მათაც კი, ვისაც რაღაც მაინც ესმის ფიზიკაში, ეჭვი ეპარება, რომ 550 ცხ.ძ., მძიმე 2215 კგ-ს 283 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, 11,5 ლიტრი საწვავი ეღირება. ეს მაჩვენებლები ექსპერტებმა ევროკავშირის სტენდზე მიიღეს. პრაქტიკაში, 15 ლიტრი ბენზინი არის მინიმალური საჭირო 8-ცილინდრიანი 4.8-ლიტრიანი ძრავისთვის საკმაოდ კომფორტული მგზავრობისთვის. უფრო ეკონომიურისთვის, Porsche-მ დამალა უფრო მოკრძალებული მოდიფიკაცია დიზელის ბლოკით, რომელიც მოიხმარს მხოლოდ 7.2 ლიტრ მძიმე საწვავს 100 კმ-ზე. ძრავები დაწყვილებულია 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
ცივი V8 ტურბოს გაშვებისას გულდასაწყვეტი ღრიალი მძღოლს ცხადყოფს, რომ კაპოტის ქვეშ არის ნამდვილი მხეცი, რომელიც ელოდება საბოლოოდ გათავისუფლებას. თუ "გრძნობებს" აძლევთ, მაშინ საწვავის ხაზის გავლით 100 ლიტრიანი ავზი მყისიერად იცლება - საწვავის მოხმარება იზრდება 20 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. მხოლოდ ერთი შევსების ღირებულება აღემატება პატარა მანქანის შენარჩუნების ყოველთვიურ ღირებულებას.
ძრავის უკუცემის ზრდა მიღწეული იქნა ახალი პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით. ასე რომ, არსებითად, ეს არის იგივე სიმძლავრის ერთეული, როგორც ჩვეულებრივი Turbo-ში. გამაძლიერებელი წნევის ამაღლება და ძრავის მართვის ახალი პროგრამა ზრდის სიმძლავრეს 50 ცხენის ძალით და 750 ნმ ბრუნვის მომენტს ამწეზე. ამ გაზრდისთვის Porsche-ს სთხოვეს დამატებით 30000 ევრო. ამავდროულად, სერიულ აღჭურვილობას სიამოვნებით დაემატება „სპორტული პაკეტი“.
ამაჩქარებლის პედალზე დაჭერისას, კაიენის წონაზე საერთოდ არ ფიქრობთ: ის აჩქარებს ისევე სწრაფად, როგორც Porsche 911 Carrera S - სულ რაღაც 4,5 წამში 100 კმ/სთ-მდე. სწორ ხაზზე, კაიენი სტაბილურია, მისი გამოძვრა ძალიან რთულია. მიუხედავად მისი დიდი მასისა და მაღალი სიმძიმის ცენტრისა, SUV კარგად უმკლავდება მოსახვევებს დინამიკისა და სტაბილურობის გაზრდის ბრუნვის ვექტორინგის სისტემისა და Sport Plus რეჟიმში საჰაერო დაკიდების წყალობით, რაც გამორიცხავს გორგოლას.
უკიდურეს კუთხეებში მგზავრებს მკვრივი სპორტული სავარძლები აკავებენ. ხისტი ჰაერსაკიდი გვაწვდის ინფორმაციას ასფალტის ზედაპირის უმცირეს დეტალებზე. ამ შემთხვევისთვის გათვალისწინებულია „კომფორტული“ რეჟიმი, მაგრამ შეჩერება მაინც საკმაოდ მკვრივი რჩება.
გარეგნულად Turbo S გამოირჩევა ოდნავ შეცვლილი წინა სპოილერით, წვრილი უკანა სპოილერით და უფრო განიერი ფარებით. უფრო გამოხატული განსხვავებები გვხვდება ინტერიერში. თხელი მორგებული სპორტული სავარძლები საერთო არაფერი აქვს ჩვეულებრივ კომფორტულ და მაღალ SUV სავარძლებთან. ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართები ხელს უწყობს ელეგანტურ ინტერიერს. სამბოლიანი სპორტული საჭე მოკლებულია აუდიო კონტროლის ღილაკებს. სპორტული მანქანისთვის ეს აშკარა ნაკლია, ამიტომ 250 კმ/სთ სიჩქარით არასასურველია საჭიდან ხელის ამოღება, მაგალითად, ხმის შესაცვლელად.
Porsche Cayenne Turbo S-ის ყველა დამსახურების მიუხედავად, ის საკმაოდ ფუფუნებაა, რომელიც შეძენილია ძირითადად მისი მატერიალური შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის. ასეთი მანქანები ძალიან პოპულარულია რუსეთში, ასევე აზიასა და სპარსეთის ყურეში. წინამორბედი Turbo S გაიყიდა მხოლოდ 12,500 ერთეული, ალბათ, ამდენივე ეგზემპლარი იპოვის მათ მფლობელებს ამჟამინდელ სახეში.
და დღეს ჩვენ გვყავს ახალი Porsche Cayenne Turbo S, ეს არის მეორე თაობის Cayenne. როდესაც პორშეს შემქმნელებმა დაიწყეს კაენის მეორე თაობის შექმნა, მათ წინაშე დადგა ამოცანა, არ გაეფუჭებინათ კარგი რამ, არ მოეკლათ ბატი, რომელიც ოქროს კვერცხებს დებს.
ფაქტია, რომ Porsche Cayenne-ს მოაქვს პორშეს მოგების 80%. მიუხედავად იმისა, რომ Cayenne არის ყველაზე ატიპიური Porsche. Porsche Cayenne არის სპორტული გენების მქონე ჯიპი, რომელმაც ფესვი გაიდგა არა მხოლოდ გერმანიაში, არამედ სხვა ქვეყნებშიც, როგორც ბევრი მოაზროვნე.
ამიტომ, მეორე თაობის Porsche Cayenne რომ წარმატებული გახდეს, ის უნდა შეიქმნას იმავე სულისკვეთებით, უკვე ნაცნობი და მოთხოვნადი. შტუტგარტის დეველოპერები ამბობენ კაენზე, რომ მათ შეინარჩუნეს ყველა საუკეთესო თვისება და გაზარდეს კიდეც.
ახალი Porsche Cayenne Turbo S გამოიყურება თითქმის იგივე, მაგრამ 200 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც კარგი მიღწევაა. მაგრამ Kaen-ის წინა ვერსიას გააჩნდა დიდი გამავლობის თვისებები და ახალ Kaen-ს ახლა არ აქვს გადაცემის კოლოფში გადაადგილება, ის შეიცვალა ელექტრონიკით, რომელიც ხელახლა არეგულირებს განყოფილების მუშაობას.
უფრო მეტიც, უგზოობის პაკეტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ტურბო პაკეტში - ყველაზე დახვეწილი. მანქანა აღჭურვილია პნევმო-ჰიდრავლიკური სუსპენზიით, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს. მაქსიმალური იყო 29 სმ, ხოლო ახალ Porsche Cayenne-ზე 27.5.
ეს ყველაფერი მარკეტინგული კვლევებია, რომლებმაც აჩვენეს, რომ Porsche Cayenne-ის მფლობელების აბსოლუტური უმრავლესობა უპირატესობას ანიჭებს კომფორტს, დინამიკას, ძალას და ათასიდან ერთი დაინტერესებულია უგზოობის მახასიათებლებით. სწორედ ამიტომ, გერმანელმა დეველოპერებმა ახალი მოწყობილობა უფრო მძლავრი, კომფორტული და სწრაფი გახადეს, მაგრამ ასევე არ დაივიწყეს უგზოობის შესახებ.
Porsche Cayenne Turbo S არის Caen-ის ყველაზე დამუხტული ვერსია
Cayenne 2, მიუხედავად მისი წინამორბედების მსგავსებისა, შეიქმნა ნულიდან, მაგრამ არსი იგივეა - მონოკოკური კორპუსი და სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი არჩევითი პნევმატური ელემენტებით ზამბარებისა და ამორტიზატორების ნაცვლად. მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი სხვაგვარად მუშაობს: Cayenne-სა და Cayenne-ის ჰიბრიდში ბრუნვის მომენტი ნაწილდება 40% წინა ღერძზე და 60% უკანა ღერძზე.
და Cayenne S-სა და Cayenne Turbo-ში მომენტი გამუდმებით სიარულია, ამას ჰქვია "აქტიური ოთხბორბლიანი მოძრაობა". ბრუნვის გადანაწილება დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე - აჩქარებაზე, ბორბლის სრიალზე, საჭის კუთხეზე, იმ ინტენსივობაზე, რომლითაც მძღოლი მუშაობს ამ ბორბალზე. ელექტრონიკა ასევე დოზირებს უკანა დიფერენციალის საკეტს, როგორც ვარიანტი, ის შეიძლება დამონტაჟდეს ყველაზე მოკრძალებულ Cayenne-ზეც კი.
Porsche Cayenne Turbo S და უფრო მარტივი ვარიანტები
სხვათა შორის, Porsche Cayenne-ის ჰიბრიდული ვერსია აღჭურვილია ძრავით მექანიკური სუპერჩამტენით, საუბარია 3.0 V6 ძრავზე, ჯამური სიმძლავრე 380 ცხენის ძალაა. ყველაზე მოკრძალებული Porsche Cayenne არის 300 ცხენის ძალის V6, 3.6 ლიტრი მოცულობით. ასეთი მანქანა ღირს დაახლოებით 3,100,000 რუბლი.
Cayenne S უკვე არის V8 4.2 ლიტრი მოცულობით. 400 ცხენის ტევადობით. კარგი შუალედი.
მაგრამ Porsche Cayenne Turbo-ს ვერსიას ორი სუპერჩამტენით და 4.8 ლიტრიანი ძრავით, V8 აქვს 500 ცხენის ძალა. ამ მოწყობილობის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 700 ნმ, აჩქარება 0-დან 100-მდე 4,7 წამში. Porsche Cayenne Turbo-ს წონაა 2170 კგ. ასეთი მანქანა ღირს 6,476,000 რუბლი. ასეთ მოწყობილობას ადვილად შეუძლია, რომელიც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს დაახლოებით წამით ნელა.
და ყველაზე ძლიერი ვერსია არის Porsche Cayenne Turbo S, ამ ერთეულს აქვს იგივე 4.8-ლიტრიანი V8 ძრავა კაპოტის ქვეშ, მაგრამ 550 ცხენის სიმძლავრით და 750 Nm ბრუნვით, ასეთი Porsche ასამდე აჩქარებს 4.5 წამში. შესანიშნავი შედეგი ახალთან შედარებითაც კი
გერმანულმა ავტომწარმოებელმა 2015 წლის იანვარში დეტროიტის ავტო შოუზე წარადგინა. ახალი Cayenne Turbo S აწვდის 570 ცხენის ძალას და არჩევითი დანამატების მდიდარ სიას სტანდარტულად.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
მანქანის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 4.8 ლიტრიანი ბიტურბო V-8, რომლის ბრუნვის მომენტი 800 ნმ საშუალებას იძლევა 4.1 წამის განმავლობაში (წინამორბედი 4.5 წამი) დააჩქაროს 2.2 ტონიანი ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე. მაქსიმალური სიმძლავრე 570 ცხ.ძ ხელმისაწვდომია ძრავის 6 ათასი ბრ/წთ-ზე და 800 ნიუტონ მეტრის ხელმისაწვდომობა, ძრავა გამოიმუშავებს 2500-დან 4000 ბრუნის დიაპაზონში.
მწარმოებელმა მოახერხა წინამორბედთან შედარებით 20 ძალისა და 50 ნიუტონმეტრით მატება, ტურბო დამტენების გამონაბოლქვი კოლექტორში მოთავსებით. როგორც ვარიანტი, გთავაზობთ სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა სარქველით, რომელიც საშუალებას მოგცემთ სრულად ისიამოვნოთ 8 ცილინდრის ხმით, საერთო მოცულობით 4,8 ლიტრი.
შედეგად, მაქსიმალური სიჩქარე გამოცხადებულია 284 კმ/სთ-ზე, ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟზე წრის დრო არის 7: 59,74 წუთი, რაც მანქანას კროსოვერების კლასში ყველაზე სწრაფს ხდის, ხოლო საწვავის საშუალო მოხმარება მცირდება 3,4-ით. ლ / 100 კმ და არის 11,5 ლ / 100 კმ.
მძლავრი მანქანა - მძლავრი სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც ისტორიაში პირველად იყენებს 10 დგუშიან კალიპერებს წინა ბორბლებისთვის, სადაც განთავსებულია 420 მმ დისკები. უკანა ღერძი კმაყოფილია 370 მმ დისკებით და 4 დგუშიანი ხალიჩებით.
ავტომობილი გერმანიის შიდა ბაზარზე 2015 წლის მეორე კვარტალში იყიდება, საწყისი ღირებულებით 166 ათას 696 ევრო. რუსეთში 2015 წლის თებერვლისთვის ფასი 9 მილიონ 784 ათას რუბლს შეადგენს.
წყარო: საიტი
Porsche Cayenne Turbo S-ის ვიდეოები
სპეციფიკაციები Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- ძარის ტიპი: კროსოვერი;
- ძრავა: 8 ცილინდრი, 4.8 ლიტრი, ბენზინი;
- ძრავის სიმძლავრე: 570 ლ/წ;
- ბრუნვის მომენტი: 800 ნმ;
- მაქსიმალური სიჩქარე: 284 კმ/სთ;
- საწვავის საშუალო მოხმარება: 11,5 ლ / 100 კმ;
- აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 4,1 წმ;
- Გადაცემა: 8-ქ. ავტომატური ტრანსმისია Tiptronic S;
- სიგრძე: 4855 მმ;
- სიგანე: 2165 მმ;
- სიმაღლე: 1702 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა: 2895 მმ;
- დისკები: 21 ინჩი;
- წონა: 2235 კილოგრამი;
- საბარგულის მოცულობა: 1780 ლიტრი;
Porsche Cayenne Turbo S ფასი
- ფასი: 9 784 000 რუბლიდან * * Porsche Cayenne Turbo S-ის ზუსტი ფასისთვის დაუკავშირდით თქვენს უახლოეს Porsche დილერს.
ახალი Porsche Cayenne Turbo 2019-2020 შეუერთდა გერმანელი მწარმოებლის სამოდელო დიაპაზონს. ტურბო ვერსია საჯაროდ არის წარმოდგენილი 2017 წლის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე. ჩვენს მიმოხილვაში, ახალი Porsche Cayenne Turbo ახალ კორპუსში 2019-2020 წლებში - ფოტოები და ვიდეოები, ფასი და კონფიგურაცია, ტექნიკური მახასიათებლები Porsche Cayenne Turbo-ს ყველაზე ძლიერი 550 ვერსიის დღემდე. სხვათა შორის, არც თუ ისე შორს არის გერმანული კროსვორდის Porsche Cayenne-ის უმაღლესი დონის ვერსიის სადებიუტო ჩვენება Turbo S E-Hybrid-ის ჰიბრიდული 680 ცხენის ძალის მქონე ელექტროსადგურით. სიახლეს დაერქმევა Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. ფასიახალი Porsche Cayenne Turbo გერმანიაში 138 850 ევროდან იწყება. რუსეთში Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 მოდელის გაყიდვების დაწყება 2018 წლის იანვრისთვის იგეგმება.
Porsche Cayenne-ის ტურბო ვერსია, მთელი გარეგნული მსგავსებით Porsche Cayenne და Porsche Cayenne S მოდელებთან, შესამჩნევად განსხვავდება მისი ნაკლებად ძლიერი კოლეგებისგან. განსხვავებები არ არის მინიმალური, როგორც შეიძლება იფიქროს ახალი პროდუქტების პირველი გაცნობისას, არამედ საკმაოდ მნიშვნელოვანი.
გასაგებია, რომ Porsche Cayenne Turbo კორპუსს აქვს ორიგინალური წინა ბამპერი ორმაგი LED ზოლებით და დიდი ჰაერის შეღწევით, სრული LED ფარები Porsche Dynamic Light System და LED უკანა შუქის ჭაღი, უზარმაზარი სტანდარტული 21 დიუმიანი დისკები (ორიგინალი დისკები სხვადასხვა ზომის საბურავებით წინა და უკანა ღერძები - შესაბამისად 285/40 R21 წინ და 315/35 R21), განლაგებულია ბორბლების თაღებში, გადიდებულია პლასტმასის გარსების და სხვა გამონაბოლქვი მილების საქშენების გამო.
ყველაზე მნიშვნელოვანი ატრიბუტი, რომელიც განასხვავებს Cayenne Turbo-ს Cayenne-ისა და Cayenne S-ის ჩვეულებრივი ვერსიებისგან, არის აქტიური სპოილერი, რომელიც დამონტაჟებულია მეხუთე კარზე და ცვლის შეტევის კუთხს მოძრაობის სიჩქარისა და რეჟიმის მიხედვით.
აქტიური მოძრავი სპოილერი აძლევს კროსვორდის კორპუსს უკეთეს გამარტივებას, რითაც დაზოგავს საწვავს, ასევე ზრდის ქვევით ძალას და ემსახურება როგორც ჰაერის მუხრუჭს, რაც ხელს უწყობს მანქანის უფრო ეფექტურად შენელებას მაღალი სიჩქარისგან. აქტიური სპოილერის თანდასწრებით, კროსვორდის დამუხრუჭების მანძილი 250 კმ/სთ სიჩქარიდან სრულ გაჩერებამდე 2 მეტრით ნაკლებია, ვიდრე მოდელები ასეთი ფუნქციის გარეშე.
Porsche Cayenne Turbo-ს ინტერიერი თითქმის ზუსტად აკოპირებს Porsche Cayenne-ის ახალი თაობის უფრო ხელმისაწვდომი მოდიფიკაციების ინტერიერის დიზაინს და განსხვავებები ძირითადად ტურბო ვერსიის უფრო მდიდარ ძირითად აღჭურვილობაზე მოდის.
არის სპორტული წინა სავარძლები საზურგეზე ინტეგრირებული თავშესაფარებით და ელექტრო რეგულირებით 18 მიმართულებით, სტანდარტული Porsche Advanced Cockpit კომპლექსი (ინსტრუმენტების პანელი წყვილი 7 დიუმიანი ფერადი ეკრანით, Porsche Communication Management მულტიმედიური კომპლექსი 12.3 დიუმიანი დისპლეით. , სენსორული მართვის პანელი) კლიმატ კონტროლი და მანქანის დამხმარე ჩიპები), საჭის გათბობა, 710 W პრემიუმ აუდიო სისტემა BOSE Surround Sound, პირველი და მეორე რიგის სავარძლები Turbo-ით ამოტვიფრული თავსაბურავებზე და, რა თქმა უნდა, უმაღლესი ხარისხის მასალები.
სპეციფიკაციები Porsche Cayenne Turbo 2019-2020 წწ. კროსვორდის კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 4.0 ლიტრიანი V8 Biturbo (550 ცხ.ძ. 770 ნმ), რომელიც 8 Tiptronic S ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით გადასცემს წევას ყველა ბორბალზე (ყველა ბორბალზე) აჩქარების დინამიკა 0-დან 100 კმ-მდე. / სთ 4.1 წამში (Sport Chrono პაკეტი ამცირებს აჩქარებას 100 კმ/სთ-მდე 3.9 წამამდე), მაქსიმალური სიჩქარეა 286 კმ/სთ.
ახალი Cayenne Turbo-ს ძრავა აწვდის 30 ცხენის ძალას 20 Nm მეტი ბრუნვით. სიახლის აჩქარების დინამიკა, სხვათა შორის, ასევე გაუმჯობესდა 0,4 წამით, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 7 კმ/სთ-ით მეტი გახდა.
სტანდარტი არის სამი კამერიანი ჰაერის საკიდარი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მიწის კლირენსის რაოდენობა (6 დონე), PASM ადაპტური ამორტიზატორები (5 რეჟიმი), აცვიათ მდგრადი Porsche Surface Coated Brake დისკები. როგორც ვარიანტი, არის ნახშირბად-კერამიკული მუხრუჭები, კონტროლირებადი უკანა ბორბლები, Porsche Dynamic Chassis Control (გორავების ჩახშობის სისტემა), რომელიც მუშაობს საბორტო ქსელიდან (48 ვოლტი) და Porsche Torque Vectoring Plus (PTV +) სისტემა, რომელიც ეხმარება სწორად გადაანაწილეთ წევა ბორბლებს შორის.