სედანი Hyundai Elantra IV. Hyundai Elantra - მეოთხე თაობის Hyundai Elantra 4-ის სპეციფიკაციების მიმოხილვა

მეოთხე თაობის Hyundai Elantra (J4) დაინერგა 2006 წლის აპრილში. გაყიდვები რუსეთში იმავე წლის შემოდგომაზე დაიწყო.

ინფორმაცია შესაბამისია Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 მოდელებისთვის.

ავტომობილი მიეკუთვნება C კლასს და შეესაბამება ევროპულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს Euro-4. რუსეთში მეოთხე თაობის მანქანებს ხშირად უწოდებენ Hyundai Elantra New ან Elantra 2007. ისინი იწარმოება ულსანში (სამხრეთ კორეა) ქარხანაში.

მანქანები აღჭურვილია განივი მდებარე ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი (122 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრი (143 ცხ.ძ.). ავტომობილი რუსეთის ბაზარზე მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით მიეწოდება.

მანქანის საერთო ზომები

მანქანის კორპუსი არის ოთხკარიანი სედანის ტიპის, მზიდი, მთლიანად ლითონის, შედუღებული კონსტრუქცია დაკიდებული ფარებით, კარებით, კაპოტით და საბარგულის სახურავით.

ტრანსმისია დამზადებულია წინა წამყვანი სქემის მიხედვით, სხვადასხვა სიგრძის წამყვანი ლილვებით. ძირითად კონფიგურაციაში მანქანები აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. შესაძლებელია ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება.

მაკფერსონის ტიპის წინა საკიდარი, დამოუკიდებელი, ზამბარით, მოძრავი ზოლით, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით. უკანა საკიდარი არის დამოუკიდებელი, ზამბარით დატვირთული, მრავალწახნაგოვანი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორით, პასიური საჭის ეფექტით.

ყველა ბორბალი არის დისკის მუხრუჭები მცურავი კალიბრით, წინა სამუხრუჭე დისკები ვენტილირებადია. პარკირების სამუხრუჭე ბარაბანი მექანიზმები ჩაშენებულია უკანა ბორბლის მუხრუჭებში. ავტომობილის ყველა კონფიგურაცია მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას (ABS) ინტეგრირებული ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით (EBD).

საჭე არის დაზიანებებისგან უსაფრთხო, პინიონ-თაროს ტიპის საჭის მექანიზმით, აღჭურვილია პროგრესული მახასიათებლის ელექტრო გამაძლიერებლით. საჭის სვეტი რეგულირდება დახრილობითა და დახრილობით (დამოკიდებულია აღჭურვილობაზე). აირბაგი მდებარეობს საჭის კერაში.

Hyundai Elantra მანქანები აღჭურვილია ყველა კარის საკეტების ცენტრალიზებული კონტროლის სისტემით მათი ჩაკეტვით მძღოლის კარზე ღილაკით და ავტომატური გადაუდებელი განბლოკვის სისტემით.

რუსეთში ავტომობილი შემოთავაზებულია BASE, CLASSIC, OPTIMA და COMFORT მორთულობის დონეზე.

BASE პაკეტი (მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით) მოიცავს ABS, EBD სისტემებს, ელექტროგადამცემს, ორ აირბალიშს, აუდიო მომზადებას 4 დინამიკით, აქტიურ ანტენას უკანა სარკმელზე, ელექტრო შუშებს ყველა კარზე, ელექტროძრავას და უკანა ხედვის გათბობას. , წინა სავარძლების გათბობა, საჭის სვეტის სიმაღლის რეგულირება, კარის საკეტების ცენტრალიზებული კონტროლი, იმობილაიზერი, კონდიციონერი, ფოლადის დისკები R15 დეკორატიული თავსახურებით.

CLASSIC პაკეტი დამატებით მოიცავს აუდიო სისტემას (რადიო, CD, MP3, AUX, USB) ექვსი დინამიკით, აუდიო კონტროლის ბლოკი საჭეზე, სამგზავრო კომპიუტერი, მძღოლის სავარძელი, სავარძელი უკანა სავარძელზე, საჭის სვეტის რეგულირება. გამგზავრება.

OPTIMA პაკეტი (გარდა CLASSIC აღჭურვილობისა) მოიცავს ორ გვერდით აირბაგს, ფარდის საჰაერო ბალიშებს, აქტიურ თავსაფარებს, ნისლის შუქებს და ელექტრო დასაკეცი უკანა ხედვის სარკეებს.

COMFORT აღჭურვილობა (დამატებითი OPTIMA): ESR სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, კლიმატის კონტროლი ჰაერის ხარისხის კონტროლის სისტემით, ელექტრო შუშები უსაფრთხო რეჟიმით, ტყავის მორთვა საჭეზე და გადაცემათა კოლოფის სახელურზე, R16 შენადნობის დისკები, ქურდობის სიგნალიზაცია დისტანციური მართვის ბლოკით ( გასაღებები).

თქვენ შეიძლება არასოდეს იცოდით, მაგრამ Elantra არის პირველი მანქანა, რომელიც სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელმა Hyundai-მ საკუთარ პლატფორმაზე ააშენა.

დღეს ცნობილი სიტყვა elantra, რომელსაც ერთ დროს ეძახდნენ სამხრეთ კორეის Hyundai მანქანების ერთ-ერთ მოდიფიკაციას, არ აქვს რაიმე კონკრეტული თარგმანი და ხელოვნურად შეიქმნა 90-იანი წლების დასაწყისში. ეს მიდგომა განპირობებული იყო იმით, რომ აზიურ ავტომწარმოებელს სურდა თავის ახალ მოდელს მიენიჭებინა დასამახსოვრებელი სახელი, რომელიც დასამახსოვრებელი იქნებოდა მომხმარებლებისთვის ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზრებზე.

მრავალი ვერსიიდან ერთ-ერთის მიხედვით, მოდელის სახელი რამდენიმე კომპონენტისგან შედგებოდა. მაგალითად, ფრანგულიდან და გერმანულიდან თარგმნილი, სიტყვა "ელანი" ნიშნავს "სისწრაფეს", "შთაგონებას", რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ისეთი განმარტება, როგორიცაა "ენერგიული მანქანა". ეს კონცეფცია იდეალური იყო ამ მოდელისთვის, ვინაიდან მანქანა საკმაოდ სწრაფი, საიმედო და საინტერესო დიზაინის მქონე იყო, რომელიც, მთლიანობაში, გამოირჩეოდა იმდროინდელ მანქანებს შორის.

Hyundai elantra შეიქმნა, როგორც მრავალი ხელმისაწვდომი იაპონური მანქანის ალტერნატივა. ის პირველად გამოჩნდა 1990 წლის შემოდგომაზე და ერთი წლის შემდეგ პრაქტიკულად ჩამოაგდო თავისი და ჰიუნდაი ბაზრიდან.

ვარსკვლავური. ამ ავტომობილის პირველი თაობა 1991-96 წლებში იწარმოებოდა და მის გარეგნობას საკმაოდ შემთხვევითი იმიჯი ჰქონდა.

Elantra-ს შემდეგი თაობა იწარმოებოდა 1996 წლიდან 2000 წლამდე. ამ მანქანას ჰქონდა ელეგანტური კორპუსი და ფართო თანამედროვე ინტერიერი. საბოლოო ჯამში, ამ მანქანამ მიიღო ექვსი განსხვავებული მოდიფიკაცია, რომლებიც ჩამოყალიბდა რამდენიმე სხეულის სხვადასხვა კომბინაციით. მანქანის მესამე თაობა, რომელსაც ასევე უწოდებენ hd, ბაზარზე 2000 წლის შემოდგომის დასაწყისში გამოჩნდა. ეს მოდიფიკაცია უპირველეს ყოვლისა გამიზნული იყო მომხმარებლებისთვის ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზარზე.

მეოთხე j4 მოდიფიკაცია 2006 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება. გარდა ამისა, მეხუთე თაობა 2011 წელს გამოჩნდა. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი უნიკალური მახასიათებლები და იმსახურებს მძღოლების ყურადღებას.

ტექნიკური მახასიათებლები Elantra j4

ეს ავტომობილი აკმაყოფილებს ევრო-4-ის ყველა საჭირო გარემოსდაცვით სტანდარტს და ჩვეულებრივად მიენიჭება ის C კლასს. ხშირად რუსეთის ფედერაციაში ამ მანქანას მოიხსენიებენ როგორც Hyundai Elantra New ან elantra 2007.

როგორც წესი, მოდიფიკაცია აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ძრავით 1.6 (122 ცხ.ძ.) ან 2.0 (143 ც.ძ.) ლიტრი ოპერაციული პარამეტრებით. რუსეთში მანქანა ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავის ბენზინის ვერსიით. ასევე, ჩვენი სახელმწიფოსთვის შესაძლებელია Elantra-ს შეძენა ისეთ სრულ კომპლექტებში, როგორიცაა BASE, CLASSIC, COMFORT და OPTIMA.

კორპუსზე საუბრისას, იგი დამზადებულია როგორც ოთხკარიანი სედანი, არის მზიდი, მთლიანად მეტალის, აღჭურვილია შედუღებული ლითონის კონსტრუქციით დაკიდებული კარებით, ფარებით, საბარგულის სახურავით. ამ მოდელის გადაცემათა კოლოფი გაკეთდა წინა წამყვანი მოდელის მიხედვით და იგი აღჭურვილია სხვადასხვა ზომის ამძრავი ლილვებით. ძირითადი აღჭურვილობა აღჭურვილია ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რომელიც შეიძლება შეიცვალოს ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით.

საკიდარი, მუხრუჭები და საჭის Hyundai Elantra

სამხრეთ კორეის მანქანის ჰიუნდაი ელანტრაზე წინა საკიდზე განხილვისას, იგი დამზადებულია მაკფერსონის ტიპის მიხედვით, არის დამოუკიდებელი, ზამბარიანი, აქვს მოძრავი ზოლები და ასევე აქვს ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი. იგივე ეხება უკანა საკიდს, რომელსაც ავსებს პასიური საჭის ეფექტი.

ამ ჰიუნდაის მოდიფიკაციის სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია მცურავი კალიპერებით, ხოლო წინა მუხრუჭები ვენტილირებადია, პარკირების სამუხრუჭე ბარაბანი მექანიზმები დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სისტემაში უკანა ბორბლებზე. ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები ხელმისაწვდომია ნებისმიერი კონფიგურაციისთვის, რომელსაც ავსებს ინტეგრირებული EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილება.

საჭე hd-ზე სრულიად უვნებელია და ავსებს ელექტრული გამაძლიერებელი თანამედროვე პროგრესული მახასიათებლებით. კონფიგურაციის მიხედვით, საჭის სვეტის რეგულირება შესაძლებელია დახრილობისა და გამგზავრების კუთხიდან გამომდინარე, ხოლო ცენტრალური აირბაგი მდებარეობს საჭის კერაში.

სალონის აღწერა Hyundai Elantra-ში

Hyundai Elantra-ს შოურუმში სამხრეთ კორეის ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა ფულის დაზოგვა. წინა პანელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება მესამე თაობის მანქანებისგან. ოვალურ მონიტორს აქვს ლურჯი უკანა განათება, ეკრანი გვაწვდის ინფორმაციას ვენტილაციის, გათბობის და სხვა სისტემების მუშაობის შესახებ. ფოლადის თანამედროვე დამაგრების წყალობით წინა სავარძლებზე 35 მმ უფრო მაღალია, შესაძლებელია საჭის რეგულირება. დასაკეცი კაკალი დამონტაჟებულია ცენტრალური კონსოლის მარჯვნივ, ხოლო ცენტრალური საკეტის, ელექტრო ფანჯრების, სარკეების კონტროლის ღილაკები განთავსებულია 45 ° კუთხით, რაც საკმაოდ მოსახერხებელია.

j4-ის უკანა დივანი აღჭურვილია სამაჯურებით, ჯიბეები მზადდება წინა სავარძლების საზურგეებზე და კარებში. Hyundai elantra ავტომობილი ხასიათდება სივრცით, რადგან ის გაცილებით ფართო გახდა, ხოლო სავარძლების უკანა რიგში საზურგე შეიძლება დაიკეცოს 3/2 პროპორციით. წინა თაობასთან შედარებით, საბარგულის ზომა 45 ლიტრით უფრო ფართო გახდა, ხოლო უკანა კარის პანელში დინამიკებია დამონტაჟებული.

BASE და CLASSIC მოდიფიკაციების სრული ნაკრების სპეციფიკაცია Hyundai Elantra-სთვის

შიდა საავტომობილო ბაზარზე, მომხმარებელს აქვს წვდომა elantra მანქანის ისეთ მოდიფიკაციებზე, როგორიცაა BASE, OPTIMA, CLASSIC და COMFORT.

პირველი მოიცავდა ისეთ სისტემებს, როგორიცაა EBD და ABS, მოდელი აღჭურვილია ელექტრო საჭით, აქვს წყვილი აირბალიშები, აუდიო მომზადება ოთხი აუდიო დინამიკით, უკანა ფანჯარაზე დამონტაჟებული ინოვაციური ანტენა. ელექტრო შუშები ფუნქციონირებს თითოეულ კარზე, არის ელექტრო ამძრავი სისტემა და გათბობა უკანა ხედვის სარკეები. გარდა ამისა, Hyundai-ს ეს მოწყობილობა აღჭურვილია წინა სავარძლების გათბობის სისტემით, აქვს საჭის სვეტების რეგულირების შესაძლებლობა, აღჭურვილია იმობილაიზერით, კონდიციონერით, თანამედროვე ფოლადის ბორბლებით R15 /

HD CLASSIC დამატებით აღჭურვილია თანამედროვე აუდიო სისტემით ექვსი დინამიკით და საჭეზე განთავსებული მისი მართვის განყოფილება. გარდა ამისა, ამ j4 მოდიფიკაციას აქვს სამგზავრო კომპიუტერი, მძღოლის და მგზავრის საყრდენი უკანა სავარძლებზე.

OPTIMA და COMFORT მორთულობის დონის მახასიათებლები Elantra-სთვის

Hyundai j4-ის OPTIMA მოდიფიკაციების სია, რომელიც საკმაოდ წააგავს CLASSIC კონფიგურაციას, დამატებით აღჭურვილია წყვილი გვერდითი აირბალიშებით და აქ ასევე აღჭურვილია ე.წ. გარდა ამისა, მოდიფიკაცია აღჭურვილია აქტიური თავშესაფარებით, ნისლის შუქებით და უკანა ხედვის სარკეების დასამაგრებელი ელექტროძრავით.

COMFORT ნაკრები არის ელანტრას OPTIMA ვერსიის დამატება. დამატებითი მექანიზმების სიაში შედის ელექტრო ფანჯრები უვნებელი რეჟიმით, ESR გაცვლითი კურსის უსაფრთხოების მოწყობილობა, კლიმატის კონტროლი ჰაერის ხარისხის კონტროლის დიზაინით. ასევე, Hyundai-ის ამ მოწყობილობას აქვს მოდური ტყავის მორთვა საჭისთვის და გადაცემათა ბერკეტისთვის, აქვს R16 შენადნობის დისკები და დისტანციური მართვის ბლოკზე ქურდობის სიგნალიზაცია.

მე-4 თაობის სედანის ოფიციალური პრემიერა შედგა 2006 წლის აპრილში ნიუ-იორკის ავტო შოუში, ხოლო მისი ევროპული პატარძლის შოუები გაიმართა რამდენიმე თვის შემდეგ - აგვისტოს ბოლოს მოსკოვში გამართულ გამოფენაზე. ავტომობილი ბაზარზე 2010 წლამდე იმყოფებოდა, რის შემდეგაც მის შემცვლელად გამოვიდა შემდეგი თაობის მოდელი.

„მეოთხე ელანტრა“ გამოიყურება საინტერესო და შთამბეჭდავი და მის მახასიათებლებში მაშინვე შეიძლება ამ ბრენდის კუთვნილების კვალი. სხეულის სპეციფიკას წელის ხაზი ემატება, რომელიც მაღლა ადის, შემდეგ ეცემა, შემდეგ ისევ მაღლა სწევს, ხოლო სიმყარე არის ოპტიკისა და ჭედური ბამპერების ფორმა. რა თქმა უნდა, ეს დიზაინი კარგად გამოიყურება, მაგრამ უფრო მაღალი კლასის მანქანებს შეეფერება.

მისი საერთო ზომების მიხედვით, Elantra HD არის ტიპიური გოლფის სედანი: 4505 მმ სიგრძით (აქედან 2605 ბორბლის ბაზაზეა), 1775 მმ სიგანეში და 1480 მმ სიმაღლეზე. მანქანის ბორდიურზე დისტანცია 160 მმ-ია.

სამტომიანი ინტერიერი დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს - ის არა მხოლოდ თვალისთვის სასიამოვნოა, არამედ რეალურად ლამაზია. საჭის „დონატი“ მიმზიდველია გარეგნულად და აქვს ოპტიმალური დიამეტრი, ინსტრუმენტთა კლასტერი კი, მთელი თავისი სიმარტივით, დაჯილდოებულია შესანიშნავი საინფორმაციო შინაარსით. ორ ნაწილად დაყოფილი ცენტრალური კონსოლი ასევე ადეკვატურად არის გაფორმებული: ზემოდან განთავსებულია აუდიო სისტემა, ხოლო ქვემოთ განთავსებულია კონდიციონერი მონოქრომული ეკრანით, ფანჯრის მსგავსი ფორმის.

მე-4 თაობის Hyundai Elantra-ში დასრულების მასალების ხარისხი მაღალ დონეზეა: დაფა დამზადებულია რბილი შეხებით და სასიამოვნო გარეგნობის პლასტმასისგან, ვერცხლის ჩანართები არ აღიქმება როგორც „იაფი“, ხოლო სავარძლები ჩაცმულია მყარი ქსოვილით. .

შიგნით არსებული სივრცის რაოდენობა თითქმის ყველას მოერგება - ის საკმარისია როგორც წინა სავარძლებზე კარგი განლაგებით, რომელსაც შესაძლოა მხოლოდ გვერდებზე არ ჰქონდეს მხარდაჭერა, ასევე უკანა დივანზე, რომელიც განკუთვნილია სამი ზრდასრული მხედრისთვის.

სატვირთო განყოფილებაში გამოსაყენებელი სივრცის მოცულობა 460 ლიტრია, ხოლო უკანა დივნის უკანა ნაწილის არათანაბარ ნაწილად დაკეცვის შემთხვევაში შესაძლებელი ხდება გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება. მწარმოებელმა დაზოგა სათადარიგო ბორბალზე მხოლოდ კომპაქტური „სტუავეის“ ჩადგმით ბარგის განყოფილებაში მიწისქვეშ.

სპეციფიკაციები.რუსულ ბაზარზე „მეოთხე ელანტრას“ სთავაზობდნენ ორი ბენზინის ძრავით, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილი იყო 5-საფეხურიანი „მექანიკით“ ან 4-სიჩქარიანი „ავტომატით“, ასევე წინა ამძრავით.
„უმცროსი“ სიმძლავრე არის 1.6 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ხაზოვანი „ასპირირებული“ ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 122 ცხენის ძალა და 154 ნმ ბრუნვის მომენტი. ვერსიიდან გამომდინარე, სედანის დინამიური მახასიათებლებია 10-11,6 წამი, მაქსიმალური სიჩქარე 183-190 კმ/სთ, ხოლო საწვავის მოხმარება 6,2-6,7 ლიტრი.
"უფროსი" ატმოსფერული "ოთხი" აქვს 2.0 ლიტრი მოცულობა და 143 "ცხენის" ტევადობა, ხოლო მისი პიკური პოტენციალი 190 ნმ აღწევს. მაქსიმუმ ასეთ "ელანტრას" შეუძლია განავითაროს 190 კმ/სთ, ხოლო პირველი ასეულის დაპყრობას 8.9 წამი სჭირდება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 10.5 წამი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით (საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში არის 7.1 და 8.3 ლიტრი, შესაბამისად).
სხვა ბაზრებზე ეს სედანი ასევე აღჭურვილი იყო 1.6-ლიტრიანი ტურბოდიზელით, რაც დამოკიდებულია გაძლიერების ხარისხზე, 85 „ცხენი“ და 255 ნმ ბრუნვის მომენტი ან 115 ძალა და 255 ნმ და კომბინირებული ექსკლუზიურად „მექანიკასთან“. ასევე იყო იგივე ზომის ბენზინის ძრავი, რომელიც 105 ცხენის ძალას და 146 ნმ-ს გამოიმუშავებს.

2007 წლის Elantra სედანი დაფუძნებულია გლობალურ Hyundai-Kia J4 ბოგიზე. მანქანა აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით, სადაც წინა მხარე წარმოდგენილია მაკფერსონის საყრდენებით, ხოლო უკანა არის მრავალსართულიანი სქემა ორმაგი მილის გაზის ამორტიზატორებით. სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი იყო საჭით, ხოლო 2.0 ლიტრით - ელექტროგადამცემი. დისკის მუხრუჭები ABS და EBD ფუნქციებით გამოიყენება ოთხივე ბორბალზე.

მე-4 თაობის „ელანტრას“ მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ავტომობილს აქვს ძარის მიმზიდველი დიზაინი, კარგად დაპროექტებული ინტერიერი, კარგი აღჭურვილობა, ენერგო ინტენსიური საკიდარი, საიმედო დიზაინი და იაფი მოვლა.
მიუხედავად ამისა, ეს არ იყო ნაკლოვანებების გარეშე - ცუდი ხმის იზოლაცია ბორბლების თაღების მიდამოში, მოძველებული "ავტომატური", გამოხატული რულონები მოხვევისას.

ფასები.ერთ დროს რუსეთში, ეს კორეული "გოლფის სედანი" საკმაოდ პოპულარული იყო, ამიტომ 2015 წელს მეორად ბაზარზე არის შემოთავაზებების დიდი რაოდენობა საშუალო ფასით 320,000-დან 450,000 რუბლამდე.

Hyundai Elantra მანქანის პირველი თაობის წარმოება 1990 წელს დაიწყო. ეს მოდელი კლასიფიცირდება როგორც C კლასი, რაც ნიშნავს, რომ Elantra არის პირდაპირი კონკურენტი ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Ford Focus, Mazda და Mitsubishi Lancer. და ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვსაუბრობთ ყველაზე პოპულარულ კონკურენტებზე, მაგრამ ზოგადად, ამ კლასის უამრავი მანქანა იწარმოება. ასეთ მასობრივ ბაზარს შეუძლია კომპანიის პოპულარობა და ფული მოუტანოს, თუ წარმატებული მოდელი გამოვა, ან ბოლო მოუღოს მწარმოებლების ამბიციებს. Hyundai-მ დიდი რისკი წაიღო, მაგრამ მაინც მოახერხა მაღალი ხარისხის და კონკურენტუნარიანი პროდუქტის - მე-4 თაობის Elantra-ს გამოშვება.

კორეის მანქანის ინდუსტრიის მიმოხილვა საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ იგი იაპონელებთან. პირველი ბლინი არ იყო მთვრალი, მაგრამ Elantra-ს საწყისი თაობა ძალიან იაფი და ნაცრისფერი ჩანდა. ასეთ მანქანას მყიდველის მოზიდვა მხოლოდ დაბალი ფასით და მაღალი ხარისხით შეეძლო.

Და აქIVთაობა უკვე ქმნის კარგ კონკურენციას გამოჩენილი ბრენდებისთვის და ახალ მოდელს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ყველა ასპექტს.

საინტერესოა, რომ Hyundai Elantra სედანი თავისი მცირე ზომებითა და სუბკომპაქტური ძრავით, რაც შეეხება ამერიკულ რეალობას, სპეციალურად შეერთებული შტატებისთვის შეიქმნა. ბევრი ექსპერტი სკეპტიკურად უყურებდა მოდელის ასეთ სერიოზულ ბაზარზე შესვლას, მაგრამ Elantra-მ ეს ყველაფერი თავის ფასად გააკეთა. დილერებში ახალი მანქანისთვის მათ ითხოვეს 14 ათას დოლარზე ცოტა მეტი, რაც ძალიან ხელმისაწვდომია ნებისმიერი ამერიკელისთვის.

მანქანის გარეგნობის მიმოხილვამ აჩვენა, რომ IV თაობის მოსვლასთან ერთად მანქანა უფრო კეთილშობილური და თავშეკავებული გახდა. ზომები ოდნავ გაიზარდა, ბორბლიანი ბაზა ახლა 2650 მმ-ია, წინა ვერსიის 2610-ის ნაცვლად. მანქანის ძირითადი ზომები შემდეგია:

• სიმაღლე - 1490 მმ;
• სიგრძე - 4505 მმ;
• სიგანე - 1775 მმ.

საინტერესოა, რომ ამ თაობის წარმოების დროს კომპანიამ მიატოვა ჰეჩბეკები და ახლა მხოლოდ სედანი გახდა მყიდველებისთვის ხელმისაწვდომი. მანქანის გარეგნობა გასაკვირია.

ადრეჰიუნდაიმუდმივად აკრიტიკებდნენ, რომ დიზაინში თითქმის ყველაფერი ნასესხებიაMitsubishiმაგრამ გამოსავალიIVElantra-ს, კორეელების თაობებმა აჩვენეს, რომ მათ შეუძლიათ თავად შექმნან შესანიშნავი მანქანები.

ვიწრო ფარები და გვერდითი ჭედურობა მაშინვე იპყრობს თვალს. ზოგადად, წინა მხარე ოდნავ უფრო ფართო და დიდია. ზემოთ შეიცვალა რადიატორის გრილის ზომებიც. უკანა ნაწილის მიმოხილვა აჩვენებს, რომ დიზაინერებმა ასევე ბევრი იმუშავეს აქ. ახალი ფორმის ფარები ლამაზად და თანამედროვედ გამოიყურება. საბარგულის სახურავი ასევე ოდნავ შეიცვალა. უკანა ხედვის სარკეები იდეალურად ჯდება მანქანის კონცეფციაში და უზრუნველყოფს ფართო ხედს.

სალონი

როგორც უკვე ვთქვით, IV თაობაში მწარმოებელმა გაზარდა Elantra სხეულის ზომები, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის შიდა სივრცის გაზრდა. სალონის წინა მხარეს მხრების სიმაღლეზე სივრცე გაიზარდა 22 მმ-ით, ხოლო უკანა 40 მმ-ით. თანამედროვე როლი ბარის დიზაინმა შესაძლებელი გახადა წინა სავარძლების აწევაც.

მოგეხსენებათ, საბიუჯეტო მანქანები ყველა თავისი სახეობით აჩვენებს, რომ ისინი მიეკუთვნებიან ხელმისაწვდომ ფასების კატეგორიას. Elantra-სთან ერთად, ყველაფერი ასე არ არის, სალონში არც კი არის მინიშნებები, რომ მწარმოებელს სურდა დაზოგოს ყველაფერზე. პანელზე ოვალური დისპლეი აღჭურვილია ლურჯი შუქით, ხოლო ეკრანზე, სტანდარტული ინდიკატორების გარდა, არის მონაცემები გათბობისა და ვენტილაციის სისტემის მუშაობის შესახებ.

კლიმატის კონტროლის ღილაკები დიდი და კომფორტულია. კონსოლის მარჯვენა მხარეს არის სპეციალური კაუჭი ქალის ჩანთისთვის.

უკანა სავარძლების საზურგეები შეიძლება დაიკეცოს 3/2 თანაფარდობით ან თუნდაც განთავსდეს საბარგულის გვერდზე. მაგრამ ასეთი ფუნქცია ხშირად არ გჭირდება, რადგან საბარგულის მოცულობა საკმარისია, ახლა ის 450 ლიტრს იტევს, წინა 415-ის ნაცვლად. მაგრამ ერთი ნაკლი მაინც III თაობიდან გადაიტანეს, მწარმოებლებმა დისკომფორტი დატოვეს. საბარგულის გასახსნელი ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს კარის ჯიბეში. მართალია, იმავე მძღოლის კარში არის საკონტროლო გასაღებები შუშისთვის, ცენტრალური საკეტი, სარკეები და ა.შ., რაც ძალიან მოსახერხებელია.

აღჭურვილობა

თუ გადაწყვეტთ შეიძინოთ IV თაობის საბიუჯეტო ვერსია, მაშინ კომპლექტში მიიღებთ:

• ორი აირბაგი;
• მანქანის კონდიციონერი;
• ელექტრო კარის შუშის კონტროლი;
• ელექტროგადამცემი;
• აუდიო სისტემა 4 დინამიკით.

სულაც არ არის ცუდი, მაგრამ ზედა დონის კონფიგურაციის მიმოხილვამ ბევრად უფრო გააკვირვა, გარდა იმისა, რაც აქვს ჩვეულებრივ ვერსიას, არის:

• ექვსი აირბაგი;
• ელექტრო საჭე. მაღალი სიჩქარის დროს საჭე მძიმდება და უფრო კომფორტული მართვის საშუალებას იძლევა;
• საჭის დამატებითი რეგულირება სიმაღლისა და მიღწევისთვის;
• წინა სავარძლების აქტიური თავშესაფარი.

ტექნიკური მახასიათებლების მიმოხილვა

Elantra დსთ-ს ქვეყნებში მიიტანეს ბენზინის ძრავების ორი ვარიანტით. ორივე ელექტროსადგურს აქვს ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა, საიდანაც მიიღება ასეთი მაღალი სიმძლავრე. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებდა 122 „ცხენს“, რაც კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე ზოგიერთი 1.8 ლიტრიანი ძრავა.

ყველაზე მძლავრი ვარიანტია 2 ლიტრიანი ძრავა 143 ცხ.ძ. ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს 5 სიჩქარიანი "მექანიკით" ან 4 სიჩქარიანი "ავტომატით". .

მაგრამ ავტომატურ გადაცემას არ აქვს საუკეთესო დინამიკა. ეს დადასტურდა სიჩქარის თვისებების მიმოხილვით, მექანიკურ ყუთზე 100 კმ/სთ-მდე მანქანა აჩქარებს 11 წამში, ხოლო „ავტომატით“ - 13,6 წამში.

IV თაობაში სპიდომეტრის შკალაზე არის ნიშანი „220“, მაგრამ რეალურად მაქსიმალური სიჩქარეა 199 კმ/სთ. უფრო სუსტი ძრავა, 1.6 ლიტრი, შეუძლია მანქანის აჩქარება 183 კმ/სთ-მდე.

Hyundai Elantra-ს ტევადობა 475 კგ-ია, მიწის კლირენსი კი 160 მმ. მიწის ასეთი მაღალი კლირენსი მოდელის მნიშვნელოვანი უპირატესობაა. ბევრი ექსპერტის აზრით, ეს თაობა მანქანებზე უფრო მკაცრია მართვის დროს. IIIსერია.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

პირველ რიგში, უნდა გაკეთდეს ელანტრას IV თაობის უპირატესობების მიმოხილვა:

1. მანქანის ინტერიერი საკმაოდ კომფორტულია. მძღოლსაც და მგზავრსაც კომფორტულად გრძნობენ, არის საკმარისი ადგილი.
2. რბილი, მაგრამ ზომიერად შეჩერება.
3. ქალაქგარეთ მოგზაურობისას მანქანა საკმაოდ დიდ ბენზინს „სვამს“.
4. საბარგულში ყველა საჭირო ნივთის უპრობლემოდ მოთავსებაა შესაძლებელი. საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ უკანა სავარძლების დახრილობაც.
5. მანქანის გარეგნობა. მანქანა მართლაც ლამაზად გამოიყურება, დიზაინით კი არანაირად არ ჩამოუვარდება კონკურენტებს.

ნაკლოვანებები:

1. უკეთესი ხმის იზოლაცია მინდა. წვიმის დროს სალონში ყველაფერი ისმის, მათ შორის წყლის ზემოქმედებაც ბორბლების თაღებზე.
2. საქარე მინა და გვერდითი შუშები საკმაოდ თხელია. ეს ბადებს ეჭვებს მათ სიძლიერეში და, ალბათ, სწორედ ამან გამოიწვია ცუდი ხმის იზოლაცია.
3. მოდელის ბევრი მფლობელი ჩივის, რომ ქალაქში ასი კილომეტრის მანძილზე მოძრაობისას დაახლოებით 10-12 ლიტრი საწვავი იხარჯება. რაც ბევრია ამ კლასის მანქანისთვის.
4. ტორპედოს შეუძლია ღრიალი და სხვა ხმები გამოსცეს. ალბათ, ეს ყველაფერი ამ ელემენტზე პლასტმასის დაბალი ხარისხისაა.

მეოთხე Elantra (J4) გამოვიდა 2006 წელს და იმავე წელს ის უკვე გაიყიდა რუსეთის ფედერაციის ავტოდილერებში. მოდელი იწარმოებოდა 2011 წლამდე, სანამ ახალი არ მოვიდა მის შემცვლელად მოდელი მეხუთე თაობაში.სიცოცხლის განმავლობაში Elantra 4-მა მოიგო მანქანის ჯილდოები სხვადასხვა ნომინაციაში. ზოგიერთი საავტომობილო ექსპერტი კი ამტკიცებს, რომ Elantra-ს აწყობის ხარისხი იმ დროისთვის Honda-სა და Toyota-ზე მაღალი იყო.

ნ რუსეთის ტერიტორიაზე ყველაზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ბენზინი Elantra 1.6 ლიტრიანი ძრავით (122 ცხ.ძ.) და ნაკლებად ხშირად ორლიტრიანი ვერსია (143 ცხ.ძ.).

1.6 ლიტრიანი G4FC ძრავა ეკუთვნის გამა სერიებს დროის ჯაჭვით. 2008 წლამდე წარმოებულ ერთეულებს ჰქონდათ პრობლემები ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამჭიმელთან. ისინი თავს იჩენდნენ 50 ათასი კმ სიარულის შემდეგ გარე ხმებით, როცა ძრავა მუშაობდა, ძნელი იყო ძრავის ჩართვა და პერიოდულად ჩერდებოდა. მიზეზი იყო ჯაჭვის ნახტომი რამდენიმე რგოლზე. თუ შიდა წვის ძრავა არ გარემონტდა, მაშინ მისმა შემდგომმა მუშაობამ გამოიწვია კიდევ უფრო დიდი ნახტომი, რაც უკვე დაეხმარა სარქველებისა და დგუშების შეკრებას. ნახტომის პირველი სიმპტომია "დიზელის" ხმის გამოჩენა ძრავის მუშაობისას.




120 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ელანტრას ხშირად უწევს საწვავის ტუმბოს და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის შეცვლა. თუ იმავე პერსპექტივაში მანქანამ გაჭირვებით დაიწყო ყინვაგამძლე, მაშინ, სავარაუდოდ, ღირს სტარტერზე რეტრაქტორის შეცვლა.

Elantra-ზე ყოველ 50 ათასზე საჭიროა საწვავის ფილტრის შეცვლა, რომელიც მდებარეობს ავზში. ამ ინტერვალის განმავლობაში ასევე სასარგებლო იქნება დროსელის სარქვლის გაწმენდა. Elantra J4 ძრავის სარქველები რეგულირდება ბიძგებით.




მეოთხე Elantra-ზე დამონტაჟდა ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მექანიკაზე, გამოშვების საკისარი უნდა ჩაითვალოს სუსტ წერტილად, რომელმაც დაიწყო სტვენა 80 ათას კილომეტრზე. მეპატრონეები გადაცემათა კოლოფის ბუნდოვან გადართვასაც უჩიოდნენ. გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისრმა შეიძლება ხმაური დაიწყოს 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ხანდახან საკინძების ჩანგალი შეიძლება ღრიალდეს.

Elantra IV-ის ავტომატური ტრანსმისია უფრო ნაკლებ ჩივილს იწვევს, ვიდრე მექანიკა. ალბათ ერთადერთი საჩივარი "ავტომატის" შესახებ არის ტრემორი 100 ათას კილომეტრზე ზევით სიჩქარის გადაცემის დროს.

წინა წნელები და სტაბილიზატორის ბუჩქები გადის დაახლოებით 50 ათასი კმ, უკანა - დაახლოებით 70 ათასი.

უკანა სუსპენზია 40 000 კმ-ის შემდეგ შეიძლება ღრიალდეს. ეს ხმები შეიძლება გამოწვეული იყოს: მცურავი ჩუმი ბლოკებით, დაშლის ბერკეტებით ან უკანა ამორტიზატორის ჭიქებით. პირველ რიგში, მცურავი ჩუმი ბლოკები იშლება მათგან გაჟონილი ზეთის გამო, რაც ნათელი იქნება უკანა საკიდში დამახასიათებელი მშრალი ჩხვლეტადან. როგორც პრობლემის დროებითი გადაწყვეტა, ზოგიერთი მძღოლი, ნემსით შპრიცის გამოყენებით, ძრავის ზეთს ატარებდა მდუმარე ბლოკის რეზინის ქვეშ, მაგრამ მასში მიკრობზარების არსებობის გამო, ზეთი თანდათან მიედინება და ხრაშუნა ბრუნდება. მიუხედავად იმისა, რომ 10-15 ათასი ასეთი ჩუმი ბლოკი მაინც შორდება.

წინა ამორტიზატორები შეიძლება გაჟონოს 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუმცა მათ შეუძლიათ მშრალად დაკაკუნება, უკანაები თითქმის ორჯერ უფრო გრძელია. საკისრები ადვილად უმკლავდებიან 100 ათას კმ-ზე მეტს, წინა ბერკეტებში ამდენივე ბურთის სახსარი ცხოვრობს.

თუ დაზიანება არ არის, მაშინ CV სახსრების ანტერები შეიძლება იცხოვრონ 150 ათას კილომეტრამდე. თუ მომენტს გამოტოვებთ და დაზიანებული ჩექმით განაგრძობთ ტარებას, მაშინ „ყუმბარის“ ჩავარდნის შემდეგ, ოფიციალური სერვისები შემოგთავაზებთ ღერძის ლილვის შეკრების შეცვლას, მაგრამ რეალურად შეგიძლიათ შეიძინოთ ცალკე CV სახსარი Elantra 4-ისთვის.

საჭის თაროს შეუძლია კაკუნი დაიწყოს, როცა გარბენი 150 ათასს მიახლოვდება. ჩვეულებრივ, მარჯვენა ყდის ცვდება, რის გამოც თარო იწყებს დარტყმას, ან ელასტიური შეერთება უკვე გაცვეთილია EUR-ის ჭიის ლილვზე. სხვათა შორის, მწარმოებელმა შეცვალა გადაბმა 2008 წელს, მაგრამ 2008 წლის მოდელებზე EUR ზოგჯერ მარცხდებოდა. რაც შეეხება საჭის ღეროებს და რჩევებს, მათი რესურსი დაახლოებით 100-120 ათასი კილომეტრია.

მეოთხე ელანტრაზეც კი კალიბრები ხშირად ღრიალებს. პრობლემის გადასაჭრელად საკმარისია ბოლოში რეზინის ჩექმით გიდის არჩევა (მაგალითად, მაზდადან), რა თქმა უნდა, ახალი გიდების დაყენებას წინ უნდა უძღოდეს კალიბრის გაწმენდა და შეზეთვა ჭურჭლის დაყენებით. ახალი სარემონტო ნაკრები. თუ Elantra-ს სამუხრუჭე განათებამ შეწყვიტა მუშაობა 150 ათასზე მეტი გარბენით, მაშინ, სავარაუდოდ, პრობლემა არის გადამრთველის დაჟანგული კონტაქტები.

Elantra-ს სხეულები გალვანზირებულია და, შესაბამისად, ჟანგი დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოჩნდება საღებავის ჩიპების ადგილებში და თუ მანქანა არ იყო ავარიაში, მაშინ მას არ ექნება პრობლემები ძარასთან. მცირე ხარვეზებიდან შეგვიძლია აღვნიშნოთ დამცავი ფენის აბრაზია უკანა თაღების შიგნით და წინა თაღების უკან წაშლილი რაფები (მათზე გადაადგილებისას გამუდმებით დაფრინავებული ქვიშის გამო).

გარე კარების სახელურები ხუთწლიანი გამოყენების შემდეგ იბზარება და შეიძლება გაფუჭდეს. თუ გასაღები დროდადრო არ გამოიყენება, უკანა კარის საკეტის ცილინდრი მჟავდება და შეწყვეტს მუშაობას. ზოგიერთ მანქანაზე ტენიანობა ჩნდება უკანა შუქებში. ფარების გამრეცხი შეიძლება მოითხოვოს გამოცვლა 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ოთხი წლის მუშაობის შემდეგ, შეიძლება გაისმა ხრაშუნის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება მძღოლის შუშის აწევისას. პრობლემის არსი მდგომარეობს გიდების განადგურებულ მოქლონებში. სადღაც სიცოცხლის მეხუთე წელს საჭეზე „ჰიუნდაის“ სამკერდე ნიშანი ნაწილობრივ ან მთლიანად ჩამოიშლება.




Hyundai Elantra J4-ის სამგზავრო განყოფილებაში ჩხვლეტა შეიძლება მოხდეს საქარე მინის ქვეშ გარე საფარის, ხელთათმანების ყუთის, ჭერის ცენტრში სვეტების მახლობლად და წინა სამგზავრო პანელის გამო. სამგზავრო განყოფილების უკანა მხრიდან დარტყმა გამოწვეულია ბარგის განყოფილების სახურავის გვერდითი ღეროებით.

ზამთარში Elantra-ს ინტერიერი შეიძლება კარგად არ გახურდეს. ეს გამოწვეულია დემპერის ამძრავის ძრავით, რომელიც არეგულირებს სიცხე-ცივას, რომელიც უნდა შეიცვალოს.




საინტერესო ფაქტი - თუ მობილურს დადებთ სანთებელას გვერდით, დაფა დაიწყებს ციმციმს, ზოგიერთი ელექტრომომხმარებლის გამორთვა და რელეს კნუტები ისმის. ეს ყველაფერი დაახლოებით 10 წამს გრძელდება. თუ ტელეფონს ამოიღებთ, პრობლემა გაქრება.

ზოგადად, თავის კლასში მანქანა ძალიან საიმედო აღმოჩნდა და ზოგან თანაკლასელებსაც კი აღემატება. ამას უნდა დაემატოს სათადარიგო ნაწილების დაბალი ღირებულება და მათი დიდი რესურსი და ირკვევა, რომ ეს მანქანა ძალიან კარგია. ერთადერთი ის არის, რომ ყიდვისას უპირატესობა უნდა მიანიჭოთ Hyundai Elantra J4-ს ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. იაფი და უპრეტენზიო მანქანა - ეს არის Elantra 4-ის ძალიან მოკლე და ზუსტი აღწერა.

მიმოხილვების, ვიდეო მიმოხილვებისა და სატესტო დრაივების არჩევანი Hyundai Elantra 2006-2010:

ავარიის ტესტი Hyundai Elantra 4: