Nissan X-Trail (T30) - მიჰყევით ბილიკს. Nissan X-Trail Columbia (T31) სისუსტეები და უარყოფითი მხარეები Nissan Tiida-ს მთავარი მინუსები

28.07.2016

ნისანიX-ბილიკი)- იაპონური კორპორაციის Nissan Motor-ის მიერ წარმოებული კომპაქტური კროსვორდის მეორე თაობა. ამ მოდელის გაყიდვაში გამოჩენის შემდეგ, Nissan-ის ბიზნესი აღზევდა, რადგან იმ დროს რამდენიმე მწარმოებელს შეეძლო ბევრი მანქანის შეთავაზება გონივრულ ფულზე. X-Trail-ის კიდევ ერთი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით იყო მანქანის პრაქტიკულობა და კარგი გამავლობის ფორმირება - ოთხი ბორბალი, შთამბეჭდავი კლირენსი (20 სმ), დამცავი პლასტმასის უგულებელყოფა ბორბლების თაღებზე და რაფებზე. თუმცა, ისევე როგორც მანქანების უმეტესობას, Nissan X-Trail 2-ს აქვს არა მხოლოდ უპირატესობები, არამედ მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ, თუ რომელია ისინი ახლა.

ცოტა ისტორია:

Nissan X-Trail-ის (T30) დებიუტი შედგა 2000 წელს პარიზში ავტო შოუზე, იმავე წელს სერიული წარმოება და ახალი მოდელის გაყიდვების დაწყება იაპონიის შიდა ბაზარზე. ერთი წლის შემდეგ მათ დაიწყეს მანქანების ექსპორტი ევროპასა და სხვა ქვეყნებში. უცნაურად საკმარისია, რომ მოდელის ეს თაობა ოფიციალურად არასოდეს გაიყიდა შეერთებულ შტატებში. სიახლე დაფუძნებულია Nissan FF-S პლატფორმაზე, რომელიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა Nissan Example და Almera სედანებზე. სიახლის დიზაინი ნასესხები იყო მაშინდელი პოპულარული SUV Nissan Patrol-ისგან. თავისი პრაქტიკულობისა და არაპრეტენზიულობის წყალობით, X-Trail არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი Nissan-ის მიერ ოდესმე შექმნილი და იმ დროის ერთ-ერთი ბესტსელერი თავის კლასში.

2003 წელს მანქანას ჩაუტარდა რესტაილინგი, რომლის დროსაც შეიცვალა წინა და უკანა ბამპერები და დაფა. ასევე, მოდერნიზაცია შეეხო ძრავის მართვის ბლოკებს, ავტომატურ ტრანსმისიას, ABS-ს და კატალიზატორს (გახდილი ლითონის). ამავდროულად, გაყიდვაში გამოჩნდა Rider და AXIS მანქანების ექსკლუზიური ვერსიები, რომლებიც განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი X-Trails-ისგან სხვა ბამპერებით, რადიატორის ცხაურით, დისკებით და ინტერიერის გაუმჯობესებული მორთულობით. Nissan X-Trail-ის (T30) წარმოება უმეტეს ქვეყნებში 2007 წელს შეწყდა და მხოლოდ ტაივანში იწარმოებოდა მოდელი 2009 წლამდე.

Nissan X-Trail (T31) დებიუტი შედგა ჟენევის ავტოსალონზე 2007 წლის დასაწყისში და იმავე წლის ბოლოს გამოცხადდა ოფიციალური გაყიდვების დაწყება ევროპულ ბაზარზე. წინა ვერსიისგან განსხვავებით, ავტომობილების ამ თაობა აშენდა Nissan C პლატფორმაზე, ნასესხები პლატფორმიდან, რომელიც დებიუტი იყო ერთი წლით ადრე. პლატფორმის გარდა სიახლემ შეიძინა შეცვლილი ექსტერიერი და ინტერიერი და მოდელის ტექნიკური აღჭურვილობა. ასევე გაუმჯობესდა. პარალელურად ნისანმა დაიწყო ქარხნის მშენებლობა სანკტ-პეტერბურგთან, ორი წლის შემდეგ კი რუსეთში აწყობილი პირველი Nissan X-Trail აწყობის ხაზიდან გამოვიდა. 2010 წელს მოხდა მოდელის მოდერნიზება, რომლის დროსაც ოდნავ შეიცვალა მანქანის ექსტერიერი. ცვლილებები შეეხო რადიატორის ცხაურს, ბამპერს, წინა და უკანა ოპტიკას და ბორბლების რგოლებს. ასევე გაუმჯობესებულია ინტერიერის მასალების ხარისხი. ამ თაობის წარმოება 2014 წელს შეწყდა.

მესამე თაობის Nissan X-Trail-ის კონცეპტუალური მანქანის პრეზენტაცია, სახელად Hi-Cross, გაიმართა 2012 წელს ჟენევის ავტო შოუზე. ერთი წლის შემდეგ ოფიციალურად წარმოადგინეს მანქანის სერიული ვერსიაც. სიახლე ეფუძნება ახალ მოდულურ CMF პლატფორმას, რომელიც ჩვეულებრივი გახდა Renault-Nissan ალიანსის კროსოვერების უმეტესობისთვის. გარეგნულად, სიახლე ფუნდამენტურად განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, რადგან "ბრუტალური" SUV-ის კონცეფცია კუთხოვანი ძარის ხაზებით შეიცვალა უფრო "პროგრესული" ურბანული სტილით, რომელშიც მზადდება ყველაზე თანამედროვე კროსოვერები. ამის მიუხედავად, კომპანიის ინჟინრებმა გადაწყვიტეს მთლიანად არ მიეტოვებინათ ყოფილი კუთხით და რაღაც ხაზებში „გაჭრა“. ასევე, თაობათა ცვლის დროს ინტერიერის დიზაინმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. 2017 წელს მოდელმა განიცადა განახლება, რის შემდეგაც მანქანამ მიიღო განახლებული Nissan Qashqai-ს მსგავსი გარეგნობა.

Nissan X-Trail 2 (T31) სუსტი და უარყოფითი მხარეები გარბენით

იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მოდელი მწარმოებლის მიერ იყო პოზიციონირებული, როგორც სასტიკი მამაკაცის მანქანა, მისი საღებავი ძალიან დელიკატურია, რის გამოც იგი სწრაფად იფარება ყველა სახის ნაკაწრებითა და ჩიპებით. ის მტკივნეულად იტანს ექსპლუატაციას ჩვენს რეალობაში და ქრომი - მოღრუბლული ხდება და ადიდებს 3-4 ზამთრის შემდეგ. რაც შეეხება სხეულის დაცვას კოროზიისგან, ის დამაკმაყოფილებელია, რის წყალობითაც ლითონი საკმაოდ კარგად უძლებს წითური დაავადების შემოტევას. თუმცა, ჯერ კიდევ არის რამდენიმე სუსტი წერტილი. ჟანგი ყველაზე სწრაფად აინფიცირებს ლითონის ღია უბნებს. თუ ჩიფსები დროულად არ შეიფერება, ამ ადგილებში ზაფრანის რძის თავსახურების გამოჩენა გარდაუვალია. ნიმუშებში, რომლებიც მუშაობენ მეტროპოლიტენის რაიონებში, ჟანგი გვხვდება სხეულის ფარულ ნაწილებში რეაგენტების ზემოქმედებისგან - შედუღების ნაკერებზე კარების ბოლოებში, დამატებითი სამუხრუჭე შუქის კუთხეებში, სადრენაჟო ხვრელებში, ზღურბლზე. კარის ლუქებთან შეხების წერტილებში.

საბარგულის სახურავი ასევე საკმაოდ ცუდად ეწინააღმდეგება წითური დაავადების შეტევას - ყველაზე სწრაფად ლითონი იწყებს ყვავილობას სანომრე ნიშნის მიდამოში და მინის ლუქის გარშემო. მეხუთე კარის კიდევ ერთი მინუსი შეიძლება აღინიშნოს სუსტი გაზის გაჩერებები, რომლებიც, ცივი ამინდის მოსვლასთან ერთად, ყოველთვის არ უმკლავდებიან მის წონას (პრობლემა მოგვარებულია გამაგრებული გაჩერებების დაყენებით). მფლობელები ასევე ადანაშაულებენ ორიგინალური საქარე მინის უხარისხობას (ცუდად ეწინააღმდეგება მექანიკურ სტრესს). ხშირად, მანქანის წინ მოძრაობისას, ისმის ჭიკჭიკი, ამ ხმებს გამოსცემს საქარე მინის ქვეშ არსებული აეროდინამიკური საფენი. დეფექტის აღმოსაფხვრელად, პლასტირი შეიძლება დადგეს დალუქულ საფენზე ან დამატებითი ლუქის დაწებება. ბევრ ეგზემპლარზე, დროთა განმავლობაში, პრობლემები გაჩნდა საქარე მინის საწმენდების მუშაობაში (ცუდად ტირილი). მიზეზი: საწმენდების ტრაპეციის ბუჩქი სკდება (ცვეთილია). დამუშავება: ბუჩქის გამოცვლა, თუ ის ხელუხლებელია, საკმარისი იქნება მის ქვეშ საჭირო დიამეტრის გამრეცხი დააყენოთ.

კორპუსის წარუმატებელი გეომეტრიის გამო, გამავლობისას, უკანა ბამპერი ხშირად იტანჯება, რომლის გამოცვლა საგრძნობლად მოხვდება ჯიბეში (დაახლოებით $150). კარის სახელურებს ასევე შეუძლია უსიამოვნო სიურპრიზების მოტანა - სუსტი დამაგრების გამო, კაბელები იშლება. ყველაზე ხშირად, პრობლემა ზამთარში ხდება გადაკეთებულ ასლებზე. საბარგულის განსაკუთრებული მახასიათებელია მთავარი იატაკის ქვეშ დამალული ორგანიზატორი, რომელშიც შეგიძლიათ დამალოთ ბრაზი, სათევზაო ჯოხები და სხვა საჭირო ნივთები. ამ იატაკის მინუსი ის არის, რომ თუ სათადარიგო საბურავი დაგჭირდებათ, ამ ორგანიზატორის დაშლაზე დიდი შრომა მოგიწევთ.

ელექტრო ერთეულები

Nissan X-Trail ელექტროგადამცემი ხაზი მოიცავს ორ ბენზინის ატმოსფერულ "ოთხს" მოცულობით 2.0 (MR20DE 140 ცხ.ძ.) და 2.5 ლიტრი (QR25DE 169 ცხ.ძ.) და ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელი სხვადასხვა ხარისხის გაძლიერებით (M9150Hp და M91). ) ერთად.). ბენზინის ძრავების მთავარი პრობლემა არის ნავთობის მადის მომატება (0,5 ლიტრზე მეტი 1000 კმ გარბენზე). 1000 კმ-ზე 1 ლიტრზე მეტი მოხმარება, როგორც წესი, დგუშის რგოლების გაჩენის შედეგია (ეს უსიამოვნება ჩნდება 150000 კმ-ზე მეტი გარბენის დროს). რემონტი თითქმის 500$ ღირს. - რგოლების და სარქვლის ღეროების ბეჭდების შეცვლა. დროის ჯაჭვი (გაჭიმულია 150,000 კმ-მდე), საწვავის დონის სენსორი (ორი მათგანია - ერთი საწვავის ტუმბოზე, მეორე დამონტაჟებულია ცალკე) და ანთების კოჭები ასევე არ არის ცნობილი მათი საიმედოობით. ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის საკმაოდ მაღალ მოხმარებას. LPG-ის დაყენებისას აუცილებელია ძრავის ადაპტაცია გაზზე სამუშაოდ - სარქველების თერმული კლირენსების გაზრდა და სხვა სათვალეების დაყენება. თუ ეს არ გაკეთებულა, მცირე გარბენის შემდეგ, სარქვლის სავარძლები და თავად სარქველები დაიწვება.

ყველაზე სუსტი აგრეგატი მიდრეკილია გადახურებისკენ, ამიტომ აუცილებელია გაგრილების რადიატორის გაწმენდა წელიწადში ერთხელ მაინც. მნიშვნელოვანია: გადახურება ხშირად იწვევს ცილინდრის ბლოკისა და თავის შეჯვარების ზედაპირების გამრუდებას. ასევე აღსანიშნავია თერმისტორის არასანდოობა, რომელიც ჩაშენებულია ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორში. სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, არასწორი მონაცემები გადაეცემა ძრავის მართვის განყოფილებას (ყველაზე ხშირად გადაჭარბებული 50%), რის გამოც ის ზღუდავს საწვავის მიწოდებას, რაც იწვევს წევის მნიშვნელოვან შემცირებას. სანთლების გამოცვლისას მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ბრუნვის გასაღები, რადგან დანაყოფის სიმკვრივის გამო, რომელიც აშორებს სანთლის ჭებს გამაგრილებელი ჟაკეტისგან, დიდია გატეხვის ალბათობა (რეკომენდებული გამკაცრების ბრუნვა 15-20 ნმ). საკმაოდ გავრცელებული დაავადებაა ზეთის გაჟონვა ზეთის ტაფაზე და ანტიფრიზი ყველა შესაძლო და შეუძლებელი არხით. სხვა გავრცელებულ პრობლემებს მიეკუთვნება არასტაბილური უსაქმურობა (მოგვარდება დროსელის სარქვლის გაწმენდით), უკანა საყრდენის მცირე რესურსი, გაზრდილი ხმაური (საჭიროა სარქვლის კორექტირება) და ალტერნატორის ქამრის სტვენა.

2.5 ლიტრიან ძრავში, ფაზის რეგულატორი, ზეთის ტუმბო და თერმოსტატი არ განსხვავდება საიმედოობით. ხშირად, შებოჭილობის დაკარგვის გამო (ზეთის გაჟონვა ჩნდება), საჭიროა სარქვლის საფარის შუასადებების შეცვლა. თუ პერიოდულად არ გაწმენდთ საქშენებს და დროსელს, დროთა განმავლობაში, ძრავა დაიწყებს მუშაობას არასტაბილურად (ტროიტი, სიჩქარის ათწილადი). ამ ერთეულის კიდევ ერთი პრობლემა არის წარუმატებელი პროგრამული უზრუნველყოფა, ამის გამო ძრავას შეუძლია ძლიერი ვიბრაცია. პრობლემა მოგვარებულია ECU-ს ციმციმით. უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ძრავას ეშინია დაბალი ტემპერატურის და კაპრიზულია ძლიერი ყინვების დროს (-20-ზე მეტი). გარდა ამისა, ძლიერ ყინვაში ცივ ძრავზე მოძრაობა იწვევს კატალიზატორის აჩქარებულ ცვეთას ცილინდრებში დეგრადაციის პროდუქტების (კერამიკული მტვრის) შეღწევით. მიზეზი არის საწვავის გადახურება, რომელიც კატალიზატორში იწვება.

დიზელი

დიზელის ერთეული ყველაზე საინტერესო ვარიანტია შესაძენად მისი საიმედოობის, ეკონომიურობისა და შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლების გამო, მაგრამ, სამწუხაროდ, მეორად ბაზარზე, ასეთი ძრავით Nissan X-Trail იშვიათობაა. აგრეგატის სუსტი წერტილებიდან შეიძლება გამოვყოთ დროის ჯაჭვის არასანდოობა (ის გადაჭიმულია 120-150 ათასი კმ რბენაზე). დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამოყენებისას, Bosch-ის საწვავის სისტემის პიეზო ინჟექტორები სწრაფად ტოვებენ (ხშირად ცვივა, დაბრუნების სარქველი პერიოდულად იკეტება, აღსანიშნავია, რომ მათი შეცვლა საკმაოდ პრობლემურია), საინექციო ტუმბო, EGR სარქველი (დასუფთავება ეხმარება სიცოცხლის დასაბრუნებლად) და DPF ფილტრი. ნაკლებად გავრცელებული პრობლემებიდან შეიძლება გამოვყოთ ისეთი პრობლემა, როგორიც არის ამწე ლილვის ლაინერების დაძაბვა, რომელიც გამოწვეულია ზეთის ტუმბოს მუშაობის დაქვეითებით (დაბლოკილი ტალახით). ტურბინა ემსახურება 300 ათას კმ-ზე მეტს. დროული შენარჩუნებით (ზეთის შეცვლა ყოველ 7-10 ათას კმ-ში), ძრავის რესურსი გადააჭარბებს 350000 კმ-ს.

Გადაცემა

X-Trail (T31) სამი ტიპის გადაცემათა კოლოფი იყო ხელმისაწვდომი: 6-სიჩქარიანი მექანიკა და "ავტომატური" და ვარიატორი. ყველაზე ხშირად მეორად ბაზარზე არის მანქანები Jatco JF011E / RE0F10A ვარიატორით. ეს ტრანსმისია მუშაობს ყოველგვარი პრეტენზიების გარეშე 200000 კმ-ზე, მაგრამ მხოლოდ დროული მოვლის (მუშა სითხის Nissan CVT Fluid NS-2-ის გამოცვლა ყოველ 50-60 ათას კმ-ზე) და ფრთხილად მუშაობის პირობით. აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული ხშირი ცურვა, შუქნიშანზე უეცარი გაშვება, დიდი სიჩქარით გახანგრძლივებული მოძრაობა, ასევე არ არის რეკომენდებული მძიმე ტრაილერის ბუქსირება. თუ ზეთის შესაცვლელად გაიყვანთ, აცვიათ ნამსხვრევები დროთა განმავლობაში აითვისებს ზეთის ტუმბოს წნევის შემამსუბუქებელ სარქველს. ეს უსიამოვნება იწვევს ნავთობის შიმშილს და დანადგარის აჩქარებულ ცვეთას.

ვარიატორის სუსტი წერტილებიდან შეიძლება აღინიშნოს მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვების საკისრები, რომლებსაც შეუძლიათ გუგუნი 120-150 ათასი კმ სიარულის დროს. იმავე პერსპექტივაში, პრობლემებია წამყვანი ქამარი (ჩანაცვლება ღირს $ 150-200). თუ ქამარი დროულად არ გამოიცვალეთ, მომავალში მოგიწევთ ჩანგალი დახრილი საბურავები. ყიდვამდე, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ვარიატორი ექსპლუატაციაში, მნიშვნელოვანია, რომ აჩქარების დროს არ მოხდეს კრუნჩხვა და დათრგუნული რეაქცია გაზის პედლის დაჭერისას, რადგან ეს არის ტრანსმისიის გარდაუვალი დაშლის პირველი ნიშნები.

მექანიკამ ასევე დაამტკიცა თავი საკმაოდ საიმედო. ერთადერთი, რაც აქ პერიოდულად უნდა გაკეთდეს, არის კლაჩის შეცვლა და საკისრის გამოშვება - საშუალოდ 150000 კმ-ზე ერთხელ. ხშირად ორმასიანი მფრინავი უნდა შეიცვალოს სამაგრთან ერთად. 2010 წლის შემდეგ გამოშვებულ ზოგიერთ ეგზემპლარზე, დროთა განმავლობაში, იყო პრობლემები ამოძრავებულ დისკთან (ქარხნული დეფექტი), ამის გამო 50000 კმ-ის შემდეგ გადაბმულობის შეცვლა სჭირდებოდა. არაფერი ცუდი არ შეიძლება ითქვას Jatco JF613E ავტომატურ ტრანსმისიაზე, ზეთის რეგულარული შეცვლით (ყოველ 60,000 კმ-ზე) და ფრთხილად მუშაობით, ამ ტრანსმისიას შეუძლია შეკეთების გარეშე 250-300 ათას კმ-მდე.

Ოთხი წამყვანი

All Mode 4 × 4 ყველა წამყვანი გადაცემის საიმედოობა დიდწილად დამოკიდებულია მომსახურების ხარისხზე და მანქანის მუშაობის პირობებზე. თუ მფლობელს ესმის, რომ X-Trail არის კროსოვერი და არა ჯიპი, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ყველა წამყვანის საიმედოობაზე, მაგრამ თუ მანქანა რეგულარულად ტალახშია ჩაძირული, მზად უნდა იყოთ ამისთვის. ძვირადღირებული რემონტი. ასე რომ, მაგალითად, უკანა ღერძის შეერთების შეცვლა დაახლოებით 700 დოლარი ეღირება. პროპელერის ლილვის ჯვრები ასევე საკმაოდ დაუცველად ითვლება. თუ ისინი გატეხილია, მანქანის მოძრაობას თან ახლავს გუგუნი, კაკუნი და ვიბრაცია. უმჯობესია შეცვალოთ ჯვარი სპეციალიზებულ სერვისში, რადგან სამუშაოს შესრულების შემდეგ აუცილებელია ლილვის დაბალანსება და ეს არ შეიძლება ხარისხობრივად გაკეთდეს ყველგან. წინა შუალედური ამძრავის ლილვის საკისარი ასევე შეიძლება საკმაოდ ადრე ზუზუნებდეს.

შეჩერების, საჭის და მუხრუჭების საიმედოობა Nissan X-Trail (T31)

ორივე ღერძზე მეორე თაობის Nissan X-Trail-ს აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ზოლებით: მაკფერსონის საყრდენი წინა და მრავალმხრივი უკანა. შასი საკმაოდ რბილია და აქვს კარგი ენერგიის მოხმარება, რაც კომფორტულს ხდის მანქანის მართვას არა მხოლოდ გზატკეცილზე, არამედ მის საზღვრებს მიღმაც. მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება, კომფორტი უნდა გადაიხადოთ არასაუკეთესო მართვაში - მუწუკებზე მაღალი სიჩქარით გადაადგილებისას მანქანა ძლიერად ირხევა და სხეულზე უსიამოვნო გორგოლაჭები ჩნდება კუთხეებში.

წინა სავალი ნაწილის სუსტი წერტილი არის ბიძგების საკისრები, საშუალოდ, მათი რესურსი 60-80 ათასი კილომეტრია; წინასწარ სტილის მანქანებზე, საკისრები ხშირად ცვივა 30,000 კმ-ის მოხმარების გარეშე. სტაბილიზატორების საყრდენები და ბუჩქები შეიძლება გაგრძელდეს 40-60 ათას კმ-მდე (ამ უკანასკნელის ჩასანაცვლებლად, თქვენ მოგიწევთ ქვედა ჩარჩოს დაწევა). კვანძის საკისრები, ბურთულიანი საკისრები და ქვედა ჩარჩოს ჩუმი ბლოკები ემსახურება 90-120 ათას კმ. წინა ამორტიზატორები დაახლოებით იგივეს უძლებენ, უკანაებს შეუძლიათ 150000 კმ-მდე გატარება. შეცვლისას შეგიძლიათ გამოიყენოთ Renault Koleos-ის ამორტიზატორები, როგორც ანალოგები (ისინი უფრო იაფია). უკანა საკიდის ბერკეტები ფრთხილად მუშაობის დროს ზრუნავს 150-200 ათასი კმ.

საჭის სისტემა იყენებს ელექტრო საჭის თაროს. როგორც საოპერაციო გამოცდილებამ აჩვენა, რკინიგზა საკმაოდ საიმედოა - რესურსი დაახლოებით 150 000 კმ-ია. მაგრამ საჭის ლილვის გიმბალებმა შეიძლება დაიწყონ შეწუხება უცხო ხმებით (კრაკი, კაკუნი), 100000 კმ-ის გავლის გარეშეც კი. პრობლემის დროებით გადაჭრას ეხმარება სილიკონის ცხიმი ან დამჭერების დაყენება, მაგრამ მომავალში მაინც მოგიწევთ ლილვის შეცვლა. სამუხრუჭე სისტემა ასევე საიმედოა, თუმცა, მანქანებზე, რომელთა მფლობელებს მოსწონთ ყველა სახის ფორდის დაპყრობა, ABS განყოფილება საკმაოდ ადრე იშლება.

სალონი

Nissan X-Trail-ის სალონში ბევრი მყარი პლასტმასი გამოიყენება, ამის გამო, წლების განმავლობაში, ინტერიერი ივსება ყველანაირი ხმით (კაკუნი, კაკუნი და ა.შ.). ასევე, უცხო ხმები შეიძლება გამოვიდეს მე-5 კარიდან. ნაკლოვანებები მოიცავს სუსტ ხმის იზოლაციას. სალონში ელექტრული აღჭურვილობის სუსტი წერტილი არის გათბობის სისტემა, მაგალითად, ძრავა უნდა შეიცვალოს 3 წლის მუშაობის შემდეგ, ხოლო 150000 კმ-მდე უნდა იყოთ მზად კონდიციონერის კომპრესორის შესაცვლელად. საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა საჭეზე განლაგებული საკონტროლო მავთულის და მარყუჟების გაფუჭება, კონტროლერების და ღილაკების გაფუჭება. დროთა განმავლობაში, ანტენის ძირში მდებარე გამაძლიერებელი იჟანგება, რაც ამცირებს რადიოსადგურების მიღებას.

შედეგი:

Nissan X-Trail (T31) არის ნამდვილი ბესტსელერი SUV-ებს შორის მეორად ბაზარზე, რადგან შედარებით მცირე თანხით მყიდველი იღებს კომფორტულ და საკმაოდ საიმედო მანქანას კარგი გამავლობის გამომუშავებით. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სრულფასოვანი SUV, მაგრამ კონკურენტებთან შედარებით, ამ მოდელს აქვს საუკეთესო შესაძლებლობები. X-Trail შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს რეკომენდაცია საოჯახო მანქანების მოყვარულებს, ქალაქგარეთ პიკნიკების მოყვარულებს, ზაფხულის მაცხოვრებლებს, მონადირეებს, მეთევზეებს და სხვა გარე მოყვარულებს. ყიდვის საუკეთესო ვარიანტია დიზელის მანქანა კლასიკური ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ, სამწუხაროდ, ასეთი მანქანები ძალიან იშვიათია ჩვენი ბაზრისთვის.

უპირატესობები:

• კომფორტული საკიდი
• საკმაოდ კარგი გამავლობის თვისებები
• კომფორტული სალონი

ნაკლოვანებები:

• მაღალი ტექნიკური და სარემონტო ხარჯები
• წინა სავალი ელემენტების მცირე რესურსი
• სუსტი იზოლაცია

თუ თქვენ ხართ ან იყავით ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ, გააზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითოთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება სხვებს არჩევანის გაკეთებაში .

➖ აშენების ხარისხი
➖ შეჩერება
➖ ხმაურის იზოლაცია
➖ სწრაფად ბინძური სხეული

დადებითი

➕ დინამიკა
➕ მართვადობა
➕ გადასასვლელი
➕ სინათლე

2018-2019 Nissan X-Trail-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ სხეულში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Nissan X-Trail 2.0 და 2.5-ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით, ავტომატური ტრანსმისიით და CVT-ით, ასევე 1.6 დიზელის წინა და სრულამძრავიანი 4x4-ით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

T-31-თან შედარებით მთავარი ნაკლი არის "ბინძური" მანქანა! ღია კარის ზღურბლები აგროვებენ მთელ ჭუჭყს საკუთარ თავზე და შეუძლებელია მანქანიდან ჩასვლა ან გადმოსვლა შარვლის დაბინძურების გარეშე.

მანქანის მთელი უკანა ნაწილი მყისიერად ხდება მტვრიანი (ან ჭუჭყიანი). ამის გამო, ავტომატური გამრეცხვის მიუხედავად, უკანა ხედვის კამერა უსარგებლო ხდება და, შესაბამისად, ამ კამერაზე მიბმული ბრმა წერტილის მონიტორინგის ფუნქცია.

მეორე ნაკლი არის უფრო მკაცრი საკიდი. ის უნაკლოა ტრასაზე, სისწრაფეში. მაგრამ სასოფლო გზის "სარეცხი დაფაზე" საკმაოდ აძრწუნებს სულს.

კარზე ფანჯრის რეგულატორის ღილაკები არ არის განათებული, სარკეების დასაკეცი ღილაკი პატარაა, სავარძლების გათბობის ღილაკები არასასიამოვნოა განთავსებული. გარდა ამისა, გაქრა უკანა სავარძლების გათბობა, რაც სულაც არ არის ზედმეტი ტყავის სალონით.

LED Bi-Led ოპტიკა დიდებას მიღმაა. სამეფო სივრცე უკანა სავარძლებზე, შესანიშნავი მართვა, კარგი იზოლაცია. მე-5 კარის ელექტროძრავა უკონტაქტო სენსორით ძალიან მოსახერხებელია. ბრმა წერტილების კონტროლი, ზოლის კონტროლი - ელექტრონიკა კარგია და მუშაობს ძალიან კარგად.

ზოგადად, თუ ქალაქში ცხოვრობთ, მაშინ ახალ X-Trail T32-ს პრაქტიკულად არანაირი ნაკლი არ აქვს და საუკეთესო კროსოვერია 1.7 მილიონამდე კატეგორიაში, მაგრამ სოფლის მაცხოვრებლებისთვის (რაც მე ვარ) ალბათ არ ვიქნებოდი. გირჩევთ.

ნიკოლაი ბუროვი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხ.ძ.) AT 2015 წ.

ვიდეო მიმოხილვა

ელექტრო ხელის მუხრუჭს - საცობში, შუქნიშანზე თუ აღმართზე, ჩართავ და ეს არის - შენი ფეხი თავისუფალია. აუცილებელია ტარების გაგრძელება, იმპულსი დაემატა და წავიდა, ის გავიდა. ყოვლისმომცველი ხილვადობა - სივიწროვის პირობებში, შეუცვლელი რამ და ირგვლივ ყველაფერს ხედავ. LED ფარები - სხივი ძალიან კარგია.

LED ფარები (დაბალი სხივი) - გზისპირა განათებულია ნორმალურად, მაგრამ სავალი ნაწილი მაღიზიანებს. ფაქტია, რომ განათების ზონის ბოლოს ხდება ძალიან მკვეთრი გადასვლა ბნელ კონტურზე. თუ ამ მხარეში ჩარევაა, მაშინ ისინი შეიძლება არ ჩანდეს იმ დროს.

ვიაჩესლავ გოლოვცოვი მართავს Nissan X-Trail 2.5 (171 ცხ.ძ.) 2015 წლის ავტომატიკაზე.

უფრო მეტს ველოდით ახალი Nissan X-Trail T32-ისგან. ხმაურის იზოლაცია ამაზრზენია, უნდა გააძლიერო მუსიკა ისე, რომ არ გესმოდეს ბორბლების (არა მწვერვალების) და ძრავის ხმაური.

შეჩერება ასევე ძალიან მკაცრია. ზოგადად, წვრილმანი. წინა ბამპერი შეიძლება დამზადდეს ფრჩხილით, კლირენსის გასაზრდელად, თორემ რაღაცას დაიჭერს. ზოგადად, მანქანა არ არის ჩვენი გზებისთვის. არ ვურჩევ.

პლუს არასასიამოვნო კარის სახელური მანქანიდან. კარს რომ აღებ, დასაჭერი არაფერია. მათ შეეძლოთ წინა მხარეს ჩვეულებრივი ბუქსირების ხვრელი გაეკეთებინათ, ვიდრე ქინძისთავის ხრახნიანი (ჩამკეტი უკვე სადღაც ამოვარდა).

ანდრეი მალიშევი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხ.ძ.) AT 2015 წ.

ფასისა და ხარისხის შესაბამისობა. სასიამოვნოდ გამიკვირდა ვარიატორმა. აჩქარება დინამიურია, ჭაღარა, უხეშობა, მარტივი სტარტები, სიჩქარის ამაღლება, გასწრებასთან დაკავშირებული პრობლემები, დარტყმა გჭირდებათ, გთხოვთ.

ხელის მუხრუჭზე პრობლემა არ ყოფილა (როგორც ბევრმა დაწერა), აწეული - გაჩერება, დაბლა - წავიდეთ. მაგარი - გახურებული წინა მინა, ძალიან სწრაფად!

მინდორში: თათები მშვენივრად მუშაობს სველ თოვლში 30 სმ + ყინული ქვემოდან, ტროტია საიგასავით, მძლავრი, საკმაოდ სტაბილური, 190 კმ/სთ იცავს ნორმებს ტრასაზე, მშვენივრად ადის ტრასაზე.

ელენა მირგოროდსკაია, მართავს Nissan X-Trail 2.5 (171 ცხ.ძ.) 2015 წლის ავტომატით.

მეტს ველოდი, ვარიატორი არ მომწონს: მოსახერხებელია, მაგრამ რაღაც დუნე აჩქარება. მაგრამ სავარძლები ძალიან კომფორტულია, მომწონს უკანა სავარძლების რეგულირება: გრძივადაც და დახრილიც. სალონში ბევრი ადგილია, მაგრამ ასეთი მანქანის საბარგული ძალიან პატარაა, ყველაფერს სათადარიგო საბურავი ჭამს.

ხმაურის იზოლაცია საშუალოა, ტესტის დროს მანქანა უფრო მშვიდი იყო. საკიდი არის ხისტი, თქვენ იგრძნობთ ყველა წვრილმანს, თქვენ არ განიცადეთ ეს გზაზე, მაგრამ კლირენსი სასიამოვნოა.
გაშვების შემდეგ (ახლა გარბენი არის 6000 კმ), საწვავის მოხმარება შემცირდა: ქალაქი - 10,4, გზატკეცილი - 7, კარგად და დაიწყო მხიარულება.

ალექსეი სპოროვი, მართავს Nissan X-Trail 2.0 (144 ცხ.ძ.) AT 2015 წ.

მანქანა არის კომფორტული და თანამედროვე. ღირს ფული. შესანიშნავი ვარიანტია ქალაქისთვის. უპირატესობებიდან აღვნიშნავ მართვის სიმარტივეს და გაზის დაბალ გარბენს. მანქანა არის თბილი, კომფორტული კლიმატ კონტროლი.

მინუსებს შორის არის დაბლა ბამპერი. უგზოობისთვის მოუხერხებელია. ხვრელებში სიარული ხშირად მიმზიდველია. წინა მხარეს ძალიან ეშინია ორმოების. სიჩქარის დროს, წინა ნაწილი უბრალოდ კედელივით იშლება. პლასტმასის creaks სალონში, ძალიან უსიამოვნო. 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებით, მანქანა იწყებს რხევას, ხდება არასტაბილური.

Nissan X-Trail 2.0-ის მიმოხილვა 2016 წლის მანქანაზე

2017 წლის ივნისში ვიყიდე 1,770,000 რუბლს (SE + კლასი). ივლისის დასაწყისში, როცა გარბენი 600 კმ იყო, საბარგულში კრიკეტი გამოჩნდა, კრიკეტი კი არა, ნამდვილი კრიკი. მივედი "ჩინოვნიკებთან", ვუთხარი პრობლემა და ამბობენ, რომ ჩხუბის სპეციალისტი არ არისო და საერთოდ საქმე გარანტირებული არ არისო, ამბობენ, როცა სპეციალისტი მოვაო.

2 კვირის შემდეგ მათი სპეციალისტი რომ გამოვიდა, ჩამოვედი. კრეკი 2 საათში აღმოიფხვრა, ახსნილია, რომ მანქანას არ გაუვლია წინასწარი გასაყიდი მომზადება და ახლა ყველაფერი შეზეთეს, გამკაცრდა და ყველაფერი კარგადაა.

ყველაფერი კარგად იყო... ცოტა ხნით. ბუნებაში პირველი მოგზაურობის შემდეგ (ბარგის განყოფილება ვერც კი იყო დატვირთული) იმავე ბარგის განყოფილებაში პლასტმასის ცემის ხმა დაემატა.

Nissan X-Trail 2.0-ის მიმოხილვა სრულამძრავიანი და CVT 2016

მეორადი მანქანის ყიდვა ყოველთვის გარკვეულ რისკებთან არის დაკავშირებული. საიმედო და ეკონომიური SUV საშუალო ფასის სეგმენტში არის მეორე თაობის Nissan X-Trail Columbia ძრავის 2.0 ლიტრი მოცულობით. დროში გამოცდილი იაპონური ხარისხი, კარგი შესაძლებლობები და მიმზიდველი ექსტერიერი ამ მოდელის მთავარი უპირატესობაა. როგორც ნებისმიერ მანქანას, Nissan X-Trail-საც აქვს თავისი სუსტი მხარეები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ მანქანის შეძენამდე.

სუსტი მხარეები Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

1. ძრავის გადახურების პრობლემები;
2. CVT პრობლემები;
3. პრობლემები შასისთან;
4. საჭის თაროს პრობლემები;
5. პრობლემები კრუიზ კონტროლის ღილაკთან დაკავშირებით;
6. პრობლემები ელექტრო ფანჯრის ერთეულთან;
7. პრობლემები საღებავებთან დაკავშირებით.

Უფრო ვრცლად ...

ძრავის გადახურების პრობლემები.

ერთ-ერთი უსიამოვნო პრობლემა დაკავშირებულია ძრავის მუშაობასთან, რომელიც საჭიროებს სისტემატიურ მოვლას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, 100000 კმ-ით იგი მფლობელს უხერხულობის გამოწვევას დაიწყებს გადახურების სახით. ექსპერტების აზრით, მოსაწყენიც კი ყოველთვის არ იძლევა დადებით შედეგს და ძრავის გამოცვლა არ არის იაფი სიამოვნება.

გადახურებასთან დაკავშირებული პრობლემების ამოცნობა საკმაოდ მარტივია: თქვენ უნდა იმოძრაოთ სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 20 კმ/სთ რამდენიმე კილომეტრს, შემდეგ გააჩერეთ და გადაიტანეთ ყუთი "P" პოზიციაზე - პარკინგი და დაელოდეთ 10-15 წუთს. ხანდახან 5 წუთიც საკმარისია იმისათვის, რომ დაფაზე გამოჩნდეს წითელი ძახილის ნიშანი, რაც ნიშნავს "ტრაფიკის გარეშე". ეს არ არის მასობრივი ფენომენი და კიდევ ერთხელ მინდა გავიმეორო, რომ ეს დამოკიდებულია პირობებზე და მუშაობის წესზე. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ 100 ათას კმ-ზე მეტი მანძილით. ძრავა იწყებს იმაზე მეტ ზეთის "ჭამას", ვიდრე უნდა იყოს.

CVT პრობლემები.

ორი ლიტრიანი X-Trail-ის CVT უფრო საიმედოა, ვიდრე ამ ხაზის სხვა მოდელები. მაგრამ მისი მუშაობით შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული სირთულეები. მცირე ხრიკები და ჟრუანტელი მანქანის მოძრაობისას ითვლება ამ ჯიპის ერთ-ერთ პრობლემურ მომენტად და სუსტ წერტილად.

საკმაოდ რთულია ვარიატორის დამოუკიდებლად შემოწმება პროფესიონალების ჩართვისა და სპეციალური დიაგნოსტიკის გარეშე. დინამიური მართვა: დარტყმა და აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, შემდეგ კი დამუხრუჭება დაგეხმარებათ უკეთ იგრძნოთ, არის თუ არა რაიმე უხერხულობა მართვის დროს. ამაჩქარებლის გლუვმა პედლებმა და თანდათანობითმა აჩქარებამ შეიძლება გამოავლინოს აჩქარების სირთულეები, რომლებიც არ არის დაკავშირებული მანქანის ძრავის სიმძლავრესთან.

პრობლემები შასისთან.

შასის შეუძლია 80,000-85,000 ათასი გარბენი და ზოგჯერ უფრო ადრეც. ამ დროისთვის, ჩვეულებრივ, უნდა შეიცვალოს A-სამაგრები, სამაგრები, სტაბილიზატორის ბუჩქები და უკანა დარტყმები. გამოცდილი მანქანის მფლობელებმა იციან სუსტი შეჩერების ზუსტი სიმპტომები. არის თუ არა რაიმე უსიამოვნო ხმები სწორი ხაზით მოძრაობისას ან საჭის უსწორმასწორო გზაზე მობრუნებისას, რამდენად გამოხატულია, რას ჰგავს: კრუტუნი, დაკაკუნება, ხრაშუნა, დაფქვა. გაშვებული ხელსაწყოების დიაგნოსტიკას დიდი დრო არ დასჭირდება, თუ გაქვთ შესაძლებლობა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს, აუცილებლად გააკეთეთ ეს.

საჭის თაროს პრობლემები.

საჭის თარო არის კიდევ ერთი Nissan Ixtrail Columbia დაავადება (T31), დარტყმა ტიპიური გამოვლინებაა. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა უსწორმასწორო გზაზე. ამ შემთხვევაში საჭის დარტყმა იგრძნობა. გავრცელებული პრობლემაა საჭის თაროს გაჟონვა, რომელიც გამოწვეულია საჭის სადგამში არსებული ვიბრაციით.

კრუიზ კონტროლის ღილაკის პრობლემები.

საჭეზე განთავსებული კრუიზ კონტროლის ღილაკი წყვეტს მუშაობას. ყველაზე ხშირად, პრობლემა დაკავშირებულია მარყუჟის გაფუჭებასთან, რომლის გამოსწორება შეუძლებელია. ახლის ყიდვა მფლობელს დაახლოებით 400 დოლარი დაუჯდება.

პრობლემები ელექტრო ფანჯრის ერთეულთან.

ელექტრო ფანჯრის ერთეული საკმაოდ ხშირად იშლება. ალბათ არ ღირს იმის ახსნა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ელექტრო ფანჯრების მუშაობა. მაგრამ მისი შემოწმება განსაკუთრებით აუცილებელია, რადგან ამას რამდენიმე ათეული წამი დასჭირდება.

პრობლემები საღებავებთან დაკავშირებით.

ამ მანქანების საღებავი საოცრად ძალიან სუსტია და სუსტად მდგრადია ზამთარში გზაზე მოყრილი ქიმიკატების მიმართ. სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, X-Trail-ზე ყოველწლიურად აღმოჩენილია ჟანგის ახალი კერები. შედეგად, პრაქტიკულად შეუძლებელია შეუღებავი მანქანის პოვნა და ჟანგის გარეშე.

მე -2 თაობის Nissan X-Trail Columbia-ს მთავარი ნაკლოვანებები

• ხმაურის იზოლაცია სასურველს ტოვებს, რა თქმა უნდა, ბრტყელ გზაზე, არანაირი პრეტენზია, მაგრამ ხრეშიან გზაზე, კუდის კარიბჭის ხმა საკმაოდ ძლიერად ისმის.
• ცივ სეზონში, ძლიერი ყინვებით, არ არის საკმარისი ღუმელი, სალონში ცივა, როგორც ჩანს, ეს არ არის გათვალისწინებული მანქანის შიგნით სასურველი ტემპერატურის შენარჩუნების დიზაინით -30 ° C-ზე.
• აეროდინამიკა სუსტია, მაგრამ მშვიდი გაზომილი ტარებით ეს არ არის მინუსი.
• მაღალი გარბენით, "კრიკეტების" გაჩენის ალბათობა მთელ სალონში.

დასკვნა.

2008 წლის Nissan X-Trail Columbia 2.0 ლიტრიანი ძრავით არის ღირსეული მანქანა ALL-MODE 4x4 ელექტრონული ყველა წამყვანი სისტემით, პანორამული ლუქი ავტომატური დახურვის სისტემით და მრავალი სასარგებლო ფუნქციით. დროული მოვლა და მაღალი ხარისხის AI-95 საშუალებას მოგცემთ ისარგებლოთ ამ მანქანით მრავალი წლის განმავლობაში.

P.S:დაწერეთ კომენტარებში თქვენი X-Trail Columbia-ის სისუსტეების, დაავადებებისა და ნაკლოვანებების შესახებ, რომლებიც შენიშნეს მანქანის მუშაობის დროს.

სისუსტეები და სისუსტეები Nissan X-Trail Columbia (T31)ბოლოს შეიცვალა: 2019 წლის 28 მაისი ადმინისტრატორი

(ქარხნული ინდექსი T31) შეიქმნა პლატფორმაზე სახელად Nissan C. მანქანა ძალიან პოპულარული აღმოჩნდა, რაც გასაკვირი არ არის: მილიონზე ცოტაზე მეტს შესთავაზეს საშუალო ზომის ჯიპი უზარმაზარი საბარგულით. მაგრამ ღირს თუ არა მეორად ბაზარზე "ცბიერი", როგორც მას ხშირად ეძახიან მეპატრონეები?

ოფიციალური ვერსიები

რუსეთის ბაზარზე გამოჩენილი X-Trail-ების უმეტესობა ოფიციალური დილერების მიერ იყო შემოტანილი. 2009 წლამდე, ყველა მანქანა, რომელსაც ჩვენ ვყიდით, იყო იაპონური აწყობის. მოგვიანებით მათ წარმოება სანქტ-პეტერბურგში ნისანის ქარხანაში მოაწყვეს. სასიხარულოა, რომ ჩვენთან ოფიციალურად გაიყიდა აბსოლუტურად ყველა მოდიფიკაცია, როგორც დიზელი, ასევე ბენზინი. ეს კარგია, რადგან დიდი შანსია შეინახოთ ყველა სერვისის დოკუმენტაცია. გვაქვს ასევე მარჯვენასაჭიანი ვერსიები, მაგრამ ძირითადად ურალის მიღმა.

ნაზი კანი

X-Trail-ს აქვს მამაკაცური გარეგნობა, მაგრამ სხეულის საღებავი საოცრად დელიკატურია. რამდენიმე წელიწადში ლაქი იწყებს მოღრუბლვას და იშლება - როგორც ყველა გარე ქრომი. და ჩიპები საღებავზე რჩება პატარა ქვებით მსუბუქი დარტყმის შემდეგაც კი. ყველაზე უარესი, თუ ისინი გამოჩნდებიან არაგალავანიზებულ სახურავზე: "საბრძოლო კონტაქტების" ადგილები სწრაფად ჟანგდება.

გარედან უსიამოვნო ხმების ძირითადი წყარო არის ხრაშუნა პლასტიკური პანელი საწმენდების ქვეშ.

ინტერიერი ასევე არ არის "კრიკეტების" გარეშე. მათი უფროსი ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილის თასების დამჭერებში დასახლდა. სავარძლების პერანგები, იქნება ეს ქსოვილი თუ ტყავის ნაწარმი, არ განსხვავდება გამძლეობით და ორი წლის შემდეგ იხეხება, კარგავს პრეზენტაციას. როგორც წესი, ამ დროს საჭის რგოლიც იშლება. მაგრამ გამათბობელი კიდევ უფრო აწუხებს. სამი წლის შემდეგ, მისი ძრავა იწყებს სასტვენს ფუნჯის შეკრების და კოლექტორის ცვეთა გამო, რაც გვპირდება სრული ნაწილის ადრეულ ჩანაცვლებას (10000 რუბლი).

არ გაგიკვირდეთ, თუ ერთ „კარგ“ მომენტში აუდიო სისტემა ან კრუიზ კონტროლი შეწყვეტს საჭის ღილაკებზე რეაგირებას, რაც ნიშნავს, რომ მარყუჟი მწყობრიდან გამოდის. თუ მის აღდგენას ვერ შეძლებთ, ახალი 10 700 რუბლი ეღირება.

ძვირადღირებული მორთულობის მქონე მანქანებისთვის, ზედმეტი არ იქნება სავარძლების ელექტრული დრაივების, განსაკუთრებით მძღოლის სერვისის შემოწმება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე ათეული ათასი რუბლის გადახდა მოგიწევთ. მძღოლის სავარძლის ჩარჩო ჭკნება, კონფიგურაციის მიუხედავად: ძველი დივნის ხმები გამოდის სამ წელზე უფროსი ასაკის მრავალი ასლით.

დატენვის ბატარეა ჩვეულებრივ უძლებს არაუმეტეს სამიდან ოთხ წელიწადს ჩვენს კლიმატში. გენერატორთან განსაკუთრებული პრობლემები არ არის და მისი გაფუჭება გამონაკლისია და არა წესი.

მიჰყევით თქვენს გულს

X-Trail-ის ელექტროსადგურების ასორტიმენტი არ ანათებს მრავალფეროვნებით - მხოლოდ ხაზში "ოთხი". ძრავის დიაპაზონში, 2.0-ლიტრიანი MR20DE ბენზინის ძრავები (140 ცხ.ძ.) და 2.5-ლიტრიანი QR25DE (169 ცხ.ძ.) თანაარსებობენ ორ ლიტრიან M9R ტურბოდიზელთან ორი სიმძლავრის ვერსიით (150 ან 173 ცხ.ძ.).

ბაზარზე არსებული მანქანების ნახევარზე მეტი აღჭურვილია ორლიტრიანი ბენზინით - და ისინი ყველაზე ხშირად ფუჭდება. უფრო მეტიც, 2008 წელს წარმოებული X-Trails-ის მფლობელები უარეს მდგომარეობაში იყვნენ: ზოგიერთ მანქანაზე ძრავებს ჰქონდათ დგუშის ჯგუფის დეფექტი და განიცდიდნენ ზეთის მოხმარებას. დგუში შეიცვალა გარანტიით, ამიტომ 2008 წლის მანქანის არჩევისას კარგი იქნებოდა სერვისის ისტორიის შემოწმება.

გარდა ამისა, 140,000-150,000 კილომეტრის შემდეგ, ზოგიერთ ძრავას აქვს დგუშის რგოლები და ნავთობის მოხმარება აღემატება ლიტრს ათას კილომეტრზე. დეკარბონიზაცია ყოველთვის არ უწყობს ხელს და შემდეგ მოამზადეთ 4500 რუბლი დგუშის რგოლებისა და სარქვლის ღეროების ბეჭდებისთვის. პლუს - რა იფიქრე? - ხუთჯერ მეტი სამუშაოსთვის.

დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ძრავა ქვემოდან. 60,000–70,000 კილომეტრის შემდეგ, დალუქვა, რომელიც მოქმედებს როგორც შუასადებები პლატაზე, იწყებს საპოხი მასალის გავლის საშუალებას. ტაფის ჭანჭიკების გახეხვა ხშირად გვეხმარება, მაგრამ ხანდახან მოგიწევთ დალუქვის ხელახლა გამოყენება.

ძრავის ზეთი არ არის ერთადერთი სითხე, რომელსაც X ‑ Trail აქტიურად კარგავს. თუ ანტიფრიზის დონე რეგულარულად ეცემა, შეამოწმეთ გაფართოების ავზი გაჟონვისთვის. ზედა და ქვედა ნაწილების შეერთების ადგილზე გაჟონვა არის ორლიტრიანი ერთეულის სავაჭრო ნიშანი. ნაკლებად ხშირად, სითხე გამოდის თერმოსტატის შუასადებიდან. თუ ანტიფრიზი გადის და გარედან გაჟონვას ვერ ხედავ, ცუდია. MR20DE ძრავას აქვს სანთლის ჭაბურღილების თხელი კედლები და საკმარისია ოდნავ გადააჭარბოთ ძაფების დაბზარვას და ანტიფრიზი წვის კამერაში შესვლისას. ამიტომ, წესად აქციეთ სანთლების გამკაცრება მხოლოდ ბრუნვის გასაღებით.

დანარჩენი ორი ლიტრიანი ერთეული ძალიან ჰგავს თავის უფროს ძმას QR25DE ინდექსით. თუ მანქანამ მოულოდნელად უარი თქვა დაწყებაზე (ეს ხდება, როგორც წესი, 120,000-130,000 კილომეტრის შემდეგ), მაშინ დროა შეცვალოთ გაჭიმული დროის ჯაჭვი (4,600 რუბლი).

ძრავის ტიპის მიუხედავად, საწვავის ლიანდაგი დევს. საბედნიეროდ, ჩაკეტილი და, შედეგად, წებოვანი საწვავის დონის სენსორი იცვლება ცალკე (5600 რუბლი). მაგრამ საწვავის ფილტრი შეიძლება შეიცვალოს ექსკლუზიურად, როგორც შეკრება ბენზინის ტუმბოთი (10,900 რუბლი). იმისათვის, რომ არ დახარჯოთ ფული ძვირადღირებულ ერთეულზე, პროფილაქტიკური მოვლისთვის გაწმინდეთ ფილტრის ბადე ყოველ 30000-35000 კილომეტრში.

100 000-110 000 კილომეტრის შემდეგ სარქველების მორგება მოუწევს. სწორად გსმენიათ: ყველა ძრავის კლირენსი დაყენებულია ძველებურად, მაწანწალების სისქის არჩევით (მოწესრიგებული საყელურები არ არის მოწოდებული). ძრავის ყველაზე სტაბილური სამაგრები არ საჭიროებს შეცვლას 100000 კილომეტრამდეც კი (6500 რუბლი წინა და 2400 რუბლი უკანა).

ჩვენს ბაზარზე ცოტაა დიზელის მანქანები - მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 5%. Სამწუხაროა! ყოველივე ამის შემდეგ, ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის M9R-ს თითქმის არ აქვს სუსტი წერტილები. ეს არის საწვავის სისტემის დაბრუნების ხაზი... მისი მილები ხშირად ფეთქდება (5400 მანეთი) და დალუქვის რგოლები იწყებს დიზელის საწვავის გაშვებას.

მიეცით ქამარი

X ‑ ბილიკი აღჭურვილი იყო "მექანიკით", "ავტომატური" (6 სიჩქარიანი) ან ვარიატორით.

ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისია ძალიან გამძლეა. შესაძლოა, მისი ერთადერთი სნეულება ის არის, რომ 2010 წლის მანქანებში დისკის დეფექტის გამო 30 000-40 000 კილომეტრის მანძილზე გადაბმული უხდებოდა გამოცვლა.

ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" Jatco JF613E გვხვდება ექსკლუზიურად დიზელის ძრავთან ერთად და ეს ერთეული არ არის ხშირი სტუმარი ჩვენს ბაზარზე - თუმცა ათიდან ექვსი დიზელის მანქანა აღჭურვილია "ავტომატით". მაგრამ საიმედოობის თვალსაზრისით, იაპონური ჰიდრომექანიკა თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ჩვეულებრივი "მექანიკა" - იმ პირობით, რომ ზეთი იცვლება ყოველ 50,000–60,000 კილომეტრში. რა თქმა უნდა, სარქვლის კორპუსის სოლენოიდები არ არის ისეთი სანდო, როგორც ჯიმის GA6l45R ავტომატური აპარატის (ეს იცნობს არა მხოლოდ ამერიკელი ავტომობილების მფლობელებს, არამედ BMW-ს გულშემატკივრებსაც). თუმცა, კომპეტენტური კონტროლის პროგრამის წყალობით, ისინი არანაკლებ ცხოვრობენ, ისევე როგორც მთლიანი ყუთი.

Jatco JF011E ვარიატორის მოდიფიკაციები უნდა იყოს აღიარებული, როგორც ყველაზე ძვირი სამუშაოდ. არა მხოლოდ რემონტი, არამედ რუტინული მოვლა ღირს საკმაოდ პენი. მაგალითად, ძვირადღირებული Nissan CVT Fluid NS ‑ 2 ზეთის გამოცვლა (ყოველ ოთხ წელიწადში ერთხელ ან ყოველ 60,000 კილომეტრში) და ზეთის ფილტრის სამუშაოსთან ერთად, დაახლოებით 16,000 რუბლი ეღირება. ქამარი, რომელიც ყოველ 150 000 კილომეტრზე გამოცვლას მოითხოვს, 20 000 რუბლი ეღირება. მაგრამ მოვლაზე დაზოგვა შეიძლება კიდევ უფრო ძვირი დაჯდეს. თუ ზეთის შეცვლას გამოტოვებთ, აცვიათ ნამსხვრევები ჩაკეტავს ზეთის ტუმბოს წნევის შემამსუბუქებელ სარქველს (13000 რუბლი) და უზრუნველყოფილია დანადგარის ზეთის შიმშილი. ქამარი დახურავს ვარიატორის კონუსებს (52000 რუბლი). კონუსებთან ერთად დაზარალდება სარქვლის ბლოკი (45000 რუბლი) და სტეპერ ძრავა (6800 რუბლი). ამ უკანასკნელის წარუმატებლობას, როგორც წესი, ახლავს ერთ მექანიზმში ჩამოკიდება.

წამყვანი ლილვის სახსრები და CV სახსრები საიმედოა, უბრალოდ დარწმუნდით, რომ აკონტროლეთ ანტერების მდგომარეობა (5600 რუბლი თითო კომპლექტში). და არ დაგავიწყდეთ, რომ X-Trail არის SUV და არა ყველგანმავალი მანქანა. სერიოზულ გამავლობის პირობებში ხანგრძლივმა შეტევამ და ხშირმა სრიალმა შეიძლება დაგმო ელექტრომაგნიტური გადაბმულობა უკანა ბორბლების დასაკავშირებლად (43,000 რუბლი).

ლიგატების რღვევა

X-Trail საკიდარი ჰგავს Kashkaya-ს საკიდს როგორც დიზაინით, ასევე პრობლემებით. ყველაზე სუსტი რგოლი არის საკისრები (თითოეული 1000 რუბლი). ჭუჭყი და ქვიშა, რომელიც მოხვდება საკისარში, ატარებს მას 20,000–30,000 კილომეტრზე. მაგრამ ეს ეხება წარმოების პირველი სამი წლის მანქანებს. მოგვიანებით, შეკრება შეიცვალა, რის შედეგადაც საკისრების სიცოცხლე 100000 კილომეტრამდე გაგრძელდა.

საყრდენები (2000 რუბლი თითო კომპლექტში) და საწინააღმდეგო ზოლის ბუჩქები (1100 რუბლი) ემსახურება 40000 კილომეტრზე ცოტა მეტს. ამ უკანასკნელის ჩასანაცვლებლად მოგიწევთ ქვეჩარჩოების ამოღება, რომელზედაც, ამავდროულად, კარგი იქნება ჩუმი ბლოკების შეცვლა. ისინი ცალკე არ იყიდება 2.5-ლიტრიანი ძრავის მქონე ვერსიებისთვის, მაგრამ მსგავსი ნაწილები ორლიტრიანი ვერსიიდან გამოდგება. წინა ქვედა მკლავების მდუმარე ბლოკები და ბურთულიანი სახსრები (თითოეული 6400 რუბლი) გრძელდება 80,000-100,000 კილომეტრამდე. ამ პერსპექტივაში შესაფერისია ბორბლების საკისრების სერია, რომლებიც იცვლება მხოლოდ კერასთან ერთად (თითოეული 6400 რუბლი).

უკანა საკიდარი ყველაზე მეტად აწუხებს ქვედა დარტყმის ბუჩქებს, განსაკუთრებით ადრეული მოდელის მანქანებზე. 2010 წელს აღდგენის შემდეგ, ბუჩქები დასრულდა და წყლული უკან დარჩა. აკაკუნებს წინა ამორტიზატორების საყრდენებსა და პლასტმასის გადასაფარებლებს? ამ მახასიათებლთან შეგუება უფრო ადვილია, ვიდრე მისი აღმოფხვრის მცდელობა.

საჭის თარო საკმაოდ საიმედოა და 140 000-150 000 კილომეტრზე ადრე არ იწყებს დაკაკუნებას. როდესაც საჭეს ატრიალებთ, საჭის ღერძები ხშირად გამოსცემს ხმას (4400 მანეთი) და მისი რეზინის ლუქები ჭკნება. სილიკონის შეზეთვა X-Trail-ის მფლობელებისთვის უკვე რიტუალად იქცა.

სამუხრუჭე სისტემა ასევე საიმედოა. ზოგიერთ მანქანაში, ABS ბლოკი ჩავარდა - ყველაზე ხშირად ფორების და სხვა ტალახის აბაზანების შტურმის შემდეგ.

მიუხედავად ბავშვობის დაავადებებისა, X-Trail T31 სერია გახდა ნამდვილი ბესტსელერი კროსოვერებს შორის. ძალიან მაცდურია ბევრი მანქანის შეძენა შედარებით მცირე თანხით.

ფასით, მხოლოდ Mitsubishi Outlander არის მასთან შედარება. კორეელი კონკურენტები Kia Sorento და Hyundai Santa Fe კიდევ უფრო ძვირია 40,000-50,000 რუბლით.

X ‑ ბილიკი კარგავს ღირებულებას 9%-ზე ნაკლები წელიწადში. ხოლო თუ მის ყიდვას გადაწყვეტთ, სჯობს დამიზნოთ ვერსიაზე "მექანიკით" და 2.5 ლიტრიანი ძრავით.

იდეალური ვარიანტია დიზელის ძრავა კლასიკური „ავტომატურით“, მაგრამ ასეთ ცეცხლოვან მანქანებს დღისით ვერ ნახავთ. და უფრო ხელმისაწვდომი ავტომატური ვერსია ვარიატორით, თუნდაც კარგ მდგომარეობაში, შეიძლება მოითხოვოს მნიშვნელოვანი საოპერაციო ხარჯები.

გამყიდველის სიტყვა

Artem MELNICHUK, მეორადი მანქანების დილერის დირექტორი

გაყიდვით, ყველაფერი არ არის ნათელი. ვერ ვიტყვი, რომ X-Trail არის ნელი მანქანა. მყიდველებს ის უყვართ მისი დიდი საბარგულის, ფართო ინტერიერისა და კარგი კროსვორდის შესაძლებლობების გამო. ყველაზე სწრაფად ყიდულობენ მანქანებს "მექანიკით". ელექტრომაგნიტური კლატჩი და განსაკუთრებით ვარიატორი ბევრისთვის საგანგაშოა: შესაძლო შეკეთება ძვირი დაჯდება (თუმცა ვარიატორი სულაც არ საჭიროებს შეკეთებას).

აპარატის კიდევ ერთი დიდი უპირატესობა ის არის, რომ წლების განმავლობაში მისი გაყიდვის ღირებულება ძალიან ნელა მცირდება, თუ თითქმის არ იკლებს. მაგრამ თუ მანქანას აქვს გაუმჭვირვალე მომსახურების ისტორია, თითქმის შეუძლებელია მისი გაყიდვა ხელმისაწვდომ ფასად.

მფლობელის სიტყვა

ლევ ტიხონი, Nissan X-Trail კროსოვერის მფლობელი (2011, 2.0 ლ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, გარბენი 46,000 კმ)

ეს არის ჩემი მეორე X-Trail. მანქანის არჩევის მთავარი კრიტერიუმი იყო ფართო ინტერიერი, მაღალი კლირენსი და დაბალი ფასი.

2007 წელს წარმოებული პირველი X-Trail ჩემთან ერთად ცხოვრობდა ოთხი წელი, რომლის დროსაც 200 000 კილომეტრი გავიარე. ყველაზე დიდი უბედურება 63-ე ათასში მოხდა, როცა უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩამოინგრა. შეცვალეს გარანტიით, მაგრამ დილერამდე 250 კილომეტრი უნდა გაევლო. დანარჩენი მანქანა ძალიან საიმედო იყო. გადაცემათა კოლოფის გარდა მხოლოდ საყრდენი საკისრები და სტაბილიზატორის საყრდენები შევცვალე. და მექანიკური ყუთის კლაჩი საერთოდ არ გაქრა 200 ათასი!

მანქანის გამოცვლის დრო რომ მოვიდა, კითხვები არ იყო - მხოლოდ X-Trail! ამიტომ, 2011 წელს გავხდი განახლებული „ცბიერების“ მფლობელი. წინას მსგავსად, ორი ლიტრიანი ძრავა და მექანიკური ტრანსმისია. და აღჭურვილობა იგივეა. მაგრამ ასამბლეა უკვე რუსულია და, ჩემი აზრით, იაპონურზე უარესია: აშკარად დაზოგეს ფული მასალებზე და წვრილმანებზე. მაგრამ მაინც მგონია, რომ მანქანა კარგია, განსაკუთრებით გრძელ მგზავრობებზე. საბერძნეთში მოგზაურობამ მხოლოდ ჩემი აზრი გააძლიერა.

ტექნიკური სპეციალისტის სიტყვა

სტანისლავ ოლიუშინი, "Flagman-Auto" ტექნიკური ცენტრის მთავარი ინსპექტორი

კროსვორდების უმეტესობის მსგავსად, Nissan X-Trail რთული და ძვირია შესანახად. ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავის ყველაზე დიდი პრობლემა არის დროის მოკლე ჯაჭვის რესურსი. გირჩევთ შეცვალოთ ყოველ 100000 კილომეტრში. სამუშაოსთვის, სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გამოკლებით, მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 12000 რუბლი.

დიზელის ძრავას აქვს პრობლემები ვაკუუმური ტუმბოს უკანა წრეში და საინექციო ტუმბოს წნევის შემსუბუქების სარქველთან.

საკიდარი ძალიან ხისტია, რაც გავლენას ახდენს მის საიმედოობაზე. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბურთულები საშუალოდ 30 000-40 000 კილომეტრს გადიან. მაგრამ საკიდის შეკეთებაზე დიდ თანხას არ გადაგიხდიან. მაგალითად, უკანა სავალი ნაწილის სრული ნაყარი ეღირება 7000 რუბლი (სათადარიგო ნაწილების ღირებულების გამოკლებით). MOT ასევე არ შეიძლება ეწოდოს ძალიან ძვირს - საშუალოდ 5,000-7,000 რუბლს, ყველა სახარჯო მასალის ჩათვლით.

Nissan X-Trail არის კომპაქტური SUV, რომელმაც წარმოება დაიწყო 2001 წელს. 1-ლი თაობის X-Trail-მა მიიღო ქარხნული აღნიშვნა T30. ის აგებულია Nissan FF-S პლატფორმაზე, რომელიც საფუძვლად უდევს პოპულარულ Nissan Primera-სა და Almera-ს. 2004 წელს X-Trail-მა მცირე რესტაილინგი განიცადა. კროსვორდის წარმოება გაგრძელდა 2007 წლამდე, შემდეგ იგი შეიცვალა მეორე თაობის - T-31-ით.

მაღალი გამავლობის მანქანამ ქალაქგარეთ დასვენების მოყვარულთა გული მოიგო და ძალიან პოპულარული გახდა. მრავალმხრივი ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების შეძენის მსურველებს შეუძლიათ ადვილად იპოვონ საკმაოდ ბევრი რეკლამა მის გასაყიდად. დიდი და ფართო კროსვორდი გამორჩეული გამავლობის შესაძლებლობებით გონივრულ ფასად კარგი გარიგებაა. მაგრამ ... ყველაფერი ასე გლუვია? მივყვეთ ბილიკს!

ძრავები

Nissan X-Trail ძრავების ხაზი მოიცავდა ორ ბენზინს და ერთ დიზელის ერთეულს. პირველი წარმოდგენილი იყო 2-ლიტრიანი (QR20DE, 140 ცხ.ძ.) და 2.5 ლიტრიანი (QR25DE, 165 ცხ.ძ.) მოცულობით.

Nissan QR სერიის ძრავები განიცდიან სწრაფი რგოლის კოკს სარქვლის საფარში ზეთის წარუმატებელი გამოყოფის სისტემის გამო. 2004 წელს დგუშის დიზაინი დაიხვეწა და პრობლემების რაოდენობა ოდნავ შემცირდა. ამ სერიის ძრავები იწყებენ ზეთის აღებას 100,000 კმ-ზე ცოტა მეტი გარბენით, ხოლო კატასტროფული ვითარება ხდება დაახლოებით 150 - 190 ათასი კმ, ზეთის მოხმარებით 2-3 ლიტრი 10,000 კმ-ზე. ყველაზე ხშირად, ეს პრობლემა აჭარბებს ძრავებს, რომელთა სამუშაო მოცულობაა 2.5 ლიტრი. რგოლების შეცვლა სარქვლის ღეროს ლუქებით 30000 რუბლი ეღირება. მინდა აღვნიშნო, რომ ბენზინის ძრავებს აქვთ ძალიან ბევრი ძირითადი რემონტი, რომელიც გამოწვეულია ნავთობის მაღალი მოხმარებით, თუნდაც 200,000 კმ ნიშნულამდე ...

140 - 160 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ნავთობი შეიძლება აღმოჩნდეს სანთლების ჭაბურღილებში "გამაგრებული" ნავთობის ბეჭდების გამო. ისინი შეიძლება შეიცვალოს როგორც ასამბლეის სახით სარქვლის საფარით (5-6 ათასი რუბლი), როგორც ამას ბევრი მანქანის სერვისი გვირჩევს, ან ცალკე - მხოლოდ თავად ზეთის ლუქები, რაც გაცილებით იაფი იქნება.

ჯაჭვი შეიძლება გაიჭიმოს 140 - 160 ათასი კმ-ის შემდეგ, რაც გამოიწვევს ძრავის მუშაობაში შეფერხებას, გამორთვას და წევის დაკარგვას. ამ დროისთვის შესაძლოა ჯაჭვის დამჭიმვის ბრუნვაც დადგეს.

160 - 180 ათასი კმ-ის შემდეგ, სავარაუდოდ, მოგიწევთ დროსელის სარქვლის გაწმენდა. მისი დაბინძურება ართულებს ცივი ძრავის გაშვებას და არასტაბილური მუშაობის ერთ-ერთი მიზეზია.

100 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, სასარგებლო იქნება ავზში საწვავის ფილტრის შეცვლა.

2-ლიტრიან ძრავებზე 2004 წლამდე კიდევ ერთი პრობლემა წარმოიშვა, რაც გამოწვეული იყო კატალიზატორის სამუშაო უჯრედების ადრეული განადგურებით. დაშლის პროდუქტები იჭრებოდა მუშა ცილინდრებში და ისინი, აბრაზიული საშუალების მოქმედებით, ტოვებდნენ ნაკაწრებს ცილინდრის კედლებზე. ამან გამოიწვია შეკუმშვის შემცირება და ზეთის მოხმარების ზრდა.

ცილინდრის თავის შუასადებები 2 ლიტრიან ერთეულებზე ხშირად ქირავდება 160 - 180 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამაზე მიუთითებს ანტიფრიზის და ბუშტების დონის დაცემა გაფართოების ავზში.

ცივი ძრავის დაწყებასთან დაკავშირებული პრობლემები და 2,5 ლიტრიანი ძრავის მუშაობის შეფერხებები 130 - 150 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით ყველაზე ხშირად გამოწვეულია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორით (1,5 - 2 ათასი რუბლი).

დიზელის ძრავა (YD22) 2.2 ლიტრი სამუშაო მოცულობით გვხვდება 2 ვერსიაში: 2004 წლამდე 114 ცხენის ძალით და 136 ცხ.ძ. 2004 წლის შემდეგ. პირველს აქვს მექანიკური ინექციის ტუმბო ელექტრონული კონტროლით, მეორეს აქვს Comon Rail მაღალი წნევის საწვავის ინექციის სისტემა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა არ საჭიროებს ძირითად შეკეთებას, მას აქვს სუსტი მხარეები.

დიზელის ძრავასთან პირველი პრობლემები წარმოიქმნება, როგორც წესი, 140 - 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ხშირად ეს არის საქშენების შეცვლა (ორიგინალური 16 ათასი რუბლი) ან საწვავის წნევის სენსორის შეცვლა. საწვავის წნევის სარქველი საინექციო ტუმბოში არის ერთ-ერთი მთავარი დამნაშავე დიზელის ძრავის არასტაბილური მუშაობისთვის, ნაკლებად ხშირად მიზეზი არის ჰაერის მასობრივი ნაკადის ან ამწე ლილვის პოზიციის სენსორებში.

180 - 200 ათასი კმ-ის შემდეგ დიდი ალბათობით მოგიწევთ დაჭიმული ჯაჭვისა და მისი დამჭიმვის გამოცვლა.ტურბინა საკმაოდ გამძლეა და სათანადო ფუნქციონირებით მინიმუმ 220-250 ათასი კმ გადის.

100000 კმ-ის შემდეგ გამონაბოლქვი სისტემაში DPF ნაწილაკების ფილტრი უამრავ პრობლემას იწვევს. მოულოდნელი კვამლი, ბიძგის დაკარგვა და ძრავის სიჩქარის 2000-ზე მეტი გაზრდის შეუძლებლობა მიუთითებს რეგენერაციის რეჟიმის გააქტიურებაზე. ახალი ფილტრით ჩანაცვლება 80 ათას რუბლამდე ეღირება. იაფი, მაგრამ რადიკალური მეთოდია ფილტრის სრული ან ნაწილობრივი მოცილება, რასაც მოჰყვება ECU-ს ციმციმა.

რადიატორები ხშირად არ ჟონავს, მაგრამ ეს ხდება მაშინ, როდესაც გარბენი 140 - 160 ათას კმ-ზე მეტია (4-5 ათასი რუბლი).

Გადაცემა

მექანიკური ტრანსმისია ძალიან საიმედოა. ამაში პრობლემები არ არის. Clutch გადარჩება 140 - 180 ათასი კმ, მძიმე პირობებში მისი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება 80 - 100 ათასი კმ გარბენით. მის შესაცვლელად მოგიწევთ გადაიხადოთ 8-12 ათასი რუბლი ახალი ნაკრებისთვის და 6-8 ათასი რუბლი სამუშაოსთვის. თითქმის შეუძლებელია კლაჩის მოახლოებული სიკვდილის დიაგნოზის დადგენა - ის მუშაობს ბოლომდე და მაშინვე კვდება.

ავტომატური ტრანსმისია, თუმცა საიმედოდ ითვლება, პრობლემების გარეშე არ არის. არც თუ ისე ძვირი - 180 - 200 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით - კონტაქტების დაწვა ან ელექტრომაგნიტისთვის ენერგიის მიმწოდებელი რელეს უკმარისობა, რომელიც ხსნის გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს. 200 ათასი კმ-ის შემდეგ დაფიქსირდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ავარიის და შტრიხების გატეხვის შემთხვევები. ერთ-ერთი შესაძლო მიზეზია ყუთში ზეთის წნევის სენსორის გაუმართაობა და, შედეგად, არასწორი კონტროლის სიგნალები. ასეთი ინციდენტების პრევენციის რეკომენდაციებია სწორედ ამ სენსორის შეცვლა ყოველ 80 ათას კილომეტრზე. უკვე მოხრილი ყუთის შეკეთება 30-40 ათასი რუბლი ეღირება.

გადაცემის საქმე ხშირად იწყებს გაჟონვას 150 - 170 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

სავალი ნაწილი

შეჩერება ასევე ღირს ყურადღების მიქცევა. სტაბილიზატორის ბუჩქები ზრუნავს 40-60 ათას კმ-ზე, სტაბილიზატორის საყრდენები დაახლოებით ამდენივეა. 150 - 180 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, სავარაუდოდ შესაფერისია ამორტიზატორების ხაზი, ბერკეტების ჩუმი ბლოკები და ბორბლების საკისრები.

საჭის წვერები გადის 60 - 80 ათასი კმ.

წინა სამუხრუჭე დისკები ცხოვრობენ 100 - 120 ათას კმ-მდე (2 - 3 ათასი რუბლი), წინა სამუხრუჭე ხუნდები - 50 - 60 ათას კმ-მდე, ხოლო უკანა ბალიშები - 80 - 90 ათას კმ-მდე.

სხეული და ინტერიერი

Nissan X-Trail-ის წინა ფარები დამზადებულია პლასტმასისგან. გარკვეული პლუსია სტრუქტურის სიმსუბუქე და კოროზიის შეუძლებლობა. მათი მინუსი არის მაღალი ფასი. როგორც ყოველთვის, თანამგრძნობი ჩინელები ეხმარებიან თავიანთ იაფ კოლეგებს. იაპონური SUV-ის ძარაზე სუსტი წერტილი არის უკანა კარი. კოროზიის ჯიბეები წარმოიქმნება სანომრე ნიშნის ზემოთ ქრომირებული მოპირკეთების კიდეზე. მუშავდება ბალიშის ქვეშ ორმხრივი ლენტით წებოთი.

შიდა ხმის იზოლაცია სუსტია. ხშირად უკანა სავარძელი ღრიალებს და პანელები ჭკნება. ბევრს მძღოლის სავარძელში უკუქცევა აქვს. ხშირად უკანა სავარძლები უარს ამბობენ დაკეცვაზე საზურგეზე მფრინავი საკეტის გამო.

60 - 80 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, ხშირად საჭიროა შიდა გამათბობელის ვენტილატორის ძრავის შეკეთება. ხმაური ჩნდება ღუმელის ჩართვისას. მიზეზი არის ხანმოკლე ბარის საკისრები, რომელთა ნაცვლად მიზანშეწონილი იქნებოდა ჩვეულებრივი მოძრავი საკისრების დაყენება. ოფიციალური დილერი მზად არის შეცვალოს სრული გამათბობელი 5-6 ათასი რუბლით, პლუს თავად გამათბობელი 10 ათასი რუბლით. ღუმელის თვითდაშლა და ტარების გამოცვლა რამდენჯერმე ნაკლები დაჯდება.

დროთა განმავლობაში, ელექტრული ძრავის საკისრის შეკვრის გამო, საკონტროლო რეზისტორმა შეიძლება დაიწვას და ღუმელი შეწყვეტს რეაგირებას რეგულატორის პოზიციის ცვლილებაზე. ამ შემთხვევაში, რეზისტორის მარტივი ჩანაცვლება არ შეიძლება, რადგან ყველაფერი მალე განმეორდება. გამოსავალი მხოლოდ ერთია - გამაცხელებელი ძრავის ტარების შეცვლა. ძრავას შეუძლია გაუძლოს 3-4 წარმატებულ შეკეთებას, შემდეგ თქვენ მოგიწევთ გამათბობლის აწყობის გამოცვლა.

ელექტრიკოსი ხანდახან აჩვენებს თავის ხასიათს. ერთ-ერთი ასეთი მომენტია კარების სპონტანური განბლოკვა და საგანგებო ბანდის გააქტიურება. ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია და მარცხი ხდება რადიო კონტროლის განყოფილებაში. მას მკურნალობენ დამატებითი რელეს დამატებით.

ზოგჯერ, CD დაკვრის დროს, ერთ-ერთი ხმის არხი გათიშულია - მიზეზი არის კონტაქტის დაკარგვა მარყუჟზე.

ალტერნატორის ღვეზელს შეუძლია გაჭედოს 140 - 160 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

დასკვნა

მექანიკური ტრანსმისიით 2 ლიტრიანი ძრავისთვის საწვავის მოხმარება ქალაქში იქნება დაახლოებით 13-14 ლიტრი, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით 15-17 ლიტრი, გზატკეცილზე 9-10 ლიტრი. 2.5 ლიტრიანი ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ქალაქში 13-16 ლიტრს ითხოვს, ავტომატური 14-17 ლიტრით კი ტრასაზე მოხმარება 10-11 ლიტრი იქნება. დიზელი ცოტა უფრო ეკონომიურია - ქალაქში 10-13 ლიტრი და ტრასაზე 7-9 ლიტრი.