რუსეთში G-კლასი ძირითადად ცნობილია, როგორც ბანდიტების საყვარელი ტრანსპორტი და, ზოგადად, ყველას, ვისი ცხოვრებაც ნამდვილად წარმატებულია - ელეგანტური, სწრაფი, ბრუტალური და უხამსი ძვირი. ზოგს ემახსოვრება გერმანული არმიისთვის „გელიკის“ ძველი უტილიტარული ვერსიები. ფაქტობრივად, ამ ყუთის მანქანას აქვს კიდევ ბევრი ინკარნაცია ასამბლეის ხაზზე თითქმის 40 წლის განმავლობაში. მისი გამოჩენა ევროპაში არაფრის დამსახურებაა, თუ არა ირანის ისლამური რევოლუცია.
ირანული პროექტი
ზოგადად, მანქანის შექმნის ისტორია საკმაოდ გავრცელებულია მკაცრი ჯიპისთვის - სამხედროებს სჭირდებოდათ მანქანა. მაგრამ მჭიდრო ევროპელი სამხედროებისგან განსხვავებით, ირანის შაჰმა მუჰამედ რეზა ფეჰლავმა თავის ჯარს უსურვა მანქანა, რომელიც სათანადოდ უნიკალური და, უფრო მეტიც, განსაკუთრებით საიმედო იყო. ამან შესაძლებელი გახადა პროექტების სერიის წამოწყება, რომელსაც Mercedes და Puch, სხვადასხვა ბორბლიანი მანქანების მიმწოდებელი, ამზადებდნენ 1972 წლიდან გერმანიაში სამხედრო მაღალი გამავლობის მანქანის კონკურსისთვის.
პარტნიორებმა კონკურენცია ხმაურით წააგეს - ის Volkswagen-მა ილტისის მოდელით მოიგო. მომავალმა გელენდვაგენმა, პირველ რიგში, არ გაიარა, რადგან ის უფრო ძვირი იყო და, უფრო მეტიც, ჯერ კიდევ არ იყო მასობრივი წარმოება. მაგრამ დიზაინის პოტენციალი საკმაოდ მაღალი აღმოჩნდა და მანქანა შეიქმნა უნივერსალური - ის შესაფერისი იყო არა მხოლოდ სამხედრო მომხმარებლებისთვის, არამედ მშვიდობიანი მოსახლეობისთვის.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) '1979–90
მომავლის „გელიკის“ შემქმნელს ძალიან კონკრეტული სახელი აქვს. და უცნაურად საკმარისია, ეს ქმნის Gelandewagen და. მანქანა ხომ შექმნა ერიხ ლედვინკამ, ჰანს ლედვინკას ვაჟმა, რომელიც მრავალი ჩეხური მანქანის ავტორი გახდა. ისიც მაღალი გამავლობის მანქანების სპეციალისტი იყო. სხვათა შორის, Tatra ბრენდის თანამედროვე ჯარის გამავლობის მანქანებზე ხერხემლის ჩარჩოები და მოძრავი ღერძების ლილვები მისი მემკვიდრეობაა, ისევე როგორც ჰაერით გაგრილებული ძრავები.
მისმა ვაჟმა განაგრძო ტრადიცია: 70-იანი წლებისთვის ერიხის ხელმძღვანელობით დიზაინერების გუნდი იყო თითქმის ათეული სრულამძრავიანი შასის ავტორი და სწორედ მას დაევალა ამ მნიშვნელოვანი პროექტისთვის მანქანის შექმნა. საბედნიეროდ, მან ჩამოაგდო ლედუინკის ხერხემლის ჩარჩო, თუმცა ეს იმ დროს პუჩის ხელმოწერის დიზაინის ნაწილი იყო. დანარჩენი მანქანა ზომიერად დაწინაურებული იყო. წინა დისკის მუხრუჭები, ზამბარის საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარების გარეშე, წინა და უკანა დიფერენციალური საკეტები და მთლიანად დახურული კორპუსის ვარიანტი განასხვავებს მანქანას იმდროინდელი სამხედრო გამავლობის მანქანებისგან.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puch G-Klasse LWB
როგორც არ უნდა იყოს, 1978 წლისთვის ირანის არმიის მიერ 20 ათასი ამ მანქანების შეძენის მიზნობრივი დაფინანსებისა და გეგმების შედეგად დაიწყო წარმოება, რისთვისაც ავსტრიაში, გრაცში აშენდა ახალი ქარხანა. მაგრამ შემდეგ მოხდა ისლამური რევოლუცია და შერცხვენილი შაჰი კაიროში გაიქცა. ფუნდამენტალისტებმა, რომლებმაც ის შეცვალეს, არ სურდათ იცოდნენ რაიმე გელენდვაგენის შესახებ. პროექტი ჰაერში შეჩერდა, რადგან ამას არც ბუნდესვერის არმია ელოდა.
პირველი არმია, რომელმაც SUV იყიდა, იყო არგენტინელი, შემდეგ ნორვეგიელი. და მხოლოდ ამის შემდეგ მიაქციეს ყურადღება FRG მესაზღვრეებმა და პოლიციის სამსახურებმა მანქანას. მრავალი საჯარო სამსახური და კერძო მყიდველი მიჰყვა მას. მხოლოდ წლების შემდეგ, გერმანიის არმიამ შეცვალა თავისი რისხვა წყალობად და დროთა განმავლობაში, მრავალი ბრენდის ეს ჯიპი გახდა თითქმის ყველა ევროპული სამხედროების შეუცვლელი ატრიბუტი.
პრეისტორიული "გელიკი"
პირველ კორპუსს ეწოდა W460 და, ფაქტობრივად, მან დაიწყო უწყვეტი განახლების ისტორია 35 წლის განმავლობაში. დასაწყისისთვის, მყიდველებს შესთავაზეს სხეულის ხუთი ვარიანტი: მოკლე ბორბლიანი კონვერტირებადი, გრძელი ბორბლიანი სამი და ხუთკარიანი და ფურგონი. სამხედრო კლიენტებს ასევე შეეძლოთ აირჩიონ გრძელი ბორბლიანი ღია ვერსიები სპეციალური საჭიროებისთვის.
შესთავაზეს მხოლოდ ოთხი ძრავა: ორი ბენზინი და ორი დიზელი. კარბურატორის ძრავა 230 გ-ზე 90 ცხ.ძ. თან. და M 110 სერიის 280G-ზე ინექციის მქონე 150 ცხენის ძრავა ავსებდა OM 616 დიზელის ძრავებს 72 ცხ.ძ. თან. 240GD-ზე და OM 603-ზე უფრო მძლავრ 300 GD-ზე დაახლოებით 88 ცხენი. დიახ, როგორც ხედავთ, თავდაპირველად გელენდვაგენს ჰქონდა საკმაოდ მოკრძალებული ძალა-წონის თანაფარდობა. მაგრამ ნებისმიერი სხეულისთვის შესაძლებელი იყო კონდიციონერის შეკვეთა, რადგან მანქანა ცხელი ქვეყნებისთვის იყო მომზადებული.
გაუმჯობესება დაიწყო გამოშვების დაწყებისთანავე. აღმოჩნდა, რომ მყიდველებს უპირველეს ყოვლისა აინტერესებთ მძლავრი ძრავები და გრძელბორბლიანი დახურული ძარა, რაც მოულოდნელი იყო. "ავტომატური" ყუთის მოსვლასთან ერთად, აღმოჩნდა, რომ ეს არის ძალიან პოპულარული ვარიანტი ამ კლასის SUV-სთვის. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ძალაუფლებისა და კომფორტის რბოლის შედეგი. და მაშინ მანქანას არ ჰყავდა ამდენი კონკურენტი - გარდა ალბათ Range Rover-ისა.
1982 წლისთვის მანქანამ მიიღო ჯალამბარი, ავტომატური ტრანსმისია და ახალი M 102 სერიის საინექციო ძრავა 230GE მოდელისთვის. და 1983 წლისთვის, ეს იყო "ავტომატური", რომელიც გახდა სტანდარტული ყუთი ბენზინის Gelendvagen-ისთვის, ხოლო "მექანიკა" გახდა ვარიანტი. 1987 წელს გამოჩნდა ახალი დიზელის ძრავა 250GD მოდელისთვის, 84 ცხ.ძ. თან.
ტექნოლოგიის ცვლილებების საერთო რაოდენობა ათეულობით იყო დათვლილი - ორჯერ შეიცვალა მხოლოდ საწვავის ავზი და შესთავაზეს ვერსია სტანდარტული და გაზრდილი მოცულობით. შეიცვალა როგორც ექსტერიერი, ასევე ინტერიერი, მანქანამ მოახერხა გადარჩენილიყო სამი ფეისლიფტი და ინტერიერის რამდენიმე განახლება. სწორედ მაშინ გამოჩნდა უფრო ფართო საბურავებისთვის დამახასიათებელი თაღოვანი გაფართოებები და ისინი განკუთვნილი იყო მანქანებისთვის ფართო "ქვიშიანი" საბურავებით.
ადრეული "გელიკი"
ავტომობილის ისტორია, რომელსაც მკითხველთა უმეტესობა „გელიკის“ სახელით იცნობს, 1989 წელს W463 კორპუსის გამოჩენით დაიწყო. მანქანის გარეგნობა დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ შიგნით ის ნამდვილად შეიცვალა.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 500 GE (W463) ‘1993 წ
ამჯერად მანქანით თავად მერსედესის საპროექტო ბიურო იყო დაკავებული და ამ კორპუსის მანქანები მხოლოდ სამოქალაქო ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. სამხედროებისთვის სხეული დარჩა 460, ხოლო 1991 წლიდან W461-ის კიდევ უფრო გამარტივებული ვერსია. და არაფერი შეუშალა ხელი სამოქალაქო მოდელის უფრო და უფრო ძვირი და ელეგანტური ვერსიების შექმნას. ცალ-ცალკე აღვნიშნავ, რომ სერიებს შორის გაერთიანება აღარ იყო, თვით სხეულები და ჩარჩოებიც კი განსხვავებული იყო. სამხედრო და "მშვიდობიანი" ორი განსხვავებული გელენდვაგენია.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 290 (W461) 1992–97
თავდაპირველად, W463 ასევე შესთავაზეს ოთხი ძრავით. 230GE-ზე და 300GE-ზე უკვე იყო M103 სერიის ახალი ერთეული. 250 GD და 300GD დიზელის ვერსიები ასევე იღებენ ახალ გულს OM603 სერიისთვის. 1991 წლიდან 350GD მოდელზე გამოჩნდა უფრო ძლიერი ტურბოდიზელი და W463-ზე სუსტი დიზელები აღარ იყო შემოთავაზებული.
1993 წელს მერსედესმა მოდელებს დაარქვა სახელი, ახლა გელენდვაგენს ერქვა G-კლასი და ეკუთვნოდა სამგზავრო მანქანებს. მოდელების სახელწოდება ასე გამოიყურებოდა: G350TD, სადაც პირველი ასო აღნიშნავს კლასს, შემდეგ კი ძრავის ინდექსს. ამავდროულად, გამოჩნდა პირველი G500 V8 ძრავით M 117 სერიის, იმ დროს უკვე გარკვეულწილად მოძველებული 16-სარქველი (ორი ცილინდრზე), მაგრამ საკმაოდ შესაფერისი SUV-სთვის. ახალი ძრავის სიმძლავრე იყო 241 ცხ.ძ. ერთად., რაც ერთგვარი რეკორდი იყო ამ კლასის მანქანებში.
1994 წელს G320-ზე გამოჩნდა M 104 სერიის სამგზავრო მანქანების პირველი მრავალსარქვლოვანი ძრავა. 1996 წელს მანქანაზე პირველად გამოიყენეს 722.6 სერიის ელექტრონულად კონტროლირებადი ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. - პირველი მოდიფიკაცია ასეთი ყუთით იყო მხოლოდ G350TD, მაგრამ მალე ყველა სხვა ვერსიამაც მიიღო იგი. რაც შეეხება ბენზინის ძრავებს, M104 მალევე შეიცვალა ყველაზე თანამედროვე M 112 ძრავებით G320-ისთვის 1997 წლისთვის.
ქუდის ქვეშ Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) '1994–97
შუალედური "გელიკი"
1997 წელს მოხდა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მოვლენა, გამოვიდა მეორე G500, ამჯერად M 113 ძრავით, როგორც იმ დროს უახლესი, 296 ლიტრი მოცულობით. თან. "აგურის" მაქსიმალურმა სიჩქარემ 200 კმ/სთ-ს გადააჭარბა, რაც გონიერებაზე უხეში ძალაუფლების ერთგვარ გამარჯვებად შეიძლება ჩაითვალოს. სალონის მოდერნიზაციაზე მუშაობა დაჩქარდა და 2000 წლისთვის მანქანამ საბოლოოდ მიიღო განახლებული სამგზავრო განყოფილება Comand სისტემით. და აირბალიშები, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები წინ, ცენტრალური საკეტი და ა.შ უკვე საბაზისო კონფიგურაციაში იყო.
იმავე 2000 წელს გამოჩნდა G400-ის ახალი უმაღლესი დონის დიზელის ვერსია 250 ცხ.ძ. თან. როგორც უკვე დავწერე მიმოხილვებში, ის უკიდურესად წარუმატებელი იყო პრობლემების გამო. ძალაუფლების რბოლა ბენზინის ვერსიებზეც გაგრძელდა. ამჯერად G55 AMG-ს 354 ცხ.ძ. თან.
ქუდის ქვეშ Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) '1998-2002
2001 წელს მოხდა სალონის კიდევ ერთი რემონტი. ამჯერად ის ძალიან საფუძვლიანად შეირყა. იყო მრავალფუნქციური საჭე, კლიმატ კონტროლი, Comand 2.0 სისტემა. დიზელის ძრავების ხაზს დაემატა 2.7 ტურბო დიზელი G270 CDI მოდელზე - ელექტრონული ინექციით.
2002 წელი აღინიშნა სამუხრუჭე სისტემის შეცვლით. ახალი ABS ერთეული მოიცავდა ESP სისტემას უკვე ძირითადი კონფიგურაციისთვის, 4-ETS სისტემას, რამაც შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა საკეტების ჩართვაზე მსუბუქი გამავლობის დროს და, რა თქმა უნდა, მოდური სამუხრუჭე დამხმარე სისტემა, იმ შემთხვევაში, თუ ეშინია სამუხრუჭე პედლის სწორად დაჭერის.
გვიანდელი "გელიკი"
„მცოცავი განახლება“ აშშ-ს ბაზრებზე შესვლასთან დაკავშირებით ოდნავ შენელდა, მაგრამ „იარაღების რბოლა“ გაგრძელდა. 2002 წელს G 63 AMG გამოვიდა M 137 სერიის V12 ძრავით 444 ცხ.ძ. თან. მაგრამ უკვე 2004 წელს, G55 AMG-ის ახალმა ვერსიამ მიიღო 476 ცხენის ძალის კომპრესორის ძრავა. უფრო იაფი M 113 სერიით, რომელიც თავიდან მუდმივად იზრდებოდა 500 ლიტრამდე სიმძლავრემდე. თან. 2006 წელს, შემდეგ კი 507 ლიტრამდე. თან. 2008 წელს. კვლავ, V12 ძრავები გამოჩნდა Gelendvagen-ზე 2012 წელს G65 AMG სერიის გამოშვებით M 275 ძრავით 612 ცხ.ძ. და G55-ის ნაცვლად გამოუშვეს G63, M 157 სერიის ძრავით 544 ლიტრი მოცულობით. თან.
Mercedes-Benz M275 და Mercedes-Benz M137
მათ ჯერ კიდევ არ მოუგონიათ რაიმე უფრო ძლიერი, თუმცა ტიუნინგის ვერსიები შესამჩნევად უფრო ძლიერია. მაგრამ აშკარაა, რომ მყიდველებს ნამდვილად არ სურთ სერიული ათასი ცხენის ჯიპი სპორტული მანქანის დინამიკით. ეს არის წმინდა მოდური მოდელი, რომელიც დამსახურებული პოპულარობით სარგებლობს, მაგრამ მთავარი მოთხოვნაა საშუალო სიმძლავრის დიზელის მოდიფიკაციები.
მოდელის შემდეგი ძირითადი რესტაილინგი 2012 წელს მოხდა: თითქმის ყველა სისტემა სერიოზულად განახლდა და კიდევ ერთხელ შეიცვალა ინტერიერი. მისი ამოცნობა ყველაზე თვალსაჩინო ადგილას და შემცირებული სისასტიკით „იპადიკით“ შეგიძლიათ. შიგნიდან ძარაში ცვლილებები არც ისე შესამჩნევია, მაგრამ მანქანა „შევიდა“ უსაფრთხოების ახალ სტანდარტებში შუბლისა და გვერდითი ზემოქმედებისთვის. და ამავდროულად - მთლიანად შეცვალეს ელექტროები. ამ დროისთვის, ეს არის ბოლო ძირითადი განახლება. თუ, რა თქმა უნდა, არ ითვლით მონსტრების გათავისუფლებას და.
ამ ბრწყინვალების ფონზე, W463 სერიით, "სერვისის" W461-ის მშვიდი ცვლილებები "დაიკარგა". კომპანიის კატალოგებში დიდი ხანია არ არის ჩამოთვლილი, მხოლოდ შეკვეთით გვთავაზობენ – როგორც ჯარში, ასევე „სამოქალაქო“ კომპანიებში, რომლებსაც უპრეტენზიო ჯიპი სჭირდებათ. იქვე განახლდა ძირითადი დანაყოფები - ყველაზე პოპულარულმა ვერსიამ მიიღო თანამედროვე OM642 დიზელის ძრავა 183 ცხ.ძ. თან. ამავდროულად, ინტერიერი, კორპუსი და ელექტრო მოწყობილობები კვლავ იგივეა, რაც დაახლოებით თხუთმეტი წლის წინ.
ცოტა რამ როგორი მანქანაა
თქვენ არ უნდა მიიღოთ Gelendvagen, როგორც მდიდრული და სუპერ კომფორტული მანქანა. ზოგადად, პრესტიჟი და კომფორტი ყოველთვის არ მიდის ერთმანეთთან და ჩვენი დღევანდელი გმირი შესანიშნავად ასახავს ამ პრინციპს. ამ მანქანის გულში არის ძველი სამხედრო "სატვირთო მანქანა" და მთელი წლის განმავლობაში შეუძლებელი იყო ამ მემკვიდრეობისგან თავის დაღწევა.
უფრო მეტიც, M-კლასი გაჩნდა ზუსტად იმიტომ, რომ უბრალოდ არარეალურია რაღაცის გაკეთება G- კლასის კლასიკური კონსტრუქციით. მანქანები მძიმედ დადიან და რაც უფრო ძლიერია ძრავები, მით უფრო რთულია მანქანა მოძრაობაში. ისიც კი ჩანს, რომ დაბალპროფილურ საბურავებზე ჩვეულებრივი „გელიკი“ უფრო ძნელია, ვიდრე AMG-ის სხვა სედანები - მას შეუძლია სული ადვილად და ბუნებრივად ამოძვროს.
Ჩემი მეგობრები!
საბოლოოდ, ჩვენ მივედით ისეთ თემამდე, როგორიცაა მანქანები ... და არა მხოლოდ მანქანები, არამედ ლეგენდარული მანქანები, რომლებიც თავისებურად იქცნენ გარკვეული ეპოქის ნიშნად.
დიახ, Mercedes-Benz Geländewagen სამართლიანად შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ ასეთ მდიდრულ მანქანად. რა მოდელია ეს და რატომ იცის ამის შესახებ თითქმის ყველა მძღოლმა?
დღეს მე გეტყვით ყველაფერს ამის შესახებ: ისტორია, მახასიათებლები, ფასები, მიმოხილვები, ტესტ-დრაივები და ა.შ.
Mercedes Gelendvagen: შექმნის ისტორია
პირველი G კლასის მანქანა 1929 წელს გამოჩნდა. გასაგებია, რომ ის გერმანულმა კონცერნმა Mercedes-Benz-მა აწარმოა. ეს მოდელი დიდად არ მოგაგონებდათ თანამედროვე "შავ მონსტრს", მაგრამ სწორედ მან ჩაუყარა საფუძველი Mercedes G-კლასის მოდელების განვითარებას.
თანამედროვე Gelendvagen-ის თავდაპირველ ვერსიად ითვლება SUV, რომლის სერიული წარმოება 1979 წელს დაიწყო. ეს მოდელი შეიქმნა ორი კონცერნის სპეციალისტების მიერ - გერმანული Mercedes-Benz და ავსტრიული Steyr-Daimler-Puch Gmb. მოდელი მდიდარი მყიდველების გემოვნებით იყო და უკვე 1986 წელს 50000-ე G კლასის მანქანამ დატოვა ქარხანა. ამის შემდეგ, ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს მოდელის დიზაინისა და ტექნიკური მახასიათებლების მუდმივად შეცვლა. თუმცა, თავად კვადრატული სხეულის სტრუქტურამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განიცადა.
და 1991 წელს, კონცერნმა გააუმჯობესა მანქანის სავალი ნაწილი, რამაც კიდევ უფრო უსაფრთხო გახადა ოპერირება და უზრუნველყო გადაკვეთის უნარი იმ ადგილებში, სადაც შეუძლებელი იყო სხვა მანქანის გავლა. G კლასის მერსედესის სხვადასხვა მოდიფიკაციით დამზადდა სხვადასხვა მოდელები.
და 1999 წელს Mercedes Gelendvagen გამოვიდა ახალი, სპეციალური G500 Classic სერიით. სწორედ ამ დროს „შავ ურჩხულს“ ბორტ კომპიუტერის მოწყობილობა ჰქონდა.
დღეისათვის გელენდვაგენი იწარმოება ორი ძრავით: 5.4 ბენზინი 507 ცხენის ძალით და 5.4 დიზელი 388 ცხენის ძალით! მერსედესში არის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური, სრულამძრავიანი მუდმივად ფუნქციონირებს.
აღსანიშნავია, რომ მანქანის არაპრეტენზიული, აშკარა სამხედრო გარეგნობა სულ უფრო პოპულარული ხდება ჩვეულებრივ ხალხში. კვადრატული კორპუსი არც გაოცებას იწვევს და არც უკმაყოფილებას - პირიქით, ავტომობილების თანამედროვე „მჭიდრო“ დიზაინის ფონზე იგი მაშინვე აოცებს თვალს თავისი ორიგინალობით. მძღოლისა და მისი მგზავრების კომფორტის დონე სულაც არ არის სამხედრო, არამედ ყველაზე ელიტარულ დონეზე.
Mercedes Gelendvagen: ძირითადი მახასიათებლები
ამ მანქანას ჩვენ ვუწოდებთ "კუბს", "კვადრატს" ან "ვერტმფრენს". სწორედ ის მუშაობს ამჟამად რუსეთის პრეზიდენტის უსაფრთხოების სამსახურში. გელენდვაგენი მაშინვე ამოიცნობს თავისი „აგრესიული“ გარეგნობით, წარმოდგენაც კი შეუძლებელია, რომ მას გზა ვერ დაუთმო... შავი „გელიკი“ ისე გამოიყურება, რომ არავის ეპარება ეჭვი მისი მფლობელის სტატუსში.
Mercedes Gelendvagen-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები მოიცავს შემდეგ მაჩვენებლებს. საიტი განიხილავს ზოგად მახასიათებლებს ყველა G კლასის მანქანისთვის.
- ძარის ტიპი: SUV;
- სხეულის სიგრძე: 4662 მმ;
- სხეულის სიგანე: 1760 მმ;
- ავტომობილის სიმაღლე: 1951 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა: 2850 მმ;
- კარების რაოდენობა: 5 ცალი;
- ადგილების რაოდენობა: 5;
- ასამბლეა: გერმანია;
- ძრავის მოცულობა: 2987-დან 5980 კუბურ სანტიმეტრამდე;
- სიმძლავრე: 211-დან 630 ცხენის ძალამდე;
- მაქსიმალური სიჩქარე: 175-დან 230 კმ/სთ-მდე;
- აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე დროში: 5.3-დან 9.1 წამამდე;
- საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე: 11.2-დან 17 ლიტრამდე.
“როგორც ავტომობილის გამოუცდელ ენთუზიასტსაც კი ესმის, SUV-ის შესრულება საკმაოდ შთამბეჭდავია. საწვავის მოხმარება ძალიან მაღალია, მაგრამ ეს გამოწვეულია ძრავის სიმძლავრის გაზრდით და გამავლობის პირობებში..
ძვირადღირებული მანქანის შეძენამდე თითქმის ყველა მამაკაცი ინტერნეტში ეძებს ტესტ-დრაივის ვიდეოებს.
ვიდეო Mercedes Gelendvagen-ის სატესტო დრაივით, რა თქმა უნდა, ასევე არის ვებსაიტების გვერდებზე და YouTube-ზე. საკუთარი თვალით ხედავთ „კუბის“ გამავლობის შესაძლებლობებს, ნახეთ, როგორ გადის ის დამაჯერებლად ყველა გამოცდას. გამოცდილი მძღოლები დეტალურად საუბრობენ საკუთარ გრძნობებზე Gelendvagen-ის მართვისას.
ამის შემდეგ კი უკვე შეგიძლიათ დარეკოთ სალონში და თავად დარეგისტრირდეთ ტესტ-დრაივზე, რათა საკუთარი ხელით იგრძნოთ „შავი მონსტრის“ კონტროლი.
2018 წლის Mercedes Gelendvagen
„ჰელიკას“ ახალი მოდიფიკაცია წელს აღჭურვილია 422-ე ბიტურმოტორით 6.0 მოცულობით.
2018 წლის Mercedes-AMG G 65 კაპოტის ქვეშ ინახავს 630 „ცხენს“ და შეუძლია 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 5,3 წამში.
ყველაზე ძვირადღირებული მოდიფიკაციისთვის ხელმისაწვდომია "Edition 463" ვარიანტი. 2016 წლის Mercedes Gelendvagen-ს აქვს ქრომირებული ექსტერიერი, ფოლადის დაცვა და უზარმაზარი 21 დიუმიანი დისკები. მდიდრული ინტერიერი დაფარულია სპეციალური ტყავით და აქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართები.
ყველას არ შეუძლია შეიძინოს ახალი Mercedes Gelendvagen. თუმცა, ცქრიალა "შავი ურჩხულის" ფლობას შეუძლია არა მხოლოდ ხაზი გაუსვას მძღოლის ინდივიდუალურობას, არამედ ბევრი თქვას მის მატერიალურ კეთილდღეობაზე და ცხოვრების წესზე. არ დაგავიწყდეთ, გელენდვაგენი არის სრულყოფილი SUV! განვიხილოთ 2017 წლის ფასები Mercedes-Benz Geländewagen-ის ახალი მოდელებისთვის.
| Mercedes G-კლასი, ჯიპი ხუთკარიანი | ფასი, რუბლი. | ძრავის ტიპი, V | სიმძლავრე, h.p. | ძრავის მოცულობა, cc | საწვავის ტიპი | წამყვანი ერთეული |
| G -350 დ | 6.370.000 | 6 | 245 | 2.987 | დიზელი | სავსე |
| G 500 | 8.050.000 | 8 | 421 | 3.982 | ბენზინი | სავსე |
| G 500 4x4 | 18.400.000 | 8 | 421 | 3.982 | ბენზინი | სავსე |
| Mercedes-AMG G 63 | 11.110.000 | 8 | 571 | 5.461 | ბენზინი | სავსე |
| Mercedes-AMG G 65 | 20.220.000 | 12 | 630 | 5.980 | ბენზინი | სავსე |
შთამბეჭდავია, არა? ყველაზე „უპრეტენზიო“ დიზელზე მომუშავე გელენდვაგენი 6 „ლიმონზე“ მეტი ეღირება!
ახალი Mercedes Gelendvagen-ის ფასში შვიდი და რვანიშნა ციფრებით გამოთქმული ფასის შეფასების შემდეგ, თავად ჩნდება აზრი: შესაძლებელია თუ არა მეორადი Mercedes Gelendvagen-ის ყიდვა? Რა თქმა უნდა შეგიძლიათ! მანქანების გაყიდვის რეკლამების საიტების პორტალებზე (მაგალითად, avito.ru, auto.ru და ა.შ.), ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ შენიშვნები მეორადი Mercedes Gelendvagen-ის გაყიდვის შესახებ. მეორადი მანქანა მნიშვნელოვნად დაგიჯდებათ - დაახლოებით ორჯერ სამჯერ, მოდიფიკაციისა და წარმოების წლის მიხედვით.
„გირჩევთ იფიქროთ მეორადი Mercedes Gelendvagen-ის შეძენაზე, რადგან ეს ფაქტი ნაკლებად მოქმედებს მის ხარისხზე.
დღეს Mercedes Gelendvagen მსახურობს მსოფლიოს 20 ქვეყნის ჯარში. მისი ღირებულება არ აშინებს სამთავრობო უწყებებს, რადგან მანქანის ხარისხს და მის ფანტასტიკურ გამავლობის მახასიათებლებს შეუძლია უპირატესობა მისცეს სახელმწიფოს საზღვრების დაცვას.
G-კლასის მერსედესი, ალბათ, პრინციპში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი მანქანაა. ბევრი ადამიანი, ვინც აფასებს მძლავრ, თანამედროვე, სრული ზომის SUV-ებს, ყიდულობს ამას. დღეს რუსეთის გზებზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ გელენდვაგენი. G- კლასის მანქანების შესახებ რეალური მფლობელების მიერ დატოვებული მიმოხილვები განსაკუთრებული ყურადღებით მინდა აღვნიშნო. ისინი უფრო საინტერესოა, ვიდრე სტანდარტული აღწერილობა, რადგან მფლობელები მიჩვეული არიან ისაუბრონ არა მხოლოდ მანქანის უპირატესობებზე, არამედ მის ნაკლოვანებებზეც. თუმცა, პირველ რიგში.
G 65 AMG
ეს არის ყველაზე ძლიერი გელენდვაგენი. მის შესახებ დატოვებული მიმოხილვები პირველ რიგში ყურადღებით უნდა აღინიშნოს.
ეს მოდელი აღჭურვილია 6-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V12 ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 630 „ცხენს“. ამ ძრავით კაპოტის ქვეშ ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 5,3 წამში, ხოლო მისი მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 230 კმ/სთ-მდე.
მანქანა შთამბეჭდავია, მაგრამ მისი ფასი 282 000 დოლარია. ანუ G 63 ღირს დაახლოებით $129,000. ე) ბევრს გულწრფელად აინტერესებს, რატომ არის ასეთი ზედმეტი გადახდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე განსხვავდება მხოლოდ 86 ცხენის ძალით. თან.
გარდა ამისა, გამოცდილი მძღოლები თვლიან, რომ ქუდის ქვეშ V12 ძრავის ქონა არც ისე მყარია. რადგან V12 შექმნილია კომფორტისთვის. ეს არის წყნარი ძრავა ნაკლებად სასიამოვნო ღრიალით, რომელიც ისმის მანქანაში ჯდომისას, რომელსაც V8 კაპოტის ქვეშ აქვს.
G 350 BlueTEC
SUV-ის ეს მოდელი, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე „მოკრძალებულია“ 2010 წლიდან 2015 წლამდე იწარმოებოდა. ამ მოდიფიკაციის ქუდის ქვეშ დამონტაჟებულია 211 ცხენის ძალის 3 ლიტრიანი ძრავა, რომლის წყალობითაც მანქანას შეუძლია აჩქარდეს მაქსიმუმ 175 კმ/სთ. ის პირველ "ასს" ცვლის 9,1 წამში.
ადამიანები, რომლებიც ტოვებენ მიმოხილვებს Gelendvagen-ის ამ მოდელის შესახებ, ყურადღებით აღნიშნავენ მის მშვიდ გზის ხასიათს. სასტიკად გამოიყურება, მაგრამ ვერ დაიკვეხნის დინამიკითა და მანევრირების უნარით. "ავტომატური" 7G-Tronic კონფიგურირებულია გარკვეულწილად ფლეგმატულად, ხოლო საჭეს აშკარად აკლია სიმსუბუქე და საინფორმაციო შინაარსი.
გზის ქცევა
მართვის დროს შეგრძნება სასიამოვნოა. უწყვეტი ხიდების არარსებობისა და არსებობის მიუხედავად, მანქანა გზაზე სამაგალითოდ იქცევა. ჩარჩოზე დამაგრებულ სხვა SUV-ებთან შედარებით, G 350 BlueTEC იდეალურია. მაგრამ ის ხალხი, ვინც მასზე იცვლება ნებისმიერი სხვა მერსედესისგან, ასე არ ფიქრობს. იმის გამო, რომ სხვა მოდელების სირბილე შეუდარებელია G 350 BlueTEC-თან. მანქანა, რა თქმა უნდა, უმკლავდება გამავლობის პირობებს, მაგრამ ქარის ხმაური საქარე მინაზე და ამ პროცესში მთელი ტანის „აკანკალება“ დისკომფორტს უქმნის მძღოლებს.
G 55 AMG
ეს მოდელი უკვე შეწყვეტილია. 2008 წლიდან 2012 წლამდე წარმოებული იყო Gelendvagen გამავლობის ავტომობილის ეს მოდიფიკაცია. მიმოხილვები ამ მანქანის შესახებ ძალიან დადებითია, ამიტომ მათი იგნორირება არ შეიძლება.
კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 5.5-ლიტრიანი V8-კომპრესორი, რომელიც 507 „ცხენს“ გამოიმუშავებს. მისი წყალობით მანქანა პირველ „ასს“ 5,5 წამში ცვლის და მისი ლიმიტი 210 კმ/სთ-ით შემოიფარგლება.
ძრავის ამუშავებიდან პირველივე მომენტში მანქანა გამოსცემს 3000 ბრ/წთ-ს, რასაც თან ახლავს ღრიალი და ძრავის ძლიერი ღრიალი. ზუსტად იგივე ინტენსივობა განსხვავდება ამ მანქანაზე ტარების ბუნებაზე. არ აჩქარებს. G 55 AMG ახლახან გამოდის. უნდა შეეგუო. ისევე როგორც კონკრეტული მოძრაობა ღეროების გასწვრივ. საკიდი არის ხისტი, რის გამოც კონტროლის პროცესში ასეთ ადგილებში პრობლემები წარმოიქმნება. ეს განსაკუთრებით საშიშია ზამთარში. ESP სისტემა, მფლობელების თქმით, დიდად არ ეხმარება ასეთ სიტუაციებში.
მაგრამ ამ მანქანას აქვს წარმოუდგენელი დინამიკა. აჩქარების დროს ჩნდება განცდა, რომელიც ჩვეულებრივ ჩნდება თვითმფრინავში აფრენისას. მეტიც, აჩქარება ნებისმიერ შემთხვევაში იგრძნობა. 120 კმ/სთ ნიშნის შემდეგაც კი, რის შემდეგაც, როგორც წესი, აჩქარება ძნელად შესამჩნევია. მაგრამ არა, გადაცემათა კოლოფი იცვლება და G 55 AMG აკეთებს ხელშესახებ, ძლიერ ნახტომს წინ.
G 400 CDI
ეს არის G- კლასის კიდევ ერთი ცნობილი დიზელის წარმომადგენელი, რომლის წარმოებაც 2001 წლიდან 2005 წლამდე გაგრძელდა. მისი კაპოტის ქვეშ არის 4 ლიტრიანი ბიტურბო, რომელიც გამოიმუშავებს 250 „ცხენის“ ძალას. ამ მანქანის სიჩქარის ლიმიტი არის 184 კმ/სთ.
ეს "Gelendvagen" იღებს ურთიერთსაწინააღმდეგო მიმოხილვებს. მფლობელები ამბობენ, რომ მანქანას მართვის წარმოუდგენელი გამოცდილება აქვს. და ამათ გულისთვის კი შეგიძლიათ „აპატიოთ“ ძრავის მოხმარება 100 კილომეტრზე ქალაქში 22 ლიტრი საწვავი.
მაგრამ თუ ამ მანქანას აქვს მაღალი გარბენი (100000 კმ-ზე მეტი), მაშინ მუშაობის დროს პრობლემების თავიდან აცილება შეუძლებელია. ისინი ვლინდება წინა სავარძლის გაჟონვით, ჩუმი ბლოკების, BAS, ESP და ABS ავარიაში. ზოგადად, ელექტრონიკა სუსტია, მუშაობს შეცდომებზე. მფლობელები ამბობენ, რომ G 400 CDI-ში რაღაც მუდმივად იშლება და იწვის, ხოლო გამაფრთხილებელი სიგნალები რეგულარულად ციმციმებს დაფაზე. ასევე, გადაცემათა კოლოფთან, წინა დიფერენციალთან და ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის იშვიათი. მყარი გარბენით, უმოქმედობის სიჩქარე "ცურავს", ბიძგი ქრება, ტურბინები შეიძლება ჩავარდეს. ზოგადად, ეს ოდესღაც მძლავრი მანქანა ძალიან აწუხებს ექსპლუატაციის დროს. და ეს დასტურდება Gelendvagen SUV-ის შესახებ დატოვებული მფლობელების მიმოხილვებით.
G 5.8 Brabus
Brabus-ის ვერსიები ნაკლებად გავრცელებულია გზაზე, ვიდრე AMG, მაგრამ მაინც ფლობს საკმაოდ დიდ რაოდენობას. და ისინი ასევე ტოვებენ მიმოხილვებს Mercedes Gelendvagen მანქანის შესახებ.
ამ მოდელის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 5.8 ლიტრიანი 375 ცხენის ძალა, კომენტარებიდან გამომდინარე, მანქანას პრაქტიკულად არანაირი ხარვეზი არ აქვს. მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე ნიუანსი. ერთი ნაკლი არის ტალახის მცველების რეზინის წინსაფრების არასაკმარისად ხისტი დამაგრება. აქ ხდება წმინდა ესთეტიკური მომენტი - გარეცხილ მანქანაზე ნაცრისფერი რეზინის ფურცლები არც თუ ისე მიმზიდველად გამოიყურება.
ხალხის კიდევ ერთი მინუსი განიხილავს გამონაბოლქვი სისტემის დიზაინს. ნამდვილად რთულია. გამონაბოლქვი მილი შემავალი მილის შემდეგ თითქმის მთლიანად იმეორებს ფსკერის პერიმეტრს და მხოლოდ ამის შემდეგ აღწევს მის კიდეს.
ასევე, სხეულის დაბანა გარკვეული სირთულეა. დიდი დრო სჭირდება წყლის გადინებას ლუქების, ღრუებისა და სახურავის სპოილერის ქვეშ. ქრომის კორპუსის კომპლექტის და განსაკუთრებით გრილების გარეცხვა ჯერ კიდევ რთულია. არც კი ეხმარება. მაგრამ, მეორე მხრივ, ტექნიკური თვალსაზრისით, "Brabus Mercedes Gelendvagen" იღებს უკიდურესად დადებით შეფასებებს.
ნაკლოვანებების შესახებ
G- კლასის ბევრი მოდელია. ყველა მათგანს აქვს საკუთარი ინდივიდუალური მახასიათებლები. მაგრამ ასევე ბევრია საერთო როგორც უპირატესობებთან, ასევე ნაკლოვანებებთან დაკავშირებით. და მე მსურს თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ მინუსებზე, რომლებიც თანდაყოლილია ისეთ მანქანაში, როგორიცაა Gelendvagen.
მფლობელების გამოხმაურება საშუალებას გვაძლევს დავრწმუნდეთ, რომ SUV-ის ერთ-ერთი მინუსი არის მისი წონა. 2,5 ტონა ნიშნულს უახლოვდება მასის გამო, მასზე რბილ ნიადაგებზე უგზოობის დაპყრობა რთულია. მაგრამ 0,6 მეტრზე ღრმა ფორდებს მანქანით წასვლა არ არის რეკომენდებული. დიახ, ელექტრონიკა მაღალია, მაგრამ გენერატორი დაბალია. არსებობს მისი წყლით დატბორვის რისკი, რაც სავსეა მაღალი ხარჯებით.
მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი, რისი თქმაც მერსედეს გელენდვაგენის შესახებ დარჩენილ მფლობელთა მიმოხილვებს შეუძლია. ხალხი ამბობს, რომ "ქრონიკული" მდგომარეობაა საკინძების ჟანგი. ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ არ გეზარებათ მათი დროულად შეზეთვა. ასევე, ხშირად შეინიშნება საწმენდი ღერძების ცვეთა და ლუქის ლუქის პრობლემები.
შეკეთება
ასევე, ახალი მოდელების მინუსი არის ნაკლებად საიმედო ელექტრონული პნევმოჰიდრავლიკური ბლოკირების წამყვანი და სუსტი პროპელერის ლილვი. 130-150 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ მუდმივი სიჩქარის სახსრები უნდა შეიცვალოს. კიდევ 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ. საჭიროა ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება. დაახლოებით იმავე ეტაპზეა საჭირო
სხვათა შორის, ბევრი მიიჩნევს SUV-ის ძლიერ „მადას“ ზეთის მიმართ, რომელიც ვლინდება 150-200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, როგორც მნიშვნელოვან მინუსად. ასევე რეკომენდებულია პროპელერის ლილვების ჯვარედინი ნაწილების რეგულარულად შეყვანა, დაახლოებით ყოველ 5000 კმ-ში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არ არის გამორიცხული ძვირადღირებული რემონტის საჭიროების გაჩენა.
მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ხაზები, ავტომატური ტრანსმისიის გაგრილების სისტემები და საკეტის დრაივები ასევე არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. ისინი დაგებულია თუთიით დაფარული ფოლადის მილებით. რომელიც 20 წლიანი ინტენსიური მუშაობის შემდეგ უნდა გამოიცვალოს. გელენდვაგენის მანქანის შესახებ დარჩენილი მფლობელების მიმოხილვები (ფოტოთი) საშუალებას გვაძლევს დავრწმუნდეთ, რომ ეს პროცედურა სავალდებულოა. არაფერი გრძელდება სამუდამოდ და ეს მილები ექვემდებარება კოროზიას.
ასევე, მფლობელები მზად უნდა იყვნენ ბორბლების საკისრების შესაცვლელად. მაგრამ იგი ხორციელდება მხოლოდ 300-400 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
მოხმარების შესახებ
მიმოხილვებზე ყურადღების მიქცევით ბევრი საინტერესო რამის გაგება შეიძლება SUV-ის „მადის“ შესახებ. „გელენდვაგენი“ ბენზინის მსგავსად აქტიურად მოიხმარს დიზელს. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დიზელის საწვავზე მომუშავე მოდელები უფრო ეკონომიურია.
აი, რას ამბობს G 350 d-ის შესახებ დარჩენილი მიმოხილვები: „Gelendvagen“-ის დიზელი მოიხმარს 11-12 ლიტრს 100 „ქალაქის“ კილომეტრზე. ტრასაზე მოძრაობისას მოხმარება მცირდება 9 ლიტრამდე. ბენზინის ვერსიებს უფრო შთამბეჭდავი მადა აქვთ. G500 მოდელის 422 ცხენის ძრავა ქალაქში 100 კილომეტრზე 14-15 ლიტრ საწვავს მოიხმარს. ტრასაზე მოძრაობისას დაახლოებით 11 ლიტრი სჭირდება.
მაგრამ ეს არ არის ყველაფერი, რისი თქმაც მიმოხილვებს შეუძლიათ ხარჯების შესახებ. „მერსედეს გელენდვაგენის“ დიზელი ცივ სეზონზე უფრო აქტიურად მოიხმარს. ბენზინის მსგავსად. მანქანა დიდია და იმისთვის, რომ გახურდეს, ძრავა უნდა ჩართო, დაახლოებით 15 წუთი გააჩერო ღუმელთან და მერე მართო. ეს არის ის, რასაც აკეთებენ ამ SUV-ის მფლობელების უმეტესობა. გასაკვირი არ არის, რომ ზამთარში მოხმარება იზრდება.
კიდევ რისი ცოდნა ღირს?
და ბოლოს, ორიოდე სიტყვა უნდა ითქვას იმ უპირატესობებზე, რომლებიც დამახასიათებელია ყველა G კლასის მოდელზე. მთავარი პლიუსი არის ამ მანქანების გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობები. მათი „სამხედრო“ ისტორია უგზო-უზოდ არის ნაჩვენები. მანქანები იქცევიან ტანკების მსგავსად, წინ მიდიან მრავალი დაბრკოლების გავლით. და ზოგიერთმა მანქანაც კი დააკონფიგურირა, რათა მისი შესაძლებლობები სრულყოფილებამდე მიიყვანოს.
და G- კლასის მოდელები ასევე კომფორტულია. სკამებს აქვთ კორექტირების დიდი რაოდენობა. ახალ მოდელებს აქვთ ბალიშისა და საზურგის გვერდითი მონაკვეთების პნევმატური გაბერვაც კი. ზოგადად, მანქანა არის ყველაფერი, რაც შეიძლება დაგჭირდეთ - დაწყებული ფართო კონტეინერებით ნივთების შესანახად 12 ვოლტიანი გამოსასვლელით, დამთავრებული სამუხრუჭე დამხმარე სისტემით, პარკირების სენსორებით, უკანა ხედვის კამერით და სხვა ვარიანტებით.
გელანდევაგენი მართლაც კარგი ჯიპია თავისი მახასიათებლებით, მინუსებითა და უპირატესობებით, რაც აშკარად მეტია, ვიდრე ნაკლოვანებები. შედეგად, მძღოლების უმეტესობის სურვილი არ ქრება ასეთი მანქანის მფლობელობაში. მაგრამ თუ იყიდით, მაშინ წარმოების ბოლო წლების მოდელი უკეთესია. მაგალითად, „Gelendvagen 2014“. მიმოხილვები საშუალებას გვაძლევს დავრწმუნდეთ, რომ თანამედროვე ჯიპები უფრო კომფორტული და ტექნიკურად განვითარებულია, ვიდრე მათი წინამორბედები.