ჰაერის ფილტრის მდგომარეობას მძღოლები იშვიათად ამოწმებენ. ეს ჩვეულებრივ ხდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავა ღიად იწყებს "ნაგს" ან არის ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ რაღაც არასწორია ფილტრთან. ყველა დანარჩენ შემთხვევაში, თუ მანქანა მუშაობს, არავინ "დაცოცავს კაპოტის ქვეშ" ...
ჰაერის ფილტრის მორიგი გამოცვლისას ბევრი მძღოლი გაოგნებულია ჰაერის ფილტრში არსებული ზეთით. პირველი კითხვა, რომელიც ჩნდება არის "როგორ მოხვდა იქ და საიდან გაჩნდა?"
ერთი შეხედვით, არანაირი კავშირი არ არის - სად არის ჰაერი და სად არის შეზეთვის სისტემა? თუმცა, თუ უფრო ღრმად ჩასწვდებით და გახსოვთ, აღმოაჩენთ, რომ არსებობს კავშირი და თუნდაც ძალიან პირდაპირი. უფრო მეტიც, რაც უფრო მეტია ძრავა, მით უფრო დიდი იქნება ეს კავშირი. ეს ფიგურა განმარტავს, თუ როგორ არის დაკავშირებული ჰაერის ფილტრი და ზეთი.
როგორც ხედავთ, შემომავალი ჰაერის ნაკადი შემოდის მარცხენა მხრიდან, მარჯვენა მხრიდან კი სხვა ნაკადი, რომელიც წარმოიქმნება ე.წ.
რატომ ხდება ეს და საიდან მოდის ჰაერის ფილტრის ზეთი?
ფაქტია, რომ კარკასის აირები წარმოიქმნება საწვავის წვის შედეგად, რომელიც შედის ძრავის კარკასში. წვის შემდეგ ისინი მთლიანად უნდა მოიხსნას ცილინდრებიდან, თუმცა, ძრავის სერიოზული ცვეთა, ჩარჩენილი რგოლების ან ძრავის კოქსის გამო, ზოგიერთი აირი არ გამოდის. ამის გამო წარმოიქმნება ზედმეტი წნევა, რაც იწვევს ნავთობის ბეჭდების განადგურებას. დეფექტური ან გაჟონილი ზეთის ლუქები გამოიწვევს ძრავის ზეთის „წაღებას“. ამის თავიდან ასაცილებლად, გათვალისწინებულია სპეციალური ზომები, რომლებიც მიმართულია ამ გაზების მოცილებაზე.
ახლა, როდესაც გავარკვიეთ რა, როგორ და სად, მოდი ვეძებოთ მიზეზი, თუ რატომ არის ზეთი ჰაერის ფილტრში.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჰაერის ფილტრში ზეთი გაჩნდა იმის გამო:
- დგუშის რგოლების დაძაბვა (კრიტიკული ცვეთა), რაც იწვევს ზედმეტი ზეთის ცუდად შეგროვებას, რომელიც ცილინდრიდან შეაღწევს კარკასს. ზეწოლის გამო, ცხიმი იწურება სლინგერის მეშვეობით 1 და ვენტილაციის სარქველი 2 .
- ჩაკეტილი ცენტრალური ზეთის დეფლექტორის დრენაჟი 1 , რომელიც არ აძლევს ზედმეტ ზეთს კარტკარში დაბრუნების საშუალებას, ამიტომ ტოვებს დაბერილ გაზებთან ერთად.
- ბილიკის გადაკეტვის შედეგად (ეს შეიძლება იყოს შლანგი ან არხი), რომელიც აშორებს აირებს საზღვრებს მიღმა, რის შედეგადაც ზეთი გაზებთან ერთად შედის ჰაერის ფილტრში.
- ჩაკეტილი ფილტრის ელემენტის გამო. ამის გამო ძრავა „იხრჩობა“, რადგან არ აქვს საკმარისი ჰაერი, შედეგად, ის იწყებს შეწოვას (აკომპენსირებს ნაკლებობას) ნებისმიერი წყაროდან, მათ შორის ამხანაგიდან.
როგორ განვსაზღვროთ მიზეზი და როგორ შეიძლება მისი აღმოფხვრა?
1. პირველი ნაბიჯი არის ძრავის შეკუმშვის შემოწმება, როგორ გავაკეთოთ ეს და რა შედეგები უნდა იყოს, წაიკითხეთ.
2. რგოლებთან ან დგუშის ხარვეზებთან დაკავშირებული პრობლემების ნიშნები შეიძლება იყოს ან ზეთის შევსების მუდმივი საჭიროება.
თუ შეკუმშვა წესრიგშია, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ მიზეზი ნაკლებად სერიოზულია. სავარაუდოდ, ჰაერის ფილტრში შემავალი ზეთი ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრის ბრალი აღმოჩნდა, ან ჩაკეტილი შლანგების გამო, არხებით, რომლებიც აშორებენ გაზებს. ამ პრობლემას მკურნალობენ შლანგების (არხების) გამორეცხვით, გაწმენდით ან მთლიანად შეცვლით, რომლებითაც ამოღებულია დაბერილი აირები.
შეიძლება ჩატარდეს ექსპერიმენტი, რომელიც გამორიცხავს ან დაადასტურებს ზეთის ჰაერში შეღწევას კარკასის ვენტილაციის საშუალებით. გააკეთეთ ეს, მთლიანად დაბლოკეთ ან გაახანგრძლივეთ ამწე კარკასის ჰაერის გამწოვი ისე, რომ ის მოძრაობდეს ძრავის ქვემოთ. თუ ასეთი მუშაობის დროს ფილტრი სუფთა რჩება, შეიძლება დავასკვნათ, რომ მიზეზი სწორედ ამწე კარკასის ვენტილაციაშია. უნდა გარემონტდეს ან გატარდეს ზომები მთლიანი ენერგობლოკის შესაკეთებლად.
დაიმახსოვრე, ჰაერის ფილტრში ზეთი არის გაუმართაობის ნიშანი, ამიტომ, უბრალოდ, ამ პრობლემაზე "ხელის აწევით", თქვენ რისკავთ თქვენი ძრავის მთლიანად განადგურებას, რის შემდეგაც თქვენ მოგიწევთ მასზე სერიოზულად დახარჯოთ ფული ყველა შემდგომი შედეგით. . პრევენცია ყოველთვის უფრო იაფია ვიდრე შეკეთება, ამიტომ ნუ დააყოვნებთ თქვენი მანქანის ყველა კომპონენტის დათვალიერებას და შემოწმებას, ეს მიდგომა საშუალებას მოგცემთ ადრეულ ეტაპზე დროულად აღმოაჩინოთ და აღმოფხვრათ გაუმართაობა, ასევე დაზოგოთ ბევრი ფული. გმადლობთ ყურადღებისთვის, მსურველებს ამის დამატება შეუძლიათ კომენტარებში. იზრუნეთ საკუთარ თავზე და თქვენს მანქანაზე.
ჰაერის ფილტრი მნიშვნელოვანი მოხმარებადი კომპონენტია, რომელიც იცავს ძრავის ძირითად კომპონენტებს ჭუჭყისაგან, მტვრისგან, ქვებისგან, მწერებისგან და სხვა ნარჩენებისგან, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავის სტაბილურ მუშაობას. ჰაერის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ყოველ 10-15 ათას კილომეტრზე, ან მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.
ჩანაცვლებისას მძღოლს შეიძლება შეექმნას პრობლემა, რომ ფილტრის ელემენტზე გაჩნდა ძრავის ზეთის კვალი. ზოგიერთ სიტუაციაში, მძღოლი ამას ყურადღებას აქცევს ჰაერის ფილტრის არასათანადო მუშაობის სიმპტომების გამო, რომელსაც ჯერ კიდევ არ აქვს გავლილი დანიშნულების გარბენი. აკრძალულია ფილტრის მუშაობა, რომელსაც აქვს ძრავის ზეთის კვალი, მანქანის ძრავის უსაფრთხოების მიზნით. ამავდროულად, ახალი ფილტრის ელემენტის დაყენება პრობლემას არ მოხსნის, რადგან რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ მასზე ზეთის კვალი გამოჩნდება. სანამ ზეთის კვალი გამოჩნდება, უნდა იპოვოთ პრობლემა და გამოასწოროთ.
რატომ ხვდება ზეთი ჰაერის ფილტრში?
ჰაერის ფილტრში ძრავის ზეთი სერიოზული პრობლემაა, რაც მიუთითებს ძრავის ძირითად ელემენტებში დაზიანების არსებობაზე ან მათ გაუმართაობაზე ამა თუ იმ მიზეზით. თუ ზეთი მოხვდება ჰაერის ფილტრში, ეს ყველაზე ხშირად ხდება შემდეგი მიზეზების გამო:
თუ მძღოლს დიდი ხანია არ შეუცვლია ჰაერის ფილტრი, ჯერ უნდა დარწმუნდეთ, რომ პრობლემა მასთან არ არის დაკავშირებული. ამისათვის თქვენ უნდა დააყენოთ ახალი ფილტრის ელემენტი, გაიაროთ რამდენიმე კილომეტრი და შემდეგ შეამოწმოთ ზეთის ლაქები. თუ ზეთი განაგრძობს ჰაერის ფილტრში შესვლას, მიზეზის დასადგენად საჭირო იქნება ძრავის უფრო საფუძვლიანი დიაგნოსტიკა.
რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთი მოხვდება ჰაერის ფილტრში
თუ პრობლემა არ არის დაკავშირებული ჰაერის ფილტრის დაბინძურებასთან, საჭირო იქნება რამდენიმე დიაგნოსტიკური პროცედურა გაუმართაობის დასადგენად და შემდეგ მისი გამოსწორების მიზნით. ჰაერის ფილტრში ძრავის ზეთის შეღწევის მიზეზი შეგიძლიათ დაადგინოთ შემდეგნაირად:
თუ ზემოთ ჩამოთვლილი სიმპტომებიდან არცერთი არ არის ნაპოვნი, პრობლემა, სავარაუდოდ, ჭუჭყიანი შლანგების გამოა. ამ შემთხვევაში, გაუმართავი ერთეულები უნდა იყოს იდენტიფიცირებული, შემდეგ კი გაწმენდა ან შეცვლა.
შეგიძლიათ მართოთ მანქანა, თუ ზეთი მოხვდება ჰაერის ფილტრში?
თუ მძღოლი მიზნად ისახავს შეძლებისდაგვარად გადადოს ძრავის კაპიტალური რემონტი, მაშინ აუცილებელია სასწრაფოდ რეაგირება ისეთ სერიოზულ პრობლემებზე, როგორიცაა ძრავის ზეთის შეღწევა ჰაერის ფილტრში. ასეთ სიტუაციაში აუცილებელია პრობლემის მიზეზი რაც შეიძლება მალე დადგინდეს და აღმოიფხვრას იგი, რადგან გაუმართაობა შეიძლება ძალიან სერიოზული იყოს.
თუ დროის კონკრეტულ მომენტში პრობლემის გამოსწორების გზა არ არსებობს და მანქანას მუშაობა სჭირდება, შეგიძლიათ დროებით თავიდან აიცილოთ ზეთი ჰაერის ფილტრში შესვლისგან. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ შლანგი ფილტრის კავშირიდან, რომელიც აშორებს მისგან გაზებს. შემდეგ ფიტინგი დალუქულია და ამხანაგის ვენტილაცია ამოღებულია ძრავის ქვემოთ უფრო გრძელი შლანგის გამოყენებით.
Მნიშვნელოვანი:პრობლემის ასეთი გადაწყვეტა დროებითია და მისი გამოყენება შესაძლებელია მანქანით სერვისცენტრში სრული დიაგნოსტიკისა და შეკეთების მიზნით მისასვლელად.
რა უნდა გავაკეთოთ იმისათვის, რომ ზეთი არ მოხვდეს ჰაერის ფილტრში
ჰაერის ფილტრში ზეთის მოხვედრის პრობლემა ტიპიურია ძველი ძრავებისთვის, რომლებმაც გაიარეს 150-200 ათას კილომეტრზე მეტი. იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გადადოს მომენტი, როდესაც ძრავის ზეთი იწყებს ფილტრის ელემენტში შესვლას, რეკომენდებულია ძრავის სათანადო მონიტორინგი:
მაღალი ხარისხის სახარჯო მასალები არის ძრავის "ჯანმრთელობის" გასაღები. უმჯობესია არ დაზოგოთ ზეთი, ბენზინი და ფილტრები, რათა ძრავის კაპიტალური შეკეთების საჭიროება ნაადრევად არ გამოჩნდეს.
გაზის გენერატორი არის მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის საწვავის აალების შიდა ენერგიას ელექტრო ენერგიად. იგი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისაგან: შიდა წვის ძრავა (შიდა წვის ძრავა) და ელექტრო გენერატორი. მოკლედ, მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი: ბენზინის (ორ ან ოთხტაქტიანი) ძრავა ატრიალებს გენერატორის ლილვს, რომელიც წარმოქმნის საჭირო ძაბვის დონეს, მანამდე რომ გაიარა იგი ფილტრებში. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ეს არის მინი ელექტროსადგური. ასევე არის სხვები, რომლებიც განსხვავდებიან ინვერტორული და პულსის სიგანის მოდულაციის ერთეულის არსებობით. ისინი შექმნილია გენერატორის გამომავალზე სტაბილური ძაბვის შესაქმნელად.
ჩვენს სამყაროში ყველაფერი წარმავალია. და თქვენი საყვარელი გენერატორი სამუდამოდ არ მუშაობს, ადრე თუ გვიან ის უარს იტყვის თქვენს დახმარებაზე. მოდით განვიხილოთ ამ სიტუაციების შესაძლო მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები. ვინაიდან მოწყობილობა სტრუქტურულად შედგება ორი ნაწილისგან, სარემონტო რჩევები იყოფა ორ ნაწილად:
1 შიგაწვის ძრავის გაუმართაობა.
გაუმართაობა მოიცავს ზეთის, სუფთა ჰაერის ფილტრის და საწვავის ნაკლებობას. ეს არის ნორმალური მუშაობის ძალიან მნიშვნელოვანი "ელემენტები", მათ გარეშე ბევრი მოდელი არ დაიწყება (დაცვა ამოქმედდება), ჩერდება ჟანგბადისა და საწვავის მიწოდების გარეშე. ამიტომ, დარწმუნდით, რომ საწვავის ფილტრის ბადე სუფთაა და ჰაერის ფილტრი "მზადაა" (არავითარ შემთხვევაში არ უნდა იყოს ზეთში).
კიდევ ერთი მიზეზი არის ანთების ნაპერწკლის არარსებობა. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, გახსენით სანთელი (ამისთვის არის სპეციალური გასაღები), გაასუფთავეთ ნახშირბადის საბადოები რკინის ფუნჯით და ქვიშის ქაღალდით, გაწურეთ სპირტით და გააშრეთ. შემდეგი, შეამოწმეთ ნაპერწკალი და გაუშვით გენერატორი. გახსოვდეთ, რომ ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებისას, საწვავის არასრული წვის გამო.
შეიძლება საჭირო გახდეს კარბუტერის დამატებითი რეგულირება, მაგრამ ჭვარტლი მაინც ჩნდება, როდესაც გენერატორი მუშაობს ნაწილობრივი დატვირთვით. უფრო დიდი ავარია - დგუშის, კარბუტერის, სიჩქარის რეგულატორის გაუმართაობას სპეციალისტები დაეხმარებიან. სათანადო გამოცდილების გარეშე, უმჯობესია არ სცადოთ საკუთარი თავი.
2 გენერატორის გაუმართაობა.
ძაბვის არარსებობის შემთხვევაში, დაშალეთ და შეამოწმეთ მოწყობილობა, ამ შემთხვევაში ყველაფერი შესაძლებელია, დაწყებული კონტაქტის ნაკლებობით, ჯაგრისების გაუმართაობით, კონდენსატორების, PWM ერთეულების დამწვრობამდე და ა.შ. თუ ძრავის სიჩქარე სტაბილურია და ძაბვა ხტება, მაშინ AVR (აგზნების რეგულატორი) შეიძლება იყოს გაუმართავი. დამწვარი ბლოკების შეცვლამდე აუცილებელია მისი უკმარისობის ზუსტი მიზეზის დადგენა. იმის გამო, რომ ბევრს აქვს საკმარისი უნარები დიოდური ხიდის, კონდენსატორის (შესაძლოა IGBT ტრანზისტორების) შესაცვლელად, მაგრამ ისე, რომ ისტორია არ განმეორდეს, აუცილებელია გაზის გენერატორის ყველა ელემენტის შემოწმება. და ამ შემთხვევაში, ისევ - მიმართეთ დახმარებას სპეციალისტებს.
გაზის გენერატორი, იგივე ბენზინის ელექტროსადგური, არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ინსტრუმენტი მცირე ზომის მექანიზაციისთვის. იგი შედგება ორი კომპონენტისგან: ძრავისა და გენერატორის ნაწილისგან (ალტერნატორი). ძრავა ატრიალებს არმატურას, რომელიც როტორთან ერთად წარმოქმნის ძაბვას. მაგრამ დროთა განმავლობაში, ამა თუ იმ ბუნების გაუმართაობა ხდება ორივე კომპონენტთან.
გაზის გენერატორის ძირითადი გაუმართაობა და მათი მიზეზები.
გაზის გენერატორის ძრავის გაუმართაობა
ბენზინის გენერატორი არ ჩაირთვება
ან იწყება, მაგრამ ჩერდება.ეს საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა. ამაზე გავლენას ახდენს რამდენიმე ფაქტორი: ნაპერწკალი, საწვავის მიწოდება, გაზის განაწილების მექანიზმი, ძირითადი მექანიკური დაზიანება (როგორიცაა კარკასის ხვრელი ან გატეხილი შემაერთებელი ღერო). ნაპერწკლებიშეიძლება არ იყოს დამწვარი ხვეულის, თავსახურის ან სანთლის გამო. ასევე შესაძლებელია სენსორის ან ზეთის სენსორის რელეს გაუმართაობა (აწყვეტს ნაპერწკალს, როდესაც ზეთის დონე დაბალია), ასევე შესაძლებელია გაყვანილობის ელემენტების გაუმართაობა. საწვავის მიწოდებასაწვავის სისტემა გატეხილია, ჩაკეტილია (კარბურატორი, ონკანი, ფილტრი, გაზის ავზი), სისტემის ელემენტები გაუმართავია (კარბურატორი, ონკანი, საწვავის ტუმბო). მანქანის ხანგრძლივი მუშაობის დრო საზიანოა საწვავის სისტემისთვის. Დროის განაწილებაპასუხისმგებელი გაზის განაწილებაზე, დიდი ხარვეზები და ნახშირბადის დეპოზიტები სარქველებზე ხელს უშლის ძრავის ეფექტურად მუშაობას და ხანდახან ჩართვას.ძრავი ეწევა.მთავარი მიზეზი არის დგუშის ჯგუფის განვითარება, ამწედან ზეთი შედის წვის კამერაში (დგუში და ცილინდრი გაცვეთილია). ძალიან ბევრი ზეთი ასევე წარმოქმნის კვამლს.
ძრავი აკაკუნებს.ამწე ლილვის, დამაკავშირებელი ღეროს, საკისრების განვითარება.
სოლი ძრავა.ასევე, ნავთობის შიმშილის, ძლიერი წარმოების, ნახშირბადის საბადოების გამო წვის პალატაში.
ბენზინი კარკასში.ბენზინი ზეთით მოედინება კარკასიდან. კარბურატორი გაუმართავია, სავარაუდოდ ნემსი არ უჭირავს. მიზეზები არის ნამსხვრევები ან ჭუჭყიანი კარბურატორში.
გაზის გენერატორის ელექტრული ნაწილის გაუმართაობა
გაზის გენერატორი არ აწვდის დენს.ძრავა ნორმალურად ირთვება, მაგრამ დენი არ არის. მიზეზები ჩვეულებრივია, AVR დაიწვა (გენერატორი არ არის ენერგიით), გაუმართავი დიოდები, გაყვანილობის პრობლემები, პრობლემები სტატორში ან როტორში და ცალკეული მოდულები (ზოგიერთ გენერატორზე) იშლება. ინვერტორულ გენერატორებზე მთავარი შეცდომა არის ინვერტორული დაფა.
გაზის გენერატორი გამოსცემს დენს, მაგრამ ძალიან ძლიერი ან სუსტიდაკავშირებული მოწყობილობები არ იწევს და არ ანათებს. არსებობს ორი მიზეზი: ძრავა არ მუშაობს 3000 ბრ/წთ სიჩქარით (3000 ბრ/წთ ~ 50 ჰც ~ 220 ვოლტი), ელექტრონული კომპონენტები გაუმართავია (ATS, ინვერტორული დაფა, კონდენსატორები, დიოდები)
მოწყობილობების შეერთებისას ძრავა ჩერდება ან არ იწევს- ისევ ძრავის პრობლემა. რაღაც ჩაკეტილია ან არ არის მორგებული.
გაზის გენერატორის ძირითადი გაუმართაობის აღმოფხვრა საკუთარი ხელით.
ნებისმიერი აღჭურვილობის შეკეთების ძირითადი პრინციპია ხარვეზების აღმოფხვრა გამორიცხვით. როგორ გავაკეთოთ. გენერატორი მოდის ჩვენთან და ვიწყებთ შემოწმებას:
- Პირველი რამჩვენ ვამოწმებთ გარეგნობას მექანიკურ დაზიანებებზე და ზეთის დაბინძურებაზე, აგრეთვე ავზში ჟანგის არსებობაზე. შემდეგი, ჩვენ ვამოწმებთ ზეთის არსებობას და ვაქცევთ ძრავას შემქმნელით (იხილეთ შეკუმშვის წინააღმდეგობა და ზედმეტი ხმაური). დაწყებას ცდილობს.
- თუ არა, უყურეთ ნაპერწკალს... სასწრაფოდ ვიღებთ ახალ სანთელს (სანთელს ვაყრით მიწას, ძრავს ვაბრუნებთ), თუ ნაპერწკალი არ არის ან სუსტია, ვცდილობთ სადენები გამოვრთოთ ზეთის სენსორის რელედან და შევცვალოთ სანთლის თავსახური. თუ ეს არ დაგვეხმარება, შეხედეთ ანთების შეცვლას ან დენის ღილაკს. თუ იქ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ანთების კოჭა გაუმართავია.
- თუ ნაპერწკალია, ვცდილობთ გავიქცეთ. თუ ის იწყებს და ჩერდება ან მუშაობს დახურულ დემპერზე, კარბუტერი აუცილებლად ჩაკეტილია. ბევრი ამბობს, რომ თვითონ გაიწმინდა, მაგრამ სიმპტომები იგივეა. ეს აშკარაა, საჭიროა კარბუტერის გაწმენდა ჭანჭიკზე სპეციალური საშუალებებით დაშლით. და ეს არის ბრძოლის ნახევარი, მაშინ თქვენ უნდა დააინსტალიროთ იგი და სწორად დაარეგულიროთ დემპერის და სიჩქარის რეგულატორის ღეროები და ზამბარები. თუ ის საერთოდ არ იწყება, დაამატეთ ცოტა ბენზინი წვის კამერაში, სანთლის ხვრელში ან კარბუტერის ღია ჩოკში.
- ჟანგი ტანკში- ძალიან უსიამოვნო პრობლემაა, შეგიძლიათ გაასუფთავოთ საწვავის სისტემა და ყველაფერი იმუშავებს. მაგრამ, მალე, ცოტა ხნის შემდეგ, ეს ჟანგი მოხვდება კარბუტერში (ჭავლებში, ნემსის ქვეშ) და სიმპტომები მეორდება. თუ ავზში ჟანგია, მისი ამოღება თითქმის შეუძლებელია. შეგიძლიათ სპეციალური აგენტები (როგორიცაა გამხსნელი) ჩაასხით ავზში ღამით ან დააინსტალიროთ საწვავის ფილტრი, მაგრამ ერთადერთი ხსნა იქნება ავზის შეცვლა.
მოგეხსენებათ, ექსპერტები და გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტები გვირჩევენ შემოწმებას კვირაში ერთხელ მაინც. დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ ამას საკმაოდ კარგი მიზეზები აქვს. ასევე, რეგულარული შემოწმებები შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ დროულად გამოავლინოს ძრავში საპოხი მასალის დონის შემცირება, არამედ შეაფასოს საპოხი მასალის ფორმა და მდგომარეობა.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მაშინაც კი, თუ ზეთის დონეს არ აქვს მნიშვნელოვანი გადახრები ნორმიდან, თუმცა შეინიშნება შესამჩნევი ცვლილება საპოხი მასალის ფერში, თანმიმდევრულობაში ან სუნი, მაშინ ასეთი ნიშნები აშკარად მიუთითებს დიაგნოსტიკის აუცილებლობაზე.
ამ სტატიაში განვიხილავთ სიტუაციას, როდესაც შემოწმების დროს გაირკვა, რომ ძრავში ზეთს ბენზინის სუნი აქვს, ბენზინი აშკარად ჩანს ძრავის ზეთში, ამ ფენომენის მიზეზები და როგორ უნდა მოგვარდეს ეს პრობლემა.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
როგორ ხვდება ბენზინი ძრავის ზეთში და რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს
ასე რომ, სტატიის თემა საშუალებას გაძლევთ უპასუხოთ კითხვას, შეიძლება თუ არა ბენზინი მოხვდეს ძრავის ზეთში. მართლაც, საწვავი შეიძლება დასრულდეს ზეთში, თუნდაც სრულად მომსახურე ძრავებში.
მოდით წავიდეთ უფრო შორს. ეს პრობლემა საკმაოდ სერიოზულია და შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა, ძრავის რესურსის მნიშვნელოვანი შემცირება, ასევე ელექტროსადგურის სრული უკმარისობა. მოდით შევხედოთ რატომ ხდება ეს.
დასაწყისისთვის, ზეთში შემავალი ბენზინი მნიშვნელოვნად აზიანებს ლუბრიკანტის დამცავ თვისებებს და აზავებს მას. დეტალებში ჩასვლის გარეშე, რაც უფრო მეტი ბენზინი მოხვდება კარკასში, მით უფრო სერიოზული შედეგები შეიძლება იყოს.
- საპოხი საწვავის უმნიშვნელო რაოდენობით, ძრავა შეიძლება უფრო ხმაურიანი მუშაობდეს, ხოლო დატვირთული ერთეულების ცვეთა ოდნავ გაიზრდება. პრობლემის გადასაჭრელად, საკმარისი იქნება ბენზინის ნაკადის პრობლემის აღმოფხვრა და ძრავის ზეთის შეცვლა.
- სხვა შემთხვევაში ძრავის გაძვირების მიზეზი შეიძლება იყოს მაღალგანზავებულ საწვავზე მართვა.
ძირითადი ნიშნების ჩამონათვალში, რომლებიც, ამა თუ იმ ხარისხით, შეიძლება მიუთითებდეს განსახილველი პრობლემის გამოჩენაზე, აღინიშნება შემდეგი:
რატომ შეიძლება ჰქონდეს ძრავს ზეთის დაბალი წნევა, ზეთის წნევის ნათურა ანათებს უმოქმედობისას ან დატვირთვის დროს. პრობლემების მოგვარება და შეკეთება.
