ეს მანქანები შედარებისთვის შემთხვევით არ არის შერჩეული. ორივე მანქანა გამოირჩევა არასტანდარტული დიზაინის გადაწყვეტილებით. მისი არსებობის წლების განმავლობაში ამ მანქანებმა საკმაოდ დიდი პოპულარობა მოიპოვეს ამ ფასების სეგმენტში ავტომობილების მძღოლებში. ეს გამოწვეულია მისი მაღალი საიმედოობით და კარგი მამოძრავებელი მახასიათებლებით. ამიტომ, კითხვა "Skoda Yeti ან რა არის უკეთესი?" საკმაოდ აქტუალური.
Skoda Yeti და Renault Duster-ის დადებითი მხარეები
თითოეული მანქანის მთავარი უპირატესობების გაგება დაგეხმარებათ სწორი არჩევანის გაკეთებაში: Renault Duster ან Skoda Yeti. ამის გასაგებად დაგეხმარებათ ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი, რომელშიც განიხილება თითოეული მანქანის ძირითადი უპირატესობები:
Skoda Yeti
- ახალმა კორპუსმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ხმაურის იზოლაცია
- კარგი ბრუნვის მომენტი
- საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარება
- შეჩერების ენერგიის მოხმარება
- ხელმისაწვდომი მომსახურება
- ინტერიერის დიზაინი და მორთვა შესრულებულია ევროპული ხარისხის სტანდარტების შესაბამისად
- გააზრებული და კომფორტული ინტერიერი
Renault Duster
- ძლიერი ძრავა მართვის ყველა სტილისთვის
- დამხმარე ჩიპ-ტიუნინგი, რომელიც დადებითად მოქმედებს ბრუნვაზე
- მაღალი სტრუქტურული საიმედოობა
- ფართო ინტერიერი და მაღალი ხარისხის გარე ხმაურის იზოლაცია
- მოძრაობის სიგლუვე მაღალი მოძრაობის დროს
- ტრანსპორტის ზომები ადვილად იგრძნობა
- სრული კომპლექტების დიდი არჩევანი
ინტერიერი Skoda Yeti და Renault Duster
Skoda Yeti-ს ინტერიერი უფრო კონსერვატიულია, ვიდრე მისი ფრანგი კონკურენტი. Duster-ის მწარმოებლებს შეუძლიათ მომხმარებელზე შთაბეჭდილების მოხდენა ორიგინალური მორთვის ელემენტებით, რომლებიც კარგად ჯდება მანქანის საერთო სტილში. Renault ასევე განსხვავდება უკეთესი ხარისხის სავარძლების მორთვის მასალით.
აღსანიშნავია სალონში პანელებს შორის არსებული ხარვეზები. ორივე მანქანისთვის ისინი უმნიშვნელოა.
იეტის ინტერიერის უპირატესობებს შორის არის მრავალი დამატებითი განყოფილება საჭირო მცირე ზომის ნივთების შესანახად. უპირატესობა ასევე არის სავარძლების დახრის შესაძლებლობა.
Duster სასიამოვნოდ გააკვირვებს უკანა მგზავრებს ფეხის ფართო სივრცით.
Plastic Duster vs გერმანული Skoda ინტერიერი
სალონი Skoda Yeti მაღალ დონეზეა გერმანული მანქანების კლასიკური სტილის წყალობით. ტყავის სავარძელი არის მყარი, მაგრამ ძალიან კომფორტული. ინტერიერის მორთულობის შეჯამებით, ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ უკანა რიგში Yeti-ში მგზავრებს შეაწუხებთ საჰაერო სადინარის და გვირაბის მოსახერხებელი მდებარეობა.
Renault Duster მანქანა უფრო ფართოა, რაც საშუალებას გაძლევთ კომფორტულად განახორციელოთ გრძელი მოგზაურობა. და დასრულების ხარისხი ერთი საფეხურით მაღალია.
Skoda Yeti და Renault Duster-ის საბარგული
თუ შევადარებთ ბარგის განყოფილების მოცულობას, მაშინ Duster-ს აქვს უდავო უპირატესობა - 475 ლიტრი, ხოლო Yeti-ს შეუძლია მფლობელს ასიამოვნოს მხოლოდ 322 ლიტრი მოცულობით. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ იეტის ღერო საკმაოდ ვიწროა. ეს მოცულობის მაჩვენებლები მიღწეული იქნა მაღალი სახურავის წყალობით.
ჩეხი მხარდამჭერები ამ მაჩვენებელმა არ უნდა დააბნიოს. თუ სასურველია, საბარგულს ანაზღაურებენ კრივით.
აღსანიშნავია ისიც, რომ უკანა სავარძლების დაკეცილი, Yeti-ის საბარგულის მოცულობა 1665 ლიტრია, ხოლო Duster-ის 1660.
დიზაინის გადაწყვეტა
როდესაც არის არჩევანი Skoda Yeti-სა და Renault Duster-ის მანქანებს შორის, ტრანსპორტის გარე რეჟიმი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ორივე ეკუთვნის SUV კატეგორიას, მაგრამ მათ აქვთ ფუნდამენტური განსხვავებები:
- ბამპერი
- კლირენსის სიმაღლე
- რადიატორის ცხაური
- სხეულის ვიზუალური მოცულობა
ძნელია ვიმსჯელოთ, ამ მანქანებიდან რომელს აქვს უკეთესი დიზაინი. ეს დამოკიდებულია ინდივიდუალურ პრეფერენციებზე.
სხეული და ზომები
Renault Duster-ისა და Skoda Yeti-ის შედარება არ იქნება სრული სხეულების მიმოხილვის გარეშე. ორივე მანქანის კორპუსი გალვანზირებულია. საღებავისა და ლაქის ფენის სისქეც პრაქტიკულად ერთნაირია - 110-120 მიკრონი. თუმცა, Škoda მომხმარებელს სთავაზობს 12-წლიან გარანტიას შესაძლო პუნქციული კოროზიის შეკეთებაზე.
აღსანიშნავია ჩეხური მანქანების დაბალი ბარიერი. ტრანსპორტში შესვლისა და გასვლისას ფეხები არ ბინძურდება, როგორც ეს ხშირად ხდება ფრანგ კოლეგაში. Renault ანაზღაურებს ამ მინუსს მიწის მაღალი კლირენსით 21 სმ, რაც დადებითად მოქმედებს 36 გრადუსზე ჩამოსვლის კუთხეზე. იეტის მიწის კლირენსი 18 სმ-ია, ჩამოსვლის კუთხე კი 26 გრადუსამდე.
გაბარიტების მხრივ, Renault Duster მნიშვნელოვნად აღემატება ჩეხ კოლეგას.
სპეციფიკაციები
ამ მაჩვენებლის შესადარებლად შეირჩა 2017 წლის მანქანები 1.6 ლიტრიანი ძრავით. Skoda დაფუძნებულია წინა ამძრავზე, ხოლო Duster გთავაზობთ არჩევანს წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი.
ორივე მანქანის სიმძლავრე დაახლოებით ერთნაირია: 114 Duster-ისთვის და 110 Yeti-სთვის. თუმცა, ამის მიუხედავად, skoda yeti crossovers კარგავენ აჩქარების დინამიკაში. 100 კმ/სთ ნიშნულს 11,8 წამი სჭირდება, რაც ფრანგ კონკურენტზე 0,9-ით მეტია.
Renault duster და skoda yeti მანქანები ასევე განსხვავდებიან საწვავის ავზის მოცულობით: Renault - 50, Skoda - 55 მექანიკური ტრანსმისიით და 60 ლიტრიანი რობოტული ტრანსმისიით.
Skoda Yeti და Renault Duster ძრავი
Skoda Yeti მანქანას შეუძლია გაახაროს მფლობელს ძრავის მოცულობა 1798 კუბ.სმ. იხილეთ ფრანგ კონკურენტს აქვს ძრავების მთელი ხაზი.
ქსელში მფლობელების მრავალი მიმოხილვის მიხედვით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ Skoda ძრავა გარკვეულწილად უფრო საიმედოა, ვიდრე მისი ფრანგი კოლეგა.
საჭე და შეჩერება
ამ მანქანების სავალი და საჭის სისტემები თითქმის იგივეა. ამ მანქანების ყველა კომპლექტს აქვს ელექტროგადამცემი საჭე.
ჩეხური მანქანის საკიდარი სრულიად დამოუკიდებელია, ხოლო ფრანგი კონკურენტის წინა ამძრავას აქვს უკანა საკიდარი ნახევრად დამოუკიდებელი ჩარჩოს სახით.
ტრანსმისია და შასი
Yeti-ს და Duster-ის მანქანებს აქვთ როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისია, რაც დამოკიდებულია არჩეულ კონფიგურაციაზე. ამ მანქანებში ტრანსმისიას და შასისს პრაქტიკულად არ აქვთ ფუნდამენტური განსხვავებები. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ ჩეხურ მანქანებზე ავტომატური ტრანსმისია უფრო ახალია, ვიდრე ფრანგულზე.
Renault-ის ინჟინრებმა ეს დეფექტი ანაზღაურეს ქვედა სიჩქარით, რომლითაც ჩეხური მანქანა ვერ დაიკვეხნის. მისი არსებობა უდავო უპირატესობაა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება SUV-ს.
მანქანები აღჭურვილია წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი, კონფიგურაციის მიხედვით. უკანა წამყვანი შეიძლება დაუკავშირდეს ელექტრომაგნიტური გადაბმულობის საშუალებით.
Სრული კომპლექტი
კონფიგურაციის მრავალფეროვნებით საფრანგეთის წარმომადგენელი საგრძნობლად უსწრებს მეტოქეს.
ფრანგის სრული კომპლექტი და ფასები
1.5 dCi MT 4 × 4 დიზელის ყველა წამყვანი
- გამოხატულება 934 990
- პრივილეგია 980 990
- ლუქსის პრივილეგია 1,019,990
1.6 MT 4 × 2 ბენზინი წინა წამყვანი
- ავთენტური 639000
- გამოხატულება 789 990
1.6 MT 4 × 4 ბენზინის ოთხბორბლიანი
- Authentique 759 990
- გამოხატულება 845 990
- პრივილეგია 906 990
2.0 MT 4 × 4 ბენზინის ოთხბორბლიანი
- გამოხატულება 901 990
- პრივილეგია 947 990
- Luxe Privilege 989 990
2.0 AT 4 × 4 ბენზინის ოთხბორბლიანი
- გამოხატულება 949 990
- პრივილეგია 995990
- Luxe Privilege 1,029,990 (აღჭურვილი ESP სტაბილიზაციის სისტემით)
ჩეხეთის წარმომადგენლის ვარიანტები და ფასები
- აქტიურია 799 999-დან
- Active Outdoor 808,000-დან
- ამბიცია 881000-დან
- Ambition Outdoor 889,000
- მონტე კარლო 987 000-დან
- სტილი 1,019,000-დან
- Style Outdoor 1,027,000-დან
Renault Duster და Skoda Karok, ერთი შეხედვით, შეუდარებელი მანქანებია. ფასსა და შემოთავაზებულ აღჭურვილობაში დიდი განსხვავება ქმნის სრულიად განსხვავებულ სამიზნე აუდიტორიას ორი კროსოვერისთვის. მაგრამ მაინც ღირს მათი შედარება, რადგან ერთი რამ უდავოა - თუ ეს ორივე მანქანა რუსეთში გაიყიდება (და აწყობილია), ისინი ბესტსელერებად იქცევიან.
დიზაინი
მიუხედავად იმისა, რომ კაროკი იეტის მემკვიდრედ ითვლება, ძნელია იპოვოთ რაიმე საერთო "დიდი ფეხებით". ის გაცილებით ახლოსაა დიდ Kodiak კროსოვერთან, რომლის, ფაქტობრივად, მინი ვერსიაა.
Renault Duster-მა მიიღო სერიოზულად განახლებული ექსტერიერი თაობების ცვლილებით. იგი გახდა ბევრად უფრო სერიოზული და მყარი, ვიდრე მისი წინამორბედი ახალი რადიატორის გრილის, ოპტიკისა და მოდერნიზებული სტერნის გამო.
ზომის შედარება Skoda Karok და Renault Duster
კაროკი იეტიზე დიდია ყველა განზომილებაში სიმაღლის გარდა. სიგრძით (4382 მმ) ის ასევე გვერდს უვლის Duster-ს, რომელიც თაობის შეცვლისას პრაქტიკულად არ იცვლებოდა ზომის მიხედვით. მისი სიგრძე მხოლოდ 4315 მმ-ია, რაც მეტია იეტის იგივე პარამეტრზე, მაგრამ კაროკზე ნაკლები. რაც შეეხება ბორბლის სიგრძეს, ჩეხისთვის ის 2638 მმ-ია, ხოლო რენოსთვის - 2674 მმ.
მაგისტრალური
დიდი ბარგის განყოფილება არის უპირატესობა, რომელიც ბევრი მყიდველისთვის ხდება მთავარი ახალი მანქანის არჩევისას. Skoda Karok, ისევე როგორც მისი "ძმების" უმეტესობა ბრენდში, ამ მხრივ რეკორდსმენია. საბარგულის სტანდარტული ზომაა 521 ლიტრი, ხოლო თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია, მისი მოცულობა 1630 ლიტრამდე იზრდება.
Renault Duster 2 თაობის ინდიკატორები ამ მაჩვენებლებთან შედარებით ძალიან მოკრძალებულად გამოიყურება - კროსვორდის სატვირთო განყოფილების სტანდარტული ზომა მხოლოდ 445 ლიტრია. ხოლო თუ მოდელის სრულამძრავიან ვერსიას იყიდით, მაშინ ბარგისთვის გექნებათ 376 ლიტრი. უნდა ითქვას, რომ Yeti Duster-მა ასევე დაკარგა საბარგულის მოცულობა. მართალია, იქ სხვაობა არც ისე მნიშვნელოვანი იყო - მხოლოდ 36 ლიტრი ჩეხეთის სასარგებლოდ.
ვიდეო შედარება Karoq vs Duster მე-2 თაობის
ინტერიერი Renault Duster და Skoda Karoq
თაობების შეცვლასთან ერთად, Duster-მა Renault-ში სერიოზულად იმუშავა ინტერიერის მოპირკეთებაზე. მაგრამ მაინც იაფად გამოიყურება.
რაც შეეხება კაროკს, აქ ყველაფერი გერმანულად არის ხარისხიანი და სისუფთავე, ტყუილად არ არის Skoda VAG კონცერნის ნაწილი უკვე ორი ათეული წელია. გარდა ამისა, კომპაქტურ კროსოვერზე ბრენდმა თაყვანისმცემლებს პირველად წარუდგინა ახალი „ჩიპი“, რომელიც სერიოზულად ზრდის ღირებულებას და ახდენს ინტერიერის მოდერნიზებას – ვირტუალური დაფა.
Karok-ისა და ახალი Duster-ის სალონების შედარება
აღჭურვილობა Karok და Duster
Renault Duster ყოველთვის კარგავდა კონკურენტების უმეტესობას ხელმისაწვდომი აღჭურვილობის თვალსაზრისით. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან კროსვორდის მწარმოებლები ფსონს დებენ დაბალ ფასზე, რაც შეუთავსებელია მდიდარ პაკეტთან. მაგრამ მეორე თაობა ცოტა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო უნდა გახდეს.
ჯერ არ არის ცნობილი რა იქნება რუსული Duster-ის აღჭურვილობა თაობების შეცვლის შემდეგ, მაგრამ ევროპაში მას სთავაზობენ ავტომატურ კონდიციონერს, კარების დისტანციური ჩაკეტვის სისტემას, ავტოსადგომს, „ჭკვიან“ ოპტიკას, მულტიმედია სისტემას. ნავიგატორი და სხვა ადრე მიუწვდომელი პარამეტრები.
Skoda Karoq კონკურენტს აღჭურვილობით ნებისმიერ შემთხვევაში აჯობა. მას აქვს არა მხოლოდ სტანდარტული ფუნქციები ნებისმიერი თანამედროვე მანქანისთვის, როგორიცაა სამზონიანი კლიმატ კონტროლი, არამედ უფრო პრესტიჟული ვარიანტებიც, როგორიცაა ყველა LED ოპტიკა და ადაპტური კრუიზ კონტროლი.
რა არის კაპოტის ქვეშ?
ძნელი სათქმელია, როგორი იქნება Renault Duster-ისა და Skoda Karoq-ის ძრავები და გადაცემათა კოლოფები რუსეთში. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეადაროთ კროსვორდების ევროპული ვერსიები. ჩეხს აქვს 2 ბენზინის და 2 დიზელის ტურბო ერთეული, 1-2 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხენის ძალამდე ძრავის შემადგენლობაში. ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავისთვის (2.0 TDI 150 ცხ.ძ.) მოწოდებულია სრულამძრავიანი ვერსია. კროსოვერი შეიძლება აღჭურვილი იყოს მექანიკური ტრანსმისიით და DSG „რობოტით“.
ევროპულ დუსტერს აქვს ორი ნატურალურად ასპირირებული ბენზინის ძრავა 115 და 125 ცხ.ძ. და დიზელის 1.5 ლიტრიანი ტურბინული აგრეგატები 90 და 110 „ცხენის“ ტევადობით. ავტომობილი ხელმისაწვდომია ოთხბორბლიანი და წინა ამძრავიანი ვერსიებით.
შესაძლებელია თუ არა Duster-ის და Karoq-ის გატარება უგზოობის გარეთ?
რა თქმა უნდა, ამ კითხვაზე ცალსახა პასუხს მხოლოდ რეალური ტესტები გასცემს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ წინასწარ განსაზღვროთ კროსვორდების "გადაადგილების" ქცევა მათი კლირენსის გაანალიზებით. Duster-ისთვის ეს არის 210 მმ. ჩარჩო უფრო მეტად ორიენტირებულია ასფალტზე მოძრაობაზე - მისი კლირენსი მიწიდან 183 მმ-ით არის გაზომილი. მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ ორივე მანქანაში ნამდვილ ტალახში მოხვედრას.
პერსპექტივები და ფასები რუსეთში
ჯერჯერობით, არც განახლებული Renault Duster და არც Skoda Karok არ არის წარმოდგენილი რუსულ ბაზარზე. თუმცა პირველი აუცილებლად „ჩააღწევს“ ჩვენს ქვეყანას - პირობითად, მისი შეძენა 2018 წლის ბოლოს ან 2019 წლის დასაწყისში იქნება შესაძლებელი. ევროპული ვერსია არა მხოლოდ შეცვლის ლოგოს Dacia-დან Renault-ზე, არამედ შეცვლის ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფების დიაპაზონს. კაროკი უფრო რთულია. Skoda-ს ჯერ არ გადაუწყვეტია შესთავაზებენ თუ არა ამ კროსვორს რუსებს. მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, 2019 წლამდე არ ღირს მის ლოდინი რუსეთში.
რაც შეეხება ფასებს, Renault Duster თაობის ცვლილების შემდეგ, ექსპერტების აზრით, გაძვირდება დაახლოებით 50,000 რუბლით. ახლა ის იყიდება 619000 რუბლის ფასად. ძნელია იმის პროგნოზირება, თუ რა დაჯდება Skoda Karoq, თუ ის გაიყიდება რუსეთში, მაგრამ ის ნამდვილად იქნება ბევრად მეტი ვიდრე Duster-ისა და დაიწყება 1,200,000-დან 1,400,000 რუბლამდე დიაპაზონში.
ახალი საშინაო ჰეჩბეკის Lada Iks Rey-ის გამოშვება ბაზარზე არ დარჩენილა შეუმჩნეველი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად პოპულარული გახდა ეს მოდელი. მიუხედავად ამისა, კონკურენტებს არ ეძინათ და ნამდვილად არ აპირებდნენ თავიანთი ბაზრის ღვეზელის მიცემას ბრძოლის გარეშე. რუსული მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე ტიტულოვანი კონკურენტი იყო Skoda Rapid liftback, რომელიც ერთ დროს დაიკავა ოქტავიას ადგილი, რომელიც გადავიდა უფრო ძვირიან სეგმენტში.
და ეს ნიშნავს, რომ მეტოქეობა ორ მოდელს შორის არის ძალიან მკვეთრი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანების ფასები, მართალია, განსხვავდება, მაგრამ არა სიდიდის მიხედვით (თუმცა, ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით).
ამიტომ, აუცილებელია გაარკვიოთ რომელია უკეთესი - Lada X Rey თუ Skoda Rapid!
პრესტიჟი და ზომები
საიდუმლო არ არის, რომ უცხოური მანქანები რუსეთში უფრო მაღალია, ვიდრე შიდა მოდელები, გარდა, შესაძლოა, "ჩინური". მიუხედავად ამისა, Skoda ყოველთვის განიხილებოდა, როგორც "სახალხო მოდელი", რომელიც, მართალია არც ისე მოდურია, როგორც Volkswagen ან Audi, ტექნიკურად მათ დიდად არ ჩამოუვარდება. ბუნებრივია, ეს ყველაფერი დადებითად მოქმედებს Skoda Rapid-ის რეპუტაციაზე, ამაღლებს მის სტატუსს მყიდველის თვალში.
რენტგენის ზომები
რაც შეეხება LADA XRAY-ს, შინაური ჰეჩბეკი, რა თქმა უნდა, აქტიურად იპყრობს მაყურებლის სიმპათიას, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ მას წინ დიდი გზა აქვს წარმატებისაკენ. ამიტომ Skoda მაინც სასურველია.
1470 კგ (1565 კგ)
X Ray-ისა და Rapid-ის ზომების შედარებიდან ირკვევა, რომ ჩეხური ლიფტბეკი გაცილებით გრძელია, მაგრამ უფრო ვიწრო და დაბალი. ბორბლიანი ბაზა დაახლოებით იგივეა, მაგრამ მიწის კლირენსის თვალსაზრისით, Lada ბევრად წინ არის - მას აქვს 25 მმ-ით მეტი. მეორეს მხრივ, Skoda აყენებს თავის კონკურენტს ორივე ბალიშზე საბარგულის მოცულობით, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან სწორედ ის საბარგულია, რომელიც დიდი ხანია გახდა ჩეხეთის მანქანების სავიზიტო ბარათი.
Rapid-ის საბარგული შთამბეჭდავია
ორივე მოდელის სხეულის სხვადასხვა ტიპმა დიდწილად განსაზღვრა განსხვავებული ექსტერიერი. აქედან გამომდინარე, ამ მხრივ, ყველაფერი დამოკიდებული იქნება არა მხოლოდ გემოვნებაზე, არამედ ტანის დიაპაზონის პრეფერენციებზე.
Lada X Rey-ის ექსტერიერი აუცილებლად მოეწონება გამოსახულების აგრესიის მცოდნეებს. და ეს არ არის ცარიელი ბრაზი, თუმცა, რა თქმა უნდა, კონცეფციასთან შედარებით, ჰეჩბეკი არც ისე გამომხატველია. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია X-ის ფორმის მოსახვევები გვერდებზე, რომლებიც იპყრობს არა მხოლოდ კარებს, არამედ ბამპერებსა და ფარებს.
წინა ნაწილი, შერწყმული რადიატორის ცხაურით და ჰაერის მიმღებით, ქრომირებული ჩამოსხმით, იგივე X-ფორმით, გამოიყურება ძალიან მომგებიანი და კარგად უხდება ფარებს. და უკანა ბამპერზე მასიური შავი უგულებელყოფით და მეხუთე კარის ფრთით, ასევე კარგად ჯდება გამოსახულებაში.
Skoda Rapid-ის გარეგნობა, რომელიც განახლდა 2017 წელს, აშკარად ადასტურებს მრავალი ავტოკომპანიის, მათ შორის Skoda-ს პოლიტიკის წარმატებას - თუ გსურთ, რომ მოდელი კვლავ ყურადღების ცენტრში იყოს, უნდა გააკეთოთ მცირე ცვლილებები და განაცხადოთ აღდგენის შესახებ. , რაც, ფაქტობრივად, გაკეთდა.
განახლებები მცირეა, მაგრამ ისინი იმდენად შეუმჩნეველია, რომ გადაკეთებული Rapid ადვილად შეიძლება აგვერიოს უფრო მდიდარ ვერსიაში. მართლაც, რამდენი ადამიანი შეამჩნევს უკანა შუქებს დიოდებით, განახლებული ნისლის შუქებით და ახალი ოპტიკით, აღჭურვილი დიოდური DRL-ების ზოლებით? მაგრამ აქ მთავრდება მნიშვნელოვანი ცვლილებები ჩეხური ლიფტბეკის იმიჯში.
როგორც ხედავთ, კითხვაზე, თუ რა უნდა აირჩიოთ, Lada X Rey ან Skoda Rapid, მოგიწევთ ფოკუსირება მხოლოდ საკუთარ პრეფერენციებზე.
სპეციფიკაციები
ამ შემთხვევაში, ღირს იმის აღიარება, რომ Rapid უკეთესია ვიდრე X Ray. ფაქტია, რომ ლიფტბეკის უპირატესობა აშკარაა, როგორც ელექტრული ერთეულების, ასევე გადაცემათა კოლოფების მხრივ.
თუმცა, ყველაფრის შესახებ უფრო დეტალურად ...
Rapid-ს აქვს უპირატესობა აქ, რადგან ამ მოდელს უფრო ფართო ძრავის დიაპაზონი აქვს. მიუხედავად ამისა, არ არსებობს დიზელის ძრავები, თუმცა Skoda ხშირად ეყრდნობოდა "მზის ენერგიაზე მომუშავე" ერთეულებს.
ჩეხური ხაზი იწყება საბიუჯეტო 1.6 ლიტრიანი ასპირაციით. მისი სიმძლავრე ძალიან მცირეა და მხოლოდ 90 ლიტრია. წმ., თუმცა ისინი ხელმისაწვდომია 4250 rpm-ზე. თუმცა, 155 ნმ ბიძგი 3800 ბრ/წთ-ზე ოდნავ ეხმარება. ამის წყალობით ლიფტბეკი 11,4 წამში ცვლის ასს, 185 კმ/სთ ლიმიტით, რაც არც ისე ცუდია. ქალაქში კი 7,8 ლიტრის მოხმარება მცირეა.
მას მოსდევს იგივე 1.6-ლიტრიანი 16-სარქველიანი, მაგრამ უკვე 110-იანი. ძრავის პიკური სიმძლავრე 5800 ბრ/წთ-ზე, ისევე როგორც წინა ძრავის, ბრუნვის მომენტი 155 Nm მიიღწევა იმავე 3800 rpm-ზე. სიმძლავრის ზრდამ სასიკეთო გავლენა მოახდინა დინამიკაზე, რომელიც გაუმჯობესდა 10,3 წამამდე და მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც გაიზარდა 195 კმ/სთ-მდე, ხოლო მოხმარება 7,9 ლიტრი შენარჩუნდა.
ამ ძრავის კონკურენტი იყო საბაზო ძრავა Lada Iks Rey, მოცულობით 1.6 ლიტრი და ტევადობა 106 ლიტრი. წმ., რომელიც შერწყმულია 148 Nm ბრუნვით 4200 rpm-ზე. იგი შექმნეს რუსული ავტო კომპანიის ინჟინრების მიერ, გადაამუშავეს და გააუმჯობესეს VAZ-21129 ტიპის. უნდა ვაღიაროთ, რომ სიმძლავრის და ბრუნვის შემცირებამ, 110 ცხენის ძალის ჩეხურ ერთეულთან შედარებით, გამოიწვია 1.1 წამის ჩამორჩენა. აჩქარებაში და 21 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით - 11,4 წმ. და 174 კმ/სთ, შესაბამისად. ხოლო ბენზინის მოხმარება უფრო მაღალია - 9 ლიტრზე მეტი.
1.6 ცხენის ძალის X Ray ძრავა
ზედა ნაწილში Skoda Rapid სთავაზობს მყიდველს ძალიან იშვიათ ერთეულს B სეგმენტისთვის. ეს არის 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით. იმისდა მიუხედავად, რომ მისი მოცულობა მოკრძალებული ჩანს, ასეთი ძრავა Rapid-ს ანიჭებს ფეთქებადი ტემპერამენტით, რაც გასაკვირი არ არის, 125 ცხ.ძ. თან. და 200 ნმ ბრუნვის მომენტი!
Rapid 1.4 TSI-ის ქსოვა სულ რაღაც 9 წამში, რაც უბრალოდ შესანიშნავია B კლასისთვის. ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 208 კმ/სთ თითქმის კონკურენციის მიღმაა. ალუბალი ტორტზე - 7 ლიტრი ქალაქში!
Lada X Rey პასუხობს საკუთარი ტოპ ძრავით. თუმცა, ჩეხისგან განსხვავებით, ჰეჩბეკს კაპოტის ქვეშ უბრალო ასპირირებული ძრავა აქვს, 1.8 ლიტრი მოცულობით და 122 ლიტრიანი დასაბრუნებელი. თან. აღსანიშნავია, რომ ეს რუსული კომპანიის ახალი განვითარებაა. ინექციის განლაგების გათვალისწინებით, სიმძლავრე საკმაოდ დონეზეა, ისევე როგორც მომენტი 170 ნმ.
ამასთან, ტურბინის არარსებობამ გამოიწვია დინამიკის დაკარგვა და მაქსიმალური სიჩქარე - 10,4 წამიდან ასობით და 185 კმ/სთ-მდე, შესაბამისად. მოხმარებაც გაცილებით მაღალია - 9,3 ლიტრი. ქალაქში.
122 ცხენის ძალის X Ray ძრავა
ზოგადად, უნდა ვაღიაროთ, რომ ძრავების მხრივ, Skoda Rapid ჯობია Lada X Rey-ს. ევროპული მოდელის ძრავის დიაპაზონი უფრო ფართოა, მაგრამ მისი გადამწყვეტი უპირატესობა უზრუნველყოფილია ტურბო დატენვის განყოფილების არსებობით. მეორეს მხრივ, ასეთი ძრავის მინუსი არის მისი სირთულე (ტურბინის, ინტერქულერის, საჰაერო მილების და სხვა კომპონენტების არსებობა) და, შედეგად, უფრო ძვირი მოვლა.
ტრანსმისიები
თუ განვიხილავთ თემას, რომელია უკეთესი - Lada X Rey თუ Skoda Rapid - გადაცემათა კოლოფების კონტექსტში, შეუძლებელი იქნება არ აღიაროთ ჩეხური მოდელის მნიშვნელოვანი უპირატესობა.
თუმცა, მექანიკური გადაცემის თვალსაზრისით, არსებობს სავარაუდო თანასწორობა. ორივე მოდელი აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. რუსულ ჰეჩბეკს აქვს ფრანგული ყუთი, ხოლო ჩეხურ ლიფტბეკს თავისი დიზაინი აქვს.
როგორც არ უნდა იყოს, მაგრამ კვანძებთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არის - გადაცემათა კოლოფი ჩართულია აშკარად, მოკლე დარტყმა სასიამოვნოა, საერთოდ არ არის გამგზავრება და ა.შ. მხოლოდ უნდა აღინიშნოს, რომ XRAY მექანიკა ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ძრავისთვის. , მაშინ როცა Rapid-ს მხოლოდ 90 ცხენის ძალა და 110 ცხენის ასპირატორული აქვს.
მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიების თვალსაზრისით, Skoda-ს სრული უპირატესობა აქვს. ფაქტია, რომ X Ray აღჭურვილია მხოლოდ MT 21826 სერიის მექანიკის საფუძველზე შემუშავებული AMT ტიპის მხოლოდ 5 სიჩქარიანი რობოტით, გადაცემა ზოგადად ცუდი არ არის, მაგრამ გადართვის შეფერხებები მაინც არის.
5 ზოლიანი АМТ LADA XRAY
Rapid გთავაზობთ 2 ყუთის არჩევანს. პირველი არის 6 ზოლიანი კლასიკური ავტომატიკა, რომელიც ხელმისაწვდომია 110 ცხენის ძრავით. მისი მუშაობის ხარისხი ეჭვგარეშეა - მკაფიო გადართვები, სწრაფი რეაქცია დარტყმებზე და ა.შ.
მაგრამ არის უკეთესი ვარიანტი. ეს არის 7 ზოლიანი DSG არჩევითი ტრანსმისია, რომელიც დაწყვილებულია 1.4 TSI-თან. ტყუილად არ არის DSG აღიარებული საუკეთესო გადაცემათა კოლოფად ამ მომენტში! ცვლილებები არის მყისიერი, შთამბეჭდავი ეფექტურობა, ენერგიული დინამიკა და სხვა პლიუსები.
როგორც ხედავთ, ჩეხებმა არ დაზოგეს გადაცემათა კოლოფები თავიანთი მოდელისთვის. მაგრამ ასევე არის გარკვეული გაფრთხილებები. X Ray აღჭურვილია რობოტით და არა ჩვეულებრივი ავტომატით, რათა შეამცირონ მანქანის ფასი. და მაინც, AMT-ის უპირატესობა მისი სიმარტივეა. რაც შეეხება DSG Skoda-ს, მაშინ, ყველა თავისი უპირატესობით, ეს ტრანსმისია არ განსხვავდება საიმედოობით, ხოლო შეკეთება, განყოფილების უკიდურესი სირთულის გამო, ძალიან ძვირია. გარდა ამისა, საცობებში ხანგრძლივი მგზავრობისას, DSG იწყებს გადახურებას გადახურების გამო.
ტრანსმისიებისგან განსხვავებით, Lada Iks Rey-ისა და Skoda Rapid-ის საკიდარი სტრუქტურულად ერთნაირია. არცერთ მოდიფიკაციას არ აქვს სრულიად დამოუკიდებელი მრავალკავშირიანი წრე. ორივე მანქანა აღჭურვილია ნახევრად დამოუკიდებელი შასიით, უკანა ღერძზე ბრუნვის სხივით. ზოგადად, კონკურენტებს არ აქვთ პრობლემები მართვასთან დაკავშირებით.
მაგრამ პერსონაჟი ოდნავ განსხვავებულია. LADA XRAY საკიდარი გამოირჩევა ენერგომოხმარებით, რისი წყალობითაც თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ მუწუკიან გზებზეც კი ზედმეტი ნერვიულობის გარეშე, რადგან საყრდენების გარღვევისთვის ჯერ კიდევ უნდა სცადოთ! და თქვენ სრულიად დაივიწყებთ მცირე დარღვევებს რუსულ ჰეჩბეკზე. თუმცა, არის მინუსიც - ის ტრიალებს კუთხეებში. დიახ, შასი კარგად არის მორგებული, მაგრამ მანქანის სიმაღლე და მიწის მნიშვნელოვანი დისტანცია თავის საქმეს აკეთებს.
Skoda Rapid ზოგადად უფრო დაუფიქრებლად მოძრაობს და მფლობელები არ უჩივიან ზედმეტ სიმტკიცეს. თუმცა, ეს ეხება მხოლოდ 1.6 ლიტრიან ვერსიებს. 1.4 TSI ძრავა საკმაოდ მძიმეა, ამას გარდა, DSG-ის წონაც თავისას იკავებს. შედეგად, ასეთ მოდიფიკაციაზე მართვა შესამჩნევად უფრო მკაცრია, თუმცა მას „მუხის“ მანქანას ვერ უწოდებ.
cross-country შესაძლებლობის თვალსაზრისით, X Ray უკეთესია ვიდრე Rapid და მნიშვნელოვნად! ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა SUV-ს არ აქვს კლირენსი 195 მმ. გარდა ამისა, გადართვადი ESС სისტემა ბევრს ეხმარება - ამასთან, შიდა ჰეჩბეკი ადვილად ტოვებს ადგილებს, სადაც Rapid-ის მართვა საერთოდ შეუძლებელია. ბუნებრივია, ყველა წამყვანით, XRAY-ის შესაძლებლობები ბევრად მეტი იქნებოდა, მაგრამ ESC-ითაც კი, Lada-ს უპირატესობა აშკარაა.
და "Okay Mechanics"-ის ნაკვეთში AvtoVAZ-ის წარმომადგენლებმა ნათლად აჩვენეს ყველაფერი, რაც ჰეჩბეკს შეუძლია ასფალტის გარეთ.
კონკურენტების შიგნით, სტილისადმი სრულიად განსხვავებული მიდგომა შეიძლება გამოიკვეთოს. სწორედ ამიტომ ამ ტურში ლადა X Rey-სა და Skoda Rapid-ს შორის გამარჯვებულის დადგენა ადვილი არ იქნება.
XRAY სალონი შექმნილია ექსტერიერის შესატყვისად. სავარძლები ძალიან ღირსეულია მათი სეგმენტისთვის, გარდა ძირითადი მორთულობის დონისა, სადაც წელის საყრდენი ძალიან დაბალია. გარდა ამისა, პლასტმასი სხვადასხვა ფაქტურისაა, რაც, მართალია, არ მოქმედებს კომფორტზე, მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელს არ მოსწონს.
დაფა აღჭურვილია ლამაზი ჭებით და განათებით. ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებულია დიდი ეკრანი, ხოლო წაგრძელებული ჰაერის ხვრელები ძალიან კარგად გამოიყურება. ზოგადად, ჰეჩბეკის ინტერიერი მორგებულია აქტიური მართვისთვის.
ჩეხების მიდგომა სრულიად განსხვავებული და მათთვის ტრადიციულია. სალონი რაპიდი მკაცრი და სწორია, გარკვეულწილად პედანტურიც კი. გასაკვირი არ არის, რომ მას ჰყავს როგორც მგზნებარე თაყვანისმცემლები, ასევე მოწინააღმდეგეები, რომლებიც თვლიან, რომ ინტერიერი ძალიან მოსაწყენია.
დიახ, ლიფტბეკში გრძნობთ თავს, როგორც ოფისში, სადაც ერთადერთი რაც აკლია არის მაგიდის ნათურა და მდივანი. მეორეს მხრივ, ბევრს მოსწონს ხარისხიანი მასალები და უნაკლო ერგონომიკა. სავარძლები კარგია, მაგრამ არის არჩევითი სავარძლები ინტეგრირებული თავშესაფარებით.
ვარიანტები და ფასები
LADA XRAY მომხმარებელს სთავაზობს 3 კონფიგურაციას - Optima, Luxe და Exclusive. Skoda Rapid-ს ასევე აქვს 3 ვერსია - Entry / Active, Ambition, Style. Lada X Rey-ის ფასი უფრო დაბალია ვიდრე Skoda Rapid-ისა. მონაცემთა ბაზაში ის იწყება 599,900 რუბლიდან Rapid-ისთვის 611,000 რუბლიდან. მაქსიმალურ კონფიგურაციაში განსხვავება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია - 830,900 რუბლი Lada-სთვის და 956,000 რუბლი Skoda-სთვის.
ფასები და კონფიგურაციები Lada X Rey
ოპტიმა - 599,900 რუბლიდან. 710,900 რუბლამდე
ლუქსი - 710,900 რუბლიდან 798,900 რუბლამდე
ექსკლუზივი - 805,900 რუბლიდან 830,900 რუბლამდე
LADA XRAY-ის ფასებისა და კონფიგურაციების შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის შეგიძლიათ იხილოთ ბმული
ფასები და აღჭურვილობა Skoda Rapid
შესვლა / აქტიური - 611,000 რუბლიდან. 871000 რუბლამდე
ამბიცია - 770,000 რუბლიდან 916000 რუბლამდე
სტილი - 911,000 რუბლიდან 956000 რუბლამდე
ასევე არის დამატებითი აღჭურვილობა რამდენიმე კატეგორიაში
Skoda Rapid-ის ფასებისა და მორთულობის დონის შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის შეგიძლიათ იხილოთ ბმული
როგორც ხედავთ, რა თქმა უნდა, ფასში სხვაობაა Lada X Rey-სა და Skoda Rapid-ს შორის. და თუ მონაცემთა ბაზაში ის თითქმის უხილავია, მაშინ ზევით აღწევს შთამბეჭდავ რაოდენობას 125000 რუბლს, რაც ბევრია B კლასის მანქანის ყიდვისას. მიუხედავად ამისა, ზევით Rapid-ის ყიდვისას მიიღებთ მხოლოდ ტურბო 1.4-ს. ლიტრიანი ძრავა შეფუთვაში DSG წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფით. ამიტომ ტექნიკური თვალსაზრისით ზედმეტად გადახდა სავსებით გამართლებულია.
მაგრამ სრული კომპლექტებით, ყველაფერი არც ისე მარტივია. ფაქტია, რომ AvtoVAZ-სა და Skoda-ს ფასების სიებისადმი მიდგომა სრულიად განსხვავებულია. X Ray-ის ყიდვისას შემოთავაზებულია 3 ფიქსირებული კონფიგურაცია, ასევე 12000 რუბლის გადასახადი მეტალის ფერისთვის.
თუ ყიდულობთ Rapid-ს, მაშინ თავად მორთულობის დონეზე არსებულ აღჭურვილობას ემატება უამრავი დამატებითი ვარიანტი და უმაღლესი დონის Style ვერსიაც კი შეიძლება იყოს ძალიან კარგად აღჭურვილი. გარდა ამისა, ვარიანტების შერჩევა შესაძლებელია როგორც პაკეტებში, ასევე ინდივიდუალურად. ბუნებრივია, ამ მიდგომის უპირატესობა აშკარაა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მანქანა თქვენთვის ყველა საჭირო ვარიანტის არჩევით. მეორეს მხრივ, Rapid-ის ფასი, თუ იგი აღჭურვილია "სრულიად", უბრალოდ აწვება ცას და ადვილად აჭარბებს 1,000,000 რუბლს!
როგორც ხედავთ, ყველაზე მიზანშეწონილია შევადაროთ Lada X Rey vs Skoda Rapid 1.6 ლიტრიანი ძრავებით, რადგან ფასები მათთან დაახლოებით იგივეა. დიახ, ჩეხური ლიფტბეკი შეიძლება გადაკეთდეს, მაგრამ რუსული მოდელის აღჭურვილობა უკვე საკმაოდ გულუხვია, ამიტომ X Ray-ის მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავს მიტოვებულად გრძნობს.
ნახეთ საინტერესო ვიდეო ამ თემაზე
შესავალი - 2 წლის განმავლობაში 65 ათასი. ყოველ 100 კმ-ზე - 15% სირბილის საშინელ ჭუჭყიან გზებზე და უგზოობაზე, კარგ ტრასაზე სიჩქარე 130-150 კმ/სთ, ქალაქის რეჟიმი 30% გარბენი. საშუალო მოხმარება 9.8
მაქსიმალურ სიჩქარეს აქვს ყველა საჭირო ვარიანტი, ყველაზე დაბალი ფასი კონკურენტებს შორის.
მიხარია კრუიზ-კონტროლი, ანტიკოროზიული და მანქანა როგორ "იჭერს" გზას (აბა, რეზინი არ არის ბოლო ადგილი)
გამვლელია, ჯერ არ არის ჩაძირული. თუმცა არის სად (ტყე, ველი 2-ჯერ გამგზავრებისთვის, თოვლი და წვიმა დიაპაზონში). კი არა, ნივა და შევინივა (არის ,,ჩირქის“ შერევის გამოცდილება) და ხანდახან გზას უნდა გახედო და ადეკვატურად შეაფასო სიტუაცია.
იყო მიმოხილვები ცუდი გათბობის შესახებ, ტრაკი თბება სწრაფად და ცხელდება, ღუმელი სწრაფად ატარებს სითბოს სალონში, ინარჩუნებს ტემპერატურას 1 სიჩქარით. კონდაი კატეგორიულად არ მიყვარს, მაგრამ თუ საჭიროა ნორმალურად მუშაობს, განსაკუთრებით ქალაქში სიცხეში.
მანქანა არის უტილიტარული და სრულად ასრულებს ნახევრად სოფლის მაცხოვრებლის დაკისრებულ დავალებებს. ერთგვარი მარტივი და მარტივი კომფორტული მინი სატვირთო მანქანა.
მე ვეტყვი მათ, ვინც გმობს დუსტერს - იყიდე შენთვის Ferarri (თუმცა გატეხე 5 კაპიკით მის საპოვნელად) და გაიარეთ ჩვენი გზები ნახვრეტებითა და ნანგრევებით. ან დაფიქრდით სანამ იყიდით რას იღებთ და რატომ გჭირდებათ ეს.
მე თითქმის არ ვიყენებ ხელების ფრეის ფუნქციას. მშვენივრად მესმის, მაგრამ პრაქტიკულად არა. სუსტი მიკროფონი.
- ცუდი ხილვადობა უკანა ხედვის სარკეში. მით უმეტეს, თუ მგზავრი ზის, რომლის თავი თითქმის მთლიანად ფარავს მარჯვენა უკანა „ფანჯარას“. მიუხედავად იმისა, რომ მაქვს "თხილამურები" და ხედი მარცხენა მხარეს თაროდან მარჯვნივ. გვერდითი სარკეები ამარტივებს სიტუაციას. ისინი კარგია, არ არის საჭირო პარკირებისას მორგება.
- შესაძლოა არა "-" სიჩქარის ჩვენება 4 კმ/სთ-ით
- დაფაზე არ არის ძრავის ტემპერატურის მაჩვენებლები, ზოგჯერ შემაშფოთებელი ზამთარში
- ძლიერი წვიმის შემდეგ გუბეში ჩავარდა - ჩეკს ცეცხლი გაუჩნდა. მან უკვე აიღო ხელი გამოსასწორებლად.
- ზამთარში აუცილებელია გაზის ავზის თავსახურის კონტროლი, გარეცხვის შემდეგ არ გახსნათ, არ დახუროთ
- რეზინის ზოლების ნაკლებობა სწორ ადგილებში. მთელი მტვერი "თავისთავშია". მითუმეტეს უკანა კარებს რომ აღებ, ყველა თაღი მტვრიანია, ტილოთი მოიწმინდე. ფულის სანაცვლოდ, კაპოტზე დავაყენე დალუქვის რეზინა, ძრავი და ძრავის განყოფილება უფრო სუფთა გახდა.
- მოკლე პროგრამების შესახებ - წაიკითხეთ "სახელმძღვანელო" (ინსტრუქციები). პირველი უგზოობის და დატვირთული მანქანისთვის (+ თრეილერი). მე ვაწყებ მეორეს. მეხუთე და მეექვსეს აქვთ დიდი დიაპაზონი, ზედმეტი ჟესტები არ არის საჭირო.
თითქმის ყოველ 15 ათასში ვცვლი წინა ან უკანა სტაბილიზატორის საყრდენებს. შესაძლოა, გზის გარეთ რხევა თავს იგრძნობს.
- გარანტიით, ნარჩენი ჟანგბადის სენსორის (ლამბდა ზონდის) შეცვლა 30 ათასით
-გარანტიის ფარგლებში სხეული ფრაგმენტებად შეღებეს (ბზარები ტყის კომპლექსში ორმხრივი ღარები, ხრეშის ჩიპები უკანა თაღებზე და ღობეებზე) 45 ათასად, ფულის სანაცვლოდ თაღებზე ჯავშნიანი ფირი დააწებეს.
- 4-ჯერ შეიცვალა დამწვარი ნათურები. განსაკუთრებით მარჯვენა ბუასილი იცვლება.
- ზეთის და ფილტრის შეცვლა ტექნიკური გრაფიკის მიხედვით.
ცოლი ასეთია: თუ რამეა, შეიძლება განქორწინება, მაგრამ მანქანა სიცოცხლისთვის. მსგავსი გამონათქვამი გამოიგონეს, როდესაც მანქანებს კარგად ამზადებდნენ. ხოლო თუ სიტყვაში „ხარისხის ფაქტორი“ ვგულისხმობთ ლითონის სისქეს, მაშინ პირველ ადგილზე შეიძლება მოთავსდეს ჩეხური ლიფტბეკი Skoda Rapid. Vazovskaya Lada Vesta კარგავს ამ პარამეტრში, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე მარტივია ... გარდა ამისა, ახალი თაობის Rapids-ის გაყიდვები დაიწყება 2017 წლის ივნისში და იქ ლითონი შეიძლება უფრო თხელი იყოს. და ვესტა სედანი Skoda Rapid-დან შეიძლება უკეთესობისკენ განსხვავდებოდეს - საკითხავია როგორ შევადაროთ ისინი.
ვიდეო, რომელიც ცდილობს ფასების შედარებას: დილერთან დარეკვა და ა.შ.
გავიხსენოთ სიტყვები დასავლეთის სედანის რეკლამიდან: "მანქანა რუსული გზებისთვის". ამ სიტყვებში არის გარკვეული სიმართლე: უბრალოდ, ყველა კონკურენტი ქმნის მანქანებს „სათბურის პირობებისთვის“. Skoda Rapid-ის კორპუსის ლითონი ძნელად დეფორმირდება - ის არ გაზაფხულობს.ერთის მხრივ, ვიღებთ პლიუსს - დაუოკებელ სხეულს, რისთვისაც უნდა გადაიხადოთ ჩიპების დიდი ალბათობით.
მაგრამ ჩიპები საღებავზე თავისთავად არ ჩნდება. და თუ მანქანას ფრთხილად მართავენ, ყველაფერი წესრიგში უნდა იყოს.
რაპიდი ასფალტის მანქანაა?
Rapid liftback არ უნდა მიდიოდეს პრაიმერზე. Მიზეზები:
- LCP მიდრეკილია ჩიპებისკენ;
- საკიდარი დამზადებულია ასფალტზე, ხისტია (წინ - Fabia-დან, უკანა სხივი - Octavia სედანიდან);
- სალონში პლასტმასი საერთოდ არ ჭკნება, მაგრამ ადვილად იჭრება (ვაზ-ში ყველაფერი პირიქითაა).
ამას დავამატოთ, რომ Rapid-ზე 90 ცხენის ძალის ძრავა ბევრად უფრო მგრძნობიარეა, ვიდრე დასავლეთის 106 ცხენის ძალა. ზოგადად, Skoda კარგ მანქანებს აწარმოებს ქალაქისთვის.
რატომ არის Skoda უკეთესი?
Sedan Lada Vesta to Skoda Rapid კვლავ იზრდება და იზრდება... Skoda-ს ბევრი პარამეტრი უკეთესი იქნება, თუნდაც ძირითად ვერსიებს შევადაროთ.
როგორც ჩანს, ბენზინი შესაფერისია Skoda ძრავისთვის, თუნდაც უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვით, ვიდრე VAZ-21127 ძრავისთვის ... თუმცა რეკომენდებულია მხოლოდ AI-95-ის ჩასხმა.
თუ 90 „ძალა“ პატარა გეჩვენებათ, შეგიძლიათ შეიძინოთ ლიფტბეკი 110 ცხენის ძალის ძრავით. მართალია, ამაში 706 ათასი მოგიწევთ და არა 574.
AvtoVAZ-ის მხარეს არის ორი უპირობო პლიუსი: დაბალი ფასი და შენარჩუნების ხელმისაწვდომი ღირებულება. ის უნდა განხორციელდეს ყოველ 15 ათას კილომეტრზე.
განხილული ორი მანქანის გარე ზომები და შიდა მოცულობა ოდნავ განსხვავდება. მაგრამ ამწეზე მასის ცენტრი უკან იხევს. საკმარისი კვება და შემცირებული ბორბლების ბაზა არის არგუმენტი მოსახვევებში ცუდი სტაბილურობის სასარგებლოდ. ასეა: ვესტა მაინც არ უნდა იყოს უარესი რაღაცნაირად!
Skoda Rapid-ის საბარგულის მოცულობა 530 ლიტრია. თუ უკანა სავარძლები დაკეცილია, ის გაიზრდება. ლადა ვესტა აქ კარგავს - მისი ღირებულება 480 ლიტრია. მაგრამ თუ Rapid-ის საბარგული სათანადოდ არის დატვირთული, მანქანა სრიალებს მოხვევისას.
რატომ არის დისკები განსხვავებული
საბაზისო ვერსიაში, სწრაფი ლიფტბეკები იბეჭდება შტამპით 5J x 14 ET35... ვესტასთვის მოწოდებულია 15 და 16 დიუმიანი დისკები, ეს ყველაფერი რაღაცნაირად არაეკონომიურად გამოიყურება. უბრალოდ, საბურავებს ბელორუსიაში ყიდულობენ საბაზისო კონფიგურაციისთვის - ბელშინას ქარხანა აწვდის საბურავებს 15 ინჩის დიამეტრით.
ბელშინას საბურავები კასტინგზე 15''
მასშტაბური შედარება-მიმოხილვა ერთ ვიდეოში