წინა ამძრავიანი მანქანები უყვართ მძღოლებს მთელ მსოფლიოში. ასეთი მანქანების დიზაინში ხშირად გამოიყენება მაკფერსონის ტიპის შეჩერების სისტემები. ეს არის ძალიან მარტივი და საიმედო დიზაინი, რომელსაც შეუძლია მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობა ერთი სერიოზული ავარიის გარეშე. მაგრამ არის საკმაოდ დაუცველი კვანძები წინა წამყვანი მანქანებში. ერთ-ერთი მათგანია თანაბარი კუთხური სიჩქარის საკიდი, ან თუ უფრო მარტივია, მაშინ უბრალოდ CV სახსარი, ანუ „ყუმბარა“. ამ ნაწილების წარმოებაში გამოიყენება ყველაზე თანამედროვე და საკმაოდ ძლიერი შენადნობები. სამუშაო ნაწილი მუშავდება სპეციალური შესხურებით, ლუბრიკანტმა უნდა უზრუნველყოს ნაწილები დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ არაფერია მარადიული. CV სახსრები იშლება, თუნდაც ახალ მანქანებზე. როგორ ამოვიცნოთ ავარია ამ განყოფილებაში, რატომ იკეცება CV სახსარი, რა შედეგები მოჰყვება და როგორ შევცვალოთ ეს მნიშვნელოვანი დეტალი - შევეცადოთ გაერკვნენ.
Როგორ მუშაობს
დასაწყისისთვის, ასეთი საკინძების ორი ტიპი არსებობს.
ეს არის შიდა, რომელიც მუშაობს უშუალოდ საგუშაგოზე, სადაც ისინი ახორციელებენ ღერძის ლილვის მოძრაობას, ასევე გარე - ისინი გვხვდება კვანძებზე. ისინი გადასცემენ ბრუნვას მანქანის ბორბლებს.
ზოგჯერ ჩანს, რომ ორივე შიდა და გარე ანჯები შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს და ღამით მარცხი განიცადოს. თუმცა, ასე ფიქრი არასწორია. როგორც წესი, შიდა კვანძები შეიძლება მუშაობდნენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ გარე კვანძები უფრო ხშირად ცვდებიან. და შემდეგ მანქანა გამოსცემს ცურვის ხმას გაუმართავი CV სახსრისგან. მთავარ მიზეზებს შორის არის მაღალი დატვირთვები, რომლებიც წარმოიქმნება მოძრაობაში. ასევე მიზეზთა შორის არის გარე პროდუქტის ბრუნვის უფრო მაღალი კუთხე. ეს დეტალები გარეგნულადაც განსხვავებულია – შიგნიდან გარეზე ბევრად დიდია.
სტრუქტურა შედგება ჭიქის კორპუსისგან შიგნიდან ღარებითა და გარედან ნახევრად ღერძით. შიდა რგოლი წააგავს სფერულ მუშტს ღარებითა და თასსა და დამჭერს შორის არის 6 ბურთი.
რატომ კრუნჩხვები?
სტრუქტურული ელემენტი შესრულებულია ძალიან ზუსტად. კლიპი ძალას გადასცემს სხეულს და აბრუნებს მას. ბურთები მოძრაობენ ღარებში და ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კუთხე ღერძის ლილვებს შორის.
დროთა განმავლობაში, სადაც ბურთები სხვა ელემენტებს ეხება, ზედაპირი ექვემდებარება ცვეთას. ზოგიერთ ბურთს აქვს თავისუფალი თამაში, რის შედეგადაც მძღოლს ესმის გაუმართავი CV სახსრის დამახასიათებელი ხმა.
ვინაიდან თითო ბორბალზე ორი ასეთი ერთეულია, ზოგჯერ ძალიან რთულია იმის დადგენა, თუ რომელი ცვეთაა.
წარუმატებლობის ტიპიური მიზეზები
გავრცელებულ მიზეზებს შორის არის წარმოების ხარვეზი, რომლის იდენტიფიცირება შეუძლებელია ინსტალაციამდე. ძალიან ხშირია, როდესაც ახალი მანქანები აღჭურვილია უხარისხო ლითონისგან დამზადებული ყალბი სათადარიგო ნაწილებით.
კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზი არის შეზეთვის ნაკლებობა.
ანტერების უხარისხობის გამო (იმსხვრევა), ქვიშა, წყალი, გზიდან მტვერი ხვდება სამუშაო ნაწილებზე.
ასევე მნიშვნელოვანია, თუ როგორ მართავს მძღოლი მანქანას. შიდა გზებზე მართვის აგრესიული წესით, პროდუქტები ძალიან სწრაფად იშლება. და ჩნდება იგივე საშინელი, მკვეთრი ხმა გაუმართავი CV სახსრისგან - მანქანის ყველა მფლობელს ერთხელ მაინც გაუგია. ძნელია მისი რაღაცაში აღრევა.
საიდან მოდის ეს უცნაური ხმაური?
Ისე. თითოეულ ამძრავ ბორბალს აქვს ორი ასეთი ნაწილი. შიდაები ბრუნვის ენერგიას დიფერენციალიდან ღერძზე გადასცემს, გარეები - ღერძიდან კერაში. იგივე დიზაინით, ამ საკინძებს განსხვავებული ზომები აქვთ.
დამოუკიდებლად დიაგნოზის დასადგენად, თუ საიდან მოდის ეს უსიამოვნო ხმა გაუმართავი CV სახსრისგან, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორიდან ერთი მეთოდი.
ასე რომ, თუ მანქანა დგას, შეგიძლიათ სცადოთ ღერძის ატეხვა თითოეულ ნაწილზე თავის მხრივ.
თუ ყველაფერი რიგზეა, არანაირი რეაქცია არ გექნებათ. თუ CV სახსარი დაარტყა, მაშინ არის ცვეთა და ასევე საკმაოდ დიდი.
თუ მოძრაობაში ხართ, მიზანშეწონილია მოუსმინოთ მანქანის ხმებს.
გაუმართავი CV სახსრის ნიშნები
ეს არის ხმები მობრუნებისას, მკვეთრი აჩქარება, დაბრკოლებების გადალახვა. თუმცა, თუ ეს ხრაშუნა უფრო ხშირად გესმით, როცა პირდაპირ მართავთ, მაშინ ჩანაცვლება უბრალოდ აუცილებელია. უბრალოდ საშიშია ასეთ მანქანით ტარების გაგრძელება.
უფრო ზუსტად, დაწყებისას ძლივს შესამჩნევი ხვრელები მიუთითებენ გაუმართაობაზე. ბორბლის დაკიდებისას იოლად გამოვლენილია მნიშვნელოვანი უკუქცევა. თქვენ უნდა სცადოთ მისი გადატანა სხვადასხვა მიმართულებით. არის რაიმე საპასუხო რეაქცია? SHRUS ჩანაცვლებისთვის.
როგორ გავარკვიოთ, რომელი CV სახსარია გაუმართავი?
როგორ განვსაზღვროთ რომელი CV სახსარი კრუნჩხავს? სამწუხაროდ, საკმაოდ რთულია ყველაზე ზუსტი დიაგნოზის დასმა იმის გამო, რომ "ყუმბარების" ავარია ძალიან ჰგავს ბურთის, საჭის წვერის და სხვა გაუმართაობას. ამიტომ, ღირს მათი მდგომარეობის კიდევ ერთხელ შემოწმება.
დიაგნოსტიკური პროცედურების ჩატარება ძალიან მარტივია. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა გაშალოთ საჭე ნებისმიერ ექსტრემალურ პოზიციაზე და დაიწყოთ მანქანის მართვა. როდესაც ღერძების ლილვებს შორის არის მაქსიმალური კუთხე, შესაძლებელი იქნება მკაფიოდ მოისმინოთ ამოვარდნილი ხმა გაუმართავი CV სახსრიდან. თუ მარცხნივ მობრუნებისას გესმით ხმები, უნდა შეცვალოთ მარჯვენა, თუ მარცხნივ მობრუნებისას კრუნჩხავს, მაშინ, შესაბამისად, მარცხენა.
თუმცა შიდა მექანიზმსაც აქვს გარკვეული თავისებურებები.
ისინი ხანდახან კრუნჩხავს მაშინაც კი, როცა პირდაპირ მოძრაობენ. მათი მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ არც კი გჭირდებათ რაიმე სპეციალური მანქანის დიაგნოსტიკის უნარი. საკმარისია მოკლე მოგზაურობის გაკეთება იქ, სადაც გზები არ არის. ორმოებში შესვლისას გაიგებთ ხმებს.
მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, რომელი მექანიზმი არის მწყობრიდან კიდევ უფრო ზუსტად. ამისთვის საჭიროა ლიფტი. როდესაც მანქანა შეჩერებულია, ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი. მოდით ბორბლები საკმარისად ნელა შემობრუნდეს. ამ პოზაში აშკარად კრუნჩხვის ხმა ისმის. თუ ლილვს ამოძრავებთ, კვლავ იგრძნობთ უკუცემას.
თუ ყველაფერი ისეა, როგორც აღწერილია, თქვენ გაქვთ პირდაპირი გზა მაღაზიისკენ ახალი მექანიზმისთვის.
დეფექტური CV ერთობლივი: შედეგები
რა შეიძლება იყოს ისინი? გარეგანი მექანიზმის შემთხვევაში შეიძლება გატყდეს.შინაგანი შეიძლება სადღაც უბრალოდ დაიშლება. და შემდეგ თქვენ ან უნდა დააყენოთ ან გამოიძახოთ ბუქსირებადი მანქანა. ასეთი მანქანა ვერ ატარებს.
მაგრამ თუ ეს მოხდა მართვის დროს, შედეგები შეიძლება სრულიად განსხვავებული იყოს. ასეთი ავარია შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია.
როგორ შევცვალოთ მექანიზმი?
თქვენ უკვე იცით, თუ როგორ უნდა დადგინდეს გაუმართავი CV ერთობლივი. მაგრამ როგორ შეცვალოთ იგი? ზოგიერთი დამწყები მანქანის ენთუზიასტი ზოგჯერ კითხულობს ამ ნაწილის შეკეთების შესაძლებლობის შესახებაც კი. ბევრს სურს თავიდან აიცილოს ჩანაცვლება, რადგან ეს ფული ღირს. მაგრამ ვაი.
ჩანაცვლება არ არის დიდი საქმე. ნებისმიერს შეუძლია გაუმკლავდეს ამას.
ამისათვის საჭიროა ინსტრუმენტების ნაკრები და ორმო ან ჯეკი. თუ ყველა მექანიზმი შეიცვალა, უმჯობესია სამუშაოები ეტაპობრივად განახორციელოთ. ჯერ ყველაფერი უნდა გააკეთოთ ერთ მხარეს და მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ მეორეზე გადასვლა. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ გარკვეული გამოცდილება, შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველაფერი ერთდროულად. აღსანიშნავია, რომ მეორე ლილვის ამოღებამ ზოგჯერ შეიძლება გამოიწვიოს ნახევრად ღერძული მექანიზმების დაყენების დარღვევა. ამ პრობლემის გადასაჭრელად მოგიწევთ სერვის სადგურის მონახულება. მეორე ლილვის ამოღებამდე, გადაცემათა კოლოფში ჩადეთ უკვე ამოღებული ნაწილის ძველი კორპუსი.
გარე განყოფილების შესაცვლელად, ბორბალი უნდა დაიშალა. შემდეგ გახსენით კერის თხილი, ამოიღეთ სამუხრუჭე ხალიჩი და დისკი, ბურთულა და თავის ბოლო. გამოსაცვლელად ნაწილის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ დარტყმით. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩაქუჩი, მაგრამ უმჯობესია დაარტყა ხის სპაზერის მეშვეობით. ჩვეულებრივ, ამ ოპერაციას დიდი დრო არ სჭირდება - spline კავშირები საკმაოდ სწრაფად გამოდის.
ძველი მექანიზმის ახლით შესაცვლელად, დაადეთ ახალი ჩექმა ლილვზე და შეცვალეთ ძველი დამჭერი. ახალი CV სახსრის დაყენებამდე რეკომენდირებულია მისი უხვად წასმა. იგი დამონტაჟებულია ლილვზე იმავე ჩაქუჩით.
ჩვენ თვითონ ვცვლით შიდა CV სახსარს
უცნაურად გამოიყურება, მაგრამ შინაგანი მექანიზმი ბევრად უფრო ადვილად იცვლება, ვიდრე გარეგანი. მთელი ჩანაცვლება ასევე ხორციელდება ორმოში ან ამწეების გამოყენებით. ეს კვანძი ამოღებულია მხოლოდ ქვემოდან.
პირველი ნაბიჯი არის პროდუქტის ჭანჭიკების ამოღება. ახლა ნაწილი სოკეტში იმართება მხოლოდ ფლანგის საშუალებით. საჭის ერთ-ერთ ექსტრემალურ პოზიციაზე გადაბრუნებით შეგიძლიათ უზრუნველყოთ, რომ მექანიზმი თავისით ამოვარდეს. კარგი, მაშინ - ყველაფერი იგივეა, რაც გარე CV სახსრის შემთხვევაში.
სხვადასხვა ნაკრები შეიძლება დასრულდეს სხვადასხვა გზით. ხშირად, სრული ნაკრები შეიძლება შეიცავდეს სხვადასხვა რაოდენობის საყელურებს, საყრდენ რგოლებს და სხვა დამატებით ელემენტებს. არ დაგავიწყდეთ მათი დაყენება, მაშინაც კი, თუ ისინი ვერ იპოვეთ წინა პაკეტში.
სათადარიგო ნაწილის შეძენისას ყურადღება მიაქციეთ პარამეტრებს.
მანქანის სხვა ელემენტების უმეტესობის მსგავსად, ეს მექანიზმი მოითხოვს გარკვეულ ყურადღებას. მანქანა ხომ ძვირადღირებული სათამაშოა. ამ სახის დაუგეგმავმა რემონტმა შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ბიუჯეტი. და ეს მხოლოდ უმცირესი შესაძლო პრობლემებია.
ყოველთვის დარწმუნდით, რომ მანქანა კარგ მუშა მდგომარეობაშია. ეს გადაარჩენს როგორც თქვენს სიცოცხლეს, ასევე თქვენი ოჯახის და მეგობრების სიცოცხლეს.
ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, თუ როგორ უნდა ამოვიცნოთ გაუმართავი და შევცვალოთ იგი საკუთარი ხელით. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოაღნიშნული ინფორმაცია თქვენთვის სასარგებლო იქნება.
ხშირად, როდესაც მანქანა მოძრაობს, გესმით ზედმეტი ხმები - ხმაური, კაკუნი, ღრიალი. როგორც წესი, ეს არის საიტის ან სისტემის პრობლემის სიმპტომი. ასევე, არ დაივიწყოთ სუსტად დაფიქსირებული ხმები ინტერიერის ელემენტები... მანქანის ექსპლუატაციის დროს აუცილებელია მუდმივად მოუსმინოთ გარე ხმებს, რათა არ დაიწყოს პრობლემა და დროულად არ მოხდეს შესაძლო გაუმართაობის დიაგნოსტიკა.
შეჩერება, საჭე, დამუხრუჭება, გადაცემათა კოლოფი და გამონაბოლქვი სისტემები ჩვეულებრივ გარემოს ხმაურის წყაროა.
ჟღერს სავალი ნაწილის გაუმართაობა
გაუმართაობის „ყურით“ დადგენის ყველაზე რთული ნაწილი არის შეჩერება. მოდით ვისაუბროთ "სმენის" შეჩერების დიაგნოსტიკაზე დღეს პოპულარული მაკფერსონის მაგალითით. დარტყმამ შეიძლება მიანიშნებდეს ბერკეტების ჩუმი ბლოკების, ბურთულების სახსრების ან ჰალსტუხის ბოლოების ცვეთაზე. თუ ეს ხარვეზები წარმოიქმნება, ისინი არღვევენ დაკიდების გეომეტრიას და გავლენას ახდენენ მანქანის სტაბილურობასა და უსაფრთხოებაზე.
ხშირად დაკაკუნების მიზეზი შეიძლება იყოს გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლის საყრდენებისა და ბუჩქების ცვეთა. ეს ასევე აფერხებს მანქანის მართვას.
ნაკლებად ხშირად, ამორტიზატორი ან მისი ზედა საყრდენი შეიძლება დააკაკუნოს. ჩვეულებრივ, თაროს და პინიონის საჭე დამონტაჟებულია ტანდემში ამ ტიპის შეჩერებით. მას ასევე შეუძლია დაარტყა. მიზეზი ბუჩქების ცვეთაა. უნდა აღინიშნოს, რომ ამით (და საკმარისად დიდხანს) მართვა შესაძლებელია, მაგრამ მაინც ჯობია გაუმართაობის აღმოფხვრა.
თუ მანქანა აღჭურვილია ჭიაყელა გადაცემის საჭის მექანიზმით, დარტყმის წყარო შეიძლება იყოს გულსაკიდი საკისრები და ორფეხა ლილვის საკისრები. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ეს იწვევს საჭის მექანიზმში უკუქცევის ზრდას და ეს უფრო საშიშია, ვიდრე ლიანდაგზე.
თუ მანქანის საკიდარი მრავალსართულიანია, მას შესაბამისად აქვს მრავალი ჩუმი ბლოკი, რომელიც ტარებისას გამოსცემს გარე ხმებს. ბურთის სახსრებმა შესაძლოა ხმაურიც გამოიწვიონ.
თითქმის იშვიათია, ტორსიონული ზოლის საკიდრები „ხმაობს“ გაუმართავი ტორსიონის საკისრები. ჟღერს გაცვეთილი ჩუმი ბლოკების ხმაური. უკანა საკიდარი არაფრით განსხვავდება წინა ბოლოსგან თავისი „ხმით“. მდუმარე ბლოკები, ამორტიზატორები ან მათი ბუჩქები ასევე შეიძლება დაარტყა იქ. ასევე ხდება ხანდახან კაკუნი უკანა სხივის ბუჩქის ცვეთა გამო.
ცუდი მუხრუჭის ხმა
ამ შემთხვევაში ხმაურმა შეიძლება გააღიზიანოს უკანა მუხრუჭებში დაყენებული პარკირების მუხრუჭის რეგულირების მექანიზმი. ეს მიუთითებს ბალიშების გამოცვლის აუცილებლობაზე ან მინიმუმ მათი მორგებაზე.
ზოგჯერ ხდება ისე, რომ გარე ხმები გამოდის დისკის მექანიზმების ბალიშებით ან კალიბრებით. ეს არის ბალიშების მობილურობის ნიშანი მათი ზამბარების შესუსტების გამო.
ასევე, დახეული სამუხრუჭე ხუნდი შესაძლოა „გაისმა“. ამ გაუმართაობის იდენტიფიცირებისთვის, გირჩევთ, ავტოფარეხის ორმოში ოდნავ დამუხრუჭებული ბორბლებით იმოძრაოთ. დისკზე დაჭერილი საფენი ხმაურს არ გამოიღებს.
გაითვალისწინეთ, რომ შეიძლება გაჩნდეს საეჭვო ხმები მხოლოდ მართვის განსაკუთრებულ პირობებში:
- გაცვეთილი ამორტიზატორის ღეროების ბუჩქები შეიძლება დააკაკუნონ მხოლოდ მოძრაობის დაწყებისას ან ცალ მხარეს გადაბრუნებისას, ხოლო სხვა პირობებში მუშაობა საკმაოდ ნორმალურია.
- მხოლოდ კუთხეში დარღვევებზე მოძრაობისას შეიძლება ბურთის სახსრის ხმაური. გაითვალისწინეთ, რომ ზედა ბურთულიანი სახსრები ყველაზე ხშირად ხმაურს გამოსცემს პატარა ხვრელებში, ქვედა კი - დიდებში.
- დაღმართისას, თუ გზად ნახვრეტებს წააწყდებით, წინა ზამბარებმა შეიძლება თავი შეგახსენებთ. მათი ხვეულები ერთმანეთს ეხება და დამახასიათებელ ხმას გამოსცემს.
- წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის, გარე CV სახსარი ხმაურობს ბორბლების მობრუნებისას, ხოლო შიდა - სწორ ხაზზე.
- მოძრაობის დასაწყისში შესაძლოა გადაცემათა კოლოფის ბურთულა და კარდანის სახსარი „გაჭედოს“, ასევე დარტყმა გაუმართავი ძრავით და გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, ეს უკანასკნელი დამახასიათებელია ყველა მანქანისთვის.
და ბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თუ გადაწყვეტთ მანქანაში ზედმეტი ხმაურის გამომწვევი მიზეზის იდენტიფიცირებას, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყველაფერი, რაც შეიძლება ჭექა-ქუხილს ხელთათმანების განყოფილებიდან, თაროებიდან, საბარგულიდან და სხვა ადგილებიდან. ეს, უპირველეს ყოვლისა, ეხება ინსტრუმენტებს, რომლებიც არ არის შეფუთული ყუთში, დისკებზე, ცეცხლმაქრებს, სპრეის ქილებს და სხვა საყოფაცხოვრებო ნივთებს. გაითვალისწინეთ, რომ არ არის აუცილებელი მანქანიდან ყველა ნივთის ამოღება, შეგიძლიათ საბარგულის და ხელთათმანების განყოფილება დაფაროთ რბილი სქელი მასალით (ქაფი ან ქაფიანი რეზინა), რათა მათ შიგთავსის ხმაური აღმოფხვრათ.
ყველაზე ხშირად ისინი სცოდავენ გაუმართაობის გარე ხმებით, რომელთა რესურსი მნიშვნელოვნად ამოწურულია.
მიუხედავად ამისა, თქვენ არ უნდა დაეყრდნოთ მთლიანად საკუთარ სმენას. „დიაგნოზი“ აუცილებლად უნდა დადასტურდეს სერვის სადგურზე მისვლით.
—
იმისთვის, რომ თქვენი მანქანა ახალივით გაბრწყინდეს, გირჩევთ ეწვიოთ ავტოსამრეცხაოს პეტერბურგში - არ ინანებთ!
წაიკითხეთ სტატიაში, მყარი დისკის გაუმართავი ხმების მაგალითები და როგორ ამოვიცნოთ ისინი... დაწკაპუნების ან შრიალის ხმები, ვიბრაცია ან სასტვენის ხმები, რომლებიც აქამდე არ იყო. სამუშაო მყარი დისკი არის საკმაოდ ჩუმი მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია შეახსენოს საკუთარი თავი მხოლოდ რბილი დაწკაპუნებით მასზე წვდომისას ან კომპიუტერის ჩართვა/გამორთვისას. მაგრამ თუ დროთა განმავლობაში მყარი დისკიდან ისმის დაწკაპუნების ან შრიალის ხმები, ასევე ვიბრაციის ან სასტვენის ხმები, რომლებიც ადრე არ ისმოდა, მაშინ ასეთი მყარი დისკი შეიძლება წარუმატებელი იყოს.
დასავლური ციფრული
მყარი დისკის გაუმართავი თავების მოსაწყენი ხმა.
დეფექტური დისკის თავები რამდენჯერმე აწკაპუნებს ნელა, რის შემდეგაც დისკის ბრუნვა შენელდება.
მყარი დისკის ფირფიტების ბრუნვის შენელება წარუმატებელი თავების მიერ რამდენიმე დაწკაპუნების ხმის წარმოქმნის შემდეგ.
მყარი დისკი გაჭედილი ღერძით ვერ ტრიალებს.
მყარი დისკის ხმების დაწკაპუნება წარუმატებელი წინასწარ გამაძლიერებლის ჩიპით.
დისკი არასტაბილური თავებით, რომელიც ჩერდება რამდენიმე დაწკაპუნების შემდეგ.
ლეპტოპის მყარი დისკი გაჭედილი ღერძით, რომელიც ცდილობს ატრიალდეს სირენის მსგავსი ხმით.
კომპიუტერის მყარი დისკი ვერ ტრიალებს გაუმართავი საკისრების გამო.
Seagate
უმოქმედო თავებით დისკის მიერ წარმოქმნილი შრიალი და დაწკაპუნების ხმები.
გაშვების დროს დაზიანებული თავებით დისკის მიერ წარმოქმნილი ხმები (ფირფიტების ტრიალი).
დაწკაპუნებები დეფექტური ლეპტოპის მყარი დისკის თავებიდან.
დისკი გაჭედილი შტრიხით ცდილობს ტრიალს.
გატეხილი დისკის თავების მოსაწყენი ხმა.
მაქსტორი
კომპიუტერის მყარი დისკი გატეხილი ან გატეხილი სათავე ერთეულით.
უმოქმედო თავების დაწკაპუნება.
ხმა, რომელსაც დისკი გამოსცემს დაჭედილი ღერძით.
სამსუნგი
სწრაფი დაწკაპუნების ხმა მიუთითებს მყარი დისკის თავის გაუმართაობაზე.
იგივე რაც წინა დისკზე.
მყარი დისკის დაზიანებული თავების ხმა.
გაცვეთილი კომპიუტერის დისკი, რომელიც გამოსცემს ნაკაწრის ხმას ცუდ სექტორებზე წვდომისას.
Hitachi / IBM
ლეპტოპის მყარი დისკი დაზიანებული თავებით აწკაპუნებს ჩატვირთვისას და შემდეგ გამოსცემს სიგნალს.
გაცვეთილი კომპიუტერის დისკი, რომელიც გამოსცემს ნაკაწრის ხმას ცუდი სექტორების მქონე ზონაში წვდომისას.
დისკი გაცვეთილი თეფშებით და თავების ბლოკით გამოსცემს ხიხინს და ყმუილს.
ტრიალებს ლეპტოპის დისკს გაჭედილი ღერძი, რომელიც ცდილობს ბრუნვას.
ტოშიბა
ლეპტოპის მყარ დისკზე გატეხილი საკისრების ხმა.
ლეპტოპის მყარ დისკზე ნახმარი საკისრების ხმა.
ლეპტოპის მყარი დისკის დაძაბვის ხმა.
ფუჯიცუ
ნახმარი ლეპტოპის მყარი დისკის თავები.
დეფექტური ლეპტოპის მყარი დისკის თავები.
გაცვეთილი კომპიუტერის მყარი დისკების ხმა.
კვანტური
დეფექტური თავის ბლოკი.
რა უნდა გააკეთოს, თუ მყარი დისკი იწყებს გარე ხმების გამოცემას
- პირველი ნაბიჯი არის დარწმუნდეთ, რომ მყარი დისკი არის გამოშვებული ხმის წყარო.
- მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ეს არის მყარი დისკი, რომელიც გამოსცემს ხმებს, რომელიც გაწუხებთ, გაუშვით მყარი დისკის დიაგნოსტიკური პროგრამა. შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც მწარმოებლების მიერ მოწყობილობით მოწოდებული, ასევე მესამე მხარის მწარმოებლებისგან. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ საუკეთესო შემთხვევაში, დიაგნოსტიკური პროგრამა აღმოაჩენს და შეზღუდავს მყარი დისკის ცუდი სექტორების გამოყენებას, რაც შეიძლება იყოს დისკის არასწორი ან არასტაბილური მუშაობის მიზეზი. თუ მყარ დისკზე არის მექანიკური დაზიანება ან ცვეთა, შეუძლებელია მათი გამოსწორება პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით.
- თუ სადიაგნოსტიკო პროგრამის გამოყენების შემდეგ არაფერი შეცვლილა დისკის მუშაობაში, რეკომენდებულია დაუყოვნებლივ შექმნათ ასეთი მყარი დისკის მონაცემების ან მისი გამოსახულების ასლი შემდგომი აღდგენისთვის.
როგორ შევქმნათ წარუმატებელი ან დაზიანებული დისკის სურათი Hetman Partition Recovery-ის გამოყენებით. - თუ სადიაგნოსტიკო ან აღდგენის პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენების შედეგად მყარი დისკის ხმები ნაწილობრივ ან მთლიანად გაქრა, მაშინ შესაძლებელია მასზე ცუდი სექტორები იყოს. ამ შემთხვევაში, მაინც რეკომენდირებულია მყარ დისკზე ყველა მონაცემის სარეზერვო ასლის შექმნა და მის შეცვლაზე ფიქრი, რადგან ცუდი სექტორები შეიძლება კვლავ გამოჩნდეს დისკზე და ეს საბოლოოდ გამოიწვევს მონაცემთა დაკარგვას ან წარუმატებლობას.
სხვა ხმები, რომელსაც შეუძლია თქვენი კომპიუტერი გამოსცეს
მყარი დისკი არ არის ერთადერთი მოწყობილობა თქვენს კომპიუტერში, რომელსაც შეუძლია ხმის გამოცემა. ეს ასევე შეიძლება იყოს კვების წყარო, ქულერი, CD/DVD დისკი ან მასთან დაკავშირებული სხვა მოწყობილობები. SSD დისკები არ გამოსცემს ხმას, რადგან მათ არ აქვთ მოძრავი ნაწილები. ამიტომ, რაიმე ქმედების განხორციელებამდე მნიშვნელოვანია ხმის წყაროს სწორად იდენტიფიცირება.
თუ კომპიუტერი ასრულებს რამდენიმე რთულ დავალებას ან აწარმოებს რესურსებით ინტენსიურ თამაშს, ნორმალური იქნება, რომ კომპიუტერი უფრო ხმამაღლა იმუშაოს - კომპიუტერის გამაგრილებელი უფრო სწრაფად ტრიალებს მის გასაგრილებლად. ზოგჯერ, ჭუჭყიანი ან გატეხილი ქულერი უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემს, ვიდრე სხვა მოწყობილობები.
შესავალი
მანქანაში სხვადასხვა გარე ხმები არის განგაშის სიგნალი და ემსახურება კიდევ ერთხელ ყურადღების მიქცევას მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. დარტყმა არის ნებისმიერ კვანძში წარმოქმნილი უკუშეტევა. ის ხშირად წარმოიქმნება ამ ერთეულის ბუნებრივი ცვეთა და ცვეთადან. ხმაური - ნაწილების გახეხვისგან. ხმაური და კაკუნი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. გარდა ამისა, ძალიან ხშირად ისინი აჯამებენ, მაგალითად, ბურთის საკისრები გაუმართავია და არის თამაში წინა კერების საკისრებში ან საჭის რჩევებში. როგორ იცით ზუსტად რომელი კვანძიდან მოდის ეს დარტყმა/ხმაური?
ხმაურის და/ან დაკაკუნების ადგილის დასადგენად, ჯერ უნდა დაადგინოთ, რომელი მხრიდან ხდება ეს, წინ თუ უკან, მარცხნივ თუ მარჯვნივ. თუ თქვენ უკვე დაადგინეთ ხმაურის სავარაუდო ადგილმდებარეობა, მაშინ მისი პოვნა ბევრად უფრო ადვილი იქნება. დაკვირვება ასევე დაგეხმარებათ: რასთან არის სინქრონიზებული ხმა და რა პირობებში ჩნდება.
ამავდროულად, გადახედეთ დანარჩენ აბზაცებს – შესაძლოა დაკვირვებული ბგერა სხვა მონაკვეთს მიაწეროთ, საიდანაც ის ისმის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანის ზოგიერთი სისტემა გაფართოებულია (მაგალითად, გამოსაბოლქვი ტრაქტი). გარდა ამისა, ხმა კარგად გადის მეტალში და შეიძლება არ ისმოდეს საიდანაც ჩანს.
ბურთის სახსრები გამოსცემს კაკუნის ან/და ჩხუბის ხმას. ეს ხმები აშკარად ისმის მუწუკებსა და უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას.
ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა თანაბარ ზედაპირზე, ესტაკადაზე ან სადამკვირვებლო თხრილზე, მაგრამ არასოდეს ლიფტზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკიდი დაიტვირთება და თქვენ ვერ შეძლებთ დაადგინოთ ბურთის სახსრების გაუმართაობა. უფრო მოსახერხებელია ერთად მუშაობა.
პრობლემების აღმოსაფხვრელად, აწიეთ მანქანა ქვედა მკლავით ჰიდრავლიკური ან ხრახნიანი ჯეკით. თუ ასეთი ჯეკი არ არის ხელმისაწვდომი, მაშინ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი. აწიეთ მანქანა მასთან ერთად, შემდეგ ჩაანაცვლეთ ხის ბლოკი ქვედა მკლავის ქვეშ და ჩამოწიეთ მანქანა მასზე. მარცხენა ხელით აიღეთ ბორბლის ზედა შიდა ნაწილი, ხოლო მარჯვენა ხელით - ქვედა გარე ნაწილი. ბორბალი "შესვენებისთვის". მეორე პირმა, რომელიც მონაცვლეობით ასვამს ხელს საჭის ზედა და ქვედა ნაწილებს ბურთის სახსრების მიმაგრების წერტილებზე, უნდა განსაზღვროს, რომელ მათგანს აქვს უკუშექცევა. შეცვალეთ დეფექტური მხარდაჭერა. ხანდახან ორ საყრდენში ერთდროულად არის უკუ რეაქცია.
ანალოგიურად შეამოწმეთ ბურთის სახსრები მეორე მხარეს.
ძალიან ხშირად შეგიძლიათ გაიგოთ ხრაშუნა, როდესაც მანქანა ტრიალებს წინა ფარით ან ბამპერთან. ეს არის ბურთის სახსრების ხრაშუნა ბურთულასა და ტეფლონის ბუჩქს შორის შეზეთვის ნაკლებობის გამო. ასეთი საყრდენი ჯერ არ არის საშიში, მაგრამ, იცოდეთ, რომ მალე მისი შეცვლა დასჭირდება.
Მმართავი მექანიზმი. ძირითადი ჭია-გორგოლაჭის წყვილის აცვიათ გამო, ხდება დარტყმა. საჭის სხვადასხვა მიმართულებით მობრუნებისას ხანდახან ჭექა-ქუხილი ისმის.
ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა თანაბარ ზედაპირზე, ესტაკადაზე ან სადამკვირვებლო თხრილზე, მაგრამ არასოდეს ლიფტზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭე დაიტვირთება და პრობლემას ვერ დაადგენთ. დაიჭირეთ საჭის ორფეხა ხელით და გადაატრიალეთ ზევით და ქვევით. თუ არის თამაში და/ან კაკუნი,.
ჩხვლეტა აღმოიფხვრება WD-40 თხევადი ცხიმით. შეასხურეთ იგი საჭის ლილვზე, სადაც ის გამოდის ძრავის განყოფილებიდან.
ქანქარა არ გამოსცემს უსიამოვნო ბგერებს ყურით, თუ ის მთლიანად არ არის დაწყებული. მასში ქანქარის ბუჩქ-მკლავის წყვილი ღერძი ცვდება. ქანქარა მოწმდება ისევე, როგორც საჭის მექანიზმი. თუ რაიმე ნაკვალევია ნაპოვნი, გამკაცრეთ მარეგულირებელი კაკალი ან შეცვალეთ ბუჩქები ან მთელი მკლავი.
ჰალსტუხის ღეროებსა და სამაგრებს აქვთ ბურთის სახსრების მსგავსი დარტყმა და ეს ხდება მხოლოდ უსწორმასწორო გზებზე.
საჭის ღეროებსა და წვეროებში გაუმართაობის დასადგენად, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ საჭის მექანიზმისა და საქაღალდის ბიპოდები არ აქვთ უკუშეხება.
მოათავსეთ ხელი უფრო ახლოს ჰალსტუხების ბოლოსთან (გვერდით ან შუა). აწიეთ ზევით და ქვევით. ანჯის კორპუსში ბურთულიანი ქინძისთავით არის დატვირთული ზამბარით და, შესაბამისად, თუ მასზე გარკვეული ძალა იქნება გამოყენებული, მას შეუძლია მოძრაობა. მაგრამ ამასთანავე თავისუფლად არ უნდა ჩამოკიდოს. თუ რაიმე თამაშია, შეცვალეთ ბურთის სახსარი ახლით.
ამორტიზატორები, როგორც წესი, არ აღიზიანებენ თავიანთი „ხმებით“. მაგრამ თუ ისინი არიან, მაშინ ისინი აშკარად ისმის უსწორმასწორო გზაზე.
მათი დაავადებაა რეზინის ბუჩქების ტარება, ბალიშები, ზეთის გაჟონვა, გაუნათლებელი მონტაჟი. დაატრიალეთ მანქანის თითოეული მხარე და მოუსმინეთ კაკუნებს. ამავდროულად, დარწმუნებული უნდა იყოთ, რომ ყველაფერი ზემოაღნიშნული წესრიგშია. შეამოწმეთ ამორტიზატორები. მონაცვლეობით მოხვიეთ ამორტიზატორის ზედა და ქვედა ნაწილი და აანთეთ იგი. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ განსაზღვროთ ბუჩქების, ბალიშების და გაუნათლებელი ინსტალაციის ცვეთა - ამორტიზატორი თავისუფლად ან თითქმის თავისუფლად მოძრაობს. თუ ბუჩქები ნახმარია, შეცვალეთ ისინი. თუ ინსტალაცია არასწორია, გამკაცრეთ ამორტიზატორის სამონტაჟო ჭანჭიკები და თხილი.
ამორტიზატორიდან ზეთის გაჟონვა ვიზუალურად შეინიშნება - ამ ადგილებზე დაბინძურებული და დაბინძურებული ჭუჭყიანი გამოჩნდება სხეულზე. ასეთი ამორტიზატორი უნდა შეიცვალოს. შეგახსენებთ, რომ ამორტიზატორები იცვლება მხოლოდ წყვილებში: მარჯვნივ და მარცხნივ, მაგრამ წინა და უკანა წყვილის შეცვლა შესაძლებელია ცალ-ცალკე.
სამუხრუჭე ხუნდები ხანდახან სასტვენს. სიჩქარის ამაღლებისას სასტვენი იქცევა ერთფეროვან სასტვენად და მომავალში შესაძლოა გაქრეს. სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას ისმის ღრიალის ხმა.
თუ არსებობს ეჭვი, რომ სიჩქარის აკრეფისას უსიამოვნო ჩხვლეტა მოდის ბალიშებიდან, მაშინ მსუბუქად დააჭირეთ სამუხრუჭე პედალს. თუ ხმა გაქრება, შეცვალეთ ბალიშები.
თუ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ გაისმის ღრიალის ხმა და დაფაზე ძახილის ნიშანი აინთება, სასწრაფოდ დაგჭირდებათ და შესაძლოა სამუხრუჭე დისკებიც, თუ დიდი ხანია მართავთ ასეთი დაფქვა ხმით.
წყაროები< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.
ზამბარმა შეიძლება იჭექოს გამოცვლის ან/და ამოღება-მონტაჟის შემდეგ, იმის გამო, რომ ის ზუსტად ერთსა და იმავე ადგილას არ იყო განთავსებული. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სწორად დააინსტალიროთ, გააფართოვოთ იგი ზუსტად თავდაპირველ ადგილზე. ამისათვის თქვენ კვლავ მოგიწევთ საკიდის დაშლა.
გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი გამოსცემს მოსაწყენ ხმაურს, რომელიც ძალიან ცუდად ისმის უსწორმასწორო გზებზე. მისი დადგენა შეგიძლიათ გადაფრენაზე.
სტაბილიზატორი ხელით სათითაოდ დაიჭირეთ თითოეულ ბუჩქთან და გადაატრიალეთ ზევით და ქვევით. თუ გვერდითი ბუჩქები გაცვეთილია, შეგიძლიათ მხოლოდ შეცვალოთ ისინი, თუ შუაები, თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი სტაბილიზატორი (შეავსეთ ბუჩქებით). ბუჩქები ცვდება, როცა გარბენი დაახლოებით 60 ტონაა.კმ.
სპეციფიური ზარის კალაპოტი ხმა ხდება იმის გამო, რომ წინა გამონაბოლქვი მილი ურტყამს მოძრავ ზოლს. ხმა ჩნდება მუწუკებზე. მილის ზედაპირი შეხების ადგილას არის მბზინავი ან თუნდაც ოდნავ დანაოჭებული. ყველაზე ხშირად ეს ხდება იმის გამო, რომ საკონტროლო პუნქტზე მიმღების მილის მიმაგრების ზოლის დამჭერი გატეხილია. თუ გამონაბოლქვი სისტემის დამაგრება ნორმალურია, მაშინ ხმის ამოღება ხდება სტაბილიზატორის სამაგრების ქვეშ 2-3 მმ სისქის ორი ლითონის ფირფიტის დაფარვით ან ძრავის სამაგრების შეცვლით.
ყველა ზემოაღნიშნული გაუმართაობით, ცალკე თუ ერთად აღებული, მანქანის ქცევა გზაზე უარესდება.
ხმები მანქანის უკანა მხრიდან
უკანა ღერძის წნელები. გაშვებისა და დამუხრუჭებისას ისმის კაკუნი ბუჩქების ცვეთის გამო. ან გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერის შემდეგ მანქანის უკანა ნაწილი ოდნავ უხვევს, საჭით უნდა დაარეგულირო მანქანის მიმართულება.
წნელებში ხარვეზის დადგენა ადვილია. ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა გადაფრენაზე ან საინსპექციო თხრილზე, მაგრამ არა ლიფტზე. მოჭერით ჯოხი და გადაატრიალეთ. ამ გზით შეამოწმეთ ყველა ბმული: გრძივი და განივი. გაუმართავი წნელები ექნება გაზრდილი თამაში ან დარტყმა. შეცვალეთ დეფექტური ჯოხი.
უკანა სამუხრუჭე ხუნდები. სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ ისმის ხმაური ან მთელი სხეულის ვიბრაცია. ძალიან ხშირად ეს გაუმართაობა ვლინდება ნესტიან ან ნოტიო ამინდში. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია კოროზიის თხელი ფენით, ჭუჭყით ბალიშებზე ან სამუხრუჭე დოლების შიდა ზედაპირზე.
1. სცადეთ რამდენიმე ასეული მეტრის გავლა ხელის მუხრუჭით ბოლომდე არ გაწელილი - წაიშლება კოროზიული ფენა და გაქრება ხმაური.
2. საფენები და სამუხრუჭე ბარაბნის სამუშაო ზედაპირი ჭუჭყისაგან გაწმინდეთ ქაღალდით.
დასარტყამების ელიფსური ტარება ასევე შესაძლებელია - მაშინ მხოლოდ ჩანაცვლება ან ღარი დაგეხმარებათ.
ხმების გადაცემა
CV სახსრები გარეგანია: როდესაც ისინი გაუმართავია, მაშინ მობრუნებისას აშკარად ისმის ბურთების დაწკაპუნება და გორვა.
შიდა CV სახსრები, როგორც წესი, არ იწვევს პრობლემებს. მაგრამ თუ ისინი ვერ ხერხდება, მაშინ სიმპტომები გარე CV სახსრების მსგავსია. ხელით დაიჭირეთ წამყვანი ლილვი. შეანჯღრიეთ და შეეცადეთ შემოატრიალოთ მისი ღერძის გარშემო. გაზრდილი უკუქცევა მიუთითებს CV სახსრის გაუმართაობაზე. ასეთი CV სახსრები დიდხანს არ გაგრძელდება. უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ისინი.
ნახევარღერძი: გუგუნი იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. თავად ნახევრადღერძი არ იშლება, მაგრამ აქვს სუსტი წერტილი - ნახევრადღერძიანი ტარება. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი შესრულება ისევე, როგორც წინა ბორბლების საკისრები. შეცვალეთ დეფექტური ღერძის ლილვი საკისრთან ერთად ან დაჭერით საკისარი.
წინა და უკანა ღერძის რედუქტორები. მათგან ხმაური წარმოიქმნება 40-80 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას. მას კარგად უსმენენ დატვირთვის დროს ან გაზის გამონადენის დროს.
როგორ განვსაზღვროთ რომელი გადაცემათა კოლოფი არის დეფექტური? მოსახერხებელია სანახავ თხრილზე ძებნა.
ტესტი No1. გადაატრიალეთ წამყვანი ლილვები ხელით რიგრიგობით მათი ღერძის გარშემო საათის ისრის მიმართულებით და საწინააღმდეგო ისრის მიმართულებით. თუ რომელიმე ლილვი ბრუნავს 15-20 გრადუსზე მეტს, მაშინ გადაცემათა კოლოფი, რომელზეც ეს კარდანის ლილვი არის დაკავშირებული, გაუმართავია.
ტესტი ნომერი 2. აწიეთ მანქანის წინა მარცხენა ან მარჯვენა მხარე. მკვეთრად დაატრიალეთ საჭე. ჩამოწიეთ მანქანა. ახლა აწიეთ მარცხენა ან მარჯვენა მხარე უკანა მხარეს. მკვეთრად დაატრიალეთ საჭე. შეადარეთ ხმაურის დონე წინა და უკანა გადაცემათა კოლოფიდან. ის, ვინც ყველაზე ხმამაღალს ხდის, გაუმართავია.
ფლანგები RPM, RZM, RK და KPP. სპლაინ სახსრებში განვითარების გამო ისინი მოძრაობის საწყის მომენტში ასხივებენ მდუმარე მეტალის დარტყმას. დეფექტური ფლანგის განსაზღვრა მხოლოდ პროპელერის ლილვის ამოღების შემდეგ. მოაბრუნეთ ფლანგა საათის ისრის მიმართულებით და საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მაღალი სიჩქარით. თუ არსებობს რეაქცია, მაშინ შეიძლება იყოს ორი მიზეზი:
1. ფლანგის კაკალი არ არის გამკაცრებული.
2. დახშული სახსრების განვითარება.
ორივე შემთხვევაში ამოიღეთ ფლანგი და შეამოწმეთ მისი მდგომარეობა. თუ არის ამოწურვა, შეცვალეთ ფლანგი, გადასატანი ლილვები ან შემცირების მექანიზმის წამყვანი მექანიზმი, იმის მიხედვით, თუ რა არის ნახმარი. თუ კაკალი არ არის დაჭიმული, მოჭერით საჭირო ბრუნვამდე.
ფლანგის ტალახის რგოლები ასხივებენ ოდნავ მეტალის ზარს. ის ნათლად ისმის მხოლოდ მაშინ, როცა მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით. მისი დიაგნოზის დასმა შეგიძლიათ ესტაკადაზე, ლიფტზე, ან უბრალოდ მანქანის ქვეშ სრიალზე ბრტყელ ადგილას. გამოიყენეთ თქვენი ხელი ჭუჭყისგან დამცავი რგოლის დასატრიალებლად (სულ 6). თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ფლანგიდან მოწყვეტილი ბეჭედი: ის ადვილად შემობრუნდება ან უბრალოდ ჩამოიხრჩო ფლანგზე. პრობლემის მოგვარების ორი გზა:
1. გაასუფთავეთ რგოლი და ფლანგი ჭუჭყისაგან მავთულის ჯაგრისით. ორივე ნაწილს ბენზინით გააცხელეთ. ნაწილების შეხების ადგილას წრეში დაიტანეთ ცივი შედუღება და მიეცით საშუალება გამაგრდეს.
2. ელექტრონულად შეადუღეთ ჭუჭყიანი დამცავი რგოლი ფლანგზე 2-4 პუნქტით.
კარდანის ლილვები. ზარის მეტალის დაწკაპუნება მოძრაობის დასაწყისში ან დროში ჩხვლეტა ლილვების ბრუნვისას მიუთითებს ჯვრების გაუმართაობაზე. გაუმართავი ჯვრის პოვნა მარტივია. ერთი ხელით დაიჭირეთ ლილვი, მეორეთი კი უღლის ფლანგა. ლილვი მყარად დაიჭირეთ მობრუნების საწინააღმდეგოდ, შეეცადეთ მოაბრუნოთ უღლის ფლანგა მისი ღერძის გარშემო, საათის ისრის მიმართულებით და საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. დარტყმა ან უკუშექცევა მიუთითებს ამა თუ იმ ჯვრის გაუმართაობაზე. VAZ-21213 აქვს 4 მათგანი, VAZ-2121 აქვს 5. შეცვალეთ დეფექტური ჯვარედინი ნაწილი და დააბრუნეთ იგი.
ხმაური გადაცემათა კოლოფის მიდამოში, როდესაც ძრავა უმოქმედოა, უმეტეს შემთხვევაში მოდის გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ტარებიდან, ნაკლებად ხშირად შუალედური ლილვის ან გადაცემათა საკისრებიდან.
ამის დასადასტურებლად დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს. თუ ხმაური შეჩერდა, მაშინ მისი წყარო, სავარაუდოდ, შეყვანის ლილვის საკისარი იყო. ხმაურის ზუსტი მიზეზის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის გახსნით.
გამოშვების საკისარი იშვიათად წარმოადგენს პრობლემას. მაგრამ თუ ხმაური ან გახეხვის ხმა ჩნდება გადაბმულობის პედლის დაჭერისას და ჩერდება მისი გაშვების შემდეგ, მაშინ დროა შეცვალოთ გამოშვების საკისარი. კიდევ ერთი სპეციფიკური ხმა - სასტვენი, რომლის ტონი ხანდახან იცვლება ოქტავით (ორჯერ სიხშირით) - მიუთითებს იმაზე, რომ საკისარი თავის ძირიდან მოიშალა. ეს დაფიქსირდა QH გამოშვების საკისრებში. შეგიძლიათ ატაროთ, მაგრამ ხმა არც თუ ისე სასიამოვნოა.
ხმები ძრავის განყოფილებიდან
ძრავის ამოქმედების შემდეგ ან სიჩქარის მკვეთრი მატებისას მაღალი ხმაური კვნესა მიუთითებს ალტერნატორის ქამრის ცუდ დაჭიმულობაზე ან გახანგრძლივებაზე.
შემოჭერით ქამარი (როგორც მითითებულია განყოფილებაში ალტერნატორის შესახებ), სტვენა უნდა შეწყდეს. თუ არ ჩერდება, ან ცოტა ხანში ისევ უსტვენს ან ღვედი ვეღარ შეიკვრება, შეცვალეთ.
უსაქმურობისას ძრავის განყოფილების წინა მხრიდან ისმის ხმაური და/ან წვრილი სასტვენი - ეს შეიძლება იყოს როგორც ტუმბოდან, ასევე გენერატორიდან.
ტესტი No1... აიღეთ გრძელი ხის ბლოკი ან თხელი შლანგი და ერთი ბოლო მონაცვლეობით მიიტანეთ ტუმბოსთან და გენერატორთან, ხოლო მეორე მიამაგრეთ ყურზე (შლანგი - ჩადეთ ყურში). გაზრდილი ხმაური, რომელიც გესმით, მიუთითებს ტუმბოს ან გენერატორის გაუმართაობაზე.
ტესტი No2... ხელით მოკიდეთ ვენტილატორის ერთ-ერთი პირი (უბრალოდ დამატებითი ელექტრო :-)) და შეანჯღრიეთ. გაზრდილი უკუქცევა მიუთითებს ტუმბოს გაუმართაობაზე, უფრო სწორად მის ტარებაში. უფრო მეტიც, თუ მანამდე ხშირად გიწევდათ ანტიფრიზის შევსება და ტუმბოზე ნახულობთ ლაქებს, მაშინ ის აუცილებლად უნდა შეიცვალოს.
ტესტი No3... ამოიღეთ ალტერნატორის ქამარი. სწრაფად გადაატრიალეთ ხელით ტუმბოს ბორბალი, შემდეგ კი ალტერნატორის საბურველი. გაზრდილი ხმაური, რომელიც გესმით, მიუთითებს ტუმბოს ან გენერატორის გაუმართაობაზე.
გაზის განაწილების მექანიზმის ხმაური ძრავის ზოგადი მუშაობის ფონზე ძალიან კარგად ისმის.
ჯაჭვის ხმაური - ჭიკჭიკის ხმა აშკარად ისმის, თუ ჯაჭვის დაძაბულობა არასაკმარისია. როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება, ხმაური ქრება, ხოლო დროსელის გათავისუფლებისას ის კვლავ ჩნდება.
რეგულარულად ისმის მიმღები ან გამონაბოლქვი სარქველების ხმაური. მისი სიხშირე ნაკლებია ძრავში ნებისმიერი სხვა დარტყმის სიხშირეზე, რადგან სარქველები ამოძრავებულია ამწე ლილვიდან, რომლის სიჩქარე არის ამწე ლილვის სიჩქარის ნახევარი.
ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების დაკაკუნება, როგორც წესი, მკრთალი მეტალის ტონია. ის გამოვლინდება, როდესაც დროსელის სარქველები მოულოდნელად იხსნება უმოქმედო სიჩქარით. მისი სიხშირე იზრდება ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად. ამწე ლილვის გადაჭარბებული ღერძული კლირენსი იწვევს დარტყმას უფრო მკვეთრ და არარეგულარულ ინტერვალებში, განსაკუთრებით შესამჩნევი ამწე ლილვის სიჩქარის გლუვი ზრდით და შემცირებით.
დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების კაკუნი უხეშია. ის კარგად უსმენს დროსელის სარქველების მკვეთრი გახსნით. თუ რომელიმე კისერი გამოსცემს ხმას, მაშინ დარტყმის ადგილის დადგენა ადვილია სანთლების რიგრიგობით გამორთვით.
დგუშების დარტყმა არ არის ზარი, არამედ ჩახლეჩილი, გამოწვეული ცილინდრში დგუშის ცემით. ის საუკეთესოდ არის მოსმენილი ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით და დატვირთვის ქვეშ. დანართი: დგუშების ზარის ხმა ზარის რეკვის მსგავსია (საინფორმაციო წყარო - როს ტვიგის წიგნი "ჟიგულის ძრავების შეკეთება").
ზარის ჭიკჭიკის ხმა, როდესაც დროსელის სარქველები მოულოდნელად იხსნება, მიუთითებს ნაადრევ ანთებაზე ან ანთების დისტრიბუტორის გაუმართაობაზე. დაარეგულირეთ UOZ და/ან შეამოწმეთ ანთების დისტრიბუტორი სკამზე. მოსკოველებისთვის: მაგის გაკეთებაც შეიძლება. "მანქანები" UP-ში, პავილიონში, პირველი სართულის ცენტრიდან ოდნავ მარცხნივ.
გამოსაბოლქვი სისტემა. თუ ის გაუმართავია, მაშინ მისი ხმა არ შეიძლება აგვერიოს სხვასთან.
გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილის გაუმართაობის შემთხვევაში, სჯობს ეს ყველაფერი აწყობილი ჩანაცვლება დამჭერებით და შუასადებებით.
მე ნამდვილად ვთხოვ მკითხველებს, რაც შეიძლება ნათლად მომწერონ იმ ხმის დეფექტების შესახებ, რაც ოდესმე გსმენიათ თქვენს მანქანაზე. თქვენი წერილები გახდება სტატიის გაგრძელებისა და შევსების საფუძველი.
ძრავის გაუმართაობის თავიდან აცილება ყოველთვის შესაძლებელია მისი მუშაობის პერიოდული შემოწმებით და შედეგად გამოწვეული გაუმართაობის დროული აღმოფხვრით. იმისათვის, რომ ამოიცნოთ ძრავში დარტყმები და მათი გამომწვევი მიზეზები, ჯერ უნდა გაათბოთ ძრავა 80-85 C-მდე, შემდეგ კი მოუსმინოთ მას ფონენდოსკოპის გამოყენებით, ეს არის დარტყმის ან ხმაურის ხასიათი. ძრავში, რომლითაც შეგიძლიათ დაადგინოთ გაუმართაობა. მანქანის ძრავის თვითდიაგნოსტიკის მთელი პროცესი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ეტაპად.
სჯობს ერთხელ ნახო, ვიდრე ასჯერ მოსმენა და სჯობს ერთხელ მოსმენა, ვიდრე ხმის ასჯერ აღწერა... პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ ხმა, რომელიც შეგაწუხებს, ძრავიდან მოდის და არა სხვა ნაწილებიდან და მანქანის ნაწილები. საკიდის ნაწილებს, გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილებს, ძრავის სამონტაჟო ნაწილებს, მიმაგრების ნაწილებს, ამწე კარკასის დამცავ ნაწილებს და ა.შ. შეიძლება ვიბრაცია და დაკაკუნება ერთმანეთს. აქ არის რამოდენიმე რჩევა. Clutch pedal-ის დაჭერით, თქვენ შეგიძლიათ თითქმის მთლიანად აღმოფხვრათ ხმაური გადაცემათა კოლოფიდან და გადაცემათა კოლოფიდან (Clutch). ძრავის შერყევით (ძრავა მიმაგრებულია სხეულზე ან ჩარჩოზე ელასტიურ ბალიშებზე და აქვს გარკვეული მობილურობა) შეიძლება ამოიცნოთ ძრავის სამაგრიდან გამოსული ხმები, კარკასის დაცვა, გამონაბოლქვი სისტემა და ა.შ. სტვენის ან ზუზუნის ხმამ შეიძლება მიანიშნებდეს გენერატორის, ამწე ლილვის ამძრავის ან წყლის ტუმბოს გაუმართაობაზე. თუ ეს ხმოვანი სიგნალები გადაიქცევა წივილში, პრობლემები შეიძლება დამალული იყოს ალტერნატორის ქამრის სრიალში, წყლის ტუმბოს გაყინვაში ან ჩაკეტვაში, გენერატორის საკისრებში საპოხი მასალის არარსებობის შემთხვევაში და მათი შეფერხებაც კი. ალტერნატორის ქამრის მოხსნით, შეგიძლიათ ამ ხმების აღმოფხვრა ალტერნატორიდან და ტუმბოდან. ასე რომ, სანამ ძრავას „სცოდავთ“, ყურადღებით მოუსმინეთ მის „გარემოს“.
1 - ხმამაღალი კაკუნის ხმები, რომლებიც მოდის ძრავის ზემოდან, ჩვეულებრივ, სარქვლის მატარებლისგან მოდის. სავარაუდოდ, ეს არის სიგნალი, რომ საჭიროა სარქვლის კორექტირება, ან სარქვლის მექანიზმის გაზრდილი ცვეთა, ან ამ მექანიზმის ერთ-ერთი ელემენტის ავარია. როდესაც ძრავა აწევს სიჩქარეს და დარტყმა უეცრად გაძლიერდება, შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს, მაგალითად, სარქველების უფსკრული გაზრდილია, სარქვლის მკლავები ცვეთილია ან სარქვლის ღეროები მოხრილია, ონკანები ან ამწე ლილვი გაცვეთილია, გაუმართავი სარქველი ან მისი ზამბარა.
2 - შრიალი მეტალის ხმები, რომლებიც ცვლის მათ ხასიათს ძრავის სიჩქარის ცვლილებისას, გამოდის ძრავის წინა მხრიდან. სავარაუდოდ, ამ ხმას გამოსცემს ცუდად დაძაბული ჯაჭვი და შესაძლოა, ასევე, ჯაჭვის დემპერის ფრაგმენტები, რომლებიც უკვე მოწყვეტილია დასუსტებული ჯაჭვით. დროის ღვედის მხრიდან (გაზის განაწილების მექანიზმი) ასევე არის საკმარისი სხვადასხვა ხმები - ძოვება ძრავის მოძრავი ნაწილების დამცავ საფარზე, გარსაცმზე დასუსტებული ღვედის დაჭერა ძრავის სიჩქარის ცვლილებისას, შრიალი. დამჭიმვის როლიკერი და ტუმბოს მიერ გამოცემული სხვადასხვა ხმები.
3 - საშუალო და დაბალი ტონის ხმები შესამჩნევად ნაკლები სიხშირით, ვიდრე სარქვლის ხმები, რომლებიც მოდის ძრავის შუა და ქვედა ნაწილიდან და იცვლება ან ჩნდება ბრუნვის მატებასთან ერთად. ეს ხმები უფრო "უსიამოვნოა", რადგან მათ შეუძლიათ ისაუბრონ ძრავის სერიოზულ პრობლემებზე - ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის გაზრდილი ცვეთა, ამწე ლილვის ჟურნალების და ლაინერების ცვეთა. შემაერთებელი ღეროს ქვედა ბოლოს ან მთავარი საკისრის ცვეთაზე მიუთითებს ძლიერი დარტყმა უმოქმედო და სამუშაო სიჩქარით, რომლის დროსაც ზეთის წნევის ნათურა შეიძლება მოციმციმეს. ძირითადი საკისრის ცვეთა იწვევს ძრავის ჭექა-ქუხილს დატვირთვის ქვეშ. სიჩქარის გადაცემისას ლითონის ზარის ხმამ შეიძლება შექმნას ფხვიერი საფრენი და შეიძლება იყოს ძრავის კაპიტალური შეკეთების წინამორბედი. არის კიდევ ერთი სპეციფიკური ხმა, რომელიც მოგვაგონებს ღრიალს, ეს არის წამყვანი როლიკერის ხმა დამხმარე დანაყოფებისთვის (ზეთის ტუმბო და დისტრიბუტორი). თუ ზეთის წნევა ძალიან ნელა მოიმატებს, ცივი ძრავის ამოქმედებისას ისმის კაკუნი ან თუნდაც ავარია. მიზეზები მდგომარეობს ზეთის დაბალ დონეზე, ან ზეთის ტუმბოს ცვეთაში, მთავარ საკისრებში ან უსაფრთხოების სარქვლის გაუმართაობაში. იგივე ხმოვანი სიგნალები თან ახლავს ძრავის მუშაობას არასწორად შერჩეული ზეთის ან ზეთის ფილტრით.
4 - მეტალის ზარის დარტყმა, რომელიც ჩნდება, როდესაც მანქანა აჩქარებს ან როდესაც მანქანა გაჩერებულია ძრავის სიჩქარის მკვეთრი მატებით. ეს არის კაკუნი. დეტონაცია არის აალებადი ნარევის აფეთქება წვის კამერაში და არა მისი გლუვი (აფეთქებასთან შედარებით) წვა ნაპერწკალი სანთლით აალების შედეგად. დეტონაცია ჩნდება სხვადასხვა მიზეზის გამო, მთავარია ნაადრევი ანთება, დაბალი ხარისხის ბენზინი, მჭლე საწვავის ნარევი, წვის კამერის მოცულობის შემცირება მასში დიდი რაოდენობით ნახშირბადის წარმოქმნის გამო, ძრავის გადახურება, სანთლები. არასწორი ტიპის, ამომრთველ-დისტრიბუტორის ვაკუუმის კორექტორის გაუმართაობა. სინამდვილეში, მთავარი ხმა, რომელსაც ჩვენ გვესმის, არის ძრავის დგუშებიდან, რომლებიც იღებენ დარტყმის ტალღას წვის კამერებში საწვავის ნარევის აფეთქებისგან. დეტონაცია ძალზე მავნე მოვლენაა, ასეთი ხმებით გახანგრძლივებული მართვა იწვევს ძრავის განადგურებას, უპირველეს ყოვლისა დგუშის რგოლებს, ტიხრებს დგუშებზე ღარებს შორის და ა.შ.