ყველა წამყვანი xdrive მუშაობის პრინციპი. XDrive ინტელექტუალური სისტემა

გერმანულმა კონცერნმა BMW-მ ჯერ კიდევ გასულ საუკუნეში შეიმუშავა საკუთარი xdrive სრულამძრავიანი სისტემა, მაგრამ სისტემა მუდმივად იხვეწება და დღემდე დაყენებულია კონცერნის ბევრ მოდელზე. სწორედ ამ სისტემას ევალება ავტომობილის კონტროლის რაც შეიძლება ეფექტურად ოპტიმიზაცია და ამავდროულად ყველა ინდიკატორის კონტროლის ქვეშ ყოფნა. დღეს BMW-ს ახალი თაობის ჯიპებზე xDrive xDrive სრულამძრავიანი სისტემა მონტაჟდება:

• სპორტული აქტივობის მანქანა х 6.

გარდა ამისა, ამ განვითარების სისტემები ასევე დამონტაჟებულია BMW-ს სამგზავრო მანქანებზე, მე-3, მე-5 და მე-7 სერიებში. სისტემამ კარგად დაამტკიცა თავისი არსებობის ოცდახუთი წლის განმავლობაში და, შესაბამისად, კონცერნი არ აპირებს მისი გამოყენების მიტოვებას.

სისტემის ძირითადი მახასიათებლები

ინტელექტუალური xdrive სრულამძრავიანი სისტემა აკონტროლებს მანქანაში არსებული ყველა ძალის მოქმედებას, როგორც გარედან, ასევე საკუთარი. ბიძგი და დინამიზმი ნაწილდება სრულიად ახლებურად ამ განვითარების მოქმედების წყალობით. იმის გასაგებად, რაზეც ვსაუბრობთ, უნდა მივცეთ სისტემის ზოგიერთი მახასიათებელი:

• ის უზრუნველყოფს უცვლელი ბუნების ბრუნვის განაწილებას. ამის წყალობით, ბრუნვის მომენტი თანაბრად ნაწილდება უკანა და წინა ბორბლებს შორის, რამდენჯერმე ზრდის მათ სიჩქარეს;
• სისტემა ჭკვიანურად ცნობს ცვალებად სიტუაციას და საჭიროების შემთხვევაში, წარმოუდგენლად სწრაფად გადაანაწილებს ბრუნვას;
• xDrive უზრუნველყოფს საჭის წარმოუდგენლად მგრძნობიარე მართვას, ამიტომ მძღოლს არ უწევს რაიმე ძალისხმევა მართვის დროს;
• სისტემა ძალიან ზუსტად ზომავს და არეგულირებს დამუხრუჭებას, რაც კიდევ უფრო უსაფრთხოს ხდის კონცერნის მანქანების მუშაობას;
• სისტემაში შედის ელასტიური ამორტიზატორები და ელემენტები, რომლებიც მათი მგრძნობელობის გამო ოპტიმიზაციას უკეთებენ და აკონტროლებენ ვერტიკალურ და გრძივი დინამიური ძალის მომენტებს;
• სისტემა უზრუნველყოფს წარმოუდგენელ სტაბილურობას და დინამიურ მოძრაობას ნებისმიერ გზის ზედაპირზე.

ამ მახასიათებლებიდან ირკვევა, რომ BMW-მ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ ყველა წამყვანი ავტომობილის მართვა მძღოლისთვის სრულიად უსაფრთხო და სასიამოვნო ყოფილიყო. xDrive-ზე მომუშავე მანქანა შეიცავს უზარმაზარ ძალას, მაგრამ ავლენს წარმოუდგენლად ინტელექტუალურ კონტროლის მორჩილებას. წლების მუშაობისა და ტექნოლოგიების მუდმივი გაუმჯობესების შეშფოთებამ მიაღწია იმას, რომ xDrive სისტემით აღჭურვილმა მანქანამ მოიპოვა წარმოუდგენელი ცვალებადობა და საკონტროლო შეტყობინებაზე რეაგირების სიზუსტე. სისტემა გარდაქმნის მამოძრავებელ ძალებს ყველა პირობებში, ოპტიმალურად ადაპტირებს მათ სიტუაციას და ეფექტურად აუმჯობესებს მართვის დინამიკას.

მარტივი სიტყვებით, xDrive ჭკვიანურად ადაპტირებს სრულამძრავ მანქანას მძღოლის საჭიროებებზე.

Ოთხი წამყვანი

ბევრი მწარმოებლის მანქანები აღჭურვილია ოთხბორბლიანი ამძრავით, მაგრამ მხოლოდ BMW-ს აქვს xDrive. ტრადიციულად, ოთხბორბლიანი მოძრაობა ძირითადად მიზნად ისახავს გზის ზედაპირის, მუწუკების, მიწის ან ყინულით გამოწვეული უხერხულობის მინიმუმამდე შემცირებას. მაგრამ თუ ძალები არათანაბრად ნაწილდება ღერძების გასწვრივ ან არაეფექტურად, მაშინ ოთხბორბლიანი მოძრაობა არ მოუტანს მართვის სიამოვნებას. ასეთი არაეფექტური განაწილება ხასიათდება შემდეგი მენეჯმენტის სისუსტეებით:

• საჭის მოხვევისადმი მგრძნობელობა შეზღუდულია;
• მართვის შესრულება ხდება არასაკმარისი;
• სწორხაზოვანი მოძრაობა ხდება არასტაბილური;
• კომფორტი დაკარგა მანევრირებისას.

მაგრამ BMW-ს კონცერნი სრულიად სხვაგვარად მიუახლოვდა ახალი თაობის ყველა წამყვანის შექმნის საკითხს. როგორც საფუძველი, მწარმოებლებმა აიღეს კონცერნის მანქანების დადასტურებული და კარგად დადასტურებული უკანა ამძრავი. მისი მახასიათებლების ოპტიმიზაციისა და გაუმჯობესების შემდეგ, ისინი განაწილდა ოთხივე ბორბალზე.

უკვე მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში BMW-ს სრულამძრავი ამძრავი აჩვენებდა წარმოუდგენელ დინამიკას და სრულ უსაფრთხოებას გზებზე მთელს მსოფლიოში.

რაც უზრუნველყოფს სისტემის ეფექტურობას

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, xDrive სისტემის ძირითადი პრინციპია ბრუნვის თანაბრად გადანაწილება მანქანის ორივე ღერძზე. ეს ეფექტური და ზუსტი განაწილება შესაძლებელი ხდება გადაცემის ყუთით, რომელსაც აქვს წინა ღერძის ამძრავი მექანიზმის ფორმა. ყუთი კონტროლდება ხახუნის კლაჩის მუშაობის დროს. თუ xDrive სისტემა დამონტაჟებულია BMW-ს სპორტულ კომუნალურ მანქანაზე, მაშინ გადაცემათა კოლოფის ტიპი იცვლება ჯაჭვის ტიპის მიხედვით.

გარდა ამისა, სისტემის ეფექტურობა და დამატებითი ვარიანტები, რომლებიც შედის გადაცემაში, მნიშვნელოვნად ზრდის სისტემის ეფექტურობას:

• დინამიური გაცვლითი კურსის კონტროლის სისტემა;
• დიფერენციალური ბრუნვის ელექტრონული ბლოკირება;
• წევის კონტროლის სისტემა;
• დაღმართის დამხმარე სისტემა;
• მიმდინარე განყოფილების ინტეგრირებული კონტროლის სისტემა;
• აქტიური საჭის სისტემა;
• სისტემის ძირითადი პრინციპები.

BMW Intelligence System-ს აქვს თავისი დამახასიათებელი რეჟიმები, რომლებიც განისაზღვრება ხახუნის გადაბმულობით:

• გლუვი დაწყება;
• მოხვევების დაძლევა ჭარბი ტიპის სისწრაფით;
• კუთხეში გასეირნება ქვემმართველობით;
• მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობა;
• ოპტიმიზებული პარკინგი.

როდესაც მანქანა იწყებს ნორმალურ ადგილას და ხარისხიანი გზის პარამეტრებს, ხახუნის გადაბმას აქვს დახურული ფორმა და ბრუნვის მომენტს ამ შემთხვევაში აქვს განაწილება ღერძების გასწვრივ 40:60, ეს იწვევს ყველაზე ეფექტურ წევას აჩქარების დროს. მას შემდეგ, რაც მანქანა 20 კმ/სთ სიჩქარეს აიღებს, ბრუნვის მომენტი გადანაწილდება გზის ზედაპირისა და საკონტროლო მომენტების მიხედვით.

გარდამტეხი წერტილების გავლა

გადატვირთვის მანევრების დროს BMW-ს უკანა ღერძი შეიძლება სრიალებს მოსახვევის გარე მხარეს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ხახუნის ბუნების გადაბმა უფრო დიდი ძალით ატარებს დახურვას, ხოლო წინა ღერძი შთანთქავს ბრუნვას. თუ მანქანა გაივლის ძალიან მკვეთრ კუთხეს, კუთხეს, რომელიც არ არის საკმარისად სტანდარტული, მაშინ დინამიური მართვის სისტემა მოდის სამაშველოში და ასტაბილურებს მოძრაობას ბორბლის დამუხრუჭების დახმარებით.

თუ მანქანა გადის კუთხეს არასაკმარისი საჭით, როდესაც წინა ღერძი კუთხის გარე მხარეს სრიალებს, ხახუნის გადაბმა იხსნება. ამ სიტუაციაში, ბრუნვის ასი პროცენტი ნაწილდება უკანა ღერძზე. თუ არასტანდარტული სიტუაცია შეიქმნა, მაშინ მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა შემოდის პროცესში.

როდესაც მანქანა კუთხეს აკეთებს არასტანდარტული საჭით, ავტომობილის წინა ღერძი სრიალებს კუთხის გარეთ. ამ შემთხვევაში იხსნება ხახუნის ტიპის გადაბმული და ბრუნვის 100% ნაწილდება უკანა ღერძზე. თუ მანქანა არ არის ნიველირებადი, მაშინ ამოქმედდება სტაბილურობის კონტროლის სისტემა.

როდესაც მანქანა მოძრაობს მოლიპულ გზის ზედაპირზე, დაფარული წყლით, ხალხით ან თოვლით, ცალკეული ბორბლები შეიძლება სრიალდეს და მანქანა მოცურდეს. ამის თავიდან ასაცილებლად, ხახუნის გადაბმული იკეტება და თუ სიტუაცია არ მიდის სტაბილურობაზე, მაშინ მუშაობაში შედის დინამიური კურსის სტაბილურობის დამხმარე სისტემის ინსტალაცია.

xDrive სისტემის კონცეფციით აღჭურვილი ავტომობილის პარკირება ხდება ხახუნის ტიპის გადაბმულობის სრულად გახსნით. ამ შემთხვევაში, მანქანა მთლიანად გადადის უკანა ამძრავ მდგომარეობაში და ამით ეფექტურად ამცირებს გადამცემი ხასიათის დატვირთვას საჭის მართვის დროს. მანქანის მართვისას დამხმარე სისტემების გონივრული და ინტელექტუალური ჩარევა ქმნის მართვის ოპტიმალურ კომფორტს და მრავალჯერ ზრდის მართვის უსაფრთხოებას.

Ნამდვილად არ

თანამედროვე BMW-ებმა 1985 წელს მიიღეს ყველა ბორბლიანი მანქანა. ეს იყო კროსვორდების გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე, ამიტომ ბავარიელებმა სურვილისამებრ აღჭურვეს მხოლოდ მე-3 და მე-5 სერიები ასეთი ტრანსმისიით, რომელმაც მიიღო დამატებითი ასო x ინდექსში. გადაცემათა კოლოფზე დამონტაჟდა გადაცემათა კოლოფი ღერძთაშორისი დიფერენციალით, საიდანაც გადადიოდა წინა და უკანა ღერძებზე. პირველი ორი თაობის სისტემებში (1985 და 1991), განსხვავებული დიზაინის კლანჭები ბლოკავდა ცენტრალურ და უკანა ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალებს.

1999 წელს ბაზარზე BMW X5 კროსოვერი შემოვიდა, რომელიც აღჭურვილია მესამე თაობის სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. მისი ფუნდამენტური განსხვავებები: გაუქმებულია ყველა კლატჩი, ბორბლების დიფერენციალების ბლოკირება ხდება ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ მყოფი მუხრუჭებით, ცენტრალური დიფერენციალი სრულიად უფასოა.

და 2003 წელს, xDrive გამოჩნდა X3 კომპაქტურ კროსოვერზე, რომელიც შემდგომში დარეგისტრირდა ყველა ოთხბორბლიანი BMW-ზე. სისტემამ უკვე განიცადა რამდენიმე განახლება, მაგრამ მისი საფუძველი და მუშაობის პრინციპი იგივე დარჩა.

ბაზების საფუძველი

ყველა სიახლესთან ერთად, მიმდინარე xDrive-მა შეინარჩუნა წინამორბედების ფუნდამენტური არქიტექტურა. ელექტრონულად კონტროლირებადი ხახუნის გადაბმა, რომელმაც, ფაქტობრივად, შეცვალა ცენტრალური დიფერენციალი და მისი ბლოკირება, ხელს უწყობს მომენტის უფრო ეფექტურად განაწილებას ღერძებს შორის. გარდა ამისა, X-Drive არსენალში არის პირველი X5-ისგან მემკვიდრეობით მიღებული ელექტრონული სისტემა, რომელიც მიბაძავს ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალების ბლოკირებას (ADB-X): ის მუხრუჭებით იჭერს ბორბალს, რაც საშუალებას აძლევს მას მეტი ბრუნვის რეალიზება მოახდინოს. სხვა.

ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილება დამოკიდებულია გადაბმულობის ხახუნის კლანჭების შეკუმშვის ძალაზე: ელექტრონიკის ბრძანებით, ისინი შეკუმშულია ან განსხვავდებიან, სიტუაციიდან გამომდინარე. Clutch-ის შეკუმშვა კონტროლდება სერვო ძრავით. ჭკვიანი ბერკეტი (ქვემოთ ნაჩვენები დიაგრამაზე, პოზიცია 2) გარდაქმნის ელექტროძრავის ლილვის ბრუნვის მოძრაობას მის ღერძულ მოძრაობად, რომელიც აჭერს ან ათავისუფლებს კლატჩებს.

როდესაც Clutch ჩაკეტილია, ბრუნვის ნაწილი ამოღებულია უკანა ღერძიდან და გადაეცემა წინა მხარეს ჯაჭვის ან გადაცემათა კოლოფის გადაცემის კოლოფის მეშვეობით. დიზაინში განსხვავებები განპირობებულია ცენტრის გვირაბის განლაგებით. კროსოვერებში მეტი სივრცეა, ამიტომ გამოიყენება ჯაჭვის მქონე დანადგარი, ხოლო მანქანებზე უფრო კომპაქტური ვერსია გადაცემათა კოლოფით.

BMW არის არაკეთილსინდისიერი, როდესაც xDrive ტრანსმისიას უწოდებს მუდმივ სრულამძრავს. ნორმალურ რეჟიმში ბრუნვის მომენტი ნაწილდება 40:60 უკანა ღერძის სასარგებლოდ. ამ შემთხვევაში, გადაბმული თითქმის მთლიანად არის დამაგრებული (სრული ბლოკირებით, უზრუნველყოფილია ხისტი კავშირი ღერძებს შორის, მომენტი დაყოფილია თანაბრად). თუ გადაბმული გათიშულია, მაშინ მთელი მომენტი მიდის უკანა ღერძზე. ანუ, ფაქტობრივად, ჩვენ გვაქვს მუდმივი უკანა ამძრავი მანქანა ავტომატურად დაკავშირებული წინა ღერძით.

აქ არის კიდევ ერთი სარეკლამო ტრიუკი. მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ კლაჩს შეუძლია გადააგდოს 100%-მდე წინსვლა. ეს მოხდება იმ შემთხვევაში, თუ გადაჭიმვით სრულად ჩაკეტილი (ორივე ღერძი მყარად არის დაკავშირებული), უკანა ბორბლები ჰაერში დაკიდება ან აბსოლუტურად მოლიპულ ყინულზე აღმოჩნდება, ხოლო წინა ბორბლების ქვეშ არის მშრალი ასფალტი. მაშინ ნამდვილად შესაძლებელია წინა ღერძზე ბრუნვის 100%-ის რეალიზება, რადგან უკანა ბორბლებს არ აქვთ წევა, ანუ ბრუნი მათზე ნულის ტოლია. მაგრამ ამაში ჯადოქრობა არ არის - ფიზიკის კანონები მართავს ბურთს და არა კლაჩის უნიკალური დიზაინი. ნებისმიერ დიფერენციალს მყარი საკეტით შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ამოცანას. გარდა ამისა, აღწერილი სიტუაცია ნორმალურ პირობებში არარეალურია: მაშინაც კი, თუ უკანა ბორბლები სარკის ყინულზეა, საბურავების დაჭერა ზედაპირზე, თუმცა ძალიან უმნიშვნელო, მაინც იქნება და მასთან ერთად იქნება უმნიშვნელო წილი. გადაცემული ბრუნვის მომენტი. ამიტომ, xDrive-ს არ შეუძლია 100%-ით გადატანა წინა ღერძზე.

თუმცა, xDrive ნამდვილად ეფექტური და სტრუქტურულად მარტივია. მას სრულყოფილად ავსებს სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონული სისტემა DSC, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ სრულამძრავის ყველა უპირატესობა: ის აუმჯობესებს დინამიკას და კონტროლირებას, ზრუნავს უსაფრთხოებაზე და არანაირად არ აყენებს ზიანს მძღოლის ამბიციებს.

დაგეგმილი მოდერნიზაცია

X5 კროსვორდის მეორე თაობის 2006 წელს გამოჩენით, xDrive ასევე ოდნავ განახლდა. ჩვენ შემოვიფარგლებით საკონტროლო ელექტრონიკის დახვეწით, ვალუტის კურსის სტაბილურობის სისტემას კიდევ უფრო მეტი უფლებებით ვაძლევთ.

ორი წლის შემდეგ კონსტრუქციულ ცვლილებებს მოჰყვა. X6-ზე, ელექტრონულად კონტროლირებადი DPC (Dynamic Performance Control) აქტიური უკანა დიფერენციალი ჩართულია X-Drive სქემაში. მას შეუძლია უკანა ბორბლებს შორის მომენტის გადანაწილება - ეს ათავისუფლებს მანქანას მართვისგან და საშუალებას აძლევს მას აიღოს მონაცვლეობა უფრო მაღალი სიჩქარით, დარჩეს მძღოლის მიერ დადგენილ ტრაექტორიაზე.

DPC-ს აქვს 100%-მდე უსაფეხურო ბლოკირება. სტრუქტურულად, ეს რეალიზებულია ორი პლანეტარული მექანიზმის და წყვილი ხახუნის კლატჩის დამატებით, რომლებიც კონტროლდება ელექტროძრავებით. პირველად მსგავსი სქემა აჩვენა Mitsubishi Lancer Evolution VII-მა. BMW-ში ის მხოლოდ X5 და X6 კროსოვერებზეა ხელმისაწვდომი. ახალგაზრდა მოდელებისთვის, მისი გამარტივებული ელექტრონული ანალოგი, Performance Control, დაემატა როგორც ვარიანტი. ეს ფუნქცია ინტეგრირებულია სტაბილურობის კონტროლის სისტემაში: მოხვევისას ის ამუხრუჭებს შიდა უკანა ბორბალს, რათა იმპულსი შემატოს გარეს.

xDrive ტრანსმისიის დიზაინში სხვა ცვლილებების არარსებობა სისტემის საიმედოობაზე მეტყველებს. BMW-ს წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ მთელი თავისი არსებობის მანძილზე მას სერიოზული პრობლემები არ შეუქმნია. სტატისტიკის მიხედვით, დისკების ზეთის ბეჭდებისა და ანტერების გარდა, ყველაზე ხშირად იშლება გადაბმულობის კონტროლის სერვოძრავა. მაგრამ ეს ხდება 300 000 კმ-მდე გარბენის მიახლოებით და მხოლოდ ყოველი მესამე ან თუნდაც მეოთხე მფლობელი ატარებს ამდენს. გარდა ამისა, განყოფილების მდებარეობა გადაცემის ყუთის გარეთ ამარტივებს ჩანაცვლების პროცედურას, ხოლო ძრავის ფასი დაბალია.

მთის იუბილე

BMW-მ გადაწყვიტა თავისი კროსვორდების ხაზის 15 წლის იუბილე აღენიშნა მაღალი გარბენით მონტენეგროს ზამთრის გზებზე. მარშრუტი არ ითვალისწინებდა უგზოობას, მაგრამ უხვად იყო მთის სერპენტინები. რეალურად, ასეთ პირობებში, xDrive სისტემის შესაძლებლობები მთელი თავისი დიდებით უნდა გამოვლინდეს.

ჩემს წინ არის კროსვორდების მთელი ხაზი, გარდა ახალგაზრდა X1-ისა. მანქანები შემოსილია ზამთრის უსასრულო საბურავებით. ტემპერატურული სხვაობა მარშრუტის ბრტყელ და მთიან ნაწილებს შორის არის ოდნავ მინუსიდან +15 ºС-მდე.

მხოლოდ საღი აზრი და თვითგადარჩენის ინსტინქტი იყო სერპენტინებზე მოძრაობის სიჩქარის შეზღუდვა. ყველგან შორს, გზის სიგანე საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად გაიაროთ შემხვედრი მანქანებით და შემობრუნების უმეტესობა ბრმაა.

მართალი გითხრათ, საშინელი და ფიზიკურად რთული იყო საბურავების დაჭიმვის თვისებების ზღვარზე დიდი ხნის განმავლობაში ტარება. მაგრამ ამ პირობებში, xDrive არასოდეს გაგინერვიულა და ზოგჯერ სასიამოვნოდ გაკვირვებული. უფროსი ძმები X5 და X6 აქტიური უკანა დიფერენციალით მხურვალედ ხრახნიან საყრდენებში. სპორტულ რეჟიმში, სტაბილიზაციის სისტემამ მცირე ხულიგნობა დაუშვა და გაზის დამატებით, საკინძები გვერდით დატოვა. იშვიათ სირბილსა და ღია კუთხეებში ხანდაზმული X-ები უფრო თავდაჯერებულად ეხებოდნენ გარე ბორბლებს სიჩქარის მატებასთან ერთად, თითქოს შემობრუნება პროფილში გადაიზარდა.

უფრო თავშეკავებული X3 და X4 ნაკლებად აქტიური მართვის პროვოცირებას ახდენდნენ. მაგრამ X3-მა მაინც შეძლო სიამოვნება ერთ პოტენციურად საშიშ სიტუაციაში.

ნანატრი ღია კუთხის წინ სამუხრუჭე მოედანზე ასფალტი ყინვამ მოიცვა. სამუხრუჭე პედლები სასოწარკვეთილი ვიბრირებდა და სიჩქარე შემაშფოთებლად ნელა დაეცა. მაგრამ არ იყო საჭირო გადაუდებელი ზომების მიღება: X3 ზღვრით შერწყმულია შემობრუნებაში, სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე. მადლობა xDrive!

გადახდა თავისუფლებისთვის

თავისუფალ (ღია) სიმეტრიულ დიფერენციალს სერიოზული ნაკლი აქვს. ის ყოველთვის თანაბრად ყოფს ბრუნვას. როდესაც ერთი ბორბალი კარგავს წევას, მეორე ჩერდება. მაგალითად: თუ გადაცემათა კოლოფში სამი თავისუფალი დიფერენციალის მქონე ოთხბორბლიან მანქანაზე მხოლოდ ერთ ბორბალს დავკიდებთ, ის უმწეოდ ბრუნავს და მანქანა არ იძვრება. და იმისთვის, რომ მანქანა იმოძრაოს, ისინი იყენებენ სხვადასხვა დიფერენციალურ საკეტებს, რათა გარკვეული მომენტი გადასცეს საჭეს (ან ბორბლებს) უკეთესი მოჭიდებით: ეს არის თვითჩამკეტი დიფერენციალები, სხვადასხვა კლატჩები ან მათი ელექტრონული სიმულატორები, რომლებიც მუშაობენ კონტროლის ქვეშ. მიმართულების სტაბილურობის სისტემა.

xDrive სისტემა არის მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა BMW მანქანებისთვის. იგი ეფუძნება ბრუნვის განაწილებას მანქანის წინა და უკანა ღერძს შორის.

უკანა ღერძის ამძრავი მუდმივია. ბიძგი გადაეცემა წინა ღერძზე ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს გადაცემის ყუთში. xDrive სისტემა არ იყენებს ცენტრალურ დიფერენციალს. ნორმალურ მდგომარეობაში, ღერძებზე შეერთებები ნაწილობრივ ჩართულია. მომენტის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის არის 40/60. სისტემას შეუძლია ეტაპობრივად შეცვალოს ბრუნვის კოეფიციენტი 50/50-დან 0/100-მდე ნებისმიერ ღერძზე სულ რაღაც 100 მილიწამში, იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ღერძს აქვს საუკეთესო ძალაუფლება. მოლიპულ გზაზე აღმართზე ასვლისას ან ციცაბო ფერდობზე ჩასვლისას სისტემა თავად მძღოლის ჩარევის გარეშე ირჩევს ხიდს და ანაწილებს ტვირთს ისე, რომ მანქანას ჰქონდეს უკეთესი მოჭიდება და შეამციროს ბორბლების ცურვა.

იმის გამო, რომ xDrive მუშაობს დინამიური სტაბილურობის კონტროლთან (DSC) ერთად, ავტომობილი ისევე კარგად იქცევა ურბანულ ადგილებში, სადაც სისწრაფე წინა პლანზეა. ასე რომ, როდესაც სრიალებს, გადაბმული მთლიანად იკეტება და ბიძგი თანაბრად ნაწილდება ღერძებს შორის. წინა ღერძზე მიყენებული ბიძგი ასწორებს მანქანას და ანაწილებს დატვირთვას უკან მანევრის დასრულების შემდეგ, შეუმჩნევლად როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის, ანუ სისტემა პრევენციულია. ქვემმართველობის შემთხვევაში, პირიქით, ბრუნვის დაწევისას, ბიძგი გადადის უკანა ღერძზე, რაც ხელს უშლის წინა ბორბლების ზოლიდან გასვლას.

თუ ღერძებს შორის განაწილებამ არ მოიტანა სასურველი შედეგი, DSC სისტემა ინდივიდუალურად ამუხრუჭებს თითოეულ ბორბალს, ასწორებს მანქანას. გარდა ამისა, DSC სისტემა რეაგირებს მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების წევის განსხვავებაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი და ცალკე ამუხრუჭებს სასურველ ბორბალს, დამატებით უზრუნველყოფს ბორბლების გვერდითი ჩაკეტვის ფუნქციას. გაშვებისას, მრავალსართულიანი გადაბმული აქვს 50/50 განაწილება დაახლოებით 20-30 კმ / სთ სიჩქარემდე. ეს ხელს უწყობს მაქსიმალური ბიძგის გამოყენებას ამ რეჟიმში. მაღალი სიჩქარით, გადაბმა სრულად იხსნება და მანქანა იქცევა როგორც უკანა ამძრავიანი მანქანა.

xDrive-ს, DSC-სა და შასის შორის ურთიერთქმედება უზრუნველყოფილია ICM-ის (Integrated Chassis Management) მიერ. წამის მეასედში იგი კოორდინაციას უწევს ყველა ფუნქციას ერთმანეთთან და აძლევს ბრძანებას კონკრეტული ოპერაციის შესასრულებლად. ICM ასევე ზრუნავს, რომ ცალკეულმა სისტემებმა ხელი არ შეუშალონ ერთმანეთის მუშაობას. ბორბლების სენსორების, ძრავის პარამეტრების და გვერდითი აჩქარების მიერ შეგროვებული სიჩქარის მონაცემების წყალობით, xDrive ცნობს გზის პირობებს და ოპტიმალურად ანაწილებს მომენტს უკანა და წინა ღერძებს შორის.

ყველა BMW-ზე DSC შეიძლება გამორთოს მძღოლმა. ეს გაკეთდება სპორტული მართვის სტილის მოყვარულთათვის. თუმცა, xDrive ოთხბორბლიანი სისტემის გამორთვა შეუძლებელია. xDrive სისტემის სრულყოფილება არ გაძლევთ საშუალებას დაკარგოთ მანქანის სიმძლავრე კილოვატი გზის ზედაპირზე ცუდი გადაბმის გამო.

BMW xDrive სისტემის მოწყობილობა

xDrive - წარწერა BMW მანქანებზე არ არის განთავსებული ისე ან რაიმე მცირე დანამატი, ეს არის მანქანაში რთული დისკის პირველი მაჩვენებელი. განვიხილოთ მოქმედების პრინციპი და მისი წარმოშობის ისტორია.

xDrive წარწერა BMW-ს მანქანის წინა საფარზე არ არის მოთავსებული შემთხვევით, ეს არ არის უმნიშვნელო ტიუნინგი ან რაიმე სახის სპეციფიკური დამატება. ასეთი წარწერა მიუთითებს, რომ BMW-ს აქვს ოთხბორბლიანი ამძრავი.

xDrive სისტემის არსებობის დასაწყისი

Პირველი თაობა
xDrive სრულამძრავი სისტემა 1985 წლით თარიღდება. ბრუნვის მომენტი განაწილდა პრინციპის მიხედვით: 63% დაეთმო უკანა ღერძს და 37% წინა ღერძს. ასეთი ოთხბორბლიანი ამძრავის შემადგენლობა მოიცავდა ცენტრალური და უკანა ბორბლების დიფერენციალის ბლოკირებას ბლანტი გადაბმულობის გამოყენებით.

ხშირად ხდებოდა, რომ გამოუცდელ მძღოლებს ავიწყდებოდათ სისტემის გამოყენების პრინციპი და ის სწრაფად იშლებოდა. მიუხედავად ამისა, ისინი, ვინც იყენებდნენ BWM მანქანებს xDrive-ის გარეშე და ამ სისტემით, ამტკიცებდნენ, რომ განსხვავება მართვაში მნიშვნელოვანი იყო.

ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ამბობს, რომ სწორედ ამ თაობიდან დაიწყო BMW-ს ბევრმა მანქანამ xDrive სისტემით აღჭურვა. და ასეთი სისტემით მანქანის მართვა სასიამოვნო და უსაფრთხო გახდა. ერთ დროს, ამ მანქანებმა დაიწყეს დიდი მოთხოვნა და სწრაფად მოიპოვეს დადებითი რეპუტაცია.

BMW-ს ბრენდის გულშემატკივრები ამბობენ, რომ ამ xDrive სისტემის წყალობით, გაჩნდა სამგზავრო მანქანები კარგი გადაადგილების უნარით, მიმართულების სტაბილურობით და შედეგად გაუმჯობესდა უსაფრთხოება.

მაგრამ არის ნიუანსი, სპორტული ტიპის ჯიპებში, გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, გამოიყენება ჯაჭვის ბრუნვის ტრანსმისია.

ყველა ეს სისტემა ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ICM (შასის ინტეგრირებული კონტროლი) და AFS (აქტიური საჭე) მეშვეობით. ამ ურთიერთქმედების წყალობით, მძღოლი სრულად იგრძნობს მანქანის დინამიკას და დარწმუნებული იქნება საჭის ყველა მოძრაობაში.

როგორ მუშაობს xDrive

მაგალითად, განიხილეთ რამდენიმე სველი სიტუაცია. დაწყებიდან, ნორმალურ პირობებში გადაბმა დაიხურება და xDrive ბრუნვის მომენტი განაწილდება 40% წინა ღერძთან და 60% უკანა ღერძთან. ამ განაწილების წყალობით, წევა თანაბრად ნაწილდება აპარატის მთელ პერიმეტრზე. ასევე არ იქნება ბორბლების ცურვა, რაც იმას ნიშნავს, რომ საბურავები უფრო დიდხანს ძლებს. როდესაც ავტომობილი 20 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწევს, xDrive ბრუნვას გადაანაწილებს გზის პირობების მიხედვით.

xDrive-ის დასახმარებლად ჩართული იქნება DSC დინამიური სტაბილურობის სისტემა, რომელიც, ბორბლების დამუხრუჭების წყალობით, შეცვლის ავტომობილის ტრაექტორიაზე დატვირთვას.

რაც შეეხება პარკირების სიტუაციებს, xDrive-ის მთელი აზრი მდგომარეობს მის გაადვილებაზე. ამრიგად, საკეტი იხსნება და მანქანა ხდება უკანა ამძრავიანი, რაც ამცირებს დატვირთვას საჭეზე და წინა ღერძზე. შედეგად, მძღოლს ძალისხმევის გარეშე შეუძლია გაჩერება და xDrive ამ პროცესს ამარტივებს.

ახალი თაობის xDrive სისტემების გამოყენება საერთოდ არ არის სირთულე, რადგან ყველა ელექტრონიკა გადაწყვეტს თქვენს ნაცვლად.

ვიდეო იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს xDrive სისტემა:

XDrive სრულამძრავი სისტემა BMW-ს კონცერნის განვითარებაა და ეკუთვნის მუდმივ სრულამძრავ სისტემებს. სისტემა უზრუნველყოფს ბრუნვის უცვლელ, უწყვეტ და ცვლადი განაწილებას წინა და უკანა ღერძებს შორის, რაც დამოკიდებულია მართვის პირობებზე. XDrive ამჟამად დამონტაჟებულია სპორტულ მანქანებზე ( SAV, სპორტული აქტივობის მანქანა) X1, X3, X5, X6 და მე-3, მე-5 და მე-7 სერიის სამგზავრო მანქანები.

BMW-ს ყველა წამყვანი ძრავის განვითარების ისტორია მოიცავს ოთხ თაობას:

XDrive სრულამძრავიანი სისტემა ეფუძნება BMW-ს ტრადიციული უკანა ამძრავის გადაცემის სქემას. ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილება ხორციელდება გადაცემის კოლოფით, რომელიც წარმოადგენს წინა ღერძის ამძრავის გადაცემათა კოლოფის გადაცემას, რომელსაც აკონტროლებს ხახუნის გადაბმული. სპორტული სატრანსპორტო საშუალებების გადაცემათა კოლოფი იყენებს ჯაჭვის ამძრავს გადაცემათა ძრავის ნაცვლად.

XDrive ინტეგრირებულია დინამიური სტაბილურობის კონტროლთან (DSC). ელექტრონული დიფერენციალური საკეტის გარდა, DSC სისტემა აერთიანებს DTC (Dynamic Traction Control) წევის მართვის სისტემას, HDC (Hill Descent Control) დაღმართის მართვის სისტემას და ა.შ.

xDrive და DSC სისტემების ურთიერთქმედება ხორციელდება შასის ინტეგრირებული მართვის (ICM) გამოყენებით. ICM ასევე აწვდის ბმულებს Active Front Steering-თან (AFS).

როგორ მუშაობს სისტემა

xDrive სრულამძრავიანი სისტემის მუშაობისას შეიძლება განვასხვავოთ რამდენიმე დამახასიათებელი რეჟიმი, რომელიც განისაზღვრება ხახუნის გადაბმულობის რეაგირების ალგორითმით:

• წამოწყება;
• მოსახვევებში გადატრიალებით;
• ქვეით მოხვევა;
• მოძრაობა მოლიპულ ზედაპირებზე;
• პარკინგი.

ნორმალურ პირობებში გაშვებისას, ხახუნის გადაბმული იკეტება, ბრუნი ნაწილდება ღერძების გასწვრივ 40:60 თანაფარდობით, რაც აღწევს მაქსიმალურ ბიძგს აჩქარების დროს. 20 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევისას, ბრუნვის განაწილება ღერძებს შორის ხდება გზის პირობების მიხედვით.

გადატვირთვისას მოსახვევებში (უკანა ღერძი ცურავს შემობრუნების გარე მხარეს), ხახუნის გადაბმული იხურება დიდი ძალით და მეტი ბრუნი მიმართულია წინა ღერძზე. საჭიროების შემთხვევაში ჩართულია DSC სისტემა, რომელიც სტაბილიზებს ავტომობილის მოძრაობას ბორბლების დამუხრუჭებით.

ბორძიკით მოხვევისას (წინა ღერძი გადადის მოხვევის გარედან), ხახუნის გადაბმული იხსნება და ბრუნვის 100%-მდე მიმართულია უკანა ღერძზე. საჭიროების შემთხვევაში, DSC სისტემა გააქტიურებულია.

მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას (ყინული, თოვლი, წყალი), ცალკეული ბორბლების ცურვა აღიკვეთება ხახუნის გადაბმულობის ჩაკეტვით და, საჭიროების შემთხვევაში, DSC სისტემის ელექტრონული ბორბლების ბლოკირებით.

პარკირების დროს, ხახუნის გადაბმა სრულად იხსნება, მანქანა ხდება უკანა ამძრავიანი, რითაც ამცირებს დატვირთვას გადაცემათა კოლოფზე და საჭეზე.