Mercedes glk 220 cdi 4matic სპეციფიკაციები. Mercedes GLK მიმოხილვები

არ არის მითითებული

შეფასება: მცირე 4.19
დაფუძნებული 88 მიმოხილვა

ძრავი (220 CDI 170 HP) 4.43
გადაცემათა კოლოფი 4.36
შეჩერება4.29
გამტარიანობა

ხილვადობა4.29
ერგონომიკა 4.21
ვენტილაცია და გათბობა 4.64
ადგილი მძღოლისა და მგზავრებისთვის 3.79
ხმაურის იზოლაცია4.71

ოპერაციული ღირებულება 3.50
ფულის ღირებულება 3.64

არ არის უმნიშვნელო საკითხები 4.14
ძირითადი საკითხები არ არის4.07

Mercedes-Benz GLK-კლასის I220 CDI დრაივერების მიმოხილვა

ფილტრაციის მიმოხილვები: ძრავის გადაცემათა კოლოფის შეჩერება ხილვადობა ერგონომიკა ვენტილაცია და გათბობა ადგილი მძღოლისა და მგზავრებისთვის ხმაურის იზოლაცია მუშაობის ღირებულება მცირე პრობლემები არ არის ძირითადი პრობლემები მთლიანობაში მანქანის შესახებ ფასი/ხარისხის შეფარდება გამტარიანობა ქრონოლოგიურად, ახალი ზემოდან

მე ვჯდები ლანჩის შესვენებაზე და გადავწყვიტე პორტალს გადავხედო, მძღოლების ახალი მიმოხილვების მოსაძებნად. ისე, როგორც გამახსენდა ჩემი Mercedes GLK 220 cdi 4matic, სულ უფრო ადვილი გახდა. ამიტომ, მე თვითონ გადავწყვიტე, სხვებთან გამეგრძელებინა და ჩემს კომენტარს დავტოვებ. თუ ამაზე ერთი წინადადებით ვისაუბრებთ, მაშინ მანქანა უბრალოდ სუპერა, სრულად შეესაბამება ჩემი ცხოვრების გაგებას. თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ ეს უკვე გადაკეთებული მოდელია, მაგრამ ოდნავ შეცვლილი დეტალებით. ეს არის ბამპერი, ფარები DRL-ებით ბუმერანგის სახით, რადიატორის ცხაური და სხვა წვრილმანები. წინა ვერსიის კორპუსსა და ამ ვერსიას შორის განსხვავება არც ისე მნიშვნელოვანი, მაგრამ მაინც არსებობს. სალონში ყველაფერი ელეგანტური და გემოვნებიანია. რა ბრალია დაფა, რომლის დანახვა შებინდებისას ძნელია. ყველაფრის მასალების ხარისხი, უმაღლეს დონეზე და მარტივი, მაგრამ გამოიყურება ძვირი. თავიდან ძნელი იყო საჭის სვეტზე დამაგრებულ სელექტორთან შეგუება, რადგან ის სრულიად მოუხერხებელია. მაგრამ ერთი წელი შევეჩვიე, ახლა ამდენ ყურადღებას არ ვაქცევ. სინამდვილეში, შიგნით არის საკმარისი კომფორტი და კომფორტი, როგორც ჩემთვის, ასევე მათთვის, ვისაც ვატარებ. უნდა აღინიშნოს, რომ ხმაური შესანიშნავია, ხოლო 2.2 ლიტრიანი ძრავა სრულიად გაუგონარია. რა თქმა უნდა, თუ სპორტულ რეჟიმზე გადახვალთ, შესაბამისად ისმის ღრიალი, მაგრამ არა. საკიდარი რბილია, საჭე შესანიშნავია - მორჩილი და მგრძნობიარე. უეჭველად შემიძლია ვთქვა, რომ ამ მანქანას აქვს SUV-ის ყველა მახასიათებელი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი მერსედესი დიდია, დინამიკა საერთოდ არ იტანჯება, ასეულებამდე აჩქარება 9 წამში აღწევს. ვფიქრობ, ეს კარგი შედეგია. ბევრი კომენტარს აკეთებს ამ მანქანაზე მხოლოდ კარგი გზით, და არასაკმარისი შეფასებები უფრო სავარაუდოა იმის გამო, რომ გამყიდველები არ იყვნენ კეთილსინდისიერი. ვინ გადაწყვიტა დამალვა დაავადებები და ავარიები, რომლებზეც შემდეგ მოგვითხრობს სამმაგი მიმოხილვები. მოკლედ, შეფუთვის დროა, ლანჩი უკვე დასრულდა, განწყობა კი მთელი დღის განმავლობაში ამაღლდა. ალბათ იმიტომ რომ მიყვარს ჩემი მანქანა!

შექმნილია ქალაქის მართვისთვის, Mercedes Benz კროსოვერი გამოიყურება საკმაოდ მყარი და, მიუხედავად ამისა, შეუძლია აჩვენოს SUV-ის ხასიათი და შესაძლებლობები და გადალახოს დაბრკოლებები 70% -მდე დახრილობით. მაქსიმალური გვერდითი დახრილობა არის 35%. არის ნაკლი, სიგლუვის მხრივ ჩამოუვარდება კლასელ ძმებს. 1) დიზელის ძრავის კროსოვერი 2 ლიტრიანი ხაზი-ოთხი + ორი ტურბინა. ეს საიმედოა, მაგრამ აუცილებელია რუსული მენტალიტეტის გათვალისწინება, იმედი შემთხვევითია, მაგრამ უცებ გადაიტანს. რადგან ზეთის დროულად გამოცვლის შემთხვევაში ძრავას პრობლემა არ ექნება. ნაწილაკების ფილტრის გამოცვლის ღირებულებაა 150 და მეტი ათასი რუბლი 200 ათასი გარბენისთვის, მაგრამ ამ პროცედურის დიდი ხნით გადადება, შემთხვევითობის იმედით, გამოიწვევს მანქანის ჯანმრთელობის შელახვას. ასეთი დაავადება, როგორც შემავალი კოლექტორების ტემპერატურის რეჟიმის მუდმივი დარღვევა, ანუ ჭუჭყიანი ფილტრით გადახურება, ემუქრება შიდა კედლების დაშლას. დაჭერილი ლითონის ნაწილაკებისგან დაზიანებული პირები იწვევს ეფექტურობის დაქვეითებას და შემდგომში გამორთვას და შეკეთებას. ახალი ტურბინის და გამონაბოლქვის ყიდვისას თქვენი ჯიბიდან ან ოჯახის ბიუჯეტიდან დაახლოებით ას ოცი ათასი ფული წაიღებს და რა თქმა უნდა სწორედ ამ ფილტრის შეძენას. 2) ავტომატური ტრანსმისია მერსედესში შედგება 7 საფეხურისაგან და შეუძლია გადავიდეს სპორტულ და მექანიკურ რეჟიმებზე. ავტომატური ტრანსმისიის გაუმართაობა (მოდიფიკაცია 722) იწყება 90 ათასი გარბენით და შემდეგ მნიშვნელოვნად იზრდება 150 ათასის ზღურბლამდე. სასწრაფო გადაცემის რეჟიმზე მკვეთრი გადასვლა არის ავტომატური გადაცემის დაავადების დაწყება. ცუდი შესრულების მთავარი მიზეზი არის საკონტროლო დაფა. დაფის ხელახალი ციმციმა არაუმეტეს 70 ათასით იაფია. შეიძლება ითქვას, რომ მერსედესის ექსპლუატაცია ძვირია და მოითხოვს სერვისთან დროულ დაკავშირებას.
მიმოხილვის სრული ვერსია Mercedes GLK 220 (2008 წლიდან)

ეს ჩემი წმინდა პირადი აზრია, ასე რომ ნუ ჩქარობთ ჩემს განსჯას და დამპალი პომიდვრის გადაგდებას. ძნელია ამ კროსვორზე საუბარი სინანულის გარეშე, რადგან მანქანა არის უმაღლესი კლასის, ან შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი რკინის ნაჭერი. ვიყიდე 2008 წლის Mercedes GLK I 220, სადღაც 2012 წელს. არჩევანი ადვილი არ იყო, რადგან წარმოდგენა არ მქონდა საერთოდ რა მინდოდა, ალბათ იმიტომ, რომ ფული ნებადართული იყო. სანამ ეზოში გაზაფხული და ზაფხული იყო, მანქანას არანაირი პრობლემა არ ჰქონია, მაგრამ ზამთარი რომ დაიწყო, ჩემს პატარა თავზე ყველა უბედურება წვიმდა. თუმცა მანამდე ჩავიტარე სრული დიაგნოსტიკა, სადაც არანაირი მინიშნება არ ყოფილა მოახლოებულ ან უკვე არსებულ პრობლემებზე. პირველი, რაც საეჭვოდ დამემართა, იყო გამონაბოლქვი, რომელმაც სხვა სუნი დაიწყო. დილერმა მითხრა, რომ ეს გამოწვეულია ტემპერატურის მკვეთრი ნახტომით და ცოტა ხნის შემდეგ ყველაფერი კარგად იქნება. ამით ჩემი სიფხიზლე დროებით დაიძინა. ერთ კვირაზე ნაკლები, მთელი ელექტრონიკა ჯაჭვიდან ჩამოვარდა. პარკტრონიკმა საერთოდ შეწყვიტა ბორდიურებზე და დაბრკოლებებზე რეაქცია, თითქოს ჩაეძინა. ხანდახან მართვის დროს ატეხეს განგაში და მართლაც, სერვისის სადგურზე თქვეს, რომ აუცილებელი იყო ყველა ელექტროენერგიის შეცვლა, ისე, რაც გარანტიის ქვეშაა. რემონტის დროს დადგინდა, რომ მარცხენა ნათურის რეფლექტორი მთლიანად დნებოდა, იმის გამო, რომ ეს ნათურა არასწორად იყო დამონტაჟებული. ბუნებრივია, მე ვერ მივაწოდე მტკიცებულება, რომ მე ამ საქმესთან არანაირი კავშირი არ მაქვს. ამიტომ, აქ მე მომიწია 30 ათასი რუბლის გადახდა, რომ მთლიანად შეცვალო ფარები. მანქანა რემონტიდან უხალისოდ ავიღე, ძნელი წარმოსადგენია რა მელოდა. შემდეგ კი ყველაფერი ახალ წრეში, მაგრამ სხვა პრობლემებით. მას შემდეგ რაც ზამთარი გულის შეტევის გარეშე გავატარე, წვიმიანი გაზაფხული მოვიდა და მუხრუჭებმა ატეხა. როგორც ჩანს, შეზეთვის შემდეგ ყველაფერი წავიდა და მე შემეძლო დასვენება. მაგრამ, შემდეგი დაძაბულობა გამოვლინდა მარცხენა ბორბლის ქვეშ არსებულ საკიდზე დარტყმის სახით. შედეგად, ამორტიზატორი შეიცვალა, დამამშვიდებელი იყო, რომ იგი შეიცვალა გარანტიით. კიდევ არაერთმა უსიამოვნო მომენტმა შეარყია ჩემი ნდობა, სადაც მხოლოდ ერთი ცუდი ნარჩენი იყო. ამიტომ გადაწყდა მანქანის გაყიდვა, რათა ნერვული უჯრედები კიდევ უფრო არ დაზიანდეს. მეტიც, წარმოიდგინე შენი თავი, მოსალოდნელი იყო, რომ ასეთ ფასად ერთი წელიც კი უპრობლემოდ ვიცხოვრებდი, მაგრამ სულ სხვანაირად გამოვიდა. მაგრამ, ამ ბრენდის დასაცავად, მე ვიტყვი, რომ მისი შასი უბრალოდ სუპერა, საწვავის მოხმარება საკმაოდ ღირსეულია. მანქანა, თუმცა ურბანული, საკმაოდ დინამიურია და შიგნით კომფორტითაც კი. ალბათ, ყიდვისას საჭირო იქნებოდა იყო უფრო წინდახედული და არ მოეპყრო შენაძენს დაუდევრობით. აუცილებლად შეამოწმეთ რას ყიდულობთ!!!
მიმოხილვის სრული ვერსია Mercedes GLK 220 (2008 წლიდან)

მე არ ვიცი თქვენი, მაგრამ მე ვათვალიერებ მიმოხილვებს და ჩემთვის მნიშვნელოვანია სხვისი აზრი, მით უფრო ძვირია მანქანის ყველა გაგებით (გულისთვის და ფულისთვის). მერსედესის მანქანა ორაზროვანია და ცოტანი არიან გულგრილი მიმოხილვის მიმართ. ერთი წლის წინ ვიყიდე და ახლა თავს ცოტა ექსპერტად ვთვლი. როცა ვიყიდე გადავწყვიტე რომელი ჯობია ვაგონს თუ კროსოვერს? დიზელის ძრავა მინდოდა დაბალი მოხმარებით და წესიერი დინამიკით. ვარიანტები იყო: Q5, X3 და GLK. ბუმერი იმედგაცრუებულია დიზაინითა და ფასით. Q5-ს აქვს დიზელი ავტომატური ტრანსმისიის გარეშე. GLK-ს მოეწონა დინამიკა, თუმცა მიწაზე ოდნავ მიმაგრებული ჩანდა. მოგზაურობის შემდეგ უკვე მზად ვიყავი საყიდლად. აპარატის დასრულება; 2.2 ძრავით და ორზონიანი კლიმატით, ინტერიერი ნაწილობრივ ტყავისგან, დანარჩენი ქსოვილისგან + პანელი ალუმინის ჩანართებით. ზოგადად, Merc-ს აქვს ოჯახის ჩიპები, გადატვირთული გადამრთველი საჭის ქვეშ და ბევრი ღილაკი ცენტრალურ კონსოლზე. მძღოლის სავარძელი: იდეალურად მორგებული, ელექტრო რეგულირებადი, დაფა კარგად ჩანს და თვალები არ იღლება. უკანა კარი პულტით. უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია სამი ზრდასრულისთვის, ერთადერთი დაჭერა არასასიამოვნოა ფეხებისთვის. პრეტენზიებია ზღურბლებთან დაკავშირებითაც, რომლებიც ჩასვლისა და ჩამოსვლისას ტანსაცმელს ჭუჭყიან. ისევე როგორც ბორბლები სხვადასხვა ზომის საბურავებით, არ არის სარკეების დისკი. დანარჩენი ვარიანტები საკმარისად კარგი და კომფორტულია. ამ დროისთვის გარბენი 45000 კილომეტრს უახლოვდება, მანქანას კი 2 ტექნიკური ინსპექტირება აქვს გავლილი. მოხმარება ახლა აჩვენებს 11,5 ლიტრს. ეკონომიური მანქანაა, ძრავზე არანაირი პრობლემა არ ჰქონია. მართალია, ინტერიერი ნელ-ნელა თბება. საკიდარი რბილია, მაგრამ ტრასაზე მანქანა დარწმუნებულია თავის შესაძლებლობებში, იფურთხება თოვლზე და წვიმაზე. ბუნების ახირებას საერთოდ არ გრძნობ. სიმყუდროვე და საშინაო სკამის განცდა ავიწყდება რომ გზაში ხარ. ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავია კრასოვერის დინამიკა, როგორც უნდა, მანქანის ერგონომიკა შესანიშნავია. ასე რომ, მერსედესი ორაზროვან შთაბეჭდილებას ტოვებს, მე 5-ს ვდებ, როგორც იტყვიან, დანამატებს აძლევენ.
მიმოხილვის სრული ვერსია Mercedes GLK 220 (2008 წლიდან)

და აქ იყო: ყვითელი გამაფრთხილებელი შუქი და შეტყობინება ინფორმაციის ეკრანზე "დაამატე გამაგრილებელი". არც ერთი საღად მოაზროვნე მძღოლი უგულებელყოფს გაფრთხილებას ძრავის გარდაუვალი სიკვდილის შესახებ. მანქანის სერვისზე მისვლამდე მომიწია გამაგრილებლის შევსება და კიდევ 500 კმ გავლა, სანამ გამაფრთხილებელი ნათურა ხელახლა აანთებდა. შემდეგ ის უფრო და უფრო ხშირად იწყებდა განათებას, უფრო და უფრო სწრაფად იყენებდა გაგრილების სისტემის რეგულარულად შევსებულ სითხეს. სითხის გაჟონვის დამნაშავე იყო თხევადი გაგრილების ტუმბო - ტუმბო. გამძლეობის ტესტის ბოლო კილომეტრებზე Mercedes GLK-მა უპატიებელი შეცდომა დაუშვა. ტრაგიკული დასასრული, მით უმეტეს, რომ ეს გაუმართაობა შორს არის იზოლირებული შემთხვევისგან. ხარვეზი აღიარებულ იქნა გარანტიად, ხოლო ტუმბო შეიცვალა მწარმოებლის ხარჯით. 2012 წელს აღდგენის შემდეგ მერსედესმა დაიწყო მოდიფიცირებული ტუმბოს დაყენება.

GLK 220 CDI 4Matic ტექნიკურად კარგად შეეფერება მომხმარებლის გემოვნებას. საგანი აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით, სანავიგაციო სისტემით, პარკირების სენსორებით და, რა თქმა უნდა, დამატებითი ატრიბუტების დიდი რაოდენობით.

ნათელი წითელი ფერი არ არის ყველაზე პოპულარული ევროპაში. მწარმოებლის თქმით, მომხმარებელთა უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს შავ ან ნაცრისფერს, დიზელის ძრავა არის დაახლოებით 98%, ხოლო ოთხბორბლიანი ძრავა 80%.

ერთი წლის წინ, 2012 წლის ზაფხულში, GLK-მა განიცადა განახლება დიდი ვარსკვლავით ცხაურზე და უფრო რბილი დიზაინით უკანა მხარეს. ცვლილებები ასევე შეეხო ავტომატურ გადაცემას, საჭის მართვას და დამხმარე სისტემებით აღჭურვას.

კომპაქტური SUV-ისთვის GLK შედარებით ძვირია და ნაკლებად პოპულარულია BMW X3-სა და Audi Q5-ში. სწორი ხაზები, მკვეთრი კუთხეები და ციცაბო საქარე მინა მერსედესს ნამდვილად გამოარჩევს პოპულარული კროსოვერების მასიდან. მაგრამ კვადრატული არეალის დიზაინი არ მოეწონა თანამედროვე მოდური ჯიპების მოყვარულებს.

თუმცა, მერსედესი არ არის მოკლებული პრაქტიკულ უპირატესობებს. მას შეუძლია კომფორტულად განთავსდეს მგზავრები. მაღალი რბილი სავარძლები საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ მოდუნებულ მდგომარეობაში. ანტრესოლით ვარსკვლავად გრძნობ თავს.

სინამდვილეში, Mercedes GLK უფრო კომპაქტურია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს და ადვილად ჯდება 2 მეტრიან ზოლში. BMW X3-თან უშუალო შედარებისას, შიგნით კროსოვერი უფრო ვიწროა, ოდნავ ვიწრო და ნაკლებ სივრცეს იძლევა საბარგულში.

ნაკლოვანებები მოიცავს სავარძლების პერანგების სწრაფ დაბინძურებას და კონდიცირების სისტემის მცირე, შორს საკონტროლო ღილაკებს, რომლებიც ასევე ნელ-ნელა ათბობს ინტერიერს ძლიერი ყინვების დროს. ეს არის ერთადერთი რამ, რაც მაღიზიანებდა ზამთარში.

უფრო მეტიც, GLK აღმოჩნდა შესანიშნავი მანქანა ზამთრის გზებისთვის. ყინულზე და თოვლზე, 4Matic ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობის ყველა წამყვანი სისტემა. სისტემა, კომბინირებული მძლავრი 170 ცხენის ძალის ძრავით, უზრუნველყოფდა უკეთეს წევას, რაც საშუალებას აძლევდა მერსედესს ყველგან ასულიყო. ეს არის ძვირფასი აქტივი SUV-სთვის.

პრეტენზიები გაჩნდა როგორც ძრავზე, ასევე გადაცემათა კოლოფზე. 2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავა იმედგაცრუებული დარჩა შედარებით ხმაურიანი მუშაობით, თუმცა ის არ სცდებოდა მისაღებ საზღვრებს. ცივი დაწყების შემდეგ CDI ზედმეტად მაღალი იყო უმოქმედოდ. 7-სიჩქარიანი ავტომატიკა არ ავლენდა გლუვ, უნაკლო ცვლას, რასაც პრემიუმ მერსედესისგან მოელოდით. მთელ გრძელ საცდელ ბილიკს თან ახლდა რხევები გაშვებისას და ვიბრაცია ქვევით გადაადგილებისას. 53,418 კმ გარბენზე შეიცვალა გადაცემის ზეთი, ხოლო 78,210 კმ-ზე განახლდა საკონტროლო განყოფილების firmware. კომენტარებისგან სრულად მოშორება ვერ მოხერხდა.

მოსახვევი წინა პანელი ძირითადად დამზადებულია რბილი მასალისგან. თანამედროვე სისტემების მნიშვნელოვანი ნაწილი ნასესხებია C-Klasse-დან, მათ შორის დიდი ეკრანი. საკიდარი უმეტეს სიტუაციაში საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ამავდროულად, ცუდ გზებზე უფრო სასურველია საკიდარი ამორტიზატორების სიხისტის ხარისხის რეგულირების უნარით. ტესტირებისას მერსედესმა 100 კილომეტრზე 7,9 ლიტრი დიზელის საწვავი მოიხმარა.

ამრიგად, GLK-მდე 93,330 კილომეტრი სერიოზული დაზიანების გარეშე გაიარა, სანამ პირველი ყვითელი გამაფრთხილებელი შუქი არ აინთო. მაგრამ ზოგადად GLK-მა კარგი შედეგით დაასრულა.

ყოველი გამძლეობის ტესტის შემდეგ, AUTO BILD ექსპერტები ახორციელებენ მანქანის სრულ დაშლას ცვეთა და ფარული დეფექტების შესამოწმებლად. შემოწმების შედეგად მექანიკოსებმა დარწმუნდნენ, რომ ცილინდრის კედლებს არ ეტყობოდა ცვეთა. თუმცა, ენდოსკოპის დახმარებით, ზღურბლებისა და ფსკერის ღრუებში აღმოჩნდა კოროზიის კერები, თანაბრად განაწილებული მთელ ტერიტორიაზე.

➖ ხისტი საკიდი
➖ ხილვადობა
➖ პრობლემური პარკირების სენსორები

დადებითი

➕ გადასასვლელი
➕ სინათლე
➕ დიზაინი

Mercedes GLK 250, 350 და 220 დიზელის უპირატესობები და ნაკლოვანებები გამოვლენილია რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Mercedes GLK 3.5 და 2.1 ბენზინის და დიზელის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები ავტომატური და სრულამძრავიანი 4Matic-ით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

უსახო იაპონელი ქალების შემდეგ სალონი მდიდრად გამოიყურება. მეორე დღეს შევეჩვიე საჭის სიჩქარის გადამრთველს. ასე უნდა იყოს ყველა მანქანაზე!

მე შევეჩვიე ასამდე თავდაჯერებულად აჩქარების შესაძლებლობას, ასევე დამაჯერებლად გვერდის ავლით ავტოსტოპს გზატკეცილზე ნებისმიერი სიჩქარით, რომ შემდგომი გაყიდვისას ორჯერ ვთქვი უარი პოტენციურ მყიდველებზე. ზოგადად, მანქანა ორი წლის განმავლობაში ერთგულად მსახურობდა.

გაიარა შემდეგი MOT. ზეთი გამოცვლიდან ჩანაცვლებამდე 15 ტონა კმ. მჭიდროდ იდგა და წასვლა არ უფიქრია, მაგისტრალზე აქტიური მართვის დროსაც კი (160-200 კმ/სთ). ზოგადად, მსუბუქი მანქანა უპრობლემოდ.

და მაინც მე შემიძლია ვუწოდო წინა საკიდის მკაცრ რეგულირებას მალამოში პატარა ბუზი. სიჩქარით პატარა ხვრელის გავლისას ადვილი იყო საკიდის ავარია, რაც გულში გამიმეორა მანქანის მიმართ. მათი თქმით, ეს არის გზის სტაბილურობის ფასი.

ისე, უკანა სალონი ცოტა დატვირთულია ... სამისთვის. მძღოლის სავარძელი სამოყვარულოზე დასაჯდომად. აბა, ვთქვათ, უფრო კომფორტულები არიან. ზოგადად, ყველაფერი მოკლეა.

უპირატესობები: დიზაინი, დინამიკა, საიმედოობა, ერგონომიკა. ნაკლოვანებები: შორს მიმავალი.

Mercedes GLK 350 (249 HP) ავტომატური 2012 წლის მიმოხილვა

ვიდეო მიმოხილვა

დიზელი ძალიან მხიარულად მიდის! შესაბამისად, მოხმარება ახლა კომბინირებულ ციკლში 8,2 ლიტრია. შაბათ-კვირას წავედი ფსკოვში, გზატკეცილზე - 5,3 ლიტრი.
+ მუდმივი ყველა წამყვანი 4 მატიკი, ყოველგვარი კლატჩის გარეშე.
+ საკმარისად კარგი ხილვადობა - სადგამები არ ერევა.
+ AFL შუქი არის ბომბი! ავტომატური შორ მანძილზე, მოსახვევის შუქები და სხვა! ჩავრთე ავტომატური რეჟიმი და დამავიწყდა!
+ Speedtronic - მაქსიმალური სიჩქარის შეზღუდვა. საზღვარგარეთ საჭირო ნივთი, რომ არ გაიტაცეს.
+ ყველა სახის ხელთათმანების განყოფილება და ჯიბეები.
+ Hold ფუნქცია - მანქანის დაჭერა მუხრუჭზე დაჭერის გარეშე (მაგალითად, შუქნიშანზე).
+ წვიმისა და სინათლის სენსორი მუშაობს ძალიან კომპეტენტურად (ასტრასთან შედარებით).
+ მოკლე გადახურვები, ღირსეული გამტარიანობა ჯიპისთვის. შესანიშნავი შემობრუნების რადიუსი.

- პარკტრონიკები ზამთარში საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრობენ.
- ნამდვილად აბრაზებს დაწყება / გაჩერებას (ECO ფუნქცია).
- მშობლიური მუხრუჭები საშინელებაა! უკვე ჩანაცვლებულია წრეში!
- ყოველთვის არ მუშაობს აპარატის ადეკვატური მუშაობა, ის ზოგჯერ დუნდება. მას მკურნალობენ ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით.
- რბილი ფრონტალი, ხუთი ჩიპი მაქვს უკვე.
- მშობლიური ფარდაგები ჟონავს, ფეხებთან ჭაობია. ნაყიდი რეზინის...
- მკვდარი ზონები გვერდითა სარკეებში, მაგრამ უკვე 2-ჯერ ვარ მიჩვეული მის ყურებას (მხოლოდ ჩემთან შეიძლება ასე იყოს?)
- პარკინგი პრობლემატურია უკანა კამერის გარეშე.
- მე-19 ბორბლები, მკაცრი, განსაკუთრებით ზამთარში.
- სავარძლები ტყავისფერი...
- კარგი და რაც მთავარია, თუ დილერს ემსახურება, მაშინ მოემზადე ფინანსური ინექციებისთვის. ფასი არაადეკვატურია!

Artem, Mercedes GLK 220 დიზელის (170 ცხ.ძ.) ავტომატური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2013 წ.

თავიდან სევდიანი იყო, როგორც მომეჩვენა, რომ მანქანა არ მოძრაობდა, არ მოძრაობდა და არ ანელებდა, მაგრამ ვფიქრობ, ეს იყო 285 ცხენის ძალის BMW-ს ფლობის ფონზე M-დაკიდებით და კარგი მუხრუჭებით. ახლა მიჩვეული ვარ და როგორც ჩანს ნორმალურია.

მაგრამ ზამთარში, თოვლთან ერთად, უწმინდურ ეზოებში პარკირებისას, ასევე ქვიშასა და ტალახზე გადაადგილებისას, ავტომობილის მართვა აღარ არის თავგადასავალი, ხდება მხოლოდ მოსაწყენი მოძრაობა A წერტილიდან B-მდე. მე არ მჭირდება სრული- მოწინავე ჯიპი, მაგრამ ოთხბორბლიანი ამძრავი მაგარი რამეა!

ჩემი აზრით, მანქანის მთავარი მინუსი არის მკვეთრი საკიდარი. წავიკითხე ამის შესახებ, მაგრამ არ მეგონა, რომ ეს ასე აშკარა იყო. უბრალოდ უსწორმასწორო გზაზე ყველაფერი კარგადაა, მაგრამ თუ დიდი ორმო შეგხვდებათ, მაშინ ავარია ძალიან ძლიერია, რატომღაც უცნაურია... კიდევ ერთი უცნაურობაა პარკირების სენსორები, განსაკუთრებით წინა და განსაკუთრებით ზამთარში. მე მესმის, რომ ეს არის ყველა GLK-ის დაავადება. მინუსებში ასევე შედის სავარძლების უკიდურესად დაბალი ხარისხი, რომლებიც უკვე 50 000 კმ-ით არის დახეული...

მაგრამ თითქმის 2 ტონიანი მანქანის მოხმარება არც თუ ისე საუკეთესო აეროდინამიკით არის მხოლოდ 6-6,5 ლიტრი გზატკეცილზე და 9-10 ლიტრი ყველაზე მძიმე საცობებში. 700 კმ-ზე მეტი სიმძლავრის რეზერვი არ შეიძლება არ გაიხაროს, ამისთვის მე ნამდვილად შემიყვარდა დიზელი!

იყო შიში, რომ დიზელის ძრავა ზამთარში ნელა თბება, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონში დიდხანს ცივა, მაგრამ ეს ასე არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავა მართლაც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში თბება და ზამთარში ის ხშირად არ თბებოდა სამუშაო ტემპერატურამდე მოგზაურობის დროს, ელექტრო ფენი პასუხისმგებელია სალონის გათბობაზე, ამიტომ შიგნით სითბო ძალიან, ძალიან სწრაფად ხდება.

Mercedes GLK 220 დიზელის მიმოხილვა ავტომატური ტრანსმისიით 2013 წ

კომფორტი.
+ მართვადობა.
+ დიდი შუქი. ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ადაპტური ფარებით.
+ ხმაზე პრეტენზია არ მაქვს - კმაყოფილი ვარ.
+ "მკვდარი" ზონების კონტროლი სასარგებლო ფუნქცია აღმოჩნდა.

ნაკლოვანებები:

- არასანდო ელექტრონიკა.
- შუმკა უკეთესიც შეიძლებოდა.
- მეორე რიგში ცოტა ვიწრო (სიმაღლე 172 სმ).
- საბარგული ძალიან პატარაა.
- წინა სვეტი აფერხებს ხედს მარცხნივ მოხვევისას.
- უკვე ნაცნობი საქარე მინის გათბობა საკმარისი არ არის. ყინვაგამძლე ამინდში, მინა იყინება.
- შარვალი რეგულარულად ბინძურდება რაფებზე. ფრილენდერში ასეთი პრობლემა არ ყოფილა - იქ კარი ზღურბლს ხურავდა.
- ნავიგატორის მონაცემთა ბაზის განახლება ძალიან რთულია.
- ადაპტაციური კრუიზ კონტროლი უარს ამბობს მუშაობაზე, როდესაც სხვა მანქანა მოულოდნელად შედის არჩეულ მანძილზე ან მანქანა მოულოდნელად გადახტება მუწუკებზე.

ისკანდარ ბიკმულინი მართავს Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 ცხ.ძ.) AT 2013 წ.

მანქანას აქვს კარგი ერგონომიკა, თუმცა დრო გვიჩვენებს რამდენად კარგია. გზის განათება სასიამოვნოა. მოსახერხებელი ავტომატური განათების ფუნქცია და ავტომატური გადართვა შორიდან ახლოს. HOLD ფუნქცია ასევე ძალიან მოსახერხებელია. ასევე პლიუსია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის არარსებობა ჩვეულ ადგილას. ძრავას, ვფიქრობ, ასევე შეიძლება მივაწეროთ დამსახურება: არ არის ავარია, ბრუნი, თავდაჯერებულად იწყება -30-დან (ამჟამად).

ერთი წლის შემდეგ დამსახურება შემცირდა... ავტომატური შუქი ხან აფერხებს, ხან შორეული ირთვება და შენს წინ გამვლელი მანქანა დგას (აქ ამ მანქანების მძღოლები, მგონი, კეთილად ლაპარაკობენ, როცა შორს ერთი ურტყამს მათ სარკეებს).

მოხვევისას მანქანა არ არის სტაბილური - სრიალებს. მოცურების საწინააღმდეგო ოპერაცია არ იგრძნობა. მეეჭვება, რომ არ მუშაობს. და თუ ასე მუშაობს, მაშინ ეს საშინელებაა! შეზღუდულ სივრცეში წინ და უკან მანევრირებისას ან როცა გჭირდებათ სწრაფად შემობრუნება, ყუთი ნელ-ნელა ირთვება.

არ არის გამათბობელი გამწმენდი ადგილი. საქარე მინის აფეთქება არ არის მნიშვნელოვანი. მძღოლის მხრიდან, ზედა კუთხე არ არის გაცხელებული. მძღოლის კარის შუშა კიდევ უფრო უარესია - ქვედა ნახევარში მუდამ ნისლია, რის გამოც გარე სარკეში ვერც ერთ ზიგს ვერ ხედავთ!

ამაზრზენი ამ აფეთქების მოდელში! ან გახსენით ჭიქა, ან ღუმელის სიჩქარე მთლიანად და ტემპერატურაც. სრულიად უხამსი! და ეს არის მცირე მინუსით და თოვლით. და რადგან არ არის გათბობა, საწმენდებზე რეზინის ზოლები იყინება და იწყებენ ნაცხს, რის გამოც წვიმის სენსორი მათ ატრიალებს, მძღოლისთვის შედეგის გარეშე. როცა არ თოვს, ყველაფერი მეტ-ნაკლებად არის. 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, მძღოლისა და მგზავრის მინა იწყებს სარკის ზემოთ გამკაცრებას.

პარკირების სენსორები ხანდახან შეფერხებულია. ძალიან პატარა ხელთათმანების განყოფილება და უჯრა სავარძელში - რამდენიმე დისკის დასადებად არსად, სათვალეებიც კი არსად!

ოლეგ ანიკინი, Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0-ის მიმოხილვა ავტომატური ტრანსმისიით 2014 წ.

საავტომობილო სამყარო, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ, არის მუდმივი კონკურენცია ავტომობილების უმსხვილეს მწარმოებლებს შორის. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ ვინ მიიღებს მაქსიმუმს ნიშის მოდელიდან და რომელი კომპანია დადებს საუკეთესო გარიგებას კონკრეტულ ბაზრის სეგმენტში.

რთული არჩევანი

ძვირადღირებული კომპაქტური SUV სეგმენტი არის საზღვარზე, სადაც კონკურენტული უპირატესობა ყველა სხვა მოსაზრებას აჭარბებს. ავტომწარმოებლები მას ასევე მოიხსენიებენ, როგორც მანქანის უნარს, აიძულოს მომავალი მფლობელი შეძენით იამაყოს.

თუ მომენტალურად დააყენებთ ვინმეს ადგილზე, ვინც არჩევს BMW X3-ს, Audi Q5-ს, Volvo XC60-სა და Mercedes GLK 220-ს შორის, ცხადი გახდება, რომ მას საოცრად რთული ამოცანის წინაშე დგას. ამას ერთი მიზეზი აქვს - ზოგადი პაკეტი.

10 წლის წინ, მწარმოებლებმა განასხვავეს მანქანები ერთ ასპექტზე ფოკუსირებით, რომელიც გვთავაზობდა კონკურენტულ უპირატესობას: კომფორტს, ფასს, ეკონომიურობას, შესრულებას და ა.შ.

დღეს კომპაქტური მდიდრული კროსოვერების მთავარი წარმომადგენლები ისე ადვილად ვერ გამოირჩევიან ერთმანეთისგან, როგორც ათი წლის წინ. თუ შევადარებთ Mercedes GLK 220-ის მახასიათებლებს და ზემოაღნიშნული SUV-ების მახასიათებლებს ქაღალდზე, მაშინ მწარმოებლები გვთავაზობენ თითქმის იდენტურ გადაწყვეტილებებს, რაც აიძულებს პოტენციურ მყიდველებს ფოკუსირება მოახდინონ პირად პრეფერენციებზე და არა ავტომობილის პარამეტრებში არსებულ განსხვავებებზე.

აქედან გამომდინარე, ჩნდება კითხვა: აქვს თუ არა აზრი Gelendvagen-ის ძვირადღირებული კომპაქტის ყიდვას? მოკლე პასუხი არის დიახ, მანქანა არის სეგმენტის ზედა ნაწილში, Range Rover Evoque-ის გვერდით. ამის მიზეზები უფრო დეტალურად არის აღწერილი ქვემოთ Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY მიმოხილვაში.

კოსმეტიკური ცვლილებები

2015 წლის მოდელზე შავი პლასტმასის წინა ბამპერი, მრგვალი გამავლობის ნისლის შუქები, ამაზრზენი კვადრატული ხვრელები, ზედმეტად თხელი საჭე და არც თუ ისე მჭიდრო მართკუთხა გამონაბოლქვი გაქრა.

Mercedes GLK 220-ს აქვს ზოლები, ორი ალუმინის ჰორიზონტალური ქრომირებული ზოლები, რომლებიც მხარს უჭერენ სამქიმიან ვარსკვლავს და უფრო დინამიურად სტილის წინა ბამპერს.

ვიზუალური განსხვავებები გვერდებზე დახვეწილია და მართკუთხა კუდები ახლა ინტეგრირებულია ტალახის მცველთან. ზედმეტია იმის თქმა, რომ განახლებულია გარე და უკანა განათების სისტემა.

უკანა შუქურები იყენებენ ოპტიკურ ბოჭკოვან და LED- ებს. წინა მხარეს მწარმოებელმა Mercedes-Benz GLK-ს დაამონტაჟა სტანდარტული მახინჯი ამრეკლავი ფარები. ბევრად უკეთესია არჩევითი ILS ინტელექტუალური განათების სისტემა, რომელიც აერთიანებს ბი-ქსენონის მაღალ და დაბალ სხივებს, LED ოპტიკურ-ბოჭკოვანი კაბელები გვერდითი განათებისთვის და LED შემობრუნების სიგნალებს. ეს ყველაფერი ღირს 1,395 ევრო, ასე რომ, რატომ არ მიიღოთ ადაპტური მაღალი სხივის დამხმარე სისტემა 100 ევროდ, რომელიც გამორიცხავს ფარების ორ რეჟიმს შორის გადართვის აუცილებლობას, რაც უზრუნველყოფს გზის სრულ განათებას მომავალი მძღოლების თვალისმომჭრელად?

ესთეტიკა თუ ხარისხი

ნებისმიერ შემთხვევაში, თავი უნდა შეიკავოთ ალუმინის დისკების უმცირესი ნაკრების (17 დიუმიანი) შეძენისგან, რადგან კვადრატული თაღები კარგად არ ჯდება პატარა რგოლთან. 20 დიუმიანი ბორბლების ნაკრები ხუთი ორმაგი სპიკებით და 235/45 საბურავებით წინა და 255/40 უკანა კარგად გამოიყურება.

მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეს ნაკრები აუმჯობესებს მანქანის გარეგნობას, ის მოითხოვს მგზავრობის ხარისხის მსხვერპლს, საბურავის უფრო მოკლე გვერდების გამო, ვიდრე 18 და 19 დიუმიანი შენადნობის დისკები.

სალონის შიგნით

უფრო აკვილინური მერსედესის გარეგნობის მოყვარულებმა კარგად იციან, რომ 2015 წლის საჰაერო ხვრელები არის კლასიკური 1965 წლის W111 სრული ზომის მდიდრული სედანის, W116-ის, ორიგინალური S კლასის საპატიო წინამორბედის ხარკი.

ცხადია, რომ ქრომის გარსები ჰაერის ხვრელებისთვის, ალუმინის მორთვასთან ერთად, რომელიც გადადის დაფის ერთი კიდედან მეორეზე, ჰარმონიაშია ინტერიერის საერთო დიზაინთან.

საჭე უფრო სქელი და უკეთესი პროფილირებულია, ვიდრე ადრე, ხოლო Mercedes GLK 220 ავტომატური გადაცემის ბერკეტმა საჭის სვეტზე იპოვა ადგილი. იმისდა მიუხედავად, რომ ერთი შეხედვით ყველაფერი იდეალურად გამოიყურება, არის რამდენიმე დეტალი, რომლებზეც მწარმოებელს დაავიწყდა ზრუნვა.

ღილაკიანი ვინტაჟი

როგორც წესი, გერმანული წესით, მერსედესის ვიღაცას ძალიან მოსწონს ღილაკები ცენტრალურ დაფაზე და არ მოსწონს სენსორული ეკრანის ტექნოლოგია. მათთვის, ვინც არ ხედავს ამ პრობლემას, არის სტანდარტული 5.8 დიუმიანი დისპლეი Audio 20 CD საინფორმაციო გასართობ სისტემაზე.

ამ მოწყობილობაზე დახარჯული 800 ევროსთვის, რომელიც ასევე უზრუნველყოფს სატელიტური ნავიგაციას, მომხმარებელი მიიღებს გრაფიკას, რომელიც წააგავს კლასიკურ MS-DOS თამაშებს. ასევე არსებობს შენობების სამგანზომილებიანი ჩვენების შესაძლებლობა, რაც ქალაქში მოძრაობისას ხელს უშლის ქუჩების სახელების და სხვა ყველაფრის წაკითხვას.

„Mercedes GLK“, რომლის საბაზისო კონფიგურაციის ფასია 37400 ევრო, მოდიფიკაციაში 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY ყველა არჩევითი დანამატით 56940 ევრო ეღირება. ამ ყველაფერთან ერთად, ვიღაცამ კომპანიაში რატომღაც მიიჩნია, რომ სავარძლის ხელით რეგულირება ასეთ ფულზე ნორმალურია.

ძვირადღირებული დანამატები

კიდევ ერთი დამაბნეველი არის უკანა ხვრელები. თუ მერსედესს დრო და ძალისხმევა დასჭირდა მათი წინა მხარეს ჩანაცვლებისთვის, რატომ დატოვა კუთხოვანი პლასტიკური დიზაინის ელემენტები უკანა მხარეს?

სხვათა შორის, ბარგის საფარი არ შედის მანქანის საბაზისო ფასში და უნდა შეიძინოთ ცალკე 50 €-ად. ინტერიერის განახლება შესაძლებელია ელექტრო ორმაგი ლუქით (1420 €) და შავი Artico ხელოვნური ტყავის სავარძლებით (450 €). დამატებით ვარიანტებს შორის ასევე შედის მერსედესის GLK კლასის უკანა ხედვის კამერა და პარკირების სენსორები, რომელთა ფასი, შესაბამისად, 496 და 730 ევროა.

ვიზუალურად გამაძლიერებელი საფეხურები ალუმინის მორთვით და რეზინის საკინძებით 470 € მაინც უნდა შეუკვეთოთ. უნდა გვახსოვდეს, რომ მცირე ზომის ადამიანები მანქანაში ჩასვლისა და გადმოსვლის რისკის ქვეშ აყენებენ შარვლის დაბინძურებას.

დიზაინის მაგია

კროსვორდის ყველა ძლიერი და არც თუ ისე ძლიერი მხარეების მიუხედავად, საჭესთან ყოფნა ნამდვილი სიამოვნებაა. ეს არის Gelendvagen-ის მაგია - ამ ტიპის ჯიპში ყოფნა მძღოლს თავს წარმატებულად და თავისუფლად აგრძნობინებს.

მძღოლის ან მგზავრის ჯდომა BMW X3-ში, Audi X5-სა და Volvo XC60-ში არ იძლევა ისეთივე მყუდრო შეგრძნებას, როგორც GLK-ში ან Evoque-ში. რაც შეეხება Macan-ს, Porsche-სთვის დამატებითი 28000 ევრო შედარებას უბრალოდ უსამართლოს ხდის.

მაგრამ იცით, რა საშუალებას აძლევს Mercedes-Benz GLK-ს გაუსწრო კონკურენტებს? მისი კუთხოვანი, G-Wage-ის სტილის კორპუსი აკლია M-კლასსა და გერმანულ Cadillac Escalade-ის ეკვივალენტს, GL-კლასს. მოდურ Evoque-თან, Q5-ის რბილ სილუეტთან და უჩვეულო X3-თან შედარებით, ამ მოდელის დიზაინერებმა მიაღწიეს ელეგანტურობისა და კლასიკური გელენდვაგენის დიზაინის სრულყოფილ შერწყმას.

ფასი 37425 ევრო, 2015 წლის Mercedes GLK 220 CDI უკანა ამძრავით, ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, 143 HP 2.1-ლიტრიანი ტურბო დიზელით, არაფრით განსხვავდება იმისგან, რასაც Audi და BMW ითხოვენ შესაბამისად Q5 და X3...

Პოვერ პოინტი

არ დაუშვათ შეცდომა და გამოტოვოთ GLK 200, 200 CDI ან 220 CDI, რადგან ვის შეუძლია წარმოიდგინოს კომპაქტური ძვირადღირებული ჯიპი უკანა ამძრავით და გადაცემათა ბერკეტით? ევროპაში ყველაზე პოპულარული მოდელია Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY 44149 ევროს ღირებულების.

რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ტურბო V6 ბენზინი ან ტურბო V6 დიზელი, მაგრამ ისევ და ისევ, ეს მოდელი არც ნელია.

მაშ, რატომ არის "მერსედესი GLK 220", რომლის დიზელის მოცულობა 2.1 ლიტრია, 4 ცილინდრი და სიმძლავრე 170 ლიტრი. თან. (400 ნმ), გახდა ყველაზე პოპულარული ძველ კონტინენტზე? ეს მარტივია: ის მძლავრი და ეკონომიურია.

მწვანე შუქნიშნის შემდეგ აჩქარება თუ მაღალი სიჩქარით გასწრება, Mercedes-Benz GLK 220-ის მოქმედება საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს 1880 კგ მარტივად, მაშინაც კი, როდესაც 7G-Tronic Plus ავტომატური ტრანსმისია დაყენებულია ყველაზე გლუვ და არა სწრაფ ცვლილებებზე. .

შეჩერება

გაუმჯობესებული 4Matic პლატფორმა, რომელიც დაკავშირებულია ახლა გაუქმებულ W204-თან (C-კლასი), მფლობელების აზრით, ჩამოუვარდება ყველა წამყვანი BMW X3-ს ან Porsche Macan-ს.

მთლიანობაში, მერსედესის მუდმივ სრულამძრავ სისტემას აქვს გადაცემის ყუთი, რომელიც ინტეგრირებულია ძირითად გადაცემათა კოლოფთან ორმაგი გადაჭიმვის დისკის და ორი ძირითადი ბრუნვის ჩამკეტი ღერძის მეშვეობით. ნორმალურ პირობებში, 4Matic დაყენებულია, რომ გადასცეს ძრავის ბრუნვის 45% წინა ღერძზე და 55% უკანა ღერძზე. ეს უზრუნველყოფს კარგად დაბალანსებულ მართვის სტაბილურობას.

მიუხედავად იმისა, რომ GLK 4Matic არ ანათებს გზაზე მომხმარებლების აზრით, მანქანას სხვა თვისებები აქვს.

მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ავტომწარმოებლები საკუთარს განიხილავენ, როგორც მათი არსებობის მნიშვნელობას, კომპაქტი ნაკლებად ხისტია და საკმარისად მომწიფებულია, რათა მძღოლმა თავი არ იგრძნოს მოხუცად.

Mercedes GLK 220 სუფთა ჰაერი იყო იმ დროს, როდესაც კროსვორდის მწარმოებლების უმეტესობა გიჟდებოდა ნიურბურგრინგის წრეზე და რამდენიმე სხვა უსარგებლო ფუნქციაზე, რომელიც არ გამოიყენება რეალურ სამყაროში.

სტანდარტული საკიდის წყალობით ამპლიტუდა დამოუკიდებელი დემპერებით და ტორსიული სტაბილიზატორებით წინა და უკანა, ქვედა მკლავები და ორმაგი მილის ზამბარები, GLK აუთოებს გზაზე არაჩვეულებრივად, მძღოლის იზოლირების გარეშე, თუ რა ემართება წინა ბორბლებს. ისინი ორმოში მოხვდნენ. ეს არის კომფორტისა და გზის განცდის კარგი ნაზავი.

არასპორტული იდეალი

დინამიური მძღოლებისთვის, რომლებიც ამჯობინებენ მოდუნებულ მგზავრობას და ბოლომდე არ აწებებენ გაზის პედალს, მომხმარებლებს ურჩევენ შეზღუდონ GLK-ის ოსტატობა ისე, რომ მანქანა მოიცავდეს მართვის სტილის უფრო ფართო სპექტრს. ამიტომაა, რომ დიზელი 4Matic სრულამძრავიანი სისტემით შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც თითქმის იდეალური სრულამძრავი ავტომობილების უმეტესობისთვის, ავტოსპორტის მიზნების გარეშე.

მძღოლები აღნიშნავენ, რომ უხეში რელიეფზე მოძრაობისას Mercedes GLK 220 სახეზე არ მოხვდება ტალახში. მსუბუქი და მსუბუქი გამავლობის სცენარები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ მანქანა ოფლიანობდეს. პრემიუმ კროსოვერი, რომელსაც არ აქვს ყველა რელიეფის საბურავები, გადალახავს ჭაობიან ხვრელებს და წებოვან ტალახს, თითქოს ეს ბავშვის თამაში იყოს.

მანქანის კორპუსი გამოასხივებს Gelendvagen-ის სრულყოფილ სიძლიერეს, დეტალები კი განასახიერებს მის დახვეწილ პიროვნებას, არც ისე უხეში და დამაშინებელი, როგორც G-კლასში - GLK საუბრობს ინდივიდუალურობაზე, სასურველობაზე და სტატუსის ელეგანტურობაზე.

ვინაიდან მისი კონკურენტების უმეტესობა ბევრად უფრო ახალგაზრდაა დიზაინითა და ტექნოლოგიით, GLK შეიძლება მოძველებული ჩანდეს არაინფორმირებული მყიდველისთვის. სკეპტიკოსს შეუძლია დაურეკოს ადგილობრივ დილერს და დარეგისტრირდეს სატესტო დრაივზე. მძღოლი სასიამოვნოდ გააკვირვებს გამოცდილებას, რაც არ უნდა პრეტენზიული იყოს ამ სეგმენტის მანქანებთან.

K კლასის ბოლო წარმომადგენელი

GLK ეფუძნება წინა თაობის C-კლასის პლატფორმას და სრულამძრავიანი ტექნოლოგიას, თუმცა შასი, გზისა და გამავლობის შესაძლებლობები და მართვის საერთო გამოცდილება არის ზუსტად ის, რაც განაახლებს ამ კროსოვერის გამოცდილებას.

7 წლიანი წარმოების შემდეგ Mercedes-Benz GLK (X204) 2015 წლის ივნისში შეიცვალა მეორე თაობის X253-ით. მწარმოებლის ნომენკლატურის ახალი სტრატეგიის შესაბამისად, GLK-კლასი შეიცვალა GLC-ით.

20.12.2016

ეს არის Mercedes-Benz-ის კომპანიის ყველაზე პატარა კროსოვერი, რომელსაც, მეტიც, ამ ბრენდისთვის ატიპიური გარეგნობა აქვს. სკეპტიკოსთა უმეტესობამ ის გარედან ზედმეტად ყუთიანი და შიგნიდან რუსტიკული მიიჩნია, თუმცა ამან არ იმოქმედა მანქანის პოპულარობასა და გაყიდვებზე. მიუხედავად მცირე ასაკისა, ამ ბრენდის მანქანები სულ უფრო ხშირად გვხვდება მეორად ბაზარზე, ეს ფაქტი დიდ ეჭვს იწვევს Mercedes GLK-ის საიმედოობასა და პრაქტიკულობაში. მაგრამ რა აიძულებს მფლობელებს ასე სწრაფად დაშორდნენ მანქანას და რა სიურპრიზები შეიძლება წარმოაჩინოს ნახმარი GLK-ს, ახლა ვცადოთ ამის გარკვევა.

ცოტა ისტორია:

კონცეფცია პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 2008 წლის დასაწყისში დეტროიტის ავტო შოუზე. წარმოების მოდელის დებიუტი შედგა პეკინის საავტომობილო შოუში იმავე წლის აპრილში, გარეგნულად, მანქანა პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა კონცეფციისგან. სხეულის ტიპის მიხედვით, Mercedes GLK არის კროსოვერი, რომლის საცნობარო წერტილი იყო C კლასის უნივერსალი " Mercedes S204". სიახლის გარეგნობის შემუშავებისას, საფუძვლად იქნა მიღებული მოდელი "", რომელიც იწარმოება 2006 წლიდან. ტექნიკური შიგთავსი ნასესხები C-კლასიმაგ: ყველა წამყვანი სისტემა 4 მატიკიდიფერენციალის ჩაკეტვის გარეშე, რომლის ალტერნატივაა უკანა ამძრავიანი მოდელი. Mercedes GLK-ს სთავაზობენ ორ ვერსიით, რომელთაგან ერთი განკუთვნილია უგზოობის მოყვარულთათვის: ამ შემთხვევაში მანქანას აქვს გაზრდილი კლირენსი, 17 დიუმიანი დისკები და ოფციონების სპეციალური პაკეტი. 2012 წელს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე წარმოდგენილი იყო Mercedes GLK-ის გადაკეთებული ვერსია. სიახლემ მიიღო რეტუშირებული ექსტერიერი და ინტერიერი, ასევე განახლებული ძრავები.

მეორადი Mercedes GLK-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

Mercedes GLK აღჭურვილია შემდეგი სიმძლავრის ბლოკებით - ბენზინი 2.0 (184, 211 HP), 3.0 (231 HP), 3.5 (272, 306 HP); დიზელი 2.1 (143, 170 და 204 HP), 3.0 (224, 265 HP). როგორც ოპერაციულმა გამოცდილებამ აჩვენა, 2.0 მოცულობის საბაზისო ენერგეტიკული ერთეული საიმედოობის თვალსაზრისით ყველაზე წარუმატებელი ძრავა აღმოჩნდა. ასე რომ, კერძოდ, მანქანებზე, თუნდაც დაბალი გარბენით, ბევრმა მფლობელმა დაიწყო შეწუხება კაპოტის ქვემოდან, ცივი ძრავის გაშვებისას. ამ დარტყმის მიზეზი დეფექტური ამწეა, უფრო სწორად, მისი არა მთლად სწორი მდებარეობა. ამიტომ, ყიდვამდე, დარწმუნდით, რომ გადაამოწმეთ, მოგვარდა თუ არა ეს პრობლემა გარანტიით. ასევე, დაჭიმული დროის ჯაჭვი შეიძლება იყოს ზედმეტი ხმაურის მიზეზი ძრავის გაშვებისას.

3.0 ბენზინის ძრავების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მინუსი არის შემავალი კოლექტორის დამწვრობა. ამ პრობლემის სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ დემპერები შემავალი კოლექტორის განუყოფელი ნაწილია და მათი ცალ-ცალკე ყიდვა შეუძლებელია, ამიტომ კოლექტორი მთლიანად უნდა შეიცვალოს. ამ პრობლემის სიგნალები იქნება: მცურავი სიჩქარე, ძრავის სუსტი დინამიური შესრულება. თუ დემპერები დაიწყებს წვას, საჭიროა სასწრაფოდ დაუკავშირდეთ სერვისს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დროთა განმავლობაში ისინი ჩამოვარდებიან და ჩავარდებიან ძრავში, რაც გამოიწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას. ასევე 100000 კმ-ის შემდეგ იჭიმება დროის ჯაჭვი და ცვდება ბალანსის ლილვის შუალედური გადაცემათა კოლოფი.

3.5 ძრავა, ალბათ, ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავაა, მაგრამ მაღალი სატრანსპორტო გადასახადის გამო, ეს ელექტროსადგური არც თუ ისე პოპულარულია მძღოლებში. ამ განყოფილების ერთ-ერთი მინუსი არის ჯაჭვის დამჭიმვისა და გაზის გამანაწილებელი ბუდეების სისუსტე, მათი რესურსი, საშუალოდ, 80-100 კმ-ია. დიზელის ხმაური და მეტალის ზარი ცივი ძრავის გაშვებისას იქნება სიგნალი გადაუდებელი ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ.

დიზელის ძრავები საკმაოდ საიმედოა და იშვიათად მოაქვს უსიამოვნო სიურპრიზები მათ მფლობელებს, განსაკუთრებით წარმოების პირველი წლების მანქანებზე, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გამოიყენება მაღალი ხარისხის საწვავი და საპოხი მასალები. თუ წინა მფლობელმა მანქანა შეავსო დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავით, მაშინ მალე მზად უნდა იყოთ შეცვალოთ საწვავის ინჟექტორები და საინექციო ტუმბო. ნახშირბადის დაგროვებამ შეიძლება დააზიანოს გამონაბოლქვი კოლექტორის სერვო. ასევე, ზოგიერთი მფლობელი აღნიშნავს გაუმართაობას ძრავის ელექტრონულ კონტროლში. მანქანებზე, რომელთა გარბენი 100000 კმ-ზე მეტია, შეიძლება იყოს პრობლემები ტუმბოსთან ( გაჟონვა, უკუჩვენება ან თუნდაც სასტვენი ოპერაციის დროს). 3.0 ძრავზე 150 000 კმ-ზე მეტი გარბენით, შეიძლება შეგხვდეთ გამონაბოლქვის განადგურება და შემდგომში ტურბინის განადგურება.

Გადაცემა

Mercedes GLK მიეწოდება დსთ-ს ბაზარზე ექვს და შვიდ სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიით ( ჯეტრონიკი). ამ შემდგომი სატრანსპორტო საშუალებების უმეტესობა არის ყველა წამყვანი, მაგრამ ასევე გვხვდება უკანა ამძრავიანი მანქანები. გადაცემის საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრეზე და მართვის სტილზე და რაც უფრო მაღალია ძრავის სიმძლავრე, მით ნაკლებია გადაცემათა კოლოფის რესურსი. ძალიან მნიშვნელოვანია ყიდვის დაწყებამდე შეამოწმოთ ყუთი, გადაცემის კორპუსი და გადაცემათა კოლოფი ზეთის გაჟონვის მიზნით. თუ ნელი აჩქარების დროს ან შენელების დროს გრძნობთ, რომ ავტომატური ტრანსმისია ოდნავ მაინც უბიძგებს, მაშინ უმჯობესია უარი თქვათ ამ მაგალითის ყიდვაზე. ყველაზე ხშირად, ყუთის ამ ქცევის მიზეზი არის ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის განყოფილების წარუმატებელი ელექტრონული დაფა. ასევე, ეს შეიძლება მოხდეს სარქვლის კორპუსის და ბრუნვის გადამყვანის ცვეთა გამო.

ფრთხილად მუშაობით, ყუთი, საშუალოდ, გაგრძელდება 200-250 ათასი კმ... გადამცემი სერვისის ხაზების გასაფართოებლად, სამხედროები გირჩევენ ყუთში ზეთის შეცვლას ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე. სრულამძრავ სისტემას არ შეიძლება ვუწოდოთ ძალიან დელიკატური, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს არის კროსოვერი და არა სრულფასოვანი SUV და, სერიოზული დატვირთვისთვის, ის არ არის შექმნილი. 4 Matic ოთხბორბლიანი ტრანსმისიის ერთ-ერთი საერთო ნაკლი არის ამძრავი ლილვის გარე საკისარი, რომელიც მდებარეობს კარკასში. ექსპლუატაციის დროს ჭუჭყი ხვდება საკისარზე ბორბლების ქვეშ, რაც იწვევს კოროზიის წარმოქმნას. შედეგად, საკისარი იკეცება და ბრუნდება. სერიოზული შედეგების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი მექანიკოსი გვირჩევს ტარების შეცვლას ზეთთან ერთად.

საკიდარი აღჭურვილია Mercedes GLK გარბენით

Mercedes GLK აღჭურვილია სრულიად დამოუკიდებელი საკიდებით: მაკფერსონის საყრდენი წინ და მონო-ბერკეტი უკანა. მერსედესი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი კარგად მორგებული საკიდებით და, GLK არ არის გამონაკლისი, მანქანას აქვს შესანიშნავი შესრულების მახასიათებლები. სამწუხაროდ, ამ მანქანის შეჩერებას არ შეიძლება ეწოდოს "დაუკვდომელი", რადგან შასი, რაც შეეხება კროსოვერს, ძალიან დელიკატურია და არ მოსწონს ჭუჭყიან გზებზე სიარული. და, თუ წინა მფლობელს მოსწონდა ჭუჭყის ზელვა, შასის კაპიტალური რემონტი დიდხანს არ მიიღებს.

ტრადიციულად, თანამედროვე მანქანებისთვის, ხშირად საჭიროა სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა, სადღაც ყოველ 30-40 ათას კილომეტრში. ბერკეტების მდუმარე ბლოკები გაცილებით დიდხანს არ ცოცხლობენ, საშუალოდ 50-60 ათასი კმ. ამორტიზატორების, ბერკეტების, ბურთულიანი საკისრების, ბორბლის და საყრდენი საკისრების რესურსი არ აღემატება 100000 კმ-ს. სამუხრუჭე სისტემის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე, საშუალოდ, წინა სამუხრუჭე ხუნდები უნდა შეიცვალოს ყოველ 35-45 ათას კილომეტრში, უკანა - 40-50 ათასი კმ. აღდგენის დაწყებამდე მანქანა აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემით, ამის შემდეგ - ელექტრო, როგორც საოპერაციო გამოცდილებიდან ჩანს, ყველაზე ხშირად აწუხებს სარკინიგზო მფლობელებს ჰიდრომექანიკური ელექტროგადამცემით ( თაროს ბუჩქის ცვეთა, საჭის გამაძლიერებელი სითხის გაჟონვა).

სალონი

როგორც მერსედესის მანქანას შეეფერება, დასრულების მასალების უმეტესობა საკმაოდ კარგი ხარისხისაა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, ბევრ ეგზემპლარზე, სავარძლების ტყავის პერანგები სწრაფად იშლება და დაბზარულია, საბედნიეროდ, მწარმოებელმა შეცვალა ყველაფერი გარანტიით... გამათბობელი ძრავა მდებარეობს ფილტრის წინ, რაც, შედეგად, იწვევს სწრაფ დაბინძურებას და ნაადრევ უკმარისობას. სავენტილაციო სისტემის მუშაობის დროს უსიამოვნო სასტვენი იქნება სიგნალი ძრავის ადრეული ჩანაცვლების აუცილებლობის შესახებ. ხშირად, მფლობელები ადანაშაულებენ უკანა და გვერდითი პარკირების სენსორების გაუმართაობას. ასევე, არის კომენტარები უკანა კარის ელექტროძრავის საიმედოობაზე.

შედეგი:

ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ხშირად გოგონები ფლობენ ამ მანქანას და ცნობილია, რომ ისინი უფრო ფრთხილები არიან გზაზე და უფრო სკრუპულოზები არიან მანქანის მოვლასა და მოვლაში. როგორც წესი, ამ მანქანის ბრენდის მფლობელები არიან მდიდარი ადამიანები, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანას ემსახურება მხოლოდ კარგი სერვისით, ამიტომ მეორად ბაზარზე ძალიან ხშირად ხვდებიან მანქანები იდეალურ მდგომარეობაში, უბრალოდ საჭიროა ყურადღებით დააკვირდეთ. სერიოზული პრობლემებისა და ძვირადღირებული რემონტის თავიდან ასაცილებლად, შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ მანქანები ყველაზე ძლიერი ძრავით.

უპირატესობები:

• მდიდარი აღჭურვილობა.
• ორიგინალური დიზაინი.
• კომფორტული საკიდი.
• ფართო სალონი.

ნაკლოვანებები:

• მაღალი ტექნიკური და სარემონტო ხარჯები.
• მცირე გადაცემის რესურსი.
• წარუმატებლობა ელექტრონიკაში.
• შეჩერების ელემენტების უმეტესობის დაბალი რესურსი.