ტექნოლოგიური პროგრესი არ დგას, არც ისე დიდი ხნის წინ ითვლებოდა, რომ მართვის სწავლა მექანიკაზე უკეთესია და მისი შენარჩუნება იაფია, მაგრამ ახლა ყველაფერი შეიცვალა. მგზავრობისას ხელებს ავტომატური ტრანსმისია ან რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი უხსნის, მძღოლს სიჩქარის შეცვლაზე ფიქრი აღარ უწევს. სარბოლო მანქანებიც კი აღჭურვილია ასეთი გადაცემათა კოლოფებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ რიგითი მძღოლებისთვის. იმისათვის, რომ გადაწყვიტოთ რომელია საუკეთესო, ჯერ უნდა გესმოდეთ თითოეული ჯიშის მოწყობილობა, დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

სტატისტიკის მიხედვით, ამჟამად გაყიდული მანქანების დაახლოებით ნახევარი ავტომატური ტრანსმისიაა. მისი მიზანია შეცვალოს წამყვანი ბორბლებზე გადაცემული სიხშირე და ბრუნვის სიჩქარე უფრო ფართო დიაპაზონში, ვიდრე ძრავას შეუძლია. მაგრამ ყუთების სხვადასხვა დიზაინი ამას ცოტა განსხვავებულად აკეთებს.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

ავტომატური არის ტრანსმისიის ტიპი, სადაც გადაცემათა კოეფიციენტი ავტომატურად შეირჩევა, რამდენიმე ფაქტორიდან გამომდინარე. მხოლოდ იმ ტრანსმისიებს უწოდებენ ავტომატურს, სადაც არის აუცილებლად ორი სტრუქტურული ელემენტი: პლანეტარული მექანიზმი და ბრუნვის გადამყვანი. ტრანსფორმატორი პასუხისმგებელია ძრავიდან ბრუნვის გადაცემაზე, როტაცია გადადის თხევადი ზეთით.

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

პლანეტარული ტრანსმისია სტრუქტურულ ელემენტად მე-20 საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა. პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა Ford T-ს ჰქონდა დიზაინის ეს ელემენტი. იგი იწარმოება მთელ მსოფლიოში 1908 წლიდან თითქმის ოცი წლის განმავლობაში მემილიონე სერიაში. მაგრამ ჯერ კიდევ 1906 წელს დაიწყო Cadillac-ის წარმოება, სრულად ავტომატური ტრანსმისიით.

პირველი პლანეტარული მექანიზმი - Ford T

პლანეტარული გადაცემა გარეგნულად ჰგავს პლანეტების მოძრაობას მზის გარშემო. ამ მექანიზმის კომპონენტები ჩამოთვლილია ქვემოთ:

• გადაცემათა კოლოფის ცენტრში არის ეგრეთ წოდებული „მზე“ ანუ პატარა ბორბალი.
• გადამზიდავი არის დამაკავშირებელი მექანიზმი.
• დიდი ბორბალი შიდა მექანიზმებით.
• თანამგზავრები - მზის სისტემის პლანეტების ანალოგი, კოღო ბორბლები, რომლებიც ბრუნავენ "მზის" გარშემო.

პლანეტარული ავტომატური გადაცემის სისტემის მოწყობილობა

პლანეტარული სისტემა - მრავალი პლანეტარული მექანიზმი. ბრუნვის გადამყვანი გადასცემს ბრუნვას, მაგრამ არ არის ხისტი კავშირი ძრავასა და ყუთს შორის, განსხვავებით მექანიკისგან. ეს არის Clutch-ის ანალოგი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. ძრავთან ხისტი კავშირის არარსებობის გამო მოძრაობის გადაცემაში ძალის უმნიშვნელო დაკარგვაა, მაგრამ ჰიდრავლიკის გამო მგზავრობა უფრო რბილია. პლანეტარული სისტემის გარკვეული გადაცემათა კოლოფი იბლოკება და მიიღება შემცირება, გადაცემა ან პირდაპირი გადაცემა.

როცა სამსახურში საცობებით გიწევთ მისვლა, უფრო მოსახერხებელია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება. მაშინ მძღოლს არ უწევს ბევრი ბერკეტის დაძაბვა და კონტროლი არ საჭიროებს იმავე კონცენტრაციას, როგორც მექანიკოსის მუშაობისას. მართლაც, მანქანების ნაკადში რამდენიმე საათის შემდეგ, ფეხები იღლება და კონცენტრაციის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაუდებელი შემთხვევა. ადამიანები, ვისთვისაც მექანიკური ტრანსმისია გაუგებარია, ირჩევენ ავტომატიზაციას და ბევრი სტუდენტი მათ შორის თავს იკავებს. ამავდროულად, ზემოაღნიშნული მოდელების მომსახურების ვადა იგივეა. ასევე მცირდება ზემოქმედება ადამიანურ ფაქტორზე, თქვენ არ გჭირდებათ აპარატის მუდმივი მონიტორინგი.

გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად იცვლის, მანქანა მოძრაობს უეცარი რყევების გარეშე. გადაცემათა კოლოფი ერგება მძღოლს, ამიტომ მგზავრობა კომფორტულია, მიუხედავად არჩეული მართვის სტილისა. გადაბმულობის დისკები და გამოშვების საკისარი უფრო მეტხანს ძლებს და ეს ფუნქცია შეინიშნება გამოცდილი მძღოლების მიერაც კი, რომლებიც მთელი ცხოვრება იყენებდნენ მექანიკურ ტრანსმისიას. Automata-ს წარმოება უფრო ადრე დაიწყო, ამიტომ მათ ქცევაში ნაკლები ხარვეზებია. მუდმივად მიიღება ზომები დიზაინის გასაუმჯობესებლად, რის შედეგადაც მცირდება საწვავის მოხმარება.

ტარების კომფორტისთვის, რბილი აჩქარებისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ გადაცემათა კოლოფის უფრო მაღალი ღირებულება და ეფექტურობის შემცირება. ჰიდრავლიკური გადაცემის დროს, არსებობს შეუსაბამობა ტურბინისა და იმპულსების ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეებს შორის. ამ პროცესს ეწოდება ჰიდრავლიკური გადაცემის სრიალი და წარმოდგენილია გადაცემის ნებისმიერ რეჟიმში. მაგრამ, თუ სიჩქარე მუდმივია, არ არის დამუხრუჭება და აჩქარება, გამოიყენება ბრუნვის გადამყვანის ბლოკირება. ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორი გამოირიცხება ბრუნვის გადაცემის წრედიდან. ძრავა პირდაპირ არის დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფის ლილვთან.

სექციური ავტომატური ტრანსმისია

თქვენ მოგიწევთ მანქანის სერვისში მნიშვნელოვანი თანხის დატოვება, თუ რამე გაფუჭდა. ამის მიზეზი მექანიზმის სირთულეა. თუ ბატარეა ამოიწურება, ხალხური მეთოდებით მანქანის ჩართვა შეუძლებელი იქნება. მექანიკური ტრანსმისიით, თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ დააძროთ მანქანა და ამ მეთოდის გამოყენებისას ავტომატური ტრანსმისია გატყდება. ბიუჯეტის მანქანებში ავტომატურ მანქანებს შეუძლიათ ბრძანებებზე დაგვიანებით უპასუხონ. გადაწყვეტილებას სისტემა იღებს და არა პიროვნება, ამიტომ უფრო რთულია აპარატის მართვა.

მანქანის მფლობელს სიფრთხილე მოუწევს მართვის დროს. ცივ სეზონში რთული მონაკვეთის გასავლელად ხშირად თოვლში სრიალია საჭირო. როდესაც რკინის ცხენი აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, ასეთი მანიპულაციები იწვევს მის გადახურებას. თუ ასე გააგრძელებ, მანქანა სწრაფად გაფუჭდება.

ზამთარში ავტომატური ტრანსმისიით მართვა ოდნავ უარესია, ვიდრე მექანიკაზე

დასკვნა შემდეგია - ზამთარში ტარება უარესია, ვიდრე ზაფხულში, განსაკუთრებით ქალაქგარეთ მოგზაურობისას. ავტომატური ტრანსმისია უფრო შესაფერისია მშვიდი ქალაქის პირობებში, ვიდრე უხეში რელიეფზე რბოლისთვის. ავარიის შემთხვევაში მანქანის ბუქსირებას ვერ ახერხებთ, ბუქსირების გადახდა მოგიწევთ. არ შეიძლება ადგილიდან უეცრად დაწყება, პარკირების რეჟიმზე გადართვა ან არაზუსტად გაჩერება, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ მოწყობილობის შეკეთება ვადაზე ადრე.

მუშაობს იგივე პრინციპით, როგორც მექანიკური, აქვს მსგავსი დიზაინი გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ ძრავის ამწე ლილვის გათიშვა სატრანსპორტო საშუალების ელექტროგადამცემიდან და გადაცემათა კოლოფიში გადართვა ხდება ავტომატურად. მოწყობილობას აკონტროლებს ელექტრონიკა და მანქანის მოყვარული მხოლოდ ინფორმაციას აწვდის შეყვანს.

კონტროლს ახორციელებს ელექტრონული ბლოკი სერვო დრაივებით ან აქტივატორებით, რომლებიც ორი ტიპისაა - ჰიდრავლიკური და ელექტროძრავები. როდესაც გადართვის ბრძანება ეძლევა აქტივატორებს, ერთი ამძრავი დააჭერს კლაჩს. სხვა - რთავს საჭირო სიჩქარეს სინქრონიზატორების გადაადგილებით.

ჰიდრავლიკური დისკი უფრო ძვირია და დამონტაჟებულია მხოლოდ აღმასრულებელ მანქანებზე ან სპორტულ მანქანებზე. ოპერაცია გულისხმობს სამუხრუჭე სითხის გამოყენებას. ის არის ზეწოლის ქვეშ და აჩქარებს გადართვის პროცესს 0,05 წამამდე. ამიტომ, ჰიდრავლიკა არის მრბოლელთა და ქუჩის მრბოლელთა არჩევანი. ელექტრო დისკი უფრო ხშირად გამოიყენება, რადგან ის იაფი ღირს. მაგრამ გადართვის შეფერხება წამის მეათედია, რაც იგრძნობა აჩქარების მომენტში.

მარცხნივ - ჰიდრავლიკური ამძრავი, მარჯვნივ - ელექტროძრავა

ყუთის მუშაობის ორი რეჟიმი არსებობს - ავტომატური და მექანიკური. პირველ შემთხვევაში, კომპიუტერი აგზავნის ბრძანებას გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შესახებ სხვადასხვა სისტემებიდან შეგროვებული მონაცემების საფუძველზე. ეს მოიცავს მართვის სიჩქარეს, ძრავის სიჩქარეს და სხვა ინდიკატორებს. თუ მექანიკური რეჟიმი ჩართულია, ადამიანი გასცემს ბრძანებებს საკონტროლო ბერკეტების გამოყენებით - საჭის ქვეშ მყოფი ბალიშები და გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი. ავტომოყვარული თავად არეგულირებს სელექტორს და აწესებს შეზღუდვას რობოტის სიჩქარის შეცვლაზე.

პადლი გადაცემათა კოლოფის გადასატანად

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს რობოტული ყუთი, ღირს მისი დიზაინის გათვალისწინება. მოწყობილობა მექანიკური ტრანსმისიის იდენტურია. იგი შედგება სხეულისგან, რომელსაც ეწოდება crankcase. შიგნით არის ლილვები ერთმანეთის პარალელურად. მათზე მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც ჩართულნი არიან წყვილებში. ყუთი შეიძლება იყოს ორი ლილვის ან სამი ლილვის.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი

ბრუნი გადადის ძრავიდან პირველად ლილვზე, რომელსაც ასევე უწოდებენ წამყვანი ლილვს. გარდაქმნილი ბრუნი მიმართულია წამყვან ბორბლებზე მეორადი - მამოძრავებელიდან. ლილვებს შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ მეორადზე გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს, ხოლო წინაზე ისინი მკაცრად არის მიმაგრებული. ხშირად მონა იყოფა ორზე, რათა შემცირდეს მისი სიგრძე და, შესაბამისად, ყუთის ზომა. ბორბლებზე ბრუნვის გადატანის თავიდან ასაცილებლად, აირჩიეთ "ნეიტრალური" პოზიცია. ამ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფი თავისუფლად ბრუნავს ამოძრავებულ ლილვზე.

მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისას, გადაცემათა კოლოფის შეცვლამდე დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეყვანის ლილვი არ იქნება გათიშული მანქანის ძრავიდან. რობოტულ მოდიფიკაციებში ჩაშენებული ელექტრონიკა ათავისუფლებს მძღოლს არასაჭირო სტრესს. ამიტომ, მართვის დროს ადამიანს არ სჭირდება გადაბმულობის პედალზე ფეხის დადგმა.

Clutch-ის გააქტიურების შემდეგ, მძღოლი მოძრაობს სინქრონიზატორებს გადაცემათა ბერკეტის გამოყენებით. ეს არის სპეციალური მექანიზმები, რომლებიც ათანაბრებენ ამოძრავებული ლილვის და გააქტიურებული მექანიზმის ბრუნვის სიჩქარეს. როდესაც Clutch ჩართულია, ბრუნვის მომენტი გადადის ამოძრავებულ ლილვზე სასურველი თანაფარდობით. გარდა ამისა, იგი მიეწოდება მთავარ მექანიზმს და ბორბლებს.

პირველი რობოტები წარმოდგენილი იყო როგორც გამოგონება, რომელიც აერთიანებდა მექანიკის და ავტომატის დადებით თვისებებს. ახალმა ელემენტებმა ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით მემკვიდრეობით მიიღო გამძლე დიზაინი მექანიკური ტრანსმისიიდან. ავარიის შემთხვევაში არ არის რთული ოსტატის პოვნა, რომელიც შეაკეთებს მას.

გაუმჯობესებული მექანიზმები ასევე გამოირჩევა საწვავის და ზეთის დაბალი მოხმარებით ავტომატურ ტრანსმისიებთან შედარებით. ბრუნვის გადამყვანებთან შედარებით, რობოტული მოდიფიკაციები მოიხმარენ 30%-ით ნაკლებ საწვავს.

CVT და ბრუნვის გადამყვანის მოდელებს უფრო რთული დიზაინი აქვთ და უფრო ხშირად იშლება. რობოტების გამორჩეული თვისება ის არის, რომ მათი მუშაობა უფრო ადვილია, ვიდრე მექანიკის მუშაობისას.

რობოტული მოწყობილობების უპირატესობებში შედის კომფორტი მოგზაურობის დროს. თანამედროვე მოდელებში ჭუჭყის მოსაშორებლად, დამონტაჟებულია ორი დამოუკიდებელი კლანჩი. ასეთ გადაცემათა კოლოფებს უწოდებენ წინასწარ შერჩეულს, მათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლას 0,02 წამი სჭირდება. ისინი საშუალებას აძლევს, როდესაც მექანიზმი ჩართულია, გაააქტიურონ შემდეგი ეტაპი სამუშაოში შესვენების და წევის შენარჩუნების გარეშე. ტარების კომფორტი და გაუმჯობესებული დინამიკა მიიღწევა დენის შეწყვეტის მომენტის შემცირებით.

ორსართულიანი გადაბმა რობოტულ გადაცემათა კოლოფში

რობოტს შეუძლია 10-მდე სიჩქარე ჰქონდეს, როგორც Volkswagen-ის ახლახან წარმოდგენილ მანქანაში. თუ თქვენ აირჩევთ მექანიკურ გადაცემას, გადაცემათა მაქსიმალური რაოდენობა მხოლოდ 8-ია. მოწყობილობები ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით გამოიგონეს დაახლოებით 20 წლის წინ და მასობრივ წარმოებაში შევიდა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ბიუჯეტის სედანი, ასევე დახვეწილი სპორტული მანქანა რობოტული გადაცემათა კოლოფით.

ნამდვილი მძღოლისგან განსხვავებით, რობოტი ვერ გრძნობს მომენტს, როდესაც დისკები იხურება და შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს. აქედან გამომდინარე, მოძრაობა შეიძლება იყოს მკვეთრი. გამარტივებისთვის, რობოტი KP-ის შემქმნელებმა მიიღეს ზომები. გაუმჯობესებულ მოდიფიკაციებში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს, ელექტრონიკა გარკვეული ხნით აფერხებს ძრავიდან ბორბლებზე გადაცემულ დენის ნაკადს. ამიტომ, აჩქარების დროს უსიამოვნო ვარდნა ქრება.

რობოტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი

ასეთი დიზაინები უფრო მცირეა, უფრო გლუვი მგზავრობით, მაგრამ ისინი უფრო ძვირი დაჯდება. მათში დამონტაჟებულია ერთი ელექტრომაგნიტური სერვოდისკი. გადაცემათა კოლოფს აქვს უფრო სწრაფი და მოკლე დენის შეწყვეტის დრო.

რობოტები მოითხოვს მუშაობის წესების დაცვას. მძღოლმა არ უნდა მოახდინოს ზედმეტად ზეწოლა გაზზე და დამუხრუჭებისას რეკომენდებულია პედლის უფრო ძლიერად დაჭერა. მკვეთრი კომპლექტის ან სრიალის შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ჩავარდეს. სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული, რომ არ გადახურდეს გადაბმული მანქანის მართვისას.

ავტომატიზაცია ერგება მანქანის მფლობელის მართვის სტილს. რობოტის მართვის განყოფილების firmware დაყენებულია რეჟიმში, რომელიც მხარს უჭერს მხოლოდ ერთ სტილს. კიდევ ერთი ნაკლი - ტრასაზე რბოლისთვის მოგიწევთ მოდიფიკაციის ყიდვა ჰიდრავლიკური დისკით და ეს ბევრად მეტი დაჯდება. მექანიკური ტრანსმისიების შეკეთება უფრო იაფი იქნება, ხოლო გზის გაცვეთილ ზედაპირზე მგზავრობისას ასეთი მექანიზმი უფრო მეტხანს გაძლებს. ელექტრონული მექანიზმი შეიძლება ჩავარდეს არასწორად შესრულებული ციმციმის ან ჩიპის დარეგულირების შემდეგ. უარეს შემთხვევაში, კლაჩიც უნდა შეიცვალოს.

ავტომატური მანქანა თუ რობოტი - არჩევანი ადვილი არ არის და ასევე არის ვარიატორი. მაგრამ ვარიატორი არ ცვლის სიჩქარეს, რადგან იქ ისინი შეუფერხებლად იცვლება. ანუ ეს არ არის გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა. და ავტომატიზაციის მქონე რობოტი შეიძლება შევადაროთ მასალის პარამეტრებს, აჩქარების დინამიკას, არახელსაყრელ პირობებში ქცევას - სრიალისას, რთულ გზის ზედაპირზე მანევრირებას.

თუ გავითვალისწინებთ მგზავრობის კომფორტს, პირველ ადგილზე ავტომატური ტრანსმისიაა. როცა უფრო მნიშვნელოვანია მოგებისკენ სწრაფვა, ლიდერობს რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც ნაკლები საწვავი და ზეთი აქვს მოხმარებული. მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია უფრო პროგნოზირებად ითვლება მართვის დროს. რობოტის ან აპარატის ყიდვისას შეიძლება რთული იყოს მისი დანახვა პერსპექტიული მფლობელის წინაშე. ორივე ვერსიაში არ არის გადაბმულობის პედლები, ამიტომ წინასწარ უნდა იკითხოთ რომელი გადაცემათა კოლოფით არის აღჭურვილი შერჩეული მოდელი.

ქვემოთ შეგიძლიათ იხილოთ ავტომატური ტრანსმისიის და რობოტული ტრანსმისიის შედარების ცხრილი.

შევაჯამოთ

შეუძლებელია იმის თქმა, რომელი სისტემაა უკეთესი - ავტომატური თუ რობოტული. თუ ასეთი დასკვნა შეიძლება გაკეთდეს ყველა მანქანისთვის, მწარმოებლები უკვე აწარმოებენ იგივე ტიპის გადაცემათა კოლოფს დიდი ხნის განმავლობაში. მანქანის შეძენისას თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ შემდეგი ფაქტორები:

• რა გზებზე უნდა მოძრაობდეს - ქალაქური თუ გარეუბნული. დატვირთული ქუჩებისთვის უკეთესია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მაგისტრალებზე მოგზაურობისას რობოტიც შესაფერისია, რადგან არ გჭირდებათ მუდმივად აჩქარება და დამუხრუჭება.
• აქვს თუ არა მნიშვნელობა საწვავის მოხმარებას - ავტომატურ ტრანსმისიაში ის ოდნავ მეტია.
• რეკომენდაციები მათთვის, ვინც უკვე სცადა ეს ყუთი.
• ავტომატური ტრანსმისიის ფასი, ისევე როგორც მისი შეკეთება, უფრო ძვირია, ვიდრე რობოტი.
• ავტომატური გადაცემათა კოლოფით მართვა უფრო კომფორტულია როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის, რადგან აჩქარების დროს არ არის უეცარი ხრიკები.

გადაცემათა კოლოფი რობოტი თუ ავტომატური: რომელია უკეთესი

ავტომატური ტრანსმისია დღეს გამოიყენება რამდენიმე ფორმით. ყველაზე გავრცელებული არის სტანდარტული ავტომატური მანქანები, რომლებიც იყენებენ ბრუნვის გადამყვანს თავიანთ ოპერაციულ სისტემაში, აქვთ 4-დან 8 გადაცემათა კოლოფი და აქვთ საკმაოდ ხისტი პარამეტრები. სტანდარტულ ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს როგორც მთელი რიგი უპირატესობები, ასევე გარკვეული უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, ავტომატიკა საკმაოდ საიმედოა, ის ნაკლებად უარყოფითად ავლენს ძრავას არასწორი მართვის ჩვევებისგან. მიუხედავად ამისა, მანქანა ხდება საწვავის მოხმარების გაზრდის მიზეზი, რაც ნამდვილად ვერ გაახარებს მანქანის მყიდველს. დღეს ჩვენ გადავხედავთ განსხვავებებს ავტომატურ მანქანასა და რობოტს შორის, შევადარებთ ამ ყუთების მახასიათებლებს და ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელი მანქანები ჯობია აირჩიოთ გადაცემათა ავტომატური გადართვით.

აპარატის საიმედოობა ადრე საკმაოდ საეჭვოდ ითვლებოდა. დღეს მსოფლიოში ცნობილი ბრენდების სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიების სახით ავტომატური ტრანსმისიები შესანიშნავად იქცევიან ექსპლუატაციაში, ისინი არ საჭიროებენ რაიმე ტექნიკურ მახასიათებლებს და უბრალოდ ეხმარებიან მფლობელს მოგზაურობისგან მეტი სიამოვნების მიღებაში. რობოტები კვლავ პოპულარულ ზიანს აყენებენ, რადგან ვრცელდება ჭორები, რომ ისინი ხშირად იშლება და სამ წლამდეც კი არ ცოცხლობენ. დავიწყოთ იქიდან, რომ არის ჩინური რობოტები და ავტომატები, არის პროდუქტები იაპონური და გერმანული კორპორაციებიდან. ასე რომ, თქვენ უნდა ისაუბროთ ყუთების რამდენიმე კონკრეტულ მოდელზე - ეს ერთადერთი გზაა კონკრეტული ტექნოლოგიის გამოყენების მთელი აზრის გასაგებად.

სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თუ ავტომობილის კონფიგურაციაში მითითებულია ავტომატური ტრანსმისიის აბრევიატურა, ეს არის ტრადიციული ავტომატური ტრანსმისია. ეს არის საკმაოდ ძველი და, შესაბამისად, საიმედო ტექნოლოგია, რომელიც დღეს იძენს საკუთარ გარეგნობას თითოეული მწარმოებლისგან. ბევრი ამბობს, რომ იაპონური მანქანები ყოველთვის ლამაზია, ისინი ემსახურებიან ათწლეულების განმავლობაში და არ იშლება. არის კომპანია Aisin-ის ოთხსაფეხურიანი თავდასხმის თოფები - იაპონური განვითარება, რომელიც გამოიყენება ბიუჯეტის კლასის თითქმის ყველა მანქანაზე. ასეთი ყუთი არ მოგხიბლავთ არც დინამიკით, არც საიმედოობით და არც სხვა მნიშვნელოვანი დადებითი თვისებებით. ძირითადი მნიშვნელოვანი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რომლებიც გასათვალისწინებელია ავტომატური ტრანსმისიის კონტექსტში, შემდეგია:

• საკმაოდ მარტივი დიზაინი, ნაწილების არარსებობა, რომლებიც ძალიან ძვირი და რთული შესაკეთებელია;
• სტანდარტული მომსახურების პროცესები, რომლებიც არ იქნება არაპროგნოზირებად ძვირი მფლობელისთვის;
• მოსახერხებელი ოპერაცია და არ არის საჭირო მანქანის მახასიათებლებთან შეგუება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება არის ყველა თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი;
• ხშირად მანქანაზე, სიჩქარის გადართვის მომენტი ძალიან შესამჩნევია, ეს იწვევს გარკვეულ დისკომფორტს;
• ძალიან ძვირი შეკეთება მარცხის შემთხვევაში, მაგრამ არა უფრო ძვირი, ვიდრე სხვა ტიპის ავტომატური ტრანსმისიების აღდგენა;
• დინამიკის ნაკლებობა და ხშირად საავტომობილო პოტენციალის დაქვეითება დინამიური პარამეტრების შეუძლებლობის გამო.

რა თქმა უნდა, ზემოაღნიშნული არ ეხება ყველა მანქანას. განვიხილოთ ჯიპის, ტოიოტას და ფოლკსვაგენის ახალი 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიები, ასევე Range Rover-ის პროდუქტები. ისინი დიზაინით ერთმანეთის მსგავსია, მაგრამ ძალიან განსხვავდებიან მსოფლიოს სხვა ავტომატური ტრანსმისიებისგან. ეს მანქანები სრულად ხსნიან ელექტროსადგურის პოტენციალს, მათი გადართვა უხილავია და დინამიური მახასიათებლები უბრალოდ შესანიშნავია. ასეთი გადაცემათა კოლოფების პარამეტრები ძალიან მოქნილია, რაც მწარმოებლებს საშუალებას აძლევს განახორციელონ გადაცემათა კოლოფის ცალკეული მოდიფიკაცია თითოეული ინდივიდუალური ძრავისთვის. მაგრამ არსებობს სხვა დიზაინის მანქანები ნაკლებად პროდუქტიული მახასიათებლებით.

რობოტული ყუთები - განიხილეთ ძირითადი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

დღეს ყველა მსხვილი კორპორაციის დიაპაზონში რობოტებს აქვთ საკუთარი სახელები და დაპატენტებული სიჩქარის გადართვის ფორმულა. PowerShift Ford-დან ან DSG Volkswagen-დან - ეს სახელები მოიცავს თითქმის იმავე ტექნოლოგიას. თანამედროვე რობოტიანი გადაცემათა კოლოფების უმეტესობას აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც წამყვანი, რომელიც ახორციელებს გადაცემათა სწრაფ შეცვლას. დიზაინი უზრუნველყოფს ტექნოლოგიის როგორც გარკვეულ უპირატესობებს, ასევე მნიშვნელოვან ნაკლოვანებებს, რომლებიც გასათვალისწინებელია მანქანის შეძენისას:

• რობოტი იწყებს ნაკლები საწვავის მოხმარებას, ვიდრე მარტივი ავტომატური მანქანა, ის კონფიგურირებულია ეკონომიური მოგზაურობისთვის პოტენციალის დაკარგვის გარეშე;
• რობოტული ყუთი სრულად ავლენს ძრავას, მის სიმძლავრეს და ყველა ძირითად შესაძლებლობებს;
• გადართვა თითქმის შეუმჩნეველია, არ არის ხუჭუჭა, ყველაფერი ელვის სისწრაფით ხდება;
• რობოტული ყუთები ადაპტურია, მათი კონფიგურაცია შესაძლებელია ნებისმიერ კომბინაციაში გამოსაყენებლად;
• ასეთი ყუთის ღირებულება საკმაოდ მაღალია, რაც ხსნის ამ ტექნოლოგიის უარყოფითი მხარეების ჩამონათვალს;
• რობოტის შეკეთება ძვირადღირებული და სპეციფიკური პროცესია, რომელსაც ხშირად მხოლოდ პროფესიონალები ასრულებენ;
• რობოტული ყუთის დიზაინი წარმოუდგენლად რთულია და საჭიროებს ძალიან მაღალი ხარისხის მომსახურებას.

რობოტული ყუთის მუშაობის წესების შეუსრულებლობა მყიდველისთვის საკმაოდ დიდი პრობლემა იქნება. ლამაზი თანამედროვე სახელები და რობოტული ყუთებით მანქანების შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები არ არის გაზვიადება. ეს რეალურად ასეა, მაგრამ ასეთი სარგებელი მაღალი ფასით მოდის. ასეთი ყუთის მოვლისა და ექსპლუატაციის ღირებულება გადააჭარბებს თქვენს მოლოდინს და დაგაფიქრებთ მანქანის შეცვლაზე უფრო დემოკრატიულ და პრაქტიკულ ვარიანტზე. თუმცა, ეს მოსაზრება სუბიექტურია, რადგან ბევრ მძღოლს უყვარს მანქანების მართვა რობოტებით.

რა ავირჩიოთ: ავტომატური მანქანა თუ რობოტული ყუთი?

თუ რა და როგორ ფუნქციონირებს ის თანამედროვე საგუშაგოების სამყაროში, გარკვეული ინფორმაციის გათვალისწინებით, შეიძლება პირადი დასკვნების გაკეთება. ისინი განსხვავებული იქნება თითოეული მძღოლისთვის. თუ ეჭვი გეპარებათ, შეგიძლიათ გაიაროთ სატესტო დრაივი ორი მსგავსი მანქანის სხვადასხვა ტექნოლოგიებით. მაგალითად, შეგიძლიათ რიგრიგობით აიღოთ Skoda Rapid-ის სატესტო დრაივი საბაზისო ძრავით და ძველი სტილის ავტომატური ტრანსმისიით, შემდეგ კი იმავე Rapid-ზე იაროთ რობოტი DSG გადაცემათა კოლოფით და ტურბო დატენვით TSI ძრავით. მოგზაურობის მღელვარება გახდება თქვენი ყუთის არჩევის საფუძველი. არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ შემდეგ ფაქტორებს:

• მანქანით მგზავრობის დინამიკა და კომფორტი - ამ მომენტებს ექნება განსხვავებული კრიტერიუმები თითოეული მყიდველისთვის;
• მწარმოებლის გარანტია კონკრეტული ყუთისთვის - ბევრი იძლევა გარანტიას ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის ხუთ წლამდე;
• პირადი პრეფერენციების მნიშვნელოვანი კრიტერიუმების განსაზღვრა დინამიკის, საწვავის მოხმარებისა და სხვა ფაქტორების თვალსაზრისით;
• შეგრძნებები მანქანის სატესტო დისკიდან სხვადასხვა ყუთებზე, მექანიკური ვერსიის ჩათვლით;
• მზადყოფნა გადაიხადოს გარკვეული ღირებულება ავტომატურ მანქანაზე, რომელიც დღეს რობოტულ ყუთებზე უფრო ძვირი გახდა.

მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ თავად გადაცემათა კოლოფის კლასის შერჩევა, არამედ იმის გაგებაც, თუ რომელი მოდელი და რა კლასის ამ გადაცემათა კოლოფი გსურთ ნახოთ თქვენს მანქანაში. თითოეული მწარმოებელი ახორციელებს გადაცემათა კოლოფებისა და ძრავების საკუთარ რეგულირებას. თუ ადრე მანქანა ყველასთვის ერთნაირი იყო, მაშინ ამჟამინდელ პირობებში ტექნიკას აქვს ინდივიდუალური მახასიათებლები და დიდი რაოდენობით მნიშვნელოვანი უპირატესობა თითოეულ ინდივიდუალურ შემთხვევაში. კონცერნი ახორციელებს ტექნოლოგიის საკუთარ კორექტირებას და დახვეწას, იყენებს ყველაზე ძვირადღირებულ აღმოჩენებსა და განვითარებას და აქცევს მათ მანქანებს რაც შეიძლება თანამედროვე და წარმატებულს. გთავაზობთ უყუროთ ვიდეოს თანამედროვე რობოტული გადაცემათა კოლოფების შესახებ:

შეჯამება

მანქანის მუშაობის დღევანდელი მახასიათებლები პრაქტიკულად გვაიძულებს ვიყიდოთ ავტომატური ტრანსმისია. საცობებში, მანქანაში ასეთი ტექნიკური ერთეულის დახმარება არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. და საერთოდ, ქალაქში სიარული გიბიძგებთ, რომ ხშირად იცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე და მიიღოთ გარკვეული დისკომფორტი ამის გამო. ნებისმიერი ტიპის ავტომატური ტრანსმისიით საიმედო მანქანის შეძენით, თქვენ ამოიღებთ ამ კითხვებს, მაგრამ გახსნით სხვა საკამათო პუნქტებს მანქანის მუშაობაში.
რობოტს და მანქანას სჭირდება უკეთესი მომსახურება და ლუბრიკანტის შეცვლის სიხშირის სრული დაცვა. მანქანის მუშაობის ყველა მახასიათებელი მიუთითებს იმაზე, რომ თქვენ ინდივიდუალურად უნდა მიუახლოვდეთ ყუთის მოდელის არჩევანს. და თანამედროვე ტექნოლოგიების განვითარება გაიძულებს დაივიწყო თუ რომელი ყუთის დიზაინი გამოიყენება კონკრეტულ მანქანაში. უბრალოდ ისიამოვნეთ ავტომატური გადართვით და გაერთეთ თქვენი შოპინგით. რომელი ტიპის სათამაშო აპარატები მოგწონთ ყველაზე მეტად?

ყუთის არჩევა: „ავტომატური“, „რობოტი“ თუ „ვარიატორი“? რობოტი თუ ვარიატორი, რომელი ჯობია

გადაცემათა კოლოფის არჩევანი. რომელია უკეთესი, მექანიკოსი, ავტომატური მანქანა, ვარიატორი თუ რობოტი?

მექანიკური ტრანსმისია ავირჩიო თუ ავტომატური? და თუ ავტომატური, მაშინ ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა, "რობოტი", თუ ვარიატორი? ასეთი კითხვები ძალიან პოპულარულია მძღოლებში ახალი ან მეორადი მანქანის არჩევისას. ინტერნეტი სავსეა გადაცემათა კოლოფებით, როგორც სასარგებლო ინფორმაციებით, ასევე საინფორმაციო „ნაგვით“. მხოლოდ ამ საგნის პროფესიონალს შეუძლია განასხვავოს სასარგებლო ნაგვისგან. ასეთია მისი, ინტერნეტი, ნაკლი. ამიტომ, გადავწყვიტე დამეწერა რამდენიმე სტრიქონი ყველა ამ მექანიკის, ავტომატური მანქანების, რობოტებისა და ვარიატორების შესახებ, უფრო მეტიც, თხილში ჩაძირვის გარეშე, რათა ნებისმიერ მკითხველს, ტექნიკური განათლების დონის მიუხედავად, შეეძლო გაეგო, რა არის სასწორზე და რომ ის, პირადად, უკეთესი იქნება.

მექანიკური ტრანსმისია

ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია, ან "ჩვეულებრივი ავტომატური"

რისთვის არის ეს ვნებები? და იმისათვის, რომ შეუფერხებლად იმოძრაოთ, გადაცვალეთ გადაცემათა კოლოფი რაც შეიძლება შეუფერხებლად, ყოველგვარი გადაბმულობის გარეშე "მძღოლის ფეხიდან", როგორც "მექანიკაში" ძრავასა და "შავ ყუთს" სიჩქარით. ყოველივე ამის შემდეგ, იმისათვის, რომ დაიწყოთ მუშაობა, თქვენ უნდა შეუფერხებლად დააკავშიროთ ძრავა და ყუთის "შავი ყუთი". აქ არის ბრუნვის გადამყვანი, ძრავისგან ძალისხმევის დაკარგვის გარეშე და ის აკეთებს ამას. და სითხე საჭიროა მის მეშვეობით ბრუნვის მოძრაობის გადასაცემად. და მაშინ ჰაერი, ის ვერ უმკლავდება. ჰაერის სიმკვრივე დაბალია ენერგიის გადაცემისთვის ამ ბრუნვის სიჩქარით. რაც შეეხება სიჩქარის შეცვლას, ისინი სრულდება მართვის განყოფილების დავალებით, ავტომატურად, მართვის პირობებიდან გამომდინარე. ადრე ეს ბლოკები იყო ჰიდრავლიკური, ახლა ისინი ელექტრონულია.

ზოგადად, ჰიდრომექანიკურ ავტომატურ ტრანსმისიაში ყველაფერი კარგია. თავისთავად მიდის, თავისთავად ირთვება. მძღოლს შეუძლია მხოლოდ დააჭიროს ამაჩქარებელს და სამუხრუჭე პედლებს და დააწკაპუნოს ავტომატურ ამომრჩეველზე „პარკინგი“, „გადაადგილება“ და „უკან“. უფრო მეტიც, ეს ნივთი საკმაოდ საიმედოდ მუშაობს. თუ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე შუმახერად არ იქცევით და დაიცავთ მოვლის წესებს, მაშინ ის არ დაირღვა.

მაგრამ არის ნაკლოვანებები. მათ შორის მთავარია ავტომატური ტრანსმისიის დიაპაზონის ავტომატური გადართვის ხელშესახები მომენტები "შავ ყუთში" გადაცემათა კოლოფით და უფრო მაღალი საწვავის მოხმარება, იგივე სიმძლავრის მქონე "მექანიკასთან" შედარებით. მეტი კომფორტის აუცილებლობამ, საწვავის ფასების ზრდამ და გარემოსდაცვითი შეშფოთებამ აიძულა ინჟინრები კვლავ იფიქრონ ავტომატიზაციაზე.

"ცვლადი სიჩქარის დრაივი". CVT ავტომატური ტრანსმისია

"ვარიატორები" არ არის იაფი. მათ ასევე მკაცრად არ მოსწონთ ცურვა. იმის გამო, რომ „შავ ყუთს“ საბურავებსა და ქამარს შორის თქვენ უნდა დააყენოთ იგივე ბრუნვის გადამყვანი (აუცილებლად უნდა შეხვიდეთ!), ასევე „შავ ყუთში“ მექანიკური ხახუნის გამო, ენერგიის დანაკარგები ხდება. საკმაოდ დიდი, საწვავის მოხმარება, შედარებით "ჩვეულებრივი" ავტომატური ტრანსმისია, ოდნავ ნაკლები. და შეიძლება მეტიც. და ძრავის პროგრამებიც უნდა "გააკეთო" ისე, რომ აჩქარების დროს მუდმივი სიჩქარით ტროლეიბუსივით არ გუგუნოს. ყოველივე ამის შემდეგ, არ არის საფეხურიანი სიჩქარის შეცვლა. ამიტომ, კვლევისთვის სივრცე კვლავ გაიხსნა ინჟინრებისთვის.

"რობოტები". რობოტული ტრანსმისია

"რობოტების" უმრავლესობის მთავარი უპირატესობა არის მათი მაღალი საწვავის ეფექტურობა, რისთვისაც ისინი, პირველ რიგში, შეიქმნა. ყოველივე ამის შემდეგ, სრულყოფილი კონტროლის პროგრამით აღჭურვილი კომპიუტერი არასოდეს უშვებს შეცდომებს, არასოდეს ბრაზდება, არ დეპრესიაშია და არასოდეს იღლება, განსხვავებული გამოცდილების, უნარებისა და ფიზიკური და ფსიქიკური სტრესისადმი წინააღმდეგობის მქონე მძღოლებისგან განსხვავებით. ამიტომ „რობოტით“ ავტომობილი მოიხმარს ნაკლებ საწვავს, ვიდრე იგივე მანქანა ნებისმიერი სხვა გადაცემათა კოლოფით, „მექანიკის“ ჩათვლით. და ასეთი "რობოტი" უფრო იაფია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ავტომატური ტრანსმისია შესყიდვისას, ახალი მანქანის შეკვეთისას. Ამგვარად.

მაგრამ აქაც კი არ ხდება ხარვეზების გარეშე. რაც არ უნდა ცდილობდნენ ინჟინრები გადართვის მომენტების ოპტიმიზაციას, ძალადობრივი აჩქარების დროს მანქანის ცხვირით „ჩოკნება“ ძალზე შესამჩნევია. ასეთი "რობოტები" ეკონომიური და მშვიდი მართვისთვისაა და არა "შუმახერისთვის". მათ ასევე სძულთ კლაჩის ცურვა. ინჟინრებს კვლავ მოუწიათ გამკაცრება.

წარმოიდგინეთ მანქანა ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. წარადგინე? მხოლოდ ეს ყუთი არ არის საკმაოდ ჩვეულებრივი. უფრო სწორად, ეს საერთოდ არ არის ჩვეულებრივი. როგორც ჩანს, იგი შედგება ორი ერთეულისგან, 1-ლი, მე-3 და მე-5 გადაცემათა კოლოფი დაკავშირებულია ძრავთან ერთი გადაბმულობის მოდულის მეშვეობით, ხოლო მე-2, მე-4 და მე-6 გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. გამოდის რაღაც "ორი ერთში". ახლა წარმოიდგინეთ, რომ ყველა კონტროლი არის სრულად ავტომატური, ელექტრონული და ელექტრო. უფრო მეტიც, როცა აჩქარებ, მაგალითად, მე-2 გადაცემაში, საკონტროლო ბლოკი უკვე ჩართულია მე-3 და მხოლოდ საუკეთესო მომენტს ელოდება, რათა მოახდინოს მყისიერი „დაწკაპუნება-დაწკაპუნება“ დამოუკიდებელი კლანჭებით, რათა „გაათავისუფლოს“ მეორე მექანიზმი და "ჩაჭრა" ადრე მომზადებული მე-3. ასეთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე გადართვას სჭირდება არა მხოლოდ წამის გაყოფა, არამედ მილიწამები! მძღოლი და მგზავრები უბრალოდ ვერ ამჩნევენ ამ ცვლილებებს და აჩქარება გლუვი და ძალიან სწრაფია. მაგალითად, DSG-ში, რომელიც მსოფლიოში პირველი იყო, რომელიც კონვეიერზე დააყენეს VOLKSWAGEN-მა, გადართვის დრო სჭირდება 7 მილიწამს. ეს ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე თვალების დახამხამება. აქედან გამომდინარე, არ არსებობს ზემოხსენებული "რობოტების" მსგავსი ჯოხები. DSG 7 სიჩქარის გარანტია გაიზარდა 5 წლამდე ან 150,000 კმ-მდე: VOLKSWAGEN AG კონცერნი აკმაყოფილებს თავისი მომხმარებლების სურვილებს, მომხმარებლის შენარჩუნების მიზნით. კონცერნის მანქანებისადმი ნდობა, მწარმოებლის ხარჯზე ახორციელებს გადაცემათა კოლოფის დისკების DSG 7 DQ 200 უსასყიდლოდ შეკეთებას ან შეცვლას 5 წლამდე ან 150 000 კმ გარბენის მიღწევამდე მანქანის მომენტიდან. გადაეცემა პირველ მყიდველს. როდესაც მანქანის მფლობელი დაუკავშირდება უფლებამოსილ დილერებს DSG 7 DQ 200-ის მუშაობის შესახებ საჩივრით, ჩატარდება დიაგნოსტიკა და საჭიროების შემთხვევაში უფასო შეკეთება კონცერნის მიმდინარე ტექნიკური რეკომენდაციების შესაბამისად.

ანალოგიურად, ასეთი "რობოტული" ყუთები გადადის არა მხოლოდ "ზევით", არამედ ქვევით. გადაცემის მართვის განყოფილება ყურადღებით აკვირდება მძღოლის მოქმედებებს პედლებზე და საჭის მექანიზმზე არსებული სენსორების გამოყენებით და წინასწარ ამზადებს საუკეთესო მექანიზმს მძღოლის მიზნებისთვის.

თუ ვიტყვი, რომ VW DSG კლასის ასეთი "რობოტები" ბრწყინვალედ მუშაობენ, მაშინ ეს არ იქნება გადაჭარბებული და არა მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის თვალსაზრისით. მათი საკონტროლო განყოფილებები ასევე არ "იღლება" ან "შეცდომებს უშვებენ", ამიტომ DSG-ით მანქანის საწვავის მოხმარება, განსაკუთრებით ურბანულ ციკლში, ნაკლებია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა გადაცემათა კოლოფში, მათ შორის "მექანიკაში".

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, ისინი ცოტაა, მაგრამ, სამწუხაროდ, ესენია: გადაბმულობის ბლოკებში სრიალის მაღალი ღირებულება და მიუღებლობა (თუმცა, როგორი კლაჩი მოსწონს?).

რეზიუმე: როგორც ხედავთ, შეუძლებელია ცალსახად იმის თქმა, რომელია უკეთესი და რომელი უარესი. Ყველას თავისი!

მექანიკა "ან" რობოტი "კლასი DSG VW-დან

თუ აქტიური მძღოლი ხართ, გესმით ბევრი რამ მაღალსიჩქარიანი და მანევრირებადი მანქანის მართვის შესახებ

ტრადიციული ჰიდრომექანიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი

თუ ჯიპს აირჩევთ, გსურს კომფორტი ქალაქში, მაგრამ ასევე გახვიდე ქალაქიდან და არა მარტო გზატკეცილზე

მარტივი "რობოტი"

თუ მშვიდი მძღოლი ხართ, ქალაქში მოძრაობთ, ირჩევთ პატარა მანქანას და ეკონომიურობა ძალიან მნიშვნელოვანია თქვენთვის, მაშინ უფრო მარტივი „რობოტი“ საკმაოდ კარგად გამოგადგებათ.„ვარიატორი“ ექსტრემის მოყვარულებისთვის ასეთი ტიპის ყუთი გამოდგება. სიგლუვეს

tvoy-bor.ru

რომელია უკეთესი: რობოტი, ვარიატორი, მექანიკა? შეადარეთ გადაცემათა კოლოფები

არჩევანის პრობლემა: ვარიატორი, რობოტი, ჰიდრომექანიკა? ჩვენ ვეძებთ ოპტიმალურ გადაცემას გარკვეული სიტუაციებისთვის. მე გეტყვით, რატომ არის თითოეული ყუთი კარგი და ცუდი მოცემულ სიტუაციაში. და რა სახის ტრანსმისიას მივცეთ უპირატესობა ახალი მანქანის არჩევისას.

მექანიკური ტრანსმისია

არც ისე დიდი ხნის წინ, მანქანების დიდ უმრავლესობაზე დამონტაჟდა მექანიკური ტრანსმისია. უფრო მეტიც, ბოლო დრომდე მხოლოდ მექანიკის შესახებ კანონზე სწავლა იყო შესაძლებელი. მაგრამ მას შემდეგ ბევრი რამ შეიცვალა. ახლა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღარ არის ყველაზე ეკონომიური და არა ყველაზე სწრაფი - რობოტები ორი ჩამკეტით და თანამედროვე ჰიდრომექანიკური ავტომატური მანქანები დიდი რაოდენობით გადაცემათა კოლოფით აჯობებენ ძველ კარგ მექანიკას როგორც ასამდე აჩქარებით, ასევე ეფექტურობით. უფრო მეტიც, თუ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ ვინ მართავს, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ნებისმიერი მძღოლით იგივეს გააკეთებს და ყოველთვის დაახლოებით ერთსა და იმავე შედეგს იძლევა.

თუმცა, ჯერ ნაადრევია მექანიკური ტრანსმისიების ჩამოწერა. ჯერ ერთი, მექანიკა მაინც ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია. მეორეც, მექანიკა ყველაზე ადვილი შესაკეთებელია და მესამეც, სხვა ტრანსმისიებთან შედარებით ნაკლებ ყურადღებას საჭიროებს. მეოთხე, შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, მექანიკა აჯობებს სხვა ტიპის ტრანსმისიას საიმედოობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით. მეხუთე, ზოგისთვის მექანიკა ჯერ კიდევ ძალიან მამაკაცურია.

150,000 კმ გარბენით მძიმედ გამოყენებული მანქანის არჩევისას, უმჯობესია შეიძინოთ მანქანები მექანიკით, რადგან გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებული პრობლემების ალბათობა რამდენჯერმე დაბალი იქნება. ასევე ღირს რეკომენდაცია გაუწიოთ მანქანის ყიდვას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს და მათთვის, ვინც ყველაზე ხშირად მოძრაობს ქვეყნის გზებზე - მექანიკა საშუალებას გაძლევთ უკეთ მართოთ ძრავის სიმძლავრე გადასწრებისას და ცვლილებების რაოდენობა. არ დაამძიმებს.

ერთ-გადაბმული რობოტი

იმისდა მიუხედავად, რომ რობოტი ერთი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი არაეფექტური აღმოჩნდა სხვა ტრანსმისიებთან მომხმარებლისთვის ბრძოლაში, ასეთი ტრანსმისიები მაინც გვხვდება თანამედროვე მანქანებზე. ყველაზე ცნობილი მაგალითია AvtoVAZ. მაგრამ არის უცხოური მანქანებიც. მაგალითად, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. მათი დავიწყებაში ვერ წასვლის მიზეზი მათი სიიაფეა. მექანიკური ტრანსმისიების შემდეგ, ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია ერთგადაბმული რობოტები. დიზაინით, ისინი ძალიან ახლოს არიან მექანიკასთან, მხოლოდ გადაბმული აკონტროლებს ელექტრონიკას. იდეალურ შემთხვევაში, ასეთი რობოტი უნდა ემსახურებოდეს არანაკლებ ჩვეულებრივ მექანიკას, ყველაფერი წესრიგში უნდა იყოს საიმედოობითა და შენარჩუნებით. თუმცა, პრაქტიკაში, ძალიან ხშირად პრობლემები წარმოიქმნება საკონტროლო ელექტრონიკასთან დაკავშირებით.

უფრო მეტიც, ასეთი გადაცემა მოუხერხებელია როგორც გზატკეცილზე, ასევე ქალაქში. ცვლა ძალიან ნელია და ძალიან გვიან, დროსელის რეაქცია მინიმალურია და მანქანა ირყევა გადართვისას. თუ ცდილობთ იყოთ მოხერხებული, მაშინ ყუთი ბლაგვი იქნება. ხანგრძლივ ასვლაზე გადაბმული ხშირად თბება და გადაცემათა კოლოფი გადადის საგანგებო რეჟიმში.

მოკლედ, ასეთ გადაცემას არავის ვურჩევდი. თუმცა, ბედმა შეიძლება უბრალოდ არჩევანი არ დაუტოვოს მათ, ვინც არ იცის ტარება მექანიკით, ხოლო ბიუჯეტი არ აძლევს მათ საშუალებას იარონ და იყიდონ მანქანა უფრო მოწინავე ტრანსმისიით. უფრო მეტიც, ზოგჯერ უბრალოდ ალტერნატივა არ არსებობს. ასეა თუ ისე, მანქანის ყიდვა ერთსართულიანი გადაბმულობით არის მხოლოდ მცირე ზომის მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია ძალიან გაზომილი მართვის სტილის მფლობელებისთვის - მათ შეიძლება მოეწონონ გადაცემათა კოლოფი.

რობოტი ორი კლანჩით

როდესაც ვინმე ამბობს "რობოტი ორი კლანჩით", უმეტესობა მაშინვე ფიქრობს DSG-ზე. მანქანებით ცოტა დაინტერესებულებს კი ახსოვს მასთან დაკავშირებული სკანდალები და პრობლემები. თუმცა, ამ დროისთვის, რობოტული გადაცემათა კოლოფი ორი შეკვრით არის ყველაზე თანამედროვე, მოწინავე, დინამიური და ეკონომიური ტრანსმისია. სანდოობის პრობლემები, რომლებიც იყო გაყიდვების დასაწყისში, მოგვარებულია. უფრო მეტიც, ბევრ სხვა მწარმოებელს აქვს მსგავსი ყუთები: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

ვინაიდან ეს არის რობოტული ყუთი, მისი არსი თითქმის იგივეა, რაც მექანიკოსის, მხოლოდ ამ გადაცემათა კოლოფში ერთი გადაბმულობის ნაცვლად არის ორი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც თქვენ მართავთ პირველი სიჩქარით, მეორე მზად არის ჩართვისთვის. ელექტრონიკას რჩება მხოლოდ პირველი კლაჩიდან მეორეზე სწრაფად გადართვა. მეორე მექანიზმის ჩართვის შემდეგ მიმდინარეობს მესამეს მომზადება და ა.შ. ამიტომ, ცვლა მხოლოდ ელვისებურია, მექანიკური გადაცემათა კოლოფები არასოდეს უოცნებიათ გადაცემათა გადაცემის ასეთ სიჩქარეზე.

ყველაზე ხშირად, ამ გადაცემათა კოლოფებს აქვთ ექვსი ან შვიდი გადაცემათა კოლოფი. მოდიან „მშრალი“ და „სველი“ კლატჩით. მექანიკოსის თვალსაზრისით, ეს მნიშვნელოვანია, მაგრამ საბოლოო მომხმარებელი ვერ იგრძნობს განსხვავებას, ამიტომ ამაზე არ შევჩერდებით. ჯობია მოგახსენოთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დადებითი: შესანიშნავი დინამიკა და ეფექტურობა. კარგი ტარების ხარისხი. რობოტები ორი კლანჩით ერთნაირად კარგად იქცევიან ქალაქში, ქალაქგარეთ და იპოდრომზეც კი.

მინუსები: ძალიან ცუდი შენარჩუნება, ხოლო მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე და მომსახურების ხარისხზე. გარდა ამისა, ჩვეულებრივი რობოტების მსგავსად, რობოტებს ორი კლანჩით აქვთ ხარვეზები საკონტროლო ელექტრონიკაში. ყველა სახელოსნო არ ახორციელებს ასეთი ტრანსმისიების შეკეთებას.

რობოტი ორი კლანჩით თითქმის ყველას მოერგება. გამონაკლისია ისინი, ვისაც უყვარს მკაცრი და ხშირი გამავლობის რელიეფი. გრძელვადიანი სრიალი უკუნაჩვენებია ამ ტრანსმისიებისთვის.

ცვლადი სიჩქარის მართვა

ვარიატორი გამოიგონეს, როგორც ყველა სხვა ტრანსმისიის შემცვლელი, მაგრამ რეალურ ცხოვრებაში, გადაცემის ზოგიერთი მახასიათებლის გამო, ყველას არ მოსწონს ვარიატორი და ყველა მწარმოებელი მას საერთოდ არ გვთავაზობს. ყველაზე ვარიატორები იაპონურ მოდელებს შორის. და მიუხედავად იმისა, რომ მე ვარიატორს გადაცემათა კოლოფი ვუწოდე, მას არ აქვს ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი, როგორც ასეთი. და ეს არის მისი მთელი ხიბლი. ბრუნვას და სიმძლავრეს ბორბლებს გადასცემს არა ნაბიჯებით, არამედ შეუფერხებლად, ამიტომ აქვს ტარების მაქსიმალური სირბილე, საერთოდ არ არის რხევები, როგორც ტროლეიბუსში. CVT საკმაოდ ეკონომიურია, რადგან ელექტრონიკა ყოველთვის ცდილობს მოძებნოს ყველაზე ეკონომიური გადაცემათა კოეფიციენტი.

ვარიატორები განსხვავებულია: სოლი ჯაჭვი, V-ქამარი და ასე შემდეგ. მომხმარებელი მათ შორის განსხვავებას ვერ შეამჩნევს. ყველა ვარიატორის თვისებაა ძრავის ერთფეროვანი ხმა. აჩქარების დროსაც კი, ძრავის ბრუნი იყინება და არ იცვლება, როგორც ამას ყველა სხვა ტრანსმისიით მანქანებში შევეჩვიეთ. ხანდახან ყურს ძაბავს ან უბრალოდ უსიამოვნოა. ამიტომ, ზოგიერთი მწარმოებელი მიბაძავს ვარიატორის საფეხუროვან მუშაობას.

CVT-ები შესანიშნავია მცირე ძრავის მქონე მცირე ზომის მანქანებისთვის, ქალაქში და გზატკეცილზე მშვიდი ტემპით მართვისთვის. მაგრამ ვარიატორი კატეგორიულად არ არის შესაფერისი მაღალი ბრუნვის მქონე მანქანებისთვის და ჯიპებისთვის, რომლებიც ნახევარ დროს ატარებენ ტალახში ბორბლების სრიალთან ერთად (თუმცა არის გამონაკლისები). ვარიატორი ძალიან დელიკატური ტრანსმისიაა, მას ეშინია მძიმე ტვირთის და საჭიროებს დროულ ყურადღებას და მოვლას, რაც გადამცემი სითხისა და ღვედის ან ჯაჭვის გამოცვლას იწვევს.

ზოგადად, CVT-ები შესანიშნავია კომპაქტური ქალაქის მანქანებისთვის და მცირე კროსოვერებისთვის, როგორიცაა Nissan Qashqai, Toyota Rav4. თუმცა, სხვა მანქანებზე, ვარიატორები თითქმის არასოდეს გვხვდება.

ტრადიციული ჰიდრომექანიკური ავტომატიკა

ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია არის გადაცემის უძველესი ტიპი მექანიკური გადაცემის შემდეგ. ასეთი ყუთები გასული საუკუნის შუა ხანებში გავრცელდა. არსებობის ასეთი დიდი ხნის განმავლობაში, ავტომატური ტრანსმისია თითქმის სრულყოფილი გახდა. გადართვა გლუვი გახდა, ელექტრონიკამ ისწავლა გადართვის სწორი დროის გამოცნობა. გადაცემათა რაოდენობა ზოგ შემთხვევაში ათამდე გაიზარდა, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ეკონომიკა.

თუმცა, ყველაფერი არც ისე მარტივია. გადაცემათა სიჩქარის რაოდენობის ზრდამ გამოიწვია გადაცემის მაღალი სირთულე და გადაცემათა ძალიან ხშირი შეცვლა. პირველი გავლენას ახდენს შენარჩუნებაზე, მეორე გავლენას ახდენს რესურსზე. ძალიან რთულია ცალსახად საუბარი თანამედროვე მანქანების რესურსზე. ზოგიერთი ყუთი ყურადღებას მოითხოვს უკვე 80 ათას კილომეტრზე, ზოგი რემონტის გარეშე გადის 300 ათასი. ცალსახად შეგვიძლია ვთქვათ მხოლოდ, რომ არსებობს წარმატებული და წარუმატებელი გადაცემათა კოლოფები და ზოგადი ტენდენციაა, რომ ძველი გადაცემათა კოლოფი, მაგალითად, ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი, უფრო საიმედოა, ვიდრე თანამედროვე რვა, ცხრა და ათი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.

თუმცა, ჩვეულებრივი ავტომატური ბრუნვის გადამყვანის ტრანსმისიები ძალიან მრავალმხრივია. ისინი შესაფერისია როგორც პატარა მანქანებისთვის, ასევე უზარმაზარი ჯიპებისა და სატვირთო მანქანებისთვის. ისინი შესანიშნავად უმკლავდებიან კოლოსალურ დატვირთვას და მაღალ ბრუნვას, ისინი საკმაოდ უპრეტენზიოები არიან, თუ ზეთი დროულად შეიცვლება და აქვთ კარგი სიგლუვე.

შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველაზე მრავალმხრივი ტრანსმისია არის მექანიკური და ტრადიციული ავტომატური. ისინი შესაფერისია ნებისმიერი მანქანისთვის, ნებისმიერი მართვის სტილისთვის, არ ეშინიათ ცურვის, მაღალი დატვირთვისა და გამავლობის პირობების. CVT-ები შესანიშნავია ასფალტზე მშვიდი მართვისთვის და არც თუ ისე ძლიერი ბენზინის ძრავების მქონე მცირე ზომის მანქანებისთვის. ერთი გადაბმული რობოტული გადაცემათა კოლოფი არ არის არჩევანი სიყვარულის გამო, არამედ აუცილებლობის გამო. თუ შესაძლებელია, ჯობია იყიდოთ მანქანა სხვა გადაცემათა კოლოფით. რობოტები ორი კლანჩით ყველაფერში შესანიშნავია, მაგრამ სჯობს არ ჩაერიოთ მათთან სერიოზულ უგზოობაზე და მათი შეკეთება საკმაოდ პენი დაჯდება და მერე თუ ვინმე იკისრებს მათ შეკეთებას.

ალექსანდრე დოლგიხი

avtomir.zahav.ru

მძღოლების უმეტესობამ, ვინც ყიდულობს მანქანას, წინასწარ იცის რა აირჩიოს - "მექანიკა" თუ "ავტომატური". მაგრამ არჩევანი „ავტომატურს“, „რობოტსა“ და „ვარიატორს“ შორის სირთულეებს იწვევს - შეუძლებელია არამზადა მყიდველმა აირჩიოს შესაფერისი ვარიანტი! რა განსხვავებაა ზემოხსენებულ გადაცემებს შორის?

მოდით, დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დაჯავშნა: თუ შესაძლებლობა იძლევა - აირჩიეთ კლასიკური "მანქანა". ახალი "რობოტები" და "ვარიატორები" შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, ამიტომ ოპერაციული ხარვეზები პრაქტიკულად უცნობია. მაგრამ რობოტულ და მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიებს სხვა უპირატესობები აქვთ. რომელი? რობოტული ტრანსმისია თუ "რობოტი"

უპირატესობები:

შემცირებული საწვავის მოხმარება;

გადაცემის დაბალი ღირებულება;

მომსახურების დაბალი ღირებულება.

ნაკლოვანებები:

გადართვის დაბალი სიგლუვეს;

გადართვის დაბალი სიჩქარე.

Როგორ მუშაობს?

ყველაზე წარმატებული რობოტული გადაცემათა კოლოფი არის SMG (რომელიც ნიშნავს Sequental M Gearbox-ს) დაყენებული BMW M-ს სერიებში. ეს გადაცემათა კოლოფი დაფუძნებულია 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე გადაბმულობით და გადაცემათა გადართვით, რომელსაც აკონტროლებს ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰიდრავლიკი. უფრო მეტიც, გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პროცესი ხდება თითქმის მყისიერად, მხოლოდ 0.08 წამში.

თუმცა, არსებობს უფრო ხელმისაწვდომი გზები მექანიკური ტრანსმისიის რობოტად გადაქცევისთვის. მათგან უმარტივესი განხორციელდა Mercedes-Benz A-კლასზე, სადაც მექანიკური ტრანსმისია აღჭურვილი იყო ელექტროჰიდრავლიკური გადაბმულობით. ამავდროულად, მძღოლი ცვლის გადაცემას, როგორც ჩვეულებრივი "მექანიკის" მქონე მანქანაში, მაგრამ სალონში არის ორი პედლები - ელექტრონიკა აკონტროლებს გაზის პედლის და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს და ათავისუფლებს გადაჭიმვას მარჯვნივ. დრო.

ისე, რომ გადართვისას უხერხულობა მყისიერი იყოს და ძრავა არ ჩერდება ძლიერი დამუხრუჭების დროს, სისტემა ითვალისწინებს ძრავის და ABS სენსორების კითხვებს. კიდევ ერთი ვარიანტია ჰიდრავლიკური ტუმბოების შეცვლა სტეპერ ძრავებით. სწორედ ასე მოიქცნენ „რობოტების“ შემქმნელები ოპელისა და ფორდის მანქანებზე. მართალია, ამ შემთხვევაში, ეკონომიკა გადაიქცა მთელ რიგ უსიამოვნო მახასიათებლებში: ძლიერი ჩხუბი და შემაშფოთებელი შეფერხებები. თუმცა აქაც არის გამონაკლისები. იაპონელებმა, Toyota Corolla-ზე იგივე ელექტროძრავების გამოყენებით, შეძლეს მიაღწიონ კომფორტის მისაღები დონეს და გადართვის სიჩქარეს.

მუდმივად ცვლადი გადაცემა ან "ვარიატორი"

უპირატესობები:

შემცირებული საწვავის მოხმარება.

ნაკლოვანებები:

გადაცემის მაღალი ღირებულება;

მომსახურების მაღალი ღირებულება.

Როგორ მუშაობს?

პირველი მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია შეიმუშავეს ჰოლანდიური კომპანია DAF-ის ინჟინრების მიერ. ამ უკანასკნელის მოქმედების პრინციპი ელემენტარულია - ბრუნვის გადაცემა ხდება რეზინის ქამრით (დღეს, მანქანებზე გამოიყენება ან დაწყობილი ფოლადის ქამარი, ან მრავალწახნაგოვანი ფოლადის ჯაჭვი), ჩაიცვით მოძრავი შეკუმშული დისკები, რომლებიც ქმნიან ქამრის ბორბლებს. როდესაც მამოძრავებელი დისკები ერთმანეთს შორდებიან და ამოძრავებული დისკები მოძრაობენ, გამომავალი ბრუნვის მომენტი იზრდება. როდესაც მამოძრავებელი დისკები მოძრაობენ და ამოძრავებული დისკები შორდებიან, გამომავალი ბრუნვის სიჩქარე მცირდება. CVT-ების მთავარი მინუსი არის უკუ და ნეიტრალური გადაცემათა ნაკლებობა. სხვადასხვა მწარმოებლები ზემოხსენებულ პრობლემებს სხვადასხვა გზით წყვეტენ.

ავტომატური ტრანსმისია ან "ავტომატური"

უპირატესობები:

გადართვის მაღალი სიგლუვეს;

გადართვის მაღალი სიჩქარე.

ნაკლოვანებები:

გაზრდილი საწვავის მოხმარება;

გადაცემის მაღალი ღირებულება;

მომსახურების მაღალი ღირებულება.

Როგორ მუშაობს?

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია) შედგება ორი ძირითადი კომპონენტისგან. პირველი არის ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც ცვლის ბორბალს. მეორე არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. აღსანიშნავია, რომ „ავტომატური მანქანების“ მექანიკური შევსება მათი არსებობის მანძილზე ძალიან ცოტა შეიცვალა. გარდა იმისა, რომ გადაცემათა რაოდენობა გაიზარდა ორიდან (Vauxhall Victor-ზე) რვამდე (Lexus LS460-ზე). მაგრამ კონტროლის სისტემები მნიშვნელოვნად განვითარდა. თუ პირველ მანქანებზე „ავტომატური მანქანებით“ საჭირო იყო სასურველი მექანიზმის არჩევა პატარა გადამრთველის ზემოთ ან ქვემოთ გადაადგილებით, მაშინ გასული საუკუნის შუა ხანებისთვის გადაცემათა კოლოფებმა „ისწავლეს“ ყველაფრის დამოუკიდებლად გაკეთება.

მოგვიანებით, ამ "დამოუკიდებლობის" რეგულირება შესაძლებელი გახდა, კონკრეტული მძღოლის მართვის სტილის გათვალისწინებით, რამდენიმე ოპერაციული რეჟიმიდან ერთ-ერთის არჩევით. მაგალითად, აქტიურ მძღოლს შეეძლო აირჩია „სპორტი“ რეჟიმი, ხოლო მშვიდი – „კომფორტის“ რეჟიმი. ყველაზე თანამედროვე "ავტომატურ მანქანებს", რომელსაც ადაპტირებას უწოდებენ, შეუძლიათ დამოუკიდებლად "მორგდნენ" მძღოლს.

ალექსეი კოვანოვი http://autoban.km.ru/

შენიშნეთ შეცდომა ჩვენს საიტზე? გთხოვთ შეგვატყობინოთ ამის შესახებ. აირჩიეთ არასწორი სიტყვა ან ფრაზა მაუსით და დააჭირეთ Ctrl + Enter

თანამედროვე სამყაროში სიტყვა ტრანსმისია ან გადაცემათა კოლოფი ვერაფერს ამბობს, ამიტომ განმარტებასთან ერთად ირკვევა რომელი გადაცემათა კოლოფი თუ გადაცემათა კოლოფი. ანუ გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ან მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია, ან მექანიკური ტრანსმისია.

ცნებების ასეთი სიმრავლე და ერთეულების მრავალფეროვნება, როგორც წესი, ყოველთვის აბნევს ჩვეულებრივ მყიდველს, რომელსაც, გარდა კითხვებისა, როგორიცაა: „ბრენდი“, „მოდელი“, ისევე როგორც „“, ასევე უწევს თავსატეხი. კითხვა, თუ რომელი გადაცემათა კოლოფის წარმოდგენილი ვარიანტი აირჩიოს.

წინა სტატიებში ჩვენ უკვე დავსვით მსგავსი კითხვები: "" ისევე როგორც "", დღეს ჩვენ შევადარებთ რობოტულ გადაცემათა კოლოფს და ჩვეულებრივ ავტომატურ გადაცემას, ავწონით ყველა "დადებით და უარყოფით მხარეებს", რათა გავიგოთ, რა არის უკეთესი. რობოტი ან მანქანა.

ასე რომ, პირველ რიგში განსხვავებების შესახებ ...

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ავტომატური ტრანსმისია ან უბრალოდ "ავტომატური")

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ რთული და ამავე დროს საიმედო დროში გამოცდილი დიზაინი, რომელმაც აჩვენა, რომ კარგი მხარეა. იგი მოიცავს უამრავ ნაწილს და სხვადასხვა კომპონენტს, რომელთა შორის ბრუნვის გადამყვანი და გადაცემათა კოლოფი მთავარ როლს ასრულებენ. მოკლედ, ბრუნვის გადამყვანი პასუხისმგებელია გადაცემათა კოლოფის გლუვ გადართვაზე დარტყმებისა და დარტყმების გარეშე და წარმოადგენს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფის ერთგვარ ანალოგს. გადაცემათა კოლოფი არის გადაცემათა ნაკრები, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული კბილებით, რითაც ქმნიან საფეხურებს ან ჩვეულებრივ მექანიზმებს. შეიძლება იყოს ოთხიდან რვა ნაბიჯი, არის უფრო მეტი, პროგრესი, როგორც ამბობენ ...

გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ავტომატურ მანქანაში ხდება მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს რევოლუციების გარკვეულ რაოდენობას და აძლიერებს წნევას ზეთის სისტემაში, ხოლო მძღოლი არ მონაწილეობს ამ პროცესში. ასეთი გადაცემათა კოლოფი მოითხოვს მინიმალურ ელექტრონიკას და მძღოლის კონტროლს.

რობოტული გადაცემათა კოლოფი (ან უბრალოდ "რობოტი")

მოკლედ, მაშინ რობოტი არის მექანიკური ტრანსმისია რომელზედაც დამონტაჟდა საკონტროლო ბლოკი, რომელიც შედგებოდა სერვო დრაივისა (ელექტრო ბლოკი) და ჰიდრავლიკური დრაივისგან. დანადგარი ახორციელებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას მექანიკური ტრანსმისიის პრინციპის მიხედვით, მხოლოდ ავტომატური წესით, ელექტრო ბლოკი და ჰიდრავლიკა ყველაფერს აკეთებს მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. რობოტულ კოლოფში სიჩქარის გადაცემას შორის დამახასიათებელი განსხვავებაა ის, რომ გადაცემათა კოლოფი იცვლება იგივე პაუზებით, როგორც მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში.

ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები

• კომფორტი;
• სიჩქარის გლუვი გადართვა;
• მექანიკური რეჟიმის შესაძლებლობა (ადაპტური ავტომატური ტრანსმისიების შემთხვევაში);
• ხელს უწყობს ძრავის სიცოცხლის გაზრდას.

სლოტის უარყოფითი მხარეები:

• მანქანის მაღალი ღირებულება ავტომატური ტრანსმისიით;
• ძვირი და ასევე ძალიან ხშირად მომსახურება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• ბუქსირების შეზღუდვები (არაუმეტეს 30 კმ, სიჩქარით არაუმეტეს 50 კმ/სთ).

რობოტის დადებითი მხარეები:

• უფრო მარტივი მოწყობილობა;
• იაფი შეკეთება და მოვლა;
• დაბალი ღირებულება ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით;
• (დაახლოებით იგივე რაც მექანიკაში).

რობოტის უარყოფითი მხარეები:

• ხანგრძლივი და არა ყოველთვის გლუვი გადაცემათა ცვლა;
• სიჩქარის გადაცემის დროს შესაძლებელია დარტყმა;
• ხანმოკლე გაჩერებების დროს („აურზაური“, გაჩერებები, შუქნიშანი...) აუცილებელია „ნეიტრალური“ ჩართვა.

როგორც ხედავთ, ორივე ვარიანტს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, თუმცა, ჩემი აზრით, ადაპტურია ავტომატური გადაცემათა კოლოფიბევრად უფრო მიმზიდველად გამოიყურება, თუ არასრულყოფილი, თუმცა ყველა გაგებით იაფი რობოტია. გლუვი გადართვისთვის და ამა თუ იმ მექანიზმის დამოუკიდებლად არჩევის შესაძლებლობისთვის, თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი გადახდა შეძენის დროს, ისევე როგორც მთელი ოპერაციის განმავლობაში. მაგრამ, როგორც იტყვიან - თითოეულს საკუთარი, ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე გამოიტანე შენი დასკვნები და მიიღე გადაწყვეტილება, პირადად მე დიდი ხნის წინ გადავწყვიტე ყველაფერი ჩემთვის.

ყველაფერი მაქვს, მადლობა ყურადღებისთვის და მალე გნახავ. მოუთმენლად ველი თქვენს კომენტარებს ამ თემაზე, გააზიარეთ და დაასახელეთ თქვენი მიზეზები ამა თუ იმ საგუშაგოს ვარიანტის სასარგებლოდ. Ნახვამდის!