SsangYong Kyron-ის მფლობელის მიმოხილვები (SsangYong Kyron). Ssangyong Kyron (Sanyeng Kyron) რესურსი და ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შენარჩუნება. მექანიკური ტრანსმისიის და ავტომატური ტრანსმისიის რესურსის გაზრდა, ყველა წამყვანი ssangyong kyron

Მიმოხილვა:

დღეს შედგა პირველი სრულფასოვანი მოვლა, გარბენი იყო 10000 კმ, მანამდე 5000 კმ გავიარე. დილერის მკაცრი რეკომენდაციით, ჩვენ შევცვალეთ ზეთი და ფილტრი, რადგან ჩვენი სამუშაო პირობები რთულია. სირბილი რათქმაუნდა არ არის ღმერთმა იცის რა, მაგრამ ღვარძლიანობის ღრიალი უკვე გავიდა, ზაფხული და შემოდგომა ჩაითვლება უკან, შევეცდები წარმოვადგინო პირველი დასკვნები.

დიდი ხანია მინდოდა SUV. მაგრამ რატომღაც არ გამოვიდა. Kyron-ის შეძენამდე ვიყენებდი Kia Rio-ს, ეს იყო შოურუმში ახალი ნაყიდი პირველი მანქანა. რიოსთან ერთად ოთხი წელი გაფრინდა, როგორც ყოველთვის, ემოციების გარეშე, ავარიის გარეშე და ოცნებამ არ გაუშვა SUV. ერთი წლის წინ დავიწყე რიოს უგზოობის შემცვლელის ძებნა. ვესტუმრე ყველა მანქანის დილერს, გამოვცადე, ალბათ, ყველაფერი, რაც ჰქონდა მაღალი კლირენსი და ოთხბორბლიანი მოძრაობა. მეორადი მანქანის ყიდვა არ მინდოდა. მაგრამ ბანკნოტების რაოდენობა, რომელიც შემეძლო დამეხარჯა ახალი მანქანის შესაძენად, მკაცრად შემოიფარგლებოდა ჩვენი ფულის ერთი მილიონით. ძნელი იყო ამ ოდენობით ოთხბორბლის მორგება, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ძრავა არანაკლებ კაპიკიანი ცალი, ფართო ინტერიერი, ფართო საბარგული. ასე დაეცა არჩევანი კირონზე. რიოს შემდეგ კორეელების მიმართ არანაირი ცრურწმენა არ მაქვს და SsangYong, სხვათა შორის, სპეციალიზირებულია ჯიპების წარმოებაში და ვფიქრობ, მერსედესთან თანამშრომლობის წლები უშედეგო არ ყოფილა. სალონთან დაკავშირების დროს ლუქსის კონფიგურაციაში მხოლოდ შავი Kyron იყო, ფასდაკლების გათვალისწინებით, მილიონზე ცოტა მეტი ღირდა, მაგრამ ლოდინი არ მინდოდა, კონსულტაცია გავუწიე ჩემს მეუღლეს და გადავწყვიტე მისი მიღება. , ახლა აბსოლუტურად არ ვნანობ.

ახლა წესრიგში.

გარეგნობა.

ჩემი აზრით, მანქანას შეეძლო ოდნავ გამკაცრება. მაგრამ ჩემს მეუღლეს ეს ნამდვილად მოსწონს. ერთ რამეში ჩვენ ვიკრიბებით, მანქანა არ არის უსახო.

კომფორტი.

სალონი არის მარტივი და მოსახერხებელი, არ არის წვრილმანი, მაგრამ პრაქტიკული. პლასტმასი ძირითადად მყარია, ზოგან ძალიან ნაკაწრია. მაგრამ ასევე არის რბილი ჩანართები, რომლებიც კომფორტს მატებს. ადგილი არ არის იმის თქმა, რომ შახტია, მაგრამ სავსებით საკმარისია როგორც წინ, ასევე უკან. არის ადგილი, სადაც წვრილმანები უნდა დადოთ, ხელთათმანების განყოფილება მართლაც ძალიან პატარაა. მძღოლის სავარძელი კომფორტულია წელის საყრდენით, კარგი გვერდითი საყრდენით და ეფექტური გათბობით. სავარძლის საკმარისად კორექტირებაა თქვენთვის მოსაწესრიგებლად, მაგრამ საჭე რეგულირდება მხოლოდ დახრის კუთხით. უკანა სავარძლები უფრო მკაცრი და არც ისე კომფორტულია, თუმცა გალერეაში მოგზაური ბიჭები არ ჩივიან. უკანა რიგი ადვილად იკეცება და იქმნება დიდი ბარგის განყოფილება. ღუმელი, მაცივარი, ველოსიპედის აწყობა შეიძლება ჩაიტვირთოს უპრობლემოდ. სხვათა შორის, ღერო პირვანდელ მდგომარეობაში საკმაოდ დიდია. ბუნებაში ხშირად გავდივართ ბევრი ბარგით, ყოველთვის საკმარისი ადგილია. სათადარიგო ბორბალთან დაკავშირებით პრობლემა მოგვარებულია კარგად, ის მდებარეობს გარეთ ძირის ქვეშ და არ იკავებს დამატებით ადგილს და ამ შემთხვევაში არ დაგჭირდებათ ბარგის გადაყრა. სათავე ბლოკი გამოსცემს კარგ ხმას, კორექტირება ხდება საჭეზე. რიოს შემდეგ ხმაურის იზოლაცია უბრალოდ სრულყოფილი ჩანს. დიზელის ძრავის ღრიალიც კი მხოლოდ აჩქარების მომენტში ისმის. ზაფხულში კლიმატის კონტროლი მშვენივრად მუშაობდა. ახლა ცივ წვიმიან ამინდში გვერდითა შუშებს ავტომატურად ამკაცრებს, სახელურები ძველ კარგ დღეებში უნდა გადაატრიალოთ. დილით მანქანა ნელ-ნელა თბება, პოპოგრიი შველის, ბავშვივით არ წვებიან. ჩემს კონფიგურაციაში მოწოდებულია გაცხელებული უკანა რიგი, რომელიც ზოგადად სუპერა. გამაკვირვა წვიმის სენსორის ალგორითმმა, საწმენდები რატომღაც უადგილოა. როდესაც არაფერი ჩანს, ისინი იწყებენ ცოცვას პრაქტიკულად სუფთა მინაზე. ამიტომ ამ სისტემას არ დავმეგობრდი, გამოვრთე. წინ ხედი არც თუ ისე კარგია განიერი საყრდენების გამო, კუთხეებში უნდა გამოიყურებოდეს. ისე არ არის, რომ ფეხით მოსიარულეები მანქანის თაროებს უკან იმალებიან. უკანა მიმოხილვას ასევე ცუდად დაეხმარა პარკირების სენსორები.

მოძრაობაში.

საკიდი თითქოს მთლიანობაშია და არა ხისტი, ელასტიური, მე ვიტყოდი. საბურავები კი 16-ზეა გახმაურებული. მაგრამ დარღვევები აშკარად გადადის სხეულზე. უკანა მგზავრები სავარცხელზე, სახსარებზე უბრალოდ ახტავენ. ხოლო 120-130 კმ/სთ მაღალი სიჩქარით ჩნდება რულონები და ზოგ შემთხვევაში მანქანა ცოტათი მოძრაობს გზის გასწვრივ, საჭე მაგრად უნდა გეჭიროთ. მანქანას არც ჭუჭყიანობა უყვარს. ასე რომ, ბალანსი სიხისტეს, გზის სტაბილურობასა და კორეელების მართვას შორის ნამდვილად არ არის შენარჩუნებული. მაგრამ დიზელი და მანქანა მსიამოვნებს. ქვემოდან წევა საძაგელია, ორტონიანი მანქანა ბუმბულივით აჩქარებს. მაღალი სიჩქარით დინამიკა სუსტდება, მაგრამ საკმარისი რჩება გასწრებისთვის. ყუთი მუშაობს შეუფერხებლად და მკაფიოდ. არის მექანიკური რეჟიმი საჭის კონტროლით და სიჩქარის ამომრჩევით. ის მუშაობს პატიოსნად, მაგრამ არა ბევრად უფრო ეფექტურად, ვიდრე ავტომატური რეჟიმი ნორმალურ პირობებში. ის ეხმარება რთულ გზის პირობებში გარკვეული უნარებით. ქალაქში დიზელის საწვავის მოხმარება 11,5-12 ლიტრია. საქალაქთაშორისო 7,5-8ლ იმისთვის, რომ ბედი არ შევცდი, ბენზინს მხოლოდ ლუკოილში ვივსებ. ახლა აქტიურად ვმუშაობ ზამთრის ოპერაციის თემაზე. ლარი რომ დავასხათ, არ დავასხათ, გამაცხელებელი დავაყენო თუ არა, ადრე დიზელის ძრავები არ მქონია.

გამტარიანობა.

იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა საკმაოდ მაღლა არის დაყენებული, კარკასის, გადაცემათა კოლოფის, გადაცემის ყუთის მნიშვნელოვანი ერთეულები დაუცველია. აუცილებელია ფოლადის დაცვის დაყენება, რაც მე მაშინვე გავაკეთე. ჩვენ გარე საქმიანობის მომხრეები ვართ და მთელ ოჯახს უყვარს მოგზაურობა. უფრო მეტიც, ეს არ არის მოგზაურობები სამოქალაქო ბანაკის ადგილებში ან პიკნიკები ქალაქში, ჩვენ ყოველთვის მივდიოდით იქ, სადაც ტრანსპორტი გვაძლევდა საშუალებას. ცივილიზაციისგან შორს, ბუნებასთან უფრო ახლოს. და უნდა ვთქვა, რომ რიოში ხელუხლებელი კუთხეების მონახულებაც კი მოვახერხეთ. Chiron შეიძლება არ იყოს შესაფერისი 4x4 გასეირნების მომზადების გარეშე, ის იდეალურია ჩვენი მიზნებისთვის. ამ ზაფხულს ჩვენ უკვე შევაფასეთ მაღალი კლირენსისა და სრულ ამძრავის ყველა უპირატესობა. შესანიშნავი წევა ბოლოში, ოთხბორბლიან ამძრავასთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად იმოძრაოთ თითქმის ნებისმიერ უხეში რელიეფზე. რა თქმა უნდა, ფანატიზმის გარეშე, მაგრამ იქ, სადაც სპორტაჟი და სხვა ქაშქაი არ ჩარეულან, გავიარეთ.

ვნახოთ, როგორ იჩენს თავს კირონი ზამთარში. გავაკეთე სწორი არჩევანი? ჯერ-ჯერობით კი. კიდევ რომელი დიდი, ჩარჩო, ოთხბორბლიანი ორლიტრიანი დიზელის ძრავა ავტომატური ტრანსმისიით და ტყავის სალონით ცნობილი მწარმოებლისგან შეგიძლიათ შეიძინოთ მილიონზე ცოტა მეტი? ალბათ არა. წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე!

28.12.2016

Sanyeng Kyron არის ახალი მანქანა ელეგანტური კორპუსით და პროგრესული ტექნიკური აღჭურვილობით, რომელიც შეიძლება შეფასდეს, როგორც ძლიერი, მრავალმხრივი, იდეალური ქალაქისთვის, მიუხედავად მისი ზომისა. ეს შესანიშნავი ვარიანტია დიდი და კომფორტული მანქანების მოყვარულთათვის, რომელიც ხასიათდება ურბანული მანევრირებით, დაბრკოლებების გავლის სიმარტივით. ამავდროულად, მანქანა მშვენივრად იქცევა ტრასაზე, ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა საშუალებას გაძლევთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ სხვადასხვა ხარისხის გზებზე ყველა ამინდის პირობებში. რა თქმა უნდა, ამ ბრენდის მოდელის დიაპაზონში ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო მოდიფიკაციაა Sanyeng Kyron დიზელი. სწორედ ეს SUV მოდელი იპყრობს მყიდველების ყველაზე დიდ ყურადღებას. მწარმოებელი ცდილობდა ამ მოდელში მოეხდინა საავტომობილო ინდუსტრიის მრავალი უახლესი განვითარება, რაც შესთავაზა ფასის, მშენებლობის ხარისხის, კომფორტისა და შესაძლებლობების კარგ კომბინაციას. ამ უკანასკნელს უზრუნველყოფს სისტემა და მაღალი კლირენსი. მანქანა შემოთავაზებულია ელექტროსადგურის ორი ვარიანტით:

1. დიზელი D20DT მოცულობით 1998 სმ3
2. ბენზინი G23D 2295 სმ3 მოცულობით

Ssangyong Kyron 2 დიზელის ძრავით

სხეულის დიზაინის მახასიათებლები

Ssangyong Chiron დიზელს აქვს არასტანდარტული, მაგრამ მიმზიდველი ძარის დიზაინი, ყველა ერთად ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, საკმაოდ კონკურენციას უწევს ამ ფასების კატეგორიის სხვა ავტომობილების ბრენდების აღქმას. ამ მანქანის გამორჩეულ მახასიათებლებს შორისაა მთავარი და ნისლის შუქების სტრუქტურული კომბინაცია.

არადამახასიათებელი გადაწყვეტა Chiron 2 დიზელს აძლევს დასამახსოვრებელ ფუნქციას, რომელიც ავსებს მის სპორტულ მახასიათებლებს. რადიატორის მასიური ცხაური საგრძნობლად აძლიერებს ამ მანქანის "სპორტულ" შთაბეჭდილებას. კორპუსს ახასიათებს „მინიმიზირებული“ უკანა ნაწილი, რაც დიდ გავლენას ახდენს მანქანის ურბანულ სისწრაფეზე. Chiron Diesel-ის შესახებ გვერდის ბოლოში გამოქვეყნებულ ვიდეოზე შეგიძლიათ ამ მანქანის ნახვა ყველა მხრიდან. ზოგადად, მანქანას აქვს კარგად სეზონური, თანმიმდევრული, თუმცა ოდნავ არასტანდარტული, მინიმალისტური დიზაინი.

აღსანიშნავია ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია შავ ფერში მეტალის დასრულებით. დაფა, რთული დიზაინის გადაწყვეტის მიხედვით, აქვს ასიმეტრიული ფორმები. თუმცა ძნელია უარი თქვა ორიგინალობაზე და ერგონომიკაზე. ყველა კონტროლი თავის ადგილზეა მძღოლისთვის, მასალების ხარისხი კარგია. ტორპედოს მიდამოში ასიათასობით კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი ვერ შეამჩნევთ ხრაშუნს და ჭკუას. თუ ინტერიერის შავი ვერსია არ არის შესაფერისი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მსუბუქი პერანგი რბილი კრემისფერი.

Ssangyong Kyron 2.0 დიზელის მანქანის ტექნიკური აღჭურვილობა

ახლა სახალისო ნაწილზე. რაც შეეხება სხეულის ხაზებს და სავარძლების მორთვას, როდესაც საქმე ეხება ნამდვილ SUV-ს. Sanyeng Kyron დიზელის ძრავას აქვს 141 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 310 1800 - 2750 rpm-ზე. მოდელი აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი D20DT ძრავით, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობითა და გამძლეობით. მანქანა სწრაფად აჩქარებს წევის კარგად შესამჩნევი მარაგით. ბიძგი განსაკუთრებით შესამჩნევია დაბალი ბრუნებიდან, როგორც ეს დიზელის ძრავას შეეფერება. ექსპერტები აღწერენ ამ ერთეულებს, როგორც საკმაოდ თანამედროვე და ეკონომიურს. ამ მანქანაზე აჩქარება სიამოვნებაა, მანქანა შეუფერხებლად და შეუმჩნევლად იკავებს სიჩქარეს. საწვავის შეფრქვევის საერთო სარკინიგზო სისტემა ამ ძრავას ძალიან ჩუმად ან თითქმის ჩუმად ხდიდა.

ძრავა და ყველა ტექნოლოგიური ელემენტი გაუმჯობესებულია. გრძელვადიანი მუშაობა გარანტირებულია მწარმოებლის მიერ. მაგალითად, საკმარისია შეცვალოთ Sanyeng Kyron დიზელის ინჟექტორები დაახლოებით პირველი 70 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ.

ნაწილების რესურსის გასაზრდელად, მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის საწვავი. თუმცა კორეელი მწარმოებლის დიზელის ჯიპები არასოდეს ყოფილან არჩევითი ამ მხრივ.

Chiron-ის დიზელი შეიძლება აღიჭურვოს ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფით: 5-სიჩქარიანი მექანიკური და 5-სიჩქარიანი ავტომატური T-Tronic სიჩქარის მექანიკური გადართვით. DSI ავტომატურ გადაცემას აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ინჟინერიის თვალსაზრისით, მას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს სრულყოფილი. ავარიის მთავარი მიზეზი დაკავშირებულია ბრუნვის გადამყვანის არათანაბარ ცვეთასთან, პირველი ნიშანი იქნება ვიბრაციის გამოჩენა მართვის დროს. წინა ვერსიების მახასიათებლების გათვალისწინებით, ზოგიერთ მძღოლს შეიძლება მოეჩვენოს, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მკაცრია. Sanyeng Kyron დიზელის ავტომატური მანქანა ზოგიერთ პარამეტრში აჭარბებს ბენზინის ვერსიას. აღსანიშნავია, რომ Kyron-ის დიზელის სარტყელს აქვს სტანდარტული ნაკლი, რაც გამოიხატება დროთა განმავლობაში დაძაბულობის შესუსტებაში. პრობლემა შეიძლება აღმოჩნდეს დაახლოებით 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

სამხრეთ კორეის Kyron ჩარჩო ყველგანმავალი მანქანა საკმაოდ ცნობილი SsangYong-ის ბრენდის შემოქმედებაა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მოდელს მდიდარი ისტორია აქვს. სერია 2005 წელს დაიწყო, მაგრამ 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში SUV გახდა ჰიტი მსოფლიოს ერთზე მეტ ქვეყანაში. ამ ხნის განმავლობაში აზიელმა დეველოპერებმა ვერ გაბედეს მეორე თაობის გამოშვება, მაგრამ 2007 წელს მათ გააკეთეს რესტაილინგი. შეიძლება ითქვას, რომ Kyron ნაწილობრივ ორიენტირებულია რუსულ ბაზარზე. მოდელი ადაპტირებულია საშინაო პირობებზე და თავად კომპანიამ პირველად მოაწყო ამ ვერსიის შეკრება ნაბერეჟნიე ჩელნიში, ხოლო 2009 წლიდან ვლადივოსტოკში.

Sang Yong Kyron 2.0 AT + MT დიზელი

Ტექნიკური დეტალები

2 ლიტრიანი ინსტალაციის მქონე მოდელს მრავალი სახეობა აქვს. კერძოდ, შეგიძლიათ აირჩიოთ ვერსია 4 წამყვანი თვლებით, ან მხოლოდ უკანა ამძრავით. არის ვარიანტები გადაცემის კუთხით (მექანიკა თუ ავტომატიკა). მაგრამ მხოლოდ დიზელი მოქმედებს როგორც საწვავი. სიმძლავრე - 141 ცხ.ძ., საეტაპო 100 კმ/სთ, ადგილიდან დაწყებული, Kyron 2.0 იღებს 14.4 წამში. მაქსიმალური აჩქარება 167 კმ/სთ-მდეა. მოხმარება: ქალაქებში - 10,6 ლიტრი, გზატკეცილზე - 7,1 ლიტრი.

რეალური ხარჯი

• პაველი, ლისკი. ადრე მეგონა, რომ კორეელები უპრეტენზიოები არიან საწვავზე. მაგრამ 2011 წლის ორლიტრიანმა „ქირონმა“ დამარწმუნა. დიზელს მხოლოდ ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე ვასხამ. როგორც კი მარცხენა ბენზინგასამართ სადგურზე ავტენი, მაშინვე ახირება იწყება. ტრიალდება ტრასაზე, საერთოდ არ სურს ტემპის აწევა. და თუ გავითვალისწინებთ განსაკუთრებულ მადას, მაშინ მთელი განწყობა ქრება. გზატკეცილი-ქალაქის რეჟიმში (50/50) იტენება 12,7 - 13 ლიტრი.
• კონსტანტინე, მაგნიტოგორსკი. 2010 წელს ვიყიდე ახალი 2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა მექანიკაზე. 4 წელი გამოვიცვალე ნახევარი მანქანა სათადარიგო ნაწილებში ერთი გროშით. მე ჯერ არ მივედი ძრავთან - მხოლოდ ეს ერთეული მაკავებს გაყიდვას. ყველა ბორბლიანი ამძრავისთვის დიზელის საწვავს ზომიერად ჭამს (ზაფხულში 10-11 ლიტრი და ზამთარში 11,5-13). ცივ ამინდში თითქმის არ ცდება.
• ვლადიმერი, ზარეჩნი. Chiron 2.0 2012 at AT. Chevrolet Niva-სთან შედარებით, კორეელი იმარჯვებს თითქმის ყველა ასპექტში. Chiron-ში დიზელის მოხმარება ზაფხულში არ აღემატება 9,5-10 ლიტრს ას კვადრატულ მეტრზე. და ეს იმ შემთხვევაში, თუ ჩართავთ კონდიციონერს და ატარებთ დროის ნაწილს ქალაქში. კროსის უნარის მხრივ, აზიელიც არის სიმაღლეზე, ადის იქ, სადაც ტრაქტორი ჩერდება.
• ანა, მოსკოვი. ვერ გეტყვით რატომ, მაგრამ ჩემი Kyron 2.0d არის 2009 წლიდან. ყოველ მეორე ჯერზე ის იწყება ძლიერი ყინვების დროს. -20 ნიშნულამდე ყველაფერი კარგადაა. მაგრამ თუ ის გადადის -25-ზე, მაშინ არც კი გჭირდებათ ავტობუსით წასვლა. ზამთარში კი საწვავზე მგზავრობა ძვირია. ქალაქში იგივე ყინვებში 13,5 ლიტრზე ნაკლები არ გამოდის.
• ფედორი, ელექტროსტალი. თევზაობისთვის და უბრალოდ გარე დასვენებისთვის უმჯობესია იპოვოთ ორლიტრიანი დიზელის Kyron. 2012 წლიდან ვიყენებ. მართალია, მან უკვე აიღო იგი 19 ათასი რბენიდან, მაგრამ ის ცოცავს ნებისმიერ რელიეფზე. გზატკეცილზე კი ის მოიხმარს არაუმეტეს 7 ლიტრს, თუ მოძრაობთ 100-დან 110 კმ/სთ-მდე დიაპაზონში.
• ვლადიმერ, ველიკი ლუკი. სხვებზე ვერ ვიტყვი, მაგრამ ჩემი Kyron 2.0 დიზელი (2009 წლის გამოშვება) ჩემი განწყობის შესაბამისად იწყება. სტარტერი უკვე ორჯერ შეიცვალა. სხვათა შორის, შეკეთების თვალსაზრისით, კორეული დიდად არ განსხვავდება შიდა ჯიპებისგან. გამუდმებით დავრბივარ ავტონაწილებზე. გსიამოვნებს მხოლოდ ტრასაზე ხარჯი. დინამიკა არ არის, მაგრამ 6.5 ლიტრი შერეულ ჩანთაში ასუფთავებს საერთო შთაბეჭდილებას.

SsangYong Kyron 2.3 AT + MT

საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი 100 კმ-ზე

ეს ვერსია იკვებება მხოლოდ ბენზინზე, კონფიგურაციის მიუხედავად. დანადგარი მუშაობს კლასიკურ მექანიკასთან ან ავტომატურთან ერთად. ძრავას აქვს 150 ძალა მის განკარგულებაში. ბენზინის ვარიაცია 2.3 მოცულობით 100 კმ/სთ ნიშნულს 13.6 წამში აჭარბებს. მაქსიმალური აჩქარება 167 კმ/სთ-მდეა. მოხმარება: ქალაქებში - 14,8 ლიტრი, გზატკეცილზე - 9,6 ლიტრი.

მფლობელის მიმოხილვები საწვავის მოხმარებაზე

• ალექსეი, ჩებოქსარი. Chiron 2.3 AT 2012 წ. თავად არ არის აგრესიული მოგზაურობის მოყვარული. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია ამ მოწყობილობაზე კარგი სიჩქარის შეკუმშვა. და აზრი არ აქვს 150 კმ/სთ-ზე ზევით მგზავრობას, რადგან ასეთი სიჩქარით მოხმარება უბრალოდ უზარმაზარია (მიიღება 14-15 ლიტრი ბენზინი). მე და ჩემს მეუღლეს მოგვწონს - შესანიშნავი მანქანაა.
• მიხაილი, სნეჟინსკი. 2011 წელს ვიყიდე Kyron 2.3 AT ბენზინი. დადებითიდან: ყველა რელიეფის თვისებები და ხელმისაწვდომი ღირებულება. მინუსებიდან: გადაჭარბებული მადა 14,7 ლიტრი 92-ე ბენზილის ქალაქში. ზამთარში თამამად დაამატეთ კიდევ 1,5-2 ლიტრი. მართალი გითხრათ, ეს მინუსი აჭარბებს ყველა უპირატესობას.
• ანდრეი, ხიმკი. ქალაქ Chiron-ში 2.3 MT (150 ცხ.ძ.) საკმარისზე მეტია. სამწუხაროა, რომ ის საკმაოდ სუსტია ტრასაზე. მე პრაქტიკულად არ დავდივარ გასწრებაზე, ყოველთვის ღარების უკან ვჯდები. საწვავის მოხმარება არ არის გამამხნევებელი, მაგრამ არც ძალიან შემაშფოთებელი. როცა ავიღე, ქალაქის საზღვრებს 14 ლიტრი დავთვალე. Build 2009 გამოშვება.
• ანდრეი, როსოში. 2011-ში დაბრუნების შესაძლებლობა რომ ყოფილიყო, იგივე Kyron-ს "მიქსერზე" ავიღებდი, მხოლოდ სხვა, უფრო ეკონომიური ბლოკით (ახლა 2.3 მაქვს). არავინ აზიელიდან არ ითხოვს სწრაფად აჩქარებას ან ამაღლებას საათში 180 კმ-მდე. უბრალოდ ბენზინგასამართ სადგურზე ნაკლები ფულის დაკარგვა მინდა. ჩვეულებრივ 30-40 ლიტრს ვავსებ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე დღეში კვლავ მოგიწევთ საწვავის შესავსებად წასვლა. ასე რომ, კლიმატის მქონე ქალაქში ვხარჯავ დაახლოებით 14-14,5 ლიტრს.
• ვლადიმერ, ნაბერეჟნიე ჩელნი. წესიერად გაცვეთილი Kyron 2.3 ლიტრი 2013 წლიდან. ჯიპზე გახარების დრო არ მქონდა, ძრავის „ჩეკს“ ცეცხლი გაუჩნდა. მინიმალურ ყინვებში ის იჭერს 5-6-ჯერ. მიუხედავად იმისა, რომ 92-ზე იკვებება, საწვავის შევსების შემდეგ პერიოდულად იკუმშება. სალონში არაფერი იყო გამართული. პატიება შეიძლებოდა, თუ მოხმარება 12 ლიტრში შენარჩუნდებოდა. მაგრამ ასეთი მაჩვენებელი იშვიათია. ჩვეულებრივ ბორტზე გვიჩვენებს დაახლოებით 14,5-15 საშუალო ტრაფიკის ქალაქში.
• დიმიტრი, კარპინსკი. რატომღაც Chiron 2.3 MT ავიღე უკანა ამძრავით. როგორც ჩანს, ის კარგად აიძულებს უგზოობას და არ არის ძვირი, მაგრამ ზამთარში ის არაადეკვატურად იქცევა, განსაკუთრებით ყინულზე. უკვე რამდენჯერმე გაიშალა. ცოტა ნაკლები მადაც ვისურვებდი - ზამთარში 16,5 ლიტრი არ ვარ მზად. მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა იყოთ Sang Yong-ის ფანი, რომ გაუძლოთ ასეთ ხარჯებს.

Sang Yong Kyron 2.7 AT + MT დიზელი

ინფორმაცია მწარმოებლისგან

არ არის ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია, როდესაც საქმე ეხება ძალაუფლებას. ის დიზელის ძრავით იკვებება და არის ტურბო. დიდი სიურპრიზები არ არის, როდესაც საქმე ეხება ტრანსმისიების არჩევანს. იგივე კარგი ძველი მექანიკა ან იგივე დადასტურებული ავტომატური მანქანა. 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 13,4 წმ. მაქსიმალური აჩქარება 179 კმ/სთ-მდეა. მოხმარება: ქალაქებში - 11,5 ლიტრი, გზატკეცილზე - 8,6 ლიტრი.

საწვავის მოხმარება რუსეთის გზებზე

• სერგეი, მოსკოვი. Chiron 2.7 ლიტრი შანსს მისცემს ბევრ მანქანას შუქნიშანზე. საკმაოდ სწრაფად იძენს იმპულსს ტრასაზე. თუ მართავთ სწრაფად, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე, მაშინ სავსებით შესაძლებელია ქალაქში 12,5 ლიტრის ფარგლებში შენახვა. კარგ გზატკეცილზე, როგორიცაა M7 ან M4 "დონი", შეგიძლიათ 8 ლიტრშიც კი მოთავსდეთ. მართალია, აქ მთავარია არ გადაიქცეს ბოსტნეულში, მაგრამ არ მისცეს 4 ათასზე მეტი რევოლუცია.
• მაქსიმი, ხაბაროვსკი. სამი წელია ვიყენებ SY Kyron 2.7 MT-ს. პატიოსნად, საიმედოობის თვალსაზრისით, ის შორს არ წასულა რუსული Nivs და UAZ– ებისგან. კი, მეტი კომფორტია და ძრავი უფრო ჭკვიანია, მაგრამ 2-3 თვე ავარიის გარეშე ცხოვრება დიდი წარმატებაა. ისე მაინც დიზელმა მიიღო და არა ბენზინის სასწაულმა. დიზელის საწვავის მოხმარება ღუმელთან ან კონდემით 13,7 ლიტრში. მაგრამ ეს მხოლოდ შერეულია, საცობებში ლიტრი მეტი.
• ოლეგი, პეტერბურგი. Chiron 2.7 ავტომატიკა 2014 წ. ამ ჯიპის მფლობელობის ერთი წლის განმავლობაში შემიძლია დავასკვნათ, რომ მანქანა შესაფერისია კარგი შემოსავლის მქონე ოჯახისთვის. ფართო ინტერიერისთვის და ტალახში გადაადგილებისთვის, მანქანას სჭირდება 12 ლიტრის ჩასხმა, თუ ავიღებთ ძალიან საშუალო მაჩვენებელს, რომელიც არ არის მიბმული სეზონზე. ბუნებრივია, ზამთრის გათბობით ეს ცოტა მეტი იქნება, ხოლო ზაფხულის მართვის სტილით - ცოტა ნაკლები.
• ივანე, ორენბურგი. ვინც 2.7 ლიტრიან Chiron-ს ატარებს, უნდა გაიგოს, რომ აზიური ყველგანმავალი მანქანა 100 კმ-ზე ხუთს ვერ ჭამს. და უმჯობესია შეავსოთ ასეთი განყოფილება "სრულყოფილად", ისე, რომ არ იცხოვროთ ბენზინგასამართ სადგურზე. 75 ლიტრი საკმარისია კვირანახევრისთვის, თუ კონდიციონერს არ უხეშობთ და ადგილიდან არ დაგლიჯავთ.
• ვლადიმერ, რამენსკოე. ნერვებისა და მუდმივი დგომის მქონე ქალაქების თანამედროვე რიტმში ძნელია მართოს თანაბრად და უეცარი აჩქარებისა და შენელების გარეშე. ამიტომ ქალაქში სიჩქარის დიაპაზონი 5-დან 80 კმ/სთ-მდეა. ასეთი დიაპაზონისთვის, თქვენ უნდა დაასხით 13,5-15 ლიტრი. მაგრამ ეს კონდეის მაქსიმალური მუშაობით.
• ელენა, ბელოგორსკი. Kyron 2.7 ლიტრი 2011 გამოშვება. მოხმარების პასპორტში არსებული მონაცემები არავითარ შემთხვევაში არ ემთხვევა რეალურ მაჩვენებლებს. ქალაქის 11 ლიტრის ნაცვლად თითქმის 14 ლიტრი გამოდის. და ტრასაზე ათეულზე ცოტა ნაკლები, ვიდრე მითითებული 8,5 ლიტრი.

კომპანიის სახელი, რომელმაც წარმოადგინა ახალი C/D კლასის SUV ფრანკფურტში 2005 წლის მოტორ შოუზე, ითარგმნება როგორც "ორი დრაკონი". ამ მფრინავი ქვეწარმავლების მინიატურული ფრთები ამშვენებს SsangYong Kyron-ის კაპოტს. 2007 წელს განახლებული ეს კროსვორდი დღემდე იწარმოება და, უნდა ითქვას, პოპულარულია არა მხოლოდ პოსტსაბჭოთა სივრცეში, არამედ ევროკავშირის ქვეყნებშიც.

კორეელი დიზაინერების ძირითადი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც გამოიყენება ამ მანქანაში "პირველ თაობაში", დღესაც აქტუალური რჩება. ამას ნათლად მოწმობს ის ფაქტი, რომ ახალი Roewe W5 SUV ჩინური კომპანია SAIC-ისგან, რომელიც მთლიანად Kyron-ის ბაზაზე შეიქმნა და გამოცხადდა 2010 წლის შემოდგომაზე, ექსპერტების აზრით, არ იქნება გუშინდელი მანქანა, არამედ ხვალ.

SsangYong Kyron არის ხუთკარიანი, უკანა ამძრავიანი, დანამატი წინა ღერძიანი SUV. Sang Yong Kyron-ის სხეულის დიზაინი, რომელიც შექმნილია დიზაინერების გუნდის მიერ, კენ გრინლის ხელმძღვანელობით, ვარაუდობს, რომ ექსტერიერი და ინტერიერი თავდაპირველად შეიქმნა სხვადასხვა მანქანებისთვის, მათი ძირითადი გადაწყვეტილებები იმდენად განსხვავებულია.

გარედან SsangYong Kyron გამოიყურება ისეთივე უჩვეულო და უცნაური, როგორც მისი სახელი. უკანა ხედი - ძლიერი სამგზავრო განყოფილება ეყრდნობა ფართოდ დაშორებული მსუბუქი ბლოკების სადგამს. თავად ფარნებს კი ძალიან უჩვეულო სახე აქვთ. პროფილში - სპორტული ხაზები, გაუქმებული მოკლე და დახრილი ცხვირით. საქარე მინის დახრილობის კუთხე მოწმობს SsangYong Kyron-ის კორპუსის კარგ აეროდინამიკას, მაგრამ გვერდითი ფანჯრების ქვედა კიდეები, რომლებიც წვერისკენ მიიწევს, ქმნის ზედმეტი წონის შთაბეჭდილებას. სტილისტური მოწყობილობების გარკვეულწილად უცნაური ნაზავი თვალშისაცემია წინა ხედიდან. SsanEng Kyron ქრომირებული ცხაურის მტაცებლური ღიმილი, ბამპერის ზემოთ ამობურცულ ფენასთან და ძალიან ვიწრო, აზიური სტილის დახრილ ფარებთან ერთად, ისევე როგორც საქარე მინაზე ხილული ლითონის სრული არარსებობა, იწვევს ასოციაციას სახესთან. პრეისტორიული ადამიანი - იგივე დაბალი შუბლი, მძიმე წინა ყბა.

SsangYong Kyron-ის ინტერიერი საკმაოდ სპარტანულია, მაგრამ არ იწვევს უარყოფით ემოციებს. სალონის სივრცე არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ თავისუფლად მოათავსოთ კომპანიის მიერ დეკლარირებული 5 ადამიანი Sang Yong Kyron-ში, არამედ წაიყვანოთ ყველა ხელმისაწვდომი შინაური ცხოველი მათ კომპანიაში, მათ შორის რამდენიმე დიდი დანიელი. მძღოლის სავარძელს აქვს მრავალი კორექტირება, მათ შორის ძალიან კომფორტული წელის საყრდენი. სამგზავრო დივანი ღრმაა, საკმარისად რბილია და მის ზურგსაც აქვს კორექტირება და თუნდაც სამ თვითმფრინავში.

დაკეცილი საზურგე ქმნის უზარმაზარ ბრტყელ პლატფორმას ბარგის განყოფილების იატაკით. SunEng Kyron-ის საყრდენი საკმაოდ მოცულობითია, მასში იატაკის დონე მაღალია, მაგრამ ეს სავსებით გამართლებულია - მის ქვეშ არის დამალული ინსტრუმენტების ყუთები, რომელთა შესანიშნავი ნაკრები მიეწოდება თუნდაც საბაზისო კონფიგურაციაში.

საინტერესოდ შესრულებული დაფა, რომლის მთელი ზედაპირი პლასტმასისგან ერთ ნაჭერშია ჩამოსხმული. ამ დიზაინით, მოძრაობაში ხმაური აშკარად ნაკლები იქნება. სამართავი განლაგებულია ცოტა უჩვეულო, მაგრამ საკმაოდ მოსახერხებელი, რბილი ნარინჯისფერი განათება საშუალებას გაძლევთ ნახოთ ინსტრუმენტების წაკითხვები ნებისმიერ შუქზე. მარჯვენა მუხლს აქვს სადგამი დამატებითი კონტროლის ღილაკებით. პატივი უნდა მივაგოთ SsangYong Kyron-ის დიზაინერებს, ის ისეა განლაგებული, რომ ხელის მიღწევა კომფორტულია, მაგრამ ფეხი არ არის დაჭიმული. ერთადერთი ნაკლი არის გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც არ აქვს პოზიციის ფიქსაცია და ოდნავი შეხებით გადახვევა. მაგრამ საჭე, რაც შეეხება ამ კლასის მანქანებს, უბრალოდ გამორჩეულია - სქელი ტყავით დაფარული ბორბალი, რომელიც კომფორტულად ჯდება ხელში სვეტზე, რომელიც რეგულირდება დახრილობით.

Chiron-ის აღჭურვილობაც შთამბეჭდავია - საბაზო მოდელსაც კი აქვს კლიმატკონტროლი, წინა სავარძლების გათბობა და დამცავი ბადე სამგზავრო განყოფილებასა და ბარგის განყოფილებას შორის. ბარგის განყოფილება აღჭურვილია ელექტრო განყოფილებით - იშვიათია აზიური წარმოშობის მანქანებისთვის.

ქუდის ქვეშ SsangYong Kyron New არის ორი ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ტურბო დიზელი, რომელიც გამოიმუშავებს 141 ცხ.ძ. ოთხი ათასი ბრუნით, ან 2.3 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელიც აგებულია ოთხსარქველიან სქემაზე განაწილებული ინექციით. ორივე ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატურით.

როგორ იქცევა კორეული სამეცნიერო და ტექნიკური აზროვნების მთელი ეს სასწაული მოძრაობაში? საკმაოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა ახალი SsangYong Kyron-ის მოკლე საცდელმა მგზავრობამ ბენზინის ძრავითა და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, თუმცა ავტომობილი ნაკლოვანებების გარეშე არ არის. მოგზაურობა ქალაქიდან იწყება და მაშინვე ირკვევა – თუ ეს მანქანა მეგაპოლისებისთვისაა განკუთვნილი, ჩვენთვის არ არის. 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარით, ასფალტზე ყოველი ხვრელი იგრძნობა უკანა სავარძელზე მგზავრების გადაყრით და მძღოლის მეხუთე წერტილამდე ოდნავ, მაგრამ შესამჩნევი ბიძგებით. ყველაფერში, ქალაქის პირობებში მართვისთვის, მანქანა არ არის ცუდი - საკმარისად აჩქარებს შუქნიშანზე კარგი დასაწყებად, რბილი დამუხრუჭების შესანიშნავი მახასიათებლებით და შესანიშნავი მანევრირებით. გასაკვირია, რომ 4x4 რეჟიმში ჩართული, Sang Yong Kyron ისეთივე მარტივად უმკლავდება, როგორც უკანა ამძრავით მართვისას. Chiron-ს აკლია პარკირების სენსორები - უკანა ფანჯრის მაღალი ქვედა კიდე ხელს უშლის ხედს ისე, რომ სარკეები არ შველის.
საგარეუბნო გზატკეცილზე SsangYong Kyron ასევე იქცევა წესიერად - თავდაჯერებულად, გორგოლაჭის გარეშე, გადალახავს მოხვევებს, მაღალი სიჩქარით, მცირე ხვრელები აღარ იგრძნობა. კომპანიის მიერ დეკლარირებული მაქსიმალური სიჩქარის 167 კმ/სთ მიღწევა დიდი სირთულის გარეშე იყო შესაძლებელი. მართალია, სადღაც 150 წლის შემდეგ, მანქანის ოდნავ დანგრევა დაიწყო, საჭე მაგრად მომიწია ხელში. ხმაური სადღაც უკანა ხედვის სარკეების მიდამოში და რაღაც უცნაური მსუბუქი სასტვენი ქვედა ქვეშ ოდნავ ერევა. სასტვენის წარმოშობა, სავარაუდოდ, არის მანქანის მაღალი დაშვება, მცირედი დაწევით.
მაგრამ უგზოობისას Ssang Yong Kyron New უნაკლოდ იქცევა. ნელა, მაგრამ აუცილებლად, მან გადაიწია ქვიშიანი გორაკის ციცაბო ფერდობზე და როდესაც ქვესკნელში დაღმართი დაიწყო, მე გამოვცადე ამ მოდელის ჩიპი - "დაღმართის" ფუნქცია. არ ვიცი, როგორ მოიქცეოდა იგივე მანქანა ასეთი სიახლის გარეშე, მაგრამ მეჩვენებოდა, რომ რამდენიმე ადგილას ცურვის თავიდან აცილება არ შეიძლებოდა. კირონი შეუფერხებლად დაეშვა, ბორბლების ქვეშ ქვიშასთან ერთად სრიალის ოდნავი სურვილის გარეშე. შემდგომი - ნამდვილი ცხიმიანი შავი მიწა, წვიმის შემდეგ სველი. ფართო დაბალი პროფილის საბურავები (255/60), რომლებიც მოპირკეთებულია თვრამეტი დიუმიანი დისკებით, უზრუნველყოფს შესანიშნავ წევას. 4x4 გადაცემის რეჟიმში ავტომობილი გადალახავს გზის დარჩენილ მონაკვეთს გზატკეცილამდე, ახლა კი ისევ ასფალტს.
მოგზაურობის ბოლოს გამოვთვალე ბენზინის მოხმარება. ექსპრომტულ კომბინირებულ ციკლში, დაახლოებით 80 კილომეტრის გავლის შემდეგ ქალაქში და ასზე მეტი მის გარეთ, მოხმარება ასზე 11 ლიტრზე ოდნავ მეტი იყო. მე შემიძლია დავასკვნათ: SsangYong Kyron არის რეალური უგზოობის (კარგი, რა თქმა უნდა არა პარკეტის) კროსვორდის იაფი მოდელი, ეკონომიური მუშაობისთვის, განკუთვნილია მამაკაცებისთვის, რომლებიც ცხოვრების უმეტეს ნაწილს ატარებენ საჭესთან.

SsangYong Kyron ფასები 2014 წელს: დიზელი 2.0Xdi "მექანიკით" იყიდება 930 ათასი რუბლის ფასად, ხოლო "ავტომატით" 990 ათასი რუბლიდან. Sang Yong Kyron 2.3-ის ბენზინის ვერსია შეგიძლიათ შეიძინოთ 820 ათასი რუბლის ფასად "მექანიკით" და 940 ათასი რუბლიდან "ავტომატურით".

აქცია "გრანდიოზული გაყიდვა"

მდებარეობა

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალ მანქანებზე.

შეთავაზება მოქმედებს მხოლოდ სარეკლამო მანქანებზე. ფასდაკლებების ამჟამინდელი სია და ზომა შეგიძლიათ იხილოთ ამ ვებსაიტზე ან ავტოდილერის მენეჯერებისგან.

პროდუქციის რაოდენობა შეზღუდულია. აქცია ავტომატურად სრულდება იმ მომენტში, როდესაც ამოიწურება სარეკლამო მანქანების ხელმისაწვდომი რაოდენობა.

ლოიალობის პროგრამის ხელშეწყობა

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

მაქსიმალური სარგებლის ოდენობა წინადადებაზე ტექნიკური მომსახურების საკუთარ სერვის ცენტრში "MAS MOTORS" არის 50,000 რუბლი ახალი მანქანის შეძენისას.

ეს თანხები მოცემულია კლიენტის ლოიალობის ბარათზე მიბმული ბონუსების სახით. ამ თანხების განაღდება ან სხვაგვარად გაცვლა არ შეიძლება ფულადი სახსრების ექვივალენტში.

ბონუსების დახარჯვა შესაძლებელია მხოლოდ:

• სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების და დამატებითი აღჭურვილობის შეძენა სალონში MAS MOTORS;
• ფასდაკლება MAS MOTORS-ის დილერში ტექნიკური მომსახურების საფასურის გადახდისას.

სადებეტო შეზღუდვები:

• ყოველი დაგეგმილი (რეგულარული) მოვლისთვის, ფასდაკლება არ შეიძლება აღემატებოდეს 1000 რუბლს.
• ყოველი დაუგეგმავი (არარეგულარული) მოვლისთვის - არაუმეტეს 2000 რუბლი.
• დამატებითი აღჭურვილობის შესაძენად - დამატებითი აღჭურვილობის შესყიდვის თანხის არაუმეტეს 30%.

ფასდაკლების საფუძველია ჩვენს სალონში გაცემული მომხმარებლის ერთგულების ბარათი. ბარათი არ არის პერსონალიზებული.

კომპანია MAS MOTORS იტოვებს უფლებას შეცვალოს ლოიალობის პროგრამის პირობები ბარათის მფლობელების შეტყობინების გარეშე. კლიენტი იღებს ვალდებულებას დამოუკიდებლად შეისწავლოს ამ საიტზე მომსახურების პირობები.

აქცია "ვაჭრობა ან გადამუშავება"

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალი მანქანების შეძენის პროცედურებზე.

მაქსიმალური სარგებელი არის 60,000 რუბლი, თუ:

• ძველი ავტომობილი მიიღება Trade-In პროგრამით და მისი ასაკი არ აღემატება 3 წელს;

• ძველი ავტომობილი გადაცემულია სახელმწიფო გადამუშავების პროგრამის პირობებით, გადაცემული ავტომობილის ასაკი ამ შემთხვევაში არ არის მნიშვნელოვანი.

სარგებელი გათვალისწინებულია შეძენისას ავტომობილის გასაყიდი ფასის შემცირების სახით.

მისი შეჯამება შესაძლებელია პროგრამების „კრედიტი ან განვადებით 0%“ და „მოგზაურობის კომპენსაციის“ უპირატესობებით.

თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფასდაკლება გადამუშავების პროგრამისთვის და Trade-In-ისთვის ერთდროულად.

მანქანა შეიძლება ეკუთვნოდეს ახლო ნათესავს. ეს უკანასკნელი შეიძლება ჩაითვალოს: და-ძმა, მშობლები, შვილები ან მეუღლეები. ოჯახური კავშირები უნდა იყოს დოკუმენტირებული.

აქციაში მონაწილეობის სხვა მახასიათებლები ჩამოთვლილია ქვემოთ.

Trade-In პროგრამისთვის

შეღავათის საბოლოო ოდენობის დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ Trade-In პროგრამით მიღებული ავტომობილის შეფასების შემდეგ.

გადამუშავების პროგრამისთვის

აქციაში მონაწილეობა შეგიძლიათ მხოლოდ მოწოდების შემდეგ:

• სახელმწიფო სტანდარტის განკარგვის ოფიციალური სერთიფიკატი,
• დოკუმენტები საგზაო პოლიციის რეესტრიდან ძველი მანქანის ამოღების შესახებ,
• სატრანსპორტო საშუალების საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტები.

ჯართის ავტომანქანა უნდა იყოს განმცხადებლის ან მისი ახლო ნათესავის საკუთრებაში მინიმუმ 1 წლის განმავლობაში.

განიხილება მხოლოდ 01.01.2015 წლის შემდეგ გაცემული გადამუშავების სერტიფიკატები.

აქცია "კრედიტი ან განვადება 0%" "

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

„კრედიტი ან 0%-იანი განვადება“ პროგრამის უპირატესობები შეიძლება შეჯამდეს „ვაჭრობის ან გადამუშავების“ და „მოგზაურობის კომპენსაციის“ პროგრამების უპირატესობებთან.

MAS MOTORS-ის დილერში სპეციალური პროგრამების ფარგლებში ავტომობილის შეძენისას მიღებული მაქსიმალური სარგებლის საბოლოო ოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დილერის სერვის ცენტრში დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის ან ფასდაკლება მანქანაზე მის საბაზო ფასთან შედარებით - დილერის შეხედულებისამებრ.

განვადება

იმ პირობით, რომ განვადება გაიცემა, პროგრამის ფარგლებში მაქსიმალური სარგებელი შეიძლება მიაღწიოს 30,000 რუბლს. შეღავათების მიღების წინაპირობაა საწყისი გადახდის ზომა 50%-დან.

განვადება გაიცემა მანქანის სესხის სახით, რომელიც გაცემულია ზედმეტად გადახდის გარეშე მანქანის თავდაპირველ ღირებულებასთან მიმართებაში 6-დან 36 თვემდე ვადით, თუ გადახდის პროცესში არ დაფიქსირდა ბანკთან ხელშეკრულების დარღვევა.

საკრედიტო პროდუქტებს იძლევიან MAS MOTORS-ის დილერის პარტნიორი ბანკები, რომლებიც მითითებულია გვერდზე

ავტომობილის სპეციალური გასაყიდი ფასის დაწესების გამო ზედმეტი გადახდა არ წარმოიქმნება. სპეციალური ფასი არ არის ხელმისაწვდომი სესხის გარეშე.

ტერმინი „სპეციალური გასაყიდი ფასი“ ნიშნავს ფასს, რომელიც გამოითვლება ავტომობილის საცალო ფასის გათვალისწინებით, ისევე როგორც ყველა სპეციალური შეთავაზება MAS MOTORS-ის დილერში, რომელიც მოიცავს სარგებელს ავტომობილის ყიდვისას Trade-In ან Recycling პროგრამების ფარგლებში და მოგზაურობის კომპენსაცია“.

განვადების პირობების შესახებ სხვა დეტალები მითითებულია გვერდზე

დაკრედიტება

იმ პირობით, რომ მანქანის სესხი გაიცემა MAS MOTORS ავტოდილერის პარტნიორი ბანკების მეშვეობით, მანქანის შეძენისას მაქსიმალური სარგებელი შეიძლება იყოს 70,000 რუბლი, თუ საწყისი გადახდა აღემატება შეძენილი მანქანის ღირებულების 10%-ს.

პარტნიორი ბანკების სია და საკრედიტო პირობები შეგიძლიათ იხილოთ გვერდზე

აქცია ნაღდი ფასდაკლებით

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალი მანქანების შეძენის პროცედურებზე.

სარგებლის მაქსიმალური ოდენობა იქნება 40,000 რუბლი, თუ კლიენტი ნაღდი ანგარიშსწორებით გადაიხდის MAS MOTORS დილერის სალაროში ყიდვა-გაყიდვის ხელშეკრულების დადების დღეს.

ფასდაკლება გათვალისწინებულია შეძენისას მანქანის გასაყიდი ფასის შემცირების სახით.

აქცია შემოიფარგლება შესაძენად ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობით და ავტომატურად დასრულდება, როდესაც ბალანსი ამოიწურება.

MAS MOTORS ავტოდილერი იტოვებს უფლებას უარი თქვას აქციის მონაწილეზე ფასდაკლების მიღებაზე, თუ მონაწილის გარკვეული ქმედებები არ შეესაბამება აქ მოცემული მოქმედების წესებს.

MAS MOTORS ავტომობილების დილერი იტოვებს უფლებას შეცვალოს ამ აქციის პირობები, ასევე სარეკლამო მანქანების დიაპაზონი და რაოდენობა, აქციის დროის შეჩერების ჩათვლით აქ წარმოდგენილი აქციის წესებში ცვლილებების შეტანით.

სახელმწიფო პროგრამები

მდებარეობა- მანქანის შოურუმი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132A, კორპუსი 1.

ფასდაკლება გათვალისწინებულია მხოლოდ ახალი მანქანების შეძენისას პარტნიორი ბანკებიდან საკრედიტო სახსრების მოზიდვით.

ბანკი იტოვებს უფლებას უარი თქვას სესხის გაცემაზე მიზეზების გარეშე.

მანქანის სესხებს იძლევიან გვერდზე მითითებულ MAS MOTORS-ის სალონის პარტნიორი ბანკები

ავტომობილი და მომხმარებელი უნდა აკმაყოფილებდეს შერჩეული სახელმწიფო სუბსიდირების პროგრამის მოთხოვნებს.

სამთავრობო პროგრამების ფარგლებში მანქანის სესხების სუბსიდირების მაქსიმალური სარგებელი შეადგენს 10%-ს, იმ პირობით, რომ მანქანის ღირებულება არ აღემატება შერჩეული სესხის პროგრამის დადგენილ ზღვარს.

ავტოდილერის ადმინისტრაცია იტოვებს უფლებას უარი თქვას შეღავათების გაცემაზე მიზეზების დასახელების გარეშე.

შეღავათები შეიძლება შეჯამდეს უპირატესობებთან ერთად პროგრამების „კრედიტი ან განვადება 0%“ და „ვაჭრობა ან გადამუშავება“.

მანქანის შეძენისას გადახდის მეთოდი არ მოქმედებს გადახდის პირობებზე.

MAS MOTORS-ის დილერში სპეციალური პროგრამების ფარგლებში ავტომობილის შეძენისას მიღებული მაქსიმალური სარგებლის საბოლოო ოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას დილერის სერვის ცენტრში დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის ან ფასდაკლება მანქანაზე მის საბაზო ფასთან შედარებით - დილერის შეხედულებისამებრ.