ტურბო ნაკრები VAZ-ისთვის - სათადარიგო ნაწილების ნაკრები ძრავზე ტურბო დამტენის სისტემის დასაყენებლად. ტურბო თემა სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს ჩვენს ქვეყანაში და მის ფარგლებს გარეთ და ჩვენ მუდმივად ვაუმჯობესებთ ჩვენს ტურბო კომპლექტებს. ტურბო ტიუნინგი ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი საუკეთესო გზაა. ტურბო დამტენის სწორად დაყენებით შესაძლებელია სიმძლავრის მატება 1,5 - 3-ჯერ. ხოლო ძრავის შესაბამისი მომზადებით შესაძლებელია ვაზის ძრავიდან 300 ცხენის ძალის ამოღება. და მეტი.
თუ გსურთ მიიღოთ ძლიერი და ამავდროულად მოქნილი ძრავა ქალაქისთვის, მაშინ ჩვენს ვებ-გვერდზე შემოთავაზებული ვაზების ტურბო კომპლექტები იდეალურია თქვენთვის. ატმოსფერული ტიუნინგი კარგია, მაგრამ ის არასოდეს მოგცემთ იმ შესრულებას, რასაც იღებთ ტურბო თემაში ჩახედვისას. სტატიაში წარმოდგენილია VAZ-ის ტურბო კომპლექტების ხაზი სამოქალაქო გამოყენებისთვის VAZ-ის თითქმის ყველა მანქანისთვის. კომპლექტში შედის მხოლოდ ახალი ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები. ტურბო კოლექტორი დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან, რაც კომპლექტს უფრო საიმედოს ხდის, ვიდრე სხვა ბაზარზე. VAZ-ის ტურბინა დღეს ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაციაა. ტურბო ნაკრები განკუთვნილია მანქანებზე ინსტალაციისთვის: VAZ 2108 ინჟექტორი, VAZ 2110 ინჟექტორი, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 221213) -. ძრავები: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ 11194 Kalina ვაზ 2106/2121 Niva VAZ 21124 1.6 16V VAZ 21214 1.7 8V LADA 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2
აღჭურვილობა:ფოლადის მანიფოლდი (ტურბო დამტენის ქვედა მდებარეობა) Mitsubishi TD04HL - 15T სტილის ტურბოჩამტენის საჰაერო ხაზები საჰაერო მილები მაღალი ხარისხის საწვავის ინჟექტორები 192 cc. ფასი 36 950 P
გაზრდის წნევა 0,5 ბარამდე. საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე 120 ცხენის ძალამდე. ბრუნვის სიჩქარე 190 ნმ-მდე. არ ამცირებს ძრავის რესურსს. ტურბო ნაკრების დაყენება ძალიან მარტივია, ყველა ნაწილი ჩამოკიდებულია. ძრავის დამატებითი ცვლილებები არ არის საჭირო. განლაგება ისეთია, რომ გარეგანი ცვლილებები შეუიარაღებელი თვალით არ ჩანს. სწრაფი რეაგირება გაზის პედალზე. მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევა უკვე მიღწეულია 2000 rpm-ზე. საჭიროა ძრავის მართვის პროგრამის ცვლილება. აღჭურვილობა:ფოლადის მანიფოლდი (ტურბო დამტენის ქვედა მდებარეობა) Mitsubishi TD04HL - 15T სტილის ტურბოჩამტენი სილიკონის საჰაერო ხაზის კონექტორები საჰაერო მილები მაღალი ხარისხის საწვავის ინჟექტორები 192 კუბ.
ტურბო ნაკრები VAZ 8v-სთვის 250 ცხ.ძ-მდე
ნაწილების ნაკრები VAZ Samara და Samara 2 მანქანების სიმძლავრის გაზრდისთვის 250 ცხენის ძალამდე. განკუთვნილია 16 სარქველიანი VAZ 2112/21124 ძრავით აღჭურვილი მანქანებისთვის დეკლარირებული სიმძლავრე მიიღწევა TD05H-16g ტურბო დამტენის დაყენებით. გამაძლიერებელი წნევა 1 ბარი.
| 1 | PCS. | |
| 1 | PCS. | |
| თმის სამაგრი М10 | 3 | PCS. |
| ჭანჭიკი M10 x 30 x 1.25 | 2 | PCS. |
| თხილი М10х1.25 | 8 | PCS. |
| 1 | PCS. | |
| ბანჯოს ჭანჭიკი М10x1,5 | 1 | ტო-ტ |
| 1 | PCS. | |
| 1 | PCS. | |
| სპილენძის გამრეცხი 10 მმ | 2 | PCS. |
| სპილენძის გამრეცხი 14 მმ | 6 | PCS. |
| ბანჯოს ჭანჭიკი М14x1,5 | 2 | ტო-ტ |
| 2 | PCS. | |
| 1 | PCS. | |
| 1 | PCS. | |
| სილიკონის მილი, 28 მმ | 1 | PCS. |
| დამჭერი 25/40 | 2 | PCS. |
| ააფეთქეთ სამჭედლო | 1 | PCS. |
| 1 | PCS. | |
| 1 | PCS. | |
| ჰაერის ტემპერატურის სენსორი | 1 | PCS. |
| DBP Motorola 6250 (1,5 ბარი) | 1 | PCS. |
| 1 | PCS. | |
| 1 | ტო-ტ | |
| 1 | PCS. | |
| 1 | ტო-ტ | |
| 1 | ტო-ტ | |
| 1 | PCS. | |
| ცილინდრის თავის შუასადები VAZ 2112 | 1 | PCS. |
| 1 | PCS. | |
| თმის სამაგრი М6 * 22 | 2 | PCS. |
| M6 კაკალი ქვედაკაბით | 2 | PCS. |
| 2 | მ |
ყურადღება! კომპლექტი მანქანებისთვის მექანიკური დროსელის სარქველით. ინსტალაციისთვის დაგჭირდებათ მანქანის კორპუსის შეცვლა. ინსტალაციის შემდეგ, სავალდებულოა ძრავის მართვის განყოფილების რეგულირება.
ფასი 67 500 Pტურბო ნაკრები VAZ 16v-სთვის 250 ცხ.ძ-მდე
ვაზ 2110 - 2112 მანქანებზე ტურბო ბუსტ-ის დაყენების ნაწილების ნაკრები განკუთვნილია 16 სარქველიანი ძრავის მქონე მანქანებისთვის. ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე 250 ცხენის ძალამდე. დეკლარირებული სიმძლავრე მიიღწევა TD05H-16g ტურბო დამტენის დაყენებით. გამაძლიერებელი წნევა 1 ბარი. ნაკრები შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
| ტურბო დამტენი Mitsubishi TD05H - 16G სტილი | 1 | PCS. |
| ტურბო კოლექტორი 16 კლ. ფლანგა სუბარუ, ბიუჯეტი | 1 | PCS. |
| თმის სამაგრი М10 | 3 | PCS. |
| ჭანჭიკი M10 x 30 x 1.25 | 2 | PCS. |
| თხილი М10х1.25 | 8 | PCS. |
| Downpipe VAZ, TD04L, ბიუჯეტი | 1 | PCS. |
| ბანჯოს ჭანჭიკი М10x1,5 | 1 | ტო-ტ |
| ზეთის მიწოდების შლანგი Clubturbo (სიგრძე 50 სმ) 10-14 მმ | 1 | PCS. |
| ზეთის ამომყვანი ჭანჭიკი VAZ ცილინდრის თავიდან ტურბო დამტენის მიწოდებისთვის | 1 | PCS. |
| სპილენძის გამრეცხი 10 მმ | 2 | PCS. |
| სპილენძის გამრეცხი 14 მმ | 6 | PCS. |
| ბანჯოს ჭანჭიკი М14x1,5 | 2 | ტო-ტ |
| ანტიფრიზის მიწოდების შლანგი Clubturbo 14 მმ | 2 | PCS. |
| ტურბინის ზეთის სადრენაჟო ნაკრები უნივერსალური | 1 | PCS. |
| მილები VAZ 2110 - 2112, კომპლექტი სილიკონით | 1 | PCS. |
| სილიკონის მილი, 28 მმ | 1 | PCS. |
| დამჭერი 25/40 | 2 | PCS. |
| ააფეთქეთ სამჭედლო | 1 | PCS. |
| ფრონტალური ინტერკულერი (700x180x65), შესასვლელი 51 მმ | 1 | PCS. |
| მიმღები Clubturbo Trapezium 16v | 1 | PCS. |
| ჰაერის ტემპერატურის სენსორი | 1 | PCS. |
| DBP Motorola 6250 (1,5 ბარი) | 1 | PCS. |
| გაყვანილობა გარდამავალი DMRV - DBP + DTV | 1 | PCS. |
| საწვავის ინჟექტორები Bosch 430 сс (კომპლექტი 4 ცალი) | 1 | ტო-ტ |
| წყალქვეშა საწვავის ტუმბო 255 ლ/სთ CreditParts GSS342, ვერცხლისფერი | 1 | PCS. |
| ტურბო დგუშები VAZ 2112 Ф 82.0 მმ (კომპლექტი 4 ცალი) | 1 | ტო-ტ |
| დგუშის რგოლები 82.0 მმ VAZ (1.5 / 2.0 / 3.947), კომპლექტი 4 ცილინდრისთვის | 1 | ტო-ტ |
| შუასადებების ნაკრები VAZ 2112 ძრავისთვის | 1 | PCS. |
| ცილინდრის თავის შუასადები VAZ 2112 | 1 | PCS. |
| ზეთის საფენი VAZ 2108 | 1 | PCS. |
| თმის სამაგრი М6 * 22 | 2 | PCS. |
| M6 კაკალი ქვედაკაბით | 2 | PCS. |
| სილიკონის ვაკუუმის შლანგი, 4 მმ (ლურჯი) | 2 | მ |
ტურბო ნაკრები Lada 4x4-ისთვის (VAZ 21213 - 21214)
ვაზ 21213 - 21214 მანქანებზე ტურბო ბუსტ-ის დაყენების ნაწილების კომპლექტი განკუთვნილია 8 სარქველიანი ინექციური ძრავის მქონე მანქანებისთვის. ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე 120 ცხენის ძალამდე. დეკლარირებული სიმძლავრე მიიღწევა TD04HL-15T ტურბო დამტენის დაყენებით. გამაძლიერებელი წნევა 0,5 ბარი.
ნაწილების ნაკრები Chevrolet Niva მანქანებზე ტურბო დამტენის დასაყენებლად განკუთვნილია მანქანებისთვის 8 სარქველიანი ინექციური ძრავით VAZ 2123. ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის სიმძლავრე 120 ცხენის ძალამდე. დეკლარირებული სიმძლავრე მიიღწევა TD04L ტურბო დამტენის დაყენებით. გაზრდის წნევა 0,5 ბარამდე.
ტურბინის დაყენება ვაზის მანქანების სიმძლავრის მახასიათებლების გაუმჯობესების ყველაზე გავრცელებული გზაა. ძრავის ატმოსფერული გადახედვა ცილინდრის თავით მოსაწყენი, სპორტული გამონაბოლქვი სისტემით და სპორტული ლილვებით უფრო საბიუჯეტო გამოვა, მაგრამ ის შემოიფარგლება 120-130 ცხენის ძალით. სწორი ტურბო დატენვა საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 200-ზე მეტი ცხენი მანქანიდან.
ტურბო დამტენსა და ასპირატორს შორის არჩევისას, განაგრძეთ მანქანისთვის დაკისრებული ამოცანები. ბუნებრივი ასპირაციის ძრავის დახვეწა საშუალებას გაძლევთ არ დაიკარგოთ ქალაქის მოძრაობაში უფრო მძლავრ უცხოურ მანქანებს შორის. ტურბო უკეთესია რბოლისთვის.
გარდა ამისა, რუსეთში VAZ-ში ტურბო ძრავის ლეგალიზება თითქმის შეუძლებელია.
ნებისმიერ მანქანაზე ტურბინის დაყენება იწყება მასალის საფუძვლიანი შესწავლით. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ შეხვიდეთ მაღაზიაში და შეიძინოთ მზა ნაკრები. და თუ ეს შესაძლებელია, სისტემა მაინც უნდა გაუმჯობესდეს.
ტურბო ძრავა VAZ 2114
ამ დავალების შესრულებისას გაითვალისწინეთ შემდეგი:
- VAZ 2114 ჩამონადენის რიგი კვანძები უვარგისია 150 ცხ.ძ-ზე მეტი სიმძლავრის მანქანისთვის. საკიდისა და მუხრუჭების ხელახალი აღჭურვის გარეშე, უფრო ფართო ბორბლების დაყენება ტურბო ძრავით, არ იმუშავებს.
- უცხოური მანქანების მოდიფიკაცია გარკვეულწილად ადვილია, თუ ტიუნირებულ მოდელს ჰყავს "უფროსი" ძმები ტურბო ძრავებით. ტუნინგი ჩვეულებრივ მოდის მზა ქარხნული შეკრებების მოძიებაზე, ყიდვაზე და მორგებაზე. ტოლიატიში წარმოებული მანქანებით უფრო რთულია - VAZ-ში ტურბინები არ არის დამონტაჟებული. საბედნიეროდ, დიდ ქალაქებში არის ტიუნინგის სტუდიები, რომლებიც ავითარებენ და აწარმოებენ ტიუნინგის ნაწილებს. მართალია, მათი პროდუქცია ძირითადად არალიცენზირებულია, ამიტომ ცვლილებების ლეგალიზაციასთან დაკავშირებით პრობლემები შეექმნება.
- სწორი ტურბინის არჩევა წარმატებული ტურბო ტუნინგის გასაღებია. თქვენი ოცნების რეალიზებამდე გირჩევთ გაეცნოთ VAZ-ის დახვეწისთვის გამოყენებული ტურბინების მოკლე აღწერას.
ტურბინები VAZ მანქანებისთვის
2114 მოდელზე ტურბინის დაყენების მრავალი ვარიანტი არსებობს. თეორიულად, ყველაფრის ადაპტირება შეგიძლიათ, მაგრამ შემდეგი მოდელები საუკეთესოდ შეეფერება 8-სარქველიან ძრავას:
- გარეტი 1752;
- Mitsubishi TD04 (დაინსტალირებულია Mitsubishi Lancer EVO-ზე, Subaru Impreza WRX-ზე, ზოგიერთ სხვა მოდელზე);
- IHI VF10 (ეს მოდელი გამოიყენებოდა 1-ლი თაობის Subaru Legacy მანქანებისთვის), როგორც VF11-20 ოფცია (მარაგი მე-2 თაობის Legacy-სთვის);
სია შეიძლება გაფართოვდეს ათობით პოზიციით, მათ შორის უფრო ძლიერი ტურბინებით TD05, TD06, VF23-30.
უფრო მეტიც, თუ არ არის საკმარისი ფული ახალი აღჭურვილობისთვის, ძნელი არ არის მეორადი ვეშაპების პოვნა ღირსეულ მდგომარეობაში, მათი მფლობელების უფრო მძლავრ აღჭურვილობაზე გადასვლის გამო.
ტურბო ნაკრები Garret 1752
Garret Turbo Set 1752
Garrett-ის ტურბინები მუდმივად ყველაზე პოპულარულია VAZ-ის მფლობელებთან.
ამის მიზეზებს შორის:
- იყიდება როგორც მზა კომპლექტი, არ არის საჭირო სათადარიგო ნაწილების ცალკეული ნაწილების აწყობა ავტომატური დაშლის დროს;
- შედარებით დაბალი ღირებულება (ახალი ნაკრები ეღირება 30-35 ათასი, მეორადი შეგიძლიათ იპოვოთ 15-დან 25 ათასამდე დიაპაზონში);
- ყოველგვარი სპეციალური მოდიფიკაციების გარეშე შესაძლებელია მანქანიდან ამოღება 0,5 ბარამდე, სიმძლავრის გაზრდა 120-130 ცხ.ძ.-მდე. და ბრუნვის მომენტი 180-200 ნმ-მდე;
- გამაძლიერებელი სისტემის დამატებითი მოდიფიკაციით შეგიძლიათ ტრიალოთ 1 ბარამდე, სიმძლავრე - 170-200 ცხ.ძ.-მდე და ბრუნვის მომენტი - 240 ნმ-მდე.
ვაზზე ტურბოს დაყენების ინსტრუქციები. როგორ გავაკეთოთ ეს ყველაფერი სწორად?
სპეციალისტების ძალისხმევით, ჩვენ გადავწყვიტეთ დამწყებთათვის დაგვეწერა ინსტრუქცია, თუ როგორ დამოუკიდებლად დააყენოთ ტურბინა VAZ მანქანაზე დრეჟისთვის.
პირველი და ალბათ ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვა არის საიდან დავიწყოთ?
პირველ რიგში, მანქანის შეძენისას (განსაკუთრებით მეორადი) გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ მის მდგომარეობას. თუ ეს გესმით ან გსურთ უკეთ გაეცნოთ მანქანას და მის სტრუქტურას, გირჩევთ, დაშალოთ იგი მიწაზე.
მხოლოდ მაშინ, როცა ყველაფერს სხეულს ავიღებთ, შეგვიძლია დავინახოთ პრობლემის მასშტაბები.
ყველაზე დიდი პრობლემა, რაც შეიძლება შეგვხვდეს, არის ჟანგი.
ყველაზე ხშირად, ქვედა, ფარები, ზღურბლები ძალიან ჟანგიანია. „ჩისელებისთვის“ პრობლემური ადგილიც „ტელევიზორია“.
თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ VAZ-ის მიერ წარმოებულ მანქანას აქვს ძალიან თხელი ლითონი და ასეთი ლითონი არ არის გათვლილი მაღალი დატვირთვისთვის (ლითონი უბრალოდ იშლება) და ჟანგიანი ლითონი ჩვეულებრივზე ადრეც "მოკვდება", რაც ჩვენთვის ძალიან საშიშია. და ჩვენს ირგვლივ.
ამიტომ, ჩვენ ვიღებთ შედუღების მანქანას, ახალ რკინას და ვცვლით ყველა დამპალ ლითონს ახალით, ან მივდივართ მანქანა სერვის სადგურამდე.
ჩვენ ვცვლით ძრავის განყოფილების თითქმის მთელ ლითონს უფრო გამძლე რკინით.
დააფიქსირა ყველა სამაგრი ლითონისთვის? სხეული ჰგავს ქარხნულს? კარგად გააკეთე! Გავაგრძელოთ.
ახლა თქვენ უნდა მოაწესრიგოთ მანქანა და გადაადგილება მინიმუმ მარაგში. ვცვლით გაყვანილობას, ვაწესრიგებთ ძრავას (ან სასწრაფოდ ვცვლით "გადაცემათა კოლოფს"), გადაცემათა კოლოფს, მუხრუჭებს.
ეს არის ჩვენი საწყისი წერტილი ტურნეში.
თუ დააბრუნეთ თქვენი მანქანა პირვანდელ მდგომარეობაში და ჯერ კიდევ გაქვთ ტურბო ტრაფიკის სურვილი? Გავაგრძელოთ.
რომელი ძრავები უფრო ადვილია ტურბოზე?
უმარტივესი რამ არის VAZ 16-სარქველიანი ძრავის აღება. მისი შეკეთება და დარეგულირება მარტივია და რაც ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია, მას შეუძლია მოგვცეს მოტოსპორტისთვის შესაფერისი ძალა უზარმაზარი ხარჯების, ძალისხმევისა და მანქანის ცვლილებების გარეშე.
16 სარქველი თავდაპირველად უფრო ძლიერია ვიდრე ნებისმიერი VAZ ძრავა.
განვიხილოთ სხვა VAZ ძრავები.
- ძველი კარბუტერის ძრავები არ შეიძლება ტურბო დამუხტვით.
- შეიძლება 8-სარქველიანი ინჟექტორი მუშაობდეს, მაგრამ ჩვენ ვქმნით სარბოლო მანქანას და ყველა ცხენის ძალა ჩვენთვის მნიშვნელოვანია.
- 16-სარქველიანი ძრავა - ჩვენი არჩევანი დრეჟისთვის!
უცხოური მანქანის ძრავის ვარიანტის გათვალისწინებით, უნდა გესმოდეთ, რომ ის საკმაოდ დიდი თანხა დაგვიჯდება და ასევე დიდ ცვლილებებს მოითხოვს. ინო, ძრავა მოწყობილობაში უფრო რთულია, ვიდრე VAZ-ovsky და ოსტატის გარეშე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაერკვია.
ჩვენი არჩევანი "შენნარია".
რა გჭირდებათ ტურბო ძრავის შესაქმნელად?
მათთვის, ვისაც სურს მიიღოს 200+ ცხ.ძ. სასურველია "კალინოვსკის" ბლოკის ამოღება, რადგან ის უფრო მაღალია (+ 2.3 მმ).
ათეული გამოდგება, მაგრამ ჩვენ ვაშენებთ მანქანას რბოლისთვის და თითოეული ცხენი გამარჯვებაა, ამიტომ მას სჭირდება "კალინოვსკის" ამწე 75,6 მმ ამწე დიამეტრით.
ვირჩევთ ყალბ დგუშებს და ვაფქვავთ ჩაღრმავებას სასურველი შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის (უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტს ან შეიძინოთ სპეციალიზებულ მაღაზიებში).
ტურბო დამტენი
პატარა მუშაობს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე, მაღალ სიჩქარეზე კი ჩერდება, შესაბამისად, დიდი კომპრესორი პირიქითაა.
- TD04L - სუბარუ. 3k rpm გაძლიერება. 200-250 HP
- TD05 - Mitsubishi. 3k rpm გაძლიერება. 250-300 HP
- IHI VF10 - ტურბინა გაცილებით დიდია ვიდრე სუბაროვის. 250+ ცხ.ძ
- IHI VF22 - წევის ტურბინა. სერიებიდან ყველაზე დიდი.
- Garrett-ის ტურბინები ისეთივე კარგია, მაგრამ ისინი ძვირია და თქვენ უნდა დაელოდოთ შეკვეთის მოსვლას.
- ჩვენს ბაზარზე ასევე ბევრი ჩინური ტურბინაა. ხარისხი სუსტია, მაგრამ ფასი არ იკბინება.
T3, T4 - 300+ ცხ.ძ
ტურბო ძრავის გაგრილება
აქ ყველაფერი მარტივია. ჩვენ გვჭირდება ახალი სპილენძის ორ რიგიანი რადიატორი (2110), რადგან ის ბევრად უფრო ეფექტურია ვიდრე ნებისმიერი VAZ რადიატორი.
ინტერკულერი.
ძალიან დიდი ინტერკულერი შეიძლება იყოს ეგრეთ წოდებული "ტურბო ლაგის" პრობლემა. ტურბო ლაგი არის რამდენი ხანი უნდა ველოდოთ გამაძლიერებელ წნევას დროსელის გახსნის შემდეგ. პატარას კი ჰაერის გაგრილების დრო არ ექნება.
აფეთქების სარქველი
ტურბო ძრავის მნიშვნელოვანი ნაწილია, მისი ფუნქციაა შეკუმშული ჰაერის გარკვეული ნაწილის გამონადენი დროსელის სარქვლის დახურვის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება გააფუჭოს ყველა რეზინის კავშირი.
ბაზარზე უამრავი ვარიანტია, ელეგანტური ალა ლამბორჯინიდან თითქმის ხელნაკეთი.
Westgate სარქველი
აუცილებელია იმისათვის, რომ შეკუმშული ჰაერის ნაწილმა ტურბინის გვერდის ავლით გაუშვას ტურბინის სისტემაში მოცემული წნევა.
ასევე არის სპექტაკლების დიდი რაოდენობა.
საწვავის სისტემა VAZ ტურბო ძრავისთვის.
საწვავის სისტემას უნდა ჰქონდეს რელსში დაყენებული დაბრუნების ხაზი და საწვავის წნევის რეგულატორი.
დასაშვებია საწვავის წნევის გარე რეგულატორის გამოყენება, მაგრამ ის ვაკუუმური შლანგით უნდა იყოს მიერთებული დროსელის მიმღებთან, რადგან საქშენების მიერ დროსელის სივრცეში ზედმეტი წნევის დასაძლევად, რელსზე წნევაც უნდა გაიზარდოს.
საწვავის ტუმბო.
მარაგი არ ჯდება; მას აქვს ძალიან მცირე შესრულება. ვიღებთ ან ვოლგადან ან ვალბროდან - 255 ლ/სთ.
ინჟექტორები.
მარაგი ისევ არ იმუშავებს, გვჭირდება 350cc. ჩვენთვის შესაფერისია DEKA 630cc ინჟექტორები, 200 ცხ.ძ. BOSH ასევე გააკეთებს.
ყველაფერი დაყენებულია უპრობლემოდ.
თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ყველაფერი თავად (გარდა, შესაძლოა, პროგრამული უზრუნველყოფისა და პარამეტრებისა).
თუ დრო არ გაქვთ / სიზარმაცე / არ გსურთ არეულობა, მაშინ შეგიძლიათ ყველაფერი მისცეთ სამსახურს.
არ არის რთული ნაწილები და კავშირები იმაში, რაც უნდა მივიღოთ, ყველაფერი ჩვენ თვითონ შეგვიძლია. ძრავის სამაგრის ნაწილები ჩვეულებრივ შედის ნაწილთან. და თუ დამატებით მოგიწევთ ყიდვა, მაშინ ეს არ იქნება დიდი საქმე.
გამონაბოლქვი სისტემა VAZ ტურბო ძრავისთვის.
გამონაბოლქვი სისტემა გამოყოფს გამონაბოლქვი აირებს ძრავიდან. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია, ძრავის დროზე ადრე შეცვლა არ გვინდა?
ძრავიდან გამოსული გაზების ტემპერატურა უზარმაზარია, დაახლოებით 900 გრადუსი, ცილინდრიდან გასასვლელში.
ტურბო დამუხტვის შემთხვევაში, ეს გამონაბოლქვი აირები არა მხოლოდ უნდა მოიხსნას, არამედ მიმართული იყოს ტურბინის ბორბალზე დასაწინაურებლად.
ალბათ ყველას გსმენიათ "ობობის" შესახებ. "ობობა 4-2-1" არის სისტემა, რომელშიც აირები იკვებება ოთხ მილში, შემდეგ გროვდება ორში, შემდეგ კი ერთში. სისტემა ეფექტურია საშუალო ბრუნის დროს, კარგი არჩევანია ქუჩებში მართვისთვის და შუქნიშანებიდან ხანდახან „ტყვიები“.
"Spider 4-1" არის სისტემა, როდესაც 4 მილის აირები დაუყოვნებლივ გაერთიანებულია ერთში. ეფექტურია მაღალი ბრუნებისთვის. ჩვენი არჩევანი.
შეჩერება ტურბო ვაზისთვის.
შეჩერება გავლენას ახდენს მართვაზე. ამიტომ, იმისთვის, რომ მანქანა, რომელიც გეგმავს ყველას და ყველგან გადალახოს, აუცილებელია მისი შეცვლა. გირჩევთ შეცვალოთ საკიდარი საკუთარ უსაფრთხოებაზე ფიქრით, რადგან თუ სიბერის გამო რაიმე სრული სისწრაფით ჩამოვარდება, მანქანა შეიძლება გახდეს უმართავი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია. განიხილეთ შეჩერების ვარიანტები.
1) რბილი სუსპენზია:
დადებითი: არბილებს ორმოებს, იარეთ შეუფერხებლად და კომფორტულად
მინუსები: ცუდი მანევრირება, გადახვევა მოსახვევის დროს, დრიფტები.
2) ხისტი სუსპენზია:
დადებითი: ხელთათმანივით შემოდის კუთხეებში, მანევრირება, მყისიერად რეაგირებს საჭის შემობრუნებაზე.
მინუსები: უხეში იქნება მუწუკებზე!
Clutch და გადაცემათა კოლოფი ტურბო ვაზასთვის
Clutch-ის არჩევანს საფუძვლიანად უნდა მივუდგეთ. Clutch უნდა შეირჩეს ძრავის სიმძლავრისა და ბრუნვის მიხედვით.
სტოკ კლაჩი განკუთვნილია მოდუნებული მგზავრობისთვის! ჩვენ გვაქვს რამდენიმე ვარიანტი:
ა) ბიუჯეტი: კალათა გაზრდილი ქვემო ძალით (არსებობს სხვადასხვა ვარიანტები).
ეს პარამეტრი მყარად უჭერს ამოძრავებულ დისკს და ზრდის პედალზე ძალისხმევას (ფეხები სხვაგვარად გადაატრიალეთ, დაწყებისას წამის ნაწილს დაკარგავთ).
ბ) ბიუჯეტის გარეშე: კერამიკა. მას შეუძლია გაუძლოს მოტოსპორტის სტრესებს. ჩვენი არჩევანი.
გადაცემათა კოლოფი ტურბო ვაზისთვის
საფონდო ყუთი არის ყუთი, რომელიც შექმნილია მშვიდი მოძრაობისთვის, საცობებში დგომისთვის და ქვეყანაში ტალახის შერევისთვის. საფონდო ყუთს აქვს ძალიან მოკლე პირველი, მხოლოდ 40 კმ/სთ-მდე. მოკლე პირველი ნიშნავს, რომ ჩვენ უნდა დავკარგოთ დრო და ბრუნვა მეორეზე გადასვლისას.
ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ჩვენ უნდა ავირჩიოთ გადაცემათა კოეფიციენტების სერია. ოპტიმალური არჩევანი 103 რიგის ტურბო ძრავებისთვის.
ძირითადი წყვილი - ამცირებს ძრავიდან ბორბლებზე გადაცემულ ბრუნვებს დაახლოებით 4-ჯერ. რაც უფრო მაღალია გადაცემათა კოეფიციენტი, მით უკეთესია აჩქარება და დაბალია მაქსიმალური სიჩქარე. ჩვენი არჩევანია 3.7 ან 3.9
VAZ ტურბო ძრავის დაყენება
ეს ყველაფერი კეთდება „ვასტგეიტის“ დახმარებით, რაც ნაკლები წნევა გათავისუფლდება ატმოსფეროში, მით მეტია წნევა სისტემაში.
წნევის რეგულირების რამდენიმე გზა არსებობს, რომელთაგან საუკეთესოა გამაძლიერებელი კონტროლერი.
ის გჭირდებათ პირდაპირ სალონიდან საჭირო წნევის დასარეგულირებლად. ის მუშაობს მარტივად, არ აძლევს საშუალებას, რომ კოლექტორზე დამცავი სარქველი გაათავისუფლოს წნევა, ეს ხელს უწყობს წნევის დროებით მატებას.
პროგრამული უზრუნველყოფა
საკონტროლო განყოფილების სტანდარტული პროგრამა მოითხოვს მნიშვნელოვან კორექტირებას.
სწორად მორგებული ტურბო ძრავა იქნება უფრო მძლავრი, უფრო გლუვი და ნაკლებად ხარბი ზეთისა და საწვავის თვალსაზრისით.
ყველაზე უსაფრთხო ვარიანტია იპოვოთ სპეციალისტი თქვენს ქალაქში (ან მეზობელში), რომელიც ამას აკეთებს არა "მეორე დღეს" ცხოვრებაში.
თქვენ არ გინდათ ძრავის ციკლი ორ დღეში ერთხელ, არა? ამიტომ, firmware არის გადამწყვეტი მომენტი.
რა სხვა გაუმჯობესებაა საჭირო?
საფონდო ძრავა არ არის განკუთვნილი სარბოლო დატვირთვისთვის, ამიტომ კომპონენტებისა და სათადარიგო ნაწილების უმეტესობა იცვლება უფრო ეფექტური და გამძლეობით. ეს ეხება დგუშებს, რგოლებს, თითებს და დამაკავშირებელ ღეროებს...
ასევე, წინაპირობაა ცილინდრიანი არხების დასრულება, დროების სისტემა უფრო ეფექტური უნდა გავხადოთ.
წარმატების 40% დამოკიდებულია „თავზე“.
უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩვენ ვაშენებთ 70 ცხენის ძალის წარმოების მანქანას 200 ცხენის ძალის სარბოლო მანქანად. მარაგი და სიცოცხლის მომტანი კომპონენტები ამისთვის არ არის შექმნილი, ამიტომ უნდა გესმოდეთ, რომ როდესაც პროექტი მზად იქნება, მანქანაში დრენაჟიდან აღარაფერი დარჩება, მთელი მანქანის გავლა მოგიწევთ ჭანჭიკამდე.
როგორ შევავსოთ ტურბო ძრავა?
ბენზინი გჭირდება 95 ან 98.
98 სასურველია "გაზი იატაკზე". 92, არავითარ შემთხვევაში არ გათხაროთ ტურბინა დროზე ადრე და სიჩქარისგან ღირსეული შედეგის მიღების გარეშე, რადგან დაბალი ხარისხის ბენზინი ზრდის წვის ტემპერატურას, რაც უარყოფითად მოქმედებს ტურბინის პირებზე და მთლიანად ძრავაზე.
რა ზეთი გამოვიყენოთ?
16-სარქველიან ძრავში არის ჰიდრავლიკური ამწეები და მათი საუკეთესო მუშაობისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ სინთეტიკა. კი, ბიუჯეტი არ არის, მაგრამ საუკეთესო შედეგს ვითხოვთ მანქანისგან? ამიტომ ამისთვის აუცილებელია მისცეს მას საუკეთესო.
ხშირი შეცდომები ტურბო დატენვისას.
დეფექტური ან უხარისხო ნაწილები, ხალხი ორჯერ იხდის ფულის დაზოგვას.
რა სიმძლავრის იმედი შეიძლება გქონდეთ ტურბო ძრავით??
სიმძლავრე შეიძლება მიიღოთ 200-დან 400 ცხ.ძ-მდე. თუ უხეში და 16-სარქველზე.
ბრუნი იქნება სადღაც 250-დან 400 ნმ-მდე ცოტათი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ნაწილებზე და ძრავის პარამეტრებზე.
წარმატებულ ტურბო ტიუნინგის გისურვებთ ყველას !!!
არ დაივიწყოთ საკუთარი და გზის სხვა მომხმარებლების უსაფრთხოება.
ცალკე დიდი მადლობა
დღეს თითქმის ყველა მემანქანე ცდილობს როგორმე განასხვავოს თავისი მანქანა ნაკადისგან, გახადოს მანქანა განსაკუთრებული. მართვის მუშაობის გაუმჯობესება ხდება თითქმის დაუყოვნებლივ შეძენის შემდეგ. ხშირად გზებზე შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბო VAZ. „ავტოვაზის“ ძრავებით შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე. მაგრამ ტურბინის გარეშე, მაგრამ მორგებული კომპონენტების დამონტაჟებით, სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა შეუძლებელია. ვნახოთ, თუ როგორ უნდა შევიკრიბოთ ტურბო ძრავა VAZ-ისთვის.
რა უნდა იცოდეთ სუპერდამუხტვის შესახებ
ტურბო დამუხტვა არის ჰაერის იძულებითი ინექცია წვის კამერებში მაღალი წნევის ზონის შექმნით შემავალი ტრაქტის შესასვლელთან. როდესაც მანქანის მძღოლი დააჭერს პედალს და დროსელის სარქველი იხსნება, გაცილებით მეტი ჰაერი შემოვა, ვიდრე ატმოსფერული წნევით მიეწოდება. ჟანგბადის რაოდენობის მატებასთან ერთად, კარბურატორი ან ინჟექტორი ასევე ზრდის საწვავის რაოდენობას. ამის გამო, ძრავის სიმძლავრე იზრდება.
წვის პალატას აქვს ფიქსირებული ზომა და მისი მოცულობა მუდმივია. სტანდარტულ ძრავზე მასში მოთავსებულია საწვავის ნარევის მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობა. სიმძლავრის გასაზრდელად ცილინდრში უფრო დიდი მოცულობის საწვავი უნდა განთავსდეს. ეს კეთდება მაღალი წნევის შექმნით, რომელიც შეკუმშავს ნარევს. მაშინ ის ნაკლებ ადგილს დაიკავებს. ამისთვის არის ტურბო დამუხტვა.
უპირატესობები VAZ ძრავებისთვის
მას ბევრი უპირატესობა აქვს. მექანიზმს აქვს საკმაოდ დაბალი წონა. ტურბინები ხშირად მრავალმხრივია - მათი მორგება შესაძლებელია ნებისმიერი ძრავის, კარბუტერის ან სხვა ენერგოსისტემისთვის. ნაკრები შეიძლება დამონტაჟდეს მორგებულ ძრავებზე და ინსტალაცია ხელს არ შეუშლის შემდგომ ცვლილებებს. ნებისმიერი ზომის ძრავები შეიძლება იყოს ტურბო.
სად უნდა დაიწყოს?
ყველა მანქანა არ არის შესაფერისი ტიუნინგისთვის. მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მანქანის მდგომარეობას. ჯობია მანქანა მიწაზე დაშალო. მთავარი პრობლემა არის კოროზია. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ AvtoVAZ-ის მანქანებზე ლითონი საკმარისად თხელია და მაღალი დატვირთვები უკუნაჩვენებია ამისთვის. ამას დიდი სტრესი სჭირდება და ჟანგიანი ლითონი ფაქტიურად იშლება.
თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავის განყოფილებაში ლითონის უფრო მძლავრი შეცვლით. როდესაც სხეულის ყველა ხარვეზი გამოსწორდება, შეგიძლიათ გააგრძელოთ დარეგულირება შემდგომში. თუ მანქანა იყიდა სპეციალურად ტიუნინგისთვის, მაშინ პირველი ნაბიჯი არის მისი გადაადგილება საფონდო მდგომარეობაში. შემდეგ ისინი ცვლიან გაყვანილობას, აყვანენ ძრავას კარგ მდგომარეობაში ან ცვლიან თექვსმეტსარქველიანზე. ისინი ასევე ახორციელებენ სამუხრუჭე სისტემის და ტრანსმისიის აუდიტს.
ეს არის პირველი წერტილი, საიდანაც იწყება ტურბო დატენვის ინსტრუქცია. როდესაც რკინა დაბრუნდება იდეალურ მდგომარეობაში, ქარხნულ მდგომარეობასთან ახლოს, შეგიძლიათ გააგრძელოთ შემდგომი. უფრო მეტიც, ჩვენ უკვე საკმარისად ვიცით ტურბო დამუხტვის აღჭურვილობის შესახებ.
შესაფერისი ძრავები
უმარტივესი გზაა VAZ ტურბოს დამზადება 16 სარქველიანი ერთეულის საფუძველზე. გამოირჩევა საკმაოდ მარტივი დიზაინით და, ამის გამო, ისეთივე მარტივია მორგება და შენარჩუნება. და რაც მთავარია, ის იდეალურია მოტოსპორტისთვის, რადგან შეუძლია მინიმალურ ფასად მიაწოდოს საკმარისი სიმძლავრე.
ძველი ძრავები, რომლებიც აღჭურვილია კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით, პრაქტიკულად არ ექვემდებარება თავს ასეთ რეგულირებას. მაგრამ ზოგიერთი ხელოსანი მაინც აშენებს VAZ-2106 ტურბოს. 8-სარქველიანი ინექციის ძრავები შესაფერისი იქნება სამოქალაქო გამოყენებისთვის, მაგრამ მოტოსპორტში ყველა ცხენის ძალა საჭიროა და მნიშვნელოვანია. ავტო ტუნინგის ექსპერტები გვირჩევენ 16-სარქველიანი VAZ ძრავების გამოყენებას.
რა არის საჭირო ტურბო ძრავის შესაქმნელად?
ვისაც სურს მიიღოს 200+ სიმძლავრე, უმჯობესია ძრავის ბლოკი მიიღოს Lada Kalina-სგან. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ბლოკი VAZ-2110-დან, თუმცა, ავტოსპორტისთვის მანქანის აშენებისას, ყველა წვრილმანი მნიშვნელოვანია. ძრავას ასევე სჭირდება ამწე ლილვი კალინასგან, სადაც ამწე აქვს 75,6 მმ დიამეტრი. უმჯობესია შეიძინოთ ყალბი დგუშები VAZ ტურბოსთვის, მათზე ადრე მოჩუქურთმებული ჩაღრმავება სასურველი შეკუმშვის კოეფიციენტისთვის.
ტურბო დამტენი
ეს აფეთქება მზადდება ცალკე ერთეულის სახით, რომელსაც ამოძრავებს ქამარი.
ეს უკანასკნელი მიიღებს ბრუნვას ამწე ლილვიდან. კომპრესორი არანაირად არ არის დაკავშირებული ძრავის შეზეთვის ან გაგრილების სისტემასთან. ჭარბი წნევის შესამსუბუქებლად, რომელიც ზოგჯერ ჩნდება მიმღებ ტრაქტში ზოგიერთ სამუშაო რეჟიმში, დამატებით სარქველი უკავშირდება ჰაერს. ხშირად, მანქანის დასარეგულირებლად გამოიყენება ორი ტიპის კომპრესორი - ცენტრიდანული და ხრახნიანი. პირველი დამზადებულია ლოკოკინის სახით, რომლის შიგნით არის იმპულსი. წნევა მიიღება ორთავიანი ლილვის ერთდროული როტაციით.
ცენტრიდანული კომპრესორები გამოიყენება თვითრეგულირებადი მანქანებისთვის. ისინი უფრო ხელმისაწვდომია, აქვთ მცირე საერთო ზომები და მარტივი ინსტალაცია. იმის გამო, რომ შესრულების მახასიათებლები შეზღუდულია ძრავის სიჩქარით, ძრავას შეუძლია ზეწოლა არაუმეტეს 0,7 ბარი. კომპრესორს შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე 15%-დან 30%-მდე მაქსიმალური სიჩქარით წუთში 40 ათასამდე. ეს საკმაოდ სერიოზული მაჩვენებელია.
კომპრესორების უპირატესობებს შორისაა მაღალი გამძლეობა და საიმედოობა, დაბალი მოთხოვნები ძრავის მდგომარეობაზე, ინსტალაციის სიმარტივე, ხელმისაწვდომობა. ტურბო დამტენის მუშაობის დროს პიკაპი ხდება სამი ან მეტი სიჩქარით. ძრავა მაშინვე რეაგირებს პედლის დაჭერაზე - ამ შემთხვევაში არ ხდება ეგრეთ წოდებული „ტურბო ლაგი“, რაც ხდება სხვა სუპერჩამტენების დაყენებისას. თუმცა, ძრავის მაღალი სიჩქარით (ხუთ ათასზე მეტი), სიმძლავრის მატება თითქმის შეუმჩნეველია.
Გაზის ტურბინა
ტურბინის მახასიათებლებს შორის შეიძლება გამოვყოთ მისი ბრუნვის სიჩქარე. მას შეუძლია მიაღწიოს 200 ათას ბრუნს წუთში, ხოლო წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 2 ბარამდე. ამ ტურბინას შეუძლია ძრავის სიმძლავრე 50 პროცენტამდე გაზარდოს. ტურბინის საკისრები ბრუნავს უზარმაზარი სიჩქარით და საჭიროებს შეზეთვას. სისტემა დაკავშირებულია შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემასთან. ტურბინას გარკვეული დრო სჭირდება საჭირო სიჩქარის ასაღებად. ამიტომ, ის მხოლოდ სამი ათასი რევოლუციის შემდეგ დაიწყებს მუშაობას. თუ თქვენ ცდილობთ მკვეთრად დააჭიროთ ამაჩქარებლის პედლს ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით, გამონაბოლქვი აირის წნევა ძალიან მცირე იქნება მოწყობილობის მუშაობისთვის. წარუმატებლობა შეიძლება იგრძნოს. ამ ფენომენს „ტურბო ლაგს“ უწოდებენ.
ჩვენ ვირჩევთ ტურბო დამტენს
თუ დააყენებთ პატარა ელემენტს, მაშინ ის იმუშავებს ამწე ლილვის დაბალი და საშუალო სიჩქარით. მაღალ სიმაღლეზე ასეთი კომპრესორი არ იმუშავებს. დიდი მანქანით ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა. ყველაზე ხშირად დამონტაჟებული მოდელებია TD04L Subaru-დან, TD05 - Mitsubishi, Garett ტურბინები, საეჭვო ხარისხის ჩინური ტურბინები - T3 და T4.
გაგრილება
VAZ ტურბოს გაგრილებით ყველაფერი მარტივია. დააინსტალირეთ ორმაგი რიგის რადიატორები VAZ-2110-დან, რადგან ისინი ბევრად უფრო პროდუქტიულია. ასევე შეგიძლიათ დააყენოთ ინტერკულერი. თუ ის ძალიან დიდია, შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები.
პატარას არ აქვს სათანადო შესრულება და უბრალოდ არ ექნება დრო ცილინდრებზე მიწოდებული ჰაერის გაგრილებისთვის.
აფეთქების სარქველი
ეს დიზაინის მნიშვნელოვანი ნაწილია. მისი მთავარი ამოცანაა ჰაერის ნაწილის გამონადენი დროსელის სარქვლის დახურვის შემდეგ. თუ ეს სარქველი არ არის, მაშინ წნევამ შეიძლება სიტყვასიტყვით დაარღვიოს ყველა კავშირი. ასეთი სარქველი ბაზარზე ბევრია - სამრეწველოდან ხელნაკეთამდე.
Westgate სარქველი
ეს სარქველი აუცილებელია იმისათვის, რომ ჰაერის ნაწილი გაიაროს ტურბინაში. ეს ინარჩუნებს დადგენილ წნევას სისტემაში.
მზა კომპლექტები
ტურბო ძრავის შესაქმნელად, საერთოდ არ არის საჭირო საჭირო აღჭურვილობის ნაკრების შეკრება. დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა ნაკრები. ისინი განკუთვნილია როგორც 16-სარქველიანი ძრავებისთვის, ასევე 8-სარქველიანი ინექციის ძრავებისთვის.
8-სარქველიანი ძრავის ნაკრები
Turbo Kit 8 Valve ძრავისთვის აქვს შემდეგი სპეციფიკაციები. მას შეუძლია გამოიმუშაოს წნევა 0,5 ბარამდე. ამ ნაკრებით შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე 120 ცხენის ძალამდე და ბრუნვის მომენტი 190 ნმ-მდე. ამ ნაკრების დაყენება არანაირად არ იმოქმედებს ელექტროსადგურის რესურსზე. ინსტალაცია საკმაოდ მარტივია და კომპლექტის ყველა ნაწილი ჩამოკიდებულია. ინსტალაციისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის რაიმე ფორმით შეცვლა.
ტურბო ნაკრები მოიცავს:
- ფოლადის კოლექტორი.
- ტურბო დამტენი.
- შუასადებები.
- ზეთის მიწოდების შლანგი.
- გამაგრილებლის მიწოდების სისტემა.
- ზეწოლის შემამსუბუქებელი სარქველი.
- დამაკავშირებელი ელემენტები.
- შესაკრავები და სხვა დეტალები.
კომპლექტი 16 სარქველიანი ერთეულებისთვის სრულიად იდენტურია. მისი ტექნიკური მახასიათებლებიც მსგავსია. გასაყიდად შეგიძლიათ იპოვოთ ტურბო ნაკრები 8-სარქველიანი ძრავისთვის, რომლის სიმძლავრეა 250 ცხენის ძალა. იგი იყენებს ტურბო დამტენს 1 ბარი წნევით.
მონტაჟი
უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის ტურბო დამუხტვის სისტემით აღჭურვა საკმაოდ ხანგრძლივი პროცესია. მიუხედავად იმისა, რომ ნაკრების შემქმნელები ამბობენ, რომ ამის გაკეთება შესაძლებელია ძრავის განახლების გარეშე, ეს მთლად ასე არ არის. სად უნდა დაიწყოს? რა თქმა უნდა, საჭირო სათადარიგო ნაწილების შეძენით და ძრავის მომზადებით. აუცილებელია დგუშების, რგოლების, ცილინდრის თავის შუასადებების, საწვავის რეგულატორის, დროსელის, ასევე მილების და სხვა ნაწილების შეცვლა. ყველა ეს მექანიზმი უნდა იყოს მაქსიმალურად საიმედო.
თქვენ ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ ძლიერი მანქანის კონსტრუქცია შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ტურბინის მოდელის მიხედვით. ინსტრუქცია საკმაოდ საშუალო იქნება. მაგალითად, VAZ-2106 ტურბოს ასაშენებლად, ჯერ უნდა შეცვალოთ ძრავა.
აუცილებელია 16 სარქველიანი საინექციო ბლოკის დაყენება. პირველი ნაბიჯი არის ძრავის მომზადება. ძრავა დაიშალა, შემოწმებულია ცილინდრები, ამწე ლილვი, შემაერთებელი წნელები, ზეთის ტუმბო. საჭიროების შემთხვევაში, ბლოკი გახეხეთ. დგუშების შეძენა უნდა მოხდეს ცილინდრების მომზადების შემდეგ.
შემდეგი, დანართები იკრიბება. ამ ეტაპზე მონტაჟდება ინჟექტორები, იცვლება საწვავის ტუმბო. შემდეგ დამონტაჟებულია მიმღები, გამონაბოლქვი კოლექტორი და გამოიყენება ტურბინა. ასევე დამონტაჟებულია ყველა ფოლადის ელემენტი. და ბოლოს, ბოლო ნაბიჯი არის პერსონალიზაცია. ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი და სხვა მახასიათებლები დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად პროფესიონალურად და სწორად არის გაკეთებული კორექტირება. თუ სისტემის მომზადებისა და აწყობის ყველა ოპერაცია შეიძლება გაკეთდეს ხელით, მაშინ სჯობს პროფესიონალებს მიმართოთ დარეგულირებისთვის (განსაკუთრებით თუ VAZ ტურბო გაზზეა). სხვათა შორის, ახლა ბევრი კამათია იმაზე, შესაძლებელია თუ არა HBO-ს „ტურბოზე“ დაყენება. ექსპერტები ამბობენ, რომ ასეთი ნარევის ოქტანური რიცხვი 102-ზე მეტია. შესაბამისად, გაზი არ დააზარალებს ასეთი ელექტროსადგურის მუშაობას.
ახლახან VAZ მანქანების ბევრი მფლობელი დაინტერესებულია, თუ როგორ უნდა ააწყოს ტურბო ძრავა, რომელიც ოპტიმალურია ქალაქისთვის. ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგაწოდოთ კონკრეტული რეკომენდაციები, თუ როგორ უნდა ავაწყოთ იგი ყველაზე კომპეტენტურად და ზედმეტი ხარჯების გარეშე.
ჩვენი მომავალი ტურბო ძრავის საფუძველი იქნება ამჟამად ძალიან პოპულარული VAZ თექვსმეტსარქველიანი ინდექსით 21126 Lada-Priora მანქანიდან. მაგრამ ჩვენი გზამკვლევი შეიძლება ჩაითვალოს უნივერსალურ, რადგან მის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ ტურბო ძრავა ნებისმიერ სხვა ბაზაზე. მთავარი პუნქტი არ არის იმდენად ინდივიდუალური ძრავების სპეციფიკა, რამდენადაც თავად მიდგომა და მათი სამომავლო გარდაქმნების ფარგლები.
ასე რომ, პირველი ნაბიჯი არის ძრავის დაშლა და მისი მდგომარეობის შეფასება. თუ ძრავა არის "კარგი გარბენით", მაშინ ცილინდრის ბლოკი მოწყენილია შემდეგი დიდი ზომისთვის. ბლოკის აწყობისას გამოიყენება ტურბო დგუშები ე.წ. ყველაზე გავრცელებული და კარგად დადასტურებული ვარიანტია ტურბო დგუშები, მოდიფიცირებული ქარხნული Niva დგუშებიდან. ისინი გამოირჩევიან გაფართოებული (20 კუბური სმ-მდე) წვის კამერით და თექვსმეტსარქველიანი ცილინდრის თავის კონტრბორტებით. სტანდარტული "Priorovskie" დამაკავშირებელი წნელები ასევე არ არის შესაფერისი ტურბო ძრავისთვის. მათი საუკეთესო შემცვლელი იქნება სტანდარტული. მაგრამ ამწე ლილვი რჩება "მშობლიური" - 75,6 მმ. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ძრავას იგივე მოცულობით (1.6 ლ), მაგრამ შეკუმშვის კოეფიციენტით 7.6: 1-მდე შემცირებული. "ძირის" ასეთი კონფიგურაციები აქტიურად გამოიყენება 400 ცხენის ძალის სიმძლავრის ტურბო ძრავების მშენებლობაში.
შემდეგი ნაბიჯი არის თავად ტურბინის გადაწყვეტა. ჩვენი აზრით, TD04L ტურბო დამტენი (სუბარუ Impreza WRX-ის სტანდარტი) ყველაზე შესაფერისია ყოველდღიური მუშაობისთვის, იგი ხასიათდება ადრეული პიკაპით და საკმაოდ ფართო ოპერაციული დიაპაზონით - შესანიშნავი არჩევანია ქალაქის პირობებში მართვისთვის. მაქსიმალური სიმძლავრე არის დაახლოებით 250 ცხ.ძ., რაც, სხვა საკითხებთან ერთად, საშუალებას მოგცემთ აჩვენოთ ღირსეული შედეგები სამოყვარულო Drag-racing შეჯიბრებებში. თუ გსურთ მეტი სიმძლავრე, აირჩიეთ TD05 ტურბო დამტენი ან სხვა. შერჩეულ ტურბინას დასჭირდება შესაბამისი ტურბო კოლექტორი. ასევე, აუცილებელია ტურბინისთვის ზეთის მიწოდება და ნავთობის დრენაჟის განხორციელება, გამაგრილებლის მიწოდებისა და დრენაჟის ორგანიზება. ძალიან მნიშვნელოვანია სილიკონის გამაგრებული ანტიფრიზის ხაზების გამოყენება. სწორედ ამ კვანძების გაძლიერება მოგცემთ საშუალებას სამუდამოდ დაივიწყოთ მათთან დაკავშირებული შესაძლო პრობლემები.
ინჟექტორებთან ერთად ვცვლით საწვავის ტუმბოსაც, რომელსაც ასევე აქვს უმაღლესი შესრულება. მაგალითად, ის ხასიათდება იმით, რომ მას შეუძლია გაუძლოს ყველაზე მძლავრი ძრავების დატვირთვას, რომლებიც გვხვდება ყველაზე სარბოლო მანქანებზე.
საწვავის მიწოდების გარდა, შეცვალეთ თავად ძრავის მართვის სისტემა. კერძოდ, უმჯობესია არ გამოიყენოთ ტრადიციული მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF), ის ჩვეულებრივ იცვლება აბსოლუტური წნევის (MAP) და (DTV) სენსორებით. ამრიგად, თქვენ თავად უზრუნველყოფთ საიმედოობას და უნარს იმუშაოთ ყველა უახლესი პროგრამით, რომლებიც აკონტროლებენ ძრავის მუშაობას.
MAP სენსორის არჩევისას ყურადღება გაამახვილეთ მოდელზე, რომლის ზედა დიაპაზონი ყველაზე ახლოს არის შესრულებასთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ თქვენი გეგმებია გამოიყენოს წნევა ტურბო ძრავში დაახლოებით ერთი ბარი, მაშინ არ არის მიზანშეწონილი მისი გამოყენება 3 ბარის ზედა მნიშვნელობით, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ შეძლებთ ტურბო ძრავის დაზუსტებას. სენსორებისა და ინჟექტორების საუკეთესო ვარიანტების არჩევის პრობლემის გადასაჭრელად, ყველაზე რაციონალური იქნება ოსტატის რჩევის გამოყენება, რომელიც დააკონფიგურირებს აწყობილ ტურბო ძრავას.
კიდევ ერთი გადამწყვეტი პუნქტი არის ამწე ლილვების შერჩევა. სირთულე ის არის, რომ მათი არჩევანი ინდივიდუალურია კონკრეტული ტურბო ძრავისთვის. ასე რომ, მარტივი პროექტისთვის საკმარისია სტანდარტული ლილვები. მაგრამ ისინი უნდა შეიცვალოს, თუ სიმძლავრის გაზრდა იგეგმება ყველაზე მაღალ დიაპაზონში. ჩვენი რჩევაა დააყენოთ ამწე ლილვები, რომლებიც შექმნილია სპეციალურად ტურბო ძრავებისთვის. ეს საშუალებას აძლევს ძრავას იდეალურად იმუშაოს, როგორც ურბანულ ციკლში, ასევე კონკურენციის პირობებში.
ტურბო ძრავის აწყობა ასევე ეხება ცილინდრის თავის საკითხებს. ასე რომ, ქალაქში მართვისთვის შეგიძლიათ შემოიფარგლოთ სტანდარტული ბლოკის თავით. მაგრამ თუ თქვენ აპირებთ ძრავიდან მაქსიმუმის გამოდევნას და მანქანა ემზადება დრაგ-რბოლაში მონაწილეობისთვის, მაშინ სასურველია ინსტალაცია გაფართოებული არხებით და სარქველებით. ეს საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ მეტი ძალა და გადაიტანოთ ბრუნვის თარო უფრო მაღალ ბრუნზე.
ტურბო ძრავის დაბრუნება მაქსიმალური იქნება გამოსასვლელი ხაზის დიამეტრის გაზრდით, დაწყებული თავად ქვედა მილიდან ქილამდე. გახსოვდეთ, რომ ხაზის ერთ ადგილზე მაინც შევიწროებით, თქვენ შეამცირებთ მის მთელ დიამეტრს. 200 HP სიმძლავრის მქონე ძრავებისთვის ოპტიმალურად ითვლება გამონაბოლქვი სისტემის გამოყენება მილის დიამეტრით 60 მმ. როგორც მზა გამოსავალი, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ რუსი მწარმოებლის რეზონატორი, მოსახვევი და უნივერსალური უჟანგავი ფოლადის მაყუჩი. გამონაბოლქვი სისტემის ამ ელემენტებმა კარგად დაამტკიცა თავი და ხშირად გამოიყენება ჩვენ მიერ პრაქტიკაში.
ტურბო ძრავის, განსაკუთრებით ქალაქის, გადაბმულობის კვანძი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი პუნქტია. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ კომპლექტი აგლომერირებული ფირფიტით ამოძრავებული დისკით დემპპერით. რა თქმა უნდა, ურბანულ საცობებში ასეთი გადაბმულობის გამოყენება გარკვეულ უხერხულობას მოაქვს, მაგრამ ის შესანიშნავად ასრულებს ძრავის ბრუნვის გადაცემას 300 ცხ.ძ.-მდე.
ყოველივე ზემოთქმულიდან შეიძლება გაკეთდეს მნიშვნელოვანი დასკვნა, რომ სტანდარტული ძრავის ტურბო ძრავად გადაქცევა ბევრად უფრო ადვილი, იაფი და მომგებიანია, ვიდრე მოდელთან მუშაობა, რომელმაც გაიარა სრული ატმოსფერული ტიუნინგი, რადგან ძრავის თითქმის ყველა ელემენტი ექვემდებარება შეცვლას. ფრთხილად შეარჩიეთ კომპონენტები, აწყობისას ყურადღება მიაქციეთ ყველა დეტალს, არ დაზოგოთ აწყობილი ტურბო ძრავის კვალიფიციურ ტიუნინგი - ეს არის თქვენი ძრავის მაღალი რესურსისა და სიმძლავრის მახასიათებლების გარანტი.