Kia Optima 2.4 GDI. ფასი: 1 399 900 გვ. იყიდება: 2016 წლის მარტი
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. ფასი: 1 719 900 რუბლი. იყიდება: 2016 წლის მარტი
წინა სხეულის ნაკრების დიზაინი განსხვავდება ბაზრის მიხედვით. რუსეთმა მიიღო უფრო აგრესიული ვერსია
კორეული ტრადიციის თანახმად, Kia-მ მოამზადა დიზაინის რამდენიმე ვარიაცია სხვადასხვა ბაზრისთვის. მაგრამ, რაც სასიხარულოა, რუსეთმა მიიღო, ალბათ, ყველაზე ემოციური ვერსია ჰაერის მიმღების მტაცებლური სტრუქტურირებული ნესტოებით წინა სხეულის ნაკრების კუთხეებში. და ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს ჰაერის მიმღები სულაც არ არის იმიტაცია, შექმნილი მხოლოდ დიზაინის ვიზუალური გართულების მიზნით, არამედ საკმაოდ ფუნქციონალური ელემენტები. ისინი ჰაერს აწვდიან წინა კალიბრებს საჰაერო ხვრელებით, რათა გააციონ მუხრუჭები.
Optima პროფილი კლასიკური და ელეგანტურია
გლობალურად, მანქანის საერთო ვიზუალური სტილი არ შეცვლილა. წინა თაობის Optima-ს გენეტიკური მახასიათებლებს შეიძლება მივაკვლიოთ. მაგრამ ამავე დროს, მანქანა გახდა ბევრად უფრო ნათელი და გამომხატველი. უპირველეს ყოვლისა, კაპოტის ხაზის წყალობით, რომელიც ხაზს უსვამს ჩამოსხმას და თავის ოპტიკის უფრო რთულ ფორმას.
ფარები ზოგადად კმაყოფილი იყო მათი უნივერსალური ადაპტირებით: ისინი გამოირჩევიან ნაკადში, არ ანათებენ დღისით და ნათლად ანათებენ გზას ღამით.
ის ფაქტი, რომ კორეული ბიზნეს ფლაგმანი გახდა 25 მმ ფართო, 10 მმ გრძელი და 30 მმ სიმაღლე, შეუიარაღებელი თვალით იგრძნობა, გარდა ვერტიკალური განზომილებისა: მოზრდილ სხეულს დაემატა Optima-ს სიმყარე, მაგრამ ვიზუალური აღქმის დონეზე, განზომილებების ახალმა თანაფარდობამ განაპირობა ის, რომ მანქანა გამოიყურება ოდნავ ვიწრო, ვიდრე სინამდვილეშია.
წინა და უკანა კამერებს ავსებს „არწივის თვალის“ ყოვლისმომცველი ხედვის სისტემა
კიდევ ერთი საინტერესო მომენტია, თუ როგორ გამოიყურება ოპტიმა ნაკადში. როდესაც ამ Kia-ს უკან მიდიხარ და ხედავ მის საზღვრებს, წარმოიქმნება აღქმის გარკვეული დისონანსი: ქვედა ნაწილი Kia_ დიფუზორით ბამპერის ქვეშ, მერსედესის ანალოგიებს გვთავაზობს, ხოლო LED უკანა ოპტიკა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ ეს ჯერ კიდევ მანქანაა ახლოს. ბავარიული ოჯახი - BMW. რა თქმა უნდა, მსგავსება შეიძლება გამოიკვეთოს არა კოპირების დონეზე, არამედ გერმანული გიგანტების მიერ ბიზნეს კლასში დამკვიდრებული სტილის ზოგადი ერთგულების ფონზე.
თხელი LED უკანა შუქურები გამოიყურება ელეგანტური სიბნელეში
შიგნიდან, Optima განახლდა, შესაძლოა უფრო სერიოზულადაც კი, ვიდრე გარედან, არსებითად სრულიად ახალი ინტერიერით მძღოლზე ორიენტირებული 8.5° ცენტრალური კონსოლით. ინსტრუმენტის პანელი 4.3 დიუმიანი LCD დისპლეით, საჭე, მორთვა ელემენტები და მასალები, ძვირადღირებული ნახევრად სპორტული სავარძლები ელეგანტური წითელი ნაკერით... ეს უკანასკნელი იდენტურია Optima-ს ორივე ვერსიისთვის - ბუნებრივად ასპირაციული და ტურბო. გარდა იმისა, რომ უკანა მხარეს „ტურბო“ - სავარძლებზე კიდევ ორი ამაყი ასო GT არის ამოქარგული. სწორედ აქ იწყება გართობა...
510 ლიტრიანი საბარგულის ნაწლავებში შეგიძლიათ „დაიხრჩოთ“
1,5-ჯერ უფრო ხისტი კორპუსით, ახლა 50% მაღალი სიმტკიცის ფოლადებით, ახალი ელექტროგადამცემი სისტემით საჭის თაროზე და უფრო ხისტი წინა საკიდარით, ახალმა Optima-მ გადადგა ძალიან დიდი ნაბიჯი წინ გადადგმული მართვის თვალსაზრისით, ერთ საფეხურზე დგომა. კლასის აღიარებულ ლიდერებთან. და მოდელის ისტორიაში ყველაზე მძლავრ 245 ცხენის ძალის ტურბო ძრავასთან ერთად, ის გრძნობს, რომ ის საკუთარ შესაძლებლობებსაც კი აღემატება. თუმცა გარკვეული დათქმებით...
ახალი Optima-ს წინა სავარძლები აერთიანებს სპორტულობას და კომფორტს
როდესაც პირველი ოპტიმა ქარხნიდან კალინინგრადის Kia-ს დილერთან მივიდა, ყველა ახლომდებარე დილერის დირექტორები შეიკრიბნენ კორეული სასწაულის სანახავად. ვინც მოახერხა GT ვერსიის ტარება, არ იცოდა მისი რეალური შესრულების მახასიათებლები, გადმოვიდა მანქანიდან სრული აღფრთოვანებით და დარწმუნებით, რომ Kia ას წამამდე აჩქარებს ხუთში... რეალური Optima დინამიკა, თუნდაც ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, არის ერთნახევარჯერ უფრო მოკრძალებული - 7,4 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე. მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, თვალების მიღმაა. მით უმეტეს, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეკონომიურ რეჟიმში, თუნდაც 130 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, საწვავის მოხმარება და არა „ქაღალდზე“, არამედ გზაზე, სავსებით შესაძლებელია 8.8-9 ლ/100 დონეზე შენარჩუნება. კმ.
წინა კონსოლი მძღოლისკენ არის ორიენტირებული 8,5 გრადუსიანი კუთხით
Optima GT-ის სისუსტე განსხვავებულია: მანქანის ასეთი სიმძლავრით და შედარებითი სიმსუბუქით (1655-1755 კგ), რეზინის ადჰეზიური თვისებები უბრალოდ არ არის საკმარისი და მკვეთრი დაწყებით, წამყვანი წინა ბორბლები იშლება ღერძების ყუთებში. . ზოგადად, ოპტიმას ეს მიზანმიმართული სიმსუბუქე მისი ხასიათის ყველაზე საკამათო თვისებაა. ერთის მხრივ, სიმსუბუქე არის მანქანის უდაო კოზირი, რომელიც შერწყმულია GT ვერსიის მძლავრ მუხრუჭებთან, რაც უზრუნველყოფს დამუხრუჭების გიჟურ დინამიკას. მაგრამ მეორე მხრივ, სივრცესთან ერთად, მანქანის სტანდარტებით, ტურბო ვერსიის სიმძლავრე Optima-ს ზედმეტ „ჰაერობას“ ანიჭებს. როგორც სატესტო დისკზე, აღმოჩნდა, რომ 160-170 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ძალის ნაკლებობა საკმაოდ მკაფიოდ იგრძნობა: მისი დინამიური მახასიათებლების გამო, ტურბო Optima დატვირთულია, რაც არ არის საუკეთესო გზით. გავლენას ახდენს მანქანის მიმართულების სტაბილურობაზე და განსაკუთრებით მკვეთრად იგრძნობა ტურბო დატენვის ვერსიაზე მისი უფრო მკაცრი შეჩერებითა და ძლიერი მუხრუჭებით. ბუნებრივად ასპირირებული Optima შესამჩნევად რბილია როგორც შეჩერების, ასევე აჩქარებისა და შენელების დინამიკის თვალსაზრისით. GT-line ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიაზე მუხრუჭები უფრო მარტივია და ის გაცილებით ნაკლებ აგრესიას იწვევს, თუმცა ასამდე აჩქარება 9,1 წამში ასევე საკმაოდ წესიერად გამოიყურება ელეგანტური ბიზნეს სედანისთვის. და ბუნებრივად ასპირაციული ძრავისთვის ეს უფრო მეტია, ვიდრე ... თუმცა, ყველაფერი შედარებაშია ნასწავლი. ამ შემთხვევაში Optima GT-თან შედარებით.
გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის ქვეშ კონცენტრირებულია მრავალი საკონტროლო ელემენტი, მაგრამ ერგონომიკა კარგად არის გააზრებული
მაგრამ თუ ტურბო ვერსია თავისი სასტიკი განწყობით მაინც შეიძლება კამათი იყოს, მაშინ ბუნებრივად ასპირაციული Optima თავისი დარბილებული სუსპენზიით ზუსტად შეესაბამება კონკურენტებს, როგორიცაა Toyota Camry და Ford Mondeo კომფორტის თვალსაზრისით. ამავდროულად, მასში სპორტულობის შეხებაა. მაგალითად, ორივე მანქანაში დაშვება სპორტულად დაბალია, რაც გარკვეულწილად მალავს ხილვადობას. ამ შედარებითი დისკომფორტის კომპენსაციისთვის შეზღუდული სივრცეებში პარკირებისა და მანევრირებისას გამოიყენება წინა, უკანა და ყოვლისმომცველი ხედვის კამერები.
დამხმარე ელექტრონიკის კომფორტისა და ფუნქციონირების ვარიანტების რაოდენობის თვალსაზრისით, Optima, თუ არა უმაღლესი, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ ჩამოუვარდება თავისი კლასის საუკეთესო წარმომადგენლებს. უფრო მეტიც, ამ ვარიანტებიდან ზოგიერთი - ნავიგაცია, კლიმატი და ჰარმან/კარდონის აუდიო სისტემა - აცხადებს, რომ საუკეთესოდ ითვლება მათ სეგმენტში. თუმცა, ისევე როგორც 2016 წლის მოდელის ახალი კორეული ბიზნეს სედანი.
უკანა დივანი სასიამოვნოა სივრცით და კომფორტით
ავტომობილის მართვა
ტურბო ვერსია ემოციურია, ზოგჯერ ზედმეტიც კი, მაშინ როცა ორივე მოდიფიკაცია შეიძლება დაიკვეხნოს კარგი ტარებით
სალონი
ინტერიერი არ არის ფუტურისტული, მაგრამ ძალიან ფუნქციონალური და ერგონომიული. მასალების ხარისხი სოლიდარულ დონეზეა
კომფორტი
კარგი ხმის იზოლაცია, ატმოსფერულ ვერსიას თავისი რბილი საკიდებით აქვს გარკვეული უპირატესობა ტარების კომფორტში
უსაფრთხოება
სხეულის სიმტკიცის ერთნახევარჯერ გაზრდამ დადებითად იმოქმედა არა მხოლოდ მართვაზე, არამედ უსაფრთხოებაზეც.
ფასი
Optima-ს საწყისი ფასი გამოიყურება ხელმისაწვდომი - 1,069,900 რუბლიდან. მაგრამ ჩვენი დღევანდელი გმირები გაცილებით ძვირია
Საშუალო ქულა
- დინამიკა და კომფორტი, სანავიგაციო სისტემა, აუდიო სისტემა, კარგი ხმაურის იზოლაცია, საწვავის დაბალი მოხმარება
- მაღალ სიჩქარეებზე იგრძნობა მანქანის აეროდინამიკური დატვირთვა
ვერდიქტი
ახალი Optima ნამდვილად კარგია, მაგრამ საშუალო დონის ბიზნეს სედანის სეგმენტში, ხელმისაწვდომობა მანქანის ერთ-ერთი მთავარი გაყიდვაა. კალინინგრადის ასამბლეა საშუალებას აძლევს KIA-ს მიუახლოვდეს ამ ასპექტს საკმაოდ მოქნილად, რაც ოპტიმისტურ პერსპექტივებს უხსნის მოდელს.
დრომ არაერთხელ ისაუბრა Toyota Camry-ის ძალიან წარმატებულ ამჟამინდელ თაობაზე, რომელიც ძალიან პოპულარულია ჩვენს ქვეყანაში. ამჯერად გადავწყვიტეთ გადაგვემოწმებინა ახლახან განახლებული Mazda 6, ისევე როგორც Kia Optima, რომელიც შარშან განახლდა, შეძლებს თუ არა კონკურენციას გაუწიოს ამ „მთელი რუსეთის სედანს“. ყველა მანქანა 2,4–2,5 ლიტრიანი ძრავით, ყველა არის რუსული წარმოების, ყველა არის მაქსიმალურ მორთულობაში და დაახლოებით ორი მილიონი რუბლის ფასით.
სედანის D + სეგმენტში ლიდერი არ შეცვლილა ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში. რეიტინგის სათავეში თავდაჯერებულად Toyota Camry-მ დაიკავა. მხოლოდ გასული წლის განმავლობაში დილერებმა მოახერხეს 30000-ზე მეტი სედანის გაყიდვა. შედარებისთვის, ბოლო სამი Mazda6-ის ტირაჟი რამდენჯერმე ნაკლებია - 6626 ეგზემპლარი. თუმცა ეს კია ოპტიმას გაყიდვებთან შედარებით წარმატებად შეიძლება მივიჩნიოთ - ორივე თაობის მხოლოდ 3096 მანქანა. ერთი მსახიობის თეატრი! მაგრამ შეიძლება თუ არა იმის მტკიცება, რომ დასის ყველაზე მოთხოვნადი წევრი დანარჩენზე უკეთ თამაშობს?
ადრე ბალახი უფრო მწვანე იყო და წყალი უფრო სველი... და ფოლკსვაგენ პასატი რატომღაც უფრო ახლოს იყო ხალხთან. დღეს ასფალტზე გაშლილ სხეულს უყურებ და ფიქრობ: ხალხის ვაგონია? ტესტის სხვა მონაწილეებიც ამოუცნობია: Skoda Superb ლიფტბეკი რამდენიმე თაობის განმავლობაში იგივე Passat-ის ლიცენზირებული ასლიდან გადაიზარდა ჩეხური კომპანიის დამოუკიდებელ ფლაგმანად. და Kia Optima 15 წლის განმავლობაში არააღწერილი, მაგრამ იაფი სედანი გადაიქცა შესანიშნავი ბიზნეს კლასის მოთამაშედ. თითოეულს აქვს ტურბო, ორი პედლები და მსგავსი ფასი. ყველას აქვს რაღაც დასამახსოვრებელი...
წინა თაობის Kia Optima, რომლის დებიუტი ბაზარზე 2011 წელს გამოვიდა, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა რევოლუციაში, რომელმაც მოიცვა საშუალო ზომის საოჯახო სედანის კლასი. მიუხედავად იმისა, რომ ის არასოდეს მოხვდა გაყიდვების სიაში, მან დაამტკიცა, რომ საოჯახო სედანს აქვს მიმზიდველობის შექმნის უნარი. კარგად მოძრაობდა, ლამაზად გამოიყურებოდა და მთლიანობაში მის მფლობელს ბევრი რამ ჰქონდა საამაყო. ამ უკანასკნელ Optima-ს და მის ასოცირებულ Hyundai Sonata-ს შეიძლება მადლობა გადავუხადოთ იმ ფაქტისთვის, რომ მათ აიძულეს Ford, Honda, Toyota და სხვა ავტომწარმოებლები მნიშვნელოვნად გადაეხედათ მიდგომა საშუალო ზომის სედანის კლასში მათი ბრენდების წარმომადგენლების მიმართ. წინა კია ოპტიმამ მიიღო შანსი და სწორი გადაწყვეტილება მიიღო. 2016 წლის სიახლე სიმამაცით საგრძნობლად ჩამორჩება წინამორბედს.
სეგმენტები D + და ... E- დღეს უფრო ახლოსაა, ვიდრე ოდესმე. და მანქანები, რომლებიც "ორ ცეცხლს შორის" გამოდიან, დიდი ხანია კონკურენტებად ითვლებოდნენ. დღეს ჩვენ ვადარებთ ორ იაპონელს, რომელთა დაპირისპირება ათზე მეტი წელია გრძელდება. და კორეელი აიღო გეზი კომპანიისკენ. ისე, ჩვენ არ ვართ წყნარი ოკეანის დაპირისპირების წინააღმდეგი!
უკვე 18 წელია, ჩვენ ვუყურებთ Kia Optima-ს გამოშვებას, რომელმაც ამდენი ხნის განმავლობაში შეიძინა მრავალი უნიკალური თვისება და გახდა კომპანიის სურვილის კულმინაცია, შეექმნა იდეალური D-კლასის სედანი, რომელიც დაექვემდებარა ბიძგს. კვარცხლბეკზე გამოჩენილი კონკურენტები. 2015 წელს კომპანიის წარმატება ხასიათდებოდა Optima მოდელის უკვე მე-4 თაობის გამოშვებით, განახლებული დიზაინით მოდიფიკაციით და ახალი საინტერესო ფუნქციების დიდი რაოდენობით. განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ეჭვობს შეიძინოს თუ არა ეს მანქანა, ჩავატარეთ Kia Optima-ს სატესტო დრაივი, რომელმაც წარმოდგენა მისცა მის მახასიათებლებზე, რასაც დღევანდელ სტატიაში განვიხილავთ.
დიზაინი
მეოთხე და მესამე თაობას არ აქვს იმდენი განსხვავება, როგორც მაგალითად მესამესა და პირველს შორის და თითქმის ყველა დეტალებშია. ფართო საზოგადოებისთვის ახალი მეოთხე თაობის Kia Optima წარმოდგენილია, როგორც "მკვლელი Camry", შეიძლება ჩანდეს მესამე თაობის მოდელის ოდნავ განახლებული ვერსია და ჩვენ გეტყვით, რატომ არის ეს ორივე არგუმენტი სიმართლესთან ახლოს. 
ბიზნეს კლასის სედანის ყველაზე იაფი, ძირითადი მოდიფიკაცია 1 000 000 რუბლზე ცოტა მეტი ეღირება და ალბათ გაინტერესებთ რისთვის არის ასეთი ფული. მისი წინამორბედის დიზაინი არ გამოირჩეოდა ისეთი აგრესიულობით და აწეული წინა ნაწილით, რომლითაც 2018 წლის Optima-ს შეუძლია დაიკვეხნოს. გარდა ამისა, გამოჩნდა დამატებითი ფარები, ნისლის შუქები დაემატა მთავარ განათების სისტემას, რადიატორის ცხაური ვიზუალურად ვიწრო სიგანეში და გაფართოვდა ბამპერის ხაზის გასწვრივ. ჩვენ მივიღეთ უმაღლესი კლასის მოდელი Kia Optima GT, რომელიც აღჭურვილია ორლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით, საერთო სიმძლავრით 245 ცხ.ძ. მანქანის კარის გაღებისას მაშინვე ხვდები, რომ აქ არაფერია ისეთი, რაც ძველი Logan-ის იაფ დასრულებას წააგავს და არც განახლებული Solaris-ის ინტერიერის ერთი მინიშნებაც კი. 
მოდელის არა მხოლოდ ექსტერიერი, არამედ ინტერიერიც მთელი მისი გარეგნობით აჩვენებს, რომ თქვენს წინაშე არის ბიზნეს კლასის მაგალითი და ეს არ არის მხოლოდ სიტყვები. ახალი GT-line-ის სახურავი არის პანორამული, დამზადებულია მინისგან მქრქალი შეფერილობის შუშით. სახურავის მუქ ფერს ავსებს ინტერიერში „მთლიანად შავი“ მორთვა. კორპუსის იზოლაცია დაკალიბრებულია ისე, რომ ძნელად გესმით ძრავის მუშაობის ხმა. შიგნიდან სახურავი ბრტყელი ჩანს, მსგავს შთაბეჭდილებას ქმნის დაფის კიდეები - არ არის Solaris-ის რბილი მოსახვევები, ყველაფერი მკაცრი, მყარი სტილით არის გაკეთებული, ინტერიერის მორთვა არ იძლევა იაფფასიან ტყავის ფენას. სუნი. საჭის ქვეშ საკმარისი ადგილია იმისთვის, რომ მაღალი მძღოლი კომფორტულად მოათავსოს ფეხები, მაგრამ თუ მოულოდნელად არ არის საკმარისი ადგილი, შეგიძლიათ სავარძლის მორგება ღილაკების დაჭერით. 
ხმის აღჭურვილობა (ახლა აქ Harman / Kardon) მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ძველ აუდიო სისტემასთან შედარებით, გამოჩნდა გარე კამერების წრიული მონიტორინგი, რომელიც მუშაობდა სიმბიოზით "მანქანის პარკირების" რეჟიმში და კომპანიის ინჟინრებმა საოჯახო მანქანების მფლობელებს წარუდგინეს გაცხელებული. უკანა სავარძლები. ამ შიგთავსით მანქანა არ შეიძლება იყოს პატარა, ამიტომ Optima გაიზარდა სიგრძეში, სიმაღლეში და სიგანეში. ეს შედეგი მიღწეული იქნა ახალი კორპუსის პანელების გამოყენების წყალობით, რომლებშიც გაიზარდა მაღალი სიმტკიცის ფოლადის შენადნობების პროცენტი, რამაც გამოიწვია სხეულის წონის შემცირება და დინამიკის გაუმჯობესება. მართლაც, ოპტიმას სამართლიანად შეიძლება ეწოდოს ბიზნეს კლასის წარმომადგენელი - აქ ყველაფერი, კომპონენტებიდან დიზაინამდე, განკუთვნილია დახვეწილი მყიდველისთვის.
გზა
Optima მართავს სამი რეჟიმიდან ერთ-ერთში - Eco, Normal, Sport. შესაძლებელია როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიების შეფუთვა მანქანის ნებისმიერ კონფიგურაციაში, ასე რომ თქვენი მართვის სუბიექტური შეგრძნებები შეიძლება განსხვავდებოდეს ჩვენგან, იმისდა მიხედვით, თუ რომელ გადაცემათა კოლოფს აირჩევთ თქვენთვის. ჩვენს მანქანაზე გადაცემათა კოლოფი გლუვია, მაგრამ მაღალი სიჩქარით, ნახტომები მაინც შესამჩნევია. ქალაქის რბოლაში ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ ძლიერი განსხვავება ეკონომიკასა და ნორმალურ რეჟიმს შორის, სპორტული თითქმის მაშინვე გაუქმდა, როგორც არაპრაქტიკული ურბანული გარემოსთვის, თუმცა მასში მართვა და დინამიკა შეუდარებელია. საჭე შეუფერხებლად ტრიალებს, მოხვევისას მანქანა არ ტრიალებს, რაც გამაძლიერებლის ზუსტ მუშაობაზე მიუთითებს. 
გზატკეცილზე SPORT რეჟიმში მოძრაობისას Kia Optima მოიხმარს თითქმის 15 ლ/100 კმ-ს, ხოლო ეკონომიურ რეჟიმში ტრასაზე მოძრაობა, რა თქმა უნდა, წამგებიანია და საერთოდ არ ამჟღავნებს დინამიკას. ასამდე აჩქარება Optima-ში მაქსიმალურ კონფიგურაციაში ტურბო დამტენი ძრავით იღებს 7,1 წამს, ხოლო ჩვენ მოვახერხეთ 9 წამის ინდიკატორის მიღწევა. 
მანქანა კარგად უჭირავს 120 კმ/სთ სიჩქარეზე და არ ტრიალებს გარშემო. Kia Optima-ს სატესტო დრაივმა აჩვენა, რომ მუხრუჭები მშვენივრად იკავებს ხუნდებს, თუ მათ მსუბუქად და ბოლომდე დააჭერთ, მცირე წნევით, დამუხრუჭება შეიძლება არ ჩანდეს საკმარისად მკვეთრი, მუხრუჭები არ არის მჭიდრო და შეჩვევა. სისტემა რამდენიმე მოგზაურობაში. საკიდარი თითქმის მთლიანად ატენიანებს გზაზე წვრილ მუწუკებს, მაგრამ ისე არ გამოდის ისე, როგორც ჩვენ გვსურს ღრმა ხვრელში ან სიჩქარის აწევაში.
Სრული კომპლექტი
დღეს განახლებული Kia Optima წარმოდგენილია რუსეთის ბაზარზე 6 მორთულობის დონეზე, დაწყებული 1,060,000 რუბლიდან ძირითადი კონფიგურაციისთვის 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 2 ლიტრი მოცულობით და 150 ცხენის ძალით, და მანქანის ყველაზე მოწინავე ვერსია აღჭურვილია ორივე ზემოთ დაწერილი, ტურბო ბენზინის ძრავით 2 ლიტრი მოცულობით და 245 ცხ.ძ. ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაცია Optima GT მყიდველს 1,8 მილიონი რუბლი დაუჯდება და აღჭურვილი იქნება ელექტრონული რეგულირებით ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ძირითად ვერსიაში.
დასკვნა: Optima-ს მოდელს შეიძლება ვუწოდოთ ოპტიმალური, რადგან ის ინარჩუნებს კომფორტისა და ხარისხის ბალანსს, ფასი შედარებით დემოკრატიულია ბიზნეს კლასის მოდელისთვის, ქუჩაში მისი დანახვისას კიას ხელმოწერის სტილს ვაღიარებთ. ჩვეულებრივი გაგებით, მანქანას არ შეიძლება ეწოდოს უღირსი, ის აშკარად აჯობებს ბიუჯეტურ მოდელებს როგორც შესრულებით, ასევე კომპონენტების ხარისხით, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Optima გახდება Camry-ს სრულფასოვანი კონკურენტი, მაგრამ ასეთი დინამიკით და ინტერიერი ის უახლოვდება თავის უახლოეს კონკურენტებს ქუსლებზე.
„უფრო ავთენტური“ სედანების მოყვარულთა სასიხარულოდ, გასული წლის თებერვლიდან რუსეთის შოურუმებში ახალი თაობა, უკვე რიგით მეოთხე, გამოჩნდა. დაუღალავი პიტერ შრაიერის კალმიდან გამოსული მანქანის დიზაინს ჩვენი თანამემამულეები შეუყვარდა, რასაც შთამბეჭდავი შედეგები მოწმობს. მიმდინარე წლის იანვარ-სექტემბერში 8680-მა ადამიანმა გააკეთა არჩევანი Optima-ს სასარგებლოდ - და ეს, წამით, ორჯერ მეტია, ვიდრე 2016 წლის სამ კვარტალში, როდესაც მხოლოდ 4283 მანქანა გაიყიდა.
ამ კლასის მანქანებს ყიდულობენ, რა თქმა უნდა, არა როკფელერები, არამედ საშუალოზე მაღალი შემოსავლის მქონე ადამიანები მაინც. ანუ იმ გმირებს თუ არ ჩავთვლით, რომლებიც წლების განმავლობაში მზად არიან „დოშირაკის“ საჭმელად, თუ მხოლოდ მეზობლებს ნერწყვი ახრჩობდნენ, რომ უყურებდნენ. ამიტომ, ბუნებრივია, რომ „ოპტიმას“ აქვს სანახაობრივი გარეგნობა, ფართო ინტერიერი და საკმაოდ ძლიერი ძრავა.
მართალი გითხრათ, შრაიერის შემოქმედების ექსტერიერიც მომეწონა. ის არის ერთდროულად აგრესიული, მკაცრი და თანამედროვე – თუმცა, პრინციპში, იგივეს თქმა შეიძლება უსაფრთხოდ მის ნებისმიერ თანაკლასელზე. მაგრამ მაინც, "კორეელს" აქვს რაღაც ძალიან არაჩვეულებრივი, რაც დადებითად განასხვავებს მას ფონისგან. უსაფუძვლოდ არ არის, რომ ელეგანტურად სპორტული, ექსპრესიულად გამოკვეთილი სილუეტი "ოპტიმას" გვერდით გავლისას იწვევს შემთხვევითი დამთვალიერებლების აღტაცებულ მზერას.
არც სალონში ვნახე ხარვეზები. სედანი GT Line-ის კონფიგურაციაში - და მე მყავდა მანქანა ამ კონფიგურაციით ჩემს სატესტო დრაივზე - ამაყობს პანელის დაფით 4.3 დიუმიანი დისპლეით, ქვემოდან გაბრტყელებული საჭის რგოლებით და სელექტორით მორთული რბილი ტყავით. გადაცემათა კოლოფი და მულტიმედიური სისტემა, რომელთანაც მარტივია ინტუიციურ დონეზე კომუნიკაცია. ერთი სიტყვით, ინტერიერი ლაკონური და დახვეწილია, რამდენადაც ეს მხოლოდ "გერმანელებისთვის" არის დამახასიათებელი.
რომანტიკის მოყვარულებს აუცილებლად მოეწონებათ პანორამული ელექტრო ლუქი, დეკორატიული ალუმინის ჩანართები, სავარძლები კონტრასტული ნაკერით და ინტერიერის განათებით. დეკორი დაფასდება და ამაში ეჭვი არ მეპარება.
მუსიკის მოყვარულებს უდავოდ გაახარებთ პრემიუმ Harman/Kardon აუდიო სისტემა ათი დინამიკით, საბვუფერით და გარე გამაძლიერებლით. თუმცა, უფრო სავარაუდოა, რომ მუსიკის მოყვარულებიც კი არ არიან, არამედ ღამის კლუბების რეგულარულად - ისინი ყურებზე ჩაქუჩით აწყობენ წვეულებას, რადგან ფართო სალონი საშუალებას მოგცემთ მოიწვიოთ მეგობრების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, ფარდები უკანა ფანჯრებზე. იზრუნებს შეთქმულებაზე და ყველა სავარძლის გათბობა დაგეხმარებათ, თუ ზამთრის საღამოს ცივა, უცებ გაგიფუჭდებათ ძლიერი სასმელები.
„ოპტიმა“ არ გაუცრუებს მათ, ვინც თავს ნამდვილ მძღოლად თვლის, საჭესთან გატარებული ყოველი წუთით ტკბება. რა თქმა უნდა, ძნელია ველოდოთ ცხოველურ ძალას 2.4-ლიტრიანი ძრავისგან 188 ცხენის ძალისგან, მაგრამ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ტანდემში მან მაინც იცის როგორ მოიწონოს. თუმცა, არ დაგვავიწყდეს: ჩვენი „კორეული“ არის სედანი, რომელიც შექმნილია შთამბეჭდავი მართვის სტილისთვის. ბუნებრივია, არ არის აკრძალული გულიდან ატაროთ მასზე ცარიელ ტრასაზე, მაგრამ არ გაითვალისწინოთ ამ ვარჯიშებიდან წარმოუდგენელი შეგრძნებები. ყველაფერი მოსალოდნელის ფარგლებშია.
ვინმემ შეიძლება შეამჩნიოს, რომ KIA Optima-ს პრაქტიკული გამოძახება შეიძლება მხოლოდ გადაჭიმული იყოს. ისე, ძნელია კამათი. მიწიდან 155 მმ-იანი კლირენსით, ფილტვზე მიწებებაც კი შეუძლებელია გულის ჩაძირვისა და თვალის ატეხვის გარეშე. საწვავის საშუალო მოხმარება, რომელიც ოფიციალურად არის გამოცხადებული 8,3 ლ/100 კმ-ზე, მაგრამ რეალურად გამოდის 12 ლიტრზე, გაანადგურებს მხოლოდ ზემოხსენებულ "დოშირაკის" მჭამელს, მაგრამ ასევე უსიამოვნოდ გააკვირვებს მდიდარ ჯენტლმენს. ვიწრო ურბანულ სივრცეში პრობლემები აუცილებლად წარმოიქმნება - 4855 სიგრძის, 1860 სიგანისა და 1485 მმ სიმაღლის "გემი" ყველგან არ დაიძაბება. და რამდენად მიმზიდველია ეს მანქანა გამტაცებლების თვალში... მაგრამ ისევ ჩამოთვლილი ნაკლოვანებები კლასის მახასიათებელია.
O ptima-ს კიას შემადგენლობაში განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს. ეს არ არის ყველაზე მასიური და არც ყველაზე გაყიდვადი მოდელი, მაგრამ სწორედ Optima-ით დაიწყო KIA-ს ბრენდის იმიჯის გლობალური ტრანსფორმაცია.
Optima-ს წინა თაობა, რომელიც შემოვიდა რუსულ ბაზარზე 2012 წელს, არის ბრენდის ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელიც მთლიანად შეიქმნა მთავარი დიზაინერის პიტერ შრაიერის ხელმძღვანელობით და სრულად შეესაბამება ევროპულ იდეებს იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს ბიზნეს კლასის მანქანა. . თავად ტერმინი „ბიზნეს კლასი“ შემოვიდა გასული საუკუნის 90-იან წლებში. ასე დაიწყეს D სეგმენტის მანქანების დარქმევა - უფრო დიდი, უფრო მძლავრი და უხვად აღჭურვილი ვიდრე B და C მასიური სეგმენტების მოდელები, მაგრამ არ აღწევენ მყარი აღმასრულებელი E- კლასის მანქანების პარამეტრებს. საშუალო ბიზნესმენებს, სახელმწიფო მოხელეებს და რეპუტაციის მქონე კომპანიების მენეჯერებს ძალიან მოსწონთ ასეთი მანქანების ტარება.
ეს სეგმენტი ძალიან სტაბილურია: მიუხედავად საავტომობილო ბაზარზე ყველა დრამატული მოვლენისა და 2015-2016 წლებში მისი ყრუ ვარდნისა და შემდგომი ზრდისა, ბიზნეს კლასის წილი მთლიან მოცულობაში 3.2-დან 3.9%-მდე მერყეობდა. და ამ ფონზე, Kia Optima-ს გაყიდვები აგრძელებდა ზრდას. თუ 2012 წელს ამ მოდელის წილმა სეგმენტში ძლივს მიაღწია 4% -ს და მხოლოდ ერთ წელიწადში გაიყიდა 4617 ასეთი მანქანა, მაშინ 2017 წლის ბოლოსთვის Optima-ს წილი შეადგენდა 22% -ს და პირველის შედეგებით. მიმდინარე წლის ნახევარი ამ წილმა 28%-ით გადააჭარბა! შვიდჯერ შვიდი წლის განმავლობაში! დღეისათვის მოდელის გაყიდვებმა მიაღწია თვეში 1500 ავტომობილის დონეს. გეთანხმები, ეს საკმაოდ ბევრია...
მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ასეთი გამარჯვებები ადვილად მიენიჭა კორეულ სედანს. ბიზნეს კლასის სეგმენტი უაღრესად კონკურენტუნარიანია და Optima-ს უწევს ბრძოლა მზეში ადგილის და მყიდველების საფულეებისთვის ისეთი ჰიტებით, როგორიცაა Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata და Ford Mondeo. და ამ ბრძოლაში ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი არის სწორედ სწრაფი განახლება და ახალი ვერსიების გაჩენა.
ორი ვეფხვის ცხვირი
რა იცვლება მანქანებში დაგეგმილი ფეისლიფტის დროს? როგორც წესი, რადიატორის გრილები, ბამპერის ფორმები და განათების აღჭურვილობა. ანუ ის, რაც პირველად იპყრობს თვალს და ემსახურება ბრენდისა და მოდელის მთავარ იდენტიფიკატორს. Optima არ არის გამონაკლისი. ინჟინრებმა მთლიანად მიატოვეს ქსენონის ფარები და ახლა Optima განათების ყველა ტექნოლოგიას აქვს ექსკლუზიურად LED წყაროები.
|
 |
 |
 |
| Kia Optime GT Line | Kia optima gt |
ზომები კია ოპტიმა
L x W x H, მმ
4 855 / 1 860 / 1 485
ნისლის შუქები (ჰორიზონტალურად განლაგებული სამი ცალკეული და ბუნებრივად LED წყაროებით) რადიატორის ცხარის ქვედადან გადავიდა სამუხრუჭე გაგრილების სისტემის გვერდითი ჰაერის მიმღებებზე. უკანა ბამპერის ქვეშ დეკორატიული დიფუზორი გამოჩნდა. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ცნობილი "ვეფხვის ცხვირი", რომელიც გამოიგონა მაესტრო შრეიერმა ჯერ კიდევ 2007 წელს, ახლა ორი ვერსიით ჩნდება. ზედა რადიატორის ცხაური არ განსხვავდება მორთულობის ყველა დონეზე, მაგრამ ყველაზე მძლავრი და "სპორტული" მორთვები GT და GT Line აღჭურვილია ცხაურით თაფლისებრი სტრუქტურით, ხოლო ყველა დანარჩენი - ვერტიკალური შლაპებით a la "whalebone". ასევე ლოგიკურია: თუ გსურთ, რომ თქვენი მანქანა უფრო აგრესიულად გამოიყურებოდეს - გთხოვთ; თუ გნებავთ მეტი სიმყარე იყო თქვენს გარეგნობაში - არც პრობლემაა.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
წითელი, შავი, ყავისფერი
რაც შეეხება ინტერიერს, მცირე ცვლილებებია: ქრომის მორთვა ახალი დაფის გარშემო და ძრავის გაშვების ღილაკები, განსხვავებულად გაფორმებული ღილაკები ფუნქციურ საჭეზე და მუქი ყავისფერი ტყავის ინტერიერის ახალი ვერსია. ეს ფერის ვარიანტი პირველად გამოჩნდა Sorento Prime კროსოვერზე და მოულოდნელად გახდა ძალიან მოდური. მაგრამ ღია კრემისფერში სალონი არ იქნება - როგორც ჩანს, ეს "ამერიკული" ვერსია მოდიდან გადავიდა. მაგრამ "სპორტული" მორთულობის დონეებისთვის GT და GT Line, გათვალისწინებულია სავარძლები წითელი ნაკერით და შავი და წითელი ტყავის კომბინირებული მორთვა.
მაგრამ ყველაზე მიმზიდველი სიახლე მხოლოდ საღამოს შეგიძლიათ ნახოთ: მანქანას აქვს კონტურული განათება წინა პანელზე და წინა კარის საყრდენებზე. განათების ფერი შეგიძლიათ თავად დააყენოთ, ან შეგიძლიათ დააკავშიროთ მართვის რეჟიმზე: ეკო რეჟიმში, ინტერიერი ხაზგასმულია მწვანეში, Sport - წითლად, ხოლო თუ აირჩიეთ Smart რეჟიმი, ლურჯი.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
ზოგადად, Kia Optima-ს ერგონომიკაზე კომენტარები არ არის, თუმცა მოგიწევთ შეგუება ზოგიერთ პუნქტთან. მაგალითად, იმ ფაქტზე, რომ სმარტფონის დაკავშირება უჰენსფრი სისტემასთან შეგიძლიათ მხოლოდ საჭის ღილაკის გამოყენებით, ხოლო მენიუს შესაბამის პუნქტში ვერ გადახვალთ მონიტორის სენსორული ეკრანის საშუალებით.
იგივე მედია სისტემა წარმოდგენილია ორი ვერსიით: ეკრანის დიაგონალით 7 და 8 დიუმი. სისტემას აქვს ძალიან კარგი ხმა (უცნაური იქნებოდა Harman/Kardon ბრენდისგან განსხვავებულის მოლოდინი), ასევე სმარტფონის ინტეგრაციის შესაძლებლობა Android Auto და Apple CarPlay სისტემების საშუალებით. გარდა ამისა, კონსოლის ბოლოში არის ნიშა ტელეფონების უკაბელო დამტენით. ჩემი გადმოსახედიდან, ამ ნიშას მხოლოდ ერთი ნაკლი აქვს: ჩემი "შოველ" 6.4 დიუმიანი დიაგონალით უბრალოდ ფიზიკურად არ ჯდებოდა იქ, მაგრამ ყველას არ მოსწონს ასეთი დიდი ზომის მოწყობილობები. მაგრამ USB სლოტები და AUX სოკეტი და 12 ვოლტიანი სოკეტი განლაგებულია ისე, რომ მათ მეშვეობით შეგიძლიათ გარე მოწყობილობების დაკავშირება თუნდაც მართვის დროს.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
რა იყავი...
ძრავი
2.4 GDI, 188 ცხ.ძ / 2.0 T-GDI, 245 ცხ.ძ
მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით მანქანას არანაირი ცვლილება არ განუცდია. მას ჯერ კიდევ აქვს იგივე კორპუსი, რომლის სიმძლავრის სტრუქტურაში 50% -ზე მეტი დამზადებულია დამატებითი გამძლე ფოლადისგან დამზადებული ნაწილებისგან, რამაც მოდელს შესაძლებლობა მისცა დაეუფლა ხუთი ვარსკვლავი ევროპულ და ამერიკულ უსაფრთხოების რეიტინგებში.
ძრავის შემადგენლობა მოიცავს სამ ნაცნობ ოთხცილინდრიან ძრავას. ეს არის ორლიტრიანი ოთხი Nu 2.0 CVVL, რომლის სიმძლავრეა 150 ცხ.ძ. და Theta ოჯახის ორი ძრავა - 188 ცხენის ძალა 2.4 GDI და 245 ცხენის ძალის ტურბო 2.0 T-GDI (ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ექსკლუზიურად GT კლასით, რომელიც შეადგენს გაყიდვების დაახლოებით 10%-ს). ყველა ვარიანტი, როგორც ხედავთ, მიეკუთვნება საგადასახადო ზონებს, რომლებიც ოპტიმალურია მათი სიმძლავრით, მაგრამ ყველაზე პოპულარული იყო 2.4 ლიტრიანი ძრავით აღჭურვილი ვერსიები: მათ ირჩევს მყიდველების მინიმუმ ნახევარი.
დადასტურებული 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა აგრეგირებულია ყველა ძრავთან. ძრავისა და აღჭურვილობის ტიპის მიხედვით, მას შეიძლება ჰქონდეს სამი ან ოთხი ოპერაციული რეჟიმი: გარდა Eco, Comfort და Sport, შეიძლება იყოს Smart რეჟიმი, როდესაც ელექტრონიკა, შეისწავლა მფლობელის მართვის სტილი, თავად ჩაირთვება. ერთი ან სხვა რეჟიმი გზის პირობებიდან გამომდინარე ...
ვინაიდან ჩვენ ვსაუბრობთ მორთულობის დონეებზე, მაშინ ალბათ ღირს მათზე და მანქანის ფასებზე საუბარი. ხსნის კლასიკური და კომფორტის აღჭურვილობის ხაზებს. ისინი აღჭურვილია მხოლოდ 150 ცხენის ძალის ძრავით და გადაცემათა კოლოფით, რეჟიმის არჩევის გარეშე და ღირს, შესაბამისად, 1,219,900 და 1,349,900 რუბლი.
შემდეგი "უფროსი" მორთულობის დონეები Luxe და Prestige შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ორლიტრიანი, ასევე 2.4 ლიტრიანი ძრავებით. პირველ შემთხვევაში, მათი ფასია 1,479,900 და 1,539,900 რუბლი, ხოლო მეორეში - 1,579,900 და 1,639,900 რუბლი.
ბუნებრივია, მასში შემავალი ცხოვრებისეული სარგებლის სპექტრი ასევე იზრდება შეფუთვიდან შეფუთვამდე. მათთვის, ვისაც არ სჭირდება სიმძლავრე და სიჩქარე და, შესაბამისად, მზად არის დაკმაყოფილდეს 150 ცხენის ძრავით, მაგრამ მაინც სურს მიიღოს ინტერიერის აღჭურვილობის მაქსიმალური დონე, განკუთვნილია Premium ვერსია. ღირს 1,619,900. მათთვის, ვისაც უყვარს მანქანა უფრო ცხელი გამოიყურებოდეს, მაგრამ არ სურს დახარჯოს ათობით დამატებითი ცხენი კაპოტის ქვეშ, არის GT Line პაკეტი 1,759,900 რუბლი. ის ავლენს სპორტული სტილის ყველა ატრიბუტს, მაგრამ დინამიკით არაფრით განსხვავდება 2.4-ლიტრიანი ძრავით მოწყობის სხვა დონეებისგან.
დაბოლოს, ხაზში არის 245-კაციანი GT აღჭურვილობა. ასეთი მანქანა ნამდვილ რუსებს დაუჯდებათ, რომლებსაც გოგოლის თქმით, არ შეუძლიათ არ უყვართ სწრაფი ტარება, 1 929 900 მანეთი.
და მაინც კომფორტი
ოპტიმა ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს მოძრაობისას. საცდელი მარშრუტის პირველი ნახევარი გავატარე მანქანის მართვაში Prestige-ის მდიდარ კომპლექტში 2.4 GDI ძრავით. მოდელმა დაადასტურა თავისი რეპუტაცია, როგორც კომფორტული და ძალიან რბილი მანქანის რეპუტაცია მოძრაობაში: მისი საკიდარი ადვილად შთანთქავს როგორც რბილ ტალღებს, ისე მცირე გზის დარღვევას, ხოლო ორმოები და „სიჩქარის მუწუკები“ გადიან რბილად და ელასტიურად, მხედრების გადაჭარბებული ვერტიკალური გადატვირთვის გარეშე. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ოპტიმა დარჩება კომფორტული სატრანსპორტო საშუალება არა მხოლოდ დიდ ქალაქებში, არამედ რუსეთის შიდა ტერიტორიის გზებზეც.
აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე, წმ
Kia Optima GT Line / Optima GT
თუმცა, მათთვის, ვინც ეძებს „სრულყოფილ მართვას“, მოძრაობას და მზადყოფნას ჩქარ კუთხეებში რეზინის კვნესისთვის, სჯობს სხვა მიმართულებით გაიხედოს: მაინც მოტრიალდეს, მოტრიალდეს და მოტრიალდეს, მაგრამ კუთხეებში მანქანა შესამჩნევად იშლება. , ასე რომ არ არსებობს სურვილი მათზე რაც შეიძლება სწრაფად თავდასხმა.
რაც შეეხება წევის კონტროლს, Comfort რეჟიმი ყველაზე ორგანულად მეჩვენა ამ ვერსიისთვის. თუ გადაერთვებით სპორტულ რეჟიმზე, მაშინ გადაცემათა კოლოფი იკლებს, როდესაც გაზი დაემატება, ძალიან მკვეთრია, მით უმეტეს, რომ კომფორტის რეჟიმში აჩქარება საკმაოდ საკმარისი იყო როგორც ქალაქის მოძრაობაში აღდგენისთვის, ასევე გზატკეცილზე გასწრებისთვის. კარგად, განსაკუთრებით სერიოზულ შემთხვევებში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ გადაცემათა მექანიკური თანმიმდევრული გადართვა.
მაგრამ GT აღჭურვილობა 245 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით საუკეთესოდ მუშაობდა სპორტ რეჟიმში. მასში მანქანამ გამოავლინა თავისი სრული დინამიური პოტენციალი და ყველა აჩქარება გაკეთდა ენერგიულად, მაგრამ შეუფერხებლად. ვფიქრობ, მთელი აზრი 2.0 T-GDI ძრავისთვის დამახასიათებელ ბრუნვის მახასიათებელშია, რომელშიც მაქსიმალური ბრუნვის თარო იწყება დაახლოებით 1300 ბრ/წთ-მდე და ვრცელდება 4000 ბრ/წთ-მდე.შესაბამისად, გაზის პედლის დაჭერისას მანქანა მოძრაობს საშუალო სიჩქარით. შეუძლია აჩქარდეს გადაცემათა კოლოფის ქვედა გადაცემათა გადაცემის გარეშე.
ორივე კონფიგურაცია გამოირჩევა სწორ ხაზზე შესანიშნავი სტაბილურობით, თუნდაც ძალიან მაღალი სიჩქარით, რაც აშკარად აღემატება მოძრაობის წესებით დაშვებულ საზღვრებს. და თუ არ გსურთ უნებურად გადააჭარბოთ ამ ლიმიტებს, ჩართეთ მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვის რეჟიმი, რადგან ის ძალიან კარგად მუშაობს და მისი მართვა საკმაოდ ლოგიკურია და არ იწვევს სირთულეებს. მართალი გითხრათ, ზოგიერთ მოდელზე, რომელსაც ასევე აქვს ასეთი სასარგებლო რამ, ტესტის დროს ვერ გავარკვიე, როგორ გამოვიყენო ...
ასევე მომეწონა მაღალი გარჩევადობის უკანა ხედვის კამერის მუშაობა. ერთადერთი, რაც აქ შეიძლება გაუმჯობესდეს, არის კამერის სარეცხი საშუალებით უზრუნველყოფა.
მაგრამ როგორ იცვლება გადაცემის მოქმედება ავტომატურად Smart რეჟიმში, მე მაინც ვერ ვგრძნობდი. ან მეტი დრო დასჭირდა ელექტრონულ გონებას ჩემი მართვის სტილის შესასწავლად, ან გზის მდგომარეობა საკმარისად მკვეთრად არ შეცვლილა, ან მუშაობის რეჟიმები კვლავ შეცვლილი იყო, მაგრამ დიზაინერებმა არ მიუთითეს ამ პროცესის შესახებ.
Kia Optima GT Line / Optima GT
დეკლარირებული მოხმარება 100 კმ-ზე
ზრდის პოტენციალი
Kia Optima-ს ზრდის ადგილი აქვს, ბრენდის ინჟინრებსა და დიზაინერებს კი გასაუმჯობესებლად. მაგალითად, მეჩვენებოდა, რომ სალონში ხმაურის დონე არ სცილდება დასაშვებ საზღვრებს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ბიზნეს კლასის მანქანა გარკვეულწილად მშვიდი უნდა იყოს.
თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ჯადოქრობა შეჩერებით, მით უმეტეს, რომ Hyundai-სა და Kia-ს კომპანიების ჯგუფში ამ სფეროს ხელმძღვანელობს ალბერტ ბირმანი, რომელიც ჩამოვიდა BMW-დან და იგი აღიარებულია მსოფლიო საავტომობილო წრეებში, როგორც ტიუნინგის შეჩერების შესანიშნავი გურუ. .
ვფიქრობ, რომ მომავალ თაობაში Optima-ში (რომელიც, თუ ბრენდი ტემპს შეინარჩუნებს, რამდენიმე წელიწადში უნდა გამოჩნდეს), შეიძლება ველოდოთ ისეთი სისტემების გაჩენას, როგორიცაა აქტიური კრუიზ კონტროლი ან ჰედ-აპის ეკრანი. მაგრამ ეს მალე არ იქნება, მაგრამ ახლა ამჟამინდელი მეოთხე თაობის Optima კარგად იზრდება პოპულარობით და თავდაჯერებულად იკავებს მეორე ადგილს გაყიდვების რეიტინგში სეგმენტში, სოლიდური ლიდერობით უახლოეს მდევნელებთან შედარებით, თავდაჯერებულად ეწევა ლიდერს. - Toyota Camry. თუმცა, სეგმენტის ყველაზე პოპულარულ მოდელს „დაეწიოს და გაუსწროს“ ამოცანა გაყიდვების სპეციალისტებს ჯერ არ აწყდებათ.
მოგეხსენებათ, Camry დიდი მოთხოვნაა კორპორატიულ კლიენტებს შორის, რომლებიც ირჩევენ მთლიანი გაყიდვების მესამედს. Optima-ს შემთხვევაში დიდ როლს კერძო მყიდველები ასრულებენ, თუმცა ბოლო დროს ტაქსი კომპანიების მხრიდან მოდელის მიმართ ინტერესი გაიზარდა.
Kia ძალიან ამაყობს იმით, რომ თუ მათ ახალ პროდუქტს შევადარებთ ძირითადი კონკურენტების შესადარებელ დონეებს, Optima გამოდის უფრო იაფი და თანაბარ ფასად, მყიდველი იღებს "მეტ მანქანას". პლუს საიმედოობა, რამაც საშუალება მოგვცა მანქანას მიგვეღო ხუთწლიანი გარანტია. პლუს მომგებიანი სესხების პროგრამები (და ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია 30-45 წლის ახალგაზრდა ბიზნესმენებისთვის, რომლებიც ითვლებიან კომპანიის მთავარ სამიზნე აუდიტორიად) ...
მაგრამ ამ სეგმენტში ყველაფერი გადაწყვეტილია არა მხოლოდ ფასით, ტექნიკური მახასიათებლებით და მანქანის თანამედროვე სისტემებით გაჯერებით. ანუ ეს ყველაფერი ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია, მაგრამ თავად ბრენდი, მისი ისტორია და იმიჯი არანაკლს, თუ მეტს ნიშნავს. ასე რომ, KIA Motors Rus-ის მარკეტინგის დირექტორის ვალერი ტარაკანოვის თქმით, კომპანია ძირითად ძალისხმევას მიმართავს ბრენდის, როგორც ასეთის, გაძლიერებაზე. ბრენდს უკვე აქვს წარმატების ყველა სხვა კომპონენტი.
აიღებთ განახლებულ Optima-ს?