნაწილებისგან.

აფრიკის კონტინენტის სამხრეთით გაიხსნა Volkswagen-ის მეორე საზღვარგარეთული წარმომადგენლობა. ფრანგული ფილიალი 1960 წელს გამოჩნდა. ორი წლის შემდეგ კომპანიამ აღნიშნა მნიშვნელოვანი მოვლენა - მემილიონე "ხოჭოს" გაყიდვა.

კომპაქტური, იაფფასიანი მანქანები მოგზაურობდნენ პლანეტაზე, ხოლო მათზე მოთხოვნა არ შემცირებულა. ამიტომ სულ უფრო მეტი ახალი წარმომადგენლობა იხსნება. 70-იანი წლების დასაწყისში მუშაობა დაიწყო მექსიკურმა ქარხანამ პუებლოში, შემდეგ კი საწარმომ ბრიუსელში.

დიდი ხნის განმავლობაში, აპარატის "ცხოვრება" არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული. მაგრამ თავდაპირველად ჩამოყალიბებული სტილი ყოველთვის რჩებოდა მათში. ოთხცილინდრიანი ბოქსერის ძრავა ყოველთვის უკანა მხარეს იყო განთავსებული. დამხმარე პლატფორმა ასევე უცვლელი დარჩა. ბოლო ევროპული "ხოჭო" 72-ში გამოვიდა. ამ მანქანებიდან თხუთმეტ მილიონზე მეტი შეიკრიბა. რაც შეეხება ლათინური ამერიკის ქვეყნებს, მათ ტერიტორიაზე მანქანები კიდევ რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში იწარმოებოდა. ავტო, ლათინური წარმოების გათვალისწინებით, ჯამური რაოდენობა იზრდება 25 მილიონ ერთეულამდე.

Volkswagen ცნობილია არა მხოლოდ "ხოჭოებით"

მოკრძალებულმა მანქანებმა დიდი წარმატება მოიპოვა, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ სხვა მოდელები არ არსებობდა. მაგალითად, Volkswagen Golf-ის ბრენდი ძალიან პოპულარული იყო. ის ასევე წარმოებულია ორ კონტინენტზე. ევროპაში 74-დან, 78-დან და სამხრეთ ამერიკაში. დაარსების დღიდან „გოლფი“ რამდენჯერმე გაუმჯობესდა. დღეს შეგიძლიათ შეხვდეთ მის მეშვიდე თაობას.

1980-იანი წლებიდან ფოლკსვაგენი ფართოვდება აზიის ბაზრებზე. ჯერ იყო ხანგრძლივი კონსულტაციები, შემდეგ ხელი მოეწერა თანამშრომლობის ხელშეკრულებებს. და ბოლოს, 1991 წელს, ჩინეთის ქალაქ ჩანგ-ჩუნში გაიხსნა მანქანის ქარხანა. მათ დაიწყეს „სანტანას“ მოდელის წარმოება. იმავე 80-იან წლებში, ამერიკულ Ford-თან თანამშრომლობით, Volkswagen ხსნის საწარმოს ხმაურიანი სახელწოდებით "Autolatina", ამჯერად არგენტინაში.

Volkswagen-ის დინამიური განვითარება მოიცავდა ფილიალების განაწილებას მთელს პლანეტაზე, ასევე ყველაზე ცნობილი ავტომობილების ბრენდების მთელი კოლექციის შექმნას.

კომპანია გაფართოვდა როგორც დამოუკიდებლად, ასევე უკვე ცნობილი ინდუსტრიების შეძენით. მაგალითად, მან იყიდა Audi Daimler-Benz-ისგან ჯერ კიდევ 65-ში. 90-იანი წლების დასაწყისმა კონცერნს ესპანური „სეატი“ და ჩეხური „შკოდა“ დაუმატა. მოგვიანებით მისი საკუთრება გახდა ბრიტანული ფირმა Bentley, ფრანგული Bugatti და იტალიური Lamborghini.

Volkswagen-ს აქვს საკუთარი მანქანების ფართო არჩევანი. განსაკუთრებით პოპულარულია უკვე ნახსენები გოლფი და თანაბრად ცნობილი Passat, Polo და Bora. უახლესი მოვლენებიდან გამოირჩევა Touareg SUV. განსაკუთრებული მოწონება დაიმსახურა მდიდრულმა ფაეტონმა.

კომპანია ასევე ცნობილია კომერციული ტრანსპორტით: Caravelle, Multivan, Shuttle და სხვა.

Volkswagen-ის პროდუქცია იყიდება მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში. რუსეთში ის მოთხოვნადია, მისი საიმედოობისა და მართვის იგივე სიმარტივის წყალობით, რაც იყო ჩართული პირველივე "ნაციონალურ" ასლში. ახლა, თუ ის მაინც ხელმისაწვდომი იყო ყველა რუსისთვის!

თუ თქვენ გირჩევნიათ არა გერმანული პედანტია, არამედ ფრანგული გრაციოზულობა, მაშინ ალბათ დაგაინტერესებთ სად შეგიძლიათ შეაკეთოთ Citroen, Renault, Peugeot მანქანები ხელმისაწვდომ ფასად და შესანიშნავი ხარისხით.

მსოფლიოში ცნობილი Volkswagen-ის მარკის ისტორია დაიწყო თითქმის 80 წლის წინ და ამ დროის განმავლობაში ამ ბრენდის მანქანებმა დაიმსახურეს სანდო და ამავე დროს ლამაზი და თანამედროვე მანქანების რეპუტაცია. მოდი ვნახოთ, როგორ განვითარდა ეს ბრენდი და როდის გაისმა სიტყვა „ფოლკსვაგენი“ პირველად თანამედროვე ავტომობილების წარმოების ისტორიაში.
1933 წლის შემოდგომა.

ბერლინში მდებარე სასტუმრო Kazerhof-ში შეხვედრისას, ადოლფ ჰიტლერმა Daimler-Benz-ისა და ფერდინანდ პორშეს წარმომადგენლებთან საუბრისას წამოაყენა მოთხოვნა, რომ შეიქმნას საიმედო, ძლიერი და ამავე დროს იაფი მანქანა. გერმანელი ხალხი. ასეთი მანქანის ღირებულება არ უნდა აღემატებოდეს 1000 რაიხსმარკს და სწორედ ეს მოთხოვნა გახდა ყველაზე მნიშვნელოვანი, რადგან მანქანა ხელმისაწვდომი უნდა იყოს გერმანიის მოსახლეობის თითქმის ყველა სეგმენტისთვის. გარდა ამისა, ჰიტლერის ერთ-ერთი მოთხოვნა იყო, რომ მანქანები აწყობილიყო ახალ ქარხანაში, რომელიც უნდა გამხდარიყო გერმანიის პროდუქტიულობისა და განვითარების სიმბოლო.


აღსანიშნავია, რომ ადოლფ ჰიტლერს უშუალო ხელი ჰქონდა მომავალი მანქანის კონცეფციის შემუშავებაში. მან დახატა მომავალი ხოჭოს ესკიზი და სთხოვა იმ დიზაინერის სახელი, რომელიც ამ მანქანის განვითარებას აიღებდა. შემდეგ იაკობ ვერლინი, რომელიც იმ შეხვედრაზე იყო Daimler-Benz-ის წარმომადგენელი და შესთავაზა ფერდინანდ პორშეს მანქანის განვითარება. იმავე დღეს პირველად გამოითქვა სახელი "Volks-Wagen", რაც რუსულად ნიშნავს "ხალხის მანქანას".

ხოჭოს პირველი ნახატები

ძალიან მცირე ხნის შემდეგ, 1934 წლის იანვარში, პორშემ შეკვეთილი მანქანის ნახატები გერმანიის რაიხის კანცელარიაში მიიტანა. იგი შეიქმნა Porsche Typ 60-ის ბაზაზე და იმავე წლის ივნისში ხელი მოეწერა კონტრაქტს სამი ახალი Volkswagen-ის პროტოტიპის შემუშავებაზე. პროექტისთვის თვეში მხოლოდ 20 ათასი რაიხსმარკი გამოიყო, განვითარების პერიოდი კი 10 თვით შემოიფარგლა.
მანქანის მოთხოვნები საკმაოდ მკაცრი და ამავე დროს ზუსტი იყო:

• ბილიკის სიგანე 1200 მმ
• მაქსიმალური სიმძლავრე - 26 HP
• 5 ადგილიანი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ/სთ
• საწვავის საშუალო მოხმარება არის 8 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
• გასაყიდად მანქანის ღირებულება 1550 რაიხსმარკია

განვითარების დრო დაგვიანებულია

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა უკვე პრაქტიკულად იყო შექმნილი ქაღალდზე და მზად იყო სერიული გასაშვებად, მთავრობის ახალმა მოთხოვნებმა საკუთარი კორექტირება მოახდინა. პირველი პროტოტიპები მზად არ იყო 1936 წლის სექტემბრამდე და პროტოტიპების შემუშავებას 2 წელი დასჭირდა. თუმცა, ამის მიუხედავად, Volkswagen-ის პირველი ოთხკარიანი მანქანა და ორკარიანი კაბრიოლეტი დაიბადა და შემდეგი 30 პროტოტიპი შეუკვეთეს, რომლებიც შემდგომში დამზადდა და აწყობილი იქნა Daimler-Benz-ის ქარხანაში.
მანქანების ტესტირება პროფკავშირულმა ორგანიზაციამ „გერმანიის შრომის ფრონტმა“ ჩაატარა. ამავე ორგანიზაციამ ასევე მიიღო გადაწყვეტილება მანქანის გამოსაყენებლად ვარგისიანობასთან დაკავშირებით.

ფოლკსვაგენის ქარხნის მშენებლობა

ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ 1937 წლის 28 მაისს დაარსდა კომპანია, რომლის სახელიც რუსულად ითარგმნა, როგორც შპს გერმანელი ხალხის მანქანის მომზადებისთვის. ერთი წლის შემდეგ, ქალაქ ფოლერსლებენთან, 1938 წელს, პირველი ქვა დაიდო ქარხანას, რომელიც გამოუშვებს მანქანებს, რომლებიც მოგვიანებით მიიღებენ ყველაზე საიმედო და ხელმისაწვდომ ტიტულს. იმავე წლის სექტემბერში ქარხანას ეწოდა Volkswagen GmbH.

ამ ქარხნის მშენებლობაში ძალიან დიდი თანხა ჩადო KdF (Kraft durch Freude) კომპანიამ და სწორედ მის საპატივსაცემოდ დაიწყო მომავლის მანქანებს, ადოლფ ჰიტლერის წინადადებით, დაერქვა KdF-. ვაგენი.
სამწუხაროდ, მეორე მსოფლიო ომმა, რომელიც სულ რაღაც ერთი წლის შემდეგ დაიწყო, აირია მრეწველების გეგმები და ახალმა ქარხანამ მოახერხა მხოლოდ ორი მანქანის მოდელის გამოშვება, რომლებიც ატარებდნენ მარკირებას V38 და V39s. პირველი მოდელი საცდელი იყო, მეორე კი უკვე საჩვენებელი მოდელი იყო და ორივე ეს მანქანა საკმაოდ შეიცვალა პირველ ესკიზებთან შედარებით. კარების სახელურები და ღიობები მოდერნიზებულია, ხოლო მანქანის ინტერიერს დაემატა უკანა ორი ფანჯარა. ამ "სახალხო მანქანას" ჰქონდა უზარმაზარი პოპულარობის მოპოვების ყველა შანსი, მაგრამ სამწუხაროდ, ქარხანამ მიიღო სამხედრო შეკვეთების უზარმაზარი ნაკადი და Volkswagen-ის განვითარება ოდნავ განსხვავებულ გზაზე წავიდა.

Volkswagen მეორე მსოფლიო ომის დროს

ვინაიდან ფოლკსვაგენის ქარხანა იმ დროს უახლესი იყო, ომის დროს, იქ იწარმოებოდა სხვადასხვა ტიპის სამხედრო ტექნიკა, დაწყებული საბრძოლო მასალისა და პერსონალის მიწოდებისთვის განკუთვნილი მანქანებიდან და დამთავრებული ამფიბიური მანქანების სამხედრო განვითარებითაც კი. თუმცა, ომის განმათავისუფლებელი ნაწილის დროს, 1946 წელს ეს მცენარე პრაქტიკულად მიწამდე განადგურდა.
ამერიკული თვითმფრინავების დარბევამ პრაქტიკულად ქვა არ დატოვა ქარხნის შენობიდან და ომის შემდეგ მისი აღდგენა მოუხდა. ამით იყო ინგლისი დაკავებული, რომლის გავლენის ზონაშიც ომის შემდეგ მოექცა ქალაქი ვოლსბურგი, რომელიც თავდაპირველად ქარხნის მუშათა დასახლებად აშენდა. აღდგენის შემდეგ, ინგლისმა შეუკვეთა 20000 მანქანა ამ ქარხანაში, მაგრამ მათი მასობრივი წარმოება მხოლოდ მრავალი წლის შემდეგ დაიწყო.

უცხოელები პირველი შეხედვით Volkswagen-ს

ჰანოვერის ექსპორტის ბაზრობაზე ყურადღება Volkswagen-ის ახალმა ავტომობილმა მიიპყრო. ფაქტობრივად, სწორედ ეს მომენტი უნდა ჩაითვალოს გარდამტეხ მომენტად Volkswagen-ის კონცერნის ბედში. მანქანების წარმოების შეკვეთები უცხოეთიდან დაიწყო, რამაც გამოფენაზე წარმოდგენილი მანქანის მართლაც მაღალი ხარისხი აჩვენა.
რა თქმა უნდა, უპირველეს ყოვლისა, შვედეთის, ბელგიის, შვეიცარიისა და სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებმა სახალხო მანქანას მიმართეს გერმანიიდან, მაგრამ მოგვიანებით მანქანა პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში.

ხელმძღვანელობის შეცვლა

1948 წელს ჰაინრიხ ნორდჰოფი გახდა Volkswagen-ის აღმასრულებელი დირექტორი. მასთან ერთად შეიცვალა უმაღლესი მენეჯმენტი და ის ახლა მთლიანად ინჟინრებისგან შედგებოდა, რომლებსაც ჰქონდათ როგორც საერთაშორისო გამოცდილება, ასევე ინოვაციური აზროვნება. სწორედ ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა აღდგენილ ქარხანაში წარმოებული ავტომობილების ამჟამინდელი მოდელების მოდერნიზება და მისი კიდევ უფრო უკეთესი გაუმჯობესება.
ახალი ტოპის გაჩენამ ასევე მოიტანა კონცერნის საქმიანობაში ისეთი ცვლილებები, როგორიცაა ტექნიკური სადგურებისა და მანქანების სერვისების ქსელის გაჩენა. პარალელურად ყალიბდებოდა დასავლეთში მანქანების გაყიდვის ქსელი და ხელმძღვანელობამ არ წააგო, ფსონი დადო მანქანების ექსპორტზე.
შედეგად, 1948 წლის ბოლოსთვის შიდა ბაზარზე გაიყიდა დაახლოებით 15 ათასი მანქანა, მაგრამ საექსპორტო ბაზარი ფაქტიურად გადატვირთული იყო ამით - გაიყიდა დაახლოებით 50 000 მანქანა.

ქარხანა უბრუნდება გერმანიის კონტროლს

Volkswagen Beetle-ის ისტორია:

ცოტა მოგვიანებით, ინგლისის მიერ ქარხანაზე კონტროლის დრო დასრულდა და 1948 წლის სექტემბერში ქარხანა მთლიანად გადავიდა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის კონტროლქვეშ.
ქარხნის და მთლიანად კონცერნის არსებობის ეს ეტაპი შეიძლება ხასიათდებოდეს ინტენსიური განვითარებით, გაყიდვების დონის ზრდით და ავტომობილების წარმოების ხარისხის გაუმჯობესებით.
შრომისმოყვარეობამ და მანქანების წარმოების არაჩვეულებრივმა მიდგომამ შედეგი გამოიღო. ქარხნის სრული განადგურებიდან და მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან 27 წლის შემდეგ Volkswagen Beetle-მა გაყიდვების რეკორდი მოხსნა. მანამდე ჩემპიონატი Ford Model T.

თანამედროვე "ტრანსპორტერის" პროტოტიპი

50-იან წლებში Volkswagen-ის მიერ წარმოებული პირველი სატვირთო მოდელი შევიდა სერიულ წარმოებაში. მაშინაც კი, თავისი კონცეფციით, იგი ძალიან ჰგავდა თანამედროვე Transporter-ს და ჩამორჩებოდა მას მხოლოდ სილამაზითა და სიმძლავრით. იმის გამო, რომ მანქანა მუდმივად მოდერნიზებული და გაუმჯობესებული იყო, ის წლიდან წლამდე აგრძელებდა უზარმაზარ პოპულარობას. დროთა განმავლობაში, Bulli ძალიან მტკიცედ დამკვიდრდა პრაქტიკული და საიმედო სატვირთო მანქანების ბაზარზე და ფართოდ გამოიყენებოდა კომერციული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
აღსანიშნავია, რომ დამზადდა ამ მანქანის მოდიფიკაციები სპეციალური საჭიროებისთვის და სახანძრო მანქანებიც კი, რომელიც დაფუძნებულია "ბულზე".

დაბრუნება Volkswagen-ის სამგზავრო მანქანებზე

ვინაიდან კონცერნის ახალი მენეჯმენტი ძალიან სერიოზულად ეკიდებოდა მანქანების ექსპორტს, დროთა განმავლობაში შვილობილი კომპანიების მთელი ქსელი გაიხსნა მთელ მსოფლიოში. ამ საწარმოების მიზანი იყო Volkswagens-ის გაყიდვა და ალბათ ამის წყალობით 1955 წელს გამოვიდა მემილიონე "ხოჭო", რომელსაც ცოტა მოგვიანებით დაერქვა საუკუნის მანქანა.

ეს მანქანა იწარმოებოდა 1991 წლამდე, რაც მეტყველებს ინჟინრებისა და დიზაინერების მართლაც მაღალ დონეზე და რამდენად ხარისხიანი იყო ამ მანქანის აწყობა.
თუმცა, Beetle-ის ისტორია ამით არ მთავრდება და უკვე 1998 წელს Volkswagen Lupo-ზე დაფუძნებული პირველი მანქანა გადმოვიდა მექსიკაში ქარხანაში შეკრების ხაზიდან. იმისდა მიუხედავად, რომ ამ მანქანის ბორბლიანი ბაზა განსხვავებულია, ხოჭოს საყვარელი ფორმები და კონტურები შემორჩა, თავად მანქანას კი ნაკლებად თანამედროვე მახასიათებლები და გადაწყვეტილებები აქვს, რომლის გარეშეც მძღოლები ვეღარ წარმოიდგენენ მანქანის მართვას.

შეშფოთება Volkswagen დღეს

წლების განმავლობაში ამ კომპანიამ უზარმაზარ წარმატებას მიაღწია. ომი და მცენარის სრული განადგურება იდგა მის გზაზე, მაგრამ გამძლეობამ და ჭეშმარიტად გერმანულმა პედანტიამ საშუალება მისცა ამ მსოფლიოში ცნობილ მცენარეს ფერფლიდან ამოსულიყო.


ახლა Volkswagen-ის შტაბ-ბინა არის მსოფლიოში ცნობილი მინისა და ბეტონისგან დამზადებული კოშკი, რომელსაც ქარხანასაც კი ვერ ვუწოდებთ. ეს არის ნამდვილი მუშა მუზეუმი და ქარხანა, სადაც პარკეტის იატაკზე მტვრის ნატეხიც კი არ არის.

აქ ფოლკსვაგენის კონცერნში გაერთიანებული 9 მანქანის მარკიდან თითოეულს თავისი ადგილი აქვს და რაც მთავარია, დრეზდენში ჩასვლის მსურველს შეუძლია ამ კოშკის მონახულება.

ომისშემდგომ წლებში, როდესაც ავტომწარმოებლის ქარხნები ბრიტანეთის ადმინისტრაციის კონტროლს ექვემდებარებოდა, ჰენრი ფორდს შეეძლო კომპანიის მფლობელი გამხდარიყო, მაგრამ გარიგება არ შედგა - ამერიკელებმა ჩათვალეს, რომ კომპანია "არ ღირდა". პენი“ და მათი „პოპულარული“ მანქანა „ხოჭო“ იყო აბსოლუტურად შეუსაბამო ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული სამგზავრო მანქანებზე. მომდევნო წლებში VW-მ აჩვენა, თუ რამდენად ღრმად ცდებოდნენ საზღვარგარეთული საავტომობილო გურუები.

1950-იანი წლების დასაწყისში ავტომწარმოებელმა გერმანიის ყველა ავტომობილის დაახლოებით 65% აწარმოა, რამაც კომპანიას 1,4 მილიარდი დოლარის ბრუნვა მიაწოდა. 70-იანი წლები გახდა ოქროს წლები, როდესაც კომპანიამ შექმნა ერთდროულად ორი ლეგენდარული მოდელი - „პასატი“ და „გოლფი“, სადაც ეს უკანასკნელი ავტომობილების მთელი კლასის დამფუძნებელი გახდა.

VW ჯგუფში შედის ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, ასევე კომპანიები, რომლებიც აწარმოებენ Scania და MAN სატვირთოებს.

სად იკრიბება VW მანქანები?

თავდაპირველად, "ხალხის" მანქანების წარმოება ხდებოდა უშუალოდ გერმანიაში, მაგრამ ბრენდის განვითარების პროცესში ქარხნებმა დაიწყეს გამოჩენა სხვა კონტინენტებზე, კერძოდ სამხრეთ და ჩრდილოეთ ამერიკაში, ასევე აფრიკაში. პიონერი იყო კომპანიის ქარხანა, რომელიც აშენდა ბრაზილიის ქალაქ სან-ბერნარდში, სადაც 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ისინი ლეგენდარული "ხოჭოს" წარმოებაში იყვნენ დაკავებულნი, ახლა კი არის ერთ-ერთი მთავარი ოფისი, რომელიც პასუხისმგებელია დიზაინზე. ბრენდის მომავალი მანქანები.

ამჟამად Volkswagen-ის ავტომობილების ქარხნები განლაგებულია 12 დიდ ქვეყანაში, მათ შორის: ბრაზილია, არგენტინა, გერმანია, მექსიკა, სამხრეთ აფრიკა, რუსეთი, პოლონეთი, ბელგია, ესპანეთი, ჩეხეთი და რიგ სხვა ქვეყანაში. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში კომპანიის შემოსავალმა ბევრად გადააჭარბა 60 მილიარდ ევროს, რაც ავტომობილების მწარმოებელს მსოფლიოში უმსხვილეს ავტომწარმოებლად აქცევს.

კომპანიის შემადგენლობა შედგება შემდეგი მოდელებისგან:

სად არის აწყობილი Volkswagen Golf?

VW Golf არის გოლფის კლასის მანქანების დამფუძნებელი, რომელთა უახლესი თაობა ამჟამად იწარმოება გერმანიაში, ქალაქ ვოლფსბურგში. ამავდროულად, წინა თაობის მანქანების უმეტესობა იწარმოებოდა რუსეთსა და ბრაზილიაში.

სად მიდის Volkswagen Passat?

VW Passat არის სრული ზომის სედანი, D- კლასის წარმომადგენელი. ამ მოდელის მანქანების შეკრება ახლა დაფუძნებულია ქარხნებში ქალაქ კალუგაში (რუსეთი), ემდენისა და მოზელის (გერმანია), ლუანდას (ანგოლა), სოლომონოვოს (უკრაინა), ასევე ჩანგჩუნის (ჩინეთი) ქალაქებში.

სად მიდის Volkswagen Beetle?

VW Beetle არის კომპანიის საკულტო მანქანა, რომლის წარმოება ახლა მექსიკაშია დაფუძნებული.

სად მიდიან Volkswagen Polos?

VW Polo - წარმოდგენილია ორ მოდიფიკაციაში - "ჰეჩბეკი" და "სედანი", პირველი იწარმოება ესპანეთში, პოლონეთსა და გერმანიაში, ხოლო მეორე - ძირითადად რუსეთში.

სად მიდის Volkswagen Touareg?

VW Touareg არის სრულფასოვანი გამავლობის მანქანა, რომლის წარმოება ახლა დამკვიდრებულია ქალაქებში ბრატისლავაში (სლოვაკეთი) და კალუგაში (რუსეთი). მანქანის კონცეფცია Porsche Cayenne-ის მდიდრული SUV-ის გულშია.

სად მიდის Volkswagen Transporter?

VW Transporter არანაკლებ ლეგენდარულია ვიდრე Beatle და აქვს პოტენციალი იყოს შესანიშნავი კომერციული და საოჯახო მანქანა. მოდელის წარმოება ახლა წარმოდგენილია ქალაქ ჰანოვერში (გერმანია), პოზნანში (პოლონეთი) და კალუგაში (რუსეთი).

სად მიდის Volkswagen Amarok?

VW Amarok არის კომპანიის თანამედროვე მანქანა, რომელიც მიეკუთვნება პიკაპების კლასს. მოდელი იწარმოება ჰანოვერში, ასევე ქალაქ პაჩეკოში, რომელიც მდებარეობს არგენტინაში.

სად მიდის Volkswagen Jetta?

VW Jetta კომპანიის კიდევ ერთი პოპულარული მოდელია, რომელიც აერთიანებს სედანის სივრცისა და ჰეჩბეკის დამუხტვას. ევროპული და ამერიკული ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანები იწარმოება მექსიკაში, ხოლო რუსებს სთავაზობენ რუსეთში წარმოებულ მოდელებს კალუგას ქარხანაში.

სად მიდის Volkswagen Caddy?

VW Caddy არის შესანიშნავი კომერციული მანქანა, რომელსაც აქტიურად ყიდულობენ როგორც დიდი კომპანიები, ასევე მცირე მეწარმეები. მოდელის აწყობა ხორციელდება როგორც გერმანიაში, ასევე რუსეთში, ხოლო პირველ შემთხვევაში მანქანები მიეწოდება ევროპულ, ხოლო მეორეში - რუსეთის და აღმოსავლეთის ბაზრებს.

VW ცნობილია წარმოებული მანქანების ხარისხთან დამოკიდებულებით, შესაბამისად, განურჩევლად იმისა, თუ რა ქვეყნისა და ქალაქიდან იწარმოება კომპანიის ესა თუ ის მოდელი, ის აუცილებლად დააკმაყოფილებს მკაცრ კორპორატიულ სტანდარტებს. ეს მიიღწევა თანამედროვე აღჭურვილობის გამოყენებით, ასევე ხარისხის მკაცრი კონტროლით შეკრების ყველა ეტაპზე.

Volkswagen-ის კონცერნი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ვოლფსბურგში (გერმანია), არის მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი და უმსხვილესი ევროპული ავტომობილების მწარმოებელი. 2018 წელს 10,834,000 მანქანა მიეწოდება მომხმარებელს მთელს მსოფლიოში (2017 წელს - 10,741,500 მანქანა, 2016 წელს - 10,297,000 მანქანა, 2015 წელს - 9,930,600 მანქანა, -10,3,3,3,201, 2011).

ჯგუფში შედის თორმეტი ბრენდი ევროპის შვიდი ქვეყნიდან: Volkswagen - სამგზავრო მანქანები, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial მანქანები, Scania და MAN.

კონცერნის შემადგენლობა მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებების ფართო სპექტრს მოტოციკლებიდან და ეკონომიური პატარა მანქანებიდან ძვირადღირებულ მანქანებამდე. კომერციული მანქანების სეგმენტი გთავაზობთ მრავალფეროვან ვარიანტს პიკაპიდან ავტობუსებამდე და მძიმე სატვირთო მანქანებამდე.

Volkswagen Group აქტიურად არის ჩართული სხვა ბიზნეს სფეროებში, როგორიცაა დიდი დიამეტრის დიზელის ძრავების წარმოება საზღვაო და სტაციონარული გამოყენებისთვის (ანაზრაურების ელექტროსადგურები), ტურბო დამტენები, გაზის და ორთქლის ტურბინები, კომპრესორები და ქიმიური რეაქტორები. კონცერნი ასევე აწარმოებს საავტომობილო ტრანსმისიებს, სპეციალურ გადაცემათა კოლოფებს ქარის ტურბინებისთვის, ყდის საკისრებსა და კლატჩებს.

გარდა ამისა, Volkswagen Group გთავაზობთ ფინანსური მომსახურების ფართო სპექტრს, მათ შორის დილერებისა და კლიენტების დაფინანსებას, ლიზინგის, საბანკო და სადაზღვევო მომსახურებას და ავტოპარკის მართვას.

Volkswagen-ის კონცერნს აქვს 123 ქარხანა ევროპის 20 ქვეყანაში და 11 ქვეყანაში ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკაში, აზიასა და აფრიკაში. ყოველ სამუშაო დღეებში, კონცერნის 642,292 თანამშრომელი მთელ მსოფლიოში აწარმოებს დაახლოებით 44,170 მანქანას და მუშაობს ბიზნესის სხვა სფეროებში. Volkswagen Group ყიდის თავის მანქანებს მსოფლიოს 153 ქვეყანაში.

კონცერნის საზრუნავია მიმზიდველი და უსაფრთხო მანქანების წარმოება, რომლებიც კონკურენტუნარიანია თანამედროვე ბაზარზე და ადგენს მსოფლიო სტანდარტებს მათი კლასისთვის.

სტრატეგია TOGETHER 2025

„სტრატეგია TOGETHER 2025“ არის Volkswagen Group-ის პროგრამა, რომელიც აღნიშნავს კომპანიის ისტორიაში უდიდესი რესტრუქტურიზაციის დაწყებას. ცვლილებები ერთ-ერთ საუკეთესო ავტომობილების მწარმოებელში მიზნად ისახავს ლიდერის პოზიციის მიღწევას, როგორც მდგრადი მობილობის მიმწოდებლის. ამ მიზნით, Volkswagen Group გარდაქმნის ავტომობილების წარმოებას და გეგმავს 2025 წლისთვის მომავალი თაობის 30-ზე მეტი მთლიანად ელექტრო მანქანის წარმოებას, ასეთი მანქანების დატენვის ტექნოლოგიაზე და ავტონომიურ მართვაზე ფოკუსირებული. კროსბრენდინგის და ჭკვიანი მობილურობის გადაწყვეტილებების შემუშავება ასევე გახდება კომპანიის საქმიანობის ერთ-ერთი ძირითადი მიმართულება. Gett-თან 2016 წელს დაარსებული სტრატეგიული პარტნიორობა პირველი ნაბიჯი იყო ამ მიმართულებით; უახლოეს წლებში გაერთიანდება ისეთი სერვისები, როგორიცაა რობოტი ტაქსი და მანქანის გაზიარება. კომპანიის წარმატებული ტრანსფორმაცია ინოვაციების განვითარებასაც გულისხმობს. Volkswagen Group აუმჯობესებს ციფრულ ტექნოლოგიას ყველა ბრენდში და მთელ მსოფლიოში. ამავდროულად, Volkswagen Group აგრძელებს პარტნიორობისა და სტრატეგიული ინვესტიციების განვითარებას, ზრდის მისი საქმიანობის ეფექტურობას.