დრიფტი წარმოიშვა იაპონიაში და მას შემდეგ დაიპყრო ავტომობილების გულები მთელს მსოფლიოში. ეს არის საოცარი სპორტი, რომელსაც აქვს დრაივი, ადრენალინი, გართობა და საფრთხე. ამ სპორტის ერთ-ერთი უპირატესობა არის მაღალი ხარჯების ნაკლებობა, რაც კიდევ უფრო იწვევს ახალგაზრდა ბიჭებს და გოგონებსაც კი. დიახ, სუსტი სქესი ასევე იჩენს ნაწილობრივ გულგრილობას გიჟური მოგზაურობის, დამწვარი რეზინის და კვამლის ღრუბლების მიმართ.

თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ დრიფტი მანქანაში, რომელიც მინიმუმამდე შეიცვლება და ძველ საბურავებს ჩაატარებთ. ეს საკმარისი იქნება ვარჯიშისთვის. ახლა კი გადავალთ ყველაზე საინტერესო ნაწილზე - ვისწავლით როგორ ვისწავლოთ მანქანაში დრიფტი.

რა არის დრიფტი მაინც

ეს სიტყვა ნათარგმნია. ეს შეიძლება იყოს შემთხვევითი ან განზრახ, განხორციელდეს მანქანაზე ან მოტოციკლზე. დრიფტის მიზანია მთელი დრიფტის კონტროლის შენარჩუნება. უკანა ბორბლებიდან წევა იკარგება, მძღოლს აქვს ხელით კონტროლი და გაზის პედლები. სანამ დრიფტის სწავლას დაიწყებთ, კარგად უნდა იფიქროთ თქვენს გადაწყვეტილებაზე და ყურადღებით შეისწავლოთ ამ სპორტის წესები:

ქალაქის ქუჩებზე აკრძალულია მანევრირება, დრიფტი ტარდება სპეციალურად გამოყოფილ ადგილას, ასევე ვარჯიში;
ეს სპორტი ტრავმულია და ხშირად იწვევს სიკვდილს;
ტრანსპორტი ექვემდებარება ძლიერ ცვეთას და მუდმივად საჭიროებს შეკეთებას, ხარჯები ჩვეულებრივი რამ არის სპორტსმენებისთვის;
იმისათვის, რომ ისწავლოთ სწორად დრიფტი, უმჯობესია გამოიყენოთ უკანა ამძრავიანი მანქანა.

ამათგან არც ერთი არ გაშინებთ, მზად ხართ სირთულეებისთვის და არ გეშინიათ საფრთხის? შემდეგ ჩვენ ვიწყებთ იმის თქმას, თუ როგორ ისწავლოთ დრიფტი.

დასაწყისისთვის, მოდით ჩავუღრმავდეთ მოცურების ფიზიკას, რათა უკეთ გავიგოთ პროცესის არსი. მოცურების დაწყების მომენტში, უკანა ბორბლები იძულებულნი არიან დაიწყონ სრიალი, ამას ხელს უწყობს ბრუნვის მკვეთრი მატება. მოძრაობის ტრაექტორიამ უნდა უზრუნველყოს, რომ უკანა ნაწილი მოძრაობს მანქანის წინა ნაწილზე წინ. სპეციალური პირობების შექმნის შემთხვევაში მანქანა მორიგეობის დასრულებამდე იქნება სრიალში. დასრულების შემდეგ, უკანა ბორბლები იჭერს ზედაპირს, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას დაიკავოს სტაბილური პოზიცია.

დრიფტის ვარჯიშის დასაწყებად, თქვენ უნდა იცოდეთ რისგან შედგება უკანა ამძრავიანი მანქანაზე შესრულებული სრიალის ეტაპები.

სრიალი ხორციელდება მანქანის სიმძიმის ცენტრის წინა ღერძზე გადატანით. ამ ეფექტის მიღწევა შესაძლებელია მოკლევადიანი დამუხრუჭებით. როგორც კი წონა გადაინაცვლებს, მანქანა მიმართულია მოხვევის მიმართულებით და უკანა ბორბლები სრიალდება. მძღოლმა სწრაფად უნდა მოაბრუნოს საჭე მოხვევის მიმართულებით და გაზარდოს ბრუნი ამაჩქარებლის პედლით.
მოცურების საყრდენი მის მთელ ტრაექტორიაზე უზრუნველყოფილია ძრავის საკმარისი სიჩქარის შენარჩუნებით. უკანა ბორბლები ამ შემთხვევაში მუდმივ სრიალში იქნება. საჭის კონტროლის გამო, ავტომობილის მოძრაობის მიმართულება შესწორებულია. მანქანას შეუძლია დამოუკიდებლად გამოვიდეს მანევრიდან, ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, საჭის კუთხე იზრდება და უფრო ციცაბო საჭის კუთხე იღება. გაზს კონტროლი სჭირდება, თუ გადააჭარბებთ, სრიალი შეწყვეტს კონტროლს და მანქანა შემობრუნდება.
მანევრიდან გასასვლელად საჭიროა ამაჩქარებლის პედლის გლუვი გათავისუფლება. მამოძრავებელი ბორბლები უნდა გამოვიდეს მოცურებიდან და ავტომობილი საჭით გაათანაბრდება. ბრუნის მკვეთრი შემცირება გამოიწვევს მანქანის არასტაბილურობას და აიძულებს მას მანევრირებას სხვა მიმართულებით.

ეს არის ძირითადი უკანა ამძრავი დრიფტი, რომელიც კარგად უნდა ისწავლოთ. ამის გარეშე შეუძლებელი იქნება დრიფტის სწავლა. სასწავლო პროცესი მიმდინარეობს შემდეგი პრინციპების მიხედვით:

ჩვენ ვირჩევთ დიდ, ღია ადგილს ხალხის და სხვა მანქანების გარეშე დრიფტისთვის;
მოგზაურობის სიჩქარე და მოცურების კუთხე უნდა გაიზარდოს თანდათან, სანამ მანქანა თავს კარგად გრძნობს.

თქვენ დაეუფლეთ უკანა ამძრავას, შეგიძლიათ გაეცნოთ წინა წამყვანით დრიფტს. ეს პროცესი შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე გზით. ჩვენ გადავხედავთ თითოეულ მათგანს.

პირველი ვარიანტი ხორციელდება შემდეგნაირად:

მანევრამდე სიჩქარის შემცირება, სიჩქარე მატულობს და დამუხრუჭების გამო იქმნება ცენტრიდანული ძალა;
Clutch და ნეიტრალური;
მარჯვენა ფეხის ქუსლი აჭერს გაზს, ხოლო თითი - მუხრუჭზე, ამ შემთხვევაში განხორციელდება რევოლუციების მყისიერი სინქრონიზაცია;
ჩვენ ვწურავთ გადაბმულობას, ჩართეთ დაწევის სიჩქარე;
ამოიღეთ წინდა მუხრუჭიდან და გადაიტანეთ გაზზე.

მეორე მეთოდი არ ვრცელდება ყველა მანქანაზე. მისი მიღება შეუძლიათ მანქანების მფლობელებს ძრავის დიდი მოცულობით და შთამბეჭდავი რაოდენობით "ცხენები" კაპოტის ქვეშ.

მოსახვევში შესასვლელად აირჩიეთ;
მოაბრუნეთ ბორბლები მაქსიმუმ სრიალის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით და დააჭირეთ გაზს;
უკანა მხარის ძლიერი მოცურებით, საჭირო იქნება საჭის გადატრიალება მანქანის მოძრაობის მიმართულებით დაუყოვნებლად;
დაამატეთ გაზი და განაგრძეთ მოძრაობა სასურველი მიმართულებით.

მესამე მეთოდი არის ყველაზე მარტივი, ხელმისაწვდომი დამწყებთათვის და ფართოდ გავრცელებული. მისი არსი ქვემოთ მოცემულია:

მანევრში შევდივართ მაქსიმალური სიჩქარით;
ჩვენ სინქრონიზაციას ვუწევთ რევოლუციებს ქუსლთან და ტერფთან, ეს ტექნიკა უკვე შეგვხვდა ადრე;
ქვევით გადაწევა;
საჭე მაქსიმალურად არის შემობრუნებული სრიალის საპირისპირო მიმართულებით;
ჩართეთ ხელის მუხრუჭი და დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ იგი მაქსიმალური მოცურების წერტილის გავლის მომენტში;
სიჩქარე არ შეიძლება შემცირდეს;
გაასწორეთ საჭე მოგზაურობის მიმართულებით.

ასევე შესაძლებელია მანქანის გადატანა ყუთზე. აქ იქნება რამდენიმე ნიუანსი. არსებობს სამი ტექნიკა, რომელთაგან თითოეული ქვემოთ იქნება განხილული.

ხელის მუხრუჭის გამოყენება ჩვეულებრივი ტექნიკაა, რომელიც ხშირად გამოიყენება პრაქტიკაში. მისი არსი შემდეგია:

მანქანა სტაციონარულია, გამორთეთ DSC სტაბილიზაციის სისტემა ღილაკზე ხანგრძლივი დაჭერით (დაახლოებით 3-4 წამი);
ყვითელი სამკუთხედი უნდა აანთოს დაფაზე, ეს მიუთითებს, რომ სისტემები გამორთულია;
ავტომატური ტრანსმისია გადადის D პოზიციაზე, შემდეგ კი ბერკეტი გადადის მარცხნივ DS-ზე;
ჩართეთ მეორე მექანიზმი, რათა თავიდან აიცილოთ გადაცემათა ავტომატური გადატვირთვა ბორბლების ტრიალებისას;
მოხვევამდე მივდივართ და საჭეს ოდნავ ვაბრუნებთ სხვა მიმართულებით, შემდეგ კი უფრო ნაკლებს მოცურების მიმართულებით;
ამავდროულად, ხელის მუხრუჭი ამოდის, დაბრუნების ღილაკი უნდა იყოს დამაგრებული;
სულ რაღაც ერთ წამში ვათავისუფლებთ მუხრუჭს, გადავდივართ სრიალში;
ამავდროულად ვამატებთ გაზს (მეტი გაზი - მეტი რადიუსი და პირიქით);
მანევრიდან გამოსვლის მომენტში ის ტარდება, ამ შემთხვევაში აჩქარება არ იკუმშება;
დროსელის სარქველი უნდა იყოს ღია მდგომარეობაში (სრული ან ნახევრად);
გათანაბრების მიზნით, ამაჩქარებელი შეუფერხებლად უნდა გათავისუფლდეს გაზის გათავისუფლებისას.

საპირისპირო გადაადგილება გულისხმობს ავტომობილის წინასწარ გადაადგილებას მანევრის მიმართულების გარდა სხვა მიმართულებით. მძღოლის ქმედებები უნდა იყოს შემდეგი:

სწორი მანევრის გაკეთებისას მანქანა შეუფერხებლად მიდის მარჯვენა მხარეს;
შემდეგ მოჰყვება მკვეთრი შემობრუნება მარცხნივ, თქვენ უნდა დაუმიზნოთ არა მანევრის ზედა მხარეს, არამედ ოდნავ კუთხის ათვლის წერტილს;
მანქანა მოძრაობს და მისი უკანა ბორბლები სრიალებს შემობრუნების გარედან;
კონტრცვლის შემდეგ სიმძლავრის დასამატებლად, ჩართულია გადაადგილება (უკანა და ოთხბორბლისთვის) ან წინა წამყვანი.

Counterzanos დაფუძნებულია "დინამიურ მათრახზე". ეს ფენომენი ზრდის სატრანსპორტო საშუალების ბრუნვას მანევრის ბოლო ფაზაში.

მანევრში შესასვლელად გამოიყენება ხელის მუხრუჭი;
როდესაც მანქანა წინა ნაწილში ბრუნავს მანევრის მიმართულებისაგან განსხვავებული მიმართულებით, საჭე აქტიურად ტრიალდება, ხოლო ბიძგი ჩაქრება დაგვიანებით;
ასეთი ქმედებების შედეგად მანქანა სხვა მიმართულებით სრიალებს.

როგორც ხედავთ, შეგიძლიათ მანქანაზე დრიფტი. ეს პროცესი არ განსხვავდება სირთულით ზემოთ განხილულისგან.

შეგიძლიათ ისწავლოთ დრიფტი. ადვილი არ იქნება, ეს გზა გრძელია, მაგრამ საინტერესო, საშიში და მართლაც ამაღელვებელი. ასეთ სპორტს უნდა მივუდგეთ მხოლოდ შეგნებულად, ყურადღებით იფიქროთ და გამოთვალოთ ყველაფერი.

განვიხილოთ ფენომენის ფიზიკური მხარე. რაც უფრო მაღალია ღერძის დატვირთვა, მით უფრო მაღალია საბურავების მოჭიდება. შესაბამისად, მოსახვევებში დამუხრუჭება წინა ღერძის დატვირთვისას იწვევს ავტომობილის „უფრო აგრესიულად შემობრუნებას“. ამრიგად, მოცურების პირველი ეტაპი არის წინა ბორბლებით დამუხრუჭება მნიშვნელოვანი ცენტრიდანული აჩქარების შესაქმნელად. დამუხრუჭებამ არ უნდა გამოიწვიოს წინა ბორბლების წევის დაკარგვა. ამ ფაზის განმავლობაში, უკანა ბორბლებს აქვთ ძალიან მცირე მოჭიმვა და ნებისმიერი იმპულსი, რომელიც არღვევს ამ ძალას, გამოიწვევს ცურვას, რაც უფრო დიდი იქნება, რაც უფრო დიდი იქნება ცენტრიდანული აჩქარება კუთხეში.

უკანა ბორბლების წევის გატეხვის სხვადასხვა გზა არსებობს. დრიფტის ბევრი მოყვარული ამ მიზნით იყენებს ხელის მუხრუჭს. ეს მეთოდი ფართოდ გამოიყენება ავტოკროსში შედარებით დაბალი სიჩქარის კუთხეების დასაძლევად და მოხვევისთვის. დამწყები დრიფტერისთვის ეს საუკეთესო გზაა მანქანის სრიალში მაღალი სიჩქარის გარეშე.

უფრო რთული გზაა სრიალში შესვლა ცენტრიდანული ძალის გადახრის მომენტის გავლენის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, უკანა ბორბლები იშლება სრიალში ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ მოხვევისას - თუ მძღოლმა სწორად გაანაწილა დატვირთვა ღერძებზე. ეს მეთოდი გამოიყენება რალის რბოლებში, როდესაც მძღოლი მანქანას მაღალი სიჩქარით აქცევს მოსახვევში, რათა სრიალის დახმარებით მისცეს მიმართულება, რომ გამოვიდეს მოსახვევიდან. ძალიან ხშირად მანქანა გვერდულად ცურვას იწყებს შემოხვევამდეც კი. და ხანდახან ავტომობილი საპირისპირო მიმართულებით იწყებს „ჩაყრას“ და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება შემოხვევის მკვეთრი შესასვლელი. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მიიღოთ უფრო დიდი მოცურების კუთხე. ამ შემთხვევაში, საჭის გადაადგილება ხდება გვერდიდან გვერდზე, რათა უკანა ბორბლების დაჭიმვა გზასთან გატეხოს. ეს მეთოდი მოითხოვს მაღალ სიჩქარეს და მაღალი კონტროლის სიზუსტეს, ვინაიდან მძღოლმა უნდა დაარეგულიროს საჭის კუთხეები და ღერძების დატვირთვის განაწილება ძალიან სწრაფი ტემპით. ამავდროულად, რაც უფრო დიდია გზის ზედაპირის გადაბმის კოეფიციენტი საბურავების რეზინასთან, მით უფრო უეცარი და მკვეთრი რეაქცია ექნება მანქანის მაღალ სიჩქარეზე. გარდა ამისა, უხეში ზედაპირზე მოცურებისას მანქანა სწრაფად კარგავს სიჩქარეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ საბურავების ცვეთაზე. ეს არის მიზეზი იმისა, რომ დიდი მოცურების კუთხეები არ გამოიყენება საგზაო რბოლაში და, ზოგადად, ასფალტის რბოლაში. თუმცა, ტვირთის გადანაწილება და ცურვა ყოველთვის რჩება მანქანის მართვის ეფექტურ იარაღად, რაც საშუალებას აძლევს მას სრულად გამოავლინოს თავისი პოტენციალი.

მოდით ვისაუბროთ ტექნიკაზე:

ქუსლის თითის ცვლა

ტარება მოცურებისას.

1. შემობრუნებამდე უნდა დაამუხრუჭოთ წინა ღერძი. შემდეგი, ჩაატარეთ გადაადგილება ორმაგი შეკუმშვის ტექნიკის გამოყენებით (იხ. პუნქტი 2). ამის შემდეგ, გადაატრიალეთ საჭე (მთლიანად). იმისთვის, რომ დრიფტი კონტროლდებოდეს, უნდა შენარჩუნდეს ბიძგის ვექტორი.

2. გამოწურეთ კლატჩი, გადაიტანეთ ყუთი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გაათავისუფლეთ კლატჩი. შემდეგი (ყურადღება!), გადაიტანეთ თქვენი მარჯვენა ფეხის ქუსლი ამაჩქარებლის პედალზე („გადახურება“ მოახდინებს ძრავის და ტრანსმისიის ბრუნვის სიჩქარის სინქრონიზებას), თითი რჩება სამუხრუჭე პედალზე. თუ არ გაათანაბრებთ ძრავას და გადაცემათა კოლოფის სიჩქარეს, მაშინ ძრავის სიჩქარე ძალიან დაბალი იქნება, ეს გამოიწვევს ძრავის აჩქარებას, რაც ნიშნავს, რომ ის დაარღვევს მამოძრავებელი ბორბლების წევას.

3. რევოლუციების გათანაბრების შემდეგ, კვლავ დააჭირეთ კლაჩს და ჩაერთეთ ქვევით. ორმაგი გამოშვება არჩევითია, მაგრამ სასურველია, რადგან ამცირებს ტრანსმისიის ცვეთას. თუ გადართვის დაქვეითება არ იძლევა სასურველ მოცურებას, გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი.

4. გაათავისუფლეთ გადაბმული, აიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედალს. აუცილებელია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა, რათა მანქანამ გააგრძელოს სრიალი. ზოგჯერ საჭიროა საჭე, რათა თავიდან იქნას აცილებული უკონტროლო ბრუნვაში გაჩერება.

ძალაუფლება დრიფტზე

ეს ტექნიკა განკუთვნილია მაღალი სიმძლავრის მანქანებისთვის და გულისხმობს ამაჩქარებლის პედლის სრულ დაჭერას კუთხეში შესვლისას.

2. გადაუხვიეთ ბორბლები გაჩერებამდე, შემდეგ - სრული დრო, ეს დაარღვევს ბორბლების გადაბმას გზაზე. საჭის კუთხე და ჭარბი ბრუნი გამოიწვევს მანქანის ცურვას.

3. თუ მანქანის უკანა ნაწილს იმაზე მეტად სრიალებენ, ვიდრე ამას ტრაექტორია მოითხოვს, სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე მოგზაურობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება, რადგან ასეთი მოცურების მდგომარეობაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გადაყრით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ბრუნვა ან ტრასიდან გაფრენა.

4. იმისათვის, რომ დაასრულოთ ჯვარი სრიალი და გაასწოროთ მანქანა, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ დროსელი.

E-Brake Drift

ეს ძალიან მარტივი ტექნიკაა: ხელის მუხრუჭი გამოიყენება უკანა ბორბლების გასატეხად, სრიალის კონტროლი შესაძლებელია საჭით და გაზის პედლით. ეს ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამხმარე საშუალება ტრაექტორიის გამოსასწორებლად. სრულამძრავიანი მანქანებისთვის ის მთავარია.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით შესვლაა საჭირო (ისეთი, რომ სრიალი დარჩეს მანქანის ტრასაზე შენარჩუნების ერთადერთ გზად).

3. გადაატრიალეთ ბორბლები უკიდურეს მდგომარეობაში. იმ დროისთვის, როდესაც გადართვის ჩართვა მოხდება და ბორბლები უკიდურეს პოზიციაზე მიიყვანენ, მანქანა უნდა იმყოფებოდეს წერტილში, რომელსაც ეწოდება მწვერვალი (კუთხის გეომეტრიული ცენტრი).

4. სწრაფად ასწიეთ მაღლა სადგომი სამუხრუჭე სახელური სახელურზე მდებარე ღილაკის დაჭერისას. დაუყონებლივ გაათავისუფლეთ სადგომი მუხრუჭი (გააჩერეთ სადგომი სამუხრუჭე არა უმეტეს ერთი წამისა). თუ მამოძრავებელი ბორბლები უკანაა, მაშინ ხელის მუხრუჭის გამკაცრების მომენტში აუცილებელია გადაჭიმვა; ოთხბორბლიან მანქანაში სადგომი მუხრუჭის მოქმედებისას აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება.

Clutch kick drift

ცურვა ხორციელდება გადაბმულობის გამო: ის უნდა გამოწუროთ იმ ეტაპზე, როდესაც მანქანა უახლოვდება შემობრუნებას ან სრიალის დასაწყისშივე, შემდეგ გადაბმული მკვეთრად უნდა ჩამოვარდეს, ეს უზრუნველყოფს მოძრაობის აჩქარებას, რაც დაამტვრევს უკანა ბორბლების მჭიდს.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით შემოსვლაა საჭირო (ისეთი, რომ სრიალი დარჩეს მანქანის ტრასაზე შენარჩუნების ერთადერთ გზად).

2. მიიტანეთ ბორბლები ექსტრემალურ მდგომარეობაში, სიჩქარის შენარჩუნებით.

3. როგორც კი წინა ბორბლების დაჭიმვა გზასთან გატეხილია, ან სანამ ეს მოხდება, დააჭირეთ გადაჭიმვის პედლს სიჩქარის დაცემის გარეშე.

4. ამ მოქმედებების შემდეგ ძრავის სიჩქარე მკვეთრად გაიზრდება. როგორც კი ეს მოხდება, გადაბმულობის პედლები უნდა ჩამოაგდეს, ეს გამოიწვევს უკანა ბორბლების გაჩერებას.

5. თუ მანქანის უკანა ნაწილს იმაზე მეტად სრიალებენ, ვიდრე ამას ტრაექტორია მოითხოვს, სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე მოგზაურობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი სრიალის მდგომარეობაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოშვებით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ბრუნვა ან ტრასიდან გაფრენა.

6. იმისათვის, რომ დაასრულოთ ჯვარი სრიალი და გაასწოროთ მანქანა, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ დროსელი.

Shift Lock Drift

ტექნიკა გულისხმობს დაბალი სიჩქარის ჩართვას (ძრავის სიჩქარის ამაღლების მიზნით), რასაც მოჰყვება შეკუმშვა და მკვეთრი გათავისუფლება, რომელიც შექმნილია უკანა ბორბლების შენელებისთვის ტრანსმისიაზე დატვირთვის გაზრდით. იმისათვის, რომ არ დაზიანდეს დისკი, ეს ტექნიკა საუკეთესოდ გამოიყენება სველ ზედაპირებზე.

2. სწრაფად ჩართეთ ქვევით გადაადგილება (სავარაუდოდ მეორე), ორმაგი შეკუმშვის ტექნიკის გამოყენების გარეშე.

3. დაღმავალის სწრაფი ჩართვის გამო მკვეთრად გაიზრდება დისკზე დატვირთვა და ასევე გაიზრდება ძრავის სიჩქარე.

4. გადართვის შემდეგ, თქვენ უნდა დაამატოთ მეტი რევოლუცია, რათა დაძლიოთ ბორბლების გადაბმა გზაზე, შესაბამისად, მანქანა სრიალში ჩართოთ.

Dirt Drop Drift

მძღოლი, მანქანის მართვისას, უკანა ბორბალს პროვოცირებას უწევს, რომ დატოვოს ტრასა, რათა ის მოხვდეს ტალახში (რაც არის საფარი დაბალი წებოვნების კოეფიციენტით), რაც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მანქანის ტრაექტორია სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. და მოემზადეთ შემდეგი მორიგეობისთვის.

1. შედით ბრუნზე საშუალო სიჩქარით.

2. შემდეგ გადაუხვიეთ ბორბლები, შეინარჩუნეთ ძრავის სიჩქარე, ამასობაში ოდნავ გადადით ტრასიდან გზის პირას, იმ მხარეს, რომელიც უფრო ახლოს არის შემობრუნების გარე რადიუსთან (მაგალითად: მარცხნივ მოხვევისას მარჯვენა ბორბლები უნდა იყოს გზის მხარეს)

3. როგორც კი უკანა ბორბალი გზიდან გამოდის მოლიპულ ზედაპირზე, წევა გაუფასურდება. ძრავის სიჩქარე უნდა შენარჩუნდეს.

თვალწარმტაცი დრიფტი

1. მოსახვევის მიახლოებისას საჭე შემოატრიალეთ მოხვევის საპირისპირო მიმართულებით (მაგ., თუ მარცხენა მოსახვევში უნდა შეხვიდეთ, საჭე მოუხვიეთ მარჯვნივ). ამ წინასწარი ქმედებებისთვის არჩეული მანძილი უნდა ეფუძნებოდეს ავტომობილის მოძრაობის სიჩქარეს. მანქანის საპირისპირო მიმართულებით მობრუნება საშუალებას მისცემს მანქანის ერთი მხარის ჩატვირთვას და მეორეს გადმოტვირთვას (მაგ., ბორბლების მარჯვნივ გადატრიალება მარცხნივ შებრუნებამდე განტვირთავს მარჯვენა მხარეს). მოხსნისას ზამბარები იმ მხარეს, რომელზეც ტვირთი დაეცა, მანქანას მოსახვევის მიმართულებით აგდებს. ყველა მოქმედება უნდა იყოს თხევადი და არა აუცილებლად ძალიან სწრაფი. ბორბლების მიმართულების ძალიან სწრაფად შეცვლა ამცირებს დატვირთვას წინა საკიდზე, არსებობს წინა ბორბლების გაფუჭების საშიშროება.

2. საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული იმ მომენტში, როცა წონა გადაინაცვლებს ერთ მხარეს.

3. როგორც კი მანქანა მიმართულებას იცვლის, თქვენ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე. ბრუნვის ძალა ჭარბი RPM-თან ერთად უზრუნველყოფს მანქანას გვერდითი სრიალით. ოთხბორბლიან მანქანებში ბრუნის აწევის ნაცვლად შესაძლებელია ხელის მუხრუჭის გამოყენება.

4. თუ მანქანის უკანა ნაწილს იმაზე მეტად სრიალებენ, ვიდრე ამას ტრაექტორია მოითხოვს, საჭე სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ მგზავრობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთი სრიალის მდგომარეობაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოშვებით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ბრუნვა ან ტრასიდან გაფრენა.

5. იმისათვის, რომ დაასრულოთ ჯვარი სრიალი და გაასწოროთ მანქანა, შეუფერხებლად უნდა გაათავისუფლოთ დროსელი.

Jump Drift

ეს ტექნიკა გულისხმობს გზაზე მუწუკების გამოყენებას უკანა ბორბლების დასამაგრებლად. კუთხის შიგნით ან მწვერვალზე, უკანა შიდა ბორბალი ეშვება მუწუკზე, მანქანა სრიალებს.

1. შედით კუთხეში საშუალო სიჩქარით.

2. გახსენით ბორბლები რევოლუციების დაჭერისას. ამოძრავეთ უკანა ბორბალი, რომელიც იქნება შემობრუნების შიგნით, დაბალ ბორცვზე.

3. იმ მომენტში, როდესაც ბორბალი გადახტება მუწუკზე, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. როდესაც ბორბალი გადახტება გზაზე, ბრუნვის სიჩქარე უფრო დიდი იქნება, ვიდრე ის, რომლითაც გზაზე მოჭიდება ძლიერი რჩება, შესაბამისად, ბორბლების დაჭერა ზედაპირთან გატეხილი იქნება. თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე, როდესაც მანქანა იწყებს სრიალს.

დამუხრუჭების დრიფტი

ბორბლების დაჭერა წყდება მოცურების დამუხრუჭებით. ბორბლების ბლოკირებით, ის არღვევს ბორბლებს და მანქანას სრიალში აქცევს, რომლის კონტროლიც შესაძლებელია საჭით და ძრავის სიჩქარის რეგულირებით. ტექნიკა შესაფერისია მჭიდრო მოხვევისთვის.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით შესვლაა საჭირო (ისე, რომ სრიალი დარჩეს მანქანის ტრასაზე შენარჩუნების ერთადერთ გზად).

2. თითიდან ქუსლამდე ტექნიკის გამოყენებით, ჩაერთეთ ქვევით გადართვით (სავარაუდოდ მეორე), ეს უზრუნველყოფს ბრუნს, რომელიც შეძლებს მანქანის ტრაექტორიაზე სრიალის დროს.

3. ბორბლები გადატრიალებულია უკიდურეს მდგომარეობაში. იმ დროისთვის, როდესაც გადართვის ჩართვა მოხდება და ბორბლები უკიდურეს პოზიციაზე მიიყვანენ, მანქანა უნდა იმყოფებოდეს წერტილში, რომელსაც ეწოდება მწვერვალი (კუთხის გეომეტრიული ცენტრი).

4. გაზარდეთ ძრავის სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის ბევრი დაჭერით, მაგრამ სიჩქარე მუდმივად უნდა დარეგულირდეს სრიალის შესანარჩუნებლად.

კანსეის დრიფტი

Დრო მოვიდა. დედაქალაქი კიდევ ერთხელ დაიფარა თოვლით და სანამ ის დნებოდა, ღამის საფარქვეშ, "Combat Classics"-ის მიმდევრები - ზამთრის დრიფტის ახალგაზრდა თაყვანისმცემლები კლასიკურ "ჟიგულში", შემოვიდნენ სავაჭრო ცენტრების ცარიელ პარკინგებზე. ეს ახალგაზრდული მოძრაობა პოპულარობას იძენს მთელ ქვეყანაში - კალინინგრადიდან ვლადივოსტოკამდე. ამავე სახელწოდების საზოგადოებას თითქმის 400 ათასი ადამიანი ჰყავს. მან შეისწავლა, თუ როგორ იზიდავს ჟანგიანი ვაზები ახალგაზრდებს და რა შეუძლია საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტებს გაბედული ჟიგულისტების კონტროლის ქვეშ.

"ბათინა გიგი გვერდულად ურტყამს"

სამუშაო დღის საღამო. ბენზინგასამართი სადგური შიპილოვსკის პროეზდზე. პირველ სვეტთან არის ლურჯი VAZ "შვიდი" უკანა ფანჯარაზე "Combat Classics" სტიკერით. არის ორი ბიჭი 18-20 წლის.

ახალ თოვლთან ერთად, ბიჭებო! - ბოლოს ქალაქში თოვდა და მსუბუქი ყინვა დადგა, რომელიც უკანა ამძრავ ლადას დრიფტისთვის საუკეთესო პირობებს ჰპირდება.
-ა? Დიახ, გმადლობთ.
-დღეს სად მიდიან ბიჭები?

ბიჭები ყურადღებით ათვალიერებენ. კითხვებს სვამს მამაკაცი, რომელიც ძველ "ფარდულში" Volkswagen Passat-ში ჩავიდა. ბიჭი აშკარად არ არის ამ თემაზე.

რომელი? Სად?
- კარგი, "გადახვიე გვერდით", "დაბრკოლება", "კუთხის მიცემა" (ყველა ეს გამოთქმა ნიშნავს კონტროლირებულ დრიფტს - შემდგომში დაახლ. "ლენტა.რუ"), - ახალგაზრდა დრიფტერებს ჟარგონს ასხამს მამაკაცი და მზადაა ბიჭებს მინაზე დადებული სტიკერის შესახებ «კითხოს», თუ გააგრძელებენ ბლაგვს.
-წარქიში წადი, ახლა ხალხია, - ბიჭი ცალი ხელით აიღებს სპორტულ საჭეს, მეორემ სისწრაფეს მოუჭრა და მისმა ჟიგამ (ჟიგული) იღრიალა, მაგრამ დიდი აჩქარების გარეშე, ბენზინგასამართი სადგურიდან გასასვლელისკენ გაემართა.

ცარკი არის ცარიცინო. ოლქი მოსკოვის სამხრეთით. აქ არის უამრავი კუთხე და სათამაშო მოედანი, მაგრამ ყველაზე მიმზიდველი პარკის შესასვლელის მოპირდაპირე ადგილია. საცხოვრებელი კორპუსებისგან შორს არის - ხმაურზე პრეტენზია არ არსებობს.

იქ მოძრაობა გაჩაღდა. ავტოსადგომის კიდეზე არის თავისუფალი ადგილი მანქანების მკვრივ ზოლში. ახლა თქვენ შეგიძლიათ მიმოიხედოთ გარშემო.

დიდ საიტზე არ არის "გარე" მანქანები. ცენტრში, წრეში, დგას ყველაზე სასტიკი დრიფტერების მანქანების ქუსლები. ისინი ეწევიან, იცინიან, თავს იყრიან კაპოტების ქვეშ და რიგრიგობით უახლოვდებიან ყველაზე დიდ ბიჭს კაშკაშა ნარინჯისფერ ქურთუკში. როგორც ჩანს, ის აქ არის პასუხისმგებელი.

ამ წრის ირგვლივ მანქანები ერთმანეთის მიყოლებით დარბიან, ყინულს და ასფალტს აჭრიან. აქედან თოვლი ყველა სადღაც გაქრა. ასფალტზე საერთოდ არ არის, გზის პირას მხოლოდ თეთრი მტვრის მსუბუქი ფენაა.

40-მდე მანქანაა მაყურებლით, ხალხი თბება სალონებში, ღია ფანჯრებიდან მუსიკა ისმის. ძირითადად ახალგაზრდები და სტუდენტები ერთსა და იმავე VAZ-ებზე, მაგრამ არიან ხანდაზმულებიც ძვირადღირებულ უცხოურ მანქანებზე. ვიღაც კავკასიელი ტრაბახობს სულ ახალი მერსედესით 999 ნომრით და ლამაზი გოგო მგზავრის სავარძელში. დროდადრო ის ჩაყვინთავს, მკვეთრ შემობრუნებას აკეთებს და ისევ ჩერდება.

Audi Q7-ის დაბურულ წინა შუშებზე წითელი სიგარეტის შუქურები ციმციმებენ. ასევე ვოლვოს კროსოვერი, მესამე და მეხუთე სერიის რამდენიმე BMW.

ვიღაც ტოვებს ავტოსადგომს, ვიღაც მოდის. მცოდნეები იყენებენ მეორე შესასვლელს, ნაცემი ბილიკის მიღმა.

ზამთრის დრიფტი საბრძოლო კლასიკაზე

რამდენიმე გამონაკლისის გარდა, დრიფტი მხოლოდ "ტაზი", ანუ "კლასიკური" (პირველიდან მეშვიდემდე) მოდელების VAZ მანქანები. მაგრამ ყველაფერი ძალიან განსხვავებულია, რაც დამოკიდებულია მძღოლის უნარზე და მანქანის მომზადებაზე.

საფონდო (თუნინგის გარეშე) კლასიკური უხერხულად ტრიალებს გვერდით მოხვევისას და შემდეგ ნელა აჩქარებს სწორ ხაზებზე.

ერთგვარი "ოთხი", ჭექა-ქუხილი ბიჭებით სავსე, მხოლოდ წრეში მოძრაობს ძლივს შესამჩნევი დრეიფებით. მას აშკარად არ აქვს შედუღებული დიფერენციალი (ჩაკეტილი), ამიტომ მას არ შეუძლია სწორად დრიფტი. ეს ჯერ კიდევ ზედმეტად ახალი და დონის აპარატია იმისთვის, რომ „საბრძოლო“ ეწოდოს.

მომზადებული ვაზები მოძრაობენ ბევრად უფრო სწრაფად, უფრო აგრესიულად და სანახაობრივად. შეუმჩნევლად, შედუღებაზე (გაფართოებული რგოლებით), მოწყენილი ძრავებით და, რა თქმა უნდა, გაგრძელებული ბერკეტებით, რომლებიც ბორბლების დიდი კუთხით მობრუნების საშუალებას იძლევა - ასეთ მანქანებს ამაყად უწოდებენ "კრუნჩხვებს".

კრუნჩხვებს შეუძლიათ გადაადგილება და გადაადგილება სწორი ხაზით, თითქმის მუდმივი ცურვით მოძრაობენ მშრალ ასფალტზეც კი. და ამათ უფრო მეტი ნაკაწრი აქვთ ვიდრე ჟანგი.

მათ ფონზე შუახნის BMW „ტრეშკაც“ ფერმკრთალი ჩანს. ის ასევე კარგად აპრიალებს სწორ ხაზში და კუთხეებს აძლევს მოხვევისას, მაგრამ მძღოლი მას დიდხანს ვერ ტანჯავს. მაყურებელი კი მას თანაუგრძნობს - რემონტი, როგორც ამბობენ, საკმაოდ პენი ეღირება.

აუდიტორია ძალიან გაამხიარულა ვიღაც ცბიერმა ბიჭმა კია მანქანის გაზიარებაზე. აშკარად არ აინტერესებდა შედეგები, რამდენჯერმე მოახერხა მისი გადაგზავნა. შემდეგ მან ადგილი დაიკავა მაყურებელთა შორის.

რაღაც მომენტში ის, რაც ხდება ავტოსადგომზე, ცნობილ საბავშვო ატრაქციონს „ავტოდრომს“ ემსგავსება. რამდენიმე „ცეცხლოვანი ბურთი“ უაზროდ ქაოტურად მირბის წინ და უკან და ახალგაზრდა მძღოლებს აშკარად არ ეშინიათ ერთმანეთს შეჯახების. პერიოდულად, ერთმანეთის მიყოლებით, მთავრდება „გადახდილი დრო“: გუნდი გვერდში აგორებს გაჩერებულ მანქანას, იწყებს „პუშერიდან“ და გიგი უბრუნდება გიჟურ მრგვალ ცეკვას.

შემიძლია საჭესთან დაჯდომა? - მივმართავ გაფუჭებული "ექვსის" მძღოლს. ბავშვი დაახლოებით 15 წლისაა, - შენ და ბიჭებს შეგიძლია ჩემთან გადახვიდე და გათბო.
- მადლობა. ჩვენი სტანდარტული ღუმელი მუშაობს!

ბორბლის ზღურბლები დამპალია და თითქოს პირდაპირ ქარი უბერავს მას. მაგრამ საბარგულის სახურავზე არის "იხვის კუდი" (ფრთის იაფი ვერსია), ერთი ფარი ჯვარედინად არის დამაგრებული შავი ელექტრული ლენტით, ხოლო შეფერილობისგან თავისუფალი ფანჯრები მორთულია სტიკერებით: "Combat classic", # სტილი, #navsebabki, #yaboric და ასე შემდეგ.

ყველას გილოცავთ ახალ წელს, ეს ცეკვა თქვენთვისაა 😇😌 # სახურავზე დგომა # მოწევა # საბრძოლო კლასიკა # ბქსურგუტი
ანუ არ გცივა?
-დაჯექი და შეამოწმე უბრალოდ ძრავი არ გამორთო.
კონცერტის საჭესთან მიზიდულობის შეგრძნება გაძლიერებულია. გრძნობთ თავს მოდელში, რომელიც დამზადებულია 1: 2 მასშტაბით. საქარე მინა ეყრდნობა პირდაპირ სახეზე, პატარა პედლები მოკლე დარტყმით, მრგვალი სპორტული საჭე მსგავსი არკადულ მანქანებზე. მაგრამ ძრავა და ღუმელი მუშაობს. ეს აუზი გამოიმუშავებს სითბოს.
დრიფტი არ შემიძლია. გაჩვენებთ?
- აჩქარებ, ხელის მუხრუჭს ახვევ, საჭეს ახვევ. იმისთვის, რომ არ შემობრუნდეს, საჭე გადაატრიალეთ სრიალისკენ.
ბავშვი, რომელიც მართავდა, მარჯვენა სავარძელზე გადავიდა. ის ნამდვილად არ არის 18 წლის, რაც ნიშნავს - და მართვის მოწმობა. უკან კიდევ ორი სხედან: გოგო და ბიჭი.
არ უსმინო, თვითონაც არ იცის როგორო, - ყვირიან იქიდან.
- შემიძლია, მაგრამ ვარჯიში საკმარისი არ არის. უნდა დაველოდოთ, სანამ თოვლი კიდევ არ ჩამოვა და მერე ვინმე შეძლებს მოჭრას.
ბიჭი ამოიღებს JBL უკაბელო დინამიკს დაფიდან - ის აქ ცვლის მანქანის აუდიო სისტემას და მუსიკას უფრო ჩუმად ხდის: „მეცხვრები მარილწყალთან ერთად მიედინება სროლიდან, მე ვწვავ რეზინს. კი - მაგარი ვარ", - სიტყვები სიმღერიდან "ბათინა ჟიგა" I.G.L. მოძრაობის თითქმის ჰიმნი.
ბიჭი თავის უფლებებზე კითხვის პასუხად თავს უქნევს, მაგრამ ამტკიცებს, რომ ის მართავს ამ მანქანას, რომელიც "ერთმა ბიძამ მას მისცა", მხოლოდ ღამით და მხოლოდ მაშინ, როდესაც მისი გაშვება შეიძლება.
”და მე ჩავდე შენნარი (16-სარქველიანი ძრავა VAZ-2112-დან) და მასში ნამსხვრევები გავაბრტყელე. გიგი ახლა თავიდანვე ანადგურებს ყველას..."- აგრძელებს სიმღერას.
ბიჭის ძრავა და სხვა ქვედაბოლო "ჩაყრა" ისევ მარაგშია, მაგრამ "ნივადან" ზამბარების აღება უკვე მოასწრო. Თავისუფალია. რჩება მხოლოდ გაჭრა და დაყენება. ბავშვს ზოგადად გაუმართლა: ის მეგობრობს გოგონასთან, რომელიც ხვდება 18 წლის ბიჭს. მას აქვს მართვის მოწმობა და ხანდახან თანახმაა საჭეს მიუჯდეს, როცა ქუჩაში ეზოების დატოვება ან გზატკეცილზე სიარული გჭირდებათ.
მე არ მაინტერესებს „საბრძოლო კლასიკა“. ეს უბრალოდ ერთგვარი ხუმრობაა. კამრი მინდა (ტოიოტას მოდელი). მაგრამ ჩემს შეყვარებულს უყვარს თაზოვოდამთან სიარული, მე კი ის მიყვარს, - ამბობს "უფროსი", რომელიც უკანა სავარძელში მჯდომ გოგონას ეხვევა, ასეთი აღიარებით კმაყოფილი.
წვეულების ბიჭი თითქმის სუპერგმირია, რადგან მძღოლის ქერქის, აიფონისა და გოგონას გარდა, მას ამ კომპანიაში მარტო აქვს შესაძლებლობა ლეგალურად იყიდოს ალკოჰოლი და სიგარეტი.
„ბათინა გიგი გვერდულად ურტყამს, ეზოში და მკვრივ ნაკადულში ურტყამს. საწმენდები მხოლოდ მარაგში დარჩა", - ბოლოს მოვიდა გუნდში ...
რამდენიმე საათია უბანი ყრუდ იყო ავტოდრომის ღრიალის, სასტვენის, ღრიალისა და სხვა თანმხლები ხმებით, მაგრამ მაინც არა. ადრე, ასეთ შოუებზე, მათ მაინც უყვარდათ ყველაზე გაფუჭებული მანქანის დაწვა. ახლაც შეიძლება იყოს, მაგრამ შესაფერისი ეტლი ვერ მოიძებნა - ყველაფერი მოძრაობაშია.
ჩვენ თვითონ ვსეირნობთ, ცარიცინოს რბოლას არ ვეკუთვნით, - ამბობს იგივე მენეჯერი ნარინჯისფერ ქურთუკში. - ბიჭები ყველა ადგილობრივია. უფასო დაშვება. გააჩერე და გაახმოვანე. მხოლოდ გაფუჭებული ბორბლის უსიამოვნებებისა და წყენის გარეშე.
მისი თქმით, შარშან პოლიციელები რეგულარულად ბლოკავდნენ ადგილს, ახლა კი, როგორც ჩანს, ჩაქუჩით. ბიჭები ასევე მივიდნენ ადგილზე ვიდანოეში, სპორტის სასახლის მახლობლად. იქაც შორს არის საცხოვრებელი კორპუსებისგან და თითქოს არავინ ჩიოდა, მაგრამ მერე სიჩქარის მაჯები დააყენეს.
ორეხოვო-ბორისოვოს მკვიდრი კირილ ვალერიანოვი თავის მომზადებულ "ხუთეულში" იმ ღამეს დრიფტის მეფე გახდა. ამ დაშვებულ მანქანას აქვს ძრავა და ამოჭრილი ზამბარები Niva-დან, ასევე ტურბინა, ტურბოკლუბის ბერკეტები და ჰიდრავლიკური ხელის მუხრუჭი (გაძლიერებული ხელის მუხრუჭი). მხოლოდ თაიგულები (სკამები) რჩება მარაგში.
როდესაც კირილე ტრასაზე თავის ტრიალზე მიდის, როგორც ჩანს, ეს არის პროფესიული შეჯიბრებების გადაცემა. RDS(Russian Drift Series - Russian Drift Series).
გათხარეს ზაფხული) # სარატოვი # კლასიკური # საბრძოლო კლასიკა # Lada # vaz2107 # ჩემი მანქანა # მუხლის წინდები # skatersocks @skatersocksrussia
სულ რაღაც ერთი წელია რბოლაში ვარ და კანონიერ შეჯიბრებებში მონაწილეობის ფული ჯერ არ მაქვს. იქნებ ვინმემ შემოწიროს? - ამბობს, ეწევა. ავტოფარეხი არ არის. დრიფტერი ინახავს და ინახავს ეტლს პირდაპირ სახლის ეზოში. - მეგობრები, რომლებსაც აქვთ ავტოფარეხი და ხელსაწყოები, დაეხმარნენ ძრავის გამოცვლაში და სხვა შრომატევად სამუშაოებში.
„Combat Classics“-ში, მისი თქმით, ასე ჩვეულია: მანქანებზე მუშაობა ერთად, სათადარიგო ნაწილების გადაყრა.
კირილემ დღევანდელ შეკრებაზე თავისი უპირატესობა კოლეგებთან შედარებით იმ ფაქტს დაუკავშირა, რომ მისი მანქანა ზაფხულის დრიფტისთვის იყო მომზადებული. დანარჩენი უფრო მეტს ელოდა ამინდისგან, უფრო სწორედ, უამინდობისგან.
სუსტი ვესტიბულური აპარატის მქონე ადამიანს არ მოეწონება ასეთ მრბოლელებთან სიარული. უსაფუძვლო არ არის, რომ ჯიგების შესახებ სიმღერებში (და ბევრი მათგანია) გოგოს ღებინებაზე გადაგდების ნიჭი ჰგავს მაგარ მანქანაში მაიორის გადალახვის უნარს.
სხვათა შორის, როგორც ექსპერტები ამბობენ, სალონში ახალგაზრდა ქალბატონი არის მნიშვნელოვანი ატრიბუტი, რომელიც განასხვავებს "საბრძოლო კლასიკის" ნამდვილ მიმდევარს ლოშარისგან ჟანგიანი ცეცხლსასროლი იარაღიდან, რადგან ეს ჯერ კიდევ პირველი ბიჭები არიან ამ მხარეში: სიმპათიური კაცები, სპორტსმენები და მებრძოლები. ასე რომ, კირილს მთელი სპექტაკლის განმავლობაში მხარს უჭერდა საკმაოდ კომპანიონი, რომელიც მგზავრის სავარძელში იჯდა.
ასეთი გასეირნების ყველაზე სანახაობრივი მომენტები არის დაწყვილებული რბოლები, როდესაც ორი ჯიგი მიდის ერთმანეთის მიყოლებით, დრიფტით გვერდიგვერდ.
კირილს გაუმართლა. ღირსეული მოწინააღმდეგე შემოვიდა საიტზე. რაღაც მომენტში სინქრონიზებული რბოლის დროს ორი ჟიგული კინაღამ სრიალში ჩაეჭიდა ერთმანეთს. თუმცა შეჯახება არ მომხდარა. მძღოლებმა მანქანები დროულად გადააყენეს სხვადასხვა მიმართულებით, გააჩერეს და მხიარულად უყვირეს უხამსობას მთელ უბანში.
პანკები, ჰოი!
„ჟიგული ყოველთვის“ - ასე ერქვა თემის მიერ ორგანიზებულ გამოფენას "საბრძოლო კლასიკა" VKontakte-ში.
ღონისძიება გაიმართა დედაქალაქ სოკოლნიკში ნოემბრის ერთ-ერთ შაბათ-კვირას და გახდა მოდური ჟიგულისტების ერთ-ერთი პირველი ლეგალური შეკრება.

ბილეთი 350 მანეთი ღირდა, შესასვლელში კი რიგი იყო! ”მათ ეშინოდათ, რომ არ ესტუმრებოდნენ აუდიტორიას, რადგან ყველას სურს ჟიგულის ტარება და არა მათთან ახლოს დგომა,” - თქვა ედიკ ხოჰანისიანმა, Combat Classics ჯგუფის ადმინისტრატორმა. - ყველას მოეწონა ყველაფერი, ბევრი პრიზი იყო. შესვლის ბილეთის ფასად, ბევრმა აკრიფა სტიკერები. ”
მოძრაობა, ედიკის თქმით, ნულიდან არ წარმოშობილა. „იყო დაახლოებით ათასი გამომწერი საზოგადოება. "ჟიგულის" თემაზე არა. ის არანაირად არ განვითარდა და გადაწყვიტეს გაყიდვა. ჩემმა მეგობარმა იყიდა და აქტიურად დაიწყო მასში ჩართვა. ეს იყო 2012 წელი, ”- განმარტა მან.
იმ დროს უკვე იყო წვეულება სრულიად რუსეთის საგამოფენო ცენტრში (დრიფტი VDNKh-ის ტერიტორიაზე). „ისეირნეს, გამოაქვეყნეს ფოტოები, ვიდეო დრიფტით ჟიგულში და ყველანაირი ხუმრობა, აუდიტორიას ძალიან მოეწონა“.
ხალხმა ქვეყნის ბევრ რეგიონში დაიწყო დრიფტის მოგზაურობის მოწყობა და ჩაწერა. ეს გაკეთდა, როგორც ხუმრობა და ოქროს ახალგაზრდობის პრეტენზიული ქუჩის რბოლის პაროდია, ასე რომ, რუსეთში ყველაზე ხელმისაწვდომი და გავრცელებული ავტო უსარგებლო საფუძვლად - კლასიკური ჟიგული იქნა მიღებული. დროთა განმავლობაში, სანახაობრივი პაროდია გადაიქცა თვითმყოფად საავტომობილო კულტურაში, რომელიც ცნობილია Combat Classics ბრენდით და ჯგუფის დიზაინერის მიერ შექმნილი ლოგოთი.
სოკოლნიკის გამოფენაზე წარმოდგენილი ექსპონატების მიხედვით ვიმსჯელებთ, Combat Classics აერთიანებს არა მხოლოდ დრიფტირებისა და ავტოსადგომის მოყვარულებს, არამედ ახალი კლუბური ტენდენციების წარმომადგენლებს, რომლებიც დაკავშირებულია რესტავრაციასთან (რესტო) და ჟანგის მქონე მანქანების ხელოვნურ დაბერებასთან (ვირთხის სახე).
"ჩემი 2101 არის ჩვენი ოჯახის მემკვიდრეობა", - ამბობს ერთ-ერთი გამოფენა, რომანი ვორონეჟიდან. - 1990 წელს ბაბუამ იყიდა. რამდენიმე წლის წინ კი მაჩუქა, თქვა, რომ მისი აღდგენა შეუძლებელი იქნება. მაგრამ ეს ყველაფერი გამოვიდა. ”

რომანს არ შეიძლება ეწოდოს კლასიკური რესტავრატორი. მისი პენი თითქმის ზღვრამდეა „დაქვეითებული“. სახურავზე უზარმაზარი ლუქია ჩაჭრილი, საჭე შეიცვალა სპორტული, ლაქირებული ხის მორთვით.
ეს ბიჭი არ არის მოდური საჰაერო საკიდების მომხრე, რომელიც საშუალებას მოგცემთ აუწიოთ და ჩამოწიოთ მანქანა საჭიროების შემთხვევაში. მისი მანქანა ფსკერზე ნაპერწკლებს უსწორდება უსწორმასწორო გზაზე - და ეს მისი კიდევ ერთი ხრიკია.
ავტოშოუზე ლამაზმა გოგონებმა ხალისით იპოზიორეს ჟიგულის რამდენიმე მანქანასთან. მათ მოსწონთ ბიჭების ეს ჰობი. ეს გოგონები უფრო მეტად აფასებენ „დედის მძარცველების“ თვითირონიას, ვიდრე ძვირადღირებული სპორტული მანქანების მფლობელების ბომბასსა და პათოსს.
„თანამედროვე სისულელეების კონტექსტში და ყოველდღიური ქვემოდან დარტყმის კონტექსტში, სასიამოვნოა ბიჭების ნახვა, რომლებმაც იციან როგორ ისარგებლონ იმით, რაც ხელმისაწვდომია საჩვენებლად სესხის აღების გარეშე, რაც რუსებისთვის დამახასიათებელი არ არის და განსაკუთრებულ გამბედაობას მოითხოვს“, - თქვა ერთმა. ახალგაზრდა ქალბატონებიდან, რომლებიც თანაუგრძნობენ ჟიგულისტებს.
მას მოსწონს ამ ბიჭების სურვილი, გააკეთონ „დღესასწაული იმ ნივთისგან, რომელსაც ყველა აფურთხებს“, და მათი უნარი გაიგონ „ამ ჯირკვლების“ ტვინითა და ხელებით.
Tazoprom მიდის აღმოსავლეთში
გამოფენას შორის იყვნენ ავტო-ტუნინგ კომპანიების წარმომადგენლები, რომლებიც დაინტერესებულნი იყვნენ "Combat Classics"-ის სწრაფი განვითარებით.
”ეს არის მოდური ფენომენი”, - ამბობს პაველ დანილიუკი, ერთ-ერთი ამ ფირმის თანამშრომელი. - ჩვენს კომპანიას ვლადივოსტოკის ფესვები აქვს და იქაც კი ბიჭებს რთული არჩევანის წინაშე დგანან: დახარჯონ 200-დან 400 ათასამდე რაღაც "ცაზე" (Nissan Skyline) და ეშინიათ მისი დარტყმის, ან საბრძოლო მანქანის აწყობა. ვაზ-დან 200 ათასად, რაც მერე მაინც ბეტონის დოლბიზე. ზამთრის დრიფტის, ჯვრის და რგოლის ალტერნატივაც კი არ არსებობს.

"საბრძოლო კლასიკა", პაველის თქმით, თანდათან ანაცვლებს JDM-კულტურას - ხიბლს ამომავალი მზის ქვეყნის შიდა ბაზარზე გაყიდული იაპონური მანქანებით.
დანილიუკი 10 წელია მუშაობს ავტო ტიუნინგის სფეროში. ”ბოლო დრომდე ჩვენ არ გვქონია საქმე შიდა ავტო ინდუსტრიასთან”, - აღნიშნავს ის. - ქილაების ტიუნინგის ნაწილებს მხოლოდ რამდენიმე თვით ვყიდით. მოთხოვნა იზრდება, საწყობში არაფერი რჩება“.
„გვირგვინებისა და ბრენდების კლასიკა (Toyota Crown და Toyota Mark) წარსულის საგანი ხდება. განბაჟების შემდეგ ეს მანქანები ახლა საკმაოდ ძვირი ღირს. გარდა ამისა, იაპონური მანქანის "სვოპ" ყიდვისას (გადასინჯვა, ძრავის გამოცვლა - დაახლ. "ლენტა.რუ") მოგიწევთ ახალი ნაწილების და ნაწილების დამზადება. და ეს ყველაფერი ძვირია. VAZ-ის შემთხვევაში, ახალი მოდელების ძრავები იაფია და მათი ხარისხი თანდათან იზრდება. ”
ჟიგულის ძარაში, მისივე თქმით, სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ BMW-დან ძრავა და მთელი საკიდარი ჩადოთ, ტოიოტას ურღვევი ძრავა.
"ჩვენ გვყავდა ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა ამ გამოფენაზე," განაგრძობს პაველი. - მისი სიმძლავრე 500 ცხენის ძალაა. ამავდროულად, მანქანა ღირს დაახლოებით 500-700 ათასი რუბლი (სათადარიგო ნაწილების ძველი და ახალი ფასების მიხედვით). არის პროფესიონალური ხანძრის ჩაქრობის სისტემით, მუხრუჭებით და ა.შ. საკიდარი მთლიანად BMW-სგან არის, კარგი ძრავით და ახალი ტურბინით. ”
ასეთი მანქანა აღარ გამოიყენება მართვისთვის, არამედ სერიოზული დრაგ რბოლებისთვის (სტრეიტ რბოლები). ”რა თქმა უნდა, არავინ ატარებს მას ქალაქში,” - ამბობს პაველი. ”ის გამოფენაზე ან კონკურსზე მიჰყავთ სრიალის საშუალების საშუალებით.”

დანილიუკის თქმით, ტოლიატის ქარხანამ არ გამოტოვა VAZ-ების ტიუნინგის ახალი ტენდენცია და, ყურადღება არ აქცევს "Combat Classics" ბიჭების ირონიულ დამოკიდებულებას მათი მანქანების მიმართ, აკეთებს იგივე დიფერენციალურ საკეტებს, რომელთა გარეშეც ახალგაზრდა დრიფტერებს არ შეუძლიათ. . სხვა შიდა ფირმებმა დააარსეს პლასტმასის პროდუქციის წარმოება.
ცალკე ამბავი ბერკეტებით, რომლებიც წინა ბორბლების თითქმის 90 გრადუსით შემობრუნების საშუალებას იძლევა და, შესაბამისად, კონტროლირებადი დრიფტის მაქსიმალური კუთხის გაზრდას და შედუღებას - ისინი მზადდება მცირე სახელოსნოებში.
„ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვიცით როგორ გავაკეთოთ სილიკონის მილები და მთლიანად ალუმინის რადიატორები“, - დასძინა პაველმა. ”ჩვენ ჩამოგვაქვს ისინი ჩინეთიდან, სადაც ყველა აკეთებს ამას ჩვენი პროექტის მიხედვით.”
შეშლილი მაქსი და ბედის "შუბი".
ავტოფარეხები ბრატეევოს გარეუბანში. ერთ-ერთ რკინის ყუთთან არის მწვანე „კაპეკი“ ვაზი. მისი მფლობელი, მაქსიმ მახანკოვი, კეთილი ახალგაზრდა კაცია. წელს პროფესიული სასწავლებელი დაამთავრა და ახლა საბურავების მონტაჟზე მუშაობს. და მაქსი ასევე არის "საბრძოლო კლასიკის" მოძრაობის ერთ-ერთი "მოხუცი".

„ტარება უნდა მესწავლა. ათასობით ჟიგულჩიკს ვეძებდი 15 მანეთად, - ამბობს მაქსიმი. - მამაჩემის მეგობარი რბოლისთვის თავის „კაპეკს“ [ვაზ-2101] ამზადებდა. ყველაფერს ადუღებდა, უნდოდა „შენნარის“ დადება. შემდეგ რაღაც არ გამოუვიდა და მან გადაწყვიტა გაყიდვა. ”
ჟიგულის ნაყიდმა ბიჭმა ეზოებში შემოიარა. მას ჯერ არ ჰქონდა უფლება. ”ახლა რაღაც მოდაა, ან რაღაც, - გზებზე მართვის მოწმობის გარეშე, გულწრფელად მეშინოდა,” იხსენებს ის.
თანდათან გაიზარდა ბიჭის ინტერესი კონცერტების მიმართ. სათამაშოებივით დაიწყო მათი შეგროვება – მანქანები, რომლებიც უკვე უსიცოცხლო ეზოს დეკორაციებად იქცნენ. სამი წლის განმავლობაში, ამ მანქანებიდან 15 მის ხელში იყო!
„ცოტა ხნით ერთდროულად რვა ეტლი მქონდა. მთელმა ეზომ მოამზადა ისინი“, - იღიმის მაქსი. მამამისი არ ერეოდა მის ჰობიში.

ფოტო: მაქსიმ მახანკოვის პირადი არქივიდან

ეს ბრატეევსკის ხელოსანი თითოეულ მანქანას თავისებურად არეგულირებდა. საბედნიეროდ, მამაჩემი მუშაობს ავტოსერვისში და ყოველთვის მზადაა რჩევით დაგეხმაროთ, ლიფტში გაუშვით. ცოცხალი ჯიგები მოძრაობაში მოხვედრილ სხვა ბიჭებს გადაყიდეს. ყოველივე ამის შემდეგ, "საბრძოლო კლასიკის" ყველა გულშემატკივარს არ აქვს შესაძლებლობა დამოუკიდებლად აღადგინოს მანქანა. მაგრამ ამაზე ფულის გამომუშავება შეუძლებელი იყო, რადგან მისი ინვესტიციების ღირებულება ზოგჯერ აღემატებოდა მანქანის გასაყიდ ფასს.
„ექვსიანი მქონდა. შედუღებული დიფერენციალი, ბერკეტები, ჰიდრავლიკური სახელური, - მოიყვანა მაგალითი. ამ მანქანით, სხვათა შორის, მაქსი გახდა ყველაზე მაგარი დრიფტერი ამ მხარეში. „მეგობარს გავყიდე და ექვს საათში გატეხა. ბაბუისგან ვიყიდე და კიდევ 50 ათასი ჩავდე. ის საერთოდ ახალივით იყო. დრიფტი მშრალზე, სველზე და თოვლზე. შემდეგ კი სასწრაფოდ მოითხოვეს ფული. და ერთი თვით მიყიდა მეგობარს 30 ათასად. სამწუხარო იყო, რა თქმა უნდა. ”
მეორეს მხრივ, მაქსის ორი მანქანა მაინც გახდა პირველი, როგორც ის ამბობს, "საბრძოლო ჯიგები" დედაქალაქის ორ უბანში - ბრატეევოსა და ცარიცინოში. მათი შემხედვარე, ადგილობრივმა ბიჭებმა შთააგონეს თავიანთი შედევრების შექმნა.
ბევრი მანქანა გაკეთდა გასართობად (მეგობრებთან ერთად გართობა).
„ერთხელ გავაკეთე ოთხეული ბოსოზოკუს სტილში (იაპონური ტიუნინგის სტილი, როცა მანქანა ცისკენ მიმართული გრძელი გამონაბოლქვი მილებით არის მორთული), - ამბობს მაქსი. „მე ავიღე პლასტმასის სანტექნიკის მილი, 100 მანეთად დავაწებე ოქროს ფილა, დავდე #Yabogaty სტიკერი და წავედი მანქანით... საათში 120 კილომეტრის სიჩქარით ამ ნაგავს ცეცხლი გაუჩნდა და გადმოვარდა. მაგრამ სასაცილო იყო."
მაგრამ ის თავის პირველ „კაპეკს“ ინახავს თავისთვის და საყვარელი გოგონასთვის, რომელიც მას განსაკუთრებით მოსწონს. და თბილი გრძნობების ზეწოლის ქვეშ, ეს VAZ თანდათანობით გადაიქცა "შავი ბანდიტიდან" მიმზიდველ მწვანე რესტოს სტილის მანქანად: შეუმჩნეველი და მორთული, როგორც მოსალოდნელი იყო, ზედა საბარგულზე საბჭოთა ჩემოდანით და გადაცემათა ღილაკზე ვარდით.
„აგარაკზე ვიპოვე ერთი პენი გვერდით გატეხილი. მეპატრონემ კი ნება მომცა, მისგან წამეღო ის, რაც მინდოდა, რადგან ის აპირებდა მის ნაგავსაყრელზე გაგზავნას, ”- ამბობს ბიჭი.
მაქსმა ორიგინალური დისკებიც კი დააყენა დისკებით "პენიდან": გაცვალეს მისი შედუღება. ”სავარძლები ვიყიდე 2000 მანეთად, იდეალურ მდგომარეობაში”, - დასძინა მან.
მართალია, ტრამვის დარეგულირების ელემენტები მაინც იყო ნახმარი მთლიან სურათში - ზოგან, ქრომის ნაცვლად, ფოლგა იყო მორგებული. და კარბურატორი - მანქანის მეორე გული - ბიჭმა მიიღო საჩუქრად მომავალი დედამთილისგან (ამოღებულია მისი "შვიდიდან").
მაქსის ავტოფარეხი სავსეა სათადარიგო ნაწილებით და ნივთებით, რომლებიც მოგვაგონებს მის გატაცებას ჯიგებთან ბრძოლისადმი. აქ, სხვათა შორის, დევს ის პლასტმასის „ბოსოზოკუს მილი“.
ისინი არ გვესწრებიან
როცა "ჟიგულზე" გულშემატკივართა შეხვედრები დრიფტით - შეკრებები - ქალაქის ეზოებში იმართებოდა და თავად ბიჭები ცოტანი იყვნენ, მაშინ ეს მოძრაობა განსაკუთრებულად არავის აწუხებდა.
„ვინმეს ჩივილით რომ მოდიოდნენ პოლიციელები, ჩვენ ჩუმად და მშვიდად ვიკრიბებოდით, გადავინაცვლებდით სხვა ადგილას და იქ ვიდექით“, - იხსენებს მაქსი. - მაგრამ შემდეგ დაიწყო დიდი მოვლენები, როგორიცაა "ცარიცინო რბოლის" დაბადების დღე. რამდენიმე მთვრალმა უკმარისობამ დაიწყო იქ მოსვლა, რომლებმაც დაიწყეს პოლიციელების გაკიცხვა. სამაგიეროდ, მათ გადაკეტეს გასასვლელები ავტოსადგომიდან და მოაწყეს ზოგადი შემოწმება ყველას, ვინც იქიდან წავიდა. ”
ასევე, ხელისუფლებამ თანდათან დახურა შეკრება სრულიად რუსეთის საგამოფენო ცენტრის შესასვლელთან. „აქ ყველაფერი ნათელია. ეს არის არა მარტო ქალაქის, არამედ ქვეყნის სახე. შემოდიან ტურისტები და აქ ბიჭები ცვივა ჟანგიანი აუზებით, ”- ამბობს ბრატეევსკის დრიფტერი.

ყველაზე სკანდალური, ალბათ, 2016 წლის 15 აპრილს, 200 ათასი აბონენტის ნიშნის - „200k ჟიგულის“ დაძლევის გამო, ხოდინსკოეს მოედანზე „საბრძოლო კლასიკის“ საზოგადოების მიერ ორგანიზებული შეხვედრა იყო.
თვითმხილველების თქმით, მთვრალი „მემარცხენე“ საზოგადოების სიმრავლის გამო მშვიდობიანი შეკრება ჯოჯოხეთურ ორგიად გადაიზარდა, რამაც პოლიცია გააოცა და შეაშინა.
მაგრამ კიდევ უფრო მეტი დაწვეს ჟურნალისტებმა, რომლებმაც ამ ყველაფერს უწოდეს ქუჩის მრბოლელთა ბანდის უკანონო აქცია და ბუნტი, რომელიც გადაიხადა დავიდიჩთან ერთად. ამისთვის მოძრაობა „საბრძოლო კლასიკოსები“ მედიის მიმართ კვლავ დიდ რისხვას განიცდის. „ამ შეკრების შემდეგ ჩვენი რამდენიმე ბიჭი გაჩხრიკეს. მათ ლეპტოპები ჩამოართვეს. შემდეგ, მართალია, მათ ყველაფერი დააბრუნეს, მაგრამ სიგნალი ნათელი იყო, ”- აღნიშნავს ედო ოვანასიანი.
შემდეგი ღონისძიება - "300k Zhiguli" - საზოგადოებამ უკვე გამართა ცნობისმოყვარე თვალთაგან მოშორებით, NAMI-ს სასწავლო მოედანზე დიმიტროვის მახლობლად. იქ დაახლოებით 10 ათასი ადამიანი მოხვდა. „მაგარი ფესტივალი გამოვიდა სკანდალების გარეშე, ხალხმა გადაიღო უამრავი ვიდეო და ფოტო. ეს ყველაფერი ინტერნეტშია, ”- თქვა ედომ.

ახლა "Combat Classics" გეგმავს ლეგალური ზამთრის დრიფტის შეჯიბრებების მოწყობას.
დრიფტომანია
"მე მყავს ნაცნობი, რომლის მანქანა უბრალოდ საშინლად გამოიყურება", - ამბობს "Combat Classics" საზოგადოების ადმინისტრატორი. - მას ყველა იცნობს ზედმეტსახელით არეხოვა. რამდენიმე წელია მართავს და მისი უნარი არარეალურია. დიდი პატივისცემა მას! და ვიღაცას აქვს ტურბო დატენილი შენნარი და არ იცის რა ქნას და არ იცის გვერდით სიარული. ეს ვარიანტი არ არის დიდი პატივისცემით. ”
ინტერნეტში ვრცელდება „დამწყები დრიფტერების ლექსიკონი“, რომელშიც რუსეთში დრიფტის მამად დენის ტრუსოვი, მეტსახელად მარსელი არის მითითებული.
„რუსეთში ორი დრიფტის დედაქალაქია: მოსკოვი და ვლადივოსტოკი. და ოქროს გუმბათში, პირველი ადამიანი, ვინც დაიწყო ამ ბიზნესის პოპულარიზაცია, მე ვიყავი, მაგრამ არა მარტო, რა თქმა უნდა, ”- თქვა ტრუსოვმა.

დენისმა თავდაპირველად შეუკვეთა მარჯვენა ხელი Toyota Altezza იაპონიიდან დრიფტისთვის 2005 წლის ზამთარში.
„ვისწავლე თოვლზე, ყინულზე, სველ ასფალტზე. შეკრიბა გუნდი, - იხსენებს ის. - და პირველი ფართომასშტაბიანი წარმოდგენა იყო 2006 წლის ლუჟნიკის ტიუნინგის შოუზე. და მოხდა ისე, რომ იმავე ზაფხულს გამოვიდა ფილმი "The Fast and Furious: Tokyo Drift" და ჩვენმა ტრიუკებმა ფურორი გამოიწვია, ყველა მოულოდნელად დაინტერესდა ამ საქმით. ”
პირველი, ვინც დაიწყო პროფესიონალურად დრიფტი ტაზოპრომში, ტრუსოვის თქმით, იყო. ”2006 წელს, პირველ შეჯიბრებაზე მოვედი ჩემი” საუკეთესო ხუთეულით ”და, რა თქმა უნდა, ჩემი ოსტატობით ყველას გავოცდი”, - ამბობს ტრუსოვი. ”მანქანა სრულ კონკურენციაში იყო უცხოურ მანქანებთან.”
დენისი აღიარებს, რომ ის არ მონაწილეობს "საბრძოლო კლასიკის" მოძრაობაში, მაგრამ თანაუგრძნობს ბიჭებს. „ეს ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე ვერანდაზე ჯდომა და ლუდის დალევა. და კლასიკაზე ზამთრის გასეირნება ყველაზე მარტივი და ხელმისაწვდომი გზაა დრიფტის სწავლისთვის, ”- აღნიშნავს ის.
ტრუსოვის თქმით, დრიფტი მაყურებლისთვის განკუთვნილი დისციპლინაა. შესაძლოა, სწორედ მისი განსაკუთრებული დემონსტრაციულობის გამოა, რომ იგი პოპულარულია თანატოლებში თავდაჯერებულ მოზარდებში.
გილოცავთ ახალ წელს epta 😎 # ამაზრზენი ოთხი # bk # საბრძოლო კლასიკა # tourervrussia # ახალგაზრდობა
ძირითადად, ეს ჰგავს თავისუფალი სტილის მოტოკროსს (FMX), სკეიტბორდს და BMX-ს. ”არ არსებობს წამზომი და არ არის საჭირო ყველა სხვაზე სწრაფად სიარული”, - ამბობს რუსული დრიფტის ”მამა”. - ფასდება სტილი და შესრულება: კუთხე, ტრაექტორია, სიჩქარე. გზატკეცილზე მოძრაობა შედგება რამდენიმე ელემენტისგან: მანქანის სრიალში მოთავსება (საპარკინგე მუხრუჭის რხევით ან ამოღებით) და მოხვევის გავლა ერთი მხრიდან მეორეზე „გადანაცვლებით“. ასევე არის დაწყვილებული რბოლა, სადაც პირველმა მძღოლმა დრიფტის მეთოდით მაქსიმალურად იდეალურად უნდა მართოს ტრასა, ხოლო მეორემ რაც შეიძლება ახლოს უნდა დარჩეს პირველთან და ნაკლები შეცდომა დაუშვას.
რუსული დრიფტის ალიანსის პროექტის დამფუძნებლის, ანატოლი მურაშოვის თქმით, „საბრძოლო კლასიკა“ არის JDM კულტურის საბიუჯეტო ვერსია, რომელიც ვითარდება რუსების რეალური შემოსავლების დონის დაცემასთან დაკავშირებით, ასევე არის ნაწილი. პატრიოტიზმი, შენი წარსულის ხსოვნა, რომლის გარეშეც მომავალი არ არსებობს!
”მაგრამ გარემომცველ მოსახლეობაში, რასობრივი კულტურის ასეთი სპონტანური გამოვლინებები იწვევს უარყოფით შედეგებს”, - აღნიშნავს ის. - მე თვითონ პერიოდულად ვაკვირდები ღამის შეკრებებს ჩემი სახლის ფანჯრების ქვეშ. ჩვენ იქ სათამაშო მოედანი გვაქვს და აქ ხუთი-ექვსი ადამიანია მანქანებში, ხმამაღალი მუსიკა და იწყება „პიატაკების“ გადახვევის მცდელობები. ”

თუმცა, ლეგალური დრიფტის მოძრაობა მთლიანად კერძო ენთუზიასტებზეა დამოკიდებული და არ შეუძლია ახალგაზრდებისთვის უფასო ღონისძიებების ორგანიზება. ”რაც არ უნდა ვეცადე ამ თემაზე ტრანსფორმირებულ ადამიანთან საუბარი, მე შევთავაზე, რომ ჩვენი კონტროლის ქვეშ მოეწყო მოსკოვში სათამაშო მოედანი, სადაც ზამთარში და ზაფხულში უფასოდ შეგიძლია სრიალი - ამაოდ,” - ჩივის მურაშოვი. - DOSAAF საიტები იჯარით არის გაცემული კარტინგისთვის და სხვა რამისთვის. ”
მთავრობისა და ტელევიზიის მხარდაჭერით, დრიფტი შეიძლება იყოს მომგებიანი ამბავი. „დასწრების თვალსაზრისით, წრიული რბოლები და ყველა სხვა ავტო დისციპლინა მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდება ჩვენს ღონისძიებებს. მხოლოდ RDA-ს ჰყავს აუდიტორია სხვადასხვა სოციალურ ქსელებში 2,5 მილიონი აბონენტი“, - ამბობს ჩვენი თანამოსაუბრე.
მურაშოვის თქმით, მოძრაობა „საბრძოლო კლასიკოსების“ მონაწილეთა ენთუზიაზმი არ უნდა დათრგუნოს აკრძალვებით, პოლიციის რეიდებითა და მედიაში დამადანაშაულებელი სტატიებით, არამედ უნდა იყოს მხარდაჭერილი და სწორი მიმართულებით მიმართული.
უკანონო
დღეს ახალგაზრდები, რომლებმაც შებოლილი სადარბაზოები ჟანგიან ჟიგულში გაცვალეს, ყველა პუნქტით აკრძალულია.
„ისინი მართავენ მანქანებს, რომლებსაც კანონიერად არ შეუძლიათ ტექნიკური ინსპექტირება, რაც ნიშნავს, რომ მათ ან არ აქვთ მანქანის დაზღვევა, ან „მარცხნივ“, - ამბობს მოსკოვის საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის თანამშრომელი, რომელმაც სთხოვა არ მიეთითებინა მისი სახელი. - მეორეც, უკანონოა მათ მიერ შეტანილი ტექნიკური ცვლილებები: სხვა მანქანებიდან ძრავების დაყენება, გადახვევა და ა.შ. მესამე, ისინი ქმნიან საგანგებო სიტუაციებს გზებზე და საჯარო პარკინგებზე, სადაც აწყობენ რბოლებს, არღვევენ კანონის ღამის დუმილის შესახებ. ”
პოლიციელი ასევე თავს უქნევს DOSAAF-ს, რომ მისი მოვალეობაა მოზარდების ენთუზიაზმით დაკავება მანქანებით. „ბევრ მათგანს აქვს ნამდვილი საინჟინრო ნიჭი და სახელმწიფო მათ ასწავლის ერთგვარ თაღლითებად, რომლებიც წესრიგის მცველებიდან გარბიან. ჩვენ ეს არ გვჭირდება, საკმარისი სამუშაო გვაქვს“, - ჩივის ინსპექტორი.
მან დაამატა, რომ მათ ჯერ არ აქვთ სპეციალიზებული რეიდები, რათა ამოიცნონ მოზარდები, რომლებსაც უყვართ "საბრძოლო კლასიკა", მაგრამ მან მაგალითად მოიყვანა ეპიზოდი, როდესაც ლიცენზიის გარეშე 17 წლის ბიჭმა დედისგან მალულად იყიდა შიდა VAZ და. იმოგზაურა იუჟნი ბუტოვოს გარშემო.

სერგეი ლიუტიხ

„საბოლოოდ ის ღამით საგზაო პოლიციის პატრულმა შენიშნა“, - თქვა პოლიციელმა. - ბიჭმა დამალვა სცადა: წითელ შუქზე მივარდა, მოპირდაპირე შესახვევში და ა.შ. დევნაში პოლიციის სამი მანქანა მონაწილეობდა. ოფიცრებმა სამსახურებრივი იარაღი გამოიყენეს, ხოლო მძღოლი, რომელიც ტყესთან გაჩერდა, იქ დამალვას ცდილობდა. მაგრამ ის დააკავეს, მანქანა ჩამოართვეს“.
ბიჭი გადაიყვანეს განყოფილებაში, შეადგინეს ათეული ადმინისტრაციული ოქმი, დაიბარეს მისი მშობლები.
„თუ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები დააკავებენ 15 წლის მძღოლს, მაშინ მისი მშობლების წინააღმდეგ დგება ოქმი და არასრულწლოვანთა საქმეთა კომისიაში და სასამართლოში მასალების განხილვის შემდეგ 500 მანეთი ჯარიმდება“, - ნათქვამია პოლიციის თანამშრომელს. განაცხადა.
ჩვიდმეტი წლის მხედარი შეიძლება უკვე დაჯარიმდეს 15 ათასი რუბლით. ასევე, ახალგაზრდა მამაკაცის მშობლების წინააღმდეგ ადმინისტრაციული ოქმი შედგეს, სასამართლოს მეშვეობით დაჯარიმდებიან 500 მანეთი.
ერთი წლის განმავლობაში განმეორებითი დარღვევის შემთხვევაში არასრულწლოვანთა საკითხთა კომისია აწყობს მოზარდის ცხოვრების პირობების შემოწმებას და შეიძლება გადაწყვიტოს მისი ოჯახიდან გაყვანა. მაშინ ამ ახალგაზრდა დამნაშავეებს პრობლემები შეექმნებათ მართვის მოწმობის აღებაში. ისინი შეიძლება არ მიიღონ ტრენინგზე ავტოსკოლაში. ვინაიდან ეს ორგანიზაციები აგზავნიან თავიანთი სტუდენტების მონაცემებს MREO-ში იმის შესახებ, დგანან თუ არა ისინი ასეთი გადაცდომის უკან.
ანატოლი მურაშოვი ასევე პრობლემას ხედავს რუსი მძღოლების კანონის წინაშე რეალურ უთანასწორობაში. მაიორები მართავენ როგორც უნდათ, ფული და ნაცნობები ჰყავთ, ჩვეულებრივი ბიჭები კი ცდილობენ აჩვენონ, რომ უარესები არ არიან, ვერ ხვდებიან, რომ კანონის მიხედვით რაღაცას კითხავენ“, - თქვა მან.
ჯერჯერობით ვითარებას ამსუბუქებს ხელისუფლების მხრიდან საბრძოლო დამწვრობის არასაკმარისად ყურადღებიანი ზედამხედველობა და რიგითი პოლიციელების ტუნინგის შესახებ განსხვავებული შეხედულებები.
„ყველას ეშინია, არ იცის, რას უნდა ელოდო პოლიციასთან ყოველი შეხვედრისგან“, - აღნიშნავს ედო ოვანასიანი. - მე და ჩემს მეგობარს ბერკეტებზე "ხუთიანი" გვაქვს და თან. ადლერამდე მივიყვანეთ. ერთ პოსტზე მხოლოდ გვკითხეს, რისი ბრალია შეჩერება. თქვეს, რომ გვაქვს სერტიფიცირებული ბერკეტები. და აღარ იყო კითხვები. ”
მთავარი, ედოს თქმით, ის არის, რომ ნომრები იქ არის და მანქანა მეტ-ნაკლებად მანქანას ჰგავს. კიდევ ერთი გამოსავალია ბორბლის ტარება ბუქსირით.
”უარეს შემთხვევაში, ისინი შეადგენენ ოქმს, შემდეგ კი მიდიან საგზაო პოლიციაში, რათა აჩვენონ, რომ ყველა ცვლილება აღმოფხვრილია,” - ამბობს ოვჰანისიანი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი რეგისტრაცია 10 დღეში გაუქმდება.
მეორე მხრივ, თუ რომელიმე გიგას გზაზე გამოჩენა აეკრძალება, ზარალი მცირე იქნება. საშინაო ავტო ინდუსტრიამ მოახერხა ისეთი რაოდენობის ქილების მოქლონება, რომ ახალგაზრდებს დიდი ხნის განმავლობაში ექნებათ საკმარისი.
Combat Classic-მა ჟანგიანი უსარგებლო ნივთი მოდურ აქსესუარად აქცია, რომლის შეძენა და გაცოცხლება შესაძლებელია წინაპრების მიერ ნაჩუქარი ტაბლეტის დაყრით.

„დრიფტის“ ფენომენი ჩვენს რეგიონში მოვიდა, მოგეხსენებათ, იაპონიიდან. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ რა არის დრიფტი და როგორ განახორციელოთ იგი თქვენს მანქანაზე ინტერნეტში, რადგან ამ თემაზე უამრავი სტატიაა. და ამ სტატიაში შეიტყობთ, თუ როგორ უნდა დაიწყოთ ამის გაკეთება, რა არის საჭირო ამისთვის და რაც მთავარია, რა ღირს, პლუს ჩვენ გირჩევთ TOP 10 დრიფტ მანქანას.

სპორტში ახალწვეულთა უმეტესობა იწყებს იაფფასიანი მანქანებით და ჩვეულებრივ ვარჯიშობს ზამთარში. ისეთ ქვეყნებში, როგორებიცაა რუსეთი, უკრაინა, ყაზახეთი, ბელორუსია და ყოფილი პოსტსაბჭოთა სივრცის მრავალი სხვა ქვეყანაში, VAZ მანქანები გამოიყენება დრიფტის საწყისი გამოცდილების მისაღებად.

ჟიგული (aka AvtoVAZ) არის ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანები, რომლებიც შეიძლება გადაკეთდეს დრიფტით ავტომობილად მინიმალური ბიუჯეტით. ყველაზე ხშირად ისინი ყიდულობენ VAZ კლასიკურ მოდელებს, როგორიცაა "ექვსი" (VAZ 2106-07) და მსგავსი. მათ, ვისაც აქვს ბიუჯეტი, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ მეტი ფული დახარჯოს მანქანის შესაძენად, უპირატესობას ანიჭებენ იაპონურ მანქანებს Toyota-ს, 1980-1990-იანი წლების Nissan-ს.

ისეთ მანქანებს, როგორიცაა Toyota Mark 2 ან Nissan Silvia თავდაპირველად, ქარხნულიდან, ბევრად უფრო შესაფერისი მახასიათებლები აქვთ დრიფტისთვის, ვიდრე რუსული (საბჭოთა) მანქანები.

რა დაჯდება ზამთრის დრიფტისთვის მანქანის ყიდვა და მომზადება?

ჩვენ გავაანალიზებთ ამ საკითხს ზემოთ ჩამოთვლილი მანქანების შეძენის მაგალითით. მაგალითად, გსურთ დაიწყოთ დრიფტი, მაგრამ თქვენი ბიუჯეტი შემოიფარგლება მცირე თანხებით. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია აირჩიოთ VAZ მანქანა.

ისინი, როგორც წესი, შედარებით იაფია და, რაც მთავარია, მათთვის სათადარიგო ნაწილები უბრალო კაპიტალი ღირს, საჭირო ჩანაცვლების შემთხვევაში. ასე რომ, პირველ რიგში, ჩვენ ვეძებთ მანქანას, უმჯობესია ყურადღება მივაქციოთ VAZ 2105, 2106, 2107.

სწორედ ეს სამი მანქანაა კარგი დასაწყისისთვის. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მანქანები მეორადი მანქანების ბაზარზე 30,000-დან 85,000 რუბლამდე (დამოკიდებულია მანქანის მდგომარეობიდან). ვთქვათ, თქვენ იყიდეთ VAZ 2106 50000-ად საშუალო კარგ მდგომარეობაში. დასაწყისი. შემდეგი, თქვენ უნდა მოამზადოთ მანქანა მინიმუმამდე, რაც საჭიროა წარმატებული ზამთრის დრიფტისთვის. პირველი, რაც ჩვენ გვჭირდება არის სარბოლო მძღოლის ადგილი (აკა Bucket). ახლის ყიდვა აუცილებელი არ არის, მეორადი ყიდვა სრულიად საკმარისი იქნება. კოპირება. მთავარი ის არის, რომ მასში ჯდომა კომფორტულია.

შემდეგი, თქვენ უნდა იყიდოთ კარგი (ნუ დაიშურებთ ფულს ამ ნივთზე) რეზინის და შეფუთული. კარგი ზამთრის საბურავები VAZ-ისთვის ეღირება დაახლოებით 13-17 ათასი რუბლი. შემდეგი ნაბიჯი არის საკეტი უკანა დიფერენციალის შეძენა. მაგრამ რადგან ჩვენ გვაქვს მანქანის ბიუჯეტის ვერსია და ბიუჯეტი არ არის შეუზღუდავი, შეგიძლიათ "შედუღოთ" დიფერენციალი, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომია უკანა ღერძზე ნებისმიერ სერვის სადგურზე მოკრძალებული გადახდისთვის. ამას ხალხში "ლუდს" უწოდებენ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაამსუბუქოთ მანქანა სალონის არასაჭირო ნაწილების გადაყრით და ა.შ. მაგრამ ეს საერთოდ არ არის საჭირო.

მოდით შევაჯამოთ და გამოვთვალოთ საჭირო საწყისი კაპიტალი მანქანის შესაძენად და მოსამზადებლად: VAZ 2106 (50,000), სარბოლო სავარძელი (დაახლოებით 2,500 - 4,000), რეზინი (13,000 - 17,000), მექანიკის მუშაობა (1,500-2,00 რუბლი). ).

როგორც ხედავთ, 65-75 ათასი რუბლის რეგიონში ბიუჯეტით, შეგიძლიათ დაიწყოთ სპორტის ეს სახეობა.

მაგრამ ეს ვარიანტი მხოლოდ ზამთრის დრიფტისთვისაა შესაფერისი, რადგან მშრალ, ზაფხულის ასფალტზე დრეიფს სჭირდება სრულიად განსხვავებული მანქანა, გაცილებით დიდი ბიუჯეტი და რაც მთავარია, გამოცდილება გჭირდებათ. ზამთრის დრიფტში კი თქვენ შეძლებთ მიიღოთ ეს გამოცდილება, რომელიც მომავალში დაგჭირდებათ.

ამზადებთ თქვენს მანქანას ზაფხულის დრიფტისთვის?

ახლა სხვა შემთხვევას გადავხედოთ. რა მოხდება, თუ უკვე გაქვთ დრიფტის საწყისი გამოცდილება, ბიუჯეტი და ზაფხულის სეზონზე რბოლის დაწყების სურვილი?

საზაფხულო დრიფტს სჭირდება ავტომობილი მინიმუმ 200 ცხ.ძ. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ თქვენი ჟიგული ისე, რომ მათ მეტი ძალა გამოსცენ, მაგრამ მოდით ვიყოთ გულწრფელები - რატომ აკეთებთ ამას? უფრო ადვილი და არც ისე ძვირი იქნება მანქანის ყიდვა, რომელსაც უკვე აქვს საჭირო პარამეტრები ქარხნიდან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, იაპონური მანქანა შესანიშნავია ზაფხულის დრიფტისთვის.

მაშ, რომელი მანქანა აირჩიოს და რა უნდა გაკეთდეს მასთან? მაგალითად, თქვენი გემოვნება და პრეფერენციები დაეცა Nissan-ის ბრენდს. მაგრამ ამ ბრენდის ყველა მანქანა (კუპეს ჩათვლით) არ არის შესაფერისი ზაფხულის დრიფტისთვის მინიმალური ინვესტიციით. უმჯობესია აირჩიოთ ერთ-ერთი ასეთი მოდელი: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

მეორად ბაზარზე მანქანები, ამ მოდელების ნახვა შესაძლებელია 230,000-დან 500,000-მდე (ისევ, შტატის მიხედვით). ვთქვათ, თქვენ იყიდეთ Nissan Silvia s13 300000 რუბლში ნორმალურ მდგომარეობაში, მისაღებია ზაფხულის დრიფტისთვის. ერთადერთი სირთულე არის ასეთი მანქანის კარგ მდგომარეობაში და საბუთებით პოვნა. მათი პოვნა უფრო ადვილია რუსეთის აღმოსავლეთში (ციმბირი, ვლადივოსტოკი). ან შეუკვეთეთ პირდაპირ იაპონიიდან, მაგრამ ეს გრძელია და რეგისტრაციას დიდი დრო დასჭირდება.

ამ მანქანის შეძენის შემდეგ, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის იმის გარკვევა, თუ რა სახის ძრავა არსებობს. თუ იქ დამონტაჟებულია 4 ცილინდრიანი SR20 DE (DET) ძრავა, მაშინ დიდი იღბალი გაქვთ, რადგან ეს ძრავა ძალიან საიმედოა და მისი გამორჩეული გამორჩეული წონაა - აწყობილი დაახლოებით 130 კგ. ამის გამო ნისანის ამ მოდელს აქვს მანქანის წონის ძალიან კარგი განაწილება, რაც ავტომობილზე შესანიშნავ კონტროლს იძლევა. როგორც წესი, ასეთი ძრავის საფონდო მოდელებში (მაგრამ ტურბინით) თქვენს განკარგულებაში გექნებათ დაახლოებით 250 ცხ.ძ., რაც უკვე საკმაოდ კარგი მაჩვენებელია ზაფხულის დრიფტისთვის.

რა თქმა უნდა, თქვენ ვერ შეძლებთ კონკურენციას უმაღლესი დონის დრიფტის კონკურსის მანქანებს, მაგრამ ასეთი დავალება არ ღირს. რაც შეეხება ასეთ მანქანაში ინვესტიციებს, აქ მთავარია თავად მანქანის მონიტორინგი, სახარჯო მასალის დროულად შეცვლა და რეზინის ფულის დაზოგვა. Nissan Silvia-ს მანქანის საკიდარი და საყრდენი თავდაპირველად, ქარხნულიდან, ძალიან კარგად ერგება დრიფტს, რაც ნიშნავს, რომ ზედმეტი ინვესტიციების განხორციელება არ დაგჭირდებათ. დედააზრი: საჭირო ბიუჯეტი არის 340,000 - 400,000 რუბლი (ამ მანქანის შეძენა, მცირე ცვლილებები და მოვლა).

TOP 10: საუკეთესო მანქანები დრიფტისთვის

1 ადგილი: Nissan Silvia (S13, S14 ან S15-ის უკანა მხარეს)

Nissan Silvia არის სპორტული კუპე, რომელიც წარმოებულია იაპონური ავტომწარმოებელი Nissan-ის მიერ 1965 წლიდან 2002 წლამდე. კუპე აშენდა Nissan S-ის პლატფორმაზე. მიუხედავად იმისა, რომ უახლესი მოდელები იზიარებდნენ ამ შასის სხვა ნისანის მანქანებს (ძირითადად ევროპული 200SX და ჩრდილოეთ ამერიკის 240SX S13 და S14 თაობებში და 180SX მოდელი იაპონურ ბაზარზე), სახელწოდება Silvia. ამ მანქანებისთვის შასის კოდებთან ერთად არ გავიდა.

მე-2 ადგილი: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (ითარგმნება როგორც Skyline, Horizon) მანქანა, რომელიც წარმოებულია იაპონიაში 1957 წლიდან, ჯერ Prince Motor-ის, შემდეგ კი Nissan Motor-ის მიერ, რომელმაც პრინცი იყიდა 1966 წელს. დღეისათვის ამ მანქანის 13 თაობა გამოვიდა.

შეიძინეთ Nissan Skyline

მე-3 ადგილი: Toyota AE86

სერია AE86, AE85 - იწარმოება რამდენიმე მოდიფიკაციაში: კუპე და სამკარიანი ჰეჩბეკი, "ბრმა" ფარებით და ჩვეულებრივი. AE85 განსხვავდება AE86-ისგან ძირითადად ძრავით (3A-U - 1.5L, ერთი camshaft და 8 სარქველი), გადაცემათა კოლოფით (Clutch კაბელის გათავისუფლება) და უკანა დიფერენციალით (დაბლოკვის გარეშე). AE86 არის Levin-ისა და Trueno-ს უახლესი უკანა ამძრავიანი მოდიფიკაცია. AE86-ს აქვს 4A-GE (twin cam) ძრავა კაპოტის ქვეშ. ის ასევე არის ბოლო მსუბუქი უკანა ამძრავიანი Toyota, გარდა შუა ძრავიანი Toyota MR-S კაბრიოლეტისა 1998 წლიდან. იაპონელებმა AE86-ს უწოდეს "Hachiroku" ("hachi" და "roku" - ნომრები 8 და 6 იაპონურად), ხოლო AE85 "Hachigo".

იყიდე ტოიოტა ae 86

მე-4 ადგილი: Nissan 180SX

Nissan 180SX იყო ლიფტბეკის შასი, რომელიც დაფუძნებულია S პლატფორმის S13 შასისზე და იყიდებოდა მხოლოდ იაპონიაში (თუმცა ზოგიერთ ქვეყანაში ის იყიდებოდა 240SX სახელით). მოდელი გაიყიდა, როგორც Nissan Silvia-ს ძმის მოდელი 1989 წლიდან 1998 წლამდე. Silvia S13 შეწყდა 1993 წელს, ხოლო 180SX აგრძელებდა წარმოებას და Nissan-ი აგრძელებდა მის გაყიდვას საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, სანამ შემდეგი თაობა Silvia არ ჩამოვიდა. 180SX განსხვავდებოდა Silvia S13-ისგან მისი აწეული ფარებითა და სწრაფი უკანა სახურავით ამწევი უკანა კარიბჭით. სპეციფიკაციები და აღჭურვილობა იგივე იყო, თუმცა CA18DET ძრავა არ იყო შემოთავაზებული.

მე-5 ადგილი: Mazda RX-7

Mazda RX-7 არის სპორტული მანქანა, რომელიც წარმოებულია იაპონური ავტომწარმოებელი Mazda-ს მიერ 1978 წლიდან 2002 წლამდე. ორიგინალური RX-7 იკვებებოდა ორნაწილიანი მბრუნავი დგუშის ძრავით და ჰქონდა წინა შუა ძრავით, უკანა ამძრავიანი განლაგება. RX-7-მა შეცვალა RX-3 (ორივე გაიყიდა Savanna-ს ბრენდის ქვეშ იაპონიაში), ჩაანაცვლა Mazda-ს ყველა სხვა მბრუნავი მანქანა Cosmo-ს გარდა.

მე-6 ადგილი: Nissan 350Z

Nissan 350Z არის მანქანა, რომელიც წარმოებულია Nissan Motor Co. 350Z არის ნისანის Z სერიის მეხუთე თაობა 1969 წლის Datsun 240Z-ის შემდეგ, ხოლო Toyota Supra არის წარმოების სპორტული მანქანა, რომელიც წარმოებულია Toyota-ს მიერ 1978 წლიდან 2002 წლამდე. Supra-ს დიზაინი გადავიდა Toyota Celica-სგან, მაგრამ კორპუსი უფრო გრძელი და განიერია. 1986 წლის შუა რიცხვებიდან დაწყებული, Supra დაიშალა Celica-დან და გახდა დამოუკიდებელი მოდელი. შედეგად, Toyota-მ შეწყვიტა Celica პრეფიქსის გამოყენება და მანქანას დაარქვეს უბრალოდ Supra. სელიკას სახელთან მსგავსების გამო, ისინი ხშირად იბნევიან. Supra-ს პირველი, მეორე და მესამე თაობა ტაჰარას ქარხანაში აწყობდა, მეოთხე თაობა კი ტოიოტას ქარხანაში.

მე-9 ადგილი: Toyota Soarer

Toyota Soarer არის GT (Gran Turismo) კუპეს ტიპის მანქანა, რომელიც წარმოებულია Toyota-ს მიერ იაპონიაში 1981 წლიდან 2005 წლამდე.

მანქანა პირველად აჩვენეს, როგორც პროტოტიპი EX-8, იაპონიაში, ოსაკას ავტო შოუზე. 1981 წელს წარმოებაში შევიდა Z1 თაობა, რომელმაც შეცვალა Toyota Markll Coupe და იყო კუთხოვანი ორკარიანი კუპე.

უფრო მომრგვალებული Toyota Soarer (Z2 თაობა) გამოვიდა 1986 წელს. 1991 წელს იაპონიაში გამოვიდა მესამე თაობის (30 სერია) Toyota Soarer. 30 სერიის საფუძველზე შეიქმნა Lexus SC - ფუფუნების კუპე, რომელიც წარმოებულია Toyota-ს სამმართველოს მიერ იაპონიის გარეთ საექსპორტო უფრო ძვირადღირებული მანქანების წარმოებისთვის - Lexus, რომელიც ჩამოყალიბდა 1990 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ Lexus SC-ს და Soarer-ს ჰქონდათ საერთო გარეგნობა და ზოგიერთი საერთო კომპონენტი, 30 სერია იწარმოებოდა განსხვავებული ამძრავითა და ძრავით და მოიცავდა რამდენიმე უნიკალურ მოდელს.

იყიდე Toyota Soarer

მე-10 ადგილი: Toyota Mark II

Toyota Mark II არის საშუალო ზომის სედანი, რომელიც წარმოებულია Toyota-ს მიერ 1968 წლიდან 2004 წლამდე. სახელწოდება Mark II გამოიყენებოდა Toyota-ს მიერ რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და თავდაპირველად გამოიყენებოდა Toyota Corona Mark II-ის სახელის ნაწილად. II ნიშანი დაინერგა იმისთვის, რომ მანქანა გამოირჩეოდეს Toyota Corona-ს მთავარი პლატფორმისგან. მას შემდეგ, რაც პლატფორმა გაიყო 1970-იან წლებში, მანქანა ცნობილი გახდა როგორც Mark II.